Ford Mondeo 4 a praktikum és a kedvező ár kombinációjának tökéletes példája. Az új, továbbfejlesztett CD4 platform kedvezően hat a korábbi modellekhez. Az autó annyira sikeres fejlesztésnek számít, hogy a benne lévő újításokat a Fordon kívül is bevezetik.

Ford Mondeo sorozat: 1-4 modell

A Ford Mondeo sorozatának bevezetése 1993-ban kezdődött. Az első generációt kezdettől fogva "világméretűnek" szánták, mind a várható kereslet, mind a fejlesztési megfontolások tekintetében. Az a tény, hogy az összeszerelés folyamatában Ford Mondeo 4 a cég kirendeltségei a világ minden tájáról részt vettek, miközben a regionális piacokra vonatkozó innovációk bevezetését nem tervezték.

Történt, hogy a sorozat a legnagyobb népszerűségnek örvend az európai piacon. Ez a fejlesztésben való részvételnek volt köszönhető FordMondeo 4 német ág. Az első generációs Ford Mondeot végül 1993. január 8-án mutatták be, és hamarosan hivatalosan is árusítani kezdték. Feltételezték, hogy a modell fő jellemzője egy új passzív biztonsági rendszer lesz. Ez az elsőkerék-hajtással kiegészített rendszer azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, és kemény kritika érte.

A sorozat 1996-ban megjelent második generációja pusztán vizuális változásokon ment keresztül. Az autó eleje, a fényszórók és a hűtőrács jelezte a Ford autók új dizájnját. Hasonló változások történtek a harmadik generációban is. A kivételt talán a méretek jelentették: a Ford Mondeo egy nagyságrenddel nagyobb volt, mint az összes elődje.

A negyedik generációs Ford Mondeót 2007-ben kezdték összeszerelni, és most joggal nem tekinthető elavult modellnek, de nem veszíti el a teret a vállalatban a globális autóipar legújabb termékeivel. Ez a modell az egyik legkelendőbb az európai piacon. Annak ellenére, hogy a Ford még 2012-ben bemutatta a széria ötödik generációját, 2014 decemberéig a gyártás még nem került futószalagra Európában. Ezért Ford Mondeo 4 ma még mindig a legújabb és legkeresettebb modell.

A legfontosabb újítások Ford Mondeo 4

A fejlesztők természetesen figyelembe vették az autótulajdonosok kívánságait, és a sorozaton szerzett 15 éves tapasztalattal kombinálva számos újítást vezettek be. Az újítások elsősorban a méretekben észrevehetők. Az új modell nagyobb, mint az előző. Ez lehetővé tette nemcsak a csomagtartó és a belső tér méretének növelését, hanem számos műszaki újítás felszerelését is. Utóbbi a rezgés- és hangszigetelést érintette. Egyenetlenségeken való áthajtáskor Ford Mondeo 4 szó szerint "lenyeli" az akadályokat anélkül, hogy megzavarná a vezető és az utasok kényelmét. Ez egy olyan rendszernek köszönhető, amely 5 másodpercenként figyeli az utazás simaságát, és ha szükséges, módosítja a lengéscsillapítók merevségét. Bevezették a domboldali indulást segítő rendszert, a guminyomás-ellenőrző rendszert és az aktív tempomatot is.

Túlzás nélkül csodálatra méltó a megvalósítás Ford Mondeo 4 vezetői figyelmet irányító rendszerek. A kormányról a fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenő képek azt jelentik, hogy a sofőr a KRESZ-szabályok megsértése nélkül vezeti az autót, kellőképpen irányítva a vezetés közben felmerülő helyzeteket. Az ötlépcsős fokozatossági szint jelzi ennek a vezérlésnek a szintjét. Ha pedig nem elegendő, akkor egy csésze kávé képe jelenik meg a képernyőn, ami egy pihenőt javasol. Ha a vezető nem áll meg, vagy nem javítja a vezetés minőségét, miután figyelmeztette a helyzetek elégtelen kontrollálására, a rendszer rendszeresen hangjelzésekkel értesíti.

Könnyű és kényelmes használat Ford Mondeo 4

Az európai piacon hat felszereltségi szint található FordMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X és Trend. A változatos módosítások kielégítik az autósok minden vágyát. Például, Ford Mondeo 4 Az Ambiente az eredeti (alap) verzió FordMondeo 4 2007-ben jelent meg. Benzin- és dízelmotorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye 100 és 125 LE között van. -val., fedélzeti számítógép, hét légzsák, központi zár és pecsétes tárcsák.

Figyelemre méltó, hogy a Ford DuratorgTDCI dízelmotorok rendkívül hatékonyak és csendesebbek a kétlépcsős üzemanyag-befecskendezési folyamatnak köszönhetően, amely a legoptimálisabb üzemanyagmennyiséget biztosítja. Ford Mondeo 4 A Ghia egy újításokkal teli módosítás. Ez a modell a leginkább hőt kedvelő vásárlót fogja kielégíteni, mivel az utastérben fűtött ülésekkel és még szélvédőfűtéssel is fel van szerelve. Ha a vezető elfelejti bekapcsolni a külső világítást, az automatikusan bekapcsol. Továbbra is kapható tempomat, automata ablaktörlő.

FordMondeo4 A Titanium megvilágított oldalsó tükrökkel, elektromechanikus visszapillantó tükörrel és 16 colos kerekekkel van felszerelve. Ford Mondeo 4 Ghia X és FordMondeo 4 A Titanum X az eredeti modellektől kulcsnélküli indítórendszerrel, elektromos vezetőüléssel (akár 8 pozícióra emlékezik), 17 colos kerekekkel, az autótulajdonos számára kényelmes helyzetet megjegyző oldalsó tükrökkel és adaptív első világítási rendszerrel különbözik. forgó statikus lámpák.

A fenti jellemzők Ford Mondeo 4élvezetté tegye a vezetést. A kényelem és a biztonság gyakorlatilag nem függ az utak minőségétől, ami különösen fontos a volt FÁK országaiban uralkodó körülmények között. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb funkció FordMondeo 4 fedélzeti számítógép és automatikus beállító rendszer vezérli, figyelembe véve a vezető kívánságait. Ebből az alkalomból szükséges az új felfüggesztési rendszer jellemzése.

A fejlesztők nem csak a fényességre és a bemutathatóságra koncentráltak, mint például a kelet-ázsiai autógyártók. Nagy figyelmet fordítottak a gép kezelhetőségének javítására. BAN BEN Ford Mondeo 4 A Driver Select állítható felfüggesztés elkészült. Ahogy a névből sejthető, különféle üzemmódok közül választhat: standard, kényelmes vagy sportos. Mint korábban említettük, a fedélzeti számítógép 5 másodpercenként diagnosztizálja azt a felületet, amelyen az autó mozog. De azt is érdemes hozzátenni, hogy a tökéletes hangolás elérése érdekében a beállítást minden lengéscsillapító külön-külön végzi el, ami kiküszöböli a kellemetlen érzések előfordulását.

A Driver Select felfüggesztés ugyanakkor jelentősen javítja az autó irányíthatóságát. A kifejlesztett modell sokszor hatékonyabb az olyan fontos szempontok tekintetében, mint a fékezés és a stabilitás. Még a legélesebb kanyaroknál is a bedőlés érzése FordMondeo4 vagy bármilyen más kellemetlen érzés nullára csökken. A rendkívül rövid fékút alatt és végén pedig minimális az autó eleje felé történő trimmelés.

Újabb kellemes meglepetés Ford Mondeo 4 az autó tulajdonosa számára a független hátsó felfüggesztés Control Blade bevezetése. Ez a gép innovatív kettős vezérlőrendszere, amely az első és a hátsó autonómiából áll. A továbbfejlesztett hátsó felfüggesztési rendszer tökéletes beállítást biztosít a felfüggesztés és az egyes kerék arányának egyenként. Így ha az út egyenetlen szakaszain halad, irányítson Ford Mondeo 4 tisztább lesz, és a mozgás egésze még simább és kényelmesebb lesz.

És néhány szó a poggyászszállításról. Autóvásárláskor a leendő tulajdonos biztos akar lenni ebben FordMondeo4 soha nem hagyja cserben. És a fejlesztők gondoskodtak róla. Mindenekelőtt érdemes megemlíteni a bevezetett poggyászrögzítő rendszert. A beültetett eszköz fémváza lehetővé teszi, hogy a dolgok berakodása után hatékonyan és egyben pontosan rögzítse az összes tárgyat a csomagtartóban. Egy további gumibetét segít távol tartani a nedves vagy piszkos tárgyakat. A megfordítható csomagtérszőnyeg pedig, melynek egyik oldalán szőnyeggel, másik oldalán magas hőmérsékletű gumival van bélelve, további biztonságot nyújt a könnyen törhető tárgyak számára.

Az innovatív Ford ECOnetic integrált rendszer elősegíti a hatékony és energiatakarékos működést Ford Mondeo 4. A Ford Auto-Start-Stop opció figyeli a jármű dinamikáját. Ha a gép hosszú ideig járó motor mellett áll, a funkció automatikusan kikapcsolja. És amikor a vezető úgy dönt, hogy folytatja a vezetést, a motor automatikusan elindul. A Ford EcoMode opció pedig megmutatja, hogy az autó melyik vezetési stílusában fogyasztja a legoptimálisabb mennyiségű üzemanyagot. Így a megvalósított automatikus funkciók hozzájárulnak a tulajdonoshoz Ford Mondeo 4 pénzt takarít meg anélkül, hogy különös figyelmet fordítana rá.

Elegáns külső és belső

Ahogy mondani szokták: "ruha találkozik velük". Az összes technikai előny mellett Ford Mondeo 4 habozás nélkül elegánsnak nevezhető, meglehetősen nagy méretei ellenére. És ez nem csak a belső megjelenésre vonatkozik, hanem a külsőre is.

Az autó sportosabb megjelenése érdekében a fejlesztők úgy döntöttek, hogy a hűtőrácsot meglehetősen nagyra teszik a hasonló méretű autókhoz képest. A business class modellek képviselőjeként FordMondeo4 külsőleg a kinetikus tervezés tökéletességét mutatja be. Az autó kifinomult megjelenését a meglehetősen hosszú karosszéria hangsúlyozza, amely nem tűnik ki, és harmonikusan illeszkedik az autó elejéhez.

A belső kialakítás is kellemesen meglepő. A műszerfalat sima vonalak fémbetétekkel hangsúlyozzák. A grafikai dizájn hangsúlyozása lehetséges, ha belső bélést rendel a kívánt bőrtípussal. A középkonzol összhangban van a kék háttérvilágítású számlappal. A vezető és az utasok kényelmét szolgálja az utastérben Ford Mondeo 4 sok zseb és további rekesz található, amelyek gyakorlatilag egybeolvadnak a belső bevonattal, és megtöltve nem tűnnek ki.

Már az autó belsejének felületes vizsgálata is a kényelem benyomását kelti. Az autógyártók mindig is különös figyelmet fordítottak a belső díszítés olyan fontos elemére, mint a bőr megjelenése és minősége. Ez alól a Ford fejlesztői sem kivételek. Belső dekorációban FordMondeo 4 Windzor márkájú bőrt használtak, amely jól bevált, és az autótulajdonosok körében keresett. Ezt a bőrtípust a Ford autók legjobb változataiban használták. Tulajdonképpen annyira jó, hogy korábban kizárólag a vevő egyedi kérésére készült el. Ma már bár mindenhol használják az üzleti osztályú autókban, kellemes benyomást kelt a belső tér vizsgálatakor. Ford Mondeo 4 változatlan marad.

Figyelemre méltó, hogy a Windzor szemcsésnek tűnik, így még egy kifinomult vásárló is elégedett lesz ezzel a funkcióval. Más kevésbé reprezentatív modellekhez használt műbőr jelenléte Ford Mondeo 4 kizárva. Ráadásul a felszereltségi százalék 100 százalékos, míg más modellek hátsó és oldalsó ülései vinil borításúak.

A belső díszítés óta FordMondeo4 Ez a bőr nagyon költséges üzlet, és ez a lehetőség nemrég jelent meg, a megrendelések száma ezen a területen meglehetősen kicsi. Például azok aránya, akik 2014 őszén Windzor bőrt rendeltek használatra, nem haladja meg az összes megrendelés 15%-át. A kivitelező cégek természetesen kedvezményekkel és társult programokkal elégítik ki az ügyfelek igényeit, de ez a szolgáltatás ma is egyfajta privilégium marad. Azonban meglehetősen megfizethető.

Ford Mondeo 4 – garancia az Ön biztonságára

A modern technológiák fejlődése a 21. században rendkívül gyors. Természetesen ez vonatkozik az autók biztonsági rendszereire is. A Ford fejlesztői különös figyelmet fordítanak erre a kérdésre. Mivel sajnos a baleseti statisztikák azt mutatják, hogy a közúti közlekedés a legveszélyesebb közlekedési mód, a biztonság kérdése továbbra is kiemelt fontosságú.

A világban a biztonság fő "csendőrje" az Európai Újautó-értékelési Program (EuroNCAP). Az autófejlesztők nemzetközi szövetségeiben és a szakkritikusok körében az ő véleménye a mérvadó. részvételével végzett töréstesztek eredményei szerint Ford Mondeo 4, a modell nagyon magas pontszámokat kapott. Megállapítást nyert, hogy egy autóbalesetben a vezető és az utasok (főleg a gyermekek) biztonsága az esetek 98,9%-ában garantált. Ez a mutató a gyártó munkájának elfogulatlan értékelése. Bár az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a gyalogosok biztonságának garanciája egy közlekedési balesetben alacsonyabb, mint az autóban ülőké. Ez a mutató azonban nagymértékben függ a kialakult helyzettől, és a körülmények szerencsétlen kombinációja - valójában baleset - eredményeként igazolható. Például egy autó és egy gyalogos közvetlen ütközése miatt.

A biztonsági rendszer újdonságai közül kiemelendő a Ford egyedi műszaki újításai. A Mondeo 2. és 3. generációja, amint azt a gyártó már elismerte, jó teljesítményt nyújtott ezen a területen, mivel a mérnöki és általában a tudomány olyan fontos területe, mint a nanotechnológia, gyenge fejlődést mutatott. Valójában a tervezőtudósok munkájában elért előrehaladásnak köszönhető FordMondeo 4 a passzív biztonsági rendszert javították. Az autót most belső fémkapszulával szerelték fel, amelynek deformálódását a karosszériaváz akadályozza meg. Megjegyzendő, hogy maga a váz az új modellben a nagy szilárdságú fémötvözetek területén végzett korábbi kutatások miatt szupermerevvé vált.

Újabb innováció FordMondeo4 egy további légzsák beültetése volt a vezető térdébe. Ezzel nemcsak a sípcsontokat, hanem az egész alsó testet is elkerülhetjük. Ami az aktív biztonsági rendszert illeti, itt három újítást kell megjegyezni.

Az első, hogy bevezették a blokkolásgátló fékrendszert. Ezenkívül elektronikus fékerő-elosztással is fel van szerelve. A blokkolásgátló fékek előnye, hogy optimális fékteljesítményt biztosítanak és lerövidítik a féktávolságot. Így irányíthatóság és stabilitás Ford Mondeo 4 egy esetleges közlekedési balesettel növekszik.

A második újítás az elektronikus járműstabilizáló rendszer, Electronic Stability Control bevezetése. Hozzájárul az iránystabilitás stabilizálásához az autó esetleges megcsúszása esetén. Az aktív biztonság ezen kiegészítő aspektusának legjobb hatása a keréknyomaték fedélzeti számítógép általi, manőverek során történő automatikus vezérlésével érhető el. FordMondeo 4.

Harmadik innováció Ford Mondeo 4 Egészen a közelmúltig úgy tűnt, hogy a fantázia birodalmából származik. A bevezetett adaptív tempomatnak köszönhetően lehetővé vált veszélyjelző rendszer beültetése. Ez az újítás letiltható lehetőség. Biztonsági okokból azonban a nem kívánt akadályról szóló figyelmeztetés megóvhatja a vezető és az utasok életét.

Egy másik újítás a szembejövő sáv elhagyásakor figyelmeztető rendszer. Olyan körülmények között, amikor az út rossz minőségű, vagy hosszú ideje nem frissítették? ezt a funkciót Ford Mondeo 4 hasznosabb lesz, mint valaha. A fedélzeti számítógép által automatikusan vezérelt rendszer méri az útfelület szélességét, és a szembejövő sávba történő esetleges kihajtás esetén jelzést ad a vezetőnek. Még ideális úton haladva is nagyon fontos ez a lehetőség sötétben. Így beágyazva Ford Mondeo 4 Az újítások kényelmet és biztonságot nyújtanak a vezetőnek és az utasoknak a vezetés közben felmerülő nehézségek széles skálájával szemben.

Ford Mondeo 4 - az erő és a megbízhatóság megtestesítője

Mint fentebb már említettük, Ford Mondeo 4 dízel- és benzinmotorokkal felszerelt. Hosszan lehetne sorolni mindkettő előnyeit és hátrányait, de tény marad: mindkettő környezetszennyező. A dízelmotor talán egyetlen jelentős engedménye a benzinmotorral szemben, hogy az előbbi érzékenyebb a felhasznált üzemanyag mikrorészecskék és víz általi szennyeződésére. Bármennyire kereshet kompromisszumot a jó minőségű üzemanyag formájában, de ez nem javít a kép egészén. A dízelmotorok népszerűsége akkoriban meglehetősen stabil volt a kiugróan alacsony üzemanyagárak miatt, míg a benzinnél ki kellett húzni.

Ami a tényleges teljesítményt illeti FordMondeo 4, akkor itt egy tézis a fő: az innovációk sikeres fejlesztése és megvalósítása. A Ford következő generációs EcoBoost motorja egyedülálló az iparágban. Az újdonságot még a "GreenPeace" nemzetközi szervezet is nagyra értékelte, mivel a motor légszennyezettsége rekord alacsony volt a többi motorhoz képest. Az európai autóipari kiadványok újságírói pedig a UKIP Media & Events Automotive Magazines-szal együtt kétszer is odaítélték a fejlesztést az Év motorja díjat 2012-ben és 2013-ban. A motortechnológia üzemanyag-hatékonyságot és kivételesen nagy nyomatékot biztosít, ami közvetlen hatással van a sebességre és a mozgékonyságra FordMondeo4 általában. Az EcoBoost 2.0 módosításban pedig néhány jellemzőt javítottak. Különösen most a motor több mint 240 LE-t ad le. s., miközben a fogyasztást 7,7 l / 100 km-re csökkenti egy speciálisan kialakított tesztciklusban.

Az EcoBoost eredményei messze nem az egyetlenek. A fejlesztéseknek köszönhetően a felfüggesztést javították. Mostanra jelentősen javult az autó kezelhetősége az egyenes útszakaszokon és különösen a kanyarokban. Új, hatfokozatú, automata Power Shift sebességváltót is beültettek. Előnye a kettős tengelykapcsolóban rejlik, amely nem igényel különösebb figyelmet a sebességváltáskor, ami végső soron nagyobb manőverezhetőséget biztosít. Ford Mondeo 4 az emberi tényező kiiktatásának köszönhetően a vezetés ezen aspektusában. Az új sebességváltó az automata sebességváltó kényelmét és a korábban csak mechanikusban tapasztalt kezelhetőséget biztosítja. Az automata sebességváltó Power Shift mindig kiválasztja a legjobb pillanatot a váltáshoz, és ezt azonnal megteszi. És ez az áramellátás megszakítása nélkül biztosított. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor maximális - 5,6 l / 100 km a motorral kiegyensúlyozott ciklusban.

A könnyűfém 16" és 17" keréktárcsák is a legjobb hatással vannak a vezetési viselkedésre. FordMondeo 4úton. A fejlesztők megtestesítették a felnik harmonikus szintézisének ötletét a felfüggesztés frissített technológiájával. Most már keményebben, merészebben vezetheti az autót, és a kezelhetőség mindig a legjobb lesz.

Külön szeretnék kitérni az előzetes tesztekre, amelyek Ford Mondeo 4átment a fejlesztési szakaszon. A gyártóknak biztosítaniuk kellett az új autó minőségét. Ehhez speciális tesztszinteket terveztek és sikeresen lebonyolítottak, amelyek a világ autókritikusait is igazolták a működés hatékonyságában. Például, Ford Mondeo 4 7 világkörüli utazásnak megfelelő távolságot tett meg, ami 230 219 km. Az autón azonban semmilyen negatív hatást nem találtak.

A tesztelés másik szintje a gép extrém körülmények közötti üzemeltetése volt. Különösen azt vizsgálták, hogy milyen feltételezett következményekkel járhat az autó a hosszú, nehéz időjárási körülmények közötti vezetés során. Az ehhez a szakaszhoz választott hőmérséklet -40°C és +80°C között változott. Így kiderült, hogy alacsony vagy magas hőmérsékleten történő működés közben nincs közvetlen akadály és következménye. Tovább FordMondeo4 könnyedén mozoghat a kíméletlen fülledt melegben és a zord kontinentális télben egyaránt. A teszteléseken felül ismételten átmentek ezen a tesztszinten, váltakozva magas és alacsony expozíciós hőmérséklet között.

Nehézségek, amelyekkel találkozhat FordMondeo 4 a mindennapi használat során további tesztelés során megerősítették. Például az összes autó ajtaját több mint 84 000 alkalommal nyitották ki és zárták be, ebből körülbelül 5 000 különösen hirtelen, sőt gondatlan nyitás és zárás történt. A várakozások beigazolódtak: a tesztelés után is óraműként működött a gép minden alkatrésze. Egy másik teszt során olyan keveréket permeteztek egy autó tetejére, amely kémiai összetételében megegyezett a sav- és sóköddel. Ford Mondeo 4 Ezt a tesztet csak "lenyeltem", mert a változások csak a megjelenésben következtek be, ami természetes, és egy rövid mosás után vadonatúj centiként ragyogott az autó.

Az atmoszférikus benzinmotorok 1.6 Duratec Ti-VCT, jól ismert a Focus és a Fusion. Erős dugattyú 300+ erőforrással, kiszámítható vezérműszíj-hajtással. És minden rendben lenne, ha nem lennének a kopogó és áramló olajfázisváltók (ugyanabban a Ti-VCT rendszerben). Szidják a még gyorsan eltömődött fojtószelepet (minden MOT-nál kell tisztítani) és az üzemanyag minőségére szeszélyes oxigénérzékelőt (lambda szonda).
- A benzines szívó 2.0 és 2.3 a Mazda L sorozat japán motorjai, amelyeket a Ford univerzum Duratec-HE néven ismer. Az időzítés itt lánc, "200 feletti" erőforrással (ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a lánc feszességét e jel után) és megbízható dugattyúval. Egyértelmű probléma a gumialkatrészek (csövek és tömítések) rossz alkalmazkodóképessége a motor magas üzemi hőmérsékletéhez (körülbelül 115 fok), ezért a motor gyakran folyik olajjal és fagyállóval. Legyen óvatos, és még jobb - változtassa meg a firmware-t és a termosztátot alacsonyabb hőmérsékletűre, ezt az eljárást a mesterek elsajátították. A második jellemző probléma a szívócsonk csappantyúinak kopogása/dübörgése, amelyek vagy sikeresen átkerülnek (mestereket kell találni, akik elviszik), vagy megváltozik a csőszerelvény (ami drága), vagy teljesen eltávolítják a csappantyúkat.
- Csúcskategóriás benzines 5 hengeres motorok 2,5-ös Mondeo 4-en az újradíszítés előtt - a jól megérdemelt svéd Volvo Modular sorozat, pontosabban - B5254T6. A Ford-nómenklatúra szerint - HUBA. Elég falánk, de megbízható dugattyúval, erős turbinával és általában sikeres. Leggyakrabban a Volvo S80 II motorháztetője alatt találhatók. 150-180 ezerig általában nincs probléma, kivéve a vezérműszíj cseréjét 70-80 ezerenként és nagyjából ugyanilyen időközönként - a rögzítőszíjat, ami letörve könnyen tönkreteszi a vezérműszíjat. További gyenge pont az olajleválasztó membrán, ami eltörik, túlzott vákuumot hoz létre (mindezt üvöltéssel kísérve), ami kinyomja a vezérműtengely tömítéseket, ritkábban a főtengelyt. 200 ezerhez közeledve nőhet az olajégetés és az évforduló után „közeledik” a KKK K04 turbina.
- Az utólag átdolgozott Ecoboost turbómotorok a régi Mazda L blokkra épülnek, de különböznek egymástól eltérő hengerfejben, és ennek megfelelően turbina (itt KKK K03) és közvetlen befecskendező rendszer jelenlétében. Amint a gyakorlat megmutatta, a turbófeltöltő és a fúvókákkal ellátott nagynyomású üzemanyag-szivattyú meglehetősen szívós, legalább 200 ezerig. Ellenőrzéskor érdemes alaposan megvizsgálni a kipufogócsonkot, hogy nincs-e repedés (sok eset volt) - egyébként, repedéskor a fémrészecskék gyakran tönkreteszik magát a turbinát, amitől még 100 ezren távoztak.Ráadásul előfordult, hogy a dugattyúk kiégtek(!) Detonáció miatt, ezért ennek a motornak a vásárlásakor endoszkópos vizsgálata szükséges. Ha más dolgok megegyeznek, nagyobb kockázati zónában – természetesen 240 fős lehetőség.
- A Mondeo dízelmotorjai franciák, a PSA-tól. A 2.0 a DW10, a 2.2 a DW12. 180-200 ezerig általában csak az EGR-szelepet kell időben megtisztítani. Aztán megy az egész hagyományos "csokor" egy járó turbódízelből - turbina, nagynyomású üzemanyag-szivattyú, fúvókák... Ráadásul a főtengely-betétekkel is gond volt a túl híg olaj használatától és a szabálytalan cserétől. Ellenőrizze, hogy az olajnak 5W40-es vagy legalább 5W30-asnak kell lennie, nem pedig 0W20-asnak. A csereintervallum pedig 10 ezer, nem 15.

A negyedik generációs Ford Mondeo az egyik legkelendőbb középkategóriás autó volt. Gyártását 2007 márciusában kezdték meg a belga Genk városában. Oroszországban a modell összeszerelése 2009 márciusában kezdődött Szentpétervár közelében, Vsevolozhskban. 2010 augusztusában a Ford bemutatott egy átalakított modellt, 2015-ben pedig generációváltás történt. Az autót szedán, ferdehátú és kombi karosszéria kivitelben kínálták.

Ford Mondeo IV ferdehátú (2007-2010)

Motorok

Az orosz piacon a Ford Mondeo Duratec 1,6 literes (125 LE), 2,0 literes (145 LE), 2,3 literes (161 LE) és 2,5 literes turbófeltöltős (220 LE) benzinmotorokkal volt felszerelve. A dízelmotorok sorát a Duratorg 2,0 l (140 LE) sorozatú egység képviselte. Az újratervezés után a 2,5 literes üzemi térfogatú turbómotort felváltották az EcoBoost sorozat „túltöltött” 2,0 literes motorjai, amelyek teljesítménye 200 és 240 LE.

A junior 1.6L Duratec Ti-VCT-n 2008-ig a vezérműtengely tengelykapcsolókkal volt probléma.

A 2 literes Duratec-He a legelterjedtebb motor. A motor nagyon megbízható, példaként szolgálnak erre a példák, amelyek egy taxiban 300-400 ezer km-en keresztül működtek. A motor nem kezelhető tulajdonsága, rövid távú vibráció a fordulatszám növekedésével, amikor a nyíl átlépi a 2000 - 2200 ford./perc jelet.

A 2,3 literes Duratec-HE 2,0 literessel párosítva 50 000 és 70 000 km feletti futás közben savanyú lehet. Ebben az esetben enyhe detonáció jelentkezhet, az alapjárati fordulatszám lebeg, és a motor nem mindig indítható el az első próbálkozásra. A motor kikeményítéséhez elegendő a fojtószelep-szerelvény tisztítása. Extrém esetben ki kell cserélni a fojtószelepet.

150-200 ezer km megtételével a 2,0 és 2,3 literes motorokban a szívócsonk lengéscsillapítói elhasználódhatnak. Egy új gyűjtő 35-40 ezer rubelbe kerül. De meg lehet elégíteni a lengéscsillapítók cseréjét - darabonként 1000 rubel.

A 2,3 literes szívó másik hátránya a növekvő olajfogyasztás, amely 150-200 ezer km után éri el a kritikus értékeket. A problémát nem mindig lehet megoldani a szelepszár tömítések cseréjével. Az olajégő oka a beragadt gyűrűk is lehetnek. Ebben az esetben 40-50 ezer rubelre lesz szükség a javításhoz.

Az 5 hengeres 2,5T 60 - 80 ezer km után mutatja karakterét az olajleválasztó meghibásodása miatt szivárgó olajtömítésekkel, amelyben a membrán eltörik. Ritkábban az olajtömítés szivárgása a főtengely és a vezérműtengely fogaskerekeinek kopása miatt következik be. Az olajtömítések cseréjének teljes költsége 10-12 ezer rubel lesz.

A 2.0 Ecoboost nem volt hibák nélkül. Az első motoroknál néha előfordult dugattyúkiégés. A kereskedők garanciálisan kicserélték a rövid blokkot. A Ford ezt követően frissítette a motorszoftvert, és a probléma megszűnt. 80-120 ezer km után a szívó vezérműtengely tengelykapcsolója meghibásodhat (6000 rubeltől), és 100-150 ezer km után a befecskendező szivattyú átadódik (13-17 ezer rubel). Ezenkívül a kipufogócső kiégése van. A legrosszabb esetben a töredékei (sala) tönkreteszik a turbinát (30-60 ezer rubel).

A benzinmotoroknál is gyakori problémák vannak. Például 90-120 ezer km után a hajtószíjfeszítő gyakran meghibásodik. A csere szükségességét a generátor terhelésének növekedésekor (az elektromos fogyasztók bekapcsolása után) kopogás vagy ropogtatás fogja előidézni, hideg időben történő indításkor pedig csörömpölő fémes hang hallható. Maga a görgő általában ekkorra már enyhe holtjátékkal rendelkezik. A kereskedők új videót kínálnak 10-11 ezer rubelért.

100-150 ezer km-nél hosszabb futás esetén az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat. Halála hirtelen következik be, a közeledő vég jelei nélkül. Egy új eredeti szivattyú a kereskedőknél 19-20 ezer rubelbe kerül, az autóalkatrészek boltjában pedig 15-16 ezer rubel. A tartály eltávolításával végzett cseréhez körülbelül 5-6 ezer rubelt kell fizetnie. Technológiai lyuk a testben a szivattyú cseréjéhez nincs biztosítva. A leleményes tulajdonosok, akik önállóan karbantartják autóikat, „nyílást” vágnak a padlóba.

A 2010-ben gyártott dízel 2,0 l Duratorg-TDCi 25-30 ezer km után elakadhat és nem indul el. Ennek oka a fojtószelep kormmal való szennyeződése és szélsőséges helyzetekben való harapása. Ha finoman megérinti a fojtószelep-szerelvényt, a probléma egy időre eltűnik. A szerelvény tisztításához körülbelül 2 ezer rubelre lesz szükség, egy új fojtószelep-szerelvény 15-17 ezer rubelbe kerül az eredetiért.

Több mint 50-80 ezer km-es futással a "dízelmotorok" sok tulajdonosa zümmögést észlel a motor leállítása után. A „transzformátor” hangját a turbina geometriáját szabályozó szelep bocsátja ki. Csere után (4-5 ezer rubel az eredeti és 2 ezer rubel az analóg esetében) a hang eltűnik. Érdemes megjegyezni, hogy a zümmögő szelep csendesen 160-180 ezer km-ig él, anélkül, hogy a motor műszaki meghibásodását okozná.

Az EGR szelep néha 60-80 ezer km után meghibásodik. Ebben az esetben a motor nem indul el. A betegség fő oka a koromképződés és a lemez elválasztása a szártól. Később a szelep kialakítását megváltoztatták, és préselés helyett a lemezt a szárra hegesztették. Egy új szelep 17-19 ezer rubelért kapható. Sokan megtagadják a cserét, és egyszerűen kikapcsolják az EGR-t úgy, hogy fémlemezt szerelnek fel a fémcső és az EGR-szelep találkozásánál.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-befecskendezők 250-300 ezer km után figyelmet igényelhetnek. Ekkorra már a turbina hajtóművet is szállítják (2-3 ezer rubel). Maga a turbina (analóg 30 000 rubeltől) általában hosszabb ideig működik. A szakszolgálatban történő helyreállításáért legalább 20 000 rubelt kérnek.

Terjedés

Az 1,6 és 2,0 literes benzinmotorokkal párosított Ford Mondeo-ra 5 sebességes kézi sebességváltót szereltek fel: IB5 és MTX-75. A 6 sebességes "mechanika" MT66 a 2,5T motorra, a 2 literes dízelmotorra pedig az MMT6-ra támaszkodott. A 2,3 literes benzines és a 2,0 literes gázolajos 6 sávos „automata” volt felszerelve. Az EcoBoost sorozatú motorokat 6 sebességes PowerShift automata sebességváltóval kombinálták, 2 tengelykapcsolóval.

A Mondeo manuális sebességváltói általában megbízhatóak. A 2 literes autókon 70-120 ezer kilométer után problémák voltak a sebességváltással.

Ford Mondeo IV szedán (2010-2015)

A 6 fokozatú "automata" AISIN AW F21 néha rángatózásokat okoz váltáskor, gyakrabban az első fokozatról a másodikra ​​váltáskor és fordítva. Ez 80-100 ezer km után figyelhető meg. A dízel Mondeos esetében a gyártó 2009-ben kiadta a dobozos ECU firmware új verzióját. A "szoftver" frissítése szinte minden esetben megoldotta a problémát.

Ez az automata sebességváltó modell más autókból TF-81SC néven ismert. Több mint 80 ezer km-es futással kezdett tolni, erőforrása pedig 200-250 ezer km volt az autó túlnyomó részének városi és 350-400 ezer km-es autópályán történő üzemeltetésével. Az ütések előrehaladása végül a nyomatékváltó cseréjének szükségességéhez vezet, ami körülbelül 70-80 ezer rubelt igényel. A gyártó garantálja, hogy a dobozban használt olajat az egység teljes élettartamára tervezték. A szakértők azonban továbbra is azt javasolják, hogy 50-60 ezer km-enként cseréljék ki.

A PowerShift sok panaszt kapott a tulajdonosoktól. Például a doboz helytelen algoritmusa "rángássá" változtatta az utazást. 60-100 ezer km után gyakran észlelték a tengelykapcsoló tömítés szivárgását. Egy kopott tengelykapcsoló és tengelykapcsoló lengéscsillapító rezgései törték össze. Egy új készlet több mint 100-150 ezer rubelbe kerül. Néha a szelepvezérlő egységet (mechatronikus) is cserélni kellett - körülbelül 80 000 rubel.

Alváz

A Ford Mondeo téli felfüggesztése a stabilizátor perselyek csikorgásával és a lengéscsillapítók koppanásával emlékeztet magára. Az első rugóstagok tartócsapágyait 50-80 ezer km-nél nagyobb futással béreljük. Egy új csapágy körülbelül 1000-1500 rubel, cseremunka - körülbelül 1500 rubel. Az első lengéscsillapítók 60-100 ezer km után kopogni kezdenek. Az új felfüggesztés ára 2500-4000 rubel. A hátsó lengéscsillapítók tovább tartanak - több mint 120-150 ezer km.

Több mint 60-90 ezer km-es futás esetén valószínűleg ki kell cserélni a stabilizátor rudakat, a perselyek sokkal korábban "végeznek" - 30-50 ezer km után. A karok csendes blokkjai 90-120 ezer km megtétele után fokozatosan leválnak. Több mint 100-150 ezer km futásnál az első kerékcsapágy üvölthet.

Ford Mondeo IV kombi (2010 - jelen)

A szervokormány-szivattyú néha 90-120 ezer km után meghibásodik. A "tisztviselők" 20-30 ezer rubelért kínálnak újat, a cseréjére pedig körülbelül 4-5 ezer rubelt vesznek fel. Egy autóalkatrész-üzletben egy új szivattyút 8-10 ezer rubelért lehet vásárolni. A munkáért körülbelül 3-4 ezer rubelt kell fizetnie.

Több mint 60-80 ezer km-es futással forrongás vagy "gejzírek" jelenhetnek meg a szervokormány tartályában, dübörgés kíséretében. Ennek oka a tartály eltömődött belső szűrője. A jármű további üzemeltetése jelentősen csökkentheti a szervokormány-szivattyú élettartamát. A tartályt ki kell cserélni - körülbelül 1-1,5 ezer rubel.

A kötőrúd több mint 60-90 ezer km-es futással kezd "visszaütni" a sínben. Nagyon óvatosan kell meghúzni a kopogó kormánylécet, mivel a csavar / dugó műanyag, és nagyon könnyű lecsupaszítani a menetet. Jobb előre elkészíteni egy sárgaréz analógot, és egy vékony csavar helyett telepíteni. A felújított kormányrúd körülbelül 25-30 ezer rubel, a javítókészlet 8-9 ezer rubel. A kormánycsúcsok (eredeti - 3000 rubel, analóg 800 - 1100 rubel) körülbelül 50-80 ezer km-t élnek.

Az első és a hátsó fékbetétek kb 50-80 ezer km-t futnak. Az elülsők készlete körülbelül 900-1500 rubel, a hátsóé 1000-1500 rubel. Az első féktárcsák (darabonként 1400-1700 rubel) 80-120 ezer km-t élnek, a hátsók tovább tartanak - több mint 120-150 ezer km.

Test és belső

A Ford Mondeo fényezésének minőségére nem lehet panasz. A csupasz fém a forgácsok helyén általában nem virágzik sokáig. A külső dekoráció krómozott elemei néhány év után sötétedni és buborékosodni kezdenek. Az ajtónyílások alsó tömítőcsíkjai gyakran 3-4 év járműhasználat után válnak le. Problémák vannak a motorháztető zár vezérlőkábelével is, amely elkezd beragadni, és télen gyakran lefagy.

Ford Mondeo IV első panel (2007-2010)

A Mondeo belsőjének műanyaga a hideg időjárás beköszöntével csikorogni kezd. Nyikoroghat a gumi ajtótömítés, a belső tükör és az előlap. A „tücsök” is megtelepszik az állványokban. A rádió fényes panelje könnyen karcolódik.

Néha nyikorgás és holtjáték lép fel a vezetőülésben. Ennek oka egy vagy több rögzítőcsavar menetkopása. Ebben az esetben a hivatalos márkakereskedők kicserélik a csúszósapkát.

Egyéb problémák és meghibásodások

Több mint 60-90 ezer km-es futással néhány tulajdonos freonszivárgást észlelt a légkondicionáló rendszerből. Problémák vannak az elpárologtató csappantyúinak meghajtásával is. A klímával felszerelt Ford Mondeón előfordulhat, hogy a fojtószelep-kábel kirepül. Sokan megjegyzik a belső fűtés sajátosságait - amikor meleg levegőt irányítanak a lábakra, a vezető bal lába továbbra is lefagy. Ennek oka a légcsatorna elhelyezkedése és a levegő keringésének sajátossága az egész kabinban.

Kevés probléma van az elektromos oldallal. A karosszériát és a csomagtartó fedelét összekötő kábelköteg kidörzsölődése miatt a csomagtérzár kinyitásával, az üzemanyagtöltő nyílás fedelével és a világítóberendezések működésével is gondok vannak.

Az első adag autónak problémái voltak a nappali menetfény jobb blokkjával. Az ok az összeszerelés közbeni gyári házasság. A probléma később megoldódott.

A fény villódzása gyakori jelenség a negyedik generációs Mondeón. Egy-két éven belül, vagy akár a semmiből is megjelenik. Bizonyos esetekben az akkumulátor érintkezőinek meghúzása vagy az akkumulátor cseréje segít. Az egyes villanyszerelők által javasolt generátorcsere általában nem segít. Maga a generátor több mint 150 000 km-t fut. Egy új generátor körülbelül 18-20 ezer rubelbe kerül.

Következtetés

Sajnos az EcoBoost sorozatú motorok a PowerShift robotváltóval párosítva forró keveréknek bizonyultak. Jobb, ha odafigyel a Ford Mondeóra légköri benzinmotorokkal és klasszikus automatával.

A gazdaságos dízelmotorral szerelt üzleti kategóriás szedánok kiváló választás azok számára, akik szeretik a kényelmet, de nem szeretnek gyakran betérni a benzinkutakhoz. Összehasonlítunk két modellt 2 literes motorral és automata sebességváltóval.

A legszembetűnőbb ezekben az autókban nem is az üzemanyag-fogyasztás, hanem a dinamika. Odáig jutott, hogy kollégám egy 136 LE-s Peugeot 508-at összetévesztett egy GT-verzióval, ami 204 LE-t ad le.

Gazdasági verseny. A Ford Mondeo új motorral és sebességváltóval rendelkezik.

Manapság sok autógyártó olyan technológiákhoz folyamodik, amelyek növelhetik az autó dinamikáját, miközben javítják annak hatékonyságát. A Ford erre a célra fejlesztette ki az EcoBoost motorokat és a PowerShift robotdobozt. Velük a Mondeo a lóerőket hozzáadva jelentősen mérsékelte az étvágyát.

Kipróbálni egy dízel Ford Mondeót "automatával"

A legerősebb Mondeók gyengén keltek el az újradíszítés előtt: a 2,5-ös benzines és a 2,2-es TDCi-dízel változat a modell összértékesítésének mindössze két százalékát tette ki. Az orosz képviselet hajlamos a hatfokozatú "mechanikát" okolni a meghibásodásért - ez az egyetlen doboz, amely a csúcsmodellek számára elérhető. A frissített Mondeo egy előszelektív „robottal” rendelkezik a 2.0 EcoBoost benzinmotorhoz, és egy „automatával” a továbbfejlesztett 2.2-es dízelmotorhoz. Ez utóbbi lehetőséggel kaptunk meghívást, hogy megismerkedjünk a Nyizsnyij Novgorod gyűrűvel. A dízel Mondeo „automatával” megfelel a marketingesek által javasolt Mondeo Sport névnek?

A Ford Mondeo Sport ferdehátú lényegében a Type-S Honda Accord szedánra emlékeztet. A Ford, akárcsak a "japánok", mérsékelten sportos imázsa van, amelyet meglehetősen meggyőzően érzékelnek. Nehéz nem észrevenni a nagy, 18 colos kerekeket alacsony profilú abroncsokkal, lökhárító- és küszöbborításokkal, hátul lakkozott diffúzorutánzattal és nagy hálós hamis hűtőrácstal. Kinyitja az ajtót, és azonnal észreveszi a „sportos” Mondeo jellegzetességeit: bőr- és Alcantara-kárpitozású piros varrással ellátott ülések, fém pedálok és szénszálas kárpitok.

A modell történetéből

SZÁLLÍTÓVONAL: 2007 óta

KAROSSZÉRIA: szedán, ferdehátú, kombi

MOTOROK: benzin - P4, 1,6 l, 125 LE; 2,0 l, 145, 200 és 240 LE; 2,3 l, 161 LE; P5, 2,5 l, 220 LE; dízel - P4, 2,0 l, 140 LE; 2,2 l, 175 LE

SEBESSÉGVÁLTÓ: M5, M6, A6, P6

HAJTÁS: elöl

ÚJRAFORMÁLÁS: 2010-ben cserélték a világítást, lökhárítókat, motorháztetőt és hűtőrácsot; Elérhetővé vált a 2,0 literes Ecoboost benzinmotor és a PowerShift robotdoboz

ÜTKÖZÉSI TESZTEK: 2007, EuroNCAP. Általános értékelés - 5 csillag: a vezető és a felnőtt utasok védelme - 35 pont; utasok-gyermekek védelme - 39 pont; gyalogosvédelem - 18 pont

Kezdetben az összes Mondeót csak Belgiumban gyártották. De már 2009-ben szedánokat szereltek össze Szentpétervár közelében. A mai napig itt gyártják. Tavaly megszűntek a kombik és a ferdehátúak.

Az autó nem népszerű az autótolvajok körében: a kinyitott Mondeo inkább félreértés, mint szabály.

ÍZÉRE ÉS SZÍNÉRE

A Mondeót a motorok legszélesebb választékával mutatták be. A fiatalabb, 1,6 literes „szívott” benzin jól bevált a második generáció „Fusions” és „Focus” modelljein. De a "Mondeo" számára ez meglehetősen gyenge. A dinamikus vezetéshez nagy sebességre kell felpörgetni, ami jelentősen csökkenti az erőforrást. "Mondeo" ezzel a motorral gyakori egy taxiban, ahol hiába kap mennyit. Ennek eredményeként a vezérműszíj gyakran nem éri el a tervezett cserét. És ennek a motornak a karbantarthatósága általában nulla: nincs pótalkatrész - csak egy rövid blokk (hengerblokk-szerelvény) vagy az egész motor. Bár egy cseboksári taxis 350 000 km-t tudott vezetni rajta. A titok a csendes utazásban és a felére csökkentett (akár 7500 km-es) olajcsere intervallumban rejlik. Ráadásul a blokkfej meghalt, a hengerek és a dugattyúk állapota jó volt.

Az 1,6 literes motorból gyakran szivárognak a változó fázisú tengelykapcsoló vezérlőszelepei (VCT). A motorolaj meglehetősen gyorsan átfolyik rajtuk, és az ellenőrző lámpa későn világít - amikor kevesebb, mint egy liter marad. Ha a sofőr ezt nem vette észre időben, az egység tönkremegy. És a szelepfedél tömítés is szivárog, de ez nem olyan rossz a motornak.

A 2,0 és 2,3 literes légköri benzinmotorok ("Dyuratek-HE") a leggyakoribbak. Néha nagy olajfogyasztás jellemzi őket, és kevésbé megbízhatóak, mint az 1,6 literesek, de általában tovább élnek a csendesebb működés miatt. Javítást a gyártó nem vállal, de lehet találni nem eredeti vagy Mazda alkatrészeket (utóbbiaknál hosszabb az erőforrás). A vezérműlánc akár 250 000 km-es futásteljesítményt is kibír. A csaló katonák gyakran biztosítják a közeli haláláról – hallasz, mondják, üvöltést? És valójában a szívócsonk örvénylő szárnyai okozzák. Ez általában 70 000 km-es futásnál történik. Ennek oka a lengéscsillapító tengely megnövekedett holtjátéka a rögzítés oldaláról. Korábban speciális javítókészletet adtak el, most pedig egyre gyakrabban cserélik az elosztó szerelvényt. Hozzáértő szervizek kezelik a betegséget gépi támasztó alátétek felszerelésével. Egyébként ezeknél a motoroknál gyakran szivárognak a szelepfedél tömítései is.

Meglehetősen ritka öthengeres 2,5 literes turbómotor érkezett a Volvótól. Felkerült az előző Focuses ST-re és Kugira is. Amíg a motor száz százalékban svéd volt, nem volt gond vele. Ám amint a Ford kezébe került, megjelentek a sebek: hámlott a vezérműszíj, szivárogtak a tömítések mind a kopásuk, mind a forgattyúház-szellőzőrendszer olajleválasztójának meghibásodása miatt.

A feltöltött "eco-boostok" (2,0 l, 200 és 240 LE), amelyek a 2,5 literes Volvo motort váltották fel az átalakított autókon, a detonáció és az alacsony minőségű üzemanyag miatt eleinte kiégették a dugattyút. Egyes tulajdonosoknak akár kétszer is sikerült garanciális motort cserélniük - ezeknek az "ecoboostoknak" szintén nincs karbantarthatósága. A motorvezérlő egység frissített firmware-jének megjelenése után a betegség visszahúzódott. Nem volt szivárgás sem. A leggyakoribb hibás a hátsó főtengely olajtömítése.

A benzinmotorokhoz a gyártó 5W-20 olajat, illetve 5W-30-at ajánl. Az első (alacsonyabb viszkozitású) használatakor 40 000 km után néha kopogás hallatszik a blokk fejében hideg motoron, ezért a szervizek csak 5W-30 töltését javasolják. (A dízelmotorokhoz egyébként csak ilyen olaj ajánlott.) Leginkább a hosszan tűrő 1,6 literes motor a legérzékenyebb erre a problémára. Minden benzinmotornál 40 000 km-es időközönként feltétlenül meg kell tisztítani a fojtószelepet. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a "Check Engine" jelzőfény akkor sem gyullad ki, ha a szerelvény nagyon szennyezett. Célszerű a fúvókákat átöblíteni: atmoszférikus motorokon 80 000 km-enként, kompresszoros motorokon pedig 150 000 km után.

A francia Peugeot-Citroen konszern által kifejlesztett Mondeo dízelmotorok karbantarthatósága magas, minden eredeti alkatrész rendelkezésre áll. Ha például a Ford márkájú üzemanyag-felszerelések alkatrészeit csak összeszerelik, akkor a francia megfelelőket külön is lehet rendelni. 140 000–170 000 km megtételével a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-befecskendezők meghibásodnak. Az üzemanyag-szivattyú kopótermékei eltömítik azokat, így felesleges tisztítani. Sajnos nincs megelőzés. Az első hívás a fő nyomásszivattyú vezérlő mágnesszelepének meghibásodása. Tünet: Nehezen indítható a motor. Csak a mágnesszelep cseréje nem véd meg a szivattyú közelgő halálától. Az üzemanyagszűrő 20 000-30 000 km-re elegendő. Cserekor fontos a rendszer kézi légtelenítése - a hosszú távú szárazon futás megöli a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. A kompresszoros benzinmotorok szivattyúi ugyanolyan érzékenyek.

A dízel részecskeszűrő regenerálódása általában hosszú, nagy sebességgel történő vezetéskor történik. Ha az autó nem hagyja el a metropolisz határait, a megfelelő művelet a szervizben, kézi üzemmódban elvégezhető. Az eltömődött részecskeszűrő miatt nem csak az autó dinamikája esik le, hanem gyorsabban meghal a drága EGR szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep), ami amúgy sem megbízható. Nyitott helyzetben ragad – és az autó füstölni kezd.

A 2,5 literes kompresszoros kivételével minden motoron 80 000 km futás után elhal a jobb felső támaszték. Ez akár vizuálisan is meghatározható - a motor megereszkedik és egy fém tartóra támaszkodik. Az alsó támasz erőforrása (kb. 160 000 km) a kopott jobb oldali időben történő cseréjétől függ, de a bal felső szinte örök.

A turbina élettartama a tulajdonosok tudatától függ. Ha egy utazás után hagyja lehűlni az egységet alapjáraton, akkor 250 000 km-t fog kibírni. Az olajnyomok a szívórendszerben teljesen normális jelenség: minden turbina kiköp legalább egy kis kenést. A balesetet szenvedett dízelmotoros és "öko-boost" autókban a frontális ütközés után valamivel a feltöltő tengelye tönkremegy. A deformációt túlélve nagy fordulatszámon eltörik.

Háromévente (vagy 60 000 km-enként) egyszer el kell távolítani és át kell öblíteni a motor és a légkondicionáló hűtőit. A mosás megtakarítása a motorok túlmelegedés miatti halálával fenyeget. Sok tulajdonos túl későn veszi észre. Először is, minden gumialkatrész elhal, és a dugattyúgyűrűk lefekszenek – a kokszos lerakódások a hibásak. Megpróbálhatja menteni a gyűrűket, de gyorsan meg kell tennie. A hengerekben a gyertyák számára kialakított lyukakon keresztül injektor öblítő folyadékot vagy más hasonló oldatot öntünk.

Gyakran a motor hűtőjének magas hőmérséklete miatt a testén található ventilátorvezérlő egység szenved. Emiatt előfordulhat, hogy az elektromos motor nem működik minden fordulatszám-tartományban, vagy akár meg is hibásodik. Sajnos a készülék csak szettben eladó. Nagyon szerencsés lesz, ha szétszereléskor külön blokk van a ventilátortól.

ÁTTÉTEL

A mechanikus dobozok jól ismertek a második generációs fúziókról és fókuszokról. 1,6 literes motorhoz csak az IB5 ötfokozatú sebességváltó érhető el. A szállítószalagon különböző kuplungkészleteket szereltek fel rá. Körülbelül 2010-ig voltak kevésbé masszív lemezek, 100 000-120 000 km-re elegendőek. Később vastagabbak mentek, akár 150 000 km-es erőforrással. Mindkét esetben a gyenge pont a kioldó csapágy. A kenés hiánya miatt (ez még az eredeti alkatrészeknél is gyakran előfordul) gyorsan zajt kezd, és felborul. Emiatt a tengelykapcsoló pedál merev lesz, nehéz a fokozatváltás, és gyorsabban kopik a tárcsa.

Megbízható 5 sebességes „mechanika” MT75 csak 2 literes „szívott” benzinhez érhető el. Erre az egységre alapozva hatfokozatú változatot készítettek 2,5 literes kompresszoros motorhoz és dízelmotorokhoz. Az összes kézi sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében egyszerűen cserélje ki az olajat 100 000 km megtétele után, vagy a tengelykapcsoló cseréjével egyidejűleg. A jobb hajtás olajtömítése gyakran szivárog, és ez a baj minden Ford dobozzal.

06

Az elülső oxigénérzékelők 120 000-140 000 km-es benzinmotorokon működnek. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

Az elülső oxigénérzékelők 120 000-140 000 km-es benzinmotorokon működnek. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

A hatfokozatú "automata" "Aisin-AW21" dízelmotorokkal és egy 2,3 literes benzinmotorral párosul. A Mazdára és a Volvóra is fel van szerelve, de a Mondeón valamiért szemtelen. Problémák a sebességváltással az EGR-visszavezető szelep meghibásodása esetén lépnek fel, ami befolyásolja a motor nyomatékának változását (a sebességváltó vezérlőegysége ennek segítségével számítja ki a váltásokat). Súlyos üzemi körülmények között (forró éghajlat, forgalmi dugókban való vezetés) a „gép” nem rendelkezik elegendő hűtéssel - sokkkapcsolás történik. A szeleptest és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója szenved leginkább. Ha időben elkapja magát, akkor egy 150 000 rubel értékű dobozt megtakaríthat egy további radiátor felszerelésével. Hosszabbítsa meg az egység élettartamát, és cserélje ki az olajat 60 000 km-enként.

A nedves tengelykapcsolós Powershift robotdoboz csak Ecobust motorokkal párosítható. Többször kevesebb probléma van vele, mint a száraz társával a legújabb generációs Focusokon. A lényeg az, hogy figyeljük az olaj állapotát, és 70 000 km-enként cseréljük. Váltási problémák akkor fordulnak elő, ha az első és a második sebességfokozat tengelykapcsolója és szinkronizálói erősen elkoptak. Noha gondos üzemeltetés mellett, ezek a dobozok rendszeresen akár 200 000 km-t is kiszolgálnak. Csak a tengelykapcsolót szállítjuk alkatrészként. A cseréhez négy speciális szerszámra lesz szüksége, ezért ne vegye fel a kapcsolatot véletlenszerű szervizzel.

KÖRÜL IGEN RÓL

A kormányszerkezetnél a fogaskerékpár tartóhüvelye - a rést szabályozó fogasléc ... műanyagból készült. Idővel deformálódik, és a csomó kopogni kezd. Lelkiismeretes szervizesek nem új sínre szaporítják a tulajdonost, hanem egyszerűen kicserélik a műanyag dugót egy házilag készített alumíniumra. A gyári technológia szerint a kormányrudak cseréjéhez el kell távolítani a fogaslécet vagy rögzíteni kell a tengelyét. A második lehetőség nagyon kockázatos: a tengely elfordítása megölheti a sínt. Az összeszerelési szivárgások a kerekek oldalsó ütközésével járnak.

A "Mondeo" első felfüggesztés nem emel kifogást. A lengéscsillapítók és a nyomócsapágyak 100 000 km-t futnak. Cserekor fontos a támasztékok helyes tájolása, különben nem tartanak sokáig. A kerékcsapágyak erőforrása körülbelül 120 000 km. A golyós karok külön cserélhetők. A stabilizátor rugóstagok 60 000-100 000 km-re elegendőek. A jobb hajtás külső csapágya 120 000 km-re elegendő, utána olyan zümmögés jelenik meg, mint az agyé. A CV kötések 150 000-200 000 km-t futnak. A hátsó felfüggesztéssel kapcsolatos első problémák legkorábban 150 000 km-nél kezdődnek - ezek az alsó keresztirányú karok csendes blokkjainak törése.

Az autók szépen festettek. A karosszéria korróziós nyomai rossz minőségű helyreállítási javítást jeleznek. Az első és a hátsó parkolóérzékelő vezetékei a lökhárítókon belül vannak elvezetve. Semmilyen módon nincs védve a szennyeződésektől és a reagensektől, ezért gyorsan rothad. A szedánoknál három-négy év működés után télen eltörik a csomagtérfedél kábelkötege, ha nagy szögben nyitják. A kiút egy európai kábelköteg vásárlása, puhább huzalszigeteléssel a szétszerelésnél.

A motorvezérlő egység sikertelenül került elhelyezésre - az első lökhárító bal oldalára, a mosótartályra. Minden műanyag védelmének sértetlennek kell lennie, különben a csatlakozók rothadni kezdenek - új vagy használt egységet kell vásárolnia 15 000-40 000 rubelért.

Az intelligens töltőrendszerrel felszerelt autóknál fontos, hogy cserénél a megfelelő Ford akkumulátort és generátorokat használjuk, különben a villanyszerelő trükközni kezd. Annak megállapítására, hogy van-e ilyen rendszer telepítve (a generátor működését és az akkumulátor töltését a motor "agya" vezérli), használhatja az akkumulátor negatív pólusán lévő töltésérzékelőt.

karbantartási előírásokat

Az azonos motorral, de eltérő gyártási évekkel rendelkező gépek esetében a karbantartási ütemterv változhat – például a vezérműszíj-csere intervalluma. Meg kell találni a gyártó műszaki honlapján - www.etis.ford.com (szabadon elérhető).

TELJES

A Ford Mondeo jó ár-érték arányú. De az autó hosszú és gondtalan élettartama csak gondos odafigyeléssel garantált.

Köszönjük a FORDEXPRESS szerviznek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.