A Hyundai márkáról még aznap este szó sem esett - a Genesis márka hivatalos orosz bemutatója Barvikhában zajlott meghitt, tiszteletreméltó módon, az anyacég nevére való utalás nélkül. A koreaiak mindent megtesznek azért, hogy elhatárolódjanak tömegmárkáiktól, és azt állítsák, hogy a Genesis valami igazán új és teljesen egyedi.

Miért van szükségünk új márkára?

A koreaiak 1999-ben tettek először kísérletet a luxusautók piacára való belépésre, amikor bemutatták az elsőkerék-hajtású Equus szedánt (Centennial Európában), amely 5,1 m hosszú V6-os és V8-as motorokkal. Az autót a Mitsubishivel együttműködve hozták létre, és a hazai piacon a Mercedes-Benz S-osztály és a BMW "Seven" versenytársaként helyezték el. A tekintélyes szegmensbe azonban csak tíz évvel később lehetett igazán belépni a második generációs, saját tervezésű hátsókerék-hajtású modellel. A koreaiak egyes piacokon már akkor is Equus márkanév alatt kezdtek el szedánt árulni anélkül, hogy a Hyundait megemlítették volna. Szinte egy időben lépett piacra a hátsókerék-hajtású Hyundai Genesis üzleti szedán, amely a Mercedes-Benz E-osztály és a BMW 5-ös sorozat ellen kellett volna csatát adnia. 2013-ban a Genesis generációt váltott, és hamarosan elhatározták, hogy végre külön márkává választják a luxusmodelleket, hogy ne keverjék össze a vásárlókat a tömeges Hyundai márka említésével. A koreaiak az Equus helyett a hangzatosabb Genesist választották márkanévnek, maguk a modellek pedig Infiniti autók módjára alfanumerikus indexeket kaptak. 2015 őszén a Genesis Motors kivált a Hyundai Motorsból.

Ki a felelős az autók stílusáért és fejlesztéséért

Az amerikai Manfred Fitzgerald, a Lamborghini márka korábbi tervezési és fejlesztési igazgatója 2016 januárjában került a Genesis márka élére. Senior alelnökként a márkafejlesztési stratégia kidolgozásáért és megvalósításáért, valamint a marketingpolitikáért felel.

A márka stylistja a híres holland Luc Donckerwolke, aki hosszú éveken át a Volkswagen csoport különböző részlegeinek főtervezője volt. Dolgozott az első generációs Skoda Octavia és Fabia külsején, és lefestette a jelenlegi Seat Ibizát is. Szinte az összes Lamborghini modell stílusában is közreműködött, Diablotól Murcielagón át Gallardóig, és a Bentley Flying Spurt és a Bentaygát rajzolta. 2016 eleje óta Donckerwolke egy csapatban dolgozik a Hyundai-Kia vezető tervezőjével, Peter Schreyerrel.

Végül a műszaki részért a német Albert Biermann felel, aki 2015 tavasza óta a Hyundai Motor csoport nagy teljesítményű autók tesztelési és fejlesztési osztályát vezeti. A szakember korábban a BMW M és a BMW Individual alelnöke volt, ahol elsősorban sportmodellek fejlesztésével foglalkozott.

Milyen modelleket gyártanak majd a Genesis márkanév alatt?

Az első Genesis autó és a márka zászlóshajója hivatalosan is a G90 szedán volt – lényegében egy harmadik generációs Equus, amelynek világpremierje januárban volt Detroitban, orosz premierje pedig szeptember 22-én Barvikhában. Legközelebb a G80 üzleti szedán lép piacunkra – a Hyundai Genesis utódja, amelyet már bemutattak a dél-koreai busani autószalonon. Jövőre a koreaiak bemutatják a G70-es sportlimuzint, amely a Mercedes-Benz C-osztály és a BMW 3-as szegmensébe kerül. Végül 2020-ra a Genesis márkanév alatt két crossovert és egy sportkupé-t mutatnak be – összesen hat modellt hátsókerék-hajtású architektúrával és V-motorokkal vagy kompakt turbómotorokkal.

A G90 zászlóshajó képes lesz felvenni a versenyt a német szedánokkal?

A zászlóshajó limuzin a méretek és az utasterű tágasság mellett teljesen modern futóművel, rengeteg szervizelektronikával és mindenhez elektromos hajtásokkal rendelkezik. A médiarendszert az alagútban lévő alátét vezérli, a közelben két terület található a telefonok vezeték nélküli töltésére. Hátul különálló monitorok és vezérlőpanelek találhatók a médiarendszerhez és a klímaberendezéshez. Végül a masszív hátsó kanapé helyett külön ülésekkel rendelkező változat is rendelhető.

Két motort kínálnak. Először is egy új V6-os 3.3 T-GDI turbómotor 370 lóerővel. Másodszor, egy 5,0 literes szívó V8-as 425 LE-vel, amely zászlóshajóként szolgál majd. Hajtás - hátsó vagy összkerékhajtás. De a G90-ben nem lesz légrugózás, még felár ellenében sem. A koreaiak azt állítják, hogy a pneumatikus elemek elhagyása a megbízhatóság és az árak fenntartásának okán áll.

Lesznek hosszabb verziók?

Az Equushoz hasonlóan a G90 is hosszú tengelytávú változatban érkezik, 290 milliméter hosszú betéttel. A statisztikák szerint Oroszországban az eladott Equus szedánok akár 3%-át is hosszú tengelytávú változatban adták el, így a hosszú G90-et is elhozzák hozzánk. Ugyanakkor a koreai Pullmant csak a maximális konfigurációban kínálják, és csak ötliteres V8-as motorral, összkerékhajtású sebességváltóval és külön hátsó ülésekkel, elektromos beállításokkal és oszmánokkal - behúzható lábtámaszokkal.

Amit a G80 szedánról tudni

Az új üzleti szedán a Hyundai Genesis második generációjának alapos újratervezésének gyümölcse, amely agresszívabb dizájnt és áthangolt felfüggesztést kapott. A szedán 3,8 literes V6-os benzinmotorral van felszerelve. A motor teljesítménye 315 lóerő. Ráadásul az új terméket „feltöltött” Sport változatban kínálják majd. Ezt a verziót 3,3 literes biturbó motorral szerelték fel. A motor teljesítménye 370 LE. és 510 Nm nyomaték. A hajtás hátsókerék- vagy összkerékhajtású, a sebességváltó nyolcfokozatú automata. Végül az ügyfeleknek adaptív felfüggesztést kínálnak elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal.

Amit a G70 szedánról tudni

A New York-i Autószalonon bemutatott New York Concept prototípusa sejteti, milyen lesz a sorozatgyártású G70. A modell külseje a tavalyi Vision G prototípus stílusában készült, és nagyjából megfelel a zászlóshajó Genesis G90 szedán megjelenésének. A prototípust 245 LE összteljesítményű hibrid erőművel szerelték fel. kétliteres turbómotorral és nyolcfokozatú automata váltóval. A szériamodell nagy valószínűséggel négyhengeres turbómotorokat kap majd, valamint egy „töltött” módosítást is, amelyet az N Performance részleg fejleszt majd. A prototípus belsejének jellegzetessége a műszerfalat és a multimédiás rendszer képernyőjét összekötő 21 hüvelykes kijelző, valamint az összes fedélzeti elektronika vezérlésére szolgáló érintőpad.

Ivan Ananyev
Fotó: Genesis

A Genesis G90 a Hyundai zászlóshajója, amely az Equus modellt váltotta fel a kínálatban. Az autó bemutatójára december elején került sor a dél-koreai hazai piacon, ahol ezt az autót kezdetben EQ 900 néven árulták, majd a tizennyolcadik novemberi áttervezés után a „G 90” név lett. minden országban közös.

Az új Genesis G90 2019 modell megjelenését (fotó és ár) a belga Luc Donckerwolke alkotta meg, aki korábban az egész Hyundai Motor konszern tervezési főhadiszállását vezette. A négyajtós nagy hűtőrácsot kapott pajzs formájában, egy másik első lökhárítót és új fejoptikát, négy tömbbel, amelyet diódacsík vágott.

Opciók és árak Genesis G90 2019

AT8 - 8 sebességes automata, 4WD - összkerékhajtás

Kezdetben a szedán hatszögletű hűtőrácsot és lámpákat kapott, amelyek a dizájnjukra emlékeztettek. Ugyanakkor a 2019-es Genesis G 90 új karosszériáját az első szárnyak légcsatornái és a széles, kétszintes hátsó lámpák különböztetik meg, amelyeket alul a csomagtérfedél teljes szélességén átívelő rátét egyesít. szokatlan mintájú kerekek.

Az új Genesis G90 belseje kiváló minőségű anyagokból, fabetétekkel, gazdag felszereltséggel és kényelmes ülésekkel pompázik. Az elsők például 22 elektromos állítást tartalmaznak memóriával, és a vezetőülés is alkalmazkodik a benne ülő alakjához. A középkonzolon egy 12,3 hüvelykes multimédiás rendszerképernyő kapott helyet, a hátsó utasok pedig két 9,2 hüvelykes táblagéphez férhetnek hozzá.

Ezen kívül a Genesis G90 autót már háromzónás klímaberendezéssel, okostelefonok vezeték nélküli töltőrendszerével, valamint dupla üveggel és aktív zajcsökkentő rendszerrel szerelték fel. A hátsó, osztott ülések 14 elektromos állítási lehetőséggel rendelkeznek, emellett a Lexicon audiorendszer, a körkörös kamerák és az autonóm autópálya-vezérlés is rendelkezésre áll.

A 2019-es modellév autóját az enyhén módosított központi légterelőkről lehet felismerni, amelyek ráadásul krómozott szegélyt, valamint korrigált grafikát a műszerfalon, újratervezett klímaberendezést és különböző varrásokat az üléseken kaptak.

Műszaki adatok

Az új Genesis G90 a fiatalabb G 80 kiterjesztett platformján alapul, elöl és hátul többlengőkaros felfüggesztéssel. A gyártó megjegyzi, hogy a nürburgringi Hyundai tesztközpont szakemberei, valamint a márka amerikai tesztterületének munkatársai részt vettek a modell alvázának finomhangolásában.

A szedán teljes hossza 5205 mm, tengelytávja 3160, szélessége 1915, magassága 1495, így az autó minden irányban nagyobb. Emellett elérhető egy meghosszabbított tengelytávú (3450 mm-es) változat is, amelynek teljes hossza az orrtól a farokig 5495.

A G 90-hez három benzinmotor áll rendelkezésre, amelyek mindegyike kizárólag nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosul. Két, 3,8 (315 LE) és 5,0 (425 LE) literes lökettérfogatú V6-os és V8-as szívómotorról beszélünk. Ráadásul a cég történetének első 3,3 literes V6-os duplaturbója 370 lóerős teljesítménnyel.

A legújabb Genesis G90 6,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a felső ötliteres „nyolcas” változatban pedig 5,7 másodperc alatt. A szedán alapértelmezés szerint hátsókerék-hajtással érkezik, de felár ellenében H-TRAC összkerékhajtású adaptív felfüggesztéssel is rendelhető.

Mi az ára

Az új Genesis G90 értékesítése Oroszországban 2019 nyarán kezdődött; az autókat kizárólag HTRAC összkerékhajtással, nyolcfokozatú automata sebességváltóval és adaptív felfüggesztéssel szállítjuk. Az alapváltozat ára 3,8 literes motorral Prestige konfigurációban 4 690 000 rubel.

Egy 3,3 literes turbómotorral felszerelt autóért minimum 5 280 000 rubelt kérnek. - ez elérhető Prestige, Elite és Royal változatban. Az ötliteres V8-as módosítás ára 5 650 000 rubel, a meghosszabbított Limousine pedig további 300 000-rel drágább.

Photo Genesis G90 (új karosszéria)

Minden 2019-es modell: autókínálat Genesis, árak, fotók, háttérképek, műszaki adatok, módosítások és konfigurációk, Genesis tulajdonosok véleménye, Genesis márka története, Genesis modellek áttekintése, videó tesztvezetések, Genesis modellek archívuma. Itt is talál kedvezményeket és forró ajánlatokat a hivatalos Genesis kereskedőktől.

A Genesis márka története / Genesis

Az autópiac prémium szegmenséért folytatott több éves verseny után a dél-koreai Hyundai cég úgy döntött, hogy létrehozza saját független almárkáját Genesis néven. Az új márka, akárcsak a Toyota luxusdivíziója, a Lexus vagy a Nissan testvérmárkája, az Infiniti, a műszaki kiválóság ideológiáját hordozza magában, autói elsősorban az igényes, ígéretes és tehetős, ambiciózus karakterű egyéneket célozzák meg. A cég szerint a Genesis márka teljes mértékben azon vásárlók igényeire koncentrál, akik maximális kényelmet, biztonságot, multimédiás lehetőségeket, technikai újításokat szeretnének kapni, és egyben stílusosak is szeretnének lenni. Hosszú távon a Genesis azt tervezi, hogy járműveit külön független csatornákon keresztül értékesíti, amelyek nem állnak kapcsolatban a Hyundai márkakereskedésekkel.

2016-tól a Genesis modellcsalád két prémium szedánból áll: a zászlóshajó G90-ből (osztályában ez az autó a Stuttgart S-osztályhoz, a BMW héthez és az Audi A8-hoz hasonlítható) és a középkategóriás G80-ból. Ezeknek az autóknak a külsejét Peter Schreyer főtervező irányításával fejlesztették ki, aki hihetetlenül elegáns vonalakat mutatott be, és kiemelte a hosszú motorháztetővel és rövid túlnyúlással rendelkező prémium szedánokra jellemző arányokat. A Genesis luxusmárka piacra lépésével a Hyundai szimmetrikusan elhagyja kínálatát két csúcskategóriás prémium autó – a Hyundai Equus (jelenleg Genesis G90 néven) és az azonos nevű Genesis modell (G80) nélkül. A Genesis autók elsősorban az USA-ból, Kanadából, Oroszországból, az Öböl-menti országokból és Koreából érkeznek. A jövőben az értékesítési piac bővítését tervezik.

Az orosz piac a Genesis egyik prioritása. 2016 őszén a vállalat elindítja G90 szedánjának hivatalos oroszországi értékesítését, és megnyitja ennek a modellnek a gyártósorát Kalinyingrádban. A gyártó szerint a Genesis G90 nagy szilárdságú, nagy szilárdságú ötvözetekből készült, kis tömegű karosszérián alapul. Az autót innovatív adaptív felfüggesztéssel és HTRAC összkerékhajtási rendszerrel szerelték fel. Az alapváltozattól kezdve a szedán 9 légzsákkal, prémium audiorendszerrel, tolatókamerával és egyéb fejlett elektronikával van felszerelve. A modell kibővített alapra épített csúcsváltozatát különálló hátsó ülések és bővített opciós lista jellemzi. 2017-ben megjelent a Genesis G70 junior modell, amely markáns sportos megjelenésével kitűnik a többi szedán közül.

A Genesis autók már régóta jelen vannak a piacunkon. Életének legelején ezt az autót a Hyundai márkanév alatt árulták, és Hyundai Genesisnek hívták, tavaly év eleje óta pedig a Genesis külön márkává vált. A „Hyundai” egy luxus divíziót hozott létre, nyilván annak a ténynek köszönhető, hogy a „prémium” és a „Hyundai” fogalma nem fér bele az emberek fejébe. Tehát van prémium minősége a koreai szedánnak? És mit kell venni? „Eshka”, „öt” vagy „Genesis”? Találjuk ki sorban.

Nézzük meg az autó külsejét. Nem emlékeztet semmire? Sokan azt mondják, hogy a Genesis megjelenése más autók jellemzőihez hasonlít. Én személy szerint még nem láttam ilyesmit. Úgy néz ki, mint egy felnőtt, már nem koreai, de nem is német. Egyfajta arany középút, valahol a Lexus és az Infiniti között. Minden megtalálható, amit Oroszországban szeretnek: mérsékelt mennyiségű króm, 5 méter hosszú, nagy hűtőrács ütközésjelző érzékelővel a közepén, LED-es fényszórók (bár csak a maximális konfigurációban) és így tovább.

Túlzás nélkül mondom, hogy az egyhetes próbaút során legalább hárman megkérdezték, hogy milyen Bentley modellről van szó? De igaz! A koreaiak egy gyönyörű ikont rajzoltak, nemes és arisztokratikus szárnyakkal. De nem érted, kitől kölcsönözted az ötletet? Talán ugyanaz a Bentley? Vagy az Aston Martinnál? Vagy talán még a Mini? De nem fog erre összpontosítani. Térjünk át a belső térre, szerintem van itt mit mesélni.

És bár enteriőrünk nem pompázik semmiféle dizájnos csengővel és síppal, de nem is olyan visszataszító, mint korábban, úgy 10 évvel ezelőtt. Valójában a Genesis G80 belseje már a réginek született. Ha ránézel, megérted, hogy ennek a 2008-2012-es autókban kell lennie, de 2018-ban nem. Bár nincs az újszerű belső világítás a kerület mentén, csak egy magányos kék parabola van a mennyezeten a szemüvegtok területén. , kellemes a belseje és bele lehet ülni - tiszta élvezet.

Mindig is tiszteltem a koreaiakat, mert jobbak akarnak lenni. Míg az Avtovaz büszke az SV Crossra, Koreában üzleti osztályt és meleg szedánt készítettek, amelyek nem alacsonyabbak versenytársaiknál.

Tehát nézzük meg közelebbről. Bézs belsővel rendelkezünk perforációkkal az üléseken, hogy a forró nyári napokon a szellőzés segítségével lehűtse a lelkesedést. Kicsit feljebb nézünk, és a műszerfalon egy meglehetősen széles fabetétet látunk, ami kellemes textúrájú és árnyalatú. Az alumínium borítású középkonzol gombokkal van teleszórva, és amikor először ülsz volán mögé, félsz, hogy összezavarodsz mindebben. De ne féljen: itt minden intuitív.

Az összes „létfontosságú” gomb ott van, ahol lennie kell, és ezeknek a gomboknak a mérete japánul óriási, még ha ököllel megütjük a gombokat, akkor is bekapcsoljuk, amit eredetileg terveztünk. Az alagút közepén egy multimédiás vezérlőkorong található gombokkal a menü, a navigáció vagy az audio gyors eléréséhez, valamint a fűtött kormánykerék és az ülések bekapcsolásához. Kicsit magasabban vannak klíma- és hangvezérlő gombok. A zsebben USB- és AUX-kábelek kimenetei, valamint okostelefonok vezeték nélküli töltése található.

A kormány meg van rakva gombokkal, de gyorsan megszokja és vakon nyomkodja őket.

A kormány mögött balra van egy hat gombból álló blokk, amelyek a csomagtartó kinyitásáért felelősek, a benzintartály nyílása, amely egyébként folyamatosan lefagy és nem igazán nyílik ki, valamint az aktív sávba kanyarodó gombok akadályok tartása és megjelenítése a holttérben. Az elektromos kézifék közvetlenül a blokk alatt található. Soha nem használtam a szokatlan elhelyezkedése miatt, és mindig megfeledkeztem róla.

Kapcsolja be a multimédiát. A központi képernyőn kigyulladtak a Genesis szárnyai, és a főmenüben találjuk magunkat, ami egyenesen 2005-ből került hozzánk, igen, nem túlzok, az ikonok kialakítása a Windows Media Playerre hasonlít, még a színe is. a design hasonló - kék. De ez az egyetlen megjegyzés, mivel minden elég gyorsan működik, és a Lexicon audiorendszer tökéletesen játssza az orosz rapet és az angol klasszikusokat. Mi ez a „lexikon”, kérdezed? Most hallod ezt először? Én is akkor értesültem róla először, amikor tesztre vittem az autót, de ahogy a Wikipédia is írja, a Lexicon a Harman csoport tagja, amely olyan zeneipar márkákat foglal magában, mint a Harman/Kardon, a JBL, a Bang & Olufsen. és mások. Általában megnyugodtam, és bíztam az audiorendszer minőségében.

A műszerfal egyszerűnek és diszkrétnek tűnik, de egyszerűen nem mindig jelent rosszat, ebben az esetben nagyon jó. Kiváló olvasmány a nap bármely szakában. A fedélzeti számítógép képernyője nagy, a kúttól a kútig. A felkiáltójel minden nap eszembe juttatta, hogy az első kerekek nyomása a normál alatt volt, bár folyamatosan ellenőriztem, és az útlevélben szereplő 2,4 atmoszférának felelt meg. Téli! Mit ne mondjak, sokan csinálják ezt.

Ha a volán mögött taxisofőrnek éreztem magam, akkor itt a hátsó sor a német versenyzők felett van – igazi főnöknek érzi magát. Kezdjük azzal, hogy itt egyszerűen több a lábtér, mint a Maybachban, de össze lehet őket hasonlítani a rövid S-osztállyal.

Az első utasülés a bal oldalon lévő végén vagy a hátsó kartámaszon lévő gombokkal mozgatható és dönthető. Nem emlékszem ilyesmire az első öt BMW-ből.

Van a Mercedesben kartámasz rengeteg gombbal a zenéhez, fűtéshez és hátsó ablakfüggönyhöz? Természetesen nem. Az általános szemrevételezés alapján a legkellemesebb benyomásaim voltak. Azonnal kiderül, hogy ki irányítja az autót. Dupla üveg elöl és hátul is. Csend az utastérben 140 km/h-ig.

Szerintem nem érdemes beszélni arról, hogyan próbáltam elvinni egy matracot az IKEA-ból. Ne lepődj meg azon, hogy minden értékelésben megemlítem ezt az üzletet, ez csak egy remek mérőeszköz. Nem viheti el a matracot, mert a hátsó kanapé semmilyen módon nem hajtható ki – maximum pár bőrönd kapacitására számítson.

Most pedig induljunk útnak, és nézzük meg a Genesis működését.

A motorháztető alatt a Genesis új motorja található, egy 2.0-s, 245 lóerős kapacitással. Köszönet a koreaiaknak, hogy belefértek egy megfelelőbb adóba.

A százasra gyorsulás több mint 8 másodpercet vesz igénybe. Igen, sok. Igen, nehéz az autó. A pedálra viszont végképp nincs vágy, bár Drive Mode-ban lehet sportmódot választani, de a sport nem az igazi. A motor nagy sebességet tart, a kormánykereket pedig mesterséges nehezék teszik meg.

Ez az autó valami másra készült. Például maximális kényelemmel elvinni A pontból B pontba Olyan lenyűgözően viselkedik az úton, olyan jól elnyeli az aszfalt egyenetlenségeit, hogy először az jutott eszembe, hogy 221-es karosszériában vezetek.

Őszintén szólva a vezetési élmény szinte ugyanaz, de egy kicsit informatívabb kormányt szeretnék, túl könnyű. A motor még nagy fordulatszámon is teljesen hallhatatlan.

A fékek kissé gyengék, és egy kicsit több erőfeszítést igényel a közlekedési lámpáknál való megálláshoz.

A 95-ös benzin fogyasztása egy kétliteres turbófeltöltős motorhoz a 15 liter lélektani határon belül van. Városban 13,7 litert fogyaszt, elővárosi autópályán 8 litert százra. Nem nevezhető gazdaságosnak, többet „eszik”, mint a német három autói. Egyértelmű, hogy miért: a súlykülönbség 400 kilogramm.

Természetesen az autó megérdemli a figyelmet, nem szürke egér az utakon. Világos kék színben lenyűgözőnek tűnik, és felkelti a járókelők figyelmét. De az autó nem azoknak való, akiknek a „show-off” szó lenyűgözőbb, mint a „kényelem”.

Őszinte leszek: nem ajánlom, hogy vegye meg ezt az autót és vezessen egyedül, hacsak nincs családja. Jobb, ha ezt az ügyet egy profi sofőrre bízza, és akkor teljes harmónia jön létre, és ez az autó minden nap örömet okoz. Német versenytársait kizárólag kényelemben tudja felülmúlni, menettulajdonságaiban viszont nem. Ebből a szempontból elég messze van ugyanattól az A6-tól.

A Hyundai Genesis üzleti osztályú szedán 2008-ban került a koreai Ulsanban található üzem összeszerelősorára. A teljesen új hátsókerék-meghajtású platformon megalkotott autót úgy tervezték, hogy versenyezzen a német márkák és a Lexus luxusautóival.

Az autót Ázsiában (Kínában Hyundai Rohens néven), Észak-Amerikában és Oroszországban értékesítették, de más európai országokban nem volt elérhető a modell. 2009-ben a modellpaletta egy karosszériás változattal bővült

A Genesis 3,3 (262 LE) és 3,8 (290 LE) hathengeres motorokkal volt felszerelve, és az amerikai piacon is volt V8 4,6 motorral szerelt változat, 383-390 LE teljesítménnyel. Minden autót hatfokozatú automata váltóval szereltek fel, és felár ellenében légrugózást is rendelhettek a vásárlók.

2011-ben a Hyundai Genesist modernizálták. A V6-os motorok közvetlen befecskendezést kaptak és erősebbek lettek, és ezzel egy időben megjelent az R-spec változat is, 429 lóerős ötliteres V8-as motorral. A hatfokozatú automata váltót nyolcfokozatú egység váltotta fel.

Az orosz piacon a szedánt 3,8 literes erőforrással kínálták 1,7 millió rubel áron, de az autó iránti kereslet nagyon alacsony volt, és a modell értékesítése 2012-ben véget ért. A Genesis gyártása 2013-ig folytatódott.

Hyundai Genesis autómotor asztal

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Lambda MPi/G6DB	V6, benzin	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, benzin	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, benzin	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, benzin	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzin	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, benzin	5038	430 / 735	2011-2013

2. generáció (DH), 2013–2016

A második generációs Hyundai Genesis üzleti osztályú szedánt 2013-ban kezdték gyártani Koreában, és az autó 2014-ben lépett be az orosz piacra. 2016-ban megkezdődött a modell összeszerelése a kalinyingrádi Avtotornál.

Oroszországban a szedán két változatát kínálták. A V6 3.0 motorral (249 LE) szerelt Hyundai Genesis hátsókerék- vagy összkerékhajtással, a V6 3.8 motorral (315 LE) szerelt változat pedig összkerékhajtással rendelkezett. Minden változat nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezett.

Az alap Hyundai Genesis 3.0 2 329 000 rubelbe került, az alapfelszereltségben kilenc légzsák, bőrkárpit, kétzónás klíma, navigáció, tolatókamera, elektromosan állítható és fűthető első ülések, fény- és esőérzékelők, xenon fényszórók, kulcsnélküli nyitás és egyebek szerepeltek. lehetőségek. A 3,8 literes motorral szerelt szedán ára 3 339 000 rubel.

A modell gyártása 2016-ban véget ért, felváltotta egy szedán - ugyanaz a "Genesis", de modernizálva és új márka alatt.