Sziasztok. Így hát Szocsiba költöztem. Ennek megfelelően most nincs idő autóra, lakást kell venni. De ugyanakkor úgy döntöttem, hogy megvalósítom álmomat, egy kabriót vásárolok. Úgy döntöttek, hogy a német istállót tető nélkülire cserélik. Nem volt sok lehetőség, de igen... teljes áttekintés →
Vizuálisan már régen a Megane 3 mellett döntöttem, azonban mindenki lebeszélt: ne áruljak, a franciákat - na, női... Mindenkit elküldtem a távoli Palesztinába, és elkezdtem dönteni a konkrét tételekről (belső, készlet). Moszkvában választottam egyet, ahol a barátok már vásároltak, 5 után... teljes értékelés →
Az autó 2011. január 17-én lett vásárolva Expression + Hands Free csomagban. Mivel nem akartam sorban állni, hogy autót vegyek, elvettem, ami elérhető volt. Ráadásul akkoriban 2 évre részletre ajánlották az autót, amit én... teljes áttekintés →
Kezdjük azzal, hogy több mint negyedszázados tapasztalat birtokában sok autót kipróbáltam. Melyikek? Nincs értelme mesélni, könnyebb megmondani, hogy melyek voltak személyesen a birtokukban: Kopeyka - az első autó; Shah - a penny új verziója; Ford Tempo - egy autó a semmiről; mér 260 a 124 hátuljában,... teljes áttekintés →
A komplett készlet maximum gyári. Már 53 000 km van a kilométerszámlálón. Működés 60 x 40 város-autópálya. Mindenképpen több az előnye, mint a hiányossága, mind mennyiségben, mind méretben. Az én esetemben működés közben felmerült kisebb problémák, és... teljes áttekintés →
Üdv mindenkinek, szeretnék egy kicsit írni a Renault Megane-emről. Egy hónapja vettem egy autókereskedésben, vettem az alapcsomagot plusz klímát. Motor 1.4, 100 ló. A teljesítmény bőven elég a városra és az autópályára, a fogyasztás pedig alacsony. Jó zenéket tettem a kocsiba, plusz... teljes értékelés →
Sziasztok! Van egy Renault Megane kombi karosszériás, 2 literes motorral, automata váltóval. Tavaly vettem 740 ezerért. Nagyon szeretem az autót. A belső tér szép és kényelmes. Nagyon jó ülések, elég hely van a hátsó üléseken. Az egyetlen dolog, amit nem szeretek, az... teljes értékelés →
A Renault Megane II (2003-2009 modellévek) árai kezdetben meglehetősen megfizethetőek voltak. Adjunk hozzá egy avantgárd megjelenést a 2000-es évek elejére és jó felszerelést – és itt van a korábbi népszerűség titka. A másodlagos piacon a Megan nem kevésbé vonzó, és meglehetősen gyorsan olcsóbbá válik. Talán okkal?
Az európaiaknak tetszett az extravagáns ferdehátú, amely 2003-ban, debütálása után egy évvel az Európai Év Autója lett, egy évvel később pedig az első helyet szerezte meg az abszolút eladásokban. Kedvencünk egy tágasabb és praktikusabb szedán (az eladások 80%-a), melynek gyártása a törökországi Bursában indult 2004-ben. És minden kombi (az eladások 15%-a) Spanyolországban készül.
Bármelyik karosszéria, függetlenül a gyártás típusától és helyétől, jól védett a korrózió ellen - a fém panelek horganyzottak, az első sárvédők és a csomagtartó padlója polipropilénből készült. De ki nélkülözi a bűnt? A fémig kopott festésnél a hátsó kerékíveken rozsda jelenhet meg - egyébként ügyeljen a hátsó sárvédőkön található kavicsgátló matricák épségére, amelyeket mosás közben egy erős vízsugár könnyen letéphet. .
A belső tér a generációváltás után sem tűnik elavultnak, de a kor előrehaladtával nyikorog, és a 2007-nél régebbi autók szabványos VDO Dayton rádiója hajlamos a meghibásodásokra
A láncszál rövid – a sápadt szőnyeg minden adandó alkalommal előkúszik a párnák alól
Az elektromos ablakok nem megbízhatóak, és az ajtókárpit anyaga ellenáll a foltosodásnak. A belső ajtókilincsek gumi-műanyag bevonata intenzív használat után már pár év után elkezd leválni.
0 / 0
Az első rugóstagok támasztócsapágyai idő előtti meghibásodásának oka a nem megfelelő védelem a szennyeződésekkel szemben. Az elektromos szervokormány (1700 euró) javíthatatlan, bármilyen meghibásodás esetén ki kell cserélni
A DP0 automata váltó igazi időzített bomba, amely 60-80 ezer kilométer megtétele után képes „felrobbanni”.
A kézi sebességváltókra nincs különösebb panasz, de mindenképpen ellenőrizze a tömítések és tömítések állapotát, hogy ne szivárogjanak
A hibás fázisváltó cseréjekor a K4M és F4R modellek benzinmotorjain új vezérműszíjra lesz szükség.
0 / 0
A gumiablak tömítések maguktól leszakadnak, a 2005-ben gyártott ferdehátúkon pedig minden látható ok nélkül betörhet a hátsó ablak – vásárláskor ügyeljen arra, hogy a márka visszahívó céget nem hagyta figyelmen kívül az egykori tulajdonos.
A szedánoknak van egy még egzotikusabb problémájuk – erős fagyok esetén a tetejük megdagadhat! A járvány tetőpontja 2006 zord telén volt, a hibás a tetőlemezre szilárdan ragasztott hő- és zajszigetelés volt - a hidegtől összezsugorodva magával húzta a fémet. 2007 óta más anyagból készült szőnyegeket használnak, és a régebbi autókon a tetőjavítás jelei egyáltalán nem utalnak baleseti történetükre.
A Renault igyekszik független modellként pozicionálni a Scenic kompakt furgont, de műszakilag ugyanaz a Megane II.
Az SS kupé-kabrió karosszériája észrevehetően „játszik” egyenetlen utakon, és az összecsukható keménytető alkatrészei idővel meglazulnak
A szedán tengelytávja 65 mm-rel hosszabb, mint a ferdehátúé, de a ferde tető és a blokkolt oszlopok miatt kevésbé kényelmes hátul ülni.
A Meganok közül a leggyorsabb, RS, 224-230 LE-ig „túltöltött”. kétliteres F4R motor, megjelenésében szinte megkülönböztethetetlen
Az ötajtós ferdehátú ritka az útjainkon, a háromajtós ferdehátú pedig teljesen egzotikus
A kombi ugyanarra a platformra épül, megnövelt tengelytávval, mint a szedán. A spanyol összeszerelés miatt újonnan 60 ezer rubelrel többe került, így nem szerzett akkora népszerűséget
0 / 0
A nedvesség a villanyszerelőket sem kíméli: a lámpák érintkezői oxidálódnak (a 2006-nál régebbi szedánoknál a lencse megolvad a helyi túlmelegedés miatt), meghibásodnak a xenon gyújtóegységek (egyenként 200 euró). Az elektromos ajtóüveg meghajtók (300 euró) rosszul védettek a víztől, vezérlőgombjaik szárazon sem ragyognak megbízhatóan.
A belső klíma ugyanilyen valószínűséggel sztrájkol a ventilátor meghibásodása miatt (250 euró), a vezérlőegysége (180 euró), és még rosszabb 100 ezer kilométer után - a klímakompresszor elakadása miatt (900 euró) . A korai gyártási évek autóiban gyakran kellett cserélni a garanciális szabványos audiorendszer „fejét”, amelynek kijelzője a gyújtás kikapcsolásakor nem aludt ki.
A fő „fogyóeszközök” elöl a karok és a kormányrudak
A hátsó felfüggesztés csendes blokkjai nem különösebben tartósak, de jól láthatóak - nem nehéz ellenőrizni az állapotukat
0 / 0
A világító légzsák meghibásodási jelét könnyebben elolthatja, ha megvizsgálja a vezetőülés alatti elektromos csatlakozót. Rosszabb, ha 80-100 ezer kilométer megtétele után kiderül, hogy az ok a kormányoszlop elektromos vezetékeinek megszakadása - ennek előfutárai a kormánykerék elfordításánál kattanások, és a kormányoszlop kapcsolóinak teljes blokkját ki kell cserélni. (250 euró).
És ne legyen lusta évente legalább egyszer megtisztítani a szélvédő előtti lefolyónyílásokat (ehhez el kell távolítania az ablaktörlő karokat és a műanyag védőburkolatot). Ellenkező esetben nemcsak mocsár keletkezését kockáztatja az utastérben, és elrontja a motorpajzs hő- és zajszigetelését, hanem azt is, hogy az ablaktörlők „trapézját” nem tervezetten megváltoztatja (400 euró a motorral együtt): ha egyszer belefullad a a vízelvezető tálca „medencéje”, nem tart sokáig.
A motorháztető alatti számos elektromos vezetékcsatlakozó sem szereti a nedvességet - jobb, ha kétszer is meggondolja a motor mosását. És tanácsos az egyes gyújtótekercseket (egyenként 45 euró) kezelni anélkül, hogy speciális kenőanyaggal lemosnák őket a gyújtógyertyával való érintkezés helyén - ez egy esély az élettartamuk meghosszabbítására. Valószínűleg minden „mega-driver” tudja, hol vannak a tekercsek, és hogyan kell cserélni őket - ezt a gyengeséget az első generációs gépektől örökölték. 2006-ig minden benzines Megan csak Sagem tekercsekkel volt felszerelve, amelyek néha nem bírták 30-40 ezer kilométert. Ezután a Beru vagy a Denso tekercseket a legtöbb autóra telepítették - sokkal tovább tartanak.
Ha egyáltalán nem akar indulni a motor, akkor a főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelőkkel (30-40 euró) érdemes elkezdeni keresni a tetteseket. A legelterjedtebb 1,6-os motornál (piacunkon az autók 85%-a) és a kétlitereseknél (az autók 6%-ánál) drágább problémaforrás a változtatható szelepvezérlés. Az egység 2006-os újratervezése során történő korszerűsítése előtt a gázelosztó mechanizmus hajtásában (500 euró) lévő fázisváltót szelíden garanciálisan kicserélték, ami gyakran az első meglepetés volt a teljesen új, mindössze 20 ezer kilométeres autók tulajdonosai számára. A mechanizmus először csendesen beszorul, ami megnehezíti a motor indítását hideg időben, majd hangosan bejelenti fáradtságát (eleinte - csak hidegindítás után) „dízel” zörgéssel - a fázisváltó forgórészének tömítőlemezeivel a pengék elhasználódnak, és az állórészházban lévő rögzítőaljzat eltörik.
Legyen óvatos – az alacsony műanyag csomagtartó alja könnyen megrepedhet. A 2006 előtti autókon a hátsó fékmechanizmusok nem voltak felszerelve sárvédőkkel, ami a belső betétek gyors kopásához vezet.
Télen a műanyag gáztartály fedele gyakran lefagy, és a nyitási kísérlet a retesz eltörésével végződik
0 / 0
Az élénk kétliteres motorral szerelt autók aktív sofőrjei gyakran 30-40 ezer kilométer megtétele után befejezik a hajtómű hátsó támasztékát (1,6-os motornál ez általában kétszer-háromszor tovább bírja), és van értelme a vízcserének. bármelyik egység szivattyúja a vezérműszíjjal együtt 60 ezer kilométerenként - nem valószínű, hogy eljut a következőhöz. Egyébként ne essen a kísértésbe a szíj cseréjére „Vasya bácsi garázsában”: a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő szíjtárcsák kulcsok nélkül vannak, és nemcsak a fázisokat kell helyesen beállítani, hanem a rögzítőcsavarokat is megfelelően meg kell húzni - a a szíjtárcsa elfordításának következményei nem jobbak, mint ha eltörik a szíj.
Átviteli problémák? Elérhető. A kézi sebességváltók – akár hatfokozatúak a kétliteres autókban, akár ötfokozatúak kevésbé erős motorokkal – ritkán hibáznak meg maguktól. Csak a születésüktől fogva tisztázatlan karlöketekért és a 100 ezer kilométer megtétele utáni szivárgásért lehet őket hibáztatni (figyeld az olajszintet - különben a differenciálmű csapágyai megsérülnek). De a kuplungtárcsák zárásakor fellépő rándulások gyakran 10-15 ezer kilométer után kezdődnek. A rángatózás különösen akkor érezhető, amikor az egység felmelegszik a hőségben vagy torlódásban vezet, és még a „kosár” szerelvény cseréjével sem gyógyítható radikálisan (250 euró).
De ez egy mondás. A mese pedig az adaptív „automata” DP0 (ára 3500 euró), AL4 néven, ami a Peugeot és Citroen (2009. évi 11. és 18. szám) autók tulajdonosait zavarta. Az 1999-ben debütált egységet élettartama során továbbfejlesztették, de szeszélyes maradt. A doboz nem szeret hideg állapotban dolgozni és érzékeny az olajszintre (ha nincs nívópálca, csak liften tudod ellenőrizni). A tömítések és a nyomatékváltó is veszélyben van (a nagyjavítás 700-1000 euróba fog kerülni), de leggyakrabban - olykor 60-80 ezer kilométer után - a váltáskor fellépő erős ütések miatt a modulációs szelepeket vagy az egészet cserélni kell. szelepház (200-450 euró).
A karosszéria fémét megbízhatóan védi a galvanizálás: a képen látható forgács több mint egy éves
A hátsó sárvédőkön lévő kavicsgátló matricák nem ragadnak jól. Másrészt erről az autóról teljesen leesett a matrica
A műanyag első sárvédők nem félnek az enyhe ütésektől, de a lökhárító reteszek könnyen letörnek rajtuk
0 / 0
A felfüggesztésnek ismert gyengeségei is vannak. Vegyük például az első rugóstagok támasztócsapágyait (100 euró) - a szerkezet 2007-es megerősítése előtt ezek garanciális cseréje az egyenetlen felületeken való kopogás miatt 15-20 ezer kilométer után is megtörtént. De ha csörgő hangot hall a kormányoszlopban, ne rohanjon azonnal a szervizbe - ez minden második autónál a norma: az új autóknál a kormánytengely elérheti az úthatárolót. Maga az „állvány” (600 euró) általában sebészeti beavatkozást igényel, a törött persely cseréjével legkorábban 70 ezer kilométerrel. Általános szabály, hogy a kormányvégek ugyanannyi ideig bírják, de a rudakat (egyenként 40 euró) addig van ideje néhányszor frissíteni - ez a ritka eset, amikor érdemes tartósabb „nem eredetit” beszerelni. ”.
A McPherson első felfüggesztő karjainak néma blokkjai 120-150 ezer kilométert is kibírnának, ha nem mennének el kétszer hamarabb, a kopott, nem kivehető gömbcsuklós karokkal (egyenként 100 eurós) együtt. Természetesen a nem eredeti zsanérokat külön is meg lehet vásárolni, de hogy a csavarokkal rögzített gömbcsuklós kar mennyire lesz erős, az megválaszolatlan kérdés.
A halogén tompított fényszórók nem tartanak sokáig, hanem jezsuita módon változnak - érintéssel, az első kerékjárati nyílásokon keresztül
Gyorsan bepárásodik a szélvédő, és sok kosz van a motorháztető alatt? Ez azt jelenti, hogy a motorpajzs hangszigetelése megduzzadt és a tömítés megereszkedett. A vízelvezető csövek tisztításához el kell távolítania az ablaktörlő karokat és a szélvédő alatti házat. A rövid élettartamú gyújtótekercsek (ezen a motoron különböző márkájúak) könnyen cserélhetők - a csomagtartóban lévő tartalékok nem ártanak
A perselyek és a bukókeret rugóstagjai meglepően strapabíróak, 110-130 ezer kilométerig nem ad okot emlékezni rájuk – az első lengéscsillapítók például ugyanennyi ideig bírják (90 euró). A nagy szögben (50 euró) működő hátsó lengéscsillapítók nehezebbek - gyakran nem szivárogással, hanem 100 ezer kilométer előtti kopogással mutatják fáradtságukat, és 100-100 euró után figyelnek a hátsó gerenda (70 euró) csendes blokkjaira. 120 ezer kilométer: ha csikorognak - az azt jelenti, hogy elszakadtak.
Valószínűleg már megérti, miért válik a Renault Megane II olyan csábítóan hozzáférhetővé, ahogy öregszik. De ha a lelke mégis kéri, azt tanácsoljuk, hogy a 2006-os átalakítás után figyeljen az autókra (a franciák második fázisú autóknak hívják őket) - sok „gyermekbetegség” meggyógyult, a megbízhatóság pedig kevesebb panaszt okoz. Mennyire csábítóak az árak? A négy-öt éves, 1,4-es motorral szerelt autók ára 300-400 ezer rubel, 1,6 literes motorral - 330-450 ezer rubel - ugyanez az ár például a Chevrolet Lacetti (AR No. 14-15, 2010) vagy Peugeot 307 (AR No. 11, 2009), a megbízhatóbb, azonos évjáratú Toyota Corolla vagy Mazda 3 pedig drágább. A legérdekesebb ajánlat pedig természetesen a kétliteres Megans: csak 10-20 ezer rubellel drágábbak. És természetesen jobb, ha előnyben részesítjük a „mechanikát” - bár meg kell szoknia a tengelykapcsoló szaggatott természetét.
Vlagyimir Khvatkin
27 éves, Moszkva, rendszergazda
Az előző autóm is Renault Megane II volt, de gyenge Authentique csomagban, 1.4-es motorral, kézi váltóval. Öt évig, előre nem tervezett cserékből - csak a gyújtótekercsekre vonatkozik a garancia. Az a Megane belseje kényelmével és felfüggesztésének kényelmével ragadott meg, ezért ferdehátúra cseréltem - szintén öt éves, ugyanennyi 80 ezer kilométeres futásteljesítményű, de Dynamique konfigurációban, 1,6-os motorral ill. egy automata sebességváltó. Tudtam a doboz gyengeségéről, de ezen az autón már garanciálisan cserélték a szelepblokkot. De „beleestem” a motorfázis-szabályozóba - néhány hónappal a vásárlás után, a szíjjal és a szivattyúval együtt cseréje 15 ezer rubelbe került, és ez csak egy ismerősön keresztül történt. Hamarosan a gyújtótekercsek felét ki kellett cserélni ezen a motoron (már nem garanciális, darabonként 1000 rubel). Aztán még rosszabb lesz: a hátsó ajtóban elkorhadt vezetékek rövidzárlata miatt először a biztosítékdoboz, majd az önindító is kiégett (17 ezer rubelbe került a vontató és a javítás használt alkatrészekkel) . És mindez egy év és 15 ezer kilométer alatt történt. Általában véve a következő autóm nem valószínű, hogy egy Megane lesz.
| Renault Megane II autók VIN kódjának dekódolása | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Töltő | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Pozíció | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Származási ország, gyártó | VF1 - Franciaország, Türkiye, Renault; VF2 - Franciaország, Renault; VS5 - Spanyolország, Renault | |||||
| 4 | Testtípus | B - ferdehátú, 5 ajtós; C - ferdehátú, 3 ajtós; L - szedán; K - kombi; D - kabrió | |||||
| 5 | Modell | M - Megane II | |||||
| 6-7 | Motor | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzin, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzin, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzin, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dízel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dízel, 1,9 l; 1K, 1W - dízel, 2,0 l | |||||
| 8 | Szabad karakter (általában 0) | ||||||
| 9 | Sebességváltó típusa | N - mechanikus, ötfokozatú; D, 6 - mechanikus, hatfokozatú; E - automata | |||||
| 10-17 | A jármű gyártási száma | ||||||
| Motorasztal Renault Megane II autókhoz | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benzinmotorok | |||||
| Modell | Munkatérfogat, cm3 | Teljesítmény, LE/kW/rpm | Az injekció típusa | Gyártási évek | Sajátosságok |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 szelepes |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 szelepes |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 szelepes |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 szelepes |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltős |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltős |
| Dízel motorok | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | közös nyomócsöves | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | közös nyomócsöves | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | közös nyomócsöves | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | közös nyomócsöves | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | közös nyomócsöves | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | közös nyomócsöves | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | közös nyomócsöves | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | közös nyomócsöves | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | közös nyomócsöves | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | közös nyomócsöves | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | közös nyomócsöves | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbófeltöltés, intercooler |
| MPI - közös nyomócsöves elosztott üzemanyag-befecskendezés - R4 akkumulátor befecskendező rendszer - soros négyhengeres DOHC motor - két vezérműtengely a hengerfejben | |||||
Az orosz piacon meglehetősen nagy számú autó képviselteti magát a „C” szegmensben. De hátterükből leginkább a Renault Megane tűnik ki. Az első generáció megjelenése óta ez az autó a golfosztály képviselője. Több regenerációt is túlélt, és ma a vásárlóknak lehetőségük van egy harmadik generációs Renault Megane ferdehátú karosszériával vásárolni. A gyártó sokat kísérletezett, és különféle változatokat gyártott ebből az autóból (3 ajtós Renault Megan, 5 ajtós Renault Megan Sport, kombi, Renault Megan kabrió).
Manapság a márka sok tulajdonosa és rajongója érdeklődik az iránt, hogy hol szerelik össze a Renault Megane-t az orosz piac számára? Ennek az autómodellnek az első generációja 1996-ban jelent meg a hazai piacon, amikor a Renault 19 autót váltotta fel. Azóta az autó három átalakításon esett át, és bárhol gyártották. Az első generációs Renault Megane „fajtiszta” francia volt, mivel Észak-Franciaországból (Douai üzem) szállították. Ezenkívül az első Meganes-t más spanyolországi piacokra gyűjtötték (Palencia városa). A modell második generációja 2002-ben jelent meg. A frissített „francia”-t egyszerre három országban szerelték össze:
- A Türkiye szedánt gyártott
- Spanyolország kombi kocsit gyártott
- Franciaország ferdehátú modellt gyártott.
Röviddel később megnyílt a Renault Megan gyártóüzem Törökországban (Oyak-Renault üzem, Bursa). Ettől kezdve egészen 2011-ig egy török gyártású ferdehátú került forgalomba az orosz piacon. Ezt a harmadik generációs autómodellt Törökországban és Oroszországban is összeszerelték az Avtoframos vállalatnál 2010 és 2013 között. De tavaly, a modernizált Megan-modell megjelenése után, a gyártás újraindult ebben a Moszkva melletti üzemben, ahol a „francia”-t a mai napig gyártják.
Mely országokban gyártanak más Renault modelleket?
Már kitaláltuk, hol gyártják a Renault Megane-t az orosz piac számára. Most beszéljünk más országokról, amelyek Renault autókat gyártanak. Leányvállalatunk, a Renault Russia („Avtoframos”) 1998 óta működik hazánkban. Itt több autómodellt szerelnek össze. Ezenkívül a francia konszern autóit egy másik hazai vállalkozás - az AvtoVAZ - gyártja. Az Orosz Föderáción kívül az ilyen márkájú autókat a következő országokban szerelik össze:
- Románia (az itt összeszerelt autókat az európai, részben az orosz piacra küldik);
- India (a Renault-t itt gyártják a hazai piacra, valamint Afrikába és Ázsiába);
- Oroszország (Auto VAZ és Avtoframos - autókat gyárt a hazai piac számára);
- Brazília (autókat gyárt a hazai piac számára; az ilyen összeállítású autókat nem szállítják Oroszországba);
- Spanyolország (Valencia városa).
Hazai cégünk Renault Megane-t gyárt 1,6 literes benzinmotorral. Az erőmű kézi és automata sebességváltóval párhuzamosan működik. A vásárlók azonban megvásárolhatják ezt a modellt 2,0 literes török összeszerelésű motorral.
Orosz Renault Megan
A hivatalos kereskedők ezt az autómodellt hat felszereltségi szinten kínálhatják rajongóinknak. Az autó alapváltozata 1,6 literes motorral 569 000 rubelt fog fizetni a vásárlóknak. Ahol a Renault Megane-t gyártják, ott tudnak útjaink és éghajlatunk sajátosságairól. Ezért az összeszerelési folyamat során minden olyan tényezőt figyelembe veszünk, amely lehetővé teszi, hogy olyan gépeket állítsunk elő, amelyek a legmegfelelőbbek a zord körülményeink közötti működésre. 784 000 rubelért a vevő egy teljesen felszerelt autót kap minden szükségességgel. Honfitársaink 2,0 literes egységgel rendelkező modellt vásárolhatnak majd. Az autó ezen változatát Türkiye-ben szerelik össze, és csak két felszereltségi szinten.
Az orosz Renault Megane kissé eltér európai rokonától. Az autó súlya kisebb lett - 8 kilogrammal, és nyolc centiméterrel hosszabb lett. A csomagtér térfogata 75 literrel nőtt. A hazai „francia” tengelytávja 2641 mm. Érdekes tény, hogy csak ügyfeleink férhetnek hozzá a Meganhoz „tányérszürke” és „ásványkék” színben. Ha figyelembe vesszük az autó európai és orosz változatának műszaki oldalát, akkor szinte azonosak. A sebességváltó és a felfüggesztés kialakítása változatlan maradt. A ferdehátú belseje tetszeni fog. Itt minden a legmagasabb szinten történik, nincs semmi felesleges. Mérnökeink jó műszerfalat szereltek fel és kiváló minőségű anyagokat használtak. Az európai piac számára a modellt nagyobb számú tápegységgel kínálják, mint az Orosz Föderációban.
A Renault Megane for Europe benzines (100-180 LE) és dízel (85-130 LE) motorokkal is fel van szerelve. Története során ez a modell sok mindenen ment keresztül (módosításokon, fejlesztéseken, kiegészítéseken). De megérte, ma a világ legtöbb országában ezt az autót kedvelik jó ár-érték aránya, valamint kiváló menettulajdonságai miatt.
26.01.2017
A Renault Megane 2 (Renault Megane) a francia márka legnépszerűbb autója, amelyre a mai napig folyamatosan nagy a kereslet, pedig már régóta megjelent a piacon a modell harmadik generációja. Az ilyen népszerűség titka az, hogy az évek során a Megan 2 megbízható és szerény autóvá nőtte ki magát, aminek köszönhetően még használt állapotban is jól fogy. Mint tudják, ideális autók nincsenek, ezért ma megpróbáljuk kideríteni, milyen hátrányai vannak egy használt Renault Megane 2-nek, és mire kell figyelni a másodlagos piacon történő autóválasztáskor.
Egy kis történelem:
A Renault Megane 2-t először 2002-ben mutatták be a párizsi autókiállításon. Kezdetben az autót csak ferdehátú karosszériában gyártották, szokatlan hátsó résszel (a hátsó ablak domború és szinte függőlegesen helyezkedik el). Kicsit később (2003-ban) más módosításokat is bemutattak a nyilvánosságnak - Val vel edan, kombi és kupé. Az autó a " VAL VEL", amelyet a Nissannal közösen fejlesztettek ki, ezért elődjével (az első generációs Renault Megane) folytonosságról csak feltételesen beszélhetünk. A karosszéria hátsó részének tervezésekor olyan módosításokat használtak, amelyeket a Renault Talisman koncepcióautón teszteltek, és a Renault Avatime modellen vezettek be a gyártásba.
A szedán autókat egy törökországi üzemben, a többi módosítást Franciaországban szerelték össze. Egyes országokban a Renault Megane 2 kombi Megan Grand Tour néven került forgalomba. 2006-ban az autót átalakították. A változások érintették: az első lökhárító, az első és a hátsó optika, valamint a műszerfal is változott. Ugyanebből az évből csak egy 1,6 literes benzinmotort szereltek fel a szedánra. A debütálásra 2008-ban került sor , az autónak ezt a változatát ma is gyártják .
A Renault Megane 2 gyengeségei futásteljesítménnyel.
Ennek a modellnek a karosszériája jól védett a korrózióval szemben, amit az a tény is bizonyít, hogy a legtöbb 10 évnél idősebb autón még csak nyoma sincs a rozsdának (csak azokra az autókra vonatkozik, amelyeket nem sikerült helyreállítani egy baleset után). A fényezés minőségére sem lehet különösebb panasz. Csak a küszöbök és a hátsó sárvédő burkolatok igényelnek odafigyelést, ezeken a helyeken a festék a fémig homokfúvásra kerül (a probléma megoldható a problémás területek védőfóliával); Ezenkívül ügyelni kell az ablaktörlők területén lévő vízelvezető rendszerre, mivel amikor az elszennyeződik, víz kerül a belső térbe és az ablaktörlő mechanizmusba, ami oxidációhoz és elakadáshoz vezet. Gyakran előfordulnak elektromos problémák, nevezetesen, hogy a csomagtartó leáll a gombbal nyitni (földelés elvész), és a hátsó lámpák érintkezői kiégnek.
Motorok
A másodlagos piacon a Renault Megane 2 a következő erőforrásokkal található: benzin - 1,4 (98 LE), 1,6 (115 LE) és 2,0 (136 LE). Nagyon ritkán, de mégis vannak Meganok 1,5-ös dízelmotorral (85 és 105 LE), általában Európából importálják hozzánk nagy futásteljesítménnyel (több mint 250 000 km). Ezért az ilyen gépek kiválasztását óvatosan kell megközelíteni. Ez a motortípus a dízel üzemanyag minőségére érzékeny üzemanyagrendszerrel van felszerelve, ami a valóságban sok gondot okoz tulajdonosainak (a befecskendezők, a befecskendező szivattyúk és az EGR szelepek gyorsan meghibásodnak). E motorok egyetlen előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás (városban 5,5-7 liter).
A benzinmotorok jobban alkalmazkodnak működési körülményeinkhez, és komoly következmények nélkül 92-es benzinnel is működhetnek. Ami az ilyen típusú motorok megbízhatóságát illeti, nincs komoly megjegyzés a teljesítményükről. Csak a gyújtótekercsek gyakori meghibásodása okoz gondot (félnek a nedvességtől). A tekercsek cseréjére utaló jel a következő: instabil motorműködés, rángatózás a gyorsítás során és a gyorsulási dinamika romlása. A tekercsek állapotának ellenőrzéséhez ki kell csavarni a gyújtógyertyákat, ha szénlerakódások vannak rajtuk, a tekercseket valószínűleg hamarosan ki kell cserélni. Ha az autót gyakran alacsony minőségű üzemanyaggal tankolják, akkor 30-40 ezer km-enként át kell öblíteni az injektorokat. Ha egy benzinmotor úgy kezd működni, mint egy dízelmotor, és ezzel egyidejűleg az üzemanyag- és olajfogyasztás jelentősen megnő, akkor valószínűleg a fázisszabályozó meghibásodott ( h az amena 300-400 USD-ba fog kerülni).
A Renault Megane 2 tulajdonosai gyakran szembesülnek a hideg motor beindításának nehézségével. Ennek a betegségnek két oka lehet: az első az injektorok szennyeződése, a második az üzemanyag-szivattyú hálójának eltömődése (tisztításra vagy cserére szorul). A hátrányok közé tartozik továbbá: a fojtószelep-tömítések tömítettségének elvesztése, a főtengely-tárcsa lengéscsillapítójának meghibásodása. Minden motor vezérműszíj-hajtással van felszerelve, legalább 60 000 km-enként cserélni kell, ugyanakkor javasolt a szivattyú cseréje. A vezérműszíj cseréjét célszerűbb szakemberekre bízni, mivel minden motorban a szíjtárcsák kulcsnélküli illeszkedéssel rendelkeznek, és ha a rögzítőcsavar nincs kellően meghúzva, a szíjtárcsa elfordulhat, ami a szelepek dugattyúkkal való találkozásához vezet. Körülbelül 100 000 ezer km-enként egyszer kell cserélni a katalizátort és a motortartókat.
Terjedés
A Renault Megane 2-t öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy az automata sebességváltók kevésbé megbízhatóak, mint a kézi sebességváltók. Egy automata váltó megfelelő karbantartás mellett csak 100-150 ezer km-t bír ki, ekkor a váltó nagyjavítást vagy cserét igényel. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbításához a hideg évszakban fel kell melegíteni, de nyáron hajlamos túlmelegedni, különösen forgalmi dugóban való vezetéskor. A kézi sebességváltóban a kuplungtárcsa a gyenge pontja, hogy egyenetlenül kopik. A probléma jelzése a sebességváltáskor rándulások. A kioldó csapágy ráadásul nem a hosszú élettartamáról híres, ennek következtében a tengelykapcsolót elég gyakran, 60-80 ezer km-enként egyszer kell cserélni.
A Renault Megane 2 alváz problémás területei
A Renault Megane 2 félig független felfüggesztéssel van felszerelve: elöl - dupla lengőkaros (MacPherson), hátul - karrugós felfüggesztés, az autó karosszériájához csuklósan csuklós karokkal, amelyeket gerenda köt össze. A megbízhatóság és a kényelem szempontjából az autó felfüggesztése jól bevált. Ha nem veszi figyelembe a stabilizátor rugóstagokat és perselyeket (amelyek élettartama 20-30 ezer km), akkor a felfüggesztés leggyengébb elemei a tartócsapágyak és a kormánycsúcsok, amelyek élettartama ritka. esetek meghaladja az 50 000 km-t. A fennmaradó felfüggesztési elemek meglehetősen hosszú élettartamúak. Például a lengéscsillapítók, a gömbcsuklók és a kerékcsapágyak gyakran meghibásodnak 90 000 km megtétele után. Csendes blokkok, karok és CV csuklók gondos kezeléssel 120-150 ezer km-t bírnak. Ami a kormányt illeti, itt a fő probléma a műanyag kormányléc perselyek rövid élettartama (élettartam 80-100 ezer km).
Szalon
Annak ellenére, hogy a Renault Megane 2 belsejét olcsó anyagokkal díszítették, minősége és kopásállósága gyakorlatilag problémamentes 10 éves működés után is. Az elektromos berendezések megbízhatóságára nincs különösebb panasz. Az egyetlen dolog, ami kissé rontja a belső tér kellemes benyomását, az a normál rádió, az elektromos ablakemelők és a légkondicionáló helytelen működése. A szervizhez forduláskor ajánlatos az összes érzékelőt és csatlakozót kicserélni, de sajnos ez a legtöbb esetben nem oldja meg sokáig a problémát.
Eredmény:
Az összes hiányosság ellenére jogosan tekintik a „C” szegmens egyik legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és legolcsóbb autójának. Ennek a modellnek az autójának kiválasztásakor meg kell értenie, hogy már nem fiatal, és valószínűleg jelentős futásteljesítménnyel rendelkezik, ezért fel kell készülnie bizonyos alkatrészek meghibásodására.
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue
Az új Renault Megane 3 a műszaki jellemzők szerint az autók C osztályába tartozik, tágas, 5 üléses belsővel, 368 literes csomagtartóval. 3 benzinmotor közül választhat: 1,6 - 106 LE, 1,6 - 114 LE. és 2,0 – 138 LE. Szellőztetett tárcsafékek elöl, tárcsafékek hátul. Az üzemanyagtartály űrtartalma 60 liter. Az autó súlya 1280 kg-tól.
A jól ismert motorok mellett egy új 1.6 16V 114 LE is elérhető. A 2015-ös Renault Megane kézi sebességváltóval vagy az új X-Tronic CVT-vel (automata sebességváltóval) vásárolható meg. Az autó kifejezetten Oroszország számára készült magas hasmagassággal, további hangszigeteléssel, kavicsgátló bevonattal és energiaigényes felfüggesztéssel. A Megane karosszéria megbízható és biztonságos. Az EuroNCAP töréstesztje szerint az autó 3 csillagot ért el az 5-ből.
. 6-106 LE:üzemanyag-fogyasztás város/autópálya - 6,7 l/100 km. A hatótávolság teli tankkal autópályán 896 km. Az autó maximális sebessége 183 km/h, a 100-ra gyorsulás 11,7 másodperc az 5 sebességes kézi váltónál.
A Megan jellemzői az 1-es motorhoz. 6-114 LE:üzemanyag-fogyasztás város/autópálya - 6,6 l/100 km. A hatótávolság teli tankkal 909 km autópályán. Az autó maximális sebessége 175 km/h, a 100-ra gyorsulás 11,9 másodperc a CVT-nél.
. 0-137 LE:Üzemanyag-fogyasztás város/autópálya - 8 l/100 km. A hatótávolság teli tankkal 750 km autópályán. Az autó maximális sebessége 200 km/h, a 100-ra gyorsulás 9,9 másodperc a hatfokozatú kézi váltónál.
A Megan jellemzői a 2-es motorhoz. 0-137 LE:üzemanyag-fogyasztás város/autópálya - 7,8 l/100 km. A hatótávolság teli tankkal 769 km autópályán. Az autó maximális sebessége 195 km/h, a 100-ra gyorsulás 10,1 másodperc a CVT-nél.
. 5-95 LE: Az autó maximális sebessége 190 km/h, a 100-ra gyorsulás 12,3 másodperc a 6 sebességes kézi váltónál.
A Megan jellemzői dCI 1 dízelmotorhoz. 5-110 LE: Az autó maximális sebessége 190 km/h, a 100-ra gyorsulás 12,1 másodperc a 6 sebességes kézi váltónál.
A Megan jellemzői dCI 1 dízelmotorhoz. 6-130 LE: Az autó maximális sebessége 200 km/h, a 100-ra gyorsulás 9,8 másodperc a hatfokozatú kézi váltónál.
