A Mercedes-Benz talán a leghíresebb és legelismertebb márka a globális autópiacon. A motorháztetőn vagy a hűtőrácson elhelyezett háromágú csillag formájú logóval ellátott autókat régóta a megbízhatóság és az exkluzivitás mércéjének tekintik.

A Daimler A.G. konszern – amely ma a Mercedes-Benz márkanév alatt különféle járműveket gyártó transznacionális konszern neve – története több mint 100 évre nyúlik vissza, és a 19. század végéig vezet el bennünket. A márka és a logó eredetének története nem kevésbé érdekes.

A Mercedes-Benz cég két német autógyártó cégből indult ki: a Daimler-Motoren-Gesellschaft és a Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheimben.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheimben

Benz & Cie. A mannheimi Rheinische Gasmotorenfabrikt Karl Benz (1844–1922) mérnök alapította 1879-ben. Kezdetben fő termékei a cég tulajdonosa által kifejlesztett kétütemű benzinmotorok voltak. Karl Benz tehetséges feltaláló volt. A kétütemű motor mellett feltalálta és szabadalmakat kapott az autó olyan fontos alkatrészeire, mint:

• gyújtási rendszer;
• gyújtógyertya;
• kuplung;
• sebességváltó;
• gyorsító;
• vízhűtő radiátor.

Nem meglepő, hogy Karl Benz ezt követően fejlesztette ki első autóját, a Motorwagen-t (1885), és 1887-ben a gyárában szervezte meg annak gyártását.

K. Benz rövid időn belül kifejlesztette és legyártotta a világ első teherautóját (1895) és autóbuszát. A cég versenyautókat is gyártott, amelyek díjakat nyertek az akkori autóversenyeken. Fennállása során a Benz & Cie nagy népszerűségre tett szert az autókedvelők körében, de a háború utáni pénzügyi válság a csőd szélére sodorta, és arra kényszerítette, hogy egyesüljön a Daimler-Motoren-Gesellschafttal.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Ezt a céget a tehetséges feltaláló, Gottlieb Daimler (1834-1900) alapította 1890-ben. Nem sokkal ez előtt feltalálta a világ első nagy sebességű négyütemű egyhengeres motorját, és ennek alapján barátjával, Wilhelm Maybach-al úgy döntött, hogy megszervezi az első négykerekű autó gyártását. 1900-ban G. Daimler meghalt, fia, Paul pedig folytatta munkáját. Szerencsétlen kudarcok sorozata után a partnereknek 1901-ben sikerült létrehozniuk egy autómodellt, amelyet eredeti megjelenése és masszív 4 hengeres motorja (6 liter) jellemez.

A Mercedes-35PS névre keresztelt modell alapján később a fejlettebb autók meglehetősen széles skálája jelent meg Mercedes-Simplex általános néven, amelyek különböző motorokkal voltak felszerelve, és körülbelül 90 km/h sebesség elérésére képesek.

Érdekes! A Daimler-Motoren-Gesellschaft cég autói a cég franciaországi érdekeit is képviselő osztrák-magyar nizzai konzulnak, Emil Ellineknek köszönhetik nevüket. Miután megrendelte magának a cég egyik első autóját, azt követelte, hogy az Irgalmas Szűz Máriáról nevezzék el. Spanyolul a Merciful úgy hangzik, mint a Mercedes. Véletlenül az osztrák lánya is ezt a nevet viselte.

Az első világháborúban elszenvedett vereség után Németországban súlyos pénzügyi válság tört ki. Az általános háttér mellett azonban a Daimler-Motoren-Gesellschaft meglehetősen magabiztosnak érezte magát. A háború befejeztével a vállalat 1,6 és 2,2 literes motorral felszerelt járműveket kezdett gyártani. pozitív lökettérfogatú feltöltővel (kompresszorral). A kompresszor lehetővé tette a tápegység teljesítményének másfélszeres növelését.

A háború utáni európai vásárlókat különösen a hathengeres Mercedes - 24/100/140 LE - nyűgözte le, melynek motorja szintén kompresszorral volt felszerelve, és mintegy 140 LE teljesítmény kifejlesztésére volt képes. Val vel. (hengertérfogat 6240 cm3). Ferdinand Porsche, aki 1923 óta a vállalat főmérnöki posztját töltötte be, aktívan részt vett ennek a modellnek a megalkotásában.

Érdekes! Abban az időben a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég nemcsak autókat, hanem hajó- és repülőgépmotorokat is gyártott. Mindhárom elem (levegő, föld, tenger) felsőbbrendűségének hangsúlyozására háromágú csillag logót választottak.

Daimler A.G.

A háború utáni, válság által sújtott német gazdaság jelentős változásokat igényelt. Az ország kormánya által kezdeményezett innovációk jelentősen befolyásolták a Daimler-Motoren-Gesellschaft és a Benz & Cie autóipari cégek gyártási irányát. és egyesülésre kényszerítette őket.

Daimler-Benz A.G.

A két cég hivatalosan 1926-ban egyesült egybe. Az újonnan létrehozott konszern a Daimler-Benz A.G. nevet kapta. Az élén F. Porsche állt, akinek sikerült egyesítenie mindkét cég tapasztalatát. Az új vezetés alatt a konszern a legújabb Mercedes modelleket vette alapul, amelyek nevéhez a Benz előtag került hozzáfűzve.

Az első fejlesztés a K sorozat volt, amely ezt követően lefektette az új S-osztályú autó tervezésének alapelveit. A K-sorozatú autókat a megnövekedett teljesítmény és sebesség jellemezte, ami a „halálcsapdák” elnevezést eredményezte. A sorozat csúcsmodellje a Mercedes-Benz 24/110/160 LE volt, 6240 cm3 űrtartalmú hathengeres motorral, akár 145 km/órás sebességgel.

1928-ban Hans Nibel lett a konszern vezetője. Nevéhez fűződik a konszern nómenklatúrájában való megjelenés:

• kisautók, mint például a Mercedes-Benz 170 1692 köbcenti hengerűrtartalommal. lásd független első kerékfelfüggesztéssel és egy Mercedes-Benz 130-assal, 26 LE teljesítményű, hátul felszerelt 4 hengeres erőforrással. Val vel.;
• Mercedes-Benz 380 sportkocsik 5 literes hengerűrtartalmú motorral;
• a híres Mercedes-Benz 770, Grosser Mercedes néven ismert, 8 hengeres kompresszoros motorral szerelve, melynek teljesítménye elérte a 200 LE-t. Val vel. Ennek a motornak a hengerűrtartalma 7655 cm3 volt.

Hans Niebelt 1935-ben Max Saller váltotta fel, akinek vezetése alatt:

• A világon először hoztak létre személyautót dízel üzemanyaggal működő hajtóművel. Mercedes-Benz 260D-nek nevezték el;
• A Mercedes-Benz 770-et modernizálták, ovális gerendákból készült vázat és hátsó rugós felfüggesztést kapott.

A második világháború alatt a konszern nemcsak hogy nem hagyta abba tevékenységét, hanem teherautók gyártását is megkezdte. Ezt elősegítette, hogy a konszern a náci Németország vezetésének szállította autóit. A háború végén azonban a heves bombázások tönkretették a termelési létesítményeket, amelyek helyreállítása hosszú ideig tartott. A konszern csak 1947-ben kezdhette meg az autók gyártását. Az 50-es évek közepén azonban a konszern vissza tudta szerezni vezető pozícióját a globális autópiacon.

Gyártási kapacitásának helyreállítása után a Daimler-Benz A.G. Emellett elkezdte gyártani a járművek széles választékát, amelyeket mind a német hadsereg és rendőrség, mind a NATO-országok igényeire terveztek. Emellett megindult a teherautó- és buszgyártás.

Együttműködés a Daimler-Motoren-Gesellschaft és a Benz & Cie között. 1998-ban ért véget, az egyik leghosszabb Európában.

DaimlerChrysler AG

A Mercedes-Benz története ezzel még nem ér véget. 1998-ban úgy döntöttek, hogy ellenőrző részesedést szereznek a Chrysler LLC amerikai autógyártó vállalatban. Ebben az időben a Mercedes-Benz személygépkocsik kínálata 12 sorozatot tartalmazott, amelyek közül a főbb a C és E sorozat volt.

Ezeknek a cégeknek a DaimlerChrysler A.G. elnevezésű szövetsége nemcsak az amerikai piacra való belépést tette lehetővé a német cég számára, hanem a legújabb technológiákhoz is hozzájuthatott, amelyeket korábban nem használtak a Mercedes-Benz autók gyártása során. A cég tevékenységének eredménye a kényelmes ML-osztályú összkerékhajtású járművek gyártásának az Egyesült Államokban való elhelyezése. Ráadásul 1999-ben a cég kivásárolta az AMG tuningstúdiót, aminek eredményeként sok autósorozat drágább alternatívaként kapott nagy teljesítményű AMG módosításokat.

Daimler A.G.

Szövetség DaimlerChrysler A.G. csak 8 évig tartott. 2007-ben a részvények 80,1%-át értékesítették. A tranzakció után a konszern neve Daimler A.G-re változott.

Jelenleg a Dieter Zetsche által vezetett Daimler A.G konszern az öt vezető autógyártó egyike. Magába foglalja:

• Mercedes-Benz Cars Group - a legyártott autók kínálata 550 különböző járműből áll, ebből 350 személygépkocsi, 140 családi autó és 60 sportautó;
• Daimler Trucks Group, amely nehéz tehergépjárműveket gyárt
• Mercedes-Benz Vans Group, amely Mercedes-Benz könnyű haszongépjárműveket gyárt;
• Daimler Buses Group, amelynek gyártóüzemei ​​Mercedes-Benz, Orion Bus és Setra márkájú buszokat gyártanak.

Ezenkívül a Daimler A.G. kizárólagos joga van számos műszaki újítás használatára, kezdve a Gottlieb Daimler által kifejlesztett nagy sebességű négyütemű motor szabadalmával, a kardánhajtással, amelyet először egy 14/30 LE-s Mercedes (1909) használtak, és a fejlesztésig. egy 8 hengeres hajtómű V-alakú hengerelrendezéssel, 204 és 231 LE közötti teljesítménnyel. Val vel. (1981).

Következtetés

Így a Mercedes-Benz autógyártó cég több mint 100 éves története során maga a cégnév vált ismert védjegygé (márkává), amely alatt innovatív, biztonságos és megbízható autókat gyártanak. Éppen ezért a vásárlók készek megvásárolni azokat olyan áron, amely jelentősen meghaladja a más cégek hasonló modelljeinek költségeit.

A Mercedes-Benz a német Daimler AG konszern által gyártott prémium autók márkája. Egyike annak a három német autógyártónak, amelyek a világon a legtöbb prémium autót értékesítik.

Egy ideig két autóipari vállalat – a Benz és a Daimler – párhuzamosan fejlődött. 1926-ban egyesültek, és megalakult a Daimler-Benz konszern.

A Benz márka születése 1886-ra nyúlik vissza, amikor Karl Benz megalkotta a világ első benzinüzemű belsőégésű motoros háromkerekű autóját.

Tehetséges mérnök volt, aki már jelentős tapasztalattal rendelkezett a mechanikus gépek kezelésében. Karl Benz 1878 óta intenzíven fejlesztette a kétütemű motort, hogy lovak nélküli járművet alkosson.

Első motorját 1879 előestéjén kapta. Ezt követte egy sor változás az üzleti partnerekben, akiktől Karl elváltak, legtöbbször azért, mert szkepticizmussal fogadták az autót.

1886. január 29-én Benz szabadalmat kapott egy háromkerekű autó feltalálására. A vízszintes, egyhengeres, négyütemű motor körülbelül 100 kg-ot nyomott, és a maga idejében nagyon könnyű volt. Térfogata 954 köbméter volt. cm, teljesítménye pedig 0,55 kW 400 ford./percnél. Ugyanazok a dizájnelemek voltak benne, mint a mai belső égésű motorokra jellemző: főtengely ellensúllyal, elektromos gyújtás és vízhűtés. 100 km megtételéhez körülbelül 10 liter benzinre volt szüksége az autónak.

Az első Mercedes-Benz autó (1886)

1893-ban a Benz gyártotta az első négykerekű autókat, háromkerekű kialakítás alapján. Kicsit régimódiak voltak, de praktikusak, tartósak és megfizethetőek.

Később a Benz kéthengeres motorokkal kezdte felszerelni autóit. 1900-ban cége pénzügyi nehézségekbe ütközött, ezért először francia, majd német mérnököket hívtak meg.

Idővel négyhengeres motorokat kezdtek beszerelni az autókra, és a cég üzlete felfelé ívelt.

1909-ben megjelent a Blitzen Benz, egy javított aerodinamikával rendelkező versenyautó, amelyet 21 500 köbcentiméteres motorral szereltek fel. cm és teljesítménye 200 LE.

Egy másik céget, a Daimler-Motoren-Gesellschaftot 1890-ben alapította Gottlieb Daimler. Azonnal elkezdett egy négykerekű autót gyártani, amelyet 4 évvel korábban készítettek. Maga Daimler és Wilhelm Maybach autótervező tervezte.

A cég eleinte semmi említésre méltót nem produkált, bár az autók jól fogytak. 1901-ben jelent meg a Mercedes-35 LE, melynek motorteljesítménye a nevében is benne volt. Ezt a modellt a modern autó első képviselőjének tekintik. Eredetileg versenyautónak, majd közúti járműnek fejlesztették.

Az autó nevét a Daimler franciaországi képviselete vezetőjének és az Osztrák-Magyar Birodalom nizzai konzuljának, Emil Jellineknek a ragaszkodására kapta. Azt javasolta, hogy a modellt az Irgalmas Szűz Mária tiszteletére nevezzék el, akit franciául Maria de las Mercedesnek hívnak.

Az autót négyhengeres motorral szerelték fel, 5913 köbcentiméteres kapacitással. cm Sok módosítás után a Mercedes-35LE 75 km/h-t fejlesztett, ami ámulatba ejtette az akkori autórajongókat.

Mercedes 35 LE (1901)

A márka oroszországi története szinte azonnal az autóipari horizonton való megjelenése után kezdődött. 1890-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég szállította motorjait Oroszországba. 1894-ben jelent meg hazánkban az első Benz autó, amelyet két utas számára terveztek, 1,5 LE-s motorral. Egy évvel később Szentpéterváron eladták az első Benz autót, amely alapján Jakovlev Benzin- és Gázmotorgyárának sorozatjárművét fejlesztették ki.

1910-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég megnyitotta első bemutatótermét Moszkvában, majd két évvel később a császári udvar beszállítója lett.

Az első világháború kitörése előtt a Daimler-Motoren-Gesellschaft széles modellsort alkotott, amelybe 1568 és 9575 köbcenti közötti motorral szerelt autók kerültek. cm, valamint a szelep nélküli gázelosztós motorokat használó luxusautók.

A háború után a Daimler egy olyan kompresszor megalkotásán kezdett dolgozni, amely másfélszeresére növelné a motor teljesítményét. A munkát Ferdinand Porsche segítségével fejezték be, aki 1923-ban csatlakozott a céghez. Ő tervezte a Mercedes 24/100/140 LE-t 6240 köbcentis hathengeres kompresszoros motorral. cm és teljesítménye 100-140 LE. A Daimler és a Benz egyesülése után az autó Mercedes-Benz Type 630 néven vált ismertté.

Ugyanebben az évben a Daimler-Motoren-Gesellschaft képviseleti irodát nyitott Moszkvában. A márka az első helyet foglalja el az össz-oroszországi tesztüzemben.

Mercedes 24/100/140 LE (1924-1929)

Az első világháború utáni németországi gazdasági helyzet arra késztette a régi versenytársakat, Benzt és Daimlert, hogy megkezdjék az együttműködésről szóló tárgyalásokat. Ennek eredményeként 1926-ban egy új autógyártó vállalat jelent meg - a Daimler-Benz konszern. A cégek közös autófejlesztésbe kezdtek, és Ferdinand Porsche lett a tervezőiroda vezetője.

Elkezdett dolgozni a kompresszoros autók fejlesztésén, különös tekintettel a 24/100/140-re, amely az S sorozat őse lett.Ez az autócsalád a kényelmet, a luxust és a sportos teljesítményt egyesítette. Erősebbek, könnyebbek és manőverezhetőbbek voltak. Versenyeken való megjelenésük azonnal kettős győzelmet hozott az autógyártó cégnek. Színük és méretük miatt „Fehér Elefántoknak” kezdték nevezni.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

1928-ban a Porsche elhagyta a céget, úgy döntött, hogy saját céget alapít, és Hans Nibel mérnök vette át a helyét. Tovább fejleszti elődje fejlesztéseit, a Mannheim 370-est hathengeres 3,7 literes motorral, a Nürburg 500-ast pedig nyolchengeres, 4,9 literes erőforrással gyártja.

1930-ban megjelent a fényűző Mercedes-Benz 770, vagyis a „nagy Mercedes”, amely a pápáé, Hirohito császáré, Adolf Hitleré, Paul von Hindenburgé, Hermann Göringé és II. Wilhelmé volt.

7655 köbcentis soros nyolchengeres motorral szerelték fel. cm, amely 150 LE-t fejlesztett ki. 2800 ford./percnél. Feltöltéssel 200 LE-re nőtt a teljesítménye, maximális sebessége pedig 160 km/h volt. A motor négyfokozatú sebességváltóval volt összekapcsolva.

A modell második generációját 155 lóerős motorral szerelték fel. szívó és 230 LE. feltöltött. 1940-től 1943-ig az autó 5400 kg tömegű és 80 km/h maximális sebességű páncélozott változatait gyártották.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Hans Niebel vezetésével nagyon sikeres modellek születnek, köztük a 170-es kompakt autó független első kerékfelfüggesztéssel, a 380-as sportautó 140 lóerős, 3,8 literes kompresszoros motorral, a 130-as hátulra szerelt 1308 köbcentis motorral. cm.

1935-ben Max Sailer lett a főtervező, aki felügyelte az olcsó, 170 V-os modell, a dízel 260D és az új generációs 770, a náci vezetők által annyira kedvelt megalkotását.

A Mercedes-Benz 260 D lett az első dízelmotoros személygépkocsi. 1936 februárjában a Berlini Autószalonon mutatták be. 1940-ig, amikor a Daimler-Benz konszernnek teljes termelését katonai szükségletekre kellett fordítania, ebből a modellből körülbelül 2000 darabot gyártottak.

Négyhengeres, 4 literes, felső szelepekkel ellátott motorral szerelték fel, amely négyfokozatú sebességváltóval volt összekapcsolva. A Mercedes-Benz 260 D független első felfüggesztést és hidraulikus fékeket kapott.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

A második világháború idején a konszern a hadsereg számára teherautók és személygépkocsik gyártására összpontosított. A vállalkozások 1944 szeptemberéig működtek, amikor a bombázások szinte teljesen megsemmisítették őket. 1945 januárjában a cég igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a Daimler-Benznek már nincs fizikai eszköze.

A háború utáni években az autógyártás rendkívül lassan talpra állt. Ezért a Daimler-Benz főként már gyártott, elavult kialakítású modelleket épített. A háború után gyártott első autó a W136 szubkompakt szedán volt 38 lóerős motorral. Aztán jött a megnagyobbított karosszériás W191 és a 80 lóerős W187, amelyet később 220-ra kereszteltek. 1955-re a 170-es és 220-as modellek gyártása már akkora mennyiséget ért el, hogy a cég a jövőben is sikeres és megszakítás nélküli működésre számíthatott.

A konszern a Szovjetuniónak szállítja autóit. Így 1946-tól 1969-ig 604 személygépkocsit, 20 teherautót, 7 autóbuszt és 14 Unimogot exportáltak a szovjet országokba.

A háború pusztításával összefüggő pénzügyi és mérnöki problémák közepette a márka soha nem feledkezett meg luxusautók gyártói ambícióiról.

1951 novemberében, a Párizsi Autószalonon a 300 executive limuzin debütált egy erős hathengeres, 3 literes motorral, felső vezérműtengellyel. Fényes megjelenésének, kézzel készített kiváló minőségű összeszerelésének, rádiónak, telefonnak és egyéb műszaki újításoknak köszönhetően a modell óriási sikert aratott a politikusok, a hírességek és a nagy üzletemberek körében. Az egyik példány Konrad Adenauerhez, Németország szövetségi kancellárjához tartozott, akinek tiszteletére az autókat „Adenauereknek” kezdték nevezni.

A modellt folyamatosan korszerűsítették, mivel kézzel szerelték össze. 1954-ben megjelent a 300b új fékdobokkal és első ablakokkal, 1955-ben a 300c automata sebességváltóval, valamint a 300Sc forradalmi üzemanyag-befecskendező rendszerrel.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

1953-ban debütált a Mercedes-Benz 180, aminek az elavult 170-es és 200-ast kellett volna felváltania, de ugyanakkor olcsóbb is volt, mint a fényűző 300. Az autó alapja egy monokok karosszéria, klasszikus kerékjárati vonalakkal, ami ponton néven vált ismertté. A Ponton, ahogy nevezték, tágas és kényelmes belsővel rendelkezett, és benzin- vagy dízelmotorral volt felszerelve. Később a 190-es modell luxusbelsővel és erőteljes motorral, valamint roadsterrel jelent meg.

Hathengeres 220a motorral ellátott nagy "pontonok" gyártása 1954-ben kezdődött. Két évvel később megjelent a zászlóshajó - 220S 105 lóerős motorral.

A „pontonokat” 136 országba exportálták, és világszerte dicsőítették a márkát. A modellből összesen 585 250 darab készült.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

A közúti autók mellett a cég lelkesen versenyautókat is tervezett. Az 1950-es éveket a sport Mercedes-Benz W196 számos nagy horderejű győzelme jellemezte. Pierre Levegh pilóta és 82 néző tragikus halála után azonban a Le Mans-i 24 órás versenyen a Mercedes-Benz elhagyta a sportversenyek világát, annak ellenére, hogy megnyerte a bajnoki címet.

1953-ban Max Goffman üzletember azt javasolta, hogy a cég készítse el a W194-es sportautó közúti változatát az amerikai piac számára. Utóbbi futurisztikus karosszériaforma és felfelé nyíló ajtók voltak, hogy csökkentsék a súlyt és növeljék az erőt.

A Mercedes-Benz W198 (300SL) premierje 1954-ben volt, és soha nem látott sikert hozott: a modell összes autójának 80%-át az USA-ba szállították, ahol aukciókon adták el. Az autót Bosch üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel, amely 215 LE-t fejlesztett ki. és lehetővé tette, hogy 250 km/h-ra gyorsuljon.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Az 1950-es évek végén megjelent egy autócsalád, amelyet az amerikai autóktól kölcsönzött jellegzetes karosszériaelemek miatt "uszonyos"-nak neveztek. Elegáns vonalakkal, tágas belsővel és 35%-kal megnövelt üvegfelülettel rendelkeztek, ami javította az autó láthatóságát.

1963-ban megjelent a Pagoda, a Mercedes-Benz 230 SL - egy sportautó tartós belsővel és passzív biztonsági rendszerrel. Különösen a nők körében volt népszerű, akik nagyra értékelték az automata sebességváltót és az autó könnyű vezetését. A modell egy példányát, amely John Lennoné volt, 2001-ben közel félmillió dollárért adták el.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

1963 végén debütált a Mercedes-Benz 600 limuzin 6,3 literes, 250 LE-s motorral, automata 4 sebességes sebességváltóval és légrugózással. Közel 5,5 méteres hossza ellenére az autó 205 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezt a modellt a Vatikán használta pápai mobilként, és más országok vezetői vásárolták meg.

1965-ben debütál az S-osztály, a márka legrangosabb autócsaládja a 600-as modell után. Három évvel később pedig új középkategóriás autók jelennek meg - W114 és W115.

1972-ben mutatták be az S-osztályú W116-os modellt, amely a világon elsőként kapott blokkolásgátló fékrendszert. Hidropneumatikus felfüggesztéssel és háromfokozatú sebességváltóval is felszerelték. Az autó fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a biztonságra. Így megerősített karosszériaszerkezetet, nagy szilárdságú tető- és ajtóoszlopokat, rugalmas műszerfalat és a hátsó tengely felett elhelyezett üzemanyagtartályt kapott.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

1974-ben a Mercedes-Benz a külföldi autógyártók közül elsőként nyitotta meg képviseletét Oroszországban.

1979-ben jelent meg az új S-osztály W126, melynek dizájnját az olasz Brunno Sacco fejlesztette ki. Valóban forradalmi volt, és kiváló aerodinamikai jellemzőkkel bírt.

1980-ban megjelent a 460-as sorozat első SUV-ja, és 1982-ben debütált a W201 190 kompakt szedán, amelyet a BMW 3-as sorozattal való versenyre terveztek.

1994-ben Oroszországban megalapították az AOZT Mercedes-Benz Automobiles-t, egy évvel később pedig Moszkvában egy műszaki központot és alkatrészraktárat nyitottak.

1996-ban debütált az SLK-osztály – egy könnyű, rövid sportautó, teljesen fém tetejével, amely a csomagtartóban is elhelyezhető.

Mercedes-Benz SLK (1996)

1999-ben a cég megvásárolta az AMG tuningcéget, amely a sportvezetéshez használt autók drágább változatainak gyártásával foglalkozó részlegévé vált.

2000-ben új osztályok jelentek meg, amelyek között voltak a SUV-k, amelyek egyre népszerűbbek. Így megjelent egy kiterjesztett GL-osztály három üléssorral és 7-9 fős kapacitással.

Mercedes-Benz GL (2006)

A 2000-es években a C, S és CL osztálycsaládok autóit frissítették, és jelentősen bővítették az autógyártó modellpalettáját. A társaság fejleszti a környezetbarát közlekedés irányát, és fejleszti autóinak technológiai „töltelékét” is annak érdekében, hogy a járműfejlesztés következő forradalmának eljövetelével továbbra is vezető pozíciót foglaljon el az autópiacon.

Sok autós, aki érdeklődik az autóipar hírei iránt, kíváncsi, hol szerelik össze hazánkban a Mercedest.

Egyrészt orosz összeszerelésű Mercedes-Benzt kevesen láttak. Másrészt valami hasonló volt a hírekben az elmúlt 3-4 évben.

Valóban érdekes a kérdés, de kevesen tudják a választ. Valamilyen oknál fogva az ilyen információkkal nem foglalkoznak különösebben a média és az internet. Eközben a Mercedes gyártása Oroszországban létezik, bár meglehetősen korlátozott formában. Ma pedig a Cars Bazar autóipari portál igyekszik részletesebben foglalkozni a témával.

GAZ - Nyizsnyij Novgorod és Jaroszlavl

2013 óta a Mercedes-Benzt a GAZ-csoport Nyizsnyij Novgorodban található fióktelepén gyártják. És most arra a kérdésre, hogy hol szerelik össze a Mercedest Oroszországban, biztonságosan megválaszolható - a Nyizsnyij Novgorod GAZ üzemében.

Itt szerelik össze a Mercedes-Benz Sprinter Classic kisbusz hat különböző változatát. Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy nem luxusmodellek gördülnek le a Gorkij Autógyár futószalagjáról, hanem a Sprinter kereskedelmi változata.

A Nyizsnyij Novgorodban gyártott modellek általában 20% -kal olcsóbbak, mint a külföldről importált társaik. Ez érthető, mert nagyszámú alkatrészt gyártanak az Orosz Föderáció területén is. És csak néhányan jönnek külföldről.

A szállítószalag gyártási kapacitása 25 ezer "Sprinter" évente.

Ez az ilyen típusú berendezések iránti kereslet függvényében kerül beállításra. A Mercedes kisbuszok többségét a hazai piacon értékesítik. Néhány járművet azonban továbbra is exportálnak Fehéroroszországba és Ukrajnába.

A témát érintve: „Ahol a Mercedeseket Oroszországban szerelik össze”, érdemes megemlíteni a GAZ jaroszlavli fiókját is. Létesítményei Mercedes-Benz Sprinter Classic járművekhez gyártanak motorokat.

KAMAZ - Naberezhnye Chelny

2011 óta a Mercedes-Benz teherautók összeszerelése megkezdődött a KAMAZ gyártóüzemeiben. És most az oroszországi teherautókat árusító webhelyeken hazai gyártású termékeket találhat.

Ennek a márkának az első összeszerelt teherautója az Actros 1841 LS volt.

És jelenleg a márka összes népszerű modellje Naberezhnye Chelnyben készül

Actros

Axor

Atego

Zetros

Unimog

A Mercedes-Benz teherautó-összeszerelő sor gyártási kapacitása évi hétezer teherautó. 20-30%-kal növelhető, ha további kereslet van ezekre az autókra. Az autókat a hazai piacon történő értékesítésre és a FÁK-országokba irányuló exportra egyaránt gyártják. Tekintettel arra, hogy a Mercedes-Benz teherautókat az oroszországi üzemben szerelik össze, költségük átlagosan 15-25%-kal csökkent teherautó-modelltől függően.

Mercedes autók összeszerelése Oroszországban

Ami azt illeti, hogy Mercedes-gyárakat építenek-e Oroszországban az ilyen márkájú autók gyártására? Jelen pillanatban semmit sem tudni erről a kérdésről.

A Mercedes-Benz többségi részesedését birtokló Daimler elnöke még 2016. január végén azt mondta, hogy minden személygépkocsi-összeszerelő üzem építésére vonatkozó terv érvényben marad. Bár abban az időben még nem választották ki a német autók oroszországi gyártására szolgáló üzem építésének konkrét helyét.

Ezzel egy időben a lengyel médiához olyan információ szivárgott ki, hogy ennek az üzemnek az építése a közeljövőben megkezdődik országukban, a Jawor nevű városban, amely Lengyelország délnyugati részén található.

A lengyel média ilyen nyilatkozatai ellenére érdemes megjegyezni, hogy a Daimler hivatalos képviselője nem erősítette meg ezeket a pletykákat. Nyilatkozata szerint jelenleg nem terveznek Mercedes személygépkocsikat gyártó üzemeket építeni Európában.

Tárgyalások zajlottak egy német autógyártó cég és a szentpétervári kormány képviselői között is. A megbeszélés tárgya egy hely volt a Maryino Park ipari területén, ugyanott, ahol korábban a Yo-mobiles összeszerelését tervezték. Mindez azonban nem segítette a döntésben a német autógyár vezetőit.

Az ok valószínűleg az ipar rendszerszintű válsága volt az országban.

Oroszországban január-februárban 11%-kal kevesebb Mercedes autót adtak el, mint az előző év azonos időszakában.

Az ilyen adatok elriaszthatják a német autógyártó képviselőit. Mindazonáltal az a kérdés, hogy nyitnak-e Mercedes gyártóüzemet Oroszországban, ma is nyitott marad.

Az Oroszországban összeállított modellek előnyei

Jelenleg Oroszországban csak ennek a német márkának a teherautóit és kisbuszait gyártják. Talán a közeljövőben megjelenik egy Mercedes autókat gyártó üzem. Milyen előnyei vannak ezeknek az Oroszországban gyártott autóknak?

Az első kétségtelen előny az autók alacsonyabb költsége. Hiszen szinte minden alkatrészt hazánkban gyártanak. Nem kell állami illetéket fizetnie sem, ha autót importál az országba.

A második előny (bármilyen furcsának is tűnik) az autók minősége. Végül is a Mercedest most Kínában szerelik össze, és ez nem a legrosszabb lehetőség. Törökországban is gyártják. Ezért amikor Oroszországban elkezdik összeszerelni a Mercedest, nagyon valószínű, hogy a minőség csak javulni fog.

Az autórajongók tehát csak abban reménykedhetnek, hogy a Mercedes hamarosan megkezdi a személyautók gyártását hazánkban.

Próbavezetési igény benyújtása

Fordítás - Anna Zhishkevich, a következő anyagok alapján: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

A Mercedes autókat gyártó német Daimler Motoren Gesellschaft cég története 1900-ig nyúlik vissza. Az autók mellett hajó- és repülőgépmotorokat is gyártott, aminek eredményeként 1909-ben logóként egy háromágú csillagot fogadtak el, amely a márka földön, vízen és levegőben elért sikerének szimbóluma. 1926-ban a Daimler és a Benz társaságok egyesültek, és a csillagot babérkoszorús gyűrűbe írták (tisztelet a Benz autók versenyeken aratott korábbi győzelmei előtt). Ebben a formában az emblémát a mai napig gyakran használják.

A Daimler és a Benz 1926-os egyesülése után az új Daimler-Benz konszern hatékonyan tudta hasznosítani mindkét cég tervezőinek tapasztalatát és tudását, élén Ferdinand Porscheval. Teljesen frissítette a gyártási programot, és a legújabb Daimler modelleket vette alapul, amelyeket immár Mercedes-Benz márkanév alatt gyártanak. Ebben az időben a Mercedes számos technológiai újítást fejlesztett ki és vezetett be a gyártásba, amelyeket később minden autóban elkezdtek alkalmazni.

A háború alatt a Daimler-Benz különféle típusú teherautókat és személygépkocsikat is gyártott. A háború utáni gyártás csak 1946-ban, a lerombolt gyárak helyreállítása után kezdődött. Az 1953-ban bemutatott, ponton karosszériás Mercedes-Benz 180 „Ponton” az 50-es években az európai autótervezés mintájává vált.

A személyautók gyártása mellett a Mercedes-Benz nagy figyelmet fordított a versenyzõ hírnevének fejlesztésére. A Daimlernek egy egész részlege volt a könnyű aerodinamikus karosszériák megalkotásával. Ebben az értelemben siker volt a W196-os autó, amellyel Juan Manuel Fangio argentin pilóta nyerte meg az 1954-es és az 1955-ös Forma-1-es szezont. Ez az autó a Messerschmitt Bf.109 vadászrepülőgép motortervezőinek közreműködésével készült, üzemanyag-befecskendező rendszerrel és speciális szelephajtással rendelkezett.

1958-ban technikai forradalom következett be - a Robert Bosch nagy pontosságú mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerével rendelkező motorok tömeggyártásba kerültek. Ez lehetővé tette a 2,2 literes 6 hengeres motor teljesítményének 106-ról 115 LE-re való növelését a 220SE modellen. (akkor 120 LE-ig). Ettől kezdve egészen 1994-ig sok Mercedes-Benz modell jelölésében szerepelt az „E” betű, pl. üzemanyag-befecskendezés.

1963 végén a Frankfurti Autószalonon mutatták be a „600” executive osztályú modellt. 6,3 literes, 250 lóerős V8-as motorral, automata 4 sebességes sebességváltóval és kényelmes kerékfelfüggesztéssel, pneumatikus elemeken volt felszerelve. Ez az autó elérte a 204 km/h végsebességet, és bemutatta a márkájú autók legmagasabb műszaki színvonalát. A világ legjobb autója címet magáénak tudó Mercedes-Benz 600 szintén Pullman változatban készült, 6240 mm hosszúsággal.

Az 1970-es évek elején a Mercedes új autóbesorolási rendszert vezetett be, ahol a W előtagot R (roadster), C (kupé), S (kombi) és V (hosszú tengelytáv) egészítette ki. Új tervezési szabvány is megjelent, amely elegánsabb, de mégis szívósabb és sportosabb megjelenést kölcsönzött az autóknak. Az évtized újdonsága az SL R107 volt, amely a 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL és 560SL modellekkel sikeresen meghódította az amerikai piacot. Az autó sikerét azzal jellemezhetjük, hogy 18 évig gyártották (1989-ig).

Az új W123-as autó, amelynek gyártása 1976-ban kezdődött, a márka egyik legmegbízhatóbb autójának bizonyult. Az autó egyszerűségéről és hatékonyságáról vált híressé, aminek köszönhetően a mai napig gyakran lehet látni ráncos, de működő 123 Mercedest a harmadik világ számos országában.

A kompakt autók, amelyeket a cég az 50-es években felhagyott, csak 1982-ben jelentek meg. A sorozat „190” modelleket tartalmazott több felszereltségi szinten, 1,8–2,6 lökettérfogatú, 75–185 LE teljesítményű motorokkal. Az autó szerény mérete ellenére a híres olasz mérnök, Brunno Sacco jóvoltából kiváló sportos kialakítású volt, és sok ember számára elérhető volt. Az autó sikerét a számok bizonyítják: mindössze 11 év alatt 1,8 millió autót gyártottak.

1989-ben eljött az idő, hogy lecseréljék a mára legendássá vált R107 SL-t. Ezt az új Mercedes-Benz R129 váltja fel. A modern versenyautó megjelenésű R129 gyorsan visszahozta a céget a sportautó-piacra.

1991-ben a Mercedes bemutatta az új S-osztály W140-et. A hatalmas méretű autó bevezette a márkát a számítógépes korszakba. Ez volt az első, amely V12-es motort kapott, és nem véletlen, hogy ezt a zászlóshajót a legendás limuzin után 600SEL-nek hívták.

1995-ben az E-osztály W210 új tervezési szabványt vezetett be négy fényszóró formájában.

Tíz év alatt a Mercedes-Benz megduplázta modellkínálatát (ha 1993-ban még csak öt autóosztály volt, akkor 1999-ben már tíz).

A második évezred legsikeresebb modellje az SL55 AMG új változata volt, amely 4,5 másodperc alatt tudott 100 km/órára gyorsulni, végsebessége pedig 300 km/h volt.

2002 közepére a Mercedes W211 belépett a piacra, egy tekintélyes üzleti osztályú autó, ahol az olyan tulajdonságok, mint a bőrkárpitok és a fa belső burkolatok alapfelszereltségként szerepeltek.

A Mercedes még ma is meglehetősen széles modellválasztékkal rendelkezik, és folyamatosan fejleszti az új autómodelleket. 2009-ben a cég kiadta az E-osztályú W212 modellt, amely új biztonsági rendszerrel rendelkezik. 2010 júliusában pedig az éves Goodwood Festival of Speed ​​rendezvényen a cég bemutatta a frissített zászlóshajó kupét, a Mercedes CL 2011-et.

A Mercedes márka története az autóipar fejlődésének története. A Mercedes márka a mai napig folyamatosan halad előre az autógyártásban. Ma a Mercedes-Benz a világ egyik leghíresebb és legelismertebb autómárkája.

A stuttgarti Untertürkheimben található Mercedes-Benz üzem a Daimler AG autóipari konszern egyik legrégebbi üzeme, amelynek története és hagyománya több mint száz éves. Untertürkheim az a hely, ahol először megjelent a Mercedes-Benz márka, és megírták az autó történetét.

Ma a Daimler AG első üzeme 18 000 munkással és 7 műhellyel világszerte motorokat, tengelyeket és sebességváltókat gyárt Mercedes-Benz személygépkocsikhoz; ebben az értelemben a vállalat a régió legnagyobb ipari foglalkoztatója. Az Untertürkheimben található 7 műhellyel rendelkező üzem több mint 2 millió négyzetkilométernyi területet fed le Stuttgart államban. Az üzemvezetés Esslingen-Mettingenben található, ahonnan az összes termelési tevékenységet koordinálják.

Az Untertürkheim évente átlagosan több mint egymillió járműhöz gyárt motorokat, tengelyeket és sebességváltókat, ami körülbelül 4500 hajtásrendszer napi teljesítményének felel meg.

Az untertürkheimi üzem a motorok, tengelyek és sebességváltók gyártása mellett üzembe helyezési munkákat is végez a részben az üzem alapítása óta ott épült öntödében és sajtolóüzemben. Ezen kívül az üzem fel van szerelve egy nagy lejtős pályával rendelkező kutató-fejlesztő műhellyel a járművek tesztelésére, a teherautóműhely egy részével és számos fontos műhellyel.

Mercedes-Benz Múzeum Stuttgartban, Németországban

A Mercedes-Benz Center egy nagy intézményegyüttes, amelyek közül a legjelentősebb a Mercedes-Benz Múzeum - egy autómúzeum Stuttgartban, Németországban. A komplexumhoz tartozik a Mercedes-Benz központja is. Ide tartozik a Mercedes-Benz Arena is, amely a stuttgarti futballklub otthoni stadionja. Stuttgart a Mercedes-Benz márka szülőhelye és a Daimler AG központja. A stuttgart-untertürkheimi Daimler gyár főkapuja előtt álló épületet az UNStudio tervezte. A 47,5 m magas épület külső és belső körvonalai egy DNS-molekula egymásba fonódó szalagjaira emlékeztetnek.

A múzeum 2006. május 19-én nyílt meg, és az egyetlen múzeum a világon, amely az autógyártás 125 éves történetét öleli fel a márka kezdetétől napjainkig. A kilenc emeleten elhelyezkedő, 16 500 négyzetméteren elterülő múzeum 160 autót és több mint 1500 különféle kiállítást kínál a látogatóknak.

A múzeum kiállítása nemcsak a Mercedes-Benz márka lenyűgöző történetét mutatja be, hanem bepillantást enged a jövőjébe is. Ez a kettős gondolat tükröződik magában a múzeum kialakításában is, amelyet az emberi genomot hordozó DNS kettős hélix szerkezete ihletett. Ez pedig azt az egyedülálló Mercedes-Benz márkafilozófiát bizonyítja, hogy folyamatosan radikálisan új termékeket hoznak létre, hogy megfeleljenek az emberi mobilitás változó igényeinek.

A kétórás túra során a látogatók elképesztő utazást tesznek az autóipar történetébe. Az épület legfelső emeletéről indulva, spirálisan haladva a látogatók 1886-ban kezdik a túrát, és napjainkig érnek, leereszkedve a múzeum kijáratáig.

A túra a hét Legendás Szobában kezdődik, amelyek a márka időrendi történetét mesélik el. Ezután öt Gyűjteményteremben mutatják be a rengeteg kiállítási tárgyat, ahol a látogató a cég termékeinek teljes választékát tekintheti meg. Az utolsó pont egy technológiai bemutató köré épülő kiállítás, amely kiemeli a Mercedes-Benz napi történéseit, és bepillantást enged az autóipar jövőjébe is.

Munkaórák

Érdemes megjegyezni, hogy Adriana családjában nem voltak spanyol gyökerek - Mercedes szülei, a neve Emil Jellinek és Rachel (vagy Rachel, ahogyan ez időben írják) zsidók voltak, akik Ausztriában és Bécsben éltek. A történelem szerint tudjuk, hogy a lány anyja Tetouan városában (Marokkó) született, ahol a zsidók együtt éltek a spanyol diaszpórával. Itt jelent meg a nyelvtudás és a sajátos vonzalom Spanyolország lakóinak nevei iránt. Amikor Little Mercedes kilenc éves volt, Emil, az apja úgy döntött, hogy a lány nevét az autóversenyzésben és az autóiparban használja.

A Mercedes története. Első autók

Jellinek híres osztrák üzletember és diplomata volt, annak ellenére, hogy nagyon szerette az autókat, érezte bennük a hírnév és a jó kereset ízét. Jellinek találkozik Wilhelm Maybach-al és Gottlieb Daimlerrel, és megszervezi autóik eladását Nizzában, ahol Emil maga volt Ausztria-Magyarország főkonzulja.

A kifejezetten ennek a kereskedelmi cégnek vásárolt villát a lánya tiszteletére „Mercedes”-nek nevezték el. Idővel, Az apa a lány nevét kezdte használni a versenyeken való részvételre. A győzelmek hírnevet hoztak Mercedes apjának, akárcsak Daimler vállalkozása. És a közeljövőben Emil elfoglalta a társaság igazgatótanácsának tagját.

Gottlieb Daimler, a cég társalapítójának halála után a cég Mercedes 35 lóerős néven kezdett el autót gyártani, amely a versenyhangulatban jól ismert.

1902-ben egy párizsi kiállításon Emil ennek az autónak a modelljét mutatta be lánya hatalmas portréja mellett.

Az 1902-es Mercedes Simplex a legrégebbi fennmaradt Mercedes autó..

Ez a modell csak 1926-ban vált védjegygé, amikor a DMG egyesült a Benz & Cie nevű céggel. A Daimler márka jogilag nem használható Franciaországban, ezért úgy döntöttek, hogy az akkori legnépszerűbb modellről nevezik el a céget. A cég felvette a Mercedes-Benz nevet.

Adriana Mercedes élete

Eközben Adriana Mercedest ritkán érdekelte az azonos nevű autók sorsa. Ausztriában élt, magánélete volt, amit zenei tanulmányaival kombinált. Szopránja, ahogy a kortársak mondták, elcsábította a férfiakat, Jellinek pedig kétszer nősült. Mercedes botrányos válásai sokáig a kis beszélgetések témájává váltak.

Mercedes 39 évesen halt meg (különböző változatok szerint akár tuberkulózis, akár rák miatt), anélkül, hogy a személynevén kívül más nyomot hagyott volna a történelemben. Bár 1903-ban már nem csak az övé volt – édesapja hivatalosan is hozzátette a családnévhez, és Emil Jellinek-Mercedesnek hívták. Egyes források szerint a történelemben egyetlen olyan eset van, amikor egy apa lánya nevét tette vezetéknevévé.