Elsőkerék-hajtás, hibridek, kompakt kisteherautók ... Ha az elmúlt tizenöt évben hiányzott erről a bolygóról, sokkot kap, amikor felkeresi a BMW-kereskedőt. Senki sem tudja, hol vezet a bajor motorgyártó üzem új rések és piaci kompromisszumok keresésének görbéjébe. De ismert, hogyan kezdődött minden. Igen, igen, az első crossoverből és az utolsó BMW -ből ugyanazzal a szeretettel (vagy gyűlölve, ki kell hangsúlyozni) az emberek körében egy lendületes gangsta mobil képét. Természetesen ez az - a BMW X5 E53.

Kívül

Valahogy az X6 sem hiányzik. De minden macsóhoz, aki fekete X-hatot vezet, egy tucat Instagram szőke van ugyanabban az autóban. Ez pedig végső soron a tuningmesterek karjába taszítja a férfi közönséget. Az első X5 ezt a rendetlenséget nézi egy úttörő leereszkedésével. Szüksége van olyan külső fejlesztésekre, mint a hipster cipők és rövidnadrág Jason Stathamnek.

Különösen jó ez a közúti bemutatók hőse, átalakított formában. Az orrlyukak szélesebbek, a szemek szemtelenebbek, az izmok, izmok, izmok ... A lényegében tekintélyes ötajtós test kidudorodik a kiálló izmok nyomásától. A város uralkodására és a pályán való előzésre született, idegen a hamis szerénység.

Belül

Bézs bőr, rengeteg fa - az első tulajdonos kérésére az E53 sugározhatta a burzsoázia szerény báját. Más BMW-k univerzálisan sofőr-orientált pilótafülkéi közül az X5 szimmetrikus belseje a bemutató idején legalább szokatlannak tűnt. De a bajor szellem szárnyal, szárnyal a többrétegű előlapon, az ismerős E39 szerelvényekkel tarkítva! Az etalon ergonómiája mindenki számára világos és ismerős, aki találkozott egy BMW -vel az iDrive korszak előtt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A kényelmes kategóriájú első ülések (a BMW besorolása szerint) könnyen esélyt adnak más sportversenyzőknek. Kiváló profil, sűrű párnázás, rengeteg beállítás és memória - mit kérhet még? A konfigurációt tekintve biztosan nincs semmi: a panoráma tetőn kívül szinte minden pozíció megtalálható a konfigurátor részéről. Hátul a tágas, fűtött kanapéval és külön klímaberendezéssel felszerelt X5 küzd, hogy családi autónak adja ki magát. De az állati esszenciát nem lehet elrejteni.

Mozgásban

Amikor a prémium szegmens crossover fellendülése elkezdődött, a fegyverkezési verseny elkerülhetetlen volt. De itt a paradoxon. Elfelejtette, hogy az ML, a Touareg és még a Cayenne is SUV (Sports Utility Vehicle)? És miért egy igazán erőteljes motor az ideológia szerinti családi autó számára? A bajorok ravaszabban cselekedtek. Az X5 nem SUV, hanem SAV (Sports Activity Vehicle). Tehát itt van egy 4,4 literes V8, 320 LE-vel. És nincsenek paradoxonok.

Motor

V8, 4,4 l, 320 LE

Kevesebb mint öt perccel az utazás kezdete után sikerült gyorshajtási jegyet szereznem. Az X5 gázpedál legcsekélyebb érintése is jelzésként érzékeli az azonnali és dühös támadást. Ugyanakkor állsz egy lámpánál, vagy már rohansz a patak előtt - értelmetlen részletek. Az "ötösön", "hatoson" és "hetesen" jól bevált motor a legjobban illik az X5 szúrós képéhez. Minden benne van, beleértve az óriási rugalmasságot és a fenyegető halk zúgást, amely alatt a crossover erőteljesen és magabiztosan gyorsul, mint egy háromliteres "treshka". A ZF adaptív hatfokozatú automata a második bűnös a kiváló menetdinamikában. Gyors tüzelés, mint a géppuska normál üzemmódban is, leütéssel azonnal több lépést lefelé ugrik. Ugyanakkor a kapcsolók észrevehetetlenek, mint egy ötcsillagos szálloda portása, és csak a fordulatszámmérő lengő nyila foghatja őket.

BMW X5 E53
Bejelentett fogyasztás 100 km -enként

Elméletileg az elődjéhez képest az új automata üzemanyagot is megtakarít, de ezt nem lehet ellenőrizni. A kormány könnyű mozdulata elegendő ahhoz, hogy megértsük: valahol a test belsejében, amely eddig idegen volt a kék -fehér légcsavar ideológiájától, él a rajongói lista szerint az E34, E46 és így tovább. A két tonna feletti tömeg ellenére, a magas súlypont ellenére, az elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók nélkül, az X5 -öt rosszabbul vezetik, mint bármely más sportkocsit. Nem utolsósorban az intelligens összkerék-meghajtású xDrive-nak köszönhetően, amely minden kereket állandó ellenőrzés alatt tart, és azonnal odairányítja a pillanatot, ahol szükség van rá. Szükség esetén az első tengely a tapadás 32-50% -a között értékesíthető. A kormányzás nagy érzékenységgel és jó visszajelzéssel örül. A rendíthetetlen egyenes vonalú stabilitás minimális kanyarodással párosul, amit a fekete zúzós egy profi lelkesedésével és ügyességével emészt fel.

Az energiaigényes felfüggesztés a BMW legjobb hagyományai szerint hangolódik. Az X5 rugalmasan eleget tesz a kis és közepes ütéseknek, kombinálva a kiváló kezelhetőséget és a nemes járást, még aprított aszfalton is. Lassításkor gyorsan észreveszi, hogy a közelmúltbeli agresszor intelligensen viselkedhet, elegendő a gázpedál adagolt használata. Ezt nem nehéz megtenni a hosszú ütemű és meglehetősen merev gázpedálnak köszönhetően. Kiderült, hogy ez a bírság teljesen az én hibám, és úgy tűnik, hogy az X5 -nek semmi köze hozzá. Ennek a szemtelen bajor pofának azonban nem hiszek: túl sok embert vezetett félre.

Vásárlási előzmények

A karizmatikus autó ideálja mindenkinek más. Maxim ezt Hummer H3 -nak vagy BMW X5 -nek látta. Mivel nem lehetett megtalálni az újratervezett amerikai SUV élő példányát, minden erőfeszítést a bajor crossover keresésére fordítottak. Miután lehetősége nyílt egy második generációs X5 megvásárlására, a Maxim az élő E53-asok közül választott. A dolgot bonyolította, hogy csak a 4,4 literes V8-as változatok érdekelték, lehetőleg átdolgozva. Szó sem lehetett arról, hogy egy nem használt példányt találjunk 4,6 vagy 4,8 motorral. Jó állapotban még Európában is ritkaságnak számítanak.

Ennek eredményeként a keresés csaknem egy évig tartott. Ez idő alatt Maximnak sok hasznos kapcsolatot sikerült kialakítania, amelyek segítettek megtalálni egy méltó példányt, amely a távoli Naryan-Mar-ból érkezett az egyik szentpétervári szalon cseréjéhez. A 2005 -ös példánynak, amelyet hivatalos forgalmazótól vásárolt, egy tulajdonosa volt a TCP -hez és 134 000 km natív futáshoz. Az ár az átlagos piac volt a 2015 -ös szabványok szerint 650 000 rubel.

Javítás

Az alacsony futásteljesítmény és a jelentős számú gyári alkatrész jelenléte ellenére a korábbi tulajdonosok nem zavarták magukat az illetékes autókarbantartással. Ezért az első néhány hónapban az ügy nem korlátozódott az összes olaj (beleértve az elosztót is), szűrők, gyertyák és párnák körben történő cseréjére kopásérzékelőkkel együtt. Az összes radiátort kimostuk, az üzemanyagcsövet megtisztítottuk az összes gumiszalag cseréjével. Cserélt kormányrúd, vízszivattyú, tömítések (hengerfej, szelepfedél, befecskendezők), felső és alsó hűtőcsövek, bordázott hűtő- és légkondicionálószíjak, az első felfüggesztés alsó gömbcsuklója és a külső CV-csuklós porzók, első agycsapágy, differenciál olaj tömítés. A DMRV -t, a kabinszűrő házát, a légkondicionálót és a tűzhelyet megtisztították. Télen cserélni kellett a fényszórómosó motorját és a hátsó ablaktörlő motorját, amelyek karosszériája kettészakadt.

Miután egy hónap alatt körülbelül 5000 kilométert tett meg a regionális utakon, az X5 szervizt kért. A hátsó ajtókártyákon, a kerékíves bélésekben és a küszöbök alján csipeszek repültek ki, és az alsó első karok gömbcsuklói kopogtak. A szivárgó bal meghajtó olajtömítés cseréjével együtt kicserélték a sebességváltó olaját. Alaposan mossa le a radiátorokat, amelyek ujjnyi vastag porréteget tartalmaztak.

Amikor a motor rezgése meghajtó helyzetben és fékezéskor zaklatni kezdte, ki kellett cserélni a motortartókat, a váltóház rögzítőit, a vízpumpa tárcsát és a szelepfedelet. Ezután már csak a vezérműtengely -érzékelők szivárgásának kiküszöbölése és az első és hátsó felfüggesztések szervizelése maradt, beleértve az alváz párna és a sebességváltó párna tartójának cseréjét.

Kevés fejlesztés, és minden benne van a témában. Maxim telepítette a műszerfalat a 4.8 -as verzióból (12.000 rubel), és kicserélte a kormányt, módosítva annak geometriáját.

Kizsákmányolás

Maxim 50 000 km -rel növelte X5 -jének futásteljesítményét. Az autó teljesen megfelel neki, és ő maga is sokat tesz. Pár perc alatt elvégzi ugyanazt a kilincscserét (az X5 fájó pontja). Nem spórol a pótalkatrészeken, inkább az eredetit helyezi el. Nemrégiben, amikor a tömlők és a szervokormány -radiátor folyni kezdett, úgy döntöttek, hogy kicserélik a teljes szervokormány rendszert a tartállyal együtt, ami majdnem 90 000 rubelbe került.

Költségek:

• Rendszeres karbantartás olajcserével (Mobil1 0W40 (USA)) és olajszűrővel - 8000 km -enként
• Üzemanyag -fogyasztás városi ciklusban - 22,5 l / 100 km
• Üzemanyag -fogyasztás az autópályán - 11/100 km
• Kombinált üzemanyag -fogyasztás - 17 l / 100 km
• Üzemanyag - AI -98

Tervek

Maxim átfogó Hamann -hangolást tervez. Az eredeti kipufogó katalizátorokkal és rezonátorokkal már várja a szárnyakat, a motorhoz firmware -t vásároltak. Útközben első és hátsó lökhárítók, a keresésben - bélelik az íveket. Minden önmaga érdekében történik, lassan és hatékonyan.

Modelltörténet

A BMW crossover első generációja 1999 -ben jelent meg, hat év fáradságos munka után. Komoly segítséget jelentettek az akkor bajorokhoz tartozó Land Rover fejlesztései. Technikailag az első X5 (E53 karosszéria) sok közös vonást mutatott a Range Roverrel, az akkori "öt" E39 és a "hét" E38.

A képen: BMW (E39) '1995-2000 és BMW (E38)' 1999-2001

A legkevesebb, amire a vevő számíthat, amikor motort választ - három literes soros "hatos" benzin (231 LE) vagy dízel (184 LE) változatban. Két lehetőség volt V8 -al: egy polgári 4,4 l (286 LE) és egy sportos 4,6 is (347 LE). A sebességváltók ritka ötfokozatú szerelők és automaták, ugyanannyi sebességgel. A hajtás állandóan tele van.

A képen: A BMW X5 4.6is (E53) ’2002–03 motorháztetője alatt

A 2003 -as átalakítás után a külső még agresszívabbá vált, és a motorok erősebbek. A dízelmotor 218 LE -t kezdett termelni, a "nyolcas" pedig 320 és 360 LE -t. Felelősségteljesen. Az automatát hatfokozatúra cserélték, az xDrive névre keresztelt összkerékhajtás plug-in lett, és a Security páncélozott változata jelent meg a B4 / VR4 osztályban. Ebben a formában az X5 E53-at 2006-ig gyártották, ekkor egy második generációs crossover váltotta fel az E70 indexszel.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 4.4 és 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 és 4.8iS"> !} Az E53 hátulján található BMW X5 az X5 legelső generációja, amelyet 1999 -ben adtak ki. Az autó azonnal nagyon népszerűvé vált, és ez nem meglepő, mert a hagyományos szedánokhoz képest magas hasmagassággal, állandó összkerék-meghajtással a BMW-nek sikerült megőriznie a kiváló egyensúlyt és irányíthatóságot egy hagyományos szedán szintjén.

Ugyanakkor nem szabad feltételezni, hogy a BMW X5 SUV. Igen - ez egy nagyszerű városi autó, amely nem fogja elszomorítani a hóban, vagy ha kissé letér az útról, de nagyon furcsa lenne irreális crossover -t várni egy crossover -től 20 korongon.

Motorok BMW X5 E53

"); w.show ();" alt = "(! NYELV: BMW X5 E53 4.4i Sport csomag" title="BMW X5 E53 4.4i Sport csomag"> !} Az X5 -öt benzin- és dízelmotorokkal mutatták be. A legfiatalabb X5 3.0i modell 3 literes M54-es motorral volt felszerelve a motorháztető alatt, amely 231 teljesítményt produkált, és ötfokozatú vagy kézi sebességváltóval lett összevonva.

Ez volt az egyik legegyszerűbb X5 modell. A dízelmotorokat 3 literes M57-es motorral mutatták be a doresztylinghez, amely 193 erőt és 217-218 újratelepítést jelent. A dízel díja az orosz másodlagos piacon leginkább a józan dinamika és egyben az a képesség miatt, hogy a chip tuning segítségével könnyen növeljék a teljesítményt. Ezenkívül a dízelmotort 250 erőig terhelik, ami nem mondható el 4,4 m62 -ről, amely 286 erőt produkált.

Érdemes megjegyezni, hogy nem sokkal az X5 megjelenése után a BMW kiadta az X5 4.6iS csúcskategóriás verzióját, valójában ez az X5M elődje, de ekkor a BMW gyakrabban használta az iS előtagot, mint az M 4.6iS névtábla - ez az X5 sportcsomagban, egyedi karosszériakészlettel és motorral a fejlesztés során, amelyen részt vett az Alpina cég. Ezután a motor térfogatát 4,4 literről 4,6 -ra emelték, és a motor 347 erőt kezdett termelni. A 4.6iS megjelenését az X5 Le Mans prototípusnak köszönheti, amely akkoriban a világ leggyorsabb crossoverje volt.

A BMW X5 átalakítása

"); w.show ();" alt = "(! LANG: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !} 2004 -ben a BMW X5 E53 -at átalakították, mit adott? A megjelenés kissé megváltozott, átlátszóbb fények jelentek meg, a lökhárító burkolata és a fényszórók elöl változtak. Egy tűnődő nyílás jelent meg. A hátsó ajtó közelebb került. A 4.4. kiadás. Ezenkívül minden motoron, kivéve a benzin 3 literes M54-et, elkezdtek 6 sebességes automata telepítését az 5 sebességes helyett. Ami pozitív hatással volt a kiadásokra. A 4.6iS -t felváltotta a 4.8iS. Szeretnék részletesebben foglalkozni a 4.8iS -el, a motort szintén egy alpesi fejlesztette ki az N62 alapján, és az N62 / S jelölést kapta. E tekintetben a 4.8iS 360 erőt adott ki. Ezenkívül minden 4.8iS légrugózással volt felszerelve, amely 3 fokozatban állítható kézi beállítással, és sebességgel a legalacsonyabb helyzetbe került.

Szalon E53

"); w.show ();" alt = "(! NYELV: BMW X5 E53 Szalon" title="BMW X5 E53 szalon"> !} A szalon nem sokban különbözött az e46 -tól vagy az e53 -tól, az átalakított modelleken a sportkormányt az e83 X3 -hoz hasonlóan szerelték fel, a 4.6 -os és a 4.8 -as verziónál a műszerfalat az M3 e46 -hoz vagy az M5 e39 -hez hasonlóan szerelték fel. Az ülések normál és
"); w.show ();" alt = "(! NYELV: BMW x5 e53 4.8 belső tér rendezett" title="bmw x5 e53 belső 4.8 m rendezett"> !}és kényelmes, töréses háttal. Sportülések is rendelkezésre álltak, mint az E46 -nál.

A hátsó ülések háttámlái opcionálisan elektromosan elmozdulhatnak mind az utastérből, mind a csomagtartóból, hogy növeljék az utastér térfogatát.

A BMW X5 hátrányai

"); w.show ();" alt = "(! NYELV: X5 E53 4.4i Sport és 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport és 4.8iS"> !} Az X5 számos hátránya egy tervezési funkcióhoz kapcsolódik, nézzük meg sorrendben:
télen gyakran a fogantyúk befagynak, és amikor kinyitják, eltörik, a panoráma hátsó része az újratelepítés során eltörik, a nyíláslefolyók eltömődnek, ami végül a vezérlőegységek halálához vezet, mivel elárasztják, a bal oldali lámpa szivárog . A hátsó kialakításnál az 5. ajtó nem záródik szorosan, és zörög a dudorokon. A helyiségvilágító panel érintkezői elárasztottak és elrothadtak, ezért az ötödik ajtó nyitása leáll, vagy spontán kinyílik.

A 4.4 M62 -es motorok motorjain a forgattyúház szellőztető rendszere gyakran meghal télen. A H62 -en a szelepszár tömítések gyorsan romlanak a magas motorhőmérséklet miatt. Az m62 -en a vánok időről időre dübörögnek, és 250+ futásnál fennáll annak a veszélye, hogy ki kell cserélni a feszítők és az elkerülő szalagok vezérműláncát. A 180 ezer kilométeres dízel dízel eléri a csappantyú halálát, ami cserét igényel. Az átalakított dízelmotornak gyakran problémái vannak a kipufogócsonkkal, amelyet acélból kezdtek gyártani. Ha dízelszagot érez az utastérben, és a tapadás az alján megszűnt, cserélje ki bátran az elosztót. Gyakran problémák merülnek fel az EGR szeleppel nagy futásteljesítmény esetén, ahol örvénylapok vannak, azok összeomolhatnak a motorban. Az izzítógyertya vezérlőegysége gyakran meghal.

A kormánykerék szögérzékelőjének halála nem ritka, ami a stabilizáló rendszer meghibásodásához és a füzér megjelenéséhez vezet a műszerfalon.

A dorestaling változatnál az elosztási lánc meg van feszítve. Amikor játék jelenik meg a sebességváltóban, megnyalja az elülső kardáncsukló rúdjait. Az automataváltó gyakran rúg, bár ha követi a sebességváltót, akkor nem lesz gond. A dobozok 200 ezerért járnak javítás nélkül.

Nagyon érzékeny a nagy korongok repedésére.

Választás X5

Az X5 most nagyszerű autó, az élő példányok ára 500 és 700 ezer rubel között mozog, de nagyon nehéz megtalálni a nem hengerelt X5 -öt. És a fáradt példányok nem fogják megörvendeztetni azt az örömet, amelyet ez az autó nyújthat, és felszívhatja a teljes költségvetést.

Videó áttekintés BMW X5 E53

Az E53 indexű autó az X5 modell első generációjának összkerékhajtású crossoverje, amelyet 1999-ben kezdtek gyártani. Az autóiparban megszokott "első példányt" a Detroiti Autószalonon mutatták be, ezzel kezdve egy teljesen új megközelítésnek ebben az osztályban. Sok autótulajdonos SUV-ként helyezte el, bár maguk a BMW X5 E53 alkotói ezt az autót crossovernek nevezték, amely fokozott terepfutó képességgel és sportosztályi funkciókkal rendelkezik.

Az "első x-ötödiket" létrehozó németek nem titkolták, hogy "felülmúlják" a Range Rover-t, miután ugyanazt az erőteljes és tekintélyes, de korszerűbb autót kapták. Kezdetben az X5 -öt saját bajorországi gyárában gyártották. Aztán miután a BMW átvette a Rover gyárat, megkezdődött az amerikai piacra szánt autók gyártása. Így ez a SAV osztályú autó egyszerre két területet sajátított el: Európát és Amerikát.

A német autóóriás BMW elvileg nem tudott rossz autót gyártani. A dicsőített német minőség, az elektronika precíziós tervezése és az új vonal minden mechanizmusa a német márka új szintre emelését célozta. A BMW X5-öt (E53) bármilyen útburkolaton és könnyű terepen való utazásra tervezték, ráadásul ezt az autót a "sportautó" osztályba sorolták.

Az első generációs gép platformot kapott egy tartószerkezetből. Elektronikával volt "tömve", összkerékhajtással, megnövelt hasmagassággal és független felfüggesztéssel.
Ezenkívül az X5 E53 tágas és stílusos belső terekkel tűnt ki, szükségtelen árnyalatok nélkül, ugyanakkor fényűző, megfelel az autó árának. Klasszikus BMW betétek fából és bajor bőrből, kormánykerék -állítás, ortopéd ülések, magas üléspozíció, klímaberendezés, elektromos napfénytető, nagy csomagtér, amelyet tisztességes terhelésekre terveztek - mindezt az alapcsomag tartalmazza.

A németeknek sok tekintetben sikerült utolérniük és megelőzniük a Range Rover -t: az autó szolid lenyűgöző külseje, könnyűfém keréktárcsái, két ajtó hátsó ajtaja egyértelműen "megnyalták" a terepjárót. Innen származik az X5 E53 néhány hasznos funkciója, például a sebesség beállítása és tartása a lejtőn. A hasonlóság a legendás autóval véget ért.

Specifikációk. Ennek a crossovernek az első generációja számos változáson ment keresztül, mind megjelenésében, mind formatervezésében. Úgy tűnik, mintha a német gyártó folyamatosan tökéletesíteni akarta volna az autót, függetlenül a már elért eredményektől. Kezdetben a BMW X5 három változatban jelent meg a piacon:

• soros benzinmotorral (6 henger);
• V alakú alumínium motorral (8 henger), amely erőteljesen javított önbeállító hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezési móddal, digitális elektronikával rendelkezik; az erőteljes motornak köszönhetően a gyorsulás az első százra alig több mint 7 másodperc volt. A motor teljesítménye elérte a 286 LE -t. A motort szabadalmaztatott Double Vanos gázelosztó mechanizmussal szerelték fel, amely lehetővé teszi, hogy a motor minden sebességgel a legjobbat nyújtja. A BMW Steptronic hidromechanikus sebességváltót kapott 5 lépcsővel;
• dízel erőforrással (6 henger).

Aztán voltak új, sokkal erősebb motorválasztékok.

Az autó első generációját független felfüggesztéssel és összkerékhajtással szerelték fel elektronikus nyomatékelosztással. A szerelők nagyon ügyesen elrendezték a rendszert: amikor egy kerék megcsúszik, "lelassítja" azt, és ugyanakkor nagyobb nyomatékot ad a kerekek többi részének. Ez magyarázza a jármű jó terepfutó képességét.
A hátsó tengelyt pneumatikus alapú speciális rugalmas elemekkel látták el. Az elektronika lehetővé teszi a szabad magasság fenntartását még a statikus terhelési erők jelentős hatása mellett is.
A fékrendszer is jelentős eltéréseket mutat az "egyszerű autókhoz" képest. Jelentősen túlméretezett féktárcsák és vészfékezés -vezérlőrendszer növelik a fékerőt. A rendszer akkor indul, ha a pedált teljesen lenyomja. Ez a terepjáró egy további rendszerrel is rendelkezik, amely 11 km / h körüli sebességet tart fenn, amikor elhagyja a ferde síkot.

A BMW X5 E53 szó szerint "tömve" elektronikus rendszerekkel:

• Dinamikus stabilitás - dinamikus stabilizációs vezérlés;
• Kanyarfék - a fékezés szabályozása meredek kanyarokban;
• Dinamikus fék - a fékezés dinamikájának szabályozása;
• Automatikus stabilitás - az iránystabilitás szabályozása.

Mindez lehetővé tette, hogy egy terepjárót kivegyenek egy crossoverből? Szakértők szerint talán nem. A BMW X5 E53, miután sok jó tulajdonságot kapott, még mindig elmaradt a "teljes értékű terepjárótól". A tervezők teherhordó karosszériát terveztek a keret helyett, ami természetesen befolyásolta az autó minden tulajdonságát. A németek automatikus berendezéssel is "túl messzire mentek": amikor belép egy dombba, vagy egy nyomvonalba kerül, ez nem teszi lehetővé az alacsonyabb sebességváltást, és éles kanyarokkal az autó csak kormányzással vihető a kívánt pályára , a gázpedál ebben az esetben "kábulatba esik".

2003 óta a német törvények betartásával a németek jelentős átalakítást végeztek az E53 -ban.

• Az összkerékhajtást teljesen átalakították. Az új xDrive rendszert hihetetlen szintre fejlesztették: az elektronika "megtanulta" valós időben elemezni az útburkolat állapotát, a kanyarok meredekségét, és összehasonlítva az adatokat a vezetési móddal, függetlenül elosztani a nyomatékot a tengelyek között . Ennek eredményeképpen az oldalsó görgés és a csillapítás automatikusan beállítódik.
• A V alakú benzinmotort Valvetronic rendszerrel látták el, amely a szelep mozgását szabályozza, és sima szívórendszert is hozzáadtak az alkuhoz. Ennek eredményeként az autó megengedett teljesítménye elérte a 320 LE -t, és az indulás 100 km / órára mindössze 7 másodpercre csökkent. Az autó maximális sebessége közvetlenül függ a gumiabroncsok jellemzőitől, és 210 és 240 km / h között mozog. Az új autón az 5 sebességes dobozt 6 sebességesre cserélték.
• A crossover új dízelmotort kapott, amelynek kapacitása 218 LE, nyomatéka 500 Nm, gyorsulási sebessége pedig több száz 8,3 s. A maximális sebesség, amely felett az elektronikus rendszer nem engedi a "menekülést", 210 km / h. Ezzel a motorral az E53 tisztességesen leküzdötte a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is.
• A karosszériát javították a motorháztető alakjának és kialakításának megváltoztatásával, amely elegáns hűtőrácsot kapott. Az amúgy is lenyűgöző autó még tekintélyesebbnek tűnt. A tervezők a lökhárítón és a fényszórókon dolgoztak. Az autó méretei némileg megváltoztak. Tehát a test hossza 20 cm -rel nőtt, ami általában jelentős. Ennek megfelelően a kabin térfogata megnőtt, lehetővé téve az X5 hétüléses kialakítását, egy harmadik sor jelenlétével. Néhány "extra" harangot és sípot eltávolítottak az utastérből, a műszerfalat kicserélték. Az autó külseje kissé puhább lett a műanyag karosszériakészletnek köszönhetően.
• Aerodinamikai teljesítményben az X5 E53 jó teljesítményt ért el, a Cx együttható 0,33, ami szinte ideális eredmény. Új érzékelőket és rendszereket adtak hozzá az elektronikához. Így az Aktív kormányzás elektronikus mechanizmusa nagy újítássá vált: segítségével a parkolás közbeni manőverezés nem kell, hogy elfogja a kormányt. A parkolást megkönnyíti két videokamera jelenléte.
• A fékeket olyan rendszerrel látták el, amely eltávolítja a nedvességet a tárcsákról. A rendszer annyira okos, hogy reagál a vezető lábának hirtelen eltávolítására a gázból. Ezt a mozgást a vészfékezésre való felkészülés jelének tekinti.

Mindez elegáns héjba öltözve teljes mértékben megfelel a "Luxe" osztálynak, ami meglehetősen komoly "problémákkal" jár a tulajdonosok számára. Hihetetlenül drága pótalkatrészek, valamint őrült üzemanyag -fogyasztás (a bejelentett 10 literrel, próbaút során a fogyasztás kétszer meghaladta a normát) - fizetés az autó "luxusáért" és eleganciájáért, automatikusan átruházva a tulajdonost a sikeres üzletemberek kategóriája.

Akárhogy is legyen, 2002-ben a BMW X5-öt ismerték el Ausztrália legjobb összkerékhajtású autójának. És újabb 3 év után ezt a címet megerősítette a Top Gear ütése. Más nagy márkák követték a BMW példáját, így a Porsche Cayenne, a Range Rover Sport és a Volkswagen Touareg.

A BMW X5 az utóbbi időben sok fiatal (és nem csak) sofőr álma volt. Jelenleg a másodlagos piac tele van az E53 hátulján található X5 kínálatával. Mivel az autót több mint 15 éve gyártják, az első modellek árai meglehetősen megfizethetőek, de nagyon -nagyon problémás a nem "megölt" készülék megtalálása. Az is közhiedelem, hogy ez az autó jelentős pénzügyi költségeket igényel a tulajdonosától. Próbáljuk meg megválaszolni a kérdést: "Ez tényleg így van?"

A BMW X5 -öt 1999 -ben mutatták be először a nagyközönségnek, és azonnal elkezdték értékesíteni Észak -Amerikában. Egy évvel később az értékesítés megkezdődött az európai országokban. 2003 -ban a modell enyhe faceliftje volt, és erőegységeinek vonala kissé megváltozott. 2006 -ban megjelent a következő generációs BMW X5, és a karosszériát már E70 -ben indexelték. Érdekes, hogy kezdetben az X-ötödiket az amerikai Spartanberg városban szerelték össze az egész világ számára, de most Oroszországban szerelik össze.

2000 -es BMW X5

Az első E53 modelleket két benzines egységgel szerelték fel: soros hathengeres 3 literes (M54 index-231 teljesítmény) és 4,4 literes V8 (M62 index-286 erő). 2001 -ben hozzáadták a motorok sorát dízel hathengeres 184 lóerős 3.0 M57 indexszel és egy benzin V8, amelynek térfogata 4,6 (346 erő). 2003 -ban a modellt átalakították, és a dízelüzemet ugyanazzal a három literes, de erősebb - 218 lóerős - motorra cserélték. A 4.4 -es benzines N62 -re változott, 320 LE teljesítményű. És 4,6 helyett 4,8 (360 LE) motorokat kezdtek telepíteni.

BMW X5 E53 motor módosítások

Az X5 legelterjedtebb motorja a szívó benzin. 3 liter - M54B30... Ez a motor megbízható és szerény, könnyen eltávolítható közel 300 ezer km -ről javítás nélkül. De a 4,4 literes motorokban a bélések beindulását és a hengerfalakon a 250 ezer km-hez közeli pontozást észleltek. A motorjavítás gyakran meghaladja a jó állapotban lévő "használt" motor költségeit (egyes szakemberek azonban eltömíthetik a sérült hengert, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket). Ezt figyelembe kell venni, ha az X-ötödik motorját "tőkésíti".




2000 -es BMW X5

Minden X-5 benzinmotornak saját problémái vannak. Az első a forgattyúház szellőztető szelepének meghibásodása. A szelepcsatornák fokozatosan eltömődnek, télen kondenzvíz is felhalmozódik bennük, ami fagyban megfagy, és az olaj kezd kifolyni a nívópálca lyukán keresztül. És ha nem észleli ezt a problémát időben, akkor a motor olaj éhezést tapasztal. Később a gyártó módosította ezt a szelepet, de nem sikerült teljesen megoldani a problémát. Az egyetlen kiút a szelep és a csövek időszakos cseréje.

Az X5 hűtőfolyadék -tartály kupakja fogyóeszköz. A fedél beépített szeleppel rendelkezik, amely ellenőrzi a hűtőrendszer üzemi nyomását. De a szelepnek van egy bizonyos erőforrása, és idővel elakad, ami akár a tágulási tartályt is megszakíthatja. Érdemes rendszeresen ellenőrizni és időben cserélni az automata sebességváltó termosztátját, amely műanyag tokban található, és idővel összeomlik.

A 250 ezredik futáshoz közelebbről hallható a Vanos időzítő rendszer által kibocsátott jelentős zaj. Hideg motoron üvöltést okoz, és a működő benzinmotor hangjának beindítása után hasonló a dízel motorhoz, bizonyos rezgés jelenik meg.




BMW X5 4.6 2001

Hidraulikus kompenzátorokés főtengely helyzetérzékelők, vezérműtengely, DMRV , termosztátés vízszivattyú több mint 250 000 km lesz.

Körülbelül 150 ezer kilométer után a motor elkezdi növelni az olajfogyasztást. Ennek egyik oka a kopott szelepszár -tömítések, amelyeket ki kell cserélni ehhez a menethez.




A katalizátor 150 ezer kilométer után elhal. A háromliteres amerikai X5-ösek katalizátoros tisztítórendszert tartalmaznak. Tehát a motorja meghibásodik 100 ezer kilométer után. Ebben az esetben olcsóbb a rendszer szétszerelése és a motor ECU újratöltése.

250-300 ezer kilométer megtétele után az üzemanyag-szivattyút általában ki kell cserélni, a dízelszivattyút pedig a főre.

A három literes turbófeltöltésű dízel megbízhatósága gyengébb, mint a 3.0-ás benziné, de felülmúlja a 4.4-es és 4.6-os motorokat. A turbina könnyen megél 150 ezer km -t a javítás előtt. A turbófeltöltő nyomás -átalakítója nagyjából ugyanúgy él, mint a turbina. Ha a dízel X5 motorja szakaszosan kezd működni, akkor előfordulhat, hogy a túlnyomás -érzékelő nem működik, vagy megszűnik az intercoolerhez vezető csövek tömítettsége.

A háromliteres X5-re, mind dízelre, mind benzinre, kézi sebességváltót lehetett felszerelni. Egy ilyen komplett készlet nagyon ritka, de a rajtuk lévő "mechanika" meglehetősen megbízható.

Az X5 első generációját GM sebességváltóval szerelték fel a 3 literes motorokhoz, és ZF sebességváltóval a 4,4 literes motorokhoz és nagy mennyiséghez. Az automata gépek akár 300 ezer kilométert is meg tudnak futni, de az erőteljes 4.8 -ason a dobozt jóval korábban bérbe adják. A haldokló sebességváltó első tünetei a rázkódások a sebességváltás során. A doboz javítása a mágnesszelepek és az olaj cseréjéből áll. Az ilyen automatikus sebességváltó javítások körülbelül 90% -a pozitív eredményt ad. Ha a mágnesszelepek cseréje nem segített, és a remegés továbbra is megmaradt, akkor ki kell cserélni az automata sebességváltó tengelykapcsolóit.




BMW X5 4.8 2004

A nyomatékváltó meghibásodhat 300 000 km -nél közelebb. Lehet cserélni vagy javítani. A javítás 4-5-ször olcsóbb, mint a csere. A GM -hajtóművekben szükség lehet az olajszivattyú cseréjére. De újakat már nem gyártanak - használtakat kell keresni. Ezenkívül ezek a sebességváltók tömlőket szivároghatnak a doboz és a radiátor között.

Az első problémák az átigazolási ügyben 250 ezer km közeli futásteljesítmény esetén merülhetnek fel. Általában egy kiterjesztett lánc okozza őket, és ez egy durranással nyilvánul meg. A lánc cseréjével nem érdemes meghúzni, különben a kardánt is le kell cserélni (ráncai gyorsan elkopnak).

Az X5 dízelmotoron gyakran észlelik az első sebességváltó meghibásodásának problémáját. Nem javítható. Általában az autótulajdonosok használtakat keresnek.

Az idő múlásával a kardán játszani kezd, és ez rángatások formájában nyilvánul meg, amikor az automatikus sebességváltó választóját „meghajtó” helyzetből „parkoló” helyzetbe állítják. A keresztek cseréjével kezelik.

Az első hajtótengelyek meghibásodása gyakori probléma. Az elülső agycsapágyak közel 200 000 -et futnak.

Az X5 -re a szokásos mellett légrugózást szereltek be. A légrugózás mindkét tengelyen vagy csak hátul lehet. A légzsákok majdnem 200 ezer km -t tesznek meg, és főleg a rájuk eső piszok miatt buknak meg. Ha rendszeresen alaposan mossa a pneumatikus elemeket, akkor erőforrásuk jelentősen megnő. Az elülső pneumatikus támaszok nem választhatók szét, a párnát az állvánnyal együtt kell cserélni. Hátul a párnák külön cserélhetők. Az ilyen felfüggesztés gyenge pontjai a fogadó szelepblokk, a felfüggesztés -vezérlő egység és a karosszéria -helyzetérzékelők.

A karok erőforrása körülbelül 150 ezer km. A felső lengőkarok kopása hatására az X5 kerekei "háznak" lesznek kitéve, a kerekek ugyanazok a "házak" lesznek az úszó csendes blokkok és az alsó karok csendes blokkjai miatt.

A kormányrúd általában megbízható, a játék ritka. A kormánykerék elfordításakor megjelenő gumicsikorgást a kormánykerék -kopás okozza. Bőséges kenéssel kezelik.

300 ezer km -nél közelebb az ABS -érzékelők meghibásodhatnak, sokkal ritkábban maga az ABS -egység. Az első féktömlők körülbelül 250 ezer km -t tesznek meg.

A BMW X5 karosszériája meglehetősen erős és jól ellenáll a korróziónak. Az autó festése meglehetősen vastag, és nem fél az agresszív környezet hatásaitól. A tisztességes futásteljesítményű autóknál chipek találhatók a motorháztetőn, az első lökhárítón és a rácson. Az első korrózió a 10 évnél idősebb járműveken található az ajtók alján található tömítés alatt.

A 10 éves működéshez közelebb eső esetek a külső tükrök meghajtásának meghibásodását. A speciális szolgáltatások szolgáltatást nyújtanak a helyreállításukhoz, ami sokkal olcsóbb, mint egy új meghajtó megvásárlása. Gyakran előfordul, hogy autómosás után a fagyban leszakítják a külső fogantyúkat. Ennek oka a fagyos ajtózár és a fogantyú gyenge műanyag váza. Megelőző intézkedésként javasolható a zárak és a fogantyúmechanizmusok szilikonzsírral történő kezelése.




BMW X5 4.8 2004

A panoráma napfénytető 5-7 év működés után leállhat. Ennek oka a hátsó szárny ferdesége és törése. A napfénytető vezetőjének kopása kopogást is okozhat az utastérben. A nyílás elvezetését rendszeresen meg kell tisztítani, különben idővel víz kezd behatolni a kabinba. Az ablaküvegek emelésének mechanizmusai ilyenkor szintén szenvedni kezdenek a kábelek, vezetők és a hajtómotor meghibásodása miatt.

A rendszámtábla lámpája idővel leáll, mert a hét éves működéshez közeli korhadt érintkezők miatt. Emiatt a csomagtartónyitó gomb leáll. Az oxidált érintkezők is problémákat okozhatnak a hátsó lámpák működésében. Minden esetben forrasztással vagy cserével kezelik.

Az autó belseje nagyon masszív, nincs nyikorgás benne. De nem minden olyan sima. A 6 évesnél idősebb autóknál az A-oszlopok szövetkárpitja hámlani kezd. Megoldható a kárpit cseréjével vagy ragasztásával az állványokon.

Ha a műszerfal kijelzőjén a képpontok elvesznek, akkor újra kell forrasztani a megfelelő kábelt. Hanghibát okozhat kiégett rádiómodul vagy erősítő (mindkettő a csomagtartóban található).

Néha felszaladhat a légkondicionáló ventilátora, amelyet ki kell cserélni (viszonylag drága dolog - vezérlőpanel van beépítve a tokba). Néha a processzorhűtő megrepedhet. Ebben az esetben csak meg kell kenni. Ha a kályha ventilátorának sebessége lebegni kezd, akkor a megfelelő ellenállást ki kell cserélni - közismert nevén "sündisznó". Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az akkumulátor gyors lemerülése a hibás "sündisznó" miatt is előfordulhat.

Az X5 használatakor fontos ellenőrizni az akkumulátor töltöttségi szintjét. Alacsony szintje a motor indításakor különféle hibákat jeleníthet meg. Ha az akkumulátor leállt, akkor valószínűleg a generátor keféi elhasználódtak. A kefék cseréjekor hasznos lesz a generátor két csapágyának cseréje.




Általában véve az X5 az 53. karosszériában nem olyan szörnyű, mint amilyenre festett. Ha elég egyenes keze van, és ha tudja, hol és hogyan keressen releváns információkat az interneten, akkor maga is teljes körűen szervizelheti ezt az autót, ami sok felesleges költséget elkerül. Az autó javításához egyáltalán nem szükséges csak eredeti drága alkatrészeket és fogyóeszközöket vásárolni. Az autókereskedések most tele vannak tisztességes minőségű társaikkal. Az autót fel -alá tanulmányozták az autósok, így a karbantartásáról és javításáról több mint elegendő információ áll rendelkezésre speciális fórumokon és webhelyeken.

Világos, hogy a "tisztviselők" javítása jelentős pénzügyi költségeket igényel, ami pletykákat szül az X5 karbantartásának és javításának rendkívül magas költségeiről. Ne vegyen autót az utolsó pénzéből, és ne vegyen autót valakitől, aki az utolsó pénzén vásárolta. Az ilyen elvtársak általában kíméletlenül kihasználták az X5 -öt, egyáltalán nem törődve vele, és nem költöttek (elvégre nem volt mire költeni) a karbantartására és az időben történő javításra, ami az eset "hülyeségéhez" vezetett. Mielőtt ilyen autót vásárolna, mindig végezze el az átfogó diagnosztikát. A feltárt hiányosságok indokolják az ár jelentős csökkentését, és ennek a gépnek a teljesítménye általában helyreáll további beruházások után.

Következtetésként érdemes elmondani, hogy ez az autó nagyon megbízható, megfelelő magas színvonalú szolgáltatással hosszú ideig örömet okozhat tulajdonosának. Ha nem használja a hivatalos szolgáltatások szolgáltatásait, és ügyesen választja ki a tartalék alkatrészeket és fogyóeszközöket, akkor nem üríti ki annyira a zsebét, mint mindenki.

Válogatás az első generációs BMW X5 áttekintéseiből, videó áttekintéseiből és tesztvezetéseiből:

Ütközésvizsgálat BMW X5 E53: