Annak érdekében, hogy megakadályozzuk az autó kerékének blokkolását, és ennek eredményeképpen vezetés az úton, az anti-lock rendszert a Toyota Corolla-ban használják. A teljesen automatizált lezárási rendszer kinevezése a vészfékezőgép, az ellenőrizetlen csúszás kizárása esetén.

Ábra. 1. A fékezés során fékezés fékezés

Az anti-blokkolás az alábbi elvekre érvényes:

• a kezdeti nyomatékban a kerekek speciális érzékelők rögzítik a zár kezdeti impulzusát;
• az elektromos vezetékre vonatkozó visszajelzéseknél egy jelződik, amely szabályozza a hidraulikus hengerek gyengülését a csúszás kezdete előtt, a gumiabroncsok ismét szerepelnek a tengelykapcsolóban az úthoz;
• a kerék görgetése után ismét létrejön a hidraulikus hengerek maximális fékereje;

Ennek az egyszerű elektro-hidromechanikai láncnak többszörös ismételhetősége miatt a fékezési út gyakorlatilag már nem nagy, mint a folyamatos blokkolás, de a kezelés teljesen mentett. Ezzel elkerüli a sodródást, az autó eltávolítását a közeledő forgalmi sávon vagy az út mentén.

Az ABS eszköze

Az anti-lock rendszer fő csomópontjai:

• nagysebességű elülső és hátsó érzékelők;
• hidraulikus fékhidraulikus szelepek;
• Érzékelő információcsere csatornaelemek hidraulikus rendszerszelepekkel.

A reteszeléssel való fékezés különösen fontos az olyan illesztőprogramok számára, akiknek nincs nagyobb tapasztalata, mivel elég ahhoz, hogy a fékpedálot "a padlóra" tartsa, és minden más a rendszer. De itt az út területén az út egy laza bevonattal kavicscsapágy, homok vagy hó formájában, a lassítási út kiderül, hogy nagyobb, mint amikor fékezés a fékek teljes és folyamatos blokkolásán keresztül. Végtére is, a gumiabroncsok nem szakadnak meg a laza tömegbe, és csúsznak át a felületén.

Ábra. 2. Telepítési helyek ABS szerelvények az autóban

Ábrán. A 2. ábra az autóipari rendszer fő csomópontjainak helyét mutatja az autó általános szerkezetében.

A nyilak a következő elemeket jelzik:

1. Anti-lock komplex meghajtó;
2. Vezérlő relé;
3. Vezérlőegység és fotodiode az anti-lock rendszer aktiválása során;
4. Speed \u200b\u200bkerékérzékelő;
5. Rotor sebességérzékelő az első kerékben;
6. Sebességérzékelő rotor a hátsó kerékben;
7. Sebességérzékelő a hátsó keréken.

Az anti-lock komplex hatásának csökkentése csökkenti a gép stabilitásának és szabályozhatóságának megőrzését a mozgás sebességének optimális csökkentésével. Mindez az egyes kerekek forgásának sebességének és a fékhidraulikus autópályán lévő nyomás sebességének nyomon követésének köszönhető.

Elektronikus modul abs

Az anti-lock vezérlőegység a műszerfal mellett található. Ez magában foglalja az elektromos impulzusokat a keréksebesség-érzékelőktől. A feldolgozás után a csomópont jeleket ad az anti-lock meghajtó hajtásszelephez.

Az elektronikus modul segítségével az egész komplex teljesítményét folyamatosan figyelemmel kísérik és tesztelik. A műszerfalon bekövetkezett hibák esetén a fényjel villog, egy vészhelyzet figyelmeztető vezetője. Az elektronikai egység is képes hibás kódot létrehozni, és száz szakembert tárolhat.

A Photodiode jel szocializálása figyelmezteti a vezetőre, hogy eltérések vannak a működési paraméterekben. Ebben az esetben meg kell vizsgálni az érzékelőknek az elektronikus egység, a biztosítékok, a fékfolyadék rögzítését.

Ha a figyelmeztető jelek továbbra is megjelennek, akkor kapcsolatba kell lépnie a Toyota Corolla javításához és karbantartásához.

Anti-Lock Autós rendszer TOYOTA COROLLA

A készülék tartalmaz egy hidraulikus szivattyút és egy többszalagú házat, négy mágneses szeleppel. Az egyes kerék meghajtásának üregében létrejött és állítható szelepe a kívánt nyomást. A csíkos szelepek nyitó- és zárójelei a kerekes rotációs érzékelőkből származnak.

FOTÓ 1. BLOCK ABS TOYOTA COROLLA FiELDER

A blokk a motorház motorháztetője alatt látható. A fékhenger mellett található, és fémcsövekkel csatlakoztatva van a fékfolyadék áramlásához.

Nagysebességű kerékérzékelők

Ezek az elemek az elülső kerekek ököllel vannak felszerelve. Ezek található, közel a fogazott tárcsák külső kapcsolatok a félig tengelyek és beszorult a fék panelek a kerekek rotorok a hub a kerekek folyamatosan információkat küld egy elektromos impulzus az elektronikus ABS modul.

Ábra. 3. Az elülső kerék TOYOTA COROLLA elforgatási sebessége

Anti-lock rendszer válaszjelek

A vezető megtanulja a rendszer működését a fékpedál konkrét rángatására a fékpedálban és a műszerfalon villogó villanykörtől. Ha a fény folyamatosan éget, akkor ez az anti-lock komplexum hibás működését jelenti. Azonban nem szükséges megverni a riasztást - mert az ABS hibáival, a fékrendszer úgy működik, mint minden autó nélkül lezárva.

Az anti-lock komplex letiltásához egyes modellekben a Toyota Corolla elég ahhoz, hogy a fékpedálot a szakaszos fékezés során nyomja meg. Ugyanígy a komplex új felvétele is elvégezhető.

ABS hiba diagnosztika

ABS vezérlő lámpa csatlakozó áramkör

A vezető ABS hibái értesítik az autó műszer pajzsáján található speciális tesztlámpát. Amint az ABS vezérlő modul felismeri a rendszer megsértésének tényét, akkor a lekapcsolását. A fékrendszer továbbra is a szokásos módon működik.

Az ABS állapot diagnosztikáját minden egyes alkalommal végezzük, amikor a motort elindítja, és a vezérlő lámpa rövid távú kiváltásával jár. Rövid idő alatt a láma elindítása után automatikusan kikapcsol.

Ha az ABS vezérlő lámpa világít, és folyamatosan ég, először győződjön meg róla, hogy a rögzítőfék teljesen felszabadul, és a fékrendszer megfelelően működik. Ha minden rendben van, ezért az ABS sikertelen. Először tegye a következő egyszerű ellenőrzéseket:

a) Ellenőrizze a féknyergek és a kerekes hengerek állapotát;
b) Ellenőrizze az ABS vezérlő modul és a kerékérzékelők érintkező csatlakozóinak rögzítését és megbízhatóságát (lásd fejezetet Oldalsó elektromos berendezések);
c) Ellenőrizze a megfelelő biztosítékokat (lásd fejezetet) Oldalsó elektromos berendezések).

ABS vezérlő lámpa meghibásodása

Az ABS vezérlő lámpa funkciójának meghibásodásának oka lehet az elektromos vezetékek áramkörének szünet vagy rövidzárlata.

Az ABS vezérlő lámpa nincs aktiválva, ha a gyújtás be van kapcsolva


Próbálja bekapcsolni a gyújtást anélkül, hogy a motor elindulna, ha más, a készülék kombinációjában szerepel, a vezérlő lámpák megfelelően működnek, menj a következő ellenőrzési lépéshez, különben meg kell adnod a szükséges műszerfal-remediációt.

Kapcsolja ki a gyújtást. Távolítsa el a műszerkombinációt, távolítsa el az ABS vezérlő lámpáját, és ellenőrizze állapotát. Ha a lámpa égett, cserélje ki, egyébként menjen a következő ellenőrzési lépésre.

Fedezze fel a B62 / F45 kontaktuspárját, és mérje meg a feszültséget az alváz (-) és a G6 (+) B62 csatlakozó közötti feszültség között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 3 V, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, ellenkező esetben ellenőrizze a megfelelő vezérlő lámpa elektromos vezetékének állapotát. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Kapcsolja ki a gyújtást, állítsa be a teszt figyelmeztető lámpáját a rendszeres helyre, és állítsa be a műszer kombinációját.

Kapcsolja be a gyújtást, és ismételje meg a feszültségmérést. Ha a mérési eredmény nem lépi túl a 10 ÷ 15 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze a kábelezési állapotot. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze a feszültséget a G6 (+) F45 csatlakozó és az alváz tömege között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 3 V, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze a megfelelő kábelezés állapotát. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Kapcsolja be a gyújtást, és ismételje meg az ellenőrzést. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 3 V, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, ellenkező esetben ellenőrizze a megfelelő vezérlő lámpa elektromos vezetékének állapotát. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Mérje meg a 23 F49 csatlakozó és a tömeg terminál közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze a vezérlés / hidrojulátor szerelvényének egészségi állapotát. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Mérje meg a tömeg és a G6 csatlakozó közötti ellenállást az F45. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze a csatlakozó állapotát és az elektromos vezetékek kábelkötegét. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást, ha szükséges, cserélje ki a csatlakozót.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze az érintkező csatlakozók állapotának helyességét a láncterületen a műszerkombináció és az ABS vezérlőmodul között, ha nincsenek jelek az érintkezési megbízhatóságról, cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét.

Az ABS figyelmeztető lámpa nincs kikapcsolva a motor indítása után


Kapcsolja ki a gyújtást, és győződjön meg róla, hogy a vezérlőmodul / hidromodulátor ABS érintkező csatlakozója teljes és biztosított.

Mérje meg az alváz és mindegyik (A és B) közötti ellenállást a diagnosztikai termináloktól (B81). Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 5 ohm, menjen a következő ellenőrzési lépéshez, különben ellenőrizze a megfelelő kábelezés kábelkötegének állapotát, tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a diagnosztikai terminált a B82 diagnosztikai csatlakozó 8. termináljához. Húzza ki az ABS vezérlő modul PIN-csatlakozóját, és mérje meg az F49 csatlakozó terminál és az alváz tömege közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az ABS vezérlőmodul és a diagnosztikai csatlakozó közötti láncfelület bekötési állapotát, tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Futtassa a motort készenléti úton, és ellenőrizze a feszültséget a terminál (+) a generátor (Power Terminal) és az alváz tömegének hátsó oldalán. Ha a mérési eredmény nem haladja meg a 10 ÷ 15 V tartományt, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki / javíthatja a generátort (lásd a fejezetet), és ismételje meg a szkennelést.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze az akkumulátor pólus-termináljainak állapotát és a terminál tippjeinek megbízhatóságát. Szükség esetén tegye meg a szükséges korrekciókat.

Szét az ABS vezérlőmodul elektromos vezetékeket csatlakozót, majd a motort alapjáraton és mérjük a feszültséget az F49 csatlakozója és az alváz nyílásba. Ha a mérési eredmény nem megy túl a 10 ÷ 15 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze a tápfeszültség áramkörének teljesítményét. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

A B62 / F45 kontaktuspár és a gyújtás bekapcsolása - Ha az ABS vezérlő lámpa nem működik, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az elülső kábelköteg állapotát.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze a vezérlőmodul csatlakozó kiemelkedési állapotát. Ha a terminálok rendben vannak, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki a vezérlőmodul / hidraulicodulátort (lásd a részt).

Mérje meg az ABS vezérlő modul csatlakozójának 22. és 23. terminálja közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki az ABS vezérlési / hidrojulátor szerelvényt (lásd a fejezetet. A vezérlőmodul / hidrojulátor abs vezérlésének működésének eltávolítása, telepítése és ellenőrzése).

Mérje meg az F45 Slot G6 terminál és az alváz tömege közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 ohm, menjen a következő ellenőrzési lépéshez, különben tegye meg a szükséges vezetékjavítót.

Csatlakoztassa az elektromos vezetékeket az ABS vezérlőmodulhoz, és mérje meg az ellenállást az F45 G6 csatlakozó és az alváz tömege között. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, menjen a következő ellenőrzési lépéshez, különben az elektromos vezetékek szükséges helyreállítási javítását.

Ellenőrizze az ABS vezérlő csatlakozó érintkező csatlakozójának állapotát és megbízhatóságát. Szükség esetén tegye meg a szükséges korrekciókat, vagy cserélje ki a vezérlőegységet / hidraulikus modulegységet.

Nem tudta elolvasni a hibakódokat

Ha a tesztlámpa bekapcsol, és ki van kapcsolva, de nem jelzi ki a kezdeti kódot (DTC 11, lásd alább), amikor áttéret a diagnosztikai üzemmódra, kapcsolja ki a gyújtást és ellenőrizze.

Kerékérzékelő hibái

A kerékérzékelő hibái az ABS működésének meghibásodásához vezetnek. A kerékérzékelők kapcsolódási diagramja az ábrán látható.

Nyissa ki a kerékérzékelő láncolatát, vagy túlzottan magas szintű bemeneti feszültséget (21., 23., 25. és 27. számú DTC)

Húzza ki a kábelezést az ABS vezérlőmodulból, és mérje meg a megfelelő kerékérzékelő és az alváz tömegének 1. termináljának feszültséget. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 1 b, folytassa a következő ellenőrzési lépésben, különben cserélje ki az érzékelőt.

Kapcsolja be a gyújtást, és ismételje meg az előző ellenőrzést. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 1 b, folytassa a következő ellenőrzési lépésben, különben cserélje ki az érzékelőt.

Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a kábelezést az érzékelőhöz. Mérje meg a 11. és 12. számú kapcsok (DTC 21) / 9 és 10 (23. ábra) / 14 és 15 (DTC 25) / 14 és a 15 (DTC 25) / 7 és 8 (DTC 27) F49 csatlakozó közötti ellenállását. Amennyiben a mérési eredmény nem haladja meg a tartomány 1 ÷ 1,5 kOhm, menjen a következő ellenőrzés lépésben, különben ellenőrizze a vezetékek állapotát a helyszínen a vezérlő modul és az érzékelőt. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Mérje meg az F49 csatlakozó 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) közötti feszültséget. Ha a mérési eredmény több mint 1 B, akkor az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti áramköri terület rövidzárlatának oka. Feszültség hiányában (kevesebb, mint 1 V), kapcsolja be a gyújtást, és ismételje meg az ellenőrzést. Ha a feszültség még mindig hiányzik (ez kevesebb, mint 1 c), lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti bekötési állapotot, ha szükséges, távolítsa el a rövidzárlat okát.

Mérje meg az érzékelő és a rotor közötti rés méretét az utóbbi peremén. Elégtelen szakadékmal (lásd Előírások) Állítsa be a beállítási tömítés kiválasztásával (26755aa000). Ha a távolság túl nagy, távolítsa el a távoli tömítéseket, és cserélje ki a rotorot (összeszerelte a csuklós szerelvényt) vagy az érzékelő sikertelen. A beállítás befejezése után lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Kapcsolja ki a gyújtást, és mérje meg az ellenállást a kerékérzékelő érintkező csatlakozójának 1. terminálja és az alváz tömege között. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, folytassa a következő ellenőrzési lépésben, különben cserélje ki az érzékelőt.

Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a vezetéket a kerékérzékelőhöz. Mérje meg az F49 csatlakozó 11 (DLC 21) / 14 (DLC 23) / 14 (DLC 23) / 14 (DLC 23) / 14 (DLC 27) / 14 (DLC 27) (DLC 27) közötti rezisztenciát. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti láncterület bekötési állapotát. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást. Ha a vezetékezés rendben van, cserélje ki a vezérlő / hidrojulátor modul vezérlését.

Állítsa vissza az összes érintkező csatlakozó eredeti csatlakoztatását, tisztítsa meg a processzor memóriáját (lásd alább), és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő ellenőrzéshez. Ha a meghibásodás soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét győződjön meg róla, hogy az érintkező vegyületek rögzítésének megbízhatósága.

Rövidzárlat a kerékérzékelő láncolatában (22., 24., 24., 26. és 28. \\ t

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze az érzékelő rögzítőcsavarjainak megbízhatóságát (32 nm). Szükség esetén húzza meg a rögzítőt, és lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Az oszcilloszkóp használatának lehetősége hiányában folytassa a forgórész és a tisztítóelemek mechanikai állapotát.

Egy oszcilloszkóp jelenlétében aldominálja az autót, és telepítse a biztonsági másolatokra - a kerekeknek teljesen meg kell szüntetniük a talajtól. Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a oszcilloszkópot a C5 (+) és B5 (-) (-) (- 22) / C6 (+) és B6 (-) (DTC 24) (DTC 24) csatlakozó B62 vagy 1 (+) (DTC 24) csatlakozója között ( -) (26. DTC) / 4 (+) és 5 (-) (28. DTC 28) F55 csatlakozó.

Kapcsolja be a gyújtást és forgassa el az autó megfelelő kerekét, kövesse az oszcilloszkóp vallomást. A képernyőn megjelenő szinuszos jel amplitúdója nem haladhatja meg a 0,12 ÷ 1,00 v tartományt, - ha ez az állapot nincs végrehajtva, vagy a jel helytelen formában van, lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Ellenőrizze a kerékagy kerékét. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,05 mm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki a hubot.

Kapcsolja ki a gyújtást. Húzza ki a kábelezést a megfelelő kerékérzékelőből. Mérje meg az érzékelő csatlakozó 1. és 2. terminálja közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény nem haladja meg az 1 ÷ 1.5 COM tartományát, folytassa a következő ellenőrzési lépésben, különben cserélje ki az érzékelőt.

Mérje meg a kerékérzékelő érintkező csatlakozójának tömege és 1. terminálja közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, folytassa a következő ellenőrzési lépésben, különben cserélje ki az érzékelőt.

Csatlakoztassa a kábelezést a kerékérzékelőhöz, és húzza ki az ABS vezérlőmodulból. Mérje meg az ABS vezérlőmodul F49 csatlakozójának 11. és 12. és 10. és 10. ábrát (DTC 24) / 14 és 15 (DTC 26) / 14 és 8 (26. ábrát). Ha a mérési eredmény nem lépi túl az 1 ÷ 1,5 kΩ tartományon, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben tegye meg a szükséges vezetéket az érzékelő és az ABS hidromodulátor modul közötti áramköri területen.

Mérje meg a szabályozómodul F49 Connecter f49 csatlakozójának (22. DTC 22) / 9 (DTC 26) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 26) / 7 (DTC 28). Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az érzékelő és a modul közötti vezetéket egy rövidzárlat jelenlétéhez. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Mérje meg az F49 csatlakozó tömege és 23. terminál közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben kiküszöbölje a földelési minőség okát.

Ellenőrizze az ABS vezérlő modul és a kerékérzékelő érintkező csatlakoztatásának megbízhatóságát. Tegye meg a szükséges korrekciókat. Ha a Névjegyzék rendben vannak, lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Győződjön meg róla, hogy a távirányító autószállító telefonja / adója megfelelő távolságra van szerelve a kábelköteg kábelkötegétől.

Állítsa vissza az összes érintkezőcsatlakozó eredeti csatlakoztatását, és mérje meg az A5-ös és a terminál közötti ellenállást (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62 csatlakozó. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki az árnyékolt kábelköteget.

Állítsa vissza az összes érintkező csatlakozó eredeti csatlakoztatását, és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő teszthez. Ha a meghibásodás soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét győződjön meg róla, hogy az érintkező vegyületek rögzítésének megbízhatósága.

Vannak problémák a kerékérzékelő (az egyik vagy mind a négy) az információs jel (DTC 29) kiszolgálhatóságához (DTC 29)


Értékelje a védőburkolat és a gumiabroncsok állapotát. Szükség esetén készítsen megfelelő javításokat / helyettesítéseket.

Ellenőrizze az ABS érzékelő rögzítőcsavarjainak megbízhatóságát (32 nm). Szükség esetén húzza meg a rögzítőt, és lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Mérje meg az érzékelő és a rotor közötti rés méretét az utóbbi peremén. Az elégtelen szakadék (lásd a specifikációkat), hogy a beállítási tömítés kiválasztásával (26755aa000) válassza ki. Ha a távolság túl nagy, távolítsa el a távoli tömítéseket, és cserélje ki a rotorot (összeszerelte a csuklós szerelvényt) vagy az érzékelő sikertelen. A beállítás befejezése után lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Az oszcilloszkóp használatának lehetősége hiányában folytassa a forgórész és a tisztítóelemek mechanikai állapotát. Egy oszcilloszkóp jelenlétében aldominálja az autót, és telepítse a biztonsági másolatokra - a kerekeknek teljesen meg kell szüntetniük a talajtól. Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a oszcilloszkópot a C5 (+) és B5 (-) (-) (- 22) / C6 (+) és B6 (-) (DTC 24) (DTC 24) csatlakozó B62 vagy 1 (+) (DTC 24) csatlakozója között ( -) (26. DTC) / 4 (+) és 5 (-) (28. DTC 28) F55 csatlakozó.

Kapcsolja be a gyújtást és forgassa el az autó megfelelő kerekét, kövesse az oszcilloszkóp vallomást. A megjelenített szinuszos jel amplitúdója nem haladhatja meg a 0,12 ÷ 1,00 V tartományt, - ha ez a feltétel nincs végrehajtva, vagy a jel helytelen formában van, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben a következő ellenőrzésre.

Óvatosan ellenőrizze a kerékérzékelőt és rotorját a kár és a szennyeződés jeleihez. Törölje le az alkatrészeket, megszünteti a problémát.

Ellenőrizze a kerékagy kerékét. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,05 mm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki a hubot.

Kapcsolja ki a gyújtást. Állítsa vissza a vezetékek kezdeti csatlakoztatását. Tisztítsa meg a processzor memóriáját (lásd alább), és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő teszthez. Ha a hiba soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét ellenőrizze az összes érintkező vegyület rögzítésének megbízhatóságát.

A vezérlőmodul / abs-hidrojulátor elutasítása


A bevitel működésének megsértése (DTC 31, 33, 35 és 37) / érettségi (DTC 32, 34, 36 és 38) a mágnesszelep

Húzza ki a kábelezést az ABS vezérlőmodulból.

Futtassa a motort, hogy készenléti állapotban van, és mérje meg az F49 vezérlőegység és az alvázblokk közötti feszültséget. Ha a mérési eredmény nem megy túl a 10 ÷ 15 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló és az ABS vezérlőmodul közötti bekötési állapotot. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Kapcsolja ki a gyújtást, és mérje meg az F49 csatlakozó alvázának és 23-as termináljának ellenállást. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben kiküszöbölje a földelési minőség okát.

Az ABS menedzsment modul működésének megsértése (DTC 41)

Kapcsolja ki a gyújtást. Húzza ki az elektromos kábelezést az ABS vezérlőmodulból, és mérje meg az ellenállást az F49 csatlakozó 23 csatlakozója és az alváz tömege között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben kiküszöbölje a földelési minőség okát.

Nézze meg az állapot állapotát és az elektromos kábelkötegek rögzítésének megbízhatóságát az ABS vezérlő modulon, a generátoron és az akkumulátoron. Szükség esetén tegye meg a megfelelő helyreállítást. Ha nincs elérhetőségi minőségi jogsértés, lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Győződjön meg róla, hogy a távvezérlő telefon / távadó elegendő eltávolításra van telepítve az ABS kábelkötegekből.

Kapcsolja ki a gyújtást. Állítsa vissza a vezetékek kezdeti csatlakoztatását. Tisztítsa meg a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő teszthez. Ha a meghibásodás soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét győződjön meg róla, hogy az érintkező vegyületek rögzítésének megbízhatósága.

Eltérés a névleges tápfeszültség szintjétől (DTC 42)

Futtassa a motort, és melegítse fel a normál üzemi hőmérsékletig. Ellenőrizze, hogy az üresjárati fordulatszám helyes-e. Mérje meg a feszültséget a terminál között a (+) a generátor hátulján és az alváz tömegében. Ha a mérési eredmény nem lépi túl a 10 ÷ 17 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze a töltési rendszer állapotát (lásd fejezetet) Elektromos motor felszerelés ), tegye meg a szükséges korrekciókat.

Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze az akkumulátor pólus-termináljainak állapotát és a terminál tippjeinek rögzítésének megbízhatóságát. Szükség esetén tisztítsa meg a kapcsok / tippek érintkező felületét. Ha a terminálok sorrendben vannak, húzza ki az elektromos kábelezést az ABS vezérlőmodulból, indítsa el a motort az F49 csatlakozó 1 (+) 1 (+) 1. (+) terminálja közötti feszültséget. Ha a mérési eredmény nem megy túl a 10 ÷ 17 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze a bekötési állapotot a gyújtáskapcsoló és az ABS vezérlő modul érintkező csatlakozója között. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Kapcsolja ki a gyújtást, és mérje meg az ellenállást az F49 23 terminál és az alváz tömege között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben kiküszöbölje a földelési minőség okát.

Ellenőrizze az ABS vezérlőmodul, generátor és az akkumulátor elektromos kábelkötegek rögzítésének állapotát és megbízhatóságát. Szükség esetén tegye meg a megfelelő helyreállítást. Ha nincs elérhetőségi minőségi jogsértés, lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Kapcsolja ki a gyújtást. Állítsa vissza a vezetékek kezdeti csatlakoztatását. Tisztítsa meg a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő teszthez. Ha a meghibásodás soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét győződjön meg róla, hogy az érintkező vegyületek rögzítésének megbízhatósága.

A vezérlőrendszer működésének megsértése (DTC 44)

Kapcsolja ki a gyújtást, és húzza ki a két átviteli vezérlő modul elektromos kábelezési kapcsolatait (TCM). Szintén húzza ki a kábelezést az ABS vezérlőmodulból. Mérje meg a 3 F49 csatlakozó és az alváz tömege közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben tegye az elektromos vezetékek javítását a TCM helyén és az ABS vezérlőmodulon.

Kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg az F49 csatlakozó tömegének és az F49 csatlakozó tömegének megfelelő feszültséget. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 1 V, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben a szükséges vezetéki javítást a TCM és az ABS vezérlőmodul között.

Mérje meg a feszültséget az F49 csatlakozó 3. és 31. sz. Ha a mérési eredmény nem lépi túl a 10 ÷ 15 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az ABS és a TCM vezérlőmodul közötti huzal állapotát. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Ellenőrizze az ABS és a vezérlő modulok érintkező csatlakozóinak rögzítésének állapotát és megbízhatóságát. Szükség esetén tisztítsa meg a terminálokat, és menjen az ellenőrzés következő szakaszához.

Kapcsolja ki a gyújtást. Állítsa vissza a vezetékek kezdeti csatlakoztatását. Tisztítsa meg a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő teszthez. Ha a meghibásodás soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét győződjön meg róla, hogy az érintkező vegyületek rögzítésének megbízhatósága.

A szelep relé működésének megsértése (DTC 51)

Kapcsolja ki a gyújtást, és húzza ki a kábelezést az ABS vezérlőegységből. Futtassa a motort üresjáratban, és mérje meg az ABS vezérlőmodul és az alváz modul 1. és 24. terminálja közötti feszültséget. Ha a mérési eredmény nem megy túl a 10 ÷ 15 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az ABS vezérlőegység és az akkumulátor közötti bekötési állapotot. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Mérje meg a vezérlőmodul 23 (+) és 24 (-) csatlakozója közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki a vezérlőegységet.

Nézze meg az állapot állapotát és az elektromos kábelkötegek rögzítésének megbízhatóságát az ABS vezérlő modulon, a generátoron és az akkumulátoron. Szükség esetén tegye meg a megfelelő helyreállítást. Ha nincs megsértése a kapcsolatok minőségéről, lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Kapcsolja ki a gyújtást. Állítsa vissza a vezetékek kezdeti csatlakoztatását. Tisztítsa meg a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő teszthez. Ha a meghibásodás soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét győződjön meg róla, hogy az érintkező vegyületek rögzítésének megbízhatósága.

A meghajtó működésének funkciójának megsértése a meghajtó elektro-jármű / reléje (DTC 52)

Kapcsolja ki a gyújtást. Húzza ki az elektromos vezetékeket az ABS vezérlőmodulból, majd kapcsolja be a gyújtáskulcsot az ON állásba, és mérje meg a feszültséget a vezérlő és az alváz modul és az alváz terminál között. Ha a mérési eredmény nem megy túl a 10 ÷ 15 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben az elektromos vezetékek javítását az akkumulátor és a vezérlő / hidraulikus modul modul között. Ellenőrizze a biztosíték SBF-tartóját.

Kapcsolja ki a gyújtást, és mérje meg az F49 csatlakozó tömegét és 26 termináljának ellenállást. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 ohm, folytassa a következő ellenőrzési lépést, különben a vezérlőegység vezérlőáramkörének felújítását.

Futtassa a motort üresjáratban, és mérje meg az F49 csatlakozó 1. terminál és az alváz tömege közötti feszültséget. Ha a mérési eredmény nem haladja meg a 10 ÷ 15 V tartományt, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló és az ABS vezérlő modul közötti szakaszok bekötési állapotát. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Kapcsolja ki a gyújtást, és mérje meg az F49 csatlakozó tömegét és 23-as számának ellenállást. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 0,5 ohm, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben kiküszöbölje a földelési minőség okát.

A hidromodulátor kiváltó szelepeinek sorrendjének ellenőrzése során (lásd a fejezetet) ABS hidromodulátor szelepsebességellenőrzés) A meghallgatáshoz ellenőrizze az elektromos motor működését. Ha a motor megfelelően forog, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki az ABS vezérlőegység / blokk szerelvényt.

Ellenőrizze az elektromos kábelkötegek rögzítésének állapotát és megbízhatóságát az ABS vezérlő modul / hidrojulátor, a generátor és az akkumulátor szerelvényén. Szükség esetén tegye meg a megfelelő helyreállítást. Ha nincs elérhetőségi minőségi jogsértés, lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

Kapcsolja ki a gyújtást. Állítsa vissza a vezetékek kezdeti csatlakoztatását. Tisztítsa meg a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő teszthez. Ha a meghibásodás soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét győződjön meg róla, hogy az érintkező vegyületek rögzítésének megbízhatósága.

A stop jelek kapcsoló kapcsoló működésének megsértése (DTC 54)

A STOP jelkapcsoló meghibásodása az ABS működésének meghibásodásához vezet.

Nézze meg a STOP jelek kiszolgálhatóságát, amikor a lábfékpedált összegyűjti. Ha minden rendben van, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze a stop jelek lámpáinak és elektromos vezetékláncának állapotát.

Kapcsolja ki a gyújtást. Húzza ki a kábelezést az ABS vezérlőmodulból. Beteg a lábfék pedált, és mérje meg az F49 ABS vezérlőmodul modul és az alváz modul közötti feszültséget. Amennyiben a mérési eredmény nem haladja meg a tartományban 10 ÷ 15 V, menjen a következő ellenőrzés lépésben, különben ellenőrizze a vezetékek állapotát a helyszínen a stop jel érzékelő és az ABS vezérlő modult. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Ellenőrizze a kontakt kapcsoló csatlakozójának és a vezérlőegység rögzítésének állapotát és megbízhatóságát. Szükség esetén megfelelő javításokat végezzen. Ha a Névjegyzék rendben vannak, lépjen a következő ellenőrzési lépésre.

A G-érzékelő kimeneti jelének (DTC 56) kimeneti jelének megsértése


Ellenőrizze az ABS vezérlő modul szerelvény szerelvényét: a kódot a blokk felületére a hidraulikus vonalak összekötő szerelvények és modellek (lásd: Műszaki adatok). Ha a jelölés megfelel az autó konfigurációjának, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki az ABS vezérlő / hidrojulátor összeszerelését.

Kapcsolja ki a gyújtást. Távolítsa el a központi konzolt (lásd fejezetet) Test). Hozd a G-érzékelőt anélkül, hogy leválasztaná a kábelezést. Fordítsa el a gyújtáskulcsot az ON állásba, és mérje meg a feszültséget az 1 (+) és a 3 (-) terminálok között az R70 érintkező csatlakozó külső részéről. Ha a mérési eredmény nem lépi túl a 4.75 ÷ 5,25 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben ellenőrizze az érzékelő és az ABS vezérlőmodul közötti huzalozási állapotot. Tegye meg a szükséges helyreállítási javítást.

Kapcsolja ki a gyújtást. Húzza ki a kábelezést az ABS menedzsment modulból, és mérje meg az F49 vezérlőmodul 6. és 28. terminálja közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény nem lépi túl a 4.3 ÷ 4.9 COM tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben tegye meg a szükséges vezeték javítását az érzékelő és az ABS Dipal modul között.

Húzza ki a kábelezést a G-érzékelőből. Mérje meg az F49 csatlakozó 6-es terminál és az alváz tömege közötti ellenállást. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, menjen a következő ellenőrzési lépéshez, különben tegye meg a szükséges vezeték javítás javítását az érzékelő és az ABS vezérlőmodul között.

Mérje meg a feszültséget az F49 terminál 6 és az alváz tömege között. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 1 B, folytassa a következő ellenőrzési lépésben, különben a szükséges vezetéki javítást az érzékelő és az ABS vezérlőmodul között.

Ismételje meg az utolsó csekket, ha a gyújtás be van kapcsolva. Ha a mérési eredmény kevesebb, mint 1 B, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben tegye meg a szükséges vezeték javítás javítását az érzékelő és az ABS modul között.

Mérje meg az F49 csatlakozó tömegének és 28-as számának ellenállást. Ha a mérési eredmény több mint 1 MΩ, menjen a következő ellenőrzési lépéshez, különben tegye meg a szükséges vezeték javítás javítását az érzékelő és az ABS vezérlőmodul között. Ha a kábelezés rendben van, cserélje ki a vezérlőmodul / hidraulikus modulátor összeszerelését.

Kapcsolja ki a gyújtást, és a kábelezés leválasztása nélkül nedvesítse meg a G-érzékelőt. Ellenőrizze az érzékelő és az ABS vezérlőmodul érintkezési nyílásainak rögzítésének megbízhatóságát. Kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg az érzékelő R70 csatlakozó 2. (+) és 3 (-) 2. (-) 2. (-) terminálja közötti feszültséget. Ha a mérési eredmény nem lépi túl a 2.1 ÷ 2.4 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki az érzékelőt.

Az érzékelőt 90 ° -os szögben határozza meg előre, és ismételje meg a fent leírt ellenőrzést. Ha a mérési eredmény nem megy túl a 3.7 ÷ 4.1 b tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki az érzékelőt.

Tegye le az érzékelőt 90 ° -os szögben, és ismételje meg az ellenőrzést. Ha a mérési eredmény nem megy túl a 0,5 ÷ 0,9 V tartományban, lépjen a következő ellenőrzési lépésre, különben cserélje ki az érzékelőt.

Kapcsolja ki a gyújtást. Ellenőrizze a G-érzékelő és az ABS modul érintkező csatlakozóinak rögzítésének állapotát és megbízhatóságát. Szükség esetén tegye meg a megfelelő helyreállítást. Ha a kapcsolattartók sorrendben vannak, menj a következő ellenőrzési lépéshez.

Állítsa vissza a vezetékek kezdeti csatlakoztatását. Tisztítsa meg a processzor memóriáját, és ismételje meg a diagnosztikai kódok olvasási eljárását. Ha nincs változás (a javítás irányában), cserélje ki az ABS vezérlő modul szerelvényét / hidromodulátort. Amikor új kódok jelennek meg, menj a megfelelő teszthez. Ha a meghibásodás soha nem történt meg, ezért a meghibásodás ideiglenes volt, - ismét győződjön meg róla, hogy az érintkező vegyületek rögzítésének megbízhatósága.

Az ABS menedzsment modul ellenőrzése / bemeneti jelek ellenőrzése

A kontroll / hidrojulátor modul csatlakozójában található kontakt terminálok helyét és az ABS-komponensek elektromos csatlakoztatása az ábrákon látható.

ABS elektromos csatlakozások diagram

1 - Menedzsment modul szerelvény / ABS hidromodulátor 2 - Menedzsment modul 3 - Valve relé 4 - Elektromos relék 5 - Elektromos motor 6 - A bal első kerék belépő elektromágneses szelepe 7 - A bal első kerék kipufogó elektromágneses szelepe 8 - A jobb első kerék beviteli elektromágneses szelepe 9 - A jobb első kerék kipufogó elektromágneses szelepe 10 - A bal hátsó kerék bemeneti elektromágneses szelepe 11 - A bal hátsó kerék kipufogó elektromágneses szelepe 12 - A jobb hátsó kerék belépő elektromágneses szelepe

13 - A jobb hátsó kerék kipufogó elektromágneses szelepe 14 - TCM (modellek) 15 - Diagnosztikai csatlakozó 16 - DLC csatlakozó 17 - Vezérlő lámpa ABS 18 - 19 - Stop jel 20 - G-érzékelő 21 - Bal első kerékérzékelő 22 - Jobb első kerékérzékelő 23 - Bal hátsó kerékérzékelő 24 - Jobb hátsó kerékérzékelő

Vegye fel a kapcsolatot a terminál helyét térkép az ABS menedzsment modul csatlakozójában
Az ABS-érzékelők egyedi csatlakozóiból eltávolított jel alakja az SPR. ábra. A jelek listáját a táblázat tartalmazza.
A hibakódok olvasása (DTC) ABS

A DTC ABS kódok listája szerepel Előírások E fejezeten.

DTC kódok olvasása SSM segítségével

Készítsen SSM-olvasót dolgozni.

Csatlakoztassa az SSM diagnosztikai kábelhez, és töltse ki a patront.

Csatlakoztassa az SSM diagnosztikai kábelt a bal oldali DLC csatlakozóhoz az autó műszerfal alatt.

Forgassa el a gyújtáskulcsot az ON állásba (ne indítsa el a motort), és kapcsolja be az SSM teljesítményt.

Az olvasó képernyőjének főmenüjében ("főmenü") válassza a Szakasz (minden rendszerellenőrzés) lehetőséget, majd nyomja meg az Igen gombot.

A Rendszerválasztás menü mezőben válassza ki a képernyőt (fékvezérlő rendszer), erősítse meg a kiválasztást az Igen gombra kattintva.

Az ABS típusú információ megjelenítése után ismét nyomja meg az Igen gombot.

A „ABS Diagnózis” mezőben válassza ki (diagnosztikai kód (ok) Display), és erősítse meg a kiválasztást, a gomb YES billentyűt.

A képernyő diagnosztikai kódjának szakaszában válassza a (aktuális diagnosztikai kód (ok)) (aktuális kód) (aktuális kód) vagy (történeti diagnosztikai kód), nyomja meg az Igen gombot.

Olvassa el az aktuális adatokat

Adja meg a menüfejlesztő (fékvezérlő rendszer), várja meg az ABS típusú üzenetet a képernyőre, és nyomja meg az Igen gombot.

A "fékvezérlő diagnosztikában" mezőben válassza ki a (aktuális adatmegjelenítés és mentés), és erősítse meg a választást az Igen gombra kattintva.

Az Adatban válassza a Menü mezőt, válassza a (Data kijelző) lehetőséget, majd kattintson az Igen gombra.

A görgetőgombok használatával a megjelenített listán mozog, válassza ki az érdekelt adatokat. A kimeneti adatok listáját az alábbi táblázat tartalmazza.

Monitor képernyő	Az adatkimenet típusa	Egységek
A jobb első kerék forgásának sebességének megfelelő sebesség	A jobb első kerékérzékelő által kiadott adatok	km / h vagy mérföld / h
A bal első kerék forgásának gyakoriságának megfelelő sebesség	A bal első kerékérzékelő által kiadott adatok	km / h vagy mérföld / h
A jobb hátsó kerék forgásának sebességének megfelelő sebesség	A jobb hátsó kerékérzékelő által kiadott adatok	km / h vagy mérföld / h
A bal hátsó kerék sebességének megfelelő sebesség	A bal hátsó kerékérzékelő által kiadott adatok	km / h vagy mérföld / h
Állítsa le a jelérzékelőt	Érzékelő-kapcsoló állapot	Be- vagy kikapcsolás
Állítsa le a jelérzékelőt	Megjelenik a Stop jelek érzékelő feszültsége
G-érzékelő bemeneti jel	G-érzékelő jelfeszültség (autós gyorsítási adatok)
Szelep relé jel	Szelep relé jel	Incl. vagy ki
Elektromos relé jel	Elektromos relé jel	Incl. vagy ki
ABS jel a TCM-en	Az ABS vezérlőmodul által a TCM-en	Incl. vagy ki
ABS vezérlő lámpa	Az adatok kimenete az ABS vezérlő lámpa válaszára	Incl. vagy ki
Az elektromos motor relé nyomon követése	Az elektromos motor relé aktiválása	Magas vagy alacsony
Monitoring szelep relé	A szelep relé aktiválási adatainak kimenete	Incl. vagy ki
Scm jel	ABS működési jel az ABS vezérlőmodul által a TCM-en	Incl. vagy ki

DTC kódok olvasása SSM nélkül

Távolítsa el a diagnosztikai csatlakozót a vezetőülés vezetőülés mellett található.

Kapcsolja ki a gyújtást, és csatlakoztassa a diagnosztikai terminált a csatlakozó 8 termináljához.

Kapcsolja be a gyújtást, az ABS vezérlő lámpa átkapcsol a diagnosztikai üzemmódra, és elindul a hibakódok (DTC) villogó processzorban.

Az első mindig megjelenik a tesztkód (11), majd az összes többi kód felváltva jelenik meg, az utóbbihoz. Az utóbbi kód kimenet után a ciklust 3 percig megismételjük. A kódok példái az ábrán láthatóak. A rögzített kódok hiányában a tesztlámpa csak a kiindulási kódot (11) jeleníti meg.

Kódok törlése a processzor memóriájából

SSM használatával.

A főmenüben ("Főmenü") SSM-olvasó, válassza ki (2. Minden rendszerellenőrzés), majd nyomja meg az Igen gombot.

A "System Select Menu" mezőben válassza a (Fékrendszer) lehetőséget, kattintson az Igen gombra, várjon az ABS típusú információkat a képernyőn, majd nyomja meg újra az Igen gombot.

A "Fékvezérlő diagnosztika" mezőben válassza ki a (Clear Memory) képernyőt, és erősítse meg a választást az Igen gombra kattintva.

A "DONE" üzenetek után és a gyújtás kikapcsolása után (kapcsolja ki a gyújtást) megjelenik az olvasó képernyőjén, kapcsolja ki az SSM teljesítményt, és kapcsolja ki a gyújtást.

SSM használat nélkül

Miután elolvasta a DTC-kódok által megjelenített ABS vezérlő lámpát, húzza ki a diagnosztikai csatlakozót a diagnosztikai csatlakozó 8 termináljából.

Körülbelül 12 másodpercig megismételjük az eljárást a terminál összekapcsolására / leválasztására az egyes fázisok időtartamával (be- és kikapcsolás) legalább 0,2 s.

A memória tisztításának sikeres befejezése megerősíti a 11 vezérlő lámpa villogását.

A webhely szerint www.homeesattv.nm.ru

Dmitry R. Balabanoff aka Mirovoy

Miután megvásárolta az autót TOYOTA COROLLA 2001 G.V. A Zse122 testben (szedán) úgy döntöttem, hogy az ébresztést az Auto Start segítségével állítom be. Megvásároltam a 9. csillagvezetőt 9 jelzéssel. A kézikönyv archiválása PDF formátumban 29,8 MB súlyú. Letöltötték, kicsomagolták és elolvasták, ahogy mondják "hajlított". A cím, amit letölt már nem működik, de minden kereső akkor tárcsázza a „KÉZI TOYOTA COROLLA Download”, és egy csomó linket fognak emelni, ahol meg lehet venni. Szükséges, hogy fenntartsuk, hogy angolul van, és az autó balkezes változatáról írva, míg a jobb oldali autó tulajdonosa volt ... és megjegyezték, hogy az autószolgálat, száz És más szolgáltatások, amelyekkel nem rendelkezünk :-(, és egy forrasztópákkal, több mint 25 éve barátok vagyok ;-).

A Cumbnager, miután látta a rendszereket, felvázolta azokat a pontokat, amelyekben a jelzés kapcsolódik, úgy néz ki, mintha kinyitnia kell az autós paneleket, hogy ne károsítsa őket. Nyomtatva a nyomtatóhoz szükséges autós bekötési rajzokat, átvette az eszközt, és költözött a garázsba, ahol a szépségem állt. A panel megfordítása és a kábelezéshez való eljutás rájöttem, hogy a rendszerek nem egyeznek meg a valósággal. Bár az elektromos kalapácsok a Toyota Corolla-nél ugyanabban a testben voltak, mint én, de ez volt a 2004-es autók rendszerei. Mint később, később megtudtam, hogy a rendszerek eltérnek a felszabadulás évétől és a gyökérhelytől (Toyota-központban).

De ha szétszedhető, úgy döntöttem, hogy telepíteni riasztás az én saját felelősségére és a kockázat ... kezdtem a szerző, hiszen a hideg jön nagyon korán, és az autó áll az utcán, és van, hogy a munka a legtöbb esetben Én jobban érdekeltem ezt a funkciót. Remélve, hogy egy nap összekapcsoltam autorunot. Örömmel. Kiderült ... de sürgősen az üzletet kellett folytatnom. Az utcán való kilépés során észrevettem, hogy az ABS lámpája és a kézi fék nem lesz túl. A sebességmérő és a kilométer-számláló nem működik. Néhány perc múlva a mozgás kezdete után a lámpa "mérnök" világít ... Megtaláltam a kalapáimat a fejemre ... ivott. Elhalasztottam az utazást, vezettem az autót a garázsba. Elkezdte ellenőrizni mindent, ami csúszott. A láncok süllyedése nem volt (mivel az anti-lopás még nem történt meg). Egy indító relé láncokkal dolgozott, a fékpedál végkapcsoló lánca is részt vett, és a motor elindításának jelét, a fordulatszámmérő láncától kapott riasztást. Mindezt ellenőrizték.

Semmi sem történt. Úgy döntöttem, hogy a Tanácsot a fent említett és tesztelje az autót az OBD II csatlakozóban lévő jumperek segítségével, amely az autómban volt. By the way, ugyanazt az ellenőrzési módszert javasoljuk az autó kézikönyvében (bár a bal szolgáltatásokban azt mondtam, hogy lehetetlen erre, hanem ezekről a "szolgáltatásokról". Azzal, hogy a vezeték jumper 13. és 4. következtetéseit csatlakozó, láttam, hogy a lámpa „motor” ad kód 54 (öt villog, szünet négy villog), a kód hibát jelez a sebesség érzékelő. De az ABS lámpája nem ad semmilyen kódot és folyamatosan éget. Itt csavartam a pánikomat! Nos, azt hiszem, az ABS egység fedett! De az a tény, hogy nem érintettem őt! A láncban nem volt mászni! Hogyan lehet feltérképezni? A biztosítékok ellenőrzése. Mindegyik érintetlen volt, mind a motorháztető alatt, mind a szalonblokkban. Elkezdte ellenőrizni az elektronikus ABS egységbe belépő feszültséget. Elbírálva általa rendszer a kézikönyvből Három előny legyen állandóan jelen: két erő (az erős kapcsolatok a clermin az ABS ECU) és egy feszültség, amely táplálja az elektronika is, azaz ellenőrzés. Mivel a rendszerem teljesítménye nem egybeesett a természetgel, akkor a nehézség megjelent: az a tény, hogy az erőátvitelt, de a többi, a vékony vezetékeket is szolgálták, akár három vezeték is ... ez én és vezette nekem. Ez azt gondoltam, hogy az ételt szolgálják fel (ahogy később kiderült ... nem fogok előre futni). Én is ellenőriztem a fékfolyadék szintjét a fékrendszer tartályában, normális volt. A fékfolyadékszint-érzékelő érzékelő karbantartását is ellenőriztük (a fékrendszert ellenőriztük, mivel a kézi féklámpa égett, és meghibásodása miatt nem tudott működni és az ABS). Úgy döntöttek, hogy ellenőrizzük az ABS érzékelők áramkörét. Először egy tesztert hívtam nekik. A hátsó ellenállása 1 com, elülső 1.4 com. Az ABS ECU csatlakozója. Ez egyidejűleg ellenőrizte a lánc "érzékelő-csatlakozójának" integritását. Minden rendben van ... Itt eljött egy stupor. Már nem voltak ötletek. Az Interneten sok információt váltott az ABS-ről, de minden igényt.

Itt volt az ideje, hogy menjen egy nagy városba. Nem hívom a várost a város hirdetése és antiklassja miatt. Én kockáztattam, mert ilyen állapotban - az ABS nem működik, a sebességmérő nem működik, a 4. sebesség nincs bekapcsolva (lényegében vezetés), 3 hónapig vezetett a faluban, nincsenek hibák. Nem volt diagnózis :(.

A város elérése (távolság 1 300 km), Elmentem az első alkalommal a szolgálat ... mindenhol ugyanazt a dolgot mondták: "A számítógép nem társul az ABS ECU-val." De annyira tudtam róla, hiszen az ABS villanykörte "március" hibás kódot kellett volna tennie, és égett, azaz. A számítógép nem működött. Megtagadtam a kérésem megértésének megtagadását, mivel "a számítógépnek nincs kapcsolat az ABS ECU-val, és diagnosztizálás nélkül azt mondjuk, hogy nem oldhatjuk meg a problémát." Szóval a "Toyota" céghez jutottam. Elmagyarázta az automatikus villanyszerelőnek a problémáját, amit röviden mondtak: "Ponya". Először is megpróbálta összekapcsolni a Comp-szkennert, miután sikertelen kísérlet kezdte keresni az okot. Körülbelül 40 perc keresést a natív kézi rendszerekkel ... és megtalálták. Megmagyaráztam, hogy nincs hatalom az ECU ABS-re. Az ECU-k, a kézifék és az ABS kipufogó lámpái és az akkumulátor plusz lezárásával kimutatták. És azt mondták, hogy az elimináció az összeg lesz. Sajnos, nem volt pénz az ilyen pénzért egy külföldi városban, elég voltam, hogy csak a hiba megkeresését fizetem. Mutasd meg, hogy hol kell szállítani az ételt természetesen nem. De fontos volt számomra, hogy tudom, hogy a hibás működés megszűnik! Mi az ECU élénk!

Érkező haza (ismét 1300 km a 3. sebességnél, azaz nem több, mint 110 km / h), egy kis pihenés után az úton, azonnal rohant a garázsba. A letöltött kézikönyvből származó rendszerem alapján az elektronika tápellátását a biztosítékon keresztül végzik ECU-IG.A biztosítékok szalonblokkjában található, ahol az indító relé található és sok más relé található. Csengethet (biztosíték) eltávolíthatja a kesztyűtartót. Távolítom el a dobozt, újraépítem .... sértetlen. Szóval, azt hiszem, maga a biztosítékblokknak el kell távolítania. Ehhez ismét meg kell szerelnie a panelt. Tenyésztés az újrafelhasználható használat klipjeire. Távolítom el a panelt, vegyem le a blokkot, miután korábban elutasították az összes csatlakozót vezetékekkel. Elkezdem a Nicknapot, ahol, amelyen az ECU-IG-vel ellátott karmester, a feszültségnek el kell jönnie. Használjon! Azok. Lépjen ki belőle, a biztosítéktól, nem is! Itt is van!!! Hiba! Megértem a blokk, hívja a láncot, és látja, hogy a karmester, aki kell menni a kapcsolat rosszul ül ez a kapcsolat! Helyes vagyok a szidás - mindent, a lánc teljesen beceneved! Stick az összes csatlakozót a blokkban, bekapcsolom a gyújtást, nincs hiba! A kézifék és az abs lámpái megszűnnek! Gyűjtsük össze a panelt.

Itt van egy ilyen történet, amelynek boldog vége van! Csak egy dolog nem világos: nem mászott bele ebbe a blokkba, nem szétszereltem ... Hogyan lehetett ilyen véletlenszerűen kiderülni?!?! Vagy mindazonáltal, amikor a jel beállítása valahogy megsértette a kapcsolatot? Csepp ... Mlyn!

* Ha rendelkezik a gépen (PAH 3-szor), valamilyen hibás működés, különösen az ABS rendszerben, és sikerült kiküszöbölnie, akkor törölni kell a számítógép memóriájából. Ellenkező esetben az ABS lámpa éget, értesíti Önt egy hibás működésről, és hibás kódot ad ki, annak ellenére, hogy megszüntette. Általában a memória törlődik eltávolításával feszültséget a számítógép, eltávolítjuk a mínusz vezetéket az akkumulátor csatlakozó 30-60 másodperc. Az ABS hibájának memóriája az alábbiak szerint történik (különösen a modellhez való használatban): Mozgassa a 4. és a 13. OBD II csatlakozó kapcsok vezetékes jumperét, kapcsolja be a gyújtást, majd nyomja meg a fékpedált legalább 8-szor, míg egyszerre tartja. 5 másodperc. Kapcsolja ki a gyújtást. Távolítsa el a jumperet. Minden, az ABS hibáinak emléke a számítógépről törölt!

* A jövőben úgy gondolom, hogy a kézikönyv orosz változatát a Corolla számára helyezzük el. Munka ebben az irányban, amit a már vezetnek. A szerző képeit a szétszerelésen stb. Műveletek és egyéb anyagok ezen az autóban, harmadik féltől származó forrásokból. További "bárány" az autóban (bár van egy luxuskonfiguráció, de oda oh, mennyit: fűtött tükrök, SD váltó a natív rádióhoz, a kesztyűtartó csúcspontja stb.).

Anti-lock rendszer (ABS, ABS) - Automatizált rendszer, amely megakadályozza, hogy az autó kerék blokkolja a fékezés esetén. A rendszer fő feladata az, hogy biztosítsák a jármű irányíthatóságát éles fékezéssel. Továbbá az ABS-művelet irányul, hogy megszüntesse az ellenőrizetlen autócsúcs valószínűségét.

A működési elve a blokkolásgátló rendszer (ABS, ABS) a következő: az elején fékezés során a fékrendszer van szó, az érzékelők telepített a jármű kerekeire meghatározza az elején a pillanat vágás megálló A kerék és a visszajelzések blokkolásával van egy fékerő, amely lehetővé teszi, hogy a kerék ellenőrizhető és belépjen egy úttörővel. Ugyanakkor megelőző intézkedések a csúszás pont meghatározására a rövid távú csúszás megakadályozására

A következő komponensek az anti-lock rendszer szerves részét képezik:

Az autó kerekeire telepített sebességérzékelők, meghatározzák a sebességet;

Szabályozószelepek, az autó fékrendszerének fő autópálya;

A visszajelzési egység a kerekek és a szelepvezérlés érzékelőitől kapott jeleket fogadja.

A tapasztalatlan illesztőprogram esetében az ABS jelenléte jobb, mindenképpen, mivel az intuitív módon sürgősen lelassítható, egyszerűen a fékpedál maximális erőfeszítését alkalmazza, és miközben fenntartja a manőver lehetőségét

A modern ABS fő hátránya az út laza részein (magas hó, kavics, homok). A fékezési út hosszabb lesz, mint a kerekek blokkolásánál, mivel a gép nem "eltemetik" a bevonatot, hanem tovább mozog. A modern ABS azonban olyan algoritmusokat tartalmaz, amelyeket a laza bevonat fékezésére használnak.

Tábornok

Az anti-lock fékrendszer (ABS) elemeinek elhelyezkedése

A fék (ABS) blokkoló rendszere úgy van kialakítva, hogy megőrizze az autó szabályozhatóságát, stabilitását és az optimális sebesség csökkentését, éles fékezéssel a legtöbb közúti körülményben. Ezt az egyes kerekek forgásának sebességének nyomon követésével hajtják végre, és a fékfolyadék nyomását a kerekek esetében állítjuk be. Ez lehetővé teszi a kerék blokkolásának megakadályozását.

A rendszer elemei

Hajtómű

Az ABS rendszer működtetője hidraulikus szivattyúból és négy elektromágneses szelepből áll. A szivattyú hidraulikus nyomást eredményez a vendéglátó üregekben, ami nyomást okoz a fékrendszerben. A szivattyú és az üreg a meghajtó tokban található. Az elektromágneses szelepek szabályozzák a fékrendszer nyomását, amikor az ABS rendszer be van kapcsolva. Az egyik szelep a kerekek számára készült.

Kerék forgási érzékelők

Kerék fordulatszám érzékelők, amelyek rendelkezésre állnak az egyes kerekeknél, generál gyenge elektromos impulzusokat forgatásakor fogaskerék rotorok jeleket különböző feszültségek az elektronikus ABS vezérlőegység, amely bemutatja a forgási sebesség a kerekek.
Az elülső kerekek forgássebességének sebességét az elülső kerekek forgó ökléire helyezzük, a féltengely külső csatlakozódusaira szerelt fogazott rotorok mellett.
A hátsó keréksebesség-érzékelők a hátsó fékpajzsokhoz vagy a hubtartókhoz vannak rögzítve. Az érzékelő rotorok a hátsó kerekek hubjaira vannak felszerelve.

Számítógépes abs

Az ABS elektronikus vezérlőegysége a műszerfal alatt van felszerelve, és az ABS rendszerének agya. Az elektronikus vezérlőegység a keréksebesség-érzékelőktől kapott információkat fogadja és feldolgozza, és szabályozza a fékrendszer nyomását, megakadályozza a kerékzár. Az elektronikus vezérlőegységet folyamatosan ellenőrzi a rendszer nyomon követésére a hibák megjelenítéséhez.
Ha a rendszerben hiba jelenik meg, az ABS izzólámpa világít a műszerfalon. A hibakódot az elektronikus vezérlőegységben is tárolják, és a rendszer területére vagy elemére vonatkozó szakembereket jeleznek, amely sikertelen volt.
Diagnosztika és javítás

Ha a műszerfalon lévő jelfény világít, és nem megy ki, ha az autó mozog, akkor azt jelenti, hogy az ABS rendszer figyelmet igényel. Bár egy speciális elektronikus ABS diagnosztikai tesztelő szükséges az ABS rendszerének pontos diagnosztizálásához, az autó rajongója a következő előzetes ellenőrzéseket függetlenül elvégezheti, mielőtt kapcsolatba lépne az autójavítóüzletben:
- ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban; - ellenőrizze a vezetékes kapcsolatok megbízhatóságát; - Ellenőrizze a biztosítékokat

JAVÍTÁS ABS TOYOTA azt jelenti, hogy egy rendszer hibaelhárítást biztosít, amely gyors lassulást biztosít a vészfékezésben. A rövidítés az angol nyelvű kifejezés első literálja szerint alakul ki: az anti-lock fékrendszer. A megfelelő szinten az ABS TOYOTA javítása megtartja az "autopilot" szolgáltatási varázslatokat. A Toyota Műszaki Központ specializálása - Japánban kiadott mozgási eszközök karbantartása. Szakértők vesznek részt, alaposan ismerjük a különböző években előállított eszközmodelleket. A Toyota ABS-jének javításakor az eredeti összetevők a kopott elemek helyett vannak felszerelve.

Sürgősségi fékrendszer: Hogyan állíthatja vissza teljesítményét?

Az ABS TOYOTA javítását a diagnosztikai események komplexuma után folytatják. Ez részletesen tanulmányozza:

• vezérlőblokk;
• reagál a változó sebességérzékelőkre;
• végrehajtó eszköz.

A Toyota ABS blokk javításának okai

Javítás ABS TOYOTA kezdődik, ha a rendszerjelző folyamatosan működik vezetés közben. A kerekek blokkolva vannak, de erre a pedálnak nagy erejűnek kell lennie. Az ABS Toyota blokkja korábban végrehajtott:

• behatolás a nedvesség mechanizmusában;
• jármű üzemeltetése nehéz időjárási körülmények között;
• a készülék károsodása az agresszív jellegű anyagokkal való érintkezéskor.