A motor minden jármű szíve. Neki köszönhető, hogy minden autó legalapvetőbb funkcióját - a mozgást - hajtják végre. A motor megfelelő gondozásával és megfelelő karbantartásával a motor a lehető leghosszabb ideig működik. Ebben a cikkben egy olyan jelenségről fogunk beszélni, mint az autómotor bemelegítése, mennyi időbe telik ez télen és nyáron, és milyen sebesség elfogadható a bemelegítés során.

A motort fel kell melegíteni?

Minden reggel nagyszámú sofőr hagyja el a házát, beszáll az autójába, és egy bizonyos ideig beindítja a motort. Mindenki régóta tudja, hogy a mozgás megkezdése előtt az autó motorját fel kell melegíteni, de nem mindenki tudja, miért.

Először is megpróbáljuk kitalálni, mi történik a motorral, miután teljesen lehűlt, és mi történik vele az első indítás után. Tehát, ha az autót az ablak alatt hagyjuk egész éjszakára, a következő kép jelenik meg. Ha nyár a hatásidő, akkor lehűl a motortér és a fém, az autó szívórendszere is veszít üzemi hőmérsékletéből, ráadásul páralecsapódás is képződik benne. Az üzemanyagrendszerben a nyomás is csökken.

A szívó- és kipufogórendszeren kívül a motor részein véletlenül lerakódott olaj lefolyik az olajteknőbe, és nem marad a motor felső részein.

Mindez hozzájárul a motor hatékonyságának csökkenéséhez, és csökkenti erőforrásait az indítás során. Ezen túlmenően télen nemcsak hűtés következik be, hanem a szívó- és kipufogórendszerek jegesedése is, ami megakadályozza a normál üzemanyag-ellátást és a kipufogógázok felszabadulását. A kondenzvíz nemcsak az elosztóban, hanem a hengerek belsejében is lehet. Itt az ideje, hogy megtudja, mi történik a motor bemelegítése közben.

Az indítás során a motor szinte "száraz" kezd működni. fokozatosan helyreáll, és elkezdődik az alkatrészek teljes kenése. És ez azt jelenti, hogy a főtengely is sokkal jobban fog forogni, mivel ez csökkenti a súrlódást a különböző alkatrészek között.

Az üzemanyagrendszer szivattyúzása önállóan vagy manuálisan történik. Ehhez nagy nyomás keletkezik benne, és a benzin szintje a levegő-üzemanyag keverékben jelentősen megnő. A motor nagy sebességű üzemmódba kapcsol, ahol sokkal gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet. A szívó- és kipufogócsonkok falairól a jég eltűnik, majd felgyorsul a felmelegedési folyamat.

Mi történik, ha nem melegíti fel a motort

Mi történik, ha fűtetlen motorral vezet? Először is, a motor azonnal nem kívánt terhelést kap, ami száraz súrlódással, nem hatékony üzemanyag-ellátással és kipufogógáz-kibocsátással jár. A karburátoros autók ebben az üzemmódban egyszerűen leállnak, így azonnal teljesen lezárják a légcsappantyút. Ami az injektorokat illeti, ezek továbbra is működhetnek ebben az üzemmódban. A hideg motoron történő utazást a gázpedál lenyomásakor esések kísérik. Egyes esetekben még a hátfájás is érezhető, ami könnyen leveszi a gyújtást. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor növekszik, és a teljesítmény észrevehetően csökken.

A motor felmelegítése szükséges ahhoz, hogy a kenőrendszer és az üzemanyag-ellátó rendszer teljesen működőképes állapotba kerüljön, és ezáltal biztosítható legyen a motor normál működése.

Mennyire kell felmelegíteni a motort télen-nyáron?

A motor felmelegedési idejét minden vezető saját maga választja ki. Ez az idő az ő türelmétől, valamint a motor jellemzőitől függ. szinte mindig tovább melegszik, mint az injektoros. Ez annak köszönhető, hogy az alapjárati fordulatszám stabilizálódásáig nem működnek.

A motor gazdaságos és hatékony felmelegítése érdekében a következő időpontok használata javasolt. Indítsa be a motort teljesen zárt szivatóval, és távolítsa el, amíg a fordulatszám stabilizálódik. Akkor két utat választhatsz magadnak. Az első az, hogy elkezdjen mozogni, miután a hőmérséklet-mutató elérte az 50 Celsius-fokot. A második a fojtószelep fokozatos csökkentése, amíg a motor anélkül kezdi el normálisan működni. A felmelegedési idő ebben az esetben általában azonos.

Érdemes megfontolni, hogy a hozzáadott szívásnál a motor több üzemanyagot fogyaszt, ugyanakkor sokkal gyorsabban melegszik fel, és gazdaságos használat mellett kevesebb üzemanyagot fogyaszt, de érezhetően tovább melegszik is.

befecskendező motor más fűtési tulajdonságokkal rendelkezik. Feltételesen feloszthatók téli és nyári időre. Az a tény, hogy az ilyen motorokban a számítógép maga határozza meg a motor felmelegedési idejét, és a következő jeleket adja, amelyek a motor teljes készenlétét jellemzik: jel a fedélzeti számítógépen és a motor fordulatszámának csökkenése. A legrelevánsabb a második funkció.

Nyáron, miután a motor fordulatszáma lecsökken, azonnal elkezdhet autót vezetni. Általában ez 2-3 percen belül megtörténik. Télen a sebesség lecsengése után 1-2 perc tartás után megengedett az autó üzemeltetése. Ez a motor felmelegedési ideje lesz.

Megengedett fordulatszámok, amikor a motor felmelegszik

Lehetetlen terhelést adni egy fűtetlen motornak. Éppen ezért pontosan tudnia kell, hogy a motor üzembe helyezése során milyen sebességet szabad használni. Leggyakrabban ez a karburátoros autókra igaz, hiszen a befecskendező motor „tudja magát”, hogy mikor és hány fordulatnak kell lennie.

Tehát a karburátormotor beindítása előtt a szívócső teljesen ki van húzva. Amint a motor beindul, a fordulatszám 2000 ford./perc szinten lesz. Most ezt az értéket 1500-ra kell csökkentenie. Fokozatosan csökkentse a szívást, és ha a sebesség instabil, zárja le a csappantyút a kívánt szintre. Amint a fordulatszámmérő tűje kissé felemelkedik, és a sebesség növekszik, a lengéscsillapítót ki kell nyitni, amíg a sebesség az instabil és a stabil közötti határon nem lesz. 1200 és 1300 ford./perc is lehet.

A motor bemelegítésével kapcsolatos viták már régóta folynak. Valaki azzal érvel, hogy fel kell melegíteni a tápegységet, és valaki kijelenti, hogy ez a vállalkozás hiábavaló. Vannak, akik leülnek és azonnal indulnak, míg mások üzemi hőmérsékletre melegítik a motort, és csak ezután kezdenek mozogni.

Télen az autó motorja nagyon gyorsan lehűl, és ha hosszabb ideig parkol, például nyílt területen tölti az éjszakát, hőmérséklete megegyezik a környezeti hőmérséklettel. Ugyanakkor a kiindulási értékek és a működéshez optimális értékek közötti különbség leggyakrabban meghaladja a száz fokot.

A legnagyobb hidegindítási probléma a motorolaj. Viszkozitása nagymértékben függ a környezeti hőmérséklettől. Hideg időben az olaj konzisztenciája sűrűbbé válik, ami rontja a motor dörzsölő elemeinek kenését. Ez fokozott kopásukkal jár.

Nehéz hidegindítás

A fentieken kívül a következő tényezők befolyásolják a tápegység alacsony hőmérsékleten történő működését:

• Az üzemanyag típusa- egy dízelmotorral felszerelt autóhoz feltétlenül téli dízel üzemanyagra van szükség.
• Tüzelőanyag-ellátás típusa- A karburátor befecskendezésű régi autók gyakran kézi fojtószelep-vezérléssel rendelkeznek.
• Automata vagy kézi sebességváltó elérhetősége- így vagy úgy, a sebességváltóban olaj van, ami alacsony hőmérsékleten is megváltoztatja a viszkozitását.
• Számítógépes motor felmelegedés vezérlés- a fedélzeti vezérlő kiválasztja a legoptimálisabb keverékellátást, míg a tápegység a lehető legrövidebb időn belül üzemi hőmérséklet üzemmódba lép.

Az üzemi hőmérsékleti tartományhoz közeledve a folyadékok viszkozitása normálissá válik, és háttérbe szorulnak a kenéssel kapcsolatos problémák, valamint a motor és a sebességváltó elemeinek fokozott mechanikai kopása. A motor téli melegítésének másik célja az utastér kényelmes állapotba hozása, valamint az ablakok leolvasztása.

Motorindító gomb

Fel kell melegíteni a motort télen?

Először is, a legtöbb modern autó műszaki kézikönyve azt mondja, hogy vezetés előtt nem szükséges felmelegíteni a motort. A gyártók azt jelzik, hogy a motorolaj és más műszaki folyadékok egyenletesen melegednek fel alacsony sebességgel történő vezetéskor. Vagyis az ICE gyártástechnológiák és a kiváló minőségű műszaki folyadékok lehetővé teszik a kíméletes üzemmódban történő vezetést anélkül, hogy a motor élettartamát nagymértékben károsítanák.

Az ilyen kijelentések fő célja a gyártók azon vágya, hogy meggyőzzék az autótulajdonosokat arról, hogy nem szükséges felmelegíteni a motort. Ez elsősorban nem a motor élettartamának növelése, hanem a környezet megőrzése érdekében történt. Közismert tény, hogy minden mozgó motor gyorsabban melegszik fel, és a hőmérséklet emelkedésével a katalizátor működésbe lép. Nyilvánvaló, hogy a belső égésű motor alapjáraton történő felmelegítése tovább tart, és télen a motor bemelegedésével nő az üzemanyag-fogyasztás. Ezen okok miatt javasolt a motor bemelegítése vezetés közben, hogy a kipufogógázok mérgező hatása a lehető leggyorsabban csökkenjen.

Érdemes megjegyezni, hogy sok európai országban bizonyos normákat olyan jogszabályok rögzítenek, amelyek tiltják a motor felmelegedését vagy hosszú távú működését a XX. Vagyis tilos a motort télen felmelegíteni, illetve nyáron alapjáraton hagyni, különben a sofőr bírságot kaphat. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a FÁK területén a legtöbb ember számára egy autó továbbra is jelentős anyagi érték tárgya, és a környezetvédelmi előírások nem olyan szigorúak, fokozott figyelmet fordítanak mindenekelőtt a motor használhatóságára. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az enyhe európai éghajlat nem hasonlítható össze a motorok nehéz üzemi körülményeivel súlyos fagyok esetén, amelyek télünk szempontjából relevánsak.

A bemelegítés megtagadásának támogatói azonban azt mondják, hogy az autógyártó soha nem jelezné a kézikönyvben, hogy azonnal indulhat, menet közben felmelegítve a motort. A fő érv a márka hírnevével kapcsolatos aggodalom és a vevővel szembeni garanciális kötelezettségek. Ezzel a véleménnyel egyet lehet érteni, de csak részben. Ma bevett gyakorlat a garancia egy új autóra, ami átlagosan 100-150 ezer kilométer. Egy ilyen jelző gyakorlatilag minden modern motort ápol komoly károsodás nélkül. Vagyis a biztonsági határ feltételezi az ilyen használatot felmelegedés nélkül, figyelembe véve számos további feltétel betartását. A FÁK-ban azonban nem minden autótulajdonos cseréli le autóját egy újra a jótállási időszak végén, és nem áll készen a nagyobb javításokra 100-150 ezer megtett kilométer után. A fentiek alapján világossá válik, hogy sem a modern olajok, sem a technológiák nem képesek jelentősen befolyásolni a belső égésű motor jellemzőit és a fizika törvényeit. Ha maximalizálni szeretné a motor élettartamát, akkor a motort fel kell melegíteni.

Fel kell melegíteni a karburátoros motort?

A modern autóipar felhagyott az ilyen üzemanyag-ellátó rendszerekkel rendelkező motorok felszerelésével. De útjainkon gyakran lehet találkozni a régi Moszkvicsokkal és Zsigulikkal, amelyek továbbra is országunk hatalmas területein haladnak át. A hideg motor indításához az autósnak egy fedélzeti számítógép szerepét kell betöltenie, azaz önállóan be kell állítania a hengerek üzemanyag-ellátását a szivatógomb segítségével. Ennek köszönhetően elérhető a keverék szükséges dúsítása, amely a karburátor fojtószelepének helyzetének szabályozásával történik. Ebben az esetben az autó téli felmelegítése bizonyos rituálé jellegű:

szívató kar

• Először melegítse fel az akkumulátort - ehhez röviden be kell kapcsolnia a tompított fényt (körülbelül 30 másodpercig).
• Kapcsoljon ki minden szükségtelen villamosenergia-fogyasztót – lámpákat, ventilátorokat stb.
• Nyomja le a tengelykapcsolót.
• Húzza a szivatót a kívánt szintre - nem mindig szükséges a levegőt a lehető legnagyobb mértékben elzárni, ez a motor állapotától és a környezeti hőmérséklettől függ.
• Parancsolja az indítót az indítókulccsal – ha a motor nem indul be azonnal, körülbelül 30 másodperc múlva újra kell próbálkoznia, mivel ezalatt az akkumulátor kapacitása helyreáll.
• Amikor a motor beindul, állítsa be az alapjárati fordulatszámot - körülbelül 1200 ford./percnek kell lennie. Ez a szívókar segítségével történik.
• Engedje el a tengelykapcsoló pedált - hideg időben a motor leállhat, mivel a sebességváltóban lévő olaj viszkozitása nagyon magas lehet.
• Egy idő után kapcsolja be a kályhaventilátort, és melegítse fel a belső teret - nem ajánlott a forró sugár közvetlenül az üvegre irányítani, mivel a hőmérséklet csökkenése repedést okozhat.
• A motor bemelegítése során fokozatosan távolítsa el a szívást - az üzemi hőmérsékleti tartományokban a keverék dúsítása nem szükséges.
• Bemelegítés után teljesen távolítsa el a fojtót.

Néhány importált, karburátoros motorral felszerelt autó automatikus szívással van felszerelve. A fojtószelep-szabályozás ebben az esetben az autós részvétele nélkül történik.

Fel kell melegíteni a dízelmotort?

A dízelmotor indításával kapcsolatos reggeli problémák abból adódnak, hogy üzemanyag került a benzintartályba, ami nem felel meg a téli üzemi feltételeknek. A téli dízel üzemanyagban speciális adalékok vannak, amelyek megakadályozzák a sűrűsödést alacsony hőmérsékleten. Az, hogy télen szükséges-e felmelegíteni a dízelmotort, szónoki kérdés. A dízelmotoroknál ugyanazok a problémák vannak, mint a benzinmotoroknál. Ráadásul hideg időben az üzemanyagszűrők eltömődnek a megkeményedett paraffinoktól, és ez csökkenti az áteresztőképességüket. Üzemanyaghiány esetén nagyon nehéz elindítani a motort.

Számos módja van ezeknek a jelenségeknek a kezelésére:

• izzítógyertyák— melegítse fel az üzemanyagot üzemi hőmérsékletre.
• Téli adalékok a legegyszerűbb módja - 5-15 százalék alacsony oktánszámú benzin hozzáadása az üzemanyaghoz.
• A meleg üzemanyag visszavezetése a gáztartályba a visszatérő vezetéken keresztülÍgy történik az üzemanyag előmelegítése.
• Elektromos szűrőfűtés- megolvasztja a paraffin lerakódásokat.

Fel kell-e melegítenem a befecskendező motort?

A befecskendező szelepeken keresztül a hengerek üzemanyag-ellátását a befecskendező számítógép vezérli. A fedélzeti vezérlő elemzi a motorba belépő levegő hőmérsékletéről, magának a motornak a hőmérsékletéről, a főtengely fordulatszámáról és a hűtőfolyadék hőmérsékletéről szóló információkat. Ezen információk alapján az elektronika utasítja a szervót a fojtószelep helyzetének megváltoztatására. Sokkal könnyebbé vált az autó felmelegítése télen - nem kell semmilyen rituálét végrehajtania, csak indítsa el a motort. Az összes többi műveletet a programozott gép hajtja végre.

Ha elhagyta, és nem várta meg, hogy a motor elérje az üzemi hőmérséklet-tartományt, tartsa be a következő szabályokat:

• Az első néhány kilométeren ne gyorsítson - a kenőanyag még nem melegedett fel, és a motor olajéhség üzemmódban működik.
• Az ellenőrzőpont még mindig befagyott – nem kell úgy működtetni, mint a Forma-1-es versenyzőket.
• Nem szükséges élesen terhelni a felfüggesztést - a motor és a lengéscsillapítók alatti párnákban lévő olaj továbbra is nagyon viszkózus, ezeknek a csomópontoknak fokozatosan működőképes állapotba kell kerülniük.

A modern autók különféle eszközökkel vannak felszerelve, amelyek megkönnyítik az autó működését a hideg évszakban.

Nem kell azon gondolkodni, hogyan lehet rövid időn belül felmelegíteni az autó belsejét télen, az utasok és a vezető kényelme érdekében a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:

• Fűthető kormánykerék.
• Melegített ülések.
• Fűthető első és hátsó ablakok.
• Fűtött tükrök.
• Klímaszabályozás, amely a klasszikus kályha tüzelése előtt felmelegíti a belső teret.

Természetesen ezek a "csengők és sípok" segítenek az autósnak abban, hogy egy fagyos éjszaka után reggel gyorsabban elhagyja a parkolót. De ne felejtsük el, hogy a hideg motor 10 percnyi működése 100 km-nek felel meg. fuss. A dugattyúcsoport elhasználódik, elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy az alumíniumötvözetből készült dugattyú sokkal gyorsabban melegszik fel, mint az acélhengerbélés. Ugyanakkor a hézagok jelentősen csökkennek, és az olaj magas viszkozitása miatt nem biztosítja a szükséges kenést. Bélések, gyűrűk, sebességváltó csapágyak szenvednek. Természetesen a modern adalékok képesek kiegyenlíteni az olaj viszkozitásának erős függését a hőmérséklettől, de még senki sem helyezte hatályon kívül a fizika törvényeit.

A fentiekből arra következtethetünk, hogy a motor és a sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében a járművet télen fel kell melegíteni. A felmelegedési idő az erőforrás típusától és a sebességváltótól függ. Ha kicsi a fagy, 3-5 perc is elég lesz az olaj felmelegítéséhez. De az üveg fagytól való megmentése egy kicsit több időt vesz igénybe.

Sok éven át izgalmas kérdés minden autós számára, hogy melegítse fel vagy ne melegítse fel a motort. A vita erről az érzékeny témáról mindaddig folytatódni fog, amíg vannak belső égésű motorral felszerelt autók a földön.
Két merőben ellentétes tábor védi igazát a rekedtségig. Megpróbáljuk megfontolni mindkét oldal érveit, és érvelésünket közös nevezőre hozzuk.

Miért kell felmelegíteni az autó motorját?

Mindenekelőtt meg kell találnia a kiindulópontot, ahonnan minden elkezdődött. Nem, nem az első belső égésű motorok idejében fogjuk keresni az igazságot. Térjünk vissza szó szerint 30-35 évvel ezelőttre. A progresszív ötletek és tervek ideje az autóiparban. És bár az elosztott befecskendezés innovatív rendszerét a nagy autógyártók már aktívan végrehajtották. Ennek ellenére az akkori évek autóinak túlnyomó része karburátoros energiarendszerrel volt felszerelve, különösen a volt Szovjetunió területén. Valószínűleg nem sokan emlékeznek rá, de sokan értékelni fogják ezeket a csodálatos, mechanikus légcsappantyú-állítású eszközöket. A rosszul beállított karburátor sok gondot okozott az autó tulajdonosának, különösen a téli időszakban.
Abból az időből az a határozott vélemény, amelyet a mai napig számos kézműves és autós támogat, hogy szükséges a motor bemelegítése. Mivel a kábellel szabályozott légcsappantyú közvetlenül befolyásolta a motor fordulatszámát, és télen az ilyen autókon a fordulatszámok stabil üzemi értékekre csökkennek, ami azt jelenti, hogy a motor felmelegszik, ezért nem célszerű elindulni. Az autó motorjának és sebességváltójának terhelése túl nagy lesz.
És most egy ésszerű kérdés merül fel: - "Tehát régen volt, de mi változott most, a mi időnkben?". Generációváltás történt, sikeresen bevezettek és bevezettek új elektronikus befecskendező rendszereket, amelyek emberi beavatkozás nélkül önállóan szabályozzák az üzemanyag-levegő keverék áramlását a hengerekbe. Így a motor stabil működési fordulatszámának elérése sokkal gyorsabb és kevésbé fájdalmas a motor egésze számára. Ez pedig azt jelenti, hogy a mozgás kezdete sokkal korábban is bekövetkezhet.
Sőt, szinte minden modern autógyártó a jármű kezelési útmutatójában határozottan nem javasolja a motor felmelegítését. Olyan mutatókra összpontosítva, mint a toxicitás növekedése a bemelegítéskor, valamint az üzemanyag-fogyasztás növekedése.

Az autó motorjának bemelegítése télen.

Egyetérthetnénk és teljes mértékben megbízhatnánk az autógyártókban, ha nem vennénk figyelembe azt a tényezőt, hogy autóinkat nem csak az ablakon kívüli pozitív levegő hőmérsékleten üzemeltetik. A téli üzemidő további időszak az autó mozgásra való felkészítéséhez. Amíg a gréder után hótorlaszokat ásnak ki és söprik le a havat a karosszériáról, addig a motor alapjáraton csépel - ez a téli bemelegítés. Minden munka végeztével már leülünk egy viszonylag meleg belsőbe és szinte a jogos munkahelyünkön figyeljük a hűtőfolyadék hőmérséklet nyilat, lehet költözni. De mi történik a motor belsejében ebben az időszakban, mit él meg a motor mozgás nélküli bemelegítéskor, pl. terhelés nélkül. A motorvezérlő rendszer az indítás első pillanatától kezdve emeli a fordulatszámot, jól dúsítva a keveréket (valószínűleg észrevette, hogy a kipufogógáz erősen üzemanyagszagú abban a pillanatban), természetesen az üzemanyag egy részét, anélkül, hogy ideje lenne kiégni, lefolyik a hengerek falán az olajteknőbe, ahol keveredik a motorolajjal. Útközben az olajteknőbe áramló üzemanyag lemossa a hengerfalakról az olajfilmet, ami száraz súrlódást eredményez a hengerekben. Természetesen a kopás meredeken növekszik. A gazdag keverék növeli a katalizátor terhelését, és ideális feltételeket teremt a lerakódások kialakulásához a befecskendező fúvókákon és a szívószelepeken. Így a tavaszhoz közeledve egy jól kialakult koromréteget kapunk, ami nagymértékben megváltoztatja a motor viselkedését.

Az esemény mértékének végső megértéséhez bontsunk mindent előnyökre és hátrányokra.

A motor felmelegítésének előnyei:

⦁ A bemelegítési időszak alatt a jármű belsejének van ideje kissé felmelegedni.
⦁ Az autó ablakai részben leolvasztottak.

A motor felmelegítésének hátrányai:

⦁ A motor a katalizátor fokozott terhelésével jár.
⦁ A gazdag keverék alapjáraton terhelés nélkül hozzájárul a lerakódások fokozottabb képződéséhez a szelepeken, fúvókákon és a dugattyú alján.
⦁ A keletkező lerakódások idővel befolyásolják a dinamikát és a teljesítményt.
⦁ A korom idővel történő növekedése rontja a keverék képződését.
⦁ A hengerfalakon lefolyó, el nem égett üzemanyag csökkenti a motorolaj kenőképességét, ami fokozott kopást okoz.
⦁ Az olajteknőbe kerülő el nem égett üzemanyag oxidálja a motorolajat, ami annak lebomlásához vezet.

Végeredményben azt kapjuk, hogy gyakorlatilag nincs szükség bemelegítésre, csak plusz üzemanyagot költenek el. Az autó helyszíni felmelegítése káros a motorra és a környezetre, az autógyártók utasításai a helyes információkat tartalmazzák. A motort mozgás közben fel kell melegíteni. Teljesen természetes, hogy a felmelegedés mozgás közben sokkal gyorsabban megy végbe, mint az autó álló helyzetében. Ezért a teljes kopás kisebb. Sokkal kevesebb káros anyag kerül a légkörbe. A forró olaj gyorsan és teljesen elkezdi ellátni funkcióit.

A dízelmotor bemelegítése.

A dízelautók bemelegítésével kicsit más a helyzet. És a fő különbség az, hogy amikor az üzem alapjáraton működik, a motor egyáltalán nem melegszik fel. A bemelegítéshez a dízelmotornak olyan terhelésre van szüksége, amelyet csak vezetés közben lehet elérni. A hosszan tartó felmelegedés nem melegíti fel az utasteret, nem növeli a motor üzemi hőmérsékletét. De növeli a részecskeszűrő terhelését a függő koromképződés miatt. A motorolaj is szenvedni fog, mert több üzemanyag kerül az olajteknőbe.

A motor megfelelő karbantartása.

Még a fent leírtakat figyelembe véve sem lehet teljesen kizárni az autó felmelegedését. Igen, és a nagyváros nehéz működési módja és a forgalmi dugók csak növelik az üzemanyagrendszer és a kipufogógáz-utókezelő rendszer terhelését. Ebben az üzemmódban sem a motor, sem az üzemanyagrendszer nem lesz képes magától helyreállni. Hogyan segíthetsz abban, hogy autód ne halmozzon fel lavinaproblémákat, hanem megőrizze a deklarált jellemzőit? Liqui Molynak megvan a válasza az ilyen kérdésekre.

A Liqui Moly gazdag kutatási és gyakorlati tapasztalattal rendelkezik az adalékanyagok alkalmazásában. A műszaki szakértők azt javasolják, hogy ne vigyék siralmas állapotba az autót, hanem alkalmazzanak megelőző intézkedéseket:
Benzinmotoros járműveknél az üzemanyagrendszert tisztító adalékok időszakos használata javasolt. Hatékony injektortisztító Injection Reiniger Effectiv art. A 7555 kíméletesen távolítja el a befecskendező szelepekről és az égésterekről a szennyeződéseket súlyos üzemi körülmények között és az üzemanyagrendszer szennyeződésének kezdeti tüneteit. Eltávolítja a lerakódásokat, gyantákat és csökkenti a káros anyagok kibocsátását

A benzinmotorok katalizátorának terhelésének csökkentése érdekében a szakemberek a Catalytic-System Clean Catalyst Cleaner cikkszámot ajánlják. 7110. Ez egy speciális szer benzinmotor katalizátorrendszerének tisztítására. Tisztítja a katalizátort, a befecskendező rendszert és az égésteret. Lehetővé teszi a szénlerakódások, gyanták és lerakódások gyors és hatékony eltávolítását. Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a káros anyagok kibocsátását.

A többportos befecskendező rendszerek bemeneti szelepeinek tisztításához a Szeleptisztító Ventil Sauber art. 1989. Az adalék hatékonyan távolítja el a szeleplerakódásokat. Eltávolítja a szénlerakódásokat az injektorokon, a karburátoron és a szívócsatornán. Ez hozzájárul a motor normalizálásához: magabiztos indításhoz és stabil alapjárati fordulatszámhoz.

Dízelmotorral szerelt járművekhez a Liqui Moly szakemberei a Diesel Spulung Art. 1912. Ez egy nagy teljesítményű dízel üzemanyag-tisztító, amely eltávolítja a szenet és a lerakódásokat a befecskendezőkről. Az adalékok használata lehetővé teszi az üzemanyagrendszer korrózió elleni védelmét, a motor paramétereinek javítását a cetánszám növelésével és az égési folyamat javításával.

A dízelautók részecskeszűrőjének terhelésének csökkentése érdekében a Diesel Partikelfilter Schutz art. A 2298 segít csökkenteni a koromképződést az égéstérben, valamint minimalizálja a szűrőbe jutó korom mennyiségét.

A motor téli melegítésének szükségességére vonatkozó kérdés teljes nyitottsága mellett meg kell jegyezni, hogy a fűtetlen motor csökkenti az olyan fontos mutatót, mint a kopásállóság. Alacsony hőmérsékleten az olaj besűrűsödik. Ez persze megnehezíti az olaj bejutását az alkatrészekhez. Ennek eredményeként a futómű gyengébb minőségben kezd működni.

Kiderült, hogy az autót télen feltétlenül fel kell melegíteni. Akkor még sokáig szolgálni fog. A 10 éves vagy annál idősebb járműveknél is hosszabb bemelegítési időszakra van szükség. A modern modelleknél már néhány perc is elegendő ahhoz, hogy a motor elérje a kívánt teljesítményt. Hogy végül lezárjuk a jármű téli fűtésének szükségességét, összefoglaljuk a következő érveket:

• Az olaj alacsony hőmérsékleten élesen elveszíti hasznos tulajdonságait. Mivel besűrűsödik, nincs az alkatrészek jó minőségű kenése;
• az üzemanyag-fogyasztás emelkedik. Ez természetes reakció arra a tényre, hogy a levegő-üzemanyag keverék és a környezet hőmérséklete nagymértékben változik;
• a hideg a rések elkopását okozza. Eltérnek a normától és nagy sebességnél elhasználódnak;
• a láthatóság csökken. Ez nem meglepő, mert az üveget fagyréteg borítja, és ennek következtében megnő a balesetveszély.

Melegítse be megfelelően a motort

A motor nem megfelelő fűtése drasztikusan csökkenti az erőforrást. Éppen ezért ebben a kérdésben a megközelítésnek kiegyensúlyozottnak és hozzáértőnek kell lennie. Határozottan, az üzemmódban egyszer és mindenkorra meg kell tanulni az autó felmelegítésének eljárását. A műveleti algoritmus a következő:

• Mindig az akkumulátorral kezdjük. Nem szabad elveszítenie tulajdonságait a fagy miatt. Az akkumulátor feltöltéséhez elegendő a fényszórókat 10-15 másodpercre bekapcsolni. Ez idő alatt az elektrolit kellően felmelegszik;
• kapcsolja ki a távolsági fényt 30 másodpercre az akkumulátor visszaállításához;
• a tapasztalt vezetők tudják, hogy a motor felmelegedésének folyamata felgyorsítható, ha a hűtőt kívülről zárják, például filccel dobva rá;
• most elindítjuk a motort;
• kézi sebességváltóval „meg kell fojtani” a tengelykapcsoló pedált, és 2 percig kell tartani, hogy felmelegedjen az olaj;
• Ha az autó a műveletek után nem indult el, akkor 2 perc szünetet tartunk. Ez szükséges az akkumulátor visszaállításához. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze ezt a pillanatot - az indító nem foroghat 20 másodpercnél tovább. A túlzott buzgóság ebben a helyzetben teljesen helytelen. Abban az esetben, ha az autó nem indult újra, folytatni kell a hibaelhárítást;
• ha a motor biztonságosan és gyorsan beindul, azonnal kapcsolja be a tűzhelyet. A meleg levegő megtölti az utasteret és eljut a szélvédő területére. Ez megóvja Önt a mikrorepedésektől, amelyek az autó karosszériája és a szélvédő között jelennek meg;
• egy ideig a mozgásnak legfeljebb 40 km / h sebességgel kell történnie. Hagyni kell, hogy a motor megfelelően felmelegedjen. 5 km után. az autó közúti funkciói teljesen fel lesznek készítve a normál sebességre.

Ne dőljön be a vezető környezetében gyakori tévhiteknek

Az autósok környezete számos káros mítoszt szül. Nem tudják, honnan jönnek, és nagyon kitartóak, mondhatni, hogy még nagyon élénken is terjednek. A motor bemelegítési problémái sajnos nem kivételek. Összegyűjtöttük ezeket a mítoszokat, és megpróbáljuk megcáfolni őket:

1. Közzététel 1. Ál-helyes vélemény van arról, hogy az autó alapjáraton történő felmelegítése nagy üzemanyag-fogyasztást okoz. Senki sem vitatja, hogy túllépés lesz. De csak abban az esetben, ha az autó 30 percig melegszik, és 3 perc bemelegítésnél minimális a fogyasztás. Ez több mint kifizetődik a megfelelően működő mechanizmusokkal;
2. Expozíció 2. Számos járművezető biztos abban, hogy a motor felmelegítése káros. Ennek eredményeként kátránylerakódások képződnek a szelepeken. Ez nem teljesen igaz. És ez a raid nem fogja letiltani a motort. De egy fűtetlen autóban eltörnek a turbinák. A kár nyilvánvaló;
3. Expozíció 3. És anélkül, hogy télen felmelegítené a motort, biztonságosan vezethet. Szintén káros mítosz. Ezzel a megközelítéssel a dugattyú nagyon gyorsan használhatatlanná válik. És az üzemanyag rossz párolgása páralecsapódáshoz és ennek eredményeként korrózióhoz vezet. És a nagy mennyiségű ként tartalmazó kondenzátum belép a motorolajba. Ez tönkreteszi a szűrőket.

Fontos megjegyezni, hogy elvileg a motor bemelegítési sémája nem változhat az üzemanyag-ellátás módjától függően. Ez a karburátor vagy injektor használatára vonatkozik.

Amikor egy autó motorja beindul, amely dízel üzemanyagot használ üzemanyagként, emlékezni kell arra, hogy 3 típusban gyártják:

• nyári üzemanyag - környezeti hőmérséklet +1-től;
• téli üzemanyag - környezeti hőmérséklet 0 és -30 között;
• sarkvidéki üzemanyag - az északi szélességi körökhöz.

Az autó indításának képtelenségét gyakran az okozza, hogy télen nyári üzemanyagot használnak.

Összegezve

Az autó hideg évszakban történő felmelegítésének kompetens, türelmes és alapos megközelítése minden bizonnyal jelentősen meghosszabbíthatja a motor élettartamát. És ez nem meglepő, mert a mechanizmusok nem lesznek kitéve gyors és nem hatékony kopásnak. Ugyanakkor emlékezni kell arra, hogy ebben a kérdésben is intézkedésre van szükség. A motor bemelegítésekor ne ragadjon el, különben túlzásba eshet.

Ha az autóban van fedélzeti számítógép, akkor egyáltalán nem lesz nehéz meghatározni azt a pillanatot, amikor a bemelegítési folyamatot be kell fejezni. Ha nincs elektronika, de karburátoros motor van, akkor az olajfűtést a hőmérséklet-érzékelő nyila ellenőrzi. Vizuálisan látható lesz, hogyan fog mozogni. Ez csökkenti az alapjárati fordulatszámot. A motor bemelegítési folyamatának teljes befejezését a hőmérséklet 50 fokra emelése jelzi. Ne ragadjon el, és ne próbálja élesen növelni a sebességet. Ez nem ajánlott. A gyorsulás csak akkor nő, ha a hűtőfolyadék legalább 80 fokra felmelegszik.

Videó

A téli szezonban a józan ész azt súgja, hogy mielőtt elindulnánk egy autóval, először indítsuk be a motort, és hagyjuk alapjáraton, vagyis addig, amíg a motor be nem melegszik. De tényleg szükséges? Sokféle vélemény létezik ebben a témában, amiről az autósok szeretnek órákon át háborogni és vitatkozni. Valójában azonban érdekes kérdést tesznek fel az autósok: szükséges-e felmelegíteni a hideg motort, és különösen télen? Kiderült, hogy a közhiedelemmel ellentétben van egy konkrét válasz: a hideg motor bemelegítése utazás előtt semmiképpen sem hosszabbítja meg annak élettartamát. Meglepődtél?

A cikk elolvasása után tudni fogja, hogy a motor hosszan tartó téli felmelegedése a motorblokk belsejében a kenés hiányához vezethet, és a motor gyakori téli felmelegedése következtében jelentősen csökkentheti annak élettartamát. a tápegység belső alkatrészeinek kenésének minőségének csökkenéséhez.

Dióhéjban: a belső égésű motor dugattyúkkal működik, amelyek viszont levegő-üzemanyag keveréket (levegő és üzemanyag keverékét) sűrítenek össze, hogy az égéstérben egy gyújtógyertyával meggyújtsák. Az üzemanyag-gyújtás egy irányíthatatlan minirobbanás az égéstérben, amely energiát szabadít fel, csak "táplálja" és mozgásba hozza a motor belső alkatrészeit.

Ha a motor hideg, a benzin kevésbé valószínű, hogy elegendő mennyiségben elpárolog. Ennek megfelelően kiderül, hogy hideg motorral (például miután egy autó fagyos éjszakán át az utcán parkolt) előfordulhat, hogy az üzemanyag-keverék nem egészen alkalmas az optimális gyújtáshoz.

Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező modern motorok különféle érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek a motor hőmérsékletétől és a külső hőmérséklettől függően jelet küldenek a motorvezérlő egységnek, hogy további üzemanyagot fecskendezzenek be az égéstérbe. Valójában, ha a benzin rosszul elpárolog a hideg évszakban, akkor egy modern autó elektronikája automatikusan több üzemanyagot szállít az égéstérben lévő hideg motorhoz. És ez addig fog megtörténni, amíg a motor fel nem melegszik + 4-5 fokra.

Ennek eredményeként kiderül, hogy a motor alapjárati bemelegítése során több üzemanyag kerül az égéstérbe, mint amennyi a motor meleg állapotában szükséges. Így a vezető autóipari szakmérnökök szerint az üzemanyag-többlet a motorhengerek falán leülepszik, és a motorolaj további kimosásához vezethet. Szeretnénk emlékeztetni arra, hogy a benzin kiváló oldószerként hideg motor indításakor gyorsan elkezdi kimosni magát a motor kenőanyagát a hengerfalakról. Igaz, itt sokakkal egyetérthetünk abban, hogy a motor rövid alapjárati bemelegítése során ez a folyamat aligha csökkentheti magának a motornak az élettartamát. De ha rendszeresen felmelegít egy modern autót, mint korábban, a régi módon, akkor hosszú ideig a motorban lévő motorolaj állandó hiánya miatt élettartama jelentősen csökkenhet.

Például a hideg motornál a kenés hiánya elsősorban a dugattyúgyűrűket és magukat a hengerfalakat érinti. Valójában annak a ténynek köszönhetően, hogy a felesleges benzin valójában azonnal feloldódik, a hengerfalak és a dugattyúgyűrűk termelése nő.

Ezenkívül ne felejtse el, hogy a megnövekedett üzemanyag-ellátás miatt, amikor a motor felmelegszik, az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő.

Ezért a legtöbb autógyártó azt tanácsolja, hogy ne melegítse fel hosszú ideig a motort a modern autókban. Például sok autógyártó cég azt ajánlja, hogy a sofőrök menet közben, alacsony sebességnél melegítsék be az autót, majd amint a motor felmelegszik 4 fokra, az elektronika automatikusan átkapcsolja az üzemanyag-befecskendezést a motor égésterébe. érték. Egyébként, vegye figyelembe, ettől a pillanattól kezdve az autó megnövekedett üzemanyag-fogyasztása is csökken, amelyet általában közvetlenül a hideg motor indítása után észlelnek.

Vegye figyelembe azt is, hogy az alapjáraton lassabban melegszik fel a motor. A motor sokkal gyorsabban tud felmelegedni menet közben, mozgásban. Sőt, érdemes megjegyezni, hogy még ha néhány perccel a hideg motor beindítása után is meleg levegő kezd áramlani az autó belsejébe, ez nem jelenti azt, hogy az autó motorja gyorsan felmelegszik.

Sok mérnök szerint az ideális a következő algoritmus: indítsa be a hideg motort, hagyja járni 1-2 percig (ilyenkor megtisztíthatja az autót a jégtől és a hótól), és csak ezután, alacsony sebességnél ütni. az út. Igaz, számolni kell az időjárási viszonyokkal: ha nagyon hideg van kint (-10 fok felett), akkor a motor alapjárati bemelegítését célszerű legalább kétszeresére növelni.

Így a fentiekből világossá válik, hogy nem szabad feltétel nélkül hallgatni az autógyártók tanácsait, amelyek közül néhány gyakran azt állítja ajánlásaikban, hogy a motort egyáltalán nem kell felmelegíteni. Csak emlékeznie kell arra, hogy az autó télen történő azonnali beindítása után a motor többletterhelésével jár.

De a motor alapjáratát sem érdemes késleltetni bemelegítés közben. Azt már mondtuk, hogy ehhez elég 1-2 perc (enyhe fagy mellett), akkor már simán, lassan, kis sebességgel haladva lehet elindulni. Az autó motorjának teljes felmelegedése vezetés közben, a levegő hőmérsékletétől függően, átlagosan 5-15 percet vesz igénybe.

Honnan jött az a mítosz, hogy indulás előtt mindig üzemi hőmérsékletre kell melegíteni a motort?

A motor üzemi hőmérsékletre való felmelegítése korábban minden karburátor-befecskendező rendszerrel felszerelt autónál kötelező volt. Emlékezzünk vissza, hogy a régebbi autók karburátora benzint és levegőt kevert, ezáltal üzemanyag-keveréket hozva létre a motor számára. Sajnos a karburátorban nem voltak olyan érzékelők, mint ma minden modern, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt autóban. Ennek megfelelően a karburátoros gépeknél a szenzorok hiánya miatt az autó bemelegítése során az oxigénnel kevert üzemanyag mennyiségét nem szabályozták. Ennek eredményeként ahhoz, hogy egy régi autóval télen útra kelhessen, a motort teljesen üzemi hőmérsékletre kellett felmelegíteni.

Ezért él még mindig az a mítosz, hogy télen minden autót (még az újat is) teljesen fel kell melegíteni üzembe helyezés előtt.

De ha nem egy régi karburátoros autó tulajdonosa, akkor nincs szükség arra, hogy vezetés előtt teljesen felmelegítse az autót. Az lenne a legjobb, ha a motor beindítása után néhány percet adna a motornak, hogy kissé felmelegedjen, és utána induljon útnak.

Hideg autóval való vezetés károsítja a szervokormányt?

És mi a helyzet a hidraulikus erősítővel? Hiszen ő is kenőanyagot használ a szervokormány működtetéséhez, és hidegben is hajlamos megfagyni. Mi van akkor, ha sokáig nem tudja felmelegíteni az autót, és a fűtetlen hidraulikus nyomásfokozóval is veszélyes a vezetés?

Ez nem igazán probléma, mivel a szervokormány olaj nagyon gyorsan felmelegszik. Igen, persze, télen egy hideg autó beindítása után az első percben nagyon nehéz lesz a kormány, mert hideg időben sűrű lesz az olaj a hidraulikus nyomásfokozóban. De miután elindul, és csak 1-2 percig vezet, a kormánykerék könnyűvé válik, és a szervokormány olaja teljesen felmelegszik.

Az egyetlen dolog, hogy az autóvezetés első perceiben nem szabad hirtelen mozdulatokat tenni a kormánnyal, óvatosnak kell lenni, mivel ilyenkor nehéz lesz a kormány. Mellesleg, ha hosszú ideig alapjáraton melegíti az autót, akkor ne számítson a folyadék gyors felmelegedésére a hidraulikus nyomásfokozóban. Főleg, ha bemelegítés közben nem mozgatja a kormányt. A lényeg itt az, hogy a kormánykerék mozgásának hiánya miatt a szervokormány-szivattyú nem szivattyúzza a megfelelő mennyiségű folyadékot, és ennek megfelelően a szervokormány-hajtóműolaj melegítési folyamata nagyon lassan megy végbe.

Esetleg tanács, hogy ne melegítsen be egyetlen autót sem - ez összeesküvés?

Van olyan vélemény (különösen sok autós, és nem a szakemberek körében), hogy az autógyártók ajánlásai a motor beindítása utáni opcionális bemelegítésével kapcsolatban nem más, mint maguk az autógyártók globális összeesküvése, amely az összes autótulajdonos ellen irányul. járművek az autók birtoklási idejének csökkentése érdekében - maguknak az erőműveknek a korai meghibásodása esetén. Természetesen ez a verzió nem állja ki a vizsgálatot.

Jól gondolja meg, miért van erre szükség az autógyártóknak? Még ha feltételezzük is, hogy csak szükségük volt rá, nem valószínű, hogy így próbálták volna csökkenteni autótermékeik erőforrásait. Végül is sok más, és kevésbé észrevehető módszer is van az autók futásteljesítményének csökkentésére.