A "sequence" angol fordításban "szekvenciát" jelent. Ellentétben a klasszikus „mechanikával”, ahol a vezetőnek joga van például 4 sebességfokozatról 2-re kapcsolni, a közbensőt megkerülve, vagy 2-ről indulni, a szekvenciális váltó ezt nem teszi lehetővé: csak mindkettőben lehet sebességet váltani. sorrendben. Mik a szekvenciális doboz előnyei és különbségei, és miért találták fel?

Mi az a Sequential Box

A szekvenciális sebességváltó egy autóban azt jelenti, hogy a vezető nem önkényesen választja a sebességfokozatot, hanem világos sorrendben, és a sebességváltó választóját az egyik irányba mozgatja. Ez a különbség e doboz és a „mechanika” között, ahol a tengelykapcsoló lenyomása után a kar bármelyik pozícióba mozgatható.

Egy ilyen ellenőrző pont egy viszonylag új találmány, amely a XX. század 90-es éveinek elején jelent meg. Kezdetben versenyautókat szereltek fel ezekkel az egységekkel: például az autógyártó motorsport részlegének BMW 3-as sorozatú sportautóit. A sportautók felszereléséhez szükséges szekvenciális sebességváltó kiválasztását a teszteredmények határozzák meg: a vizsgálatok kimutatták, hogy egy ilyen sebességváltó segítségével a vezető jobban tudja irányítani az autót a klasszikus automata sebességváltóhoz képest, miközben továbbra is lehetősége van rá. hogy olyan hatékonyan befolyásolják a sebességváltási folyamatot, mint a „mechanika”. A szekvenciális egységnek ez az előnye különösen ott nyilvánul meg, ahol a menetsebességet szekvenciálisan kell változtatni.

Az új doboz megtalálta az autótulajdonosok szeretetét, bár néhányan panaszkodtak a sebességváltás némi "lassúságára". De a szekvenciális dobozok második generációja ezt a problémát is megoldotta.

Fontos: a szekvenciális doboznak, akárcsak az automata sebességváltónak, nincs tengelykapcsoló-pedálja.

A váltókar megjelenése:

Shift "fel" növeli a sebességváltót, "le" - csökkenti. Egyes járművek kormánykerék-kapcsolókkal is felszerelhetők a vezető kényelme érdekében. A tengelykapcsoló pedál szerepét egy hidraulikus mechanizmus látja el vezérlés alatt, ez utóbbi a kapcsolást is átveszi, ha a doboz „full” automata sebességváltó üzemmódban működik.

Érdekes módon ez a fajta sebességváltás széles körben elterjedt a versenysportban, a mezőgazdasági gépek, nehézgépjárművek és a kis sebességváltó fokozatú motorkerékpárok tervezésében.

Cam vagy szekvenciális

A szekvenciális sebességváltó létrehozásával a fejlesztők célul tűzték ki a fokozatváltások közötti intervallum csökkentését. Az ilyen sebességváltó tervezési jellemzői miatt ez a váltás egyszerűsítésével és a tengelykapcsoló-pedállal történő műveletek hiányával érhető el. Ez különösen fontos kezdő és tapasztalatlan járművezetők számára, akiknek nehézséget okoz a váltási eljárások helyes végrehajtása. De a szakemberek is értékelni fogják a sebességváltót, köszönhetően annak kényelmének és annak a képességének, hogy finoman érezni és irányítani tudja az autó viselkedését, kihasználva annak maximális képességeit.

Az ellenőrzőpont működési elve, mint korábban említettük, a szekvenciális kapcsolás, vagyis a vezető nem tud „ugrani” 5-ről 2 sebességfokozatra, mindegyiken felváltva kell átmennie. A szekvenciális szekvenciális sebességváltó egy kissé modernizált „mechanika”, amely elektronikus egységgel és hidraulikus mechanizmussal (vagy elektromos szervókkal) van felszerelve.

Szekcionált szekvenciális sebességváltó:

Meg kell említeni, hogy a mérnökök kifejlesztették az úgynevezett bütykös sebességváltót is, amely szerkezetileg hasonlít egy mechanikus hajtóműhöz. Különbségek a szokásos "mechanikától" - a sebességváltó tengelykapcsolójának kialakításában: a kis fogakkal ellátott korona helyett több nagy bütyök található (legfeljebb 7 darab), amelyek a fogaskeréken lévő hasonló bütykökhöz kapcsolódnak. Az ilyen dobozok két kapcsolómechanizmussal vannak felszerelve:

• keresés - a szokásos lehetőség, amikor bármilyen átvitelt tetszőlegesen bekapcsolhat;
• szekvenciális vezérlőrendszer.

A bütykös sebességváltót nagy sebességének és váltási pontosságának köszönhetően leginkább sportautókban és versenyautókban használják. A mindennapi vezetéshez előnyeit kiegyenlíti a magas költség, az igényes fogyóeszközök és a gyors kopás. Ráadásul a szinkronizálók hiánya nagyon precíz cselekvést követel meg a sofőrtől, és egy ilyen ellenőrző ponton a „városi” közlekedéshez jó készség kell.

A szekvenciális doboz előnyei és hátrányai

A szekvenciális doboz jellemzői és kialakítása nyilvánvaló előnyökhöz vezet:

• Könnyű váltás és nagy sebességű fokozatváltás.

Az ECU és a hidraulika 150 ms-ra csökkentheti a váltási időt, ami kritikus a professzionális versenyzők számára. Ilyen eredményt egyetlen, még a legfejlettebb klasszikus kézi vagy automata sebességváltó sem tud elérni. A sebesség mellett a szekvenciális doboz kiküszöböli a „kihagyást” a kívánt fokozaton túl, mivel a köztük lévő átmenet szigorúan szekvenciálisan történik.

• A gép sebessége nem vész el váltáskor.

Ha sebességváltáskor "mechanikával" dolgozik, a sebesség némileg csökken. Ez olyan turbófeltöltős motoroknál érvényes, amelyeknek sikerül a turbógödörbe esniük, miközben a vezető manipulálja a sebességváltót.

• Autó gazdaságosság.
• Könnyű irányítás a kormánykeréken lévő lapátok használatának köszönhetően.
• Lehetőség az üzemmód kiválasztására - kézi és teljesen automatikus kapcsolás.

Ez igaz azokra a szekvenciális dobozokra, amelyek automata sebességváltó üzemmódban is működhetnek. De ezt a tervezési lehetőséget nem mindenhol használják, a szekvenciális sebességváltót nem feltétlenül kombinálják az automatával.

A szekvenciális sebességváltónak vannak hátrányai is:

• Fokozott érzékenység a kopásra és a stresszre.
• Az egységek nagyon érzékenyek a működési feltételekre.
• A doboz magas költsége és karbantartása.
• A sebességváltó alkatrészei meglehetősen drágák, és a javítása is lenyűgöző összegbe kerül.

Sajátosságok

A szekvenciális doboznak négy fő jellemzője van:

• Szekvenciális sebességváltások.

A vezető nem „elhagyja” a kívánt sebességfokozatot, és mindig pontosan be tudja állítani azt a sebességváltó fokozatot, amelyre az adott pillanatban szüksége van, egymás után áthaladva a többien.

• A harmadik pedál hiánya - a tengelykapcsoló.

Szerepét egy elektronikus egység tölti be, amelyet számos érzékelő jelei vezérelnek.

• Használata homlokkerekes fogaskerekek tervezésében.

Ezek az elemek nagyobb hatásfokkal rendelkeznek, mint a klasszikus kézi sebességváltó hagyományos csavarkerekes fogaskerekei, bár kevesebbet adnak át (ennek kompenzálására nagyobb sebességfokozatokat szerelnek fel).

• A sebességváltást hidraulikus szervohajtások végzik.

Összehasonlításképpen: a robotizált sebességváltóban elektromos hajtásokat használnak. Ezért egy szekvenciális dobozt "robotnak" nevezni technikailag helytelen.

Az autóipar hosszú utat tett meg a kezdetek óta. Az átvitel területén megvalósuló innovatív fejlesztések ennek közvetlen bizonyítékai. A ma létező autókon különféle típusú ellenőrző pontokat találhat. Ilyen mechanizmus például a szekvenciális sebességváltó.

Mi az a szekvenciális sebességváltó

Az új átviteli technológia az 1990-es években terjedt el. Az ilyen sebességváltó olyan sebességváltó, amely lehetővé teszi a fokozatváltást csak szekvenciális módon. Működési mechanizmusában különbözik a mindenki által ismert szokásos változattól. A szekvenciális kapcsolást azokra az esetekre biztosítottuk, amikor a vezérlőrendszert a láb segítségével hajtják végre, mint például motorkerékpárokon. A szekvenciális doboz sportkocsik esetében is releváns, amikor gyors sebességváltásra van szükség. Alkalmazást találtak egy nagy sebességfokozatú jármű esetében is. Ebben a forgatókönyvben a hagyományos mozgás kellemetlenséget okoz. Ez jellemző a teherautókra és a traktorokra.

Az ilyen dobozok gyakran mechanikus jellegűek. De az idő múlásával és a technológia fejlődésével egyre gyakoribb az automata szekvenciális sebességváltó. A különbség a megszokott opciótól, hogy lehetőség van kézi és automata sebességváltás között választani. Bármilyen típusú munkát is alkalmazunk, a fő jellemző a szigorú váltási sorrend. Csak lefelé vagy felfelé. A sofőr vagy felgyorsít, vagy lassít. Ez a megközelítés a mechanizmus működési rendszerében megkönnyíti a vezető vezetési folyamatát, és növeli az egyik sebességről a másikra való átmenet sebességét. Ez az oka annak, hogy az automatikus adaptív szekvenciális rendszer népszerűvé vált sok autórajongó körében. Az egyszerűség és a kényelem két fő összetevő, amelyek kiegészítik egymást.

Hogyan működik a szekvenciális sebességváltó

A szekvenciális sebességváltó alapja ugyanaz a megszokott mechanikus sebességváltó. Csak ebben az esetben javítottak rajta: a kialakítás egyenes fogaskerekeket használ a szokásos spirális fogak helyett. Ugyancsak hidraulikus rendszeren alapuló szervohajtáson alapul. Ennek köszönhető, hogy a sebességek gyorsan váltanak. Egy ilyen típusú doboz sematikusan a következőképpen ábrázolható:

Figyelem! A szekvenciális sebességváltó nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy önállóan válasszon sebességfokozatokat, azaz egyszerre több fokozaton át ugorjon egyik fokozatból a másikba.

Néhány autósnak külön kérdése van a szekvenciális automata sebességváltóval kapcsolatban, nevezetesen, hogy mi az. A válasz a felszínen rejlik: ez egy automata sebességváltó, amely csak szekvenciális (azaz szekvenciális) sebességváltással van felszerelve. Jelentős különbség ennél a típusnál a kuplungpedál hiánya az autóban és a sebességváltás módja (csak le és fel).

Ezen szerkezetek készülékének kérdésével foglalkozva érdemes megemlíteni a bütykös szekvenciális sebességváltót. A tervezés szempontjából mindkét lehetőség hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Például mindkét opcióban van homlokkerekes és hosszú sebességfokozat. Befolyásolják az egyik sebességfokozatból a másikba való váltás sebességét. Nagyon nehéz meghatározni, hogy ezek közül az ellenőrzőpontok közül melyik a jobb. Ezért a terület szakértői ezt a két mechanizmust egyesítették.

A szekvenciális sebességváltó működési elve

Mint korábban említettük, a szekvenciális sebességváltót a harmadik pedál - a tengelykapcsoló - hiánya jellemzi. Ez a funkció különösen fontos azoknak a vezetőknek, akiknek kevés tapasztalatuk van a járművek közúti kezelésében. Hiszen a bal láb folyamatos elterelése a kuplungpedálon sokaknak okoz gondot. De ez nem jelenti azt, hogy ez a mechanizmus hiányzik a sebességváltóból. Ez van, csak máshogy működik. Ezért magának a szekvenciális sebességváltónak a működése más. A tengelykapcsolót egy speciális elektronikus egység vezérli, amely viszont megkapja a szükséges jeleket az érzékelőktől. Meghatározzák a gázpedálra nehezedő nyomás erejét a vezető oldaláról, és szabályozzák egy adott sebesség felvételét. A sebességváltó jelet kap az elektronikus egységtől, amely viszont érzékelők segítségével minden szükséges információt továbbít a progresszív egységnek a használt sebességről. Itt történik az utolsó folyamat - a sebességkorlátozás beállítása a következő mutatók alapján:

• motorfordulatszám;
• légkondicionáló működése;
• a pedál megnyomásának ereje, valamint számos más.

A szekvenciális sebességváltás következő működési elve az alkalmazott homlokfogaskerekek. Ha összehasonlítjuk őket a kézi sebességváltókban használt spirális fogaskerekes fogaskerekekkel, akkor nagyobb hatásfokot adnak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az első nagy veszteséget hagy maga után a súrlódás során.

A szekvenciális sebességváltó működésének harmadik jellemzőjét pedig a hidraulikus szervohajtás jellemzi. Neki köszönhetően gyorsan át lehet váltani egyik fokozatból a másikba.

Fontos! A hidraulikus szervók és a robotváltók nem ugyanazok. A különbségek a készülék kialakításában rejlenek: utóbbi elektromos szervót használ.

A szekvenciális sebességváltó működésével kapcsolatos részletesebb és vizuális információk a következő videóban találhatók:

Mely autók rendelkeznek szekvenciális sebességváltóval

A legelterjedtebb szekvenciális sebességváltót a versenyeken részt vevő sportautók kapták. Például egy ilyen munkarendszert használnak a Forma-1-es autókban. Azon közlekedési modellek közül, amelyeken az ilyen típusú ellenőrzőpontokat kezdetben használták, a következők emelkednek ki:

• BMW M3;
• BMW M5;
• Mercedes Benz C osztály.

De a szekvenciális doboz sokkal gyakoribb, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Mint korábban említettük, egy ilyen típusú eszközzel találkozhat mezőgazdasági járműveken és nehéz járműveken. A szekvenciális sebességváltóval szerelt gépek tervezésében ebben az esetben még inkább elterjedt.

Minden sofőr szeretne mindennel ellátni autóját, ami a kényelmes és biztonságos utazáshoz szükséges. Így egyes autósok szekvenciális sebességváltókat szerelnek fel autóikra, konkrétan a régi sebességváltót egy újra cserélik. Ezért teljesen más járművekben találkozhat a készülékkel. Nagyon gyakran szekvenciális sebességváltót szerelnek fel a VAZ-ra. Ez a vezető számára könnyebb vezetési élményt biztosít. Ebben az esetben előnyben részesítjük a bütykös rendszert. Így ezt a sebességváltót bármilyen autóra felszerelheti, a lényeg az, hogy válassza ki a megfelelő modellt, amely minden szempontból megfelelő. A VAZ szekvenciális sebességváltójának számos lehetősége van. Ezért nem lesz probléma a megfelelő eszköz kiválasztásával vagy megtalálásával. Sőt, néhányan magas szintű szakemberek által egyedi összeszerelést kínálnak az autóhoz.

A szekvenciális átvitel előnyei és hátrányai

Annak érdekében, hogy megtudja, mit várhat az átviteltől, figyelembe kell vennie annak pozitív és negatív oldalait. Az előnyök közül a következő pontokat kell megjegyezni:

• Nagy sebesség és kényelem a sebességváltás terén. Az elektronikus egységnek és a hidraulikus mechanizmusnak köszönhetően az egyik sebességről a másikra való váltás sebessége minimális. Egyetlen másik sebességváltó sem büszkélkedhet ilyen jelzőkkel: sem mechanikus, sem automata. Nos, a lényeg az, hogy a szekvenciális sebességváltó használatával a sofőrnek jelenleg ne kelljen eszeveszetten próbálkoznia a megfelelő fokozat megtalálásával. Ez különösen igaz az éles kanyarokban való elhaladásra vagy a körgyűrű körüli vezetésre, amikor az autót nehéz a helyes úton tartani.
• Váltáskor nincs sebességvesztés. Ez a funkció a versenyzők kedvencévé vált, és természetesen a hétköznapi vezetők is nagyra értékelték egy ilyen lehetőség jelenlétét a sebességváltóban.
• A jól megtervezett szekvenciális sebességváltónak köszönhetően az üzemanyagot gazdaságosan fogyasztják.
• Sebességváltás kormánylapátokkal. Ez a technológia tovább egyszerűsíti a vezetést vezetés közben.
• Lehetőség az automatikus és kézi váltási módok közötti választásra. Természetesen a szekvenciális átvitel ettől a funkciótól függetlenül létezhet. De ha még mindig használják, akkor ez határozottan az előnyökre utal.
• A kuplung pedál hiányzik. Ez különösen igaz a kezdő járművezetőkre, akik tapasztalatlanságuk miatt nehezen tudnak megbirkózni a kézi sebességváltóval.
• A kar váltásakor nem kell azon gondolkodni, hogy melyik fokozatot válasszuk. A vezető egyszerűen vagy csökkenti vagy növeli a sebességet.

A szekvenciális átvitel hátrányai:

• Érzékenység nagy terhelésre és kopásra. Nem csak sportkocsikról beszélünk, hanem hétköznapi polgári autókról is.

  Figyelem! Nem számít, milyen egyszerű a sebességváltás egy ellenőrző ponton, fontos, hogy ezt időben tegyük meg. Ha figyelmen kívül hagyja ezt az elemet, a rendszer gyorsan használhatatlanná válik.

• Magas karbantartási költség. A szekvenciális doboz működési elve összetett mechanizmus. Minél bonyolultabb a mechanizmus, annál drágább a karbantartása.
• A gép teljesítményének növelése szekvenciális doboz beépítésével csak akkor lehetséges, ha időben magasabb sebességfokozatról alacsonyabb fokozatra kapcsol, és fordítva. Tehát a vezetőnek jól kell éreznie magát az autójában, ami nem mindig könnyű feladat.

Következtetés

A szekvenciális sebességváltó új lehetőségeket adott az autósoknak. A készülék és a működési elv figyelmet érdemel a járművezetők részéről, a használat kényelme pedig egyre több fogyasztót vonz. A fentieknek köszönhetően évről évre egyre elterjedtebb ez a fajta ellenőrzőpont. És a sebességváltó minden pozitív oldalát figyelembe véve ez nem könnyű.

Amint azt az autóipari fórumok helyzete mutatja, sok autóst nagyon érdekel a szekvenciális sebességváltó. Azonnal válaszolunk, hogy ez gyakran kézi sebességváltó (bár manapság egyre gyakoribbak az automata opciók), amelynek fő jellemzője az, hogy csak szigorú fel vagy le sorrendben lehet váltani.

Ennek köszönhetően a vezetőnek nem kell azon gondolkodnia, hogy melyik fokozatot kapcsolja be – egyszerűen felemeli vagy leengedi. De ennek a váltótípusnak más jellemzői is vannak, így az alábbiakban közelebbről megvizsgáljuk, mit is jelent a szekvenciális váltó.

Tehát a szekvenciális sebességváltó fő jellemzője a fokozatok szabad megválasztásának és egyszerre több átugrásának lehetőségének hiánya. Az ilyen sebességváltó szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy a vezetőnek nem mindig van ideje kiválasztani a kívánt sebességfokozatot és féket a váltáshoz. Az ilyen fejlett kézi sebességváltókat egyébként nemcsak az autókban, hanem a gépjárművekben is használják, ahol a fokozatok közötti váltás gyakran lábbal történik.

Ha az autókra telepített szekvenciális dobozokról beszélünk, akkor itt megkülönböztetik őket a vezérlőközpont helyétől. A kar (és néha még kényelmesebb és érzékenyebb gombok) a kényelem kedvéért a jármű kormánykerekén található, míg szükségszerűen speciális „S” jelöléssel kell ellátni, amely jelzi a szekvenciális sebességváltó jelenlétét az autón.

Fontos!Egyes szekvenciális sebességváltóval rendelkező autókon a fokozatok közötti váltás nem csak manuálisan, hanem automatikusan is végrehajtható.

Egy ilyen sebességváltónak három fő üzemmódja van, amelyek a fő fokozatokkal párhuzamosan aktiválhatók:

Szabványos mechanikus.

Mechanikus sportok.

Auto amikor a vezetőnek egyáltalán nem kell sebességet váltania.

A szekvenciális sebességváltó utolsó jellemzője, hogy amikor autóra szerelik, nincs szükség tengelykapcsoló-pedál felszerelésére. Ez nemcsak megkönnyíti a vezetést, hanem lehetővé teszi a motor normál körülmények közötti működtetését is, függetlenül a vezető vezetési stílusától és tapasztalatától.

Hol használják a szekvenciális automata sebességváltókat?

A szekvenciális automata sebességváltók manapság főleg versenyautókon találhatók meg, mivel meglehetősen drágák, és rendeltetésszerű használatukban teljes mértékben alkalmazkodnak az ilyen típusú autókhoz. Ennek a sebességváltónak köszönhetően a vezető lehetőséget kap a sebesség növelésére és a sebességváltásra a legkisebb lassítás nélkül, ami különösen fontos a versenyeken. Ha emellett egy ilyen doboz hidraulika alapján működik, ez tovább növeli az autó reakciókészségét.

Ami a közönséges személygépkocsikat illeti, a rájuk szerelt szekvenciális sebességváltókat népszerûen az automata sebességváltó „kézi” üzemmódjának nevezik. Azonban még ebben a kiviteli alakban is a vezetés könnyű súlyúnak számít, és nem követeli meg a vezetőtől, hogy pontosan eltaláljon egy adott sebességfokozatot. A sorozatgyártású autók közül, amelyekre ilyen dobozokat szereltek fel, érdemes megemlíteni:

BMW M3.

Mercedes Benz C osztály.

Valójában azonban a szekvenciális ellenőrzőpont gyakoribb, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Mint fentebb említettük, az ilyen dobozokat motorkerékpárokra szerelik fel, ahol általában csak két sebességfokozat van. Ami a sebességváltó semleges helyzetét illeti, motorkerékpárokon általában az első és a második sebességfokozat között rögzítik.A mezőgazdasági traktorok tervezésénél és készítésénél még inkább elterjedt a szekvenciális váltó, amelyen a sebességváltó gomb vagy kar is elhelyezhető mind a vezető lába alatt, mind a kormányon. Szekvenciális sebességváltók a nehéz járműveken is megtalálhatók.

A szekvenciális sebességváltó készüléke és működési elve

Az ilyen sebességváltó alapja az ismert mechanikus hajtómű, amelyet továbbfejlesztettek, és spirális fogaskerekek helyett homlokkerekekkel szerelték fel. A szekvenciális sebességváltó jelentős tervezési különbsége a tengelykapcsoló-pedál hiánya, amelyet egy elektronikus vezérlőegység beszerelése kompenzál (a sebességváltó automatikus üzemmódjában a sebességváltásért is felelős).

A hidraulikus mechanizmusnak köszönhetően a sebességváltás a lehető leggyorsabb és nem igényel pontosságot, mint a hagyományos sebességváltókban. Az ilyen dobozzal ellátott autó vezetése során a vezetőtől csak az út összetettségének és az autó motorjára átvitt terhelésnek a felmérése szükséges. Hogy könnyebben tudjon dolgozni, érdemes fokozatosan növelni a sebességfokozatot. Ha alacsony sebességű manőverezésre van szükség, a sebességfokozatokat a jármű viselkedése és a motor reakciója alapján lefelé kapcsolják.

Szekvenciális vagy bütykös sebességváltók?

Érdemes megemlíteni a bütykös sebességváltók létezését is, amelyek tervezési jellemzőikben sok hasonlóságot mutatnak a szekvenciálisakkal. Különösen egyesíti őket a homlok- és hosszú fogaskerekek jelenléte végkiemelkedésekkel (amelyekhez a bütykök tapadnak), aminek köszönhetően az ilyen sebességváltók lehetővé teszik, hogy a lehető leggyorsabban váltson egyik sebességfokozatról a másikra a mozgás sebességének csökkentése nélkül.

Azt azonban szinte lehetetlen meghatározni, hogy melyik sebességváltó a jobb. Emiatt a tervezők egyszerűen egyetlen mechanizmusba egyesítették őket, amelyet már ma is használnak a Forma-1-ben részt vevő versenyautóknál. Tehát helyesebb a bütykös sebességváltót a szekvenciális sebességváltó jó alternatívájának nevezni.

Az ilyen doboz használatának előnyei autókon és más közlekedési módokon

Már rájöttünk, mi az a szekvenciális ellenőrzőpont. Összefoglaljuk azonban az ilyen sebességváltó különféle szállítási módokban való használatának előnyeit:

1. Nincs kuplung pedál. Ez a funkció leginkább azok számára releváns, akik még csak most tanulnak vezetni, és összezavarhatják a pedálokat. Ráadásul a kuplung hiánya megkönnyíti az autó irányítását nehéz versenykörülmények között, amikor fontos, hogy a pilóta ne a pedálra ható erőre, hanem a pályára koncentráljon.

2. Az átvitelek a lehető leggyorsabban kapcsolódnak. Ebben semmi más típusú sebességváltót nem lehet összehasonlítani a szekvenciális sebességváltókkal. Ebbe az előnybe bele kell foglalni azt is, hogy a váltókart felfelé vagy lefelé nyomva a vezetőnek nem kell azon gondolkodnia, hogy melyik fokozatba kapcsolja a kart. Csak felemeli vagy leengedi őket.

3. Az autóipari tervezők azt is megjegyzik, hogy a lassulás hiánya az egyik sebességfokozatból a másikba való átállás során szintén pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

4. Dolgozzon két üzemmódban - automatika és mechanika. Annak ellenére, hogy a tervezők már leegyszerűsítették a kézi szekvenciális sebességváltóval rendelkező autó vezetésének folyamatát a gombok kormányra való áthelyezésével, bizonyos helyzetekben a vezető megtagadhatja a sebességváltó vezérlését, és ezt a feladatot kizárólag az elektronikus vezérlésre bízza. Mértékegység.

A szekvenciális sebességváltó hátrányai

A szekvenciális sebességváltó nem mentes számos hátránytól, és ezek főként egy ilyen sebességváltó kialakításához kapcsolódnak. Az első dolog, amire gondolni kell, amikor ilyen sebességváltóval rendelkező autót vásárol, a sebességváltó gyorsított kopása. Ne felejtse el, hogy szélsőséges és túl kemény üzemi körülmények között a hidraulikus mechanizmus gyorsan elhasználódik, és egy nagyon alkalmatlan pillanatban meghibásodhat. Emiatt a versenyautókat teljesen rendbe kell tenni, és minden verseny után szó szerint cserélni kell az alkatrészeket.

Arról is fentebb volt szó a szekvenciális sebességváltóknak a sorozatautókba való beépítésének köszönhetően jelentősen megnő a teljesítményük. De van itt egy buktató is: ez csak akkor valósítható meg, ha helyesen és időben történik az alacsonyabb sebességfokozatról magasabb fokozatra váltás és fordítva. Ha a vezető rosszul érzi magát autójával és igényeivel kapcsolatban, az ismét a hidraulikus sebességváltó összes elemének meghibásodásához vezethet. Ugyanakkor egy ilyen rendszer helyreállítása nagyon drága lesz az autótulajdonosnak.

Ebben a tekintetben a szekvenciális sebességváltóval rendelkező autó vezetése csak tapasztalt vezetők számára ajánlott, akik kézi és automata dobozban is vezették a sajátjukat. Az autóvezetésben szerzett tapasztalat hiánya hátrányosan befolyásolhatja az autó állapotát.

Angolból fordítva a szekvenciális szekvenciaként van lefordítva. Ezért a szekvenciális sebességváltó csak szekvenciális sebességváltást jelent. Ez a működési elv a láb vezérlésének befolyásolása (példa egy motorkerékpár), egy gyors váltáshoz - egy sportautó; nagyszámú sebességfokozat esetén, amelyek kiválasztása a kar eltolásával nem túl kényelmes - ez egy traktor, teherautók. Leggyakrabban a kapcsolás a vezérlőnek a semleges helyzetből való elmozdulása miatt következik be. Míg a klasszikus sebességváltó működési elve a sebességfokozat önálló kiválasztása.

Szekvenciális sebességváltó

A szekvenciális doboz fejlesztése

Milyen sebességváltó dobozokat nem készítettek az autóipar teljes története során. Tehát a szekvenciális adás létrehozása nem múlt el. Leggyakrabban kézi vagy automata sebességváltót hallunk, de érdemes megérteni, hogy ez nem így van, hiszen sokkal több lehetőség van a sebességváltásra.

Van különbség ezek között az ellenőrző pontok között, amit érdemes megérteni. Vegyünk például egy hagyományos autót kézi sebességváltóval. Ebben az esetben a vezető önállóan választja ki a sebességváltót. Azaz, miután felgyorsult, lehetősége van a harmadik sebességről az ötödikre váltani, vagy fordítva, fékezéskor az ötödikről a harmadikra ​​váltani. Ezt a mechanizmust keresőmechanizmusnak is nevezhetjük, mivel a sebességfokozat-beállítás teljes mértékben a vezetőtől függ. Még egyszer szeretném megjegyezni, hogy a váltó bármilyen lehet, a legfontosabb, hogy összhangban legyen a vezetési móddal és az autó terheléseivel.

De ami a szekvenciális sebességváltó tulajdonosait illeti, megfosztják őket az ingyenes váltás lehetőségétől. Ez a művelet csak egy értékkel hajtható végre felfelé vagy lefelé. Vagyis a váltás így fog kinézni: kettő-három-négy vagy hét-hat-öt, ami jellemző a BMW és az M1-M motorkerékpárokra. Egy ilyen dobozon lehetetlen újabb kapcsolást elérni.

M típusú sport

A közelmúltban egy hétfokozatú szekvenciális sebességváltót fejlesztettek ki. Ez a hétfokozatú SMG sebességváltó első modellje a globális autóiparban. Az ultragyors váltási időnek köszönhetően az erőegység erejével kombinálva lehetővé teszi tulajdonosának, hogy saját maga választhasson sportos vagy kényelmes vezetési stílust.

Történelmi információk

Egy ilyen doboz már hagyományossá vált a BMW autók számára. Az SMG 1-et már 1996-ban elkezdték telepíteni az E36 M3 modellre. 2001-ben az E46 M3 modelleket SMG 2-vel szerelték fel. Az E60 M5 modellre pedig már 2005-ben az SMG 3 sebességváltót szerelték fel, ami a korábbi modellektől az, hogy észrevehetően csökkenti a sebességváltási időt.

Hétfokozatú szekvenciális sebességváltó BMW-hez

Ez a harmadik generációs sebességváltó-modell egyedi váltórudakkal van felszerelve, ami lehetővé teszi a kapcsolási idő észrevehető csökkentését. Hogyan történhetett ez meg?

Hogyan működik a váltási folyamat?

Ha összehasonlítja a hagyományos sebességváltót a szekvenciális SMG 3-mal, észreveszi, hogy a hagyományos sebességváltóban a váltás pillanatában a sebességváltó rudat felhúzzák, majd elfordul és megnyomják. Az összehasonlított készülékben minden másképp történik. Itt kiderül, hogy az egyik rudat a váltás pillanatában felhúzzák, a másikat megnyomják. Vagyis az első sebességváltó rúd felhúzásának pillanatában a második sebességváltó rudat megnyomják. Ez lehetővé tette a váltási időintervallum jelentős csökkentését a hagyományos sebességváltókhoz képest.

A szekvenciális sebességváltó működése

Tehát az ismerős kézi sebességváltó fejlődött, és lehetővé tette egy új típusú sebességváltó létrehozását, amely egyszerűsíti a vezető által az autó feletti irányítást. És ilyen fontos találmány volt az automata sebességváltó, amelyet modernizáltak és javítottak. Ma pedig lehetőséget ad a sofőrnek, hogy egyáltalán ne gondolkozzon azon, mit és mikor váltson sebességet. De a gépészeti berendezéseket sem dobta félre senki. Az is tovább fejlődött, és most ezeknek a vizsgálatoknak az eredménye egy szekvenciális sebességváltó lett. Az ilyen átvitel eredménye a sebesség szigorú sorrendbe foglalása volt.

Működés elve

Ezt a fajta sebességváltót a mechanika alapján fejlesztették ki. A fő különbség a sebességváltó között az, hogy itt a spirális fogaskerekek helyett egyenes fogas fogaskerekek vannak beépítve, és nincs tengelykapcsoló-pedál sem (az elektronikus vezérlőegység vette át ezt a szerepet). A dobozban a sebességváltást hidraulikus mechanizmussal hajtják végre, ami a sebességváltás jelentős csökkenéséhez vezet.

Versenyautó szekvenciális sebességváltóval

A szekvenciális mechanizmusú sebességváltó felszerelése különösen elterjedt a versenyautókban. Felismerve, hogy egy ilyen szekvenciális sebességváltó különösen kényelmes lenne a versenyzők számára, ez azt jelentette, hogy ezt a telepítést versenyautókra is el kell végezni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nagy sebesség hozzájárul az autó erős vibrációjához, és ebben az esetben a vezető nehezen tudja beállítani a kívánt sebességet, míg a szekvenciális sebességváltó képes megbirkózni ezzel a feladattal.

Előnyök és hátrányok

Ennek a szekvenciális átvitelnek megvannak a maga sajátosságai. Ennek az egységnek az előnyei közé tartozik a tengelykapcsoló-pedál hiánya, ami különösen kényelmes a kezdő vezetők számára. A következő pozitív tulajdonság, amely a készülék ezen modelljét jellemzi, a sebességváltási sebesség, amely meghaladja a klasszikus automata és mechanikus sebességváltókat. További előny a gazdaságosság, ami a csökkentett sebességváltásnak köszönhető. Lehetőséget kínál az üzemmód kiválasztására is - mechanika vagy automata.

Ennek az eszköznek a hátránya a kialakításának nevezhető. Vagyis ez a mechanizmus nem ellenáll a kopásnak, és nagy terhelés esetén gyorsan meghibásodik. Ilyen például a versenyautók. Minden verseny után a szekvenciális sebességváltó leggyakrabban kötelező válaszfalon esik át. Elvileg, ha nem tartja be az üzemeltetési szabályokat, akkor a szekvenciális sebességváltó meghibásodhat a sorozatos autókon, ami azt jelenti, hogy költséges javításokat von maga után.

Hogyan működik

Mindannyian tudjuk, mi az az automata vagy adaptív és kézi doboz. Az első esetben a rendszer mindent maga csinál, az aktuális terhelések és a gép sebessége alapján. Vagyis alkalmazkodik az autóhoz. A szerelőknél saját kezűleg kell sebességet váltani.

Szekvenciális sebességváltó esetén fontos megjegyezni, hogy a szekvenciális sebességváltó képessége különbözteti meg. Durván szólva, ha a mechanikán 5-ről 3 sebességre tud „ugrani”, akkor a sorrend nem teszi lehetővé ezt. Van egy kapcsolási sorrend, amelyet az SKPP nem sérthet meg.

Kezdetben az SKPP-ket versenyautókhoz, Forma-1-es autókhoz és professzionális versenyeken részt vevő autókhoz hozták létre. De az autógyártóknak tetszett az ötlet, ezért sokan bevezetik az ilyen dobozokat a civil autókba. És tetszik.

Sokak hibája az, hogy az SKPP-t az automata sebességváltó analógjának tekintik. Valójában a mechanika volt az inspiráció a sorozat létrehozásához. Kézi sebességváltó alapján épült.

Tekintsük ennek az eszköznek a működési elvét és az SCP főbb jellemzőit. Így megértheti, mi ez, és hogyan működik az egész szekvenciális rendszer.

1. A sebességváltónak nincs tengelykapcsoló pedálja. Kellemesen megtetszik azoknak, akiknek nincs nagy vezetési tapasztalatuk. A kezelés leegyszerűsödött, nem kell folyamatosan nyomkodni a tengelykapcsolót. Az elektronika felelős érte, jeleket fogad az érzékelőktől a gázpedál lenyomása és a sebességváltó bekapcsolásakor. A doboz, miután kapott egy parancsot a vezérlőegységtől, érzékelőkkel jelet küld az autó aktuális mozgási sebességéről. A progresszív blokk az utolsó szakasz, ahol a mozgási paramétereket beállítják. Szó szerint mindent tanulmányoz, a motor fordulatszámától a be- vagy kikapcsolt légkondicionálóig.
2. A szekvenszer kialakításánál homlokkerekes fogaskerekeket használnak. Hatékonyságuk nagyobb a mechanikán álló spirális szerkezetekhez képest. Ez utóbbiak lenyűgöző súrlódási veszteséggel rendelkeznek. Bár a sarkantyúk kisebb nyomatékot adnak át. Ennek kompenzálására a fogaskerekeket nagy méretben helyezik el.
3. Szervo hidraulikus típus. Az utolsó megkülönböztető vonás. Egy ilyen eszköz vált a sebességek között. Most már sokan biztosak abban, hogy a hidraulikus szervohajtás a robotdobozok tulajdona. Gyakori hiba, mert elektromos eszközöket használnak.

A szekvenszer nagyon egyszerűen működik. Használhatja közvetlenül a sebességváltó kart vagy a váltófüleket. Ez egy versenyautókból kölcsönzött technológia, amely nagyon jól meghonosodott az emberekben. Főleg a BMW-ben és a Toyotában.

Ha ránézünk a dobozra, egy kart látunk rajta, ami fel-le mozog. Ráadásul az autógyártótól függően további üzemmódok is vannak.

A felnyomás (ahol áll +) egy fokozattal feljebb emelkedik, a „mínuszos” oldalra mozgatva pedig 1 fokozattal leengedheti a dobozt.

Ezt jelenti kényelmesnek és kényelmesnek lenni. Nem meglepő, hogy sokan kézi sebességváltót szeretnének felszerelni autójukra. Néhány kézművesnek sikerül egy dobozt rátolni a VAZ 2108-ra és 2107-re. Vannak olyan gyári modellek is, amelyek szekvenciális modellekkel vannak párosítva.

De őszinte leszek. Ez igaz a sportautókra, amelyektől sebességet és minimális veszteséget vár a gyorsulás során. Egy 150-200 lóerő alatti motorháztető alatti, családi kirándulásokra használt autóhoz nincs szükség kézi váltóra.

Elv és eszköz

A legegyszerűbb módja a szekvenciális doboz és a mechanika összehasonlítása. Ráadásul szinte ugyanaz az alapjuk. A fő különbség a fokozatokban van. Itt a ferde fogak helyett egyenesek vannak. Magában a kialakításban nincs olyan kohézió, mint amilyen felesleges.

Figyelem! A vezérlőegység felelős a sebességváltásért.

Maga a kapcsolás hidraulikusan történik. Mindezen tulajdonságoknak köszönhetően a szekvenciális sebességváltót gyakran szerelik fel a versenyautókba. Mindezen fejlesztések közös nevezője az volt, hogy a sebességváltó megszűnt a rezgésektől függeni. Pontosabban, a versenyzőnek nem kell időt töltenie a megfelelő felszerelés keresésére.

A hagyományos sebességváltó és a szekvenciális sebességváltó összehasonlításakor különös figyelmet kell fordítani a váltási tolóerő pillanatára. Amint ez megtörténik, a működtető rudat felhúzzák, elforgatják és megnyomják. Ez történik a szabványos rendszerben, de nem a soros rendszerben.

Ez érdekes: Mazda 3 üzemanyagszűrő

Egy szekvenciális dobozban váltáskor az egyik rúd fel van húzva, a másik pedig a préselésért felel. Ez csökkenti az időintervallumot. Ez a technikai újítás lehetővé tette számunkra, hogy a teljesítmény új szintjét érjük el.

Mi az a szekvenciális sebességváltó:

A működés jellemzői

A szekvenciális sebességváltóval rendelkező autók váltókarja a kormányon található. Egyes módosításoknál a gombok láthatók. A rendszer a következő üzemmódokban működik:

• sport;
• alapértelmezett;
• automatikus.

Az első két lehetőség mechanikát használ. Nem meglepő, hogy sok kezdő sofőr szívesebben vezet ilyen sebességváltóval. Amint elérik a szükséges vezetési készségszintet, a rendszerképességek teljes skálája megnyílik előttük.

Szekvenciális sebességváltó

autó szekvenciális sebességváltó

A szekvenciális váltó és a szabványos mechanikus váltó között az a különbség, hogy az ilyen váltók csak kéttengelyesek, az összes hajtómű bennük csak homlokfogaskerekes, és nincsenek szinkronizálók. Szerepüket mozgatható tengelykapcsolók látják el, amelyek fogaskerekeket tartalmaznak. A tervezési különbségek mellett működési különbségek is vannak: kézi sebességváltóban a sebességváltó a tengelykapcsoló elengedése után kapcsol be (a tapasztalt vezetők a szükséges sebesség kiválasztásával és tengelykapcsoló nélkül váltanak sebességet), szekvenciális dobozban pedig vezetés közben egyenes vonalban vagy emelkedőn a tengelykapcsoló kioldása nélkül válthat fokozatokat, ami lehetővé teszi a kialakításukat. Ezenkívül a szekvenciális ellenőrzőpont előnyei a következők:

• a doboztest kisebb méretei;
• nagyobb nyomaték átvitelének képessége;
• ellenáll a változó terheléseknek;
• kapcsolási sebessége 0,1-0,2 mp;
• sebességváltáskor a motor fordulatszáma nem csökken;
• nem vész el a teljesítmény a sebességváltóban, amelyet az alkatrészek felmelegedése okoz;
• könnyű karbantartás.

Szekvenciális sebességváltóban egyenes vonalban vagy emelkedőn haladva a tengelykapcsoló kioldása nélkül válthatunk fokozatokat.

Érdemes megjegyezni, hogy a szekvenciális sebességváltó működési elve csak a szekvenciális sebességváltásokon alapul mind hátra-, mind előremenetben. Így a fokozatnövelés lépésenként történik, azaz. nem lehet ugrani például a másodikról a negyedikre, mert a doboz kialakítása ezt megakadályozza.

Szintén a szekvenciális sebességváltó berendezésének egyik jellemzője, hogy egy ilyen sebességváltóban az elsődleges és a másodlagos tengely típusbeállítású, pl. több közbenső, egymással összefüggő elemből áll. Ez a funkció lehetővé teszi a szerelők számára, hogy közvetlenül a verseny alatt gyorsan váltsanak sebességet a sportautókon, hogy megtalálják az optimális áttételi arányt az aktuális versenykörülmények között.

Érvek és ellenérvek

Most már tudja, mi az SCP, és mit jelent a szekvenciálisság. Nem? Igen, ez a sorrend a fordításban. Itt minden a helyére kerül.

A videó megtekintése és egy ilyen doboz jellemzőinek tanulmányozása után felmerül a kérdés - érdemes-e autót venni erről az ellenőrző pontról. Segítek egy kicsit azzal, hogy a szekvenciálisok erősségeiről és gyengeségeiről beszélek.

Kezdjük az előnyökkel.

• Magas kapcsolási sebesség. A gép a saját életét éli, ezért néha őszintén szólva eltompul, és nem azt csinálja, amit elvár. A mechanikát nehezebb váltani. Az optimális sebességet az SKPP adja meg. Az elektronikus blokk és a hidraulika biztosítja a minimális költségeket az átvitelről az átadásra való átálláshoz. A professzionális motorsportok számára ez rendkívül fontos.
• Kényelem. A kuplungpedál lenyomása, a sebességbe kapcsolás, és még a rossz úton való sebességnél is kétes öröm. Az SKPP pontosságot és kényelmet garantál váltáskor. Ez vitathatatlan tény.

• Nincs sebességvesztés. Igen, a szekvenciális váltó gyorsan vált, nincsenek hézagok az átmenetek között, ezért a mért menet, gyors sebesség beállítás.
• Üzemanyag fogyasztás. Az összes előző pont befolyásolja ennek az előnynek a megjelenését. Az SKPP óvatosan fogyasztja az üzemanyagot és segít takarékoskodni.
• Lapát szirmok. Egy további lehetőség, amely lehetővé teszi, hogy versenyzőnek érezd magad. Kényelmes és szokatlan.
• Két mód. De itt kijavítok. Ennek az automata sebességváltónak az a funkciója, hogy egy szekvenciális rendszer segítségével kézi üzemmódba kapcsoljon. Szóval inkább plusz a gépek.

De nem minden olyan tökéletes. Az SCPP-nek két jelentős hátránya van.

• Alacsony terhelés- és kopásállóság. A rendszer összetett, sok elemből áll, és gondos kezelést igényel. Nem kattinthat véletlenszerűen a szirmokra vagy a karra. Ki kell választani a megfelelő pillanatot a váltáshoz. Ha ez nem történik meg, a mechanizmusok gyorsan meghibásodnak. Nem hiába szerelik fel az SKPP-ket a profi versenyzők autóira.
• Ár. Maga a kézi sebességváltóval rendelkező autó és egy ilyen doboz karbantartása magas. Bár ha van pénzed egy szekvenciális autóra, akkor a javítási költség sem okozhat gondot.

Történelmi információk a szekvenciális dobozról

A szekvenciális dobozt gyakran használják a BMW tervezői autóikban. Az első megvalósításra 1996-ban került sor. Aztán az E36 M3 modell hasonló rendszert kapott.

Figyelem! A szekvenciális doboz módosítása az SMG 1 nevet kapta.

Öt éve a vezetők képesek voltak értékelni a szekvenciális doboz minden előnyét. Ennek eredményeként 2001-ben a kínálat kiegészült az SMG 2 rendszerrel, amellyel az E46 M3-as autókat szerelték fel.

Az E46 M3 koncepció igazi sláger volt. Ráadásul az autósok véleménye több mint pozitív volt róla. Végül 2005-ben megjelenik az SMG 3. Ebben az átálláshoz szükséges idő még kevesebb lett.

De az ilyen típusú sebességváltókban rejlő nem triviális váltómechanizmus arra kényszerítette a tervezőket, hogy alternatív módokat keressenek a sebességváltásra.

És erőfeszítéseik nem voltak hiábavalók - a sebességváltó családot először automata sebességváltókkal, majd más változatokkal - robotos, változó, szekvenciális - pótolták.

De megtörtént, hogy egy hétköznapi autórajongó csak a mechanikáról és az automatikáról beszélhet bizalommal. Az autósok jóval kevesebben vannak tisztában azzal, hogy mi is az a CVT vagy a robotváltó. És nagyon kevesen vannak azok közül, akik tudják, hogyan működik és működik a szekvenciális doboz. Úgy döntöttünk, hogy ezt a hiányt pótoljuk az autóipari oktatásban.

Mi az a szekvenciális sebességváltó

A klasszikus kézi sebességváltó néhány hiányosság ellenére továbbra is domináns pozíciót foglal el az autóipari sebességváltó szegmensben. Ennek objektív magyarázata van - a váltási készségek elsajátítása meglehetősen egyszerű, csak egy kis gyakorlásra van szükség. De a lényeg az, hogy egy ilyen sebességváltó cselekvési szabadságot ad a sofőrnek: megfelelő sebességgel haladva korlátozás nélkül bármilyen fokozatba kapcsolhat. Például gyorsítás után azonnal váltson a harmadikról az ötödikre, induljon el a másodikról, sőt a harmadikról, ha van elegendő lejtő, élesen fékezzen, és a negyedik után kapcsolja be a második fokozatot.

Természetesen ez nem nevezhető teljes szabadságnak - a kiválasztott fokozatnak meg kell felelnie az autó terhelésének és a mozgás sebességének.

A szekvenciális sebességváltó ezt nem teszi lehetővé. A fő különbség a mechanikától az, hogy minden fokozatot egymás után kell kapcsolni, iránytól függetlenül.

Azt kérdezed, mi értelme van egy ilyen adásnak? A válasz nagyon egyszerű lesz: a vezetés egyszerűsítése. Ebben nincs ellentmondás - a szekvenciális dobozos autókban nincs kuplung, így a vezetőnek egyáltalán nem kell azon gondolkodnia, hogy éppen melyik sebességfokozat van kapcsolva, és melyiket kell bekapcsolni gyorsításkor vagy éppen ellenkezőleg, fékezéskor. Ennek eredményeként a sebességváltási folyamat észrevehetően felgyorsul, ami az automata sebességváltó fő előnyének nevezhető.

Szigorúan véve az ilyen típusú sebességváltók a gépjárművek, különösen az idősebb generációk szerves részét képezik, ahol a váltást lábpedál végzi. De például még ma is ezzel a sajátos váltótípussal szerelik fel például a BMW motorkerékpárokat, amely szintén idővel fejlődik, tökéletesebbé, problémamentesebbé és kényelmesebbé válik. Tehát jelenleg az SMG modell hétfokozatú szekvenciális sebességváltói készülnek. Az ilyen sebességváltók első generációját 1996 óta telepítik a BMW E36 M3 autókra, 2001 óta az SMG 2 lett az E46 M3 fő sebességváltója, a harmadik generáció pedig az E60 M5 csomagba került.

Ha manuális sebességváltó használatakor egy tapasztalt és képzett vezető körülbelül 0,6 másodpercet tölt a sebességváltással (az átlagos érték észrevehetően magasabb), akkor a modern szekvenciális dobozok használatával ez az időtartam körülbelül harmadával, 0,2 másodpercre csökkenhet.

Természetesen egy hétköznapi autós számára ez nem kritikus, de a sportolók számára az ilyen időnövekedés nagyon jelentős, mivel a verseny során nagyon gyakran kell váltani.

Tévhitnek kell tekinteni, hogy az SCPP bonyolultabb, mint a mechanika. Automata sebességváltó - igen, ez valóban egy nagyon összetett eszköz, de az SMG típusú sebességváltó kialakítása egyszerűbb, mint a kézi sebességváltóé. Már csak azért is, mert itt nincsenek szinkronizálók, a szekvenciális dobozok eszközéről kicsit később lesz szó.

Így a helyes válasz arra a kérdésre, hogy mit jelent a szekvenciális sebességváltó: ez egy olyan típusú sebességváltó, amelyben a fokozatok kizárólag szekvenciálisan kapcsolódnak (1-2-3-4 stb.), felfelé és lefelé egyaránt, de de sokkal gyorsabb, miközben nincs kuplungpedál, szerepét pedig az elektronika tölti be. Legalábbis az autókban.

Az SCP eszköze, jellemzői, működési elve

Már ismeri a szekvenciális sebességváltó fő jellemzőjét - ez az önkényes sorrendben történő sebességváltás lehetetlensége (vagy inkább a szabad választás lehetőségének hiánya). De mi a célja egy ilyen doboznak? A helyzet az, hogy a vezetőnek nem mindig van lehetősége a kívánt sebességfokozatba kapcsolni az autó fékezésével (magasabbról alacsonyabbra váltáskor). Különösen azokban az esetekben, amikor a sebességfokozatok száma nagy (hat vagy több), ami jellemző a mezőgazdasági gépekre, traktorokra, nehézgépjárművekre.

Mivel nincs kuplungpedál (de maga a tengelykapcsoló nem), ez elméletileg leegyszerűsíti a jármű irányítását - nem kell a bal és a jobb láb mozgását szinkronizálni a sebességváltáskor. A tengelykapcsoló-vezérlés úgy történik, hogy megkapja az ehhez szükséges összes információt érzékelőktől és érzékelőktől, amelyek figyelik a gázpedál lenyomásának mértékét, és megpróbálnak bekapcsolni egy bizonyos fokozatot. Az ECU, elemezve ezeket az adatokat, megfelelő jelet küld a működtetőnek - egy progresszív SKPP blokknak, amely beállítja az autó sebességét.

Ahhoz, hogy elképzelése legyen a szekvenciális sebességváltó működéséről, azt is tudnia kell, hogy a mechanikus megfelelővel ellentétben itt homlokkerekes fogaskerekeket használnak kúpfogaskerekek helyett. Egy ilyen mechanizmusnak nagyobb a hatásfoka a kisebb súrlódási veszteségek miatt, de ez csökkenti a nyomatékot. Ezt a hátrányt nagyobb átmérőjű fogaskerekek felszerelésével kompenzálják. Ne feledje, hogy a sebességváltó homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekekkel val mkdsekor a zajszint sokkal magasabb.

Végül a szekvenciális sebességváltó másik jellemzője a hidraulikus szervók alkalmazása, amelyek funkciója a fordulatszámok közötti váltás megkönnyítése és felgyorsítása. Igaz, a robotdobozokban is használnak szervókat, de hidraulika helyett elektromos hajtást használnak.

Ha a motorkerékpárokon a sebességváltást pedál végzi, akkor az autókban egy ismerős kar vagy gombok (amelyek használata még kényelmesebb, bár ez megszokás kérdése). A kar elhelyezése vagy alapfelszereltség, a középkonzolon, vagy az „amerikaiakra” és „japánokra” jellemzően a kormányon. Az ilyen dobozt "S" betű jelöli (a szóból

Sequence, ami angolul "szekvencia", "egymást követő").

A szekvenciális sebességváltó egyes változataiban a sebességváltás automatikusan megtörténhet. Az ilyen SCP-k általában három üzemmódban működhetnek:

• standard mechanikus, kézi sebességváltással;
• sportmechanikus, amely lehetővé teszi a váltási folyamat felgyorsítását;
• automatikus, mentesíti a vezetőt a sebességváltás szükségességétől (igen, vannak analógiák az automata sebességváltóval, de sok különbség van).

A szekvenciális sebességváltó működési elve azon alapul, hogy a használatát korszerűsítették, egyenes fogas fogaskerekekkel látták el. A hidraulikus szervo mechanizmus jelenléte miatt a vezetőnek nincs szüksége nagy pontosságra a jármű vezetési módjának megváltoztatásakor, ami tovább egyszerűsíti a vezetést. Csak annyit kell tennie, hogy figyelemmel kíséri a hajtómű terhelését, gyorsításkor és fékezéskor szekvenciális váltásokat hajt végre a tengelykapcsoló-pedál közreműködése nélkül.

Hogyan érhető el a kapcsolási sebességre fordított idő észrevehető csökkentése? Az a tény. hogy a kézi sebességváltón a kar egyik helyzetből a másikba mozgatásakor a hajtómechanizmus rúdját először megfeszítik, majd elfordul, és csak ezután nyomják meg. Egy szekvenciális dobozban teljesen más elvet alkalmaznak - itt egyszerre két tolóerőt tartalmaz a munka, amelyek közül az egyik fel van húzva, a másik azonnal megnyomódik. Más szóval, amikor a váltás pillanatában a harmadik sebességfokozatról a másodikra ​​vált, a harmadik sebességfokozat tolóereje meghúzódik, a második pedig benyomódik. Ennek eredményeként a teljes kapcsolási idő egy másodpercről (átlag) 0,12 milliszekundumra csökken.

Sok autós összekeveri a szekvenciális dobozokat a bütykös dobozokkal. Valóban sok a közös közöttük (megnövelt átmérőjű és hosszúságú homlokfogaskerekek, valamint a bütykökhöz való kapcsolódás alapjául szolgáló végkiemelkedések jelenléte), aminek köszönhetően jelentősen csökkenthető a kapcsolási idő . A bütykös sebességváltóval felszerelt autók dinamikusabbak, de ebben az esetben nagy tapasztalatra van szükség a vezetőtől a megfelelő időben történő váltáshoz. A szekvenciális adásoknál nincs ilyen hátrány. Ez az oka annak, hogy a bütykös típusú sebességváltókat kizárólag a sportautókra szerelik fel, bár senki sem tiltja, hogy ezt egy normál szériaautónál megtegye. Egyes Forma-1-es csapatautó-tervezők mindkét váltótípus előnyeit egy készülékben egyesítették, de természetesen ennek a szuperszériának a vezetési képességeit a hétköznapi pilótákhoz hasonlítani legalábbis nem helyénvaló.

Elvi szinten már megvizsgáltuk a szekvenciális dobozok fő előnyeit. Ideje részletesebben megvitatni az ilyen típusú átvitel előnyeit. Tehát egy ilyen ellenőrzőpont használatának fő előnyei a következők:

• nincs kuplung pedál. Kiderült, hogy ez nem csak a kezdőknek jó, akiknek nehézséget okozhat a két láb használata a sebességváltáskor (gyakoriak az olyan helyzetek, amikor a kuplung helyett a féket nyomják, és ez szinte garantáltan leállítja a motort). A szekvenciális sebességváltóval felszerelt autókkal induló versenyeken a versenyzők lehetőséget kapnak arra, hogy a pályára koncentráljanak anélkül, hogy elvonnák a figyelmüket a karjuk és lábuk mozgásának összehangolása váltáskor;
• a kapcsolási sebesség legalább háromszor gyorsabb. Ha figyelembe vesszük, hogy az automata sebességváltó, amelyből a kuplungpedál is hiányzik, sokkal átgondoltabb, mint a kézi sebességváltó, akkor a szekvenciális sebességváltóknak nincs versenytársa ebben a tekintetben. Maga a váltás itt megköveteli a vezetőtől, hogy gyorsításkor felfelé, lassításkor lefelé mozgassa a kart. Rendkívül egyszerű: húzzuk felfelé a fogantyút, amíg 4-5 fokozatra nem gyorsulunk, vagy lefelé egészen megállásig. Nem kell azon gondolkodni, hogy most melyik sebességfokozat van bekapcsolva, és melyikre érdemes átkapcsolni;
• az időkésleltetés hiánya a sebességváltáskor bizonyos mértékig hozzájárul az üzemanyag-fogyasztáshoz. És bár ez a hatás jelentéktelen, de felhalmozódó hatása van - ezt mindig figyelembe kell venni;
• a modern szekvenciális típusú sebességváltók már minimálisra egyszerűsítették a jármű irányítását, áthelyezték a vezérlőgombokat a kormányra. De kiderült, hogy még hatékonyabb lehetőséget kínálnak - egy automatikus üzemmódot, amikor a vezetőnek egyáltalán nem kell sebességváltásra gondolnia - az elektronika és egy érzékelőkészlet mindent megtesz helyette.

Egy kifinomult olvasónak valószínűleg teljesen ésszerű kérdése lesz: ha a szekvenciális dobozok olyan jók, miért nem használták még széles körben?

A válasz triviális: a kétségtelen előnyök mellett nyilvánvaló hátrányai is vannak ennek a váltótípusnak, amelyek a legtöbb esetben meghaladják az előnyöket. Jellemezzük őket:

• alacsony ellenállás a nagy terhelésekkel szemben, amelyek nélkül lehetetlen elképzelni a sebességváltó működését. Bármilyen egyszerűen történik is a váltás, még ha van kézi sebességváltó is, ezt a megfelelő sebességi mód mellett kell megtenni - ha 60-70 km / h sebességről a harmadikra ​​vált, ez egyértelmű gúny lesz. a dobozból. Típustól függetlenül. A szekvenciális sebességváltó mechanizmus tervezési jellemzői (különösen a hidraulikus szervohajtás jelenléte) jelentősen csökkentik a sebességváltó alkatrészeinek kopásállóságát. Elég, ha azt mondjuk, hogy a versenyautókon az ilyen sebességváltók minden szakasz után szó szerint használhatatlanná válnak. És ez drága öröm: az SKPP költsége sokkal magasabb, mint a mechanikáé. De a gyorsasági győzelem érdekében a versenyen részt vevő csapatok ilyen kiadásokra kényszerülnek. Egy raktáron lévő autó esetében ez elfogadhatatlan. És bár itt nemcsak a vezetés megbocsátásáról beszélünk, hanem a teljesítmény növeléséről és az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséről is, mindez nem hiábavaló. A sofőrnek, mint fentebb említettük, helyesen kell kapcsolnia, éreznie kell az autóját, meg kell választania a megfelelő sebességet az alacsonyabb sebességfokozatból a magasabbra váltáshoz és fordítva. Ha kevés tapasztalattal rendelkezik, a szekvenciális sebességváltó használatának hibái elkerülhetetlenül annak idő előtti meghibásodásához vezetnek, és egy ilyen sebességváltó javítása jelentős összegbe kerül. Tehát ne vásároljon kézi sebességváltóval felszerelt autót, ha nincs sok éves tapasztalata automata sebességváltós és kézi sebességváltós jármű vezetésében. Érdemes megfontolni azt a tényezőt, hogy a hazai autósoknak nem lesz egyszerű a sebességváltás, amelynek váltókarja nem a központi alagútban, hanem a kormánylapátokon található. De ezek apróságok ahhoz képest, hogy a szekvenciális dobozok élettartama még gondos használat mellett is sokszor kevesebb, mint a mechanikusoké, sőt az automatikusaké;
• egy ilyen sebességváltó karbantartása is költséges, ami szintén a tervezési adottságoknak köszönhető. Ha a pótalkatrészek / fogyóeszközök költségeiről beszélünk, akkor a helyzet itt egyáltalán nem rózsás. És ha úgy gondolja, hogy saját maga meg tudja javítani, akkor itt mélyen téved. Sőt, ha nem egy nagyvárosban él, akkor is keresnie kell egy autószervizt, amely vállalja az SCP helyreállítását.

Beszéljünk a szekvenciális típusú sebességváltó említésével kapcsolatos fő tévhitekről is:

• sokan azt gondolják, hogy a robot és a szekvenciális átvitel szinonim fogalmak. Valójában ez természetesen távol áll a valóságtól. Bár a két típusú doboz működési elve valóban hasonló, a különbségek is több mint elegendőek. Példa erre a szervohajtás típusa: egy robotváltóban elektromos, és nem hidraulika használatán alapul. A robotdoboz kettős tengelykapcsolóval van felszerelve, hogy kiküszöbölje a rándulásokat a sebességváltáskor, a szekvenciális analógnak erre nincs szüksége;
• Van egy vélemény, hogy az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó mindig együtt működik. Ez szintén helytelen, bár ez a sztereotípia a sport üzemmóddal felszerelt automata sebességváltók növekvő népszerűségével magyarázható. A valóságban a szekvenciális sebességváltó nem mindig rendelkezik automatikus üzemmóddal, és még tévesebb azt állítani, hogy ezek a váltótípusok azonosak. A legszembetűnőbb példa a versenyautók;
• Van olyan vélemény is, hogy az SKPP csak a versenyautók attribútuma, és minden bizonnyal egy bütykös mechanizmussal kombinálva. Igen, az autósportra jellemző egy ilyen csokor, de elég régóta gyártanak olyan szériaautókat, amelyeken sikeresen üzemeltettek egy szekvenciális típusú dobozt. És bütykös mechanizmus nélkül – ez valóban a versenyautók kiváltsága.

A szekvenciális automata sebességváltó alkalmazási köre

Kezdetben az ilyen dobozokat valóban csak a különböző motorsportágakban használt autókra szerelték fel. Az autóversenyzés ilyen típusú sebességváltóinak azonban még ma sincsenek versenytársai, ami lehetővé teszi a sebességváltást a lehető leggyorsabban és közbenső sebességcsökkenés nélkül. Néhány tizedmásodperc (szigorúan véve legalább fél másodperc) sok, ahol a győztest gyakran századmásodperc választja el a győztestől. Ha ehhez hozzáadunk egy hidraulikus váltómechanizmust, akkor egy igazán nagy sebességű sebességváltót kapunk, bár meglehetősen drága.

De több mint két évtizede manuális sebességváltókat szereltek fel a sorozatgyártású autókra. A BMW autógyártó itt úttörőnek bizonyult, jelenleg például a BMW M3 / M5 modelljei vagy a Mercedes-Benz C-osztálya ilyen dobozzal van felszerelve. Vannak, akik összekeverik az ilyen sebességváltót az automatával, az automata sebességváltó „kézi” változatának nevezik, ami alapvetően rossz, és erről már beszéltünk. A szekvenciális sebességváltóval felszerelt autók tulajdonosai azt állítják, hogy a járművezetés sokkal könnyebbé vált, és a vezetési módtól függően nem szükséges pontosan beállítani a sebességet.

Sok motorkerékpár olyan sebességváltóval van felszerelve, amely a szekvenciális sebességváltás elvén működik, és ez a technológia már több mint 50 éve működik. Általában ez egy lábbal működtethető kar, amelynek két állása van: előre és hátra. A semleges közöttük található.

Szekvenciális sebességváltót is felszerelnek a mezőgazdasági járművekre (traktorok, lánctalpas járművek). Itt a váltókar is a lábak alatt található, mint a motoroknál, de a kormányra is felszerelhető.

Végül a nehéz teherautók és más nehéz speciális berendezések számos modellje automata sebességváltóval van felszerelve, amelyekben a sebességfokozatok száma meghaladhatja a tucatot - nagyon nehéz lenne kezelni egy ilyen kézi sebességváltót.

Az autó sebességváltója a jármű egyik legfejlettebb alkatrésze.

Az autók gyártása során alapvetően új, különböző mechanizmusú váltórendszereket fejlesztettek ki. Az egyik ilyen eszköz a szekvenciális sebességváltó.

Szekvenciális sebességváltó: mi az

A "szekvenciális" fogalma az angol szóból származik sorrend ami "szekvenciát" jelent. Az ilyen dobozban lévő fogaskerekek szekvenciálisan kapcsolódnak, alacsonyabbról magasabbra, és fordítva. Ezt a kapcsolási elvet olyan motorkerékpároknál alkalmazzák, ahol a vezérlés lábbal történik. Valójában a sebességváltás lábbal történő vezérlésével nehéz bonyolult manipulációkat végrehajtani. Ezért egy egyszerű algoritmust választottunk: a kar felfelé mozgatása felfelé, lefelé lefelé váltásnak felel meg.

Videó - világosan megmutatja, milyen gyorsan történik a sebességváltás egy szekvenciális sebességváltón:

Még mindig vannak olyan járművek, ahol hagyományosan szekvenciális ellenőrzőpontokat használnak, katonai felszerelések (önjáró tüzérségi járművek, harckocsik). Megvannak a maguk sajátosságai. Először is szakképzetlen sofőrök vezetik őket. Másodszor, a gyors felfelé váltás minimális teljesítménycsökkenéssel történik a váltás során. A második minőség (a teljesítmény és a sebesség meghibásodásának gyakorlati hiánya) határozza meg a szekvenciális sebességváltó használatát a nagy sebességű sportautókban.

Videó - mit jelent a szekvenciális sebességváltó egy Peugeot 208 versenyautón:

A szekvenciális sebességváltó működési elve

A szekvenciális sebességváltó kialakítása megjelenésében alig különbözik a hagyományos kézi sebességváltóktól.

Ha közelebbről megvizsgálja a fogaskerék-mechanizmust, azonnal észreveheti, hogy a fogak szigorúan merőlegesen helyezkednek el a fogaskerék oldalfelületére.

Erre azért van szükség, hogy a kapcsolás során egyenes vonalban mozogjanak.

Egyrészt a homlokkerekek kisebb súrlódásúak, mint a ferde fogaskerekek a felületek teljes egyezése miatt. Másrészt a mechanikus dobozban lévő csavarkerekeket úgy tervezték, hogy növeljék azt a nyomatékot, amelyet a hajtómű ellenáll. Ezért sok szekvenciális dobozba megnövelt szélességű fogaskerekek vannak beépítve. Ez javítja a fogak kialakítását és szilárdságát.

A szekvenciális sebességváltó kialakítása meglehetősen egyszerűvé teszi az automatikus kapcsolási módok megszervezését. A következő szekvenciális sebességváltók vannak:

• hagyományos mechanikus sebességváltó rendszerrel;
• sportkapcsoló rendszerrel;
• automatizált kapcsolórendszerrel.

A kapcsolási sebesség növelésére hidraulikát használnak. A hidraulikus szervomotorok segítségével a kapcsolási idő minimális. A másik sebességfokozatba való váltás aktiválásakor az akkumulátor feltöltődik, ami segít nyomást létrehozni a hidraulikus rendszerben. A váltási idő egy tizedmásodperc. Ez a döntő tény határozza meg a szekvenciális sebességváltók használatát a sportautókban. A sebességváltó kezelőszerveit gyakran a kormányoszlop területén helyezik el, ami tovább egyszerűsíti az üzemmódok vezérlését.

Miben különbözik a robottól

Sok autós tévesen úgy véli, hogy a szekvenciális sebességváltó közeli rokona a robotnak. Alapvető különbségük abban rejlik, hogy sebességváltáskor hidraulikus rendszert alkalmaznak egy szekvenciális sebességváltóban. A robotbox ehhez elektromos hajtást használ. A robotdobozokban is más sebességváltási módot alkalmaznak.

Videó - sebességváltás egy versenyautó szekvenciális sebességváltóján:

Előnyeik és hátrányaik

Az ilyen dobozok fő előnyei:

• a kapcsolási sebesség minimális ideje;
• a homlokkerekek minimális teljesítményvesztesége;
• Üzemanyag gazdaság;
• a kézi üzemmódból az automatikus üzemmódba való váltás lehetősége;
• a kormányoszlopról történő váltás vezérlésének képessége;
• a rendszer alkalmazása a tengelykapcsoló-pedál használata nélkül.

A szekvenciális sebességváltó hátrányai:

• a szekvenciális sebességváltás néha megzavarja a vezetőt az extrém vezetési stílusok, a szükséges sebességváltások tekintetében, például a motor „tolóról” indításakor;
• a hasonló teljesítményű sebességváltó viszonylag nagy tömege;
• a mechanizmusok műszaki összetettségével összefüggő csökkentett élettartam;
• magas karbantartási és javítási költségek.

Mely autókban található szekvenciális sebességváltó

A legelterjedtebb személyautók közül példa egy 1996-os BMW SMG dobozzal. Az SMG1 és SMG2 rendszereket a BMW harmadik szériájában, S indexszel szerelték fel, 2004 óta ezt a sebességváltót a BMW E60 M5-re szerelték fel. Szekvenciális sebességváltót is telepítettek a Toyota Corolla, a Mercedes S-osztály, a BMW X5 egyes modelljeire.

A szekvenciális sebességváltó és elemeinek elrendezése az ábrán látható:

Az ábrán: 1 - szekvenciális sebességváltó vezérlőegység, 4 és 5 - jelző- és üzemmódkapcsoló, 7 - 6 sebességes sebességváltó, 12 - hidraulikus egység, 10 - hidraulikus hajtás, 11 - tengelykapcsoló.

A szekvenciális sebességváltó beszerelésének jellemzői a VAZ autókra

Sok autós a VAZ frissítéseként bütykös mechanizmussal rendelkező szekvenciális sebességváltókat vásárol. Megjelenésük nagyjából egyforma.

Ami a jelentős hatást illeti, erre nem lehet számítani, mivel az autó dinamikája a tulajdonosok véleménye alapján kissé növekszik, bár ezeket a dobozokat "sportnak" nevezik. Ezenkívül az ilyen dobozok tömege általában nagyobb, mint a hagyományosaké. A fogak merőleges elrendezésű, széles, masszív fogaskerekei kis teherbírásukat kompenzálják.

Ezenkívül a homlokfogak növelik a sebességváltó zajszintjét. A kézműves szekvenciális sebességváltó valós élettartama rövid. Egy ilyen sebességváltó beszerelhető, ha az autónak sportversenyeken kell részt vennie, de nem mindennapi városi vezetéshez.

következtetéseket

Összefoglalva megállapítható, hogy a szekvenciális sebességváltók fejlesztése és sorozatgyártásba való bevezetése bizonyos technikai előrelépést hozott az autóipar fejlődésében. Az ilyen ellenőrző pontok számos hiányosság miatt nem terjedtek el széles körben.

Olvassa el, és mit csinál.

Vastagságmérők a karosszéria fényezéséhez és eltérő működési elvekkel rendelkeznek.