Ez a teszt lehetővé teszi, hogy élvezze az extrém teszteket, és világosan lássa a téli szöges gumiabroncsok számos alapmodelljének előnyeit és hátrányait. Összehasonlításképpen tíz gumiabroncsot választottak ki különböző vezető globális gyártóktól, amelyek mindegyike vezető szerepet tölt be saját iparágában. Ezek a gumik a következők voltak: Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter Ka* EuroPike -519.

A tőcsavarok száma – ügyel az utakra vagy a vezető biztonságára?

A téli szöges gumiabroncsok modelljeinek összehasonlításakor külön ki kell emelni a gumiabroncsba beépített csapok számának problémáját. A skandináv országokban már régóta folynak a viták a csapok használatára vonatkozó szabályok szigorításáról, ennek oka az útfelület fokozott kopása. A „zöldek” elkezdték állítani, hogy az aszfaltpor is rákkeltő, vagyis rákot okoz. 2009-ben pedig egy új szabványt jelentettek be - akár 50 csap méterenként, függetlenül a futófelület szélességétől és a gumiabroncs átmérőjétől. A korábbi korlátozások ugyanakkor érvényben maradtak: a csapok futófelület feletti kiemelkedése nem haladhatja meg az 1,2 mm-t.

Mi a helyzet a biztonsággal? Hiszen minél több csap, annál jobb, ha más is egyenlő, a „horog” a jégnek... Kibúvót hagytak a gumigyártóknak! Kiderült, hogy több csapot is beépíthet, de akkor be kell bizonyítania, hogy a sűrűbb csapok nem növelik az útromboló hatást. Ennek eredményeként a finn Test World tesztközpontban kidolgoztak egy módszert a szöges abroncsok útfelületre gyakorolt ​​hatásának teljes körű értékelésére. Dióhéjban, bizonyos számú gránitlapon végzett utazás után ennek a lapnak a tömege nem csökkenhet jobban, mint a „legális” számú szöggel rendelkező referencia abroncsok azonos ütközése után.

Az ilyen vizsgálatokra azonban nem volt sietve igény. A Michelin például úgy döntött, hogy ez nem teljesen tisztességes módja az új korlátozások megkerülésének – és minden erőfeszítést a gumiabroncsok csökkentett számú szegecsekkel történő javítására fordított. Az új Gislaved Nord Frost 100 abroncsok fejlesztői ugyanezt tették?

A többiek teljesen feltöltötték gyáregységeiket, hogy minél több, a régi szabályok szerint szöges abroncsot gyártsanak (legfeljebb 130 szeg a 16 hüvelykes abroncsokhoz). Hiszen a július 1-jén életbe lépett tilalom a „rossz” szögű abroncsok gyártására, de értékesítésére nem!

És csak a Nokian Tyres cég járta a maga útját: az új Hakkapeliitta 8 modell abroncsain lévő csapok száma nemhogy nem csökkent, hanem másfélszeresére nőtt! Az említett teszt természetesen sikeresen ment, és mint megtudtuk, nem a Test World teszttelepén, hanem a Nokia városa melletti saját tesztközpontunkban végeztük. Kiderült, hogy ez lehetséges - a Trafi közlekedésbiztonsági ügynökség hivatalos megfigyelőjének felügyelete mellett. A versenyzők természetesen felhajtást csináltak – azt mondják, ennyi tüskével lehetetlen sikeresen átmenni a teszten!

Jégteszt

A tesztelő csapat nekilát a kemény munkának. A gumiszetteket egytől egyig a legbrutálisabb teszteknek vetik alá a legjegesebb körülmények között is. Végül az utolsó, tizedik szöges abroncs garnitúra „gyorsulási-fékezési”-ét tesztelték – és... az első szenzáció! A ContiIceContact abroncsok a legrövidebb fékúttal rendelkeznek. Jobb gyorsulási dinamikát is biztosítottak az autónak. És bár nagyon kicsi az előnye a „sörte” Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsokhoz képest, ez megvan! Vagyis a 18 sorban sorakozó 190 tő semmivel sem teljesít jobban a jégen, mint a 12 sorban elosztott 130 tő. Legalább 14 fokos fagyban. Miért? Igen, mert az útfelületet érő káros hatások csökkentése érdekében a finnek valóban változtatni kellett a csapok kialakításán: nem csak könnyebbek, de kisebbek is - magasságban és átmérőben - a Continental abroncsoknál használtaknál. És azok, amelyeket korábban a Nokian Hakkapeliitta 7 abroncsokban használtak, és a „kis” csapok keményfém betétje nem olyan erős.

A két kedvenc az új Pirelli Winter Ice Zero abroncsok nyomába ered.

Az idei szezon másik fényes újdonsága a Gislaved Nord Frost 100 abroncsok ígérkezik. Már 96 „legális” szegecs van – és ezek elég tisztességes fékezést biztosítanak jégen, bár gyorsuláskor még csak a nyolcadik eredmény. A tavalyi tesztekből ismert Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Dunlop Ice Touch és Michelin X-Ice North 2 abroncsok is előrébb jártak harmadik? A cég úgy döntött, hogy jobb, ha senkinek nem adják át ezeket a gumikat összehasonlító tesztekre, amíg az új modell hivatalosan piacra nem kerül.

A Bridgestone új termékeket is készített a téli szezonra, de a hivatalos premier előtt ezeket sem volt hajlandó átadni. Ezért az összetettben - Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok, amelyeket a jövő télen is aktívan értékesítünk piacunkon.

A koreai iskolát a Hankook Winter i*Pike abroncsok, az orosz iskolát pedig a Kama Euro-519 gumik képviselik. A jégen mindkettő eredménye nagyon szerény. De egyelőre csak a hosszirányú tapadási tulajdonságokról beszélünk.

A kezelhetőség felmérése egy jégkör lehető legnagyobb sebességgel történő megkerülésével kezdődött, majd kanyargós pályán folytatódott, ahol mind a köridőt, mind az irányítás kényelméről és megbízhatóságáról szóló szubjektív értékelést vették figyelembe. Ezeken a gyakorlatokon a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok már meggyőző győzelmet arattak. Kiváló kanyarteljesítmény, kiváló irányítás az autó felett az autópályán! Az amatőr jégversenyekre járóknak is nyugodtan ajánlhatók: egy körből pár másodperc „leszállása” nem probléma!

A második helyen a Continental gumik állnak, szorosan mögöttük pedig a második, bár kicsi, de mégis szenzációnak számító - Gislaved gumik. Lehetővé tették az autó nagyon magabiztos vezetését egy kanyargós úton.

A másik meglepetést a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsai jelentették. Velük az autó jól fékez és gyorsul, de kanyarokban nem bírja jól, sőt párszor "leugrott" a jeges útról. Szerencsére nem méteres hótorlaszok vannak a környéken, hanem biztonsági csíkok tízcentis pihe-puha hóréteggel.

Hó elem

Másnap tizennégy fokról mínusz hétre csökkent a fagy. A tesztelők rendelkezésére áll egy 600 méteres pálya, tökéletes hóval. A munka egyhangú lesz: 50 km/h-ra gyorsítás, fékezés, újra gyorsítás, újra fékezés... De ha korábban a sofőrnek a pedálokkal kellett dolgoznia, hogy elkerülje az induláskor a felesleges kerékcsúszást és a fékezés közbeni blokkolást, most ezt az elektronika figyeli - kipörgésgátló és ABS. És úgy tűnik, hamarosan teljesen sofőr nélkül is meg lehet tenni.

Nézzük meg a kézi havon végzett tesztek eredményeit. Könnyen belátható, hogy fékezéskor nagyon közel állnak egymáshoz: a legjobb abroncs (Dunlop Ice Touch) és a legrosszabb (Bridgestone Ice Cruiser 7000) között a különbség kevesebb, mint három méter, ami tíz százalékon belül van. Kigyorsításnál kicsit nagyobb a szórás, körülbelül 20 százalék, és itt mások a kedvencek - a Nokian Hakkapeliitta 8 gumik, vagyis a finnek nem csak a csapokat, hanem a futófelületet is elővarázsolták - elvégre a hó nem annyira a csapok a fontosak, hanem a futófelület.

A kezelhető pályán pedig a fenyők és a hóval borított sziklák körül kanyargó Nokian abroncsok a legnyugodtabbak: gyors reakciók és teljesen kontrollált csúszások. Sőt, jobb, ha nem lassít csúszás közben, különben a gombbal kikapcsolt stabilizáló rendszer „felébred”, és a tempó csökken. Egy másik mutató: ha a Nokian abroncsokon a stabilizáló rendszer csak egyszer volt „ébresztve”, akkor más abroncsokon sokkal gyakrabban aktiválódott - a hosszabb csúszás okozta hibák miatt (a Bridgestone Ice Cruiser 7000 és a Kama Euro-519 abroncsok különösen idegesek voltak általuk) .

Vezetés aszfalton

Tavasz elején a téli teszteket az „aszfalttesztek” ciklusával egészítették ki. Először azt néztük meg, hogyan viselkednek az abroncsok latyakon - egy hó-vizes zabkása, amely egyenletes rétegben borította az aszfaltot. Ennek a rétegnek a mélysége mindössze 3,5 cm, a Hankook abroncsok pedig 19,4 km/h sebességgel lebegnek. A legjobb Bridgestone abroncsok azonban az ilyen típusú teszteken nem sokkal maradnak el mögöttük – a határuk 21,2 km/h. Nedves aszfalton pedig, már nem keveredik hóval, a legrövidebb fékút a Gislaved gumiké, a legrosszabb pedig a Nokian Hakkapeliitta 8-é.

A Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok nedves aszfalton meglehetősen gyengén teljesítettek, de száraz útburkolaton az egyik legjobb fékezési eredményt mutatták. Ez egyébként ok arra, hogy ismételten emlékezzünk arra, hogy a modern szöges gumik nem rosszabbul, sőt néha jobban is működnek az aszfalton, mint a nem szöges skandináv típusú abroncsok - azok, amelyeket népszerűen tépőzárnak neveznek. Ez a merevebb guminak köszönhető, amely a csapok megbízható rögzítéséhez szükséges. Még mindig él az a mítosz, hogy a szöges abroncs az aszfalton gördül, jobban támaszkodik a csapokra, mint a gumira. Valójában azonban az aszfalttal érintkező tüskék a futófelület testébe süllyednek, gyakorlatilag nem csökkentik a gumi és az út közötti érintkezési foltot. Mindez azonban attól függ, hogy a gyártó milyen célokat tűz ki egy adott abroncsmodell megalkotásakor. A gumi futófelületének mintázatának, keménységének és kémiai összetételének megváltoztatásával megváltoztathatja a minőségi egyensúlyt, előnyben részesítve a csúszós téli felületeken (jég, hó) vagy aszfalton való viselkedést.

A Dunlop Ice Touch abroncsmodellnél ez az egyensúly egyértelműen az aszfalt felé tolódik el: az Audi A3 magabiztosan fékez, és az éles kormánykanyarokra reagál a legjobban. A ContiIceContact abroncsokon azonban a féktávolság száraz és nedves aszfalton is pár méterrel hosszabb, vagyis a „téli” minőséget részesítik előnyben.

Ahol a szöges abroncsok mindig veszítenek a nem szöges gumikkal szemben, az az akusztikus kényelem. Egyértelműen nagyobb a zaj belőlük, főleg, ha a futófelületen akár 190 szög is található, mint a Nokian abroncsokon. A Kama Euro, a Pirelli, a Continental és a Bridgestone abroncsok azonban még kevesebb szeggel is nagyjából ugyanúgy kattognak. A leghalkabb abroncsok pedig a Michelin X-Ice 2. A Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok mellett ezek a legpuhábbak is.

Hogyan viselkednek az ilyen puha abroncsok, ha beleesnek egy lyukba, vagy belefutnak egy aszfaltpárkányba? A tesztcsapat hasonló kísérletnek vetette alá a téli gumikat. 40 km/h-s sebességgel az autó beleütközik egy 30 fokos szögben felszerelt acélcsatornába - egy darab U-alakú gerendába. Ha a gumiabroncs kitart, a kísérlet megismétlődik 45 km/h sebességgel. És így tovább, amíg a gumiabroncs „feladja a szellemet”. Hogy a vadonatúj Audi A3 felfüggesztése ne sérüljön meg, egy kopott Mercedes-Benz C 180-ra cserélték.

A Bridgestone abroncsok bírták a legtöbb ütést: csak 70 km/h-s sebességnél lettek defektek! És ez nem véletlen: a japánok abroncsaik fejlesztésekor figyelembe veszik a rossz utak sajátosságait, megerősítik a szerkezetet, és maguk is töréstesztekkel tesztelik.

A Continental abroncsok is jól bírják - 60 km/órás sebességnél adták fel. A gumik zöme 50 km/órás sebességgel készült el, de a Michelin abroncsok, melyeket kezdetben puhaságuk miatt kedveltünk, már az első futamban, 40 km/órás sebességnél kilyukadtak. Még azt is elhatározták, hogy megismétlik a kísérletet – mi van, ha balesetről van szó? Ennek eredményeként a második Michelin X-Ice North 2 gumiabroncs átmenő furattal kerül a hulladéklerakóba. Ismét minden érthető: a francia cég egyre nagyobb figyelmet fordít a gördülési ellenállás csökkentésére, amihez az oldalfal egyre vékonyodik (ez csökkenti az úgynevezett hiszterézis veszteségeket - a deformáció miatti fűtési energiafogyasztást).

A gumiabroncsok gördülési ellenállását futódob segítségével is tesztelték. És kiderült, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok könnyebben gurulnak, mint a többiek, és nem a Michelin X-Ice North 2. De ez szögek nélkül történik, mivel a szöges abroncsok károsítanák a dob kalibrált felületét. Nem tény, hogy ez a minősítés nem változik a tüskékkel. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében azonban még mindig kicsi a különbség - a gumik nagy részét 0,2-0,3 l/100 km választja el egymástól. A „leggazdaságosabb” és a „falánkabb” abroncsok (ahogy az várható volt, ezek Bridgestone abroncsok) között pedig 0,6 l/100 km a különbség. És mégis, mivel a kísérletet tüskék nélkül hajtották végre, eredményeit nem vették figyelembe a végső becslések kiszámításakor.

Nokian Hakkapeliitta 8

Összesített értékelés: 9,0

• Kezelés jégen és havon
• Fékezési tulajdonságok száraz aszfalton

• Lárma
• Magas ár

Ennyi és ennyi tüskével a versenytársak feletti győzelem, különösen a jéges szakágakban, egyszerűen pusztító! De az ügy csupán győzelemre korlátozódott, vereség nélkül. A pályán a kezelhetőség a legjobb, az autót élvezet vezetni. Ám a 60 szeggel kevesebb csapot tartalmazó ContiIceContact abroncsokhoz képest elenyésző az előny, a gyorsulási dinamikát tekintve pedig a Continental abroncsok még jobbak. Mert bár a finn abroncsok futófelületében sok a szög, kicsik: az átmérő, a tőmagasság, a keményfém betét szélessége - itt minden kisebb, mint a Continental gumiké. Talán magasabb hőmérsékleten, „puha” jégen a „kis” tüskék hatékonysága nagyobb lenne, de a tesztjeink 14 fokos fagyban történtek.

A Nokian abroncsok hagyományosan jók havon: pontos és időszerű reakció a kormányra és a gázra.

De aszfalton a viselkedés instabil. A Nokian abroncsok jó lassulást biztosítanak száraz felületen, de nedves felületen a leghosszabb féktávot biztosítják. A várható hátrány pedig a csapok „viszkető” hangja volt, amely nem hagyta el az utasteret a teljes sebességtartományban.

Dimenzió	205/55 R16 (62 méret elérhető - 175/70 R13-tól 255/35 R20-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	9,2
	9,0
	48
Csapok/csapok száma	190/18
Tüskék kiemelkedése, mm	1,2
Származási ország	Finnország
Nokian Hakkapeliitta 8 téli gumi katalógus »

Continental ContiIceContact

Összesített értékelés: 9,0

• Tapadási tulajdonságok jégen és havon
• Kezelés jégen és havon
• Ütésszilárdság

• Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton

Jégen a ContiIceContact gumik nagyszerűek. A gyorsítás és a fékezés a legjobb a teszten, a drift és a drift egyensúlya pedig a jeges pályán olyan, hogy nem elsőkerék-hajtású, hanem összkerékhajtású autót vezetsz. Kiengeded a gázt a kanyar bejáratánál - majd négy kerékkel irányított csúszdában ívben hajtod az autót!

Az abroncsok havon is jók, és csak a hátsó tengely nem mindig megfelelő enyhe csúszási hajlama nem tette lehetővé, hogy a legmagasabb pontszámot adjuk a „kezelési megbízhatóságra”.

Aszfalton a tapadási tulajdonságok átlagos szinten vannak, bár az „Átrendezés” manővert nagyon jól sikerült. Az autó lomhán reagál az első impulzusra, de aztán a gumik „kinyomódnak”, és jól bírják az oldalirányú túlterhelést. Kár, hogy az ilyen manővereknél a hangsáv nagyon tolakodó - a Continental abroncsok egyenesen is eléggé üvöltenek, kanyarokban pedig felerősödik a zaj.

Ezek a gumik jól bírják. A bennük lévő tőcsavarok pedig a végsőkig ragaszkodnak: ahhoz, hogy egy ragasztóra szerelt tőcsavart kihúzhassunk, 2-2,5-szer nagyobb erőt kell kifejteni a többi gumihoz képest.

Érdekelne, hogy a ContiIceContact abroncsok megtartják-e ugyanazt a nagy teljesítményt jégen, miután könnyű csapra váltanak? Az ilyen, 2013. július 1. után gyártott HD indexű gumiabroncsok már megjelentek az orosz kereskedőknél.

Dimenzió	205/55 R16 (42 méret érhető el - 155/80 R13-tól 245/40 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	9,8
Futómélység, mm	9,5
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	49
Csapok/csapok száma	130/12
Tüskék kiemelkedése, mm	1,3
Származási ország	Németország
Téli gumi vásárlás Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Összesített értékelés: 9,0

• Tapadás és kezelhetőség jégen
• Tapadási tulajdonságok havon
• Tapadási tulajdonságok aszfalton

• Mérsékelt kezelhetőség havon

– Nem számokban, hanem ügyességben! A Gislaved Nord Frost 100 abroncsok futófelületén csak 96 szeg található szabványos eltolással, de jégen ezek a gumik jobbak, mint sok 130 szöges abroncs. Kezelési pályán - harmadszor, de a lemaradás a szinte kétszer annyi ménessel rendelkező vezetőtől kevesebb, mint egy másodperc! Nem hiába dolgoztak a német gumiabroncsgyártók (a Gislaved ma 100 százalékban a Continental terméke) új futófelületen és új „háromszögletű” csapokon! A csúszdák kicsik és könnyen irányíthatók.

A hóban pedig tisztességes a viselkedés, bár a pályán a kezelhetőséget éles csúszások nehezítik.

De nedves aszfalton - minimális fékút! Ugyanakkor az abroncsok csekély zajt adnak, és finoman „lenyelik” az ütéseket.

Általában jól kiegyensúlyozott téli gumikról van szó: magabiztosan működnek országúton, és szinte ideálisak városi használatra. És az ár ésszerűnek tűnik.

Dimenzió	205/55 R16 (38 méret érhető el - 155/70 R13-tól 245/40 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	8,8
Futómélység, mm	9,4
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	48
Csapok/csapok száma	96/14
Tüskék kiemelkedése, mm	1,3
Származási ország	Németország
Gislaved Nord Frost 100 téli gumik webáruházunkban »

Pirelli Winter Ice Zero

Összesített értékelés: 8,7

• Jégfogás

• Mérsékelt kezelhetőség jégen és havon
• Lárma

Ezek az abroncsok másfél hónappal a hivatalos premier előtt (AR No. 17, 2013) kerültek tesztünkre – még a modell valódi nevét sem tudtuk, mivel a sima oldalfalon nem voltak jelölések. De mind a futófelület, mind az új kialakítású csapok már „piacképesek” voltak - most már mind a betét, mind a csaptest összetett trapéz alakú.

Ami a jégen futó hosszanti dinamikát illeti, a Pirelli abroncsok szinte egy szinten vannak a tesztvezetőkkel. Az irányíthatósági pályán azonban éles csúszások fordultak elő oldalsó csúszásba. A Pirelli abroncsok azonban, akár téli, akár nyári, mindig élesebb, sportosabb reakciókat adtak az autónak.

Hasonló viselkedés figyelhető meg havon, de itt a tapadási tulajdonságok hosszirányban átlagos szinten voltak.

Aszfalton jó a lassulás, szárazon és nedvesen egyaránt.

A sima menet jó, de nagy a zaj - a zümmögés még havon is hallható.

Fenntartással ugyan, de ajánljuk ezeket a gumikat - elsősorban azoknak, akik télen, főleg hótól megtisztított városi utcákon közlekednek.

Dimenzió
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	9,1
Futómélység, mm	9,5
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	50
Csapok/csapok száma	130/16
Tüskék kiemelkedése, mm	1,2
Származási ország	Németország
Eladó Pirelli Winter Ice Zero téli gumik »

Michelin X-Ice North 2

Összesített értékelés: 8,5

• Kényelem
• Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton

• Elégtelen ellenállás a ferdítéssel szemben
• Alacsony ütési szilárdság

Amikor február elején elvégeztük ezt a tesztet a Michelin X-Ice North 2 gumiabroncsok részvételével, meghívást kaptunk a következő generációs gumiabroncsok hivatalos premierjére, az X-Ice North 3 gumiabroncsokra. egy fiaskó! Oroszországban azonban az új termék nem jelenik meg minden méretben, és a Michelin szöges abroncsok eladási volumenének fele az X-Ice North 2 modellé lesz.

Tisztességes abroncsok, a Michelin abroncsok markáns családi jellemzőivel – nagy stabilitás csúszós utakon és lágy, érthető átmeneti folyamatok. A rossz az, hogy maguk a csúszdák egy kicsit tovább tartanak, mint szeretnénk.

Ez az aszfalton is megnyilvánult: meghosszabbított csúszások akadályozták meg az „átrendeződést” nagy sebességnél. De a fékezéssel nincs gond, a kényelem szintje pedig dicséretre méltó: tesztünkben ezek a legpuhább és leghalkabb gumik!

Használhatnának erősebb oldalfalat, különben „akadálynak” ütközve 40 km/órás sebességnél eltörik a vékony gumi, bár a legtöbb abroncs 50 km/h-ig bírja, és van, amelyik nagyobb sebességnél sértetlen marad.

Összességében nagyon kényelmes téli gumik, amelyek a legjobban használhatók a nagyvárosok utcáin.

Dimenzió	205/55 R16 (29 méret érhető el - 205/55 R16-tól 295/35 R21-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	9,3
Futómélység, mm	9,4
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	52
Csapok/csapok száma	118/12
Tüskék kiemelkedése, mm	1,0
Származási ország	Oroszország
Michelin X-Ice North 2 téli gumik - minden méret üzletünkben »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Összesített értékelés: 8.4

• Fékteljesítmény jégen és havon
• Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton
• Ütésszilárdság

• Kezelés jégen
• Tapadás havon

A tavaly bemutatott Goodyear UltraGrip Ace Arctic abroncsok azonnal a legjobbak lettek tesztjeink során, de az idei teljesítmény nem volt annyira lenyűgöző. Ennek oka lehet a megváltozott időjárási viszonyok, a versenyzők előrehaladása, de úgy tűnik, hogy a probléma a gyengébb minőségű csapok miatt van. Maguk a „felhúzott sarkú” csapok nem változtak, de a legtöbbjük túlzottan besüllyedt a futófelületbe - az eltolás átlagosan 0,9 mm, szemben a versenytárs abroncsok 1,2-1,3 mm-rel. Itt kell keresni a tesztvezetőktől való lemaradás okát mind a gyorsításban, mind a jégen való fékezésben. A kezelhetőségi pályán pedig a lemaradás túlmutat a tisztesség határain: az Audi A3 Goodyear gumikon tíz másodperccel tovább teszi meg a 800 méteres pályát, mint a Nokian gumikon! Tavaly megfigyeltük, hogy a Goodyear UltraGrip Ice Arctic gumiabroncsok jobban működnek hosszirányban, mint keresztirányban, de mostanra az egyensúlyhiány súlyosbodott – az autó nagyon rosszul bírja az ívet!

Havon jobb a kezelhetőség, de a gyorsítással vannak gondok. Aszfalton - az átlagos parasztok szintjén. Érdekes, hogy a csapok csörömpölése szinte hallhatatlan, de maga a futófelület üvölt a teljes sebességtartományban.

Amivel ezek az abroncsok határozottan elégedettek voltunk, az az ütésállóságuk volt: harmadik helyezést értek el ebben a szakágban.

Normál szegminőség mellett ezek az abroncsok minden bizonnyal felvennék a versenyt az élen állókkal, de tesztünk eredménye alapján nem javasoljuk az abroncsok használatát elektronikus stabilizáló rendszerrel nem rendelkező autókon.

Dimenzió	205/55 R16 (25 méret érhető el - 175/70 R13-tól 225/55 R17-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	10,3
Futómélység, mm	9,8
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	55
Csapok/csapok száma	130/14
Tüskék kiemelkedése, mm	0,9
Származási ország	Lengyelország
Goodyear UltraGrip Ace Arctic téli gumikatalógus »

Dunlop Ice Touch

Összesített értékelés: 8.3

• Fékteljesítmény havon

• Kezelés jégen és havon
• Sima menet

A végső értékelés szerint a Dunlop abroncsok mindössze 0,1 ponttal maradnak el a Goodyear abroncsoktól. Nem csoda: a Dunlop márka ma háromnegyed részben a Goodyear konszern tulajdonában van, a Dunlop Ice Touch és a Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsokat pedig ugyanaz a mérnökcsapat fejlesztette ki. A futófelület mintázata eltérő, de minden más - a barázdák mélysége, a gumi keménysége és a csapok - ugyanaz. Sajnos a szegecsek minősége is ugyanaz: a Dunlop abroncsok csapjairól is kiderült, hogy a szükségesnél mélyebbre vannak rögzítve. Az abroncsok egyébként ugyanabban a lengyelországi üzemben készültek.

A jégen való kezelhetőség problémái is hasonlóak: a Dunlop abroncsok észrevehetően rosszabbul tartanak keresztirányban, mint hosszirányban. A kanyargós úton történő autóvezetés nehézkes a hirtelen, váratlan csúszások miatt.

De havon - minimális fékút! Ugyanakkor a gyorsulási és kezelhetőségi jellemzők ugyanolyan „lomhák”, mint jégen.

De száraz felületen van egy minimális fékút és egy maximális „átrendezési” sebesség. Az autó egyértelműen és gyorsan reagál a kormányfordulatokra, ami a téli gumiknál ​​nagyon ritka! Igaz, van egy mellékhatás is - megnövekedett merevség a kis szabálytalanságok áthaladásakor.

Dimenzió	205/55 R16 (16 méret érhető el - 175/65 R14-től 225/55 R17-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	94 (670 kg)
Súly, kg	10,1
Futómélység, mm	9,8
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	55
Csapok/csapok száma	130/14
Tüskék kiemelkedése, mm	0,9
Származási ország	Lengyelország
Rendeljen Dunlop Ice Touch téli gumit webáruházunkból »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Összesített értékelés: 7,5

• Nagy ütési szilárdság
• Nagy ellenállás a slashplaning ellen
• Tapadás és kezelhetőség aszfalton

• Tapadási tulajdonságok jégen és havon
• Kényelem
• Kezelés jégen és havon

Agresszív futófelület, amelyet hullámos lamellák finom hálózata vág – és 14 sorban sorakozó szegecsek. De a csapok közönségesek - hengeres betétekkel, és a futófelület gumija nem olyan „strapabíró”, mint a versenytársaké, amit közvetve bizonyít a megnövekedett keménysége - 20% -kal több, mint a Nokian gumik. Az eredmény pedig nagyon szerény tapadási tulajdonságok jégen és havon egyaránt. A kezelhetőség is hagy kívánnivalót maga után (a kanyarokban a sebességet korlátozza az első tengely kellemetlen csúszása).

Havon és latyakos vízben a Bridgestone abroncsok később úsznak fel, mint mások. Aszfalton pedig kiválóan működnek: az „átrendezésen” olyan gyorsak és pontosak a reakciók, mintha nem télen, hanem négyévszakos abroncsokban „bökött volna” az autó. És leginkább az áthatolhatatlan oldalfalaknak örültem. De itt van egy kompromisszum: az erősebb oldalfal merevebb is, így a Bridgestone abroncsok nem a legjobb hatással vannak a sima futásra.

A Bridgestone Ice Cruiser 7000 abroncsok minden bizonnyal megtalálják szegény vevőjüket, különösen a külvárosban, ahol gyakran nem a futófelület kopása, hanem a lyukak miatt cserélik a gumikat. Idén ősszel azonban a kereskedők alternatívát kínálnak az Ice Cruiser 7000 abroncsok helyett - az új Blizzak Spike-01 modellt (részletek az Autoreview következő számában), de a fejlesztéseket csak jövőre tudjuk majd értékelni egy összehasonlító teszt során.

Dimenzió	205/55 R16 (37 méret érhető el - 175/70 R13-tól 245/50 R20-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	91 (615 kg)
Súly, kg	10,6
Futómélység, mm	9,7
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	59
Csapok/csapok száma	130/14
Tüskék kiemelkedése, mm	1,0
Származási ország	Japán
Vásároljon Bridgestone Ice Cruiser 7000 téli gumit a kívánt méretben »

Hankook Winter i*Pike

Összesített értékelés: 7,5

• Tapadás és kezelhetőség száraz aszfalton

• Tapadási tulajdonságok jégen és havon
• Alacsony ellenállás a ferdítéssel szemben
• Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton

Már a „statikus” mérések szakaszában is azt feltételeztük, hogy a Hankook abroncsok feleslegesek ebben a tesztben: a csapok többsége alig nyúlik ki a futófelület szintje fölé. Van, amelyik csak 0,3 mm-t emelkedik! Az ilyen csapok természetesen nem működnek jégen - az autó veszélyesen csúszik fékezéskor és kanyarodáskor. Ugyanakkor tisztességes minősítést kap az irányítás megbízhatóságára: igen, az autó csúszik, ezért lassan halad, de a tapadási tulajdonságok határa jól érezhető, az istállók puhák, és jó a sodródás egyensúlya és sodródik. Ez így történik.

A Hankook abroncsok azonban nem tudtak csillogni a havon, ahol a szögek már nem játszanak nagy szerepet. A futófelület nem birkózik meg jól a vízelvezető funkciókkal - latyakban (hó-víz keverék) a Hankook abroncsok korábban úsznak fel, mint mások. Nedves aszfalton is rosszul működnek (túl hosszú a fékút) - és csak száraz aszfalton minden nagyjából rendben van. De ez nem elég ahhoz, hogy a Hankook Winter i*Pike abroncsokat téli gumiként ajánljuk. Igaz, van egy érv, amely sokak számára erősebbnek hangzik, mint a biztonsággal kapcsolatos érvek: a Hankook abroncsok pontosan feleakkora áron vannak, mint a Nokian abroncsok.

Dimenzió	205/55 R16 (64 méret érhető el - 155/65 R13-tól 245/45 R18-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	91 (615 kg)
Súly, kg	10,0
Futómélység, mm	9,74
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	57
Csapok/csapok száma	130/12
Tüskék kiemelkedése, mm	0,7
Származási ország	Dél-Korea
Téli gumik értékesítési katalógusa Hankook Winter i*Pike W409 »
Téli gumik értékesítési katalógusa Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Összesített értékelés: 7.1

• Fékteljesítmény havon

• Jégfogás
• Kezelés jégen és havon
• Alacsony komfortfokozat

A futófelület mintázata ellenére, amely nagyon emlékeztet a Nokian Hakkapeliitta 4 abroncsokra, az orosz Kama Euro-519 abroncsok még nem tudnak egyenlő feltételekkel versenyezni az importált analógokkal. A hosszirányú tapadás havon biztató, de a kezelhetőségi pályán minden remény elszáll. Nehéz egy autót egy kanyarba „bedugni”, ezért mindegyik előtt többet kell csökkentenie a sebességet, mint más gumik esetében.

A jégen is szomorú a kép: a csúszásokat is rosszul jósolják és rosszul irányítják. Igen, és vannak problémák a jégen való fékezéssel. Úgy tűnik, az ok ugyanaz, mint a Hankook abroncsok esetében: a csapok nem kellően nyúlnak ki a futófelület felett. Átlagosan - 0,8 mm: egy ilyen nyúlás nem elegendő egy jó „horoghoz” a jégen.

Aszfalton az abroncsok átlagosan teljesítenek. Éles manőverek végrehajtásakor a kormánykerékre adott reakciók „elkenődnek”. És bár a tövisek enyhén kattogó hangot adnak, a futófelület eléggé zúg. És egyenetlen felületeken ezek a gumik a legkeményebbek közé tartoznak.

Igen, a Kama Euro-519 gumik az utolsó helyet szerezték meg tesztünkön. De ha emlékszel az árra és a résztvevők sztárjaira, akkor ez nem csak az utolsó, hanem egy megtisztelő utolsó hely. És ha a gyártó szabályozza a szegecselés minőségét, akkor, látod, magasabb és nem kevésbé megtisztelő helyeket lehet igényelni.

Dimenzió	205/55 R16 (16 méret érhető el - 175/70 R13-tól 215/60 R16-ig)
Sebesség index	T (190 km/h)
Terhelhetőségi index	91 (615 kg)
Súly, kg	10,3
Futómélység, mm	9,0
A futófelület shore gumi keménysége, mértékegységei.	59
Csapok/csapok száma	136/14
Tüskék kiemelkedése, mm	0,8
Származási ország	Oroszország
Vásároljon Kama Euro-519 téli gumit üzletünkben »

Autoreview

Vizsgálati eredmények		Gumiabroncs modellek
Opciók	Hatás az összpontszámra	Bridgestone	Kontinentális	Dunlop	Gislaved	Goodyear	Hankook	Kama Euro	Michelin	Nokian	Pirelli
Jég	35%
Fékezési tulajdonságok	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Gyorsuló dinamika	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Keresztirányú tapadási tulajdonságok	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Kezelés (köridő)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Vezérlés megbízhatósága	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Hó	25%
Fékezési tulajdonságok	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Gyorsuló dinamika	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Kezelés (köridő)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Vezérlés megbízhatósága	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Vágásállóság	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Nedves aszfalt	10%
Fékezési tulajdonságok	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Száraz aszfalt	10%
Fékezési tulajdonságok	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Vészhelyzet (akadályok elkerülése)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Ütésszilárdság	5%	10	9	8	8	9	8

A megfelelő gumiabroncsok kiválasztása jó tapadást jelent az úton, ugyanakkor a vezető és az utasok biztonságát. A gumiabroncsok rendkívül széles választéka kapható a szaküzletekben és a piacon, ezért a legtöbb fogyasztó egyszerűen elveszett a márkák és modellek sokféleségében.

Annak érdekében, hogy legalább valahogy eligazodjon, és ahogy mondani szokás, naprakészek legyünk az eseményekkel kapcsolatban, kijelölünk egy minősítést, amely tartalmazza azokat a legnépszerűbb márkákat, amelyek termékeik magas minőségével tűntek ki, és kivívták a szeretetet. autórajongók szerte a világon. A csúcson szereplő összes cég folyamatosan részt vesz valamilyen kiállításon, előkelő helyezéseket ér el, díjakat, díjakat kap, és minden lehetséges módon biztatást kap a következő sikeres abroncssorozathoz.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. Goodyear.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Nézzük meg részletesebben az egyes résztvevőket, és vegyük észre a fenti márkák néhány jellegzetes jellemzőjét.

"Hídkő"

A Bridgestone Corporation elismert vezető szerepet tölt be a kiváló minőségű gumiabroncsok gyártásában. A márka ezen a területen a legújabb technológiával gyártja a gumit, és termékeit a legkülönfélébb időjárási körülmények között teszteli – a fülledt hőségtől a kemény télig.

A Bridgestone Corporation évtizedek óta fejleszti abroncsait évről évre, és nagy erőfeszítéseket tesz a csúcstechnológiás gumi előállítására. Ráadásul a márka lelkes környezetvédő, ami azt jelenti, hogy a vállalat termékeit megfelelő „zöld” szabványok jellemzik.

A modellek jellemzői

A Bridgestone termékeinek sokoldalúsága miatt bekerült az abroncsgyártók minősítésébe. száraz és nedves úton egyaránt kiváló tapadást biztosít, a gördülési ellenállás-jelző pedig az üzemanyag oroszlánrészét takarítja meg. A téli gumiabroncs modellek a nem szöges termékek elit osztályába tartoznak, és ugyanolyan kiváló tapadás jellemzi őket, akár havas felületen, akár csupasz jégen.

Különös figyelmet érdemelnek az egész évszakos modellek, amelyek garantálják a biztonságos vezetést a legzordabb környezeti feltételek mellett is. Tiszta jégen lehet, hogy nem olyan jók, de a téli problémákkal küzdő városok számára ez ideális megoldás.

"Yokohama"

A Yokohama Rubber Company története 1917-ben kezdődött. És immár száz éve a márka továbbra is kiváló gumiabroncsokkal örvendeztet meg bennünket. A kerékpárosok és a bányászati ​​felszerelések tulajdonosai egyaránt találnak maguknak valamit a cég termékkínálatában.

A Yokohama gumiabroncsokat a világ minden táján értékesít. Lesz rá vevő a forró El Pasóban és a hideg Jakutszkban is.

A hozzáértő marketingkampánynak és természetesen a rendkívül jó minőségű termékeknek köszönhetően ez a gyártó még a Bridgestone-t is megelőzte az abroncsértékesítésben (az előny a szűken vett szegmensnek köszönhető: kerékpárok, motorkerékpárok, ipari berendezések).

A sok éves gyártási tapasztalat és a kiváló minőségű termékek lehetővé tette a vállalat számára, hogy nyereséges szerződéseket kössön tiszteletreméltó márkákkal, és most a Yokohama (gumi) olyan márkák képviselője, mint a Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin , Subaru és Mazda .

Michelin

A világhírű cég története 1830-ban kezdődött. A Clermont-Ferrand nevű szerény és csúnya helyen Michelin nagyapja egy kis tanyai gyártást szervezett, amely gumit gyártott kerekekhez. Fél évszázaddal később a Franciaország-Németország-Franciaország maratont megnyerő kerékpáros felfedte győzelmének titkát - a Michelin gumikat. Szó szerint másfél évvel később sportolók tízezrei alkalmazták már ezeket a kiváló minőségű termékeket.

A hírnév szerte a világon követte a céget, és a Michelin abroncsok kívánatosakká váltak, mert minden két- vagy négykerekű jármű tulajdonosa olyan abroncsokat szeretett volna, amelyek győzelmet hoznak. A márka évről évre új technológiákat fejlesztett ki, intelligens szakembereket vonzott, és hozzáértően elsajátította a piacot, miközben bővítette termelését.

A Michelin abroncsok a mai napig hűek maradnak győztes hagyományaikhoz. Sok versenyző a Michelin márkát részesíti előnyben más márkákkal szemben, nemcsak bizonyos babonák miatt, hanem e termékek valóban kiváló minősége miatt is.

"Jóévet"

A Goodyear Tire and Rubber Company marketingesei mindent megtettek. Ennek a cégnek a gumiabroncsait világszerte elismerik. A márka irigylésre méltó népszerűségnek örvend az autósok körében, nemcsak a kiváló minőségű gumi gyártása, hanem a hozzáértő marketingpolitika miatt is. A Goodyear polcain különböző árkategóriájú modelleket találhat.

A huszadik század elején a vállalat határozatlan idejű szerződést kötött a Henry Ford gyárhálózatával, ezzel biztosítva a közvetlen utat a fényes jövő felé. A század közepére a márka szinte minden típusú berendezéshez gyártott gumit, és a cég világszerte ismertté vált.

A Goodyear bekerült az abroncsgyártók minősítésébe, mivel termékei gyártása során a legújabb technológiákat alkalmazzák, ami közvetlenül befolyásolja a vezetési kényelmet. A márka elsőként szabadalmaztatta a folyadékeltávolító csatornával ellátott szöges gumiabroncsokat. Emellett a „csendes mozgás” technológiáját (nincs hang, ha egy kerék megsérül) szintén ez a cég fejlesztette ki. A Goodyear gondosan teszteli termékeit a saját pályáján, és a gyártás során kizárja a „nehéz” kémiai elemek használatát.

"Dunlop"

A Dunlop márkát nem minden autórajongó ismeri jól, de valószínűleg mindenki használt már legalább egyszer tömlő nélküli gumit. A márka elsőként kapott szabadalmat az ilyen technológia használatára, és a Dunlop tömlő nélküli abroncsok elkezdték meghódítani a világot.

Emellett a cég mérnökei az elsők között vezették be a gyártásba az acél gumiabroncs futófelületeket, amelyek jelentősen megnövelték a termékek élettartamát. Az autórajongók körében egyértelmű a kifejezés: „Ha tartós gumira van szüksége, vásároljon Dunlopot.”

A Dunlop abroncsok irigylésre méltó népszerűségnek örvendenek, és világszerte számos fiók teszi lehetővé, hogy minőségi termékeket vigyenek el az emberekhez. A cég gyártási kapacitásának lenyűgöző része ezen abroncsok szülőföldjén – az Egyesült Királyságban – található, de nagy képviseleti irodái vannak az USA-ban, Japánban és Franciaországban is.

Pirelli

A cég prioritása a Forma-1-es sportkocsikhoz való gumiabroncsok gyártása. Sok sportautó-pilóta választja a Pirelli gumiabroncsokat a tulajdonságok sikeres és hozzáértő kombinációja miatt.

A márka kutatócsoportjai a legbiztonságosabb, a legújabb technológiával előállított termékek fejlesztésével és megvalósításával foglalkoznak. A Pirelli gumiabroncsok kiváló tapadásúak, és szinte hangtalanok az autópályán.

A márka polcain található gumiabroncsok széles választéka lehetővé teszi, hogy minden autórajongó válasszon valamit az autójához, figyelembe véve a régió éghajlati viszonyait és az évszakot. A nyári gumik jól viselik a száraz és nedves utakat is, így kényelmes utazást biztosítanak a vezetőnek. A téli lehetőségek ugyanolyan jók, mint a nyáriak: a modern technológiák és a kiváló minőségű anyagok lehetővé teszik, hogy szilárdan tartsa az autót jeges felületen.

Az egész évszakos modellek tökéletesen alkalmazkodnak az aktuális környezeti feltételekhez, és tökéletesen védettek a hőmérséklet-változásoktól, így teljesen univerzálisnak nevezhetők. Sok autórajongó, miután egyszer kipróbálta a Pirelli márkát, többé nem tagadhatja meg azt a kényelmet, amelyet tulajdonosának kínál.

"Nokian"

A Nokian Tyres márka szegmensében vezető szerepet tölt be Észak-Európában. A cég nemcsak autó- és kerékpárabroncsokat gyárt, hanem hosszú távú szerződéseket is kötött mezőgazdasági és bányászati ​​mágnásokkal.

A márka számára a legkeményebb fagynak is ellenálló téli gumi modellek voltak és maradnak a prioritása. Ennek a hozzáállásnak köszönhetően a márka irigylésre méltó népszerűségnek örvend honfitársaink körében. Végül is Oroszországban a hóvihar, a jég és a hideg mindennapos dolog.

De természetesen e márka abroncsainak nyári változatai is figyelmet érdemelnek: a fejlett technológiák, a kiváló anyagok és a számos díj igen versenyképessé teszik a modelleket a többi gyártóhoz képest.

A cég sok időt szentel a próbapadi ellenőrzéseknek és a termékek szilárdságának helyszíni tesztelésére zord éghajlati környezetben, ezért bármilyen téli modell vásárlásakor ügyeljen arra, hogy nem hagyja cserben sem jégen, sem havon.

BRIDGESTONE MY-02 SPORTOS STÍLUS

Sokoldalú sportgumik vonzó megjelenéssel és agresszív kialakítással. A lapos lábnyom csökkenti az egyenetlen kopást és növeli a gumiabroncs élettartamát, míg a 3D futófelület-blokk kialakítása javítja a szárazon való teljesítményt. A vállblokkok eredeti kialakítása segít csökkenteni a zajszintet. A megerősített váz (55-ös és annál kisebb profilú gumiabroncsok, valamint számos méretű, 60-as vagy annál nagyobb profilú gumiabroncs) rendkívül ellenáll az ütéseknek. 17 szabványos méret 14-17 hüvelyk furatátmérővel V sebességindexszel (240 km/h-ig). 205/60R14 méret - 210 km/h-ig.

BRIDGESTONE POTENZA S001

Ez a modell a prémium sportgumik kategóriájába tartozik. Tervezésekor a fejlesztők nagy figyelmet fordítottak a szabályozhatóság és az alacsony zajszint egyensúlyára. Ez utóbbiról a Silent AC unit technológia gondoskodik. Az oldalfalakat a gumikeverékben lévő polietilén-tereftalát használatával erősítik meg, amely technológia javítja az abroncs tapadását nedves felületen. Az abroncs 43 szabványos méretben kapható, 16 és 20 hüvelyk közötti ülésátmérővel, amelyek többsége megfelel az Y sebességindexnek (300 km/h-ig).

BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

Ez az abroncs, amely a H/P 680 modellt váltotta fel, eredeti felszerelést és ingyenes értékesítést is céloz, és prémium SUV-okhoz készült. Az optimalizált mintázat és a magas szilícium-dioxid-tartalom megbízható tapadást biztosít nedves utakon. A gumiabroncs megkülönböztető jellemzője a jobb megjelenés. A gyártás során alkalmazott speciális technológiának köszönhetően az oldalfal mindig fekete marad. A gumiabroncs 37 méretben kapható, 16 és 20 hüvelyk közötti ülésátmérővel, H (210 km/h-ig), V (240 km/h-ig), W (270 km/h-ig), Y sebességbesorolással. (300 km/h-ig).

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

A SUV gumiabroncs kifejlesztése során a futófelület blokkjainak formáját optimalizálták a kezelhetőség javítása érdekében. A horonyfalak eltérő dőlésszöggel rendelkeznek, ami elősegíti a futófelület öntisztulását. A barázdák módosított formája hatékonyan vezeti el a vizet, javítva az abroncs tapadását nedves útfelületen. A vállblokkok élei optimalizált alakúak és magasságúak, csökkentve a zajt és a futófelület kopását. A vállblokkok és fülek kombinációja egységes zónát hoz létre, míg a megerősített oldalfal hatékonyan osztja el a terhelést és javítja a vágási ellenállást. A gumiabroncs 25 méretben kapható 15-17 hüvelyk ülésátmérővel, R (170 km/h-ig), S (180 km/h-ig), T (190 km/h-ig), H sebességindexekkel. (210 km/h-ig).

GOODYEAR EFFICIENTGRIP TELJESÍTMÉNY

Nagy sebességű gumiabroncs, amelyet számos járműhöz terveztek. Ezt azok választják, akik értékelik a sebesség, a hatékonyság és a kényelem közötti optimális egyensúlyt. A futófelület hosszanti bordái az Active Braking technológiával kombinálva rövid fékút mellett javítják a jármű irányíthatóságát nedves és száraz utakon egyaránt. A gumikeverék új szerkezete egy speciális komponenssel, amely csökkenti a gumiabroncs felmelegedését vezetés közben, csökkenti a gördülési ellenállást. Az alkalmazott újítások lehetővé tették a féktávolság nedves úton 8%-kal, száraz úton 3%-kal történő csökkentését az előző generációhoz képest. Az új gumikeverék az innovatív CoolCushion Layer 2 réteggel javítja az abroncs energiahatékonyságát, ami segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV

A crossoverekhez és SUV-okhoz készült univerzális gumiabroncsok fő célja a biztonság, a kényelem és a hatékonyság biztosítása (és ennek eredményeként a légkörbe történő CO2-kibocsátás csökkentése). A modell rövid féktávolságot biztosít száraz és nedves utakon egyaránt, és megnöveli a kormányzási pontosságot, miközben megőrzi a magas futásteljesítményt.

GOODYEAR EAGLE F1 ASZIMMETRIKUS SUV

Az erőteljes prémium SUV-k speciális abroncsokat igényelnek, amelyek közül ez a modell is a képviselője. A Goodyear Eagle F1 Asymmetric abroncs ezen módosítása „verseny” gumikeverékkel és fejlett, szabadalmaztatott „Active Grip” technológiával készült, amely speciális lapkákból áll az oldalfalakon, hogy javítsa az abroncs viselkedését kanyarokban és nedves útfelületen. Az optimalizált futófelület-mintázat lehetővé tette a nagy teljesítmény elérését száraz és nedves utakon, valamint a zajszint csökkentését.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Ezeket a sokoldalú gumiabroncsokat a terepvezetés szerelmeseinek tervezték. Fő jellemzőik a magabiztos mozgás mellett egyenetlen terepen is a kényelem, a megbízhatóság és a tartósság. A haszonelvű igáslóhasználatra tervezett abroncs nagy lehetőségeket kínál a terepen történő vezetésben, valamint az akusztikus kényelmet és a kezelhetőséget közúti vezetés közben. A TractiveGroove mikrofülek jobb tapadást és lebegést biztosítanak mély sárban és hóban egyaránt. Ugyanakkor a modell speciális gumikeverék-összetétellel rendelkezik, amely nemcsak javítja a futófelület blokkjainak forgácsokkal és szakadásokkal szembeni ellenállását, hanem garantálja a gumiabroncs egész éves működését is, amit a „ hópehely” jelölés (Hegyi hópehely szimbólum).

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Ezt az abroncsot tavaly tavasszal mutatta be a Hankook, és az utángyártott és tuning számára készült. Létrehozása során az összes működési minőség jelentős javulása mellett az egyik kulcstényező a környezetbarátság növelése volt. A fontos tervezési jellemzők között megjegyezzük a háromdimenziós blokkok irányított kialakítását, amelyet a jobb vízelvezetés érdekében módosítottak. A versenytechnológiával gyártott, több sugarú futófelület merev, de könnyű acélzsinórral kombinálva optimális abroncs érintkezési foltformát biztosít extrém terhelések mellett, például nagy sebességű kanyarokban. A szilícium-oxid nanorészecskék (valamint a sztirolpolimerek) használata a futófelület összetételében, a blokkok teljes szélességében történő optimalizálásával kombinálva az előző modellhez képest lehetővé tette a féktávolság 5-ös csökkentését nedves és száraz felületeken. %. A kiegészítő hűtőbordák jelenléte a gumiabroncs alján hatékony hőelvezetést biztosít, ami pozitív hatással van a kezelhetőségre és a kopásállóságra. A gumiabroncs jó kényelmi tulajdonságokkal és sportos megjelenéssel rendelkezik. Ma a kínálat 25 szabványos méretet tartalmaz 16 és 19 hüvelyk közötti szerelési átmérőkkel.

HANKOOK VENTUS S1 EVO 2 SUV

Szintén tavaly tavasszal a cég piacra dobta a zászlóshajó Ultra High Performance sorozatból a SUV és SAV járművek gumiabroncsait. A gumiabroncsok a sportosságot a kényelemmel, az alacsony zajszinttel és a csökkentett gördülési ellenállással ötvözik. Az olyan biztonsági funkciókat, mint a nedves tapadás, kifejezetten a prémium SUV-k, például a BMW X5 követelményeihez igazították, amelyek alapfelszereltségként vannak felszerelve. A többsugarú futófelület-technológia és a kétrétegű viszkózszálas szövetváz minden körülmények között maximális érintkezési felületet biztosít. Jelentősen javult a kezelhetőség nagy sebességnél. A DTM-versenyzés által ihletett háromrétegű futófelület-blokk kialakítása lépcsőzetes külső bordakialakítással rendelkezik, amely növeli az érintkezési felületet, ahogy a gumiabroncs kopik. A szilícium tartalmú keverék növeli a tapadást nedves felületeken, csökkentett gördülési ellenállás mellett. Az abroncs fejlett hűtőrendszere segít elvezetni a hőt, ami javítja a kezelhetőséget és növeli a kopásállóságot. A gumiabroncs 30 méretben kapható, 17 és 22 hüvelyk közötti ülésátmérővel.

NOKIAN HAKKA FEKETE

A Nordic Intelligent UHP Silica gumikeveréket kifejezetten ehhez a nagy sebességű abroncshoz fejlesztették ki, amely magas hőmérsékleti tartományban képes üzemelni, és magabiztos kezelhetőséget biztosít nedves felületen. A modell futófelülete aszimmetrikus mintázatú. A masszív széles bordák megakadályozzák a futófelület blokkjainak elmozdulását a precíz kezelhetőség érdekében, míg az eredeti HydroGrooves széles barázdái hatékonyan akadályozzák meg az aquaplaning kockázatát. A futófelület hosszanti bordáinak falában lévő félgömb alakú üregek növelik az akusztikai kényelmet. A gumiabroncs 28 méretben kapható, 16-20 hüvelyk átmérőjű, W (270 km/h-ig) és Y (300 km/h-ig) sebességindexekkel.

NOKIAN HAKKA KÉK

A gumiabroncs kialakítása a Dry Touch technológia eredeti vízelvezető lamelláját használja, amely gyorsan eltávolítja a vizet a gumiabroncs úttal érintkezési helyéről, és a futófelület fő barázdáiba irányítja. A vállterületeken lévő futófelület blokkjai úgy vannak elrendezve, hogy terhelés alatt a lehető legkevésbé deformálódjanak, ami pozitív hatással van az abroncs viselkedésére, különösen kanyarodáskor. A futófelület több gumikeverékből áll, amelyek mindegyike ellátja a saját funkcióját. A gumiabroncsok kínálatában 21 szabványos méret található, 15-17 hüvelyk átmérőjű, V (240 km/h-ig) és W (270 km/h-ig) sebességindexekkel.

NOKIAN HAKKA GREEN

Az abroncs gumikeveréke magabiztos tapadást biztosít nedves felületen és alacsony gördülési ellenállást bármilyen hőmérsékleten. A gumikeverékhez adott fenyőolaj javítja a gumiabroncs kopásállóságát. A vállterületeken a futófelület blokkjai közötti Ventura hornyok javítják a vízelvezetést. Az abroncsváz optimalizált kialakítása és a megfelelő anyagválasztás enyhíti az ütéseket és a rezgéseket vezetés közben. A gumiabroncs 26 méretben kapható, T (190 km/h-ig), H (210 km/h-ig), V (240 km/h-ig) sebességgel.

NOKIAN HAKKA FEKETE SUV

Mostantól a Hakka Black modell technológiáit alkalmazó nagy sebességű gumiabroncs elérhető a SUV-k számára. Koncepciója a gyors reagálás és a jó kezelhetőség nagy sebességnél. Az abroncsban alkalmazott újítások közé tartozik a könnyű és tartós aramidszálak használata, amelyek a gumikeverék részét képezik az abroncs oldalfalának kialakításában. Ez a megoldás segít megvédeni az oldalfalat az ütésektől és vágásoktól. A progresszív megoldások közé tartozik a futófelület kialakítása és a futófelületi réteg gumikeveréke. A gumiabroncs 27 szabványos méretben kapható, 17-22 hüvelyk landolási átmérővel, V (240 km/h-ig), W (270 km/h-ig), Y (300 km/h-ig) sebességindexekkel. . A Hakka Black SUV-ról bővebben a 86. oldalon olvashat.

NOKIAN HAKKA BLUE SUV

Ez a gumiabroncs logikus és továbbfejlesztett folytatása a Hakka SUV modellsorozatnak. A gumiabroncsok élettartama megnövekedett a Nokian Aramid Sidewall technológia oldalfal kialakításának köszönhetően. Az optimalizált futófelület-kialakítás lehetővé teszi az aquaplaning sikeres leküzdését, a külső és belső oldalon elhelyezett fülek pedig megbízható tapadást biztosítanak az abroncsnak puha felületű utakon. Míg a Hakka Black SUV-t nagy sebességű vezetéshez tervezték, a Hakka Blue SUV alacsony gördülési ellenállással is rendelkezik a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében. A gumiabroncs 32 méretben kapható, 15 és 19 hüvelykes ülésátmérővel, T (190 km/h-ig), H (210 km/h), V (240 km/h-ig) sebességindexekkel. A Hakka Blue SUV abroncs kialakításáról a 88. oldalon olvashat bővebben.

NOKIAN NORDMAN S SUV

Ez a közepes árú gumiabroncs kiegészíti a Nokian új SUV-abroncs-kínálatát. Kifejezetten Skandináviára, Finnországra és Oroszországra jellemző, meghatározott útfelületekhez készült. A gumiabroncs 16 méretben kapható, 16 és 18 hüvelyk között.

Minden itt bemutatott Nokian Tyres gumiabroncsra kiterjesztett garancia vonatkozik.

A GoodYear gumiabroncs-termékek kiváló minőségét legjobban az a tény igazolja, hogy olyan tekintélyes autómárkák gyári felszerelésében szerepelnek, mint az Audi, a Porshe, a Mersedes-Benz, a Ford és még sokan mások. Emellett a modern fejlesztések és technológiák alkalmazása az autógumik tervezésében biztosítja a termék megbízhatóságát, minőségét és népszerűségét. Mennyibe kerül a Goodyear Oxygene városi gumiabroncs új prototípusa, amely ma a világ legegyedibb fejlesztése.

Függetlenül attól, hogy hol található a Goodyear gumit gyártó üzem (a világ különböző országaiban 56 üzem működik, Oroszország nem tartozik ezek közé), a termék minősége állandóan magas marad, az alapanyagok különbségei pedig olyan jelentéktelenek. hogy nincsenek nagy hatással a teljesítményjellemzőkre. Áttekintésünkben azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a legjobb GoodYear gumiabroncsokkal. Az értékelés különböző kategóriájú és árú modelleket mutat be (az R16-os gumiabroncsonkénti átlagos költség feltüntetve), amelyek a hazai piacon elérhetők.

A GoodYear legjobb kényelmi gumiabroncsai

A jó akusztikai tulajdonságok sok Goodyear modell velejárói. Ez a márka gyártja a legcsendesebb gumiabroncsokat olyan kategóriákban, mint a terep- és téli gumiabroncsok. Vannak azonban olyan modellek, amelyek kizárólagos jellemzője, hogy kényelmes vezetést biztosítsanak tulajdonosának. Ezek azok a modellek, amelyek értékelésünk e kategóriájában szerepelnek.

2 JÓÉV HATÉKONY CSALÁD TELJESÍTMÉNY

Legjobb ár. Üzemanyagot takarít meg
Ország: USA
Átlagos ár: 6 370 dörzsölje.
Értékelés (2019): 4,8

A közép- és felsőkategóriás autók gumijának nemcsak vonzó ára van, hanem egyedi teljesítményjellemzői is vannak, amelyek a nagy népszerűség kulcsává váltak. A FuelSaving technológia csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az abroncs jól tartja az utat, és érzékenyen reagál a legkisebb kormánymozdulatokra is. Ezenkívül a gumiabroncs gyártása során modern SoundComfort technológiát alkalmaznak, amely csökkenti a futófelület légüregeiben kialakuló rezonanciát.

A tulajdonosok kiváló vezetési teljesítményt és a gumiabroncsok csendességét figyelik meg, függetlenül a nyári út állapotától. A vélemények azt mutatják, hogy a gumiabroncs jól kiegyensúlyozott és könnyű, ami különösen észrevehető az R17, R18 és nagyobb méreteknél.

1 JÓÉV KIVÁLÓSÁG

Alacsony zajszint. Kiváló tapadás nedves utakon
Ország: USA
Átlagos ár: 13 766 RUB.
Értékelés (2019): 4,8

Ennek a nyári guminak meglehetősen érdekes futófelülete van, amely magabiztos tapadást biztosít nedves felületen. Az irányminta belső részén található hatalmas ürítő hornyok képesek megbirkózni a nagy mennyiségű vízzel, és jobb munkakörülményeket teremtenek az érintkezési foltban. Ezenkívül a GoodYear Excellence architektúra és a gumikeverék csendes működést biztosít aszfaltfelületen.

A gumiabroncsok tulajdonosai elégedettek a választásukkal, és értékeléseikben a következő jellemzőket adják:

• Csend;
• Az aquaplaning valószínűsége jelentősen csökken;
• Egyformán kiváló kezelhetőség száraz és nedves utakon;
• Rövid fékút;
• Jó kopásállóság.

Ezenkívül a modell 117 méretű módosítással rendelkezik, amely lehetővé teszi a gumi használatát a legtöbb személygépkocsin, beleértve a prémium szegmenst is - ezekhez az autókhoz R17 és R20 közötti sugárú gumiabroncsok egész sorozatát gyártják.

GoodYear legjobb sportgumik

Ezek a termékek kedvezőbbek a többi GoodYear nyári gumiabroncs-modellhez képest, kiváló menettulajdonságokat és nagy megbízhatóságot kínálva. A modern technológiai megoldások alkalmazása mind az abroncsok kialakításában, mind a gumikeverék összetételében lehetővé tette, hogy a Goodyear sportabroncsok magabiztosan foglalják el a piaci rést, és az elmúlt évtizedek legjobbjai között maradjanak.

3 GOODYEAR EAGLE F1 GS-D3

Jobb kezelhetőség. Kemény oldalfal
Ország: USA
Átlagos ár: 15 120 dörzsölje.
Értékelés (2019): 4,6

Ez a nyári gumiabroncs a gyors vezetéshez az autó kiváló kezelhetőségét és stabilitását mutatja az úton. Ha a futófelület félig elkopott, a gumi alacsony hidroplánképességét megtartja, ami lehetővé teszi, hogy még a mély tócsákat is leküzdje fékezés nélkül. A merev oldalrész és az irányminta gyors kanyarodást biztosít a legkisebb megcsúszás nélkül. Az abroncs a OneTRED technológiák (a sportgumik vállterületének tervezési jellemzője) és a V-TRED (a felesleges víz eltávolítása az érintkezési helyről) szimbiózisát valósítja meg.

A tulajdonosok pozitívan értékelik a Goodyear F1 abroncsainak jellemzőit, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy sebességelőnyt élvezzenek a pályán. A nagy méretek, R16-tól, R17-től kezdve, vasúti pályához hasonló stabilitást biztosítanak az autónak – még csak nyoma sincs a vezető által választott pályától való eltérésnek.

2 GOODYEAR EAGLE SPORT TZ

Megfizethető áron. Új
Ország: USA
Átlagos ár: 5 412 RUB.
Értékelés (2019): 4,8

A megfizethető árú abroncsok ennek ellenére a prémium osztályba tartoznak, és sportos vezetésre készültek. Annak ellenére, hogy mindössze öt méretben kapható az R16-ban és R17-ben, az Eagle Sport TZ nagyon népszerű az autórajongók körében, akik izgalmakra vágynak az úton. Az összes sportgumiban rejlő merevség birtokában a gumi meglehetősen csendesnek és kényelmesnek bizonyult a pályán. A futófelület úgy van kialakítva, hogy még 50%-os kopás esetén sem romlik a gumiabroncs tapadási jellemzői.

Ezenkívül az alapanyagkeverék egyedülálló összetételű, hogy növelje az abroncs élettartamát, és jobb futófelületi érintkezést biztosítson nedves és száraz útfelületen. A vélemények száma még mindig kevés, de ennek ellenére már elérhetőek. A tulajdonosok megjegyzik a kiegyensúlyozott gumiabroncsokat és a kiváló kezelhetőséget - a kormánykerék szó szerint érzi az utat. Nedves aszfalton a tapadás annyira magabiztos, hogy még a sofőrt is „arra készteti”, hogy nagyobb nyomást gyakoroljon a gázpedálra. Van egy ajak is, amely védi a lemez peremét.

1 GOODYEAR EAGLE F1 ASZIMMETRIKUS 3

Versenypályákon tesztelve. Legrövidebb fékút
Ország: USA
Átlagos ár: 11 353 RUB.
Értékelés (2019): 5,0

Ez az abroncsmodell az Ultra High Performance kategóriába tartozik. Prémium autókhoz tervezték, és nagy sebességgel történő közlekedésre lettek kialakítva, miközben garantálják a biztonságos vezetést. A GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3 abroncsok kiskereskedelmi bevezetése előtt lehetőséget kaptak arra, hogy híres versenypályákon bizonyítsanak.

Ezt a nyári használatra tervezett sportgumit az autórajongók többsége nagyon jól tartja. A futófelület fejlesztéséhez használt speciális ActiveBraking technológia kiváló kényszerített sebességcsökkentést biztosít, növelve az érintkezési foltot. A Grip Booster hozzáadása a féktávolság csökkenéséhez is vezet, így a futófelület anyaga az aszfalthoz „tapad” hatást kölcsönöz. A méretválaszték 88 fajtáját tartalmazza ennek a csodálatos gumiabroncsnak, amelyek R17, R18 és nagyobb sugarú kerekekre szerelhetők.

GoodYear legjobb téli gumik

A Goodyear téli gumiabroncsokat kiváló minőségű kivitelezés, könnyű kiegyensúlyozás és jó teljesítmény-paraméterek jellemzik, beleértve nemcsak a téli úton való megbízható tapadást, hanem az abroncsok kopásállóságát, valamint egyes modellek kényelmét is.

3 GOODYEAR VECTOR 4SEASONS GEN-2

A legjobb abroncsok enyhe télre. A legcsendesebb a kategóriában
Ország: USA
Átlagos ár: 9 367 RUB.
Értékelés (2019): 4,6

A Goodyear Vector négyévszakos gumiabroncsot kifejezetten az európai kontinens azon részének számos tulajdonosának a kívánságaira tervezték és alkották meg, ahol a tél meglehetősen enyhe és kevés a hó. Ez a gumiabroncs ugyanolyan magabiztosan tud mozogni havon, jégen vagy csupasz aszfalton. A Vector 4seasons Gen-2 3D lamellákkal büszkélkedhet – egy modern innováció, amely szabályozza a futófelület merevségét, hogy jobb érintkezést biztosítson a száraz utakkal. Ugyanebből a célból nemcsak a szilícium-dioxid-tartalom arányát növelték a gumiösszetételben, hanem a SmartTred lágyító adalékot is bevezették.

A tulajdonosok értékeléseikben dicsérik ezeknek a Goodyear gumiabroncsoknak a képességét, hogy megakadályozzák a vízi futást. Figyelemre méltó, hogy a jellemző a gumiabroncs szinte teljes élettartama alatt megmarad a hidrodinamikus vízelvezetés és a futófelület mintázata miatt. Azt is meg kell jegyezni, hogy a jeges utakon a stabilitás egyszerűen elképesztő egy négyévszakos abroncshoz képest, a csapok hiánya ellenére.

2 GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC SUV

Jobb stabilitás a téli utakon
Ország: USA
Átlagos ár: 1 0 134 dörzsölje.
Értékelés (2019): 4,8

Az Ice Arctic SUV szöges abroncsokat zord téli körülmények között történő használatra tervezték, és mind crossoverekhez (SUV-okhoz), mind pedig közönséges autókhoz készültek. A modell 44 méretű módosítással rendelkezik, amelyek R15-től indulnak (a legnépszerűbbek az R16 és a felettiek - egészen az R20-ig). A gumiabroncs mintázata megnövelt mélységgel rendelkezik, és ideális havas és jeges latyak esetén, szó szerint képes „beleharapni” az útba. A kemény futófelület ellenére maga az abroncs puha és nem keményedik meg erős fagyban.

A tőcsavarok speciális illeszkedéssel rendelkeznek, és olyan irányban vannak elhelyezve, hogy segítsenek az autónak magabiztosan kapaszkodni a nehéz felületű utakon. A tulajdonosok dicsérik a GoodYear irányíthatóságát és stabilitását a téli utakon. Sok pozitív vélemény született a kiváló fékteljesítményről. A csapok megbízhatóak aszfalton történő vezetéskor, nem repülnek ki és nem zavarják a manőverezést. Gyorsan haladva enyhe elfordulás figyelhető meg, de ha betartják a sebességkorlátozást (elvégre tél van!) ez nem befolyásolja a kezelhetőséget.

1 GOODYEAR ULTRA GRIP JÉG 2

Vevők választása. Rövid fékút
Ország: USA
Átlagos ár: 7 216 RUB.
Értékelés (2019): 4,9

Ez a tömlő nélküli tépőzáras abroncs a legnépszerűbb abroncs városi télen. Kiváló tapadást biztosít, biztonságosan tartja az autót a jégen, nem csúszik meg kanyarodáskor (ésszerű sebességgel), és magabiztosan halad a tömött havon, csúszás nélkül. A speciális mintázatnak és a meglehetősen puha oldalfalnak köszönhetően a Goodyear gumiabroncs kiváló fékező tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek nyári üzemmódban való vezetésre késztetik a vezetőt.

Áttekintéseikben a tulajdonosok megjegyzik a magas akusztikus kényelmet vezetés közben, ami fontos szerepet játszik a városi használatban (a bosszantó zaj hiánya növeli a vezető koncentrációját). Az R16 - R18 méretű gumi jobban elnyeli a téli út egyenetlenségeit, és jó járműstabilitást biztosít manőverezéskor és vezetés közben még tömör havon is. A tapadási jellemzőket pozitívan értékelik - az autó könnyen indul, és bármilyen útviszonyok között felveszi a sebességet, beleértve a jeget is.

A GoodYear legjobb off-road abroncsai

Hazánkban az ebbe a kategóriába tartozó gumiabroncsok régóta megérdemelt népszerűségnek örvendenek. Az alkatrészek magas minősége és a kifogástalan technológiai gyártás előnyt jelent a Goodyear márka termékei számára sok más gyártóval szemben.

2 GOODYEAR WRANGLER HP MINDEN IDŐJÁRÁSSAL

Jobb tapadás
Ország: USA
Átlagos ár: 9 350 dörzsölje.
Értékelés (2019): 4,8

Egyedülálló off-road gumiabroncs, amely tulajdonságait a különböző körülményekhez tudja igazítani. A gumiabroncsok ezt a tulajdonságát a SmartTRED technológia biztosítja. A futófelület merevségét tekintve nem egyenletes - vannak durva vállblokkok (amelyek felelősek a kezelésért és fékezésért), valamint egy nagyon rugalmas központi rész (kiváló tapadást biztosít csúszós felületen). Ugyanakkor a gumiabroncs meglehetősen kényelmes, és a legjobb választás városon és autópályán. Minden gumiabroncsméreten van egy speciális perem a felni szélén, amely megvédi a tárcsát a járdaszegély által okozott sérülésektől.

Ezen a modellen Goodyear gumiabroncsokat használva a tulajdonosok több mint elégedettek a teljesítményével. A négyévszakos abroncsok és a jó tapadás bármilyen úton lehetővé teszik, hogy egész évben közlekedhessen rajta. A hidroplaning csak 50%-os kopás után kezd megnyilvánulni. A vélemények azt is megjegyzik, hogy a gumi csekély érzékenysége a defektekre és vágásokra.

1 GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Magas kopásállóság. A legcsendesebb téli gumi
Ország: USA
Átlagár: 11 509 RUB.
Értékelés (2019): 4,9

Az abroncs egész évszakosnak számít, és egész évben használható. Értékelésünk szerint azonban ezt a modellt inkább összúti abroncsként pozicionálják. A meglehetősen mély mintázat 60 000 km-en keresztül biztosítja a megbízható működést, de ha szükséges, vezetési stílustól függően további 20 - 30 ezerért tekerhető vele. A kerék munkafelületének megfélemlítő, agresszív mintázata ellenére a gumi nagyon kényelmesen használható, és nem ad zajt aszfalton történő vezetés közben.

Az értékelésekben sok pozitív vélemény található. A GoodYear Wrangler Duratrac tulajdonosai kedvelik a terepjáró képességeiket – ezekkel a gumikkal az autó bármilyen terepviszonyokat le tud birkózni, és ha csökkenti a guminyomást, a homokos, sáros és egyéb nehéz útszakaszok többé nem jelentenek akadályt (ez különösen igaz az R17-R18 és nagyobb méretű kerekekre). A lamellák kielégítő tapadást biztosítanak a jégen, de ha zord télű régiókban történik az üzemelés, akkor jobb, ha ezt a gumit sáros utakra hagyja.

Ma a globális autógumi-piac mintegy 60 százaléka a Nagy Háromhoz – a Michelinhez, a Bridgestone-hoz és a Goodyearhez – tartozik. Ezek és az abroncsipar más óriásai fokozatosan felszívják a kis cégeket – az elmúlt években az abroncsgyártók száma Európában 111-ről 83-ra csökkent. A piacon azonban még mindig vannak kis független szereplők, akik a kiélezett verseny ellenére is folytatják önállóan új gumiabroncs-modelleket fejleszteni. Új márkák is megjelennek - olcsó termékek Dél-Koreából, Malajziából, Indonéziából. Megéri spórolni azzal, hogy olcsó gumiabroncsokat vásárol kevéssé ismert gyártóktól? És ha nem spórol, akkor a bevált márkák közül melyiket válassza?

Ezekre és más kérdésekre próbáltunk választ adni a nyári gumik következő összehasonlító tesztjei során.

A gumitesztünk résztvevőinek listáján tizenhárom importált, 185/65 R15 méretű modell található. A fele már részt vett a tavalyi teszteken – ezek a Continental PremiumContact, a Goodyear Eagle Ventura, a Pirelli P6, a Michelin Energy, a Dunlop SP Sport 01 és a Barum Bravuris. A többi gumiabroncs debütáló: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Csak az Euromaster abroncsok (ez egy új abroncsmárka, amely piacra került (az angol Avon cég) és a Champiro - Indonéziából származó gumiabroncsok, amelyek jól ismertek hazájukban, és most Európában is megjelennek.

Nincsenek orosz gumiabroncsok a listán – gyáraink nem részesítik előnyben a 185/65 R15-ös méretet. Az elmúlt évek tapasztalatai pedig azt mutatják, hogy a hazai gyártású nyári gumik még nem vehetik fel a versenyt az importált analógokkal. A tesztelési program ugyanis egy sor „nedves” tesztet foglal magában, amelyekben a mi gumijaink messze elmaradnak a külföldiektől. Az egyik ok sértően egyszerű - a hazai gyáraknak egyszerűen nincs hol teljes körű teszteket végezniük. Például még a Dmitrov melletti központi tesztpályán sem lehet értékelni az aquaplaning ellenállását - ott nincsenek speciális pályák. De Finnországban vannak, a Nokian Tyres teszttelep területén, Nokia városa közelében. Tavaly szeptemberben ott bontakoztak ki gumicsatáink. Az Alfa Romeo 147 autók szolgáltak „aggregátumszállítóként”.

Egyébként hol jelent meg a Nokian Hakkapeliitta Q abroncs a résztvevő gumik listáján? Ez egy szög nélküli téli gumi! Mi értelme összehasonlítani a nyári modellekkel?

Van értelme. Ezzel a példával bemutatjuk, mennyire veszélyes az abroncsok szezonális cseréjének elhalasztása, és milyen kockázatokkal járnak azok, akik tavasszal továbbra is az aszfalton közlekednek olyan téli gumikkal, amelyek már eléggé elhasználódtak a szezon során. Kifejezetten erre a versenyen kívül a tesztprogramba beiktattunk egy szett félig kopott Nokian Hakkapeliitta Q abroncsot - 3,5 mm maradék profilmélységgel.

A vizsgálati módszert több éves hasonló „gumi” tesztek során fejlesztették ki. A korábbiakhoz hasonlóan most is a gumiabroncsok „nedves” tulajdonságaira koncentrálunk - ez a fékút hossza vízzel borított aszfalton, az aquaplaning ellenállása... Az ok egyszerű: nedves, csúszós úton van a valószínűsége. magasabb, mint a gumiabroncsok összes képességét mozgósítania kell, hogy "sértetlenül kijusson a vízből".

A hidroplaning az egyik legkellemetlenebb és legveszélyesebb „nedves” hatás. Hogyan kezeljük? Ha az autó „felúszik” egy tócsába repülve, akkor nem kell lenyomni a fékpedált, nem kell élesen elforgatni a kormányt. A legjobb, ha óvatosan engedjük ki a gázt, várjuk meg, amíg a kerekek újra érintkeznek az úttal, és csak ezután fékezzünk vagy forduljunk.

Tesztjeink során pontosan az ellenkezőjét csináljuk – aquaplaningot okozunk, és rögzítjük, hogy milyen sebességgel kezdődik az emelkedés. Ez így van megcsinálva. Az autó ráhajt egy vízzel elárasztott pályára, a sofőr a padlóra nyomja a gázt - és az Alfa addig kezd gyorsulni, amíg a hajtott kerekek futófelülete már nem tud megbirkózni az érintkezési foltról való nedvesség eltávolításával.

Csakúgy, mint egy évvel ezelőtt, a Goodyear Eagle Ventura abroncsok mutatták a legnagyobb ellenállást az aquaplaning ellen – az érintkezés elvesztése 89 km/h sebességnél következett be. Összehasonlításképpen, az indonéz Champiro abroncsok már 79 km/h-val „lebegnek”. A kanyarban végzett vízifuvarozással szembeni ellenállás tesztelésekor a vezetők és a kívülállók ugyanazok maradtak, de a különbség még nagyobb volt közöttük - 28 km/h!

A fékpróbák a legegyszerűbb és egyben legfontosabb része a tesztprogramnak. Mit tesz a legtöbb sofőr extrém helyzetben? Így van: úgy nyomja a fékpedált, ahogy csak tudja. Az ABS megjelenése előtt ez hiba volt - a kerekek blokkoltak, és az autó irányíthatatlanná vált. De minden ABS-sel felszerelt autónál ezt kell tennie - a fékezés maximális hatékonysága érdekében csak le kell nyomnia a pedált a padlóra. A 80 km/h-s sebességről végzett féktesztjeink során a Nokian NRHi abroncsok mutatták a legjobb eredményt, míg az indonéz Champiro abroncsok ismét a legrosszabbul.

Egy másik „nedves” teszt a maximális tapadási tulajdonságok keresztirányú ellenőrzése. Az autó körben mozog, folyamatosan növelve a sebességet - amíg a gumik elkezdenek kifelé csúszni. A vezetők itt Goodyear, a kívülállók ismét Champiro.

Most - kezelési tesztek egy körülbelül egy kilométer hosszú kanyargós pályán. A gumiabroncsokat két szakértő értékeli, és „vakon” - a tesztelőknek nem mondják el, hogy jelenleg melyik készlet van felszerelve az autóra. Nemcsak az útvonal megtételéhez szükséges időt veszik figyelembe, hanem a vezetés megbízhatóságának szubjektív értékelését is. És ha nyolc szett megközelítőleg azonos köridőt mutatott, akkor csak a Continental és a Nokian abroncsok kapták a legmagasabb értékelést. A Toyo és a Champiro abroncsok pedig ismét a legrosszabbak: ezeket a legnehezebb leküzdeni a vízzel elárasztott kanyargós úton.

A legérdekesebb, hogy ez az arány a vezetők és a kívülállók között változatlan maradt a száraz aszfalton való kezelhetőség értékelésénél. Sőt, a „száraz” jellemzőket nemcsak a körgyűrűn tesztelték, hanem „átrendezés” végrehajtásakor is - egy váratlan akadály körüli kitérőt szimulálva. És ismét a legjobb a Continental és a Nokian, a legrosszabb pedig a Toyo és a Champiro.

A nap végén a szakértők az összes készletet közutakon futtatták, hogy felmérjék a zajszintet. A legtöbb készlet között eltűnőben kicsi a különbség, de a Michelin még mindig valamivel halkabb versenytársainál, a Nokian és a Champiro pedig valamivel hangosabb. A teszt utolsó szakasza pedig a laboratóriumi vizsgálat, a gördülési ellenállás felmérése futódobos állványon. Végtére is, minél jobban gördülnek az abroncsok, annál alacsonyabb lesz az üzemanyag-fogyasztás, és annál valamivel magasabb a maximális sebesség. Itt remekeltek a Michelin Energy abroncsok, amelyeket oly precízen energiatakarékosságuk miatt neveztek el.

Valójában azonban a legkevesebb energiaveszteség a gördülés közben... elhasználódott téli gumik Nokian Hakkapeliitta Q! De nézd meg az összes többi teszt eredményeit – a veszteség a nyári gumikhoz képest óriási. És ez érthető is: még az olyan „telivér” téli gumikat sem, mint a Hakkapeliitta Q, nem aszfalton való közlekedésre szánják, a félig kopott futófelület pedig sokkal rosszabbul ellenáll az aquaplaningnak. A következtetés nyilvánvaló: amint a hó és a jég letisztul az utakról, azonnal nyári gumira kell „cserélni” az autót.

A teszt résztvevőinek végső értékelésének megjelenítéséhez az összes eredményt pontokká alakítjuk (tízfokú skálán). Ezután a pontokat összegzik egy adott mutató súlyának figyelembevételével - a mi szempontunkból a „nedves” tesztek eredményei nagyobb súllyal bírnak.

A vitathatatlan vezetők a Continental PremiumContact és a Nokian NRHi: minőségi kombinációjuk alapján ajánljuk őket. A Goodyear Eagle Ventura abroncsok ismét lenyűgözték az aquaplaninggel szembeni ellenállásukat, de még mindig jobban teljesítenek nedves útfelületen, mint száraz burkolaton. A Pirelli, a Michelin, a Dunlop és a Firestone abroncsok sima és tisztességes teljesítményt nyújtottak – csak kismértékben maradtak le a vezetőktől. A Vredestein, Marangoni és Barum abroncsok is ebbe a cégbe esnek - bár nem annyira tekintélyesek, de könnyen felveszik a versenyt a „nagyokkal” az utakon. Vagyis még a viszonylag olcsó „második vonalú” abroncsok (Barum) vagy a kis európai cégek új modelljei (Marangoni és Vredestein) sem különböznek sokban a híres gumiktól, és megfelelő szintű aktív biztonságot nyújtanak.

De továbbra is óvatosnak kell lennie a gumiabroncsok kiválasztásakor. Ilyen például a Toyo, Euromaster és Champiro abroncsok, amelyek alacsony ára nem indokolja alacsony teljesítményüket.

Vizsgálati eredmények
	Hatás az összpontszámra	Barum	Champiro	Kontinentális	Dunlop	Euromaster	Firestone	Goodyear	Marangoni	Michelin	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Toyo	Vredestein
Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton	50%
ABS fékezés	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Ellenállás a vízi siklásnak egyenes vonalon	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Ellenállás a hidroplaningnak kanyarodáskor	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Keresztirányú tapadási tulajdonságok	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Irányíthatóság	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
A vezetési megbízhatóság szubjektív értékelése	35%
Nedves aszfalton	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Száraz aszfalton	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Akusztikus kényelem	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
Gördülési ellenállás	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
ÖSSZES ÉRTÉKELÉS	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Németországban készült A német Continental konszern ma a negyedik helyen áll az abroncsipari rangsorban. Ha a „Big Three” tagjai a globális abroncspiac 18-19%-át birtokolják, akkor a Continental a leányvállalatok tömege ellenére (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) csak 7%-ot. Idén megkezdődik a Barum és a Gislaved abroncsok közös gyártása a moszkvai gumiabroncsgyár területén. A Continental PremiumContact abroncsok 2000 óta vesznek részt az Autoreview teszteken. Tavaly ők lettek a legjobbak, és még most is, ha nem is sokkal, de megelőzték versenytársaikat, a záró protokoll első sorát a Nokian gumikkal osztva. A PremiumContact nagyon megbízható gumiabroncsok kiváló tapadási tulajdonságokkal. Az aszimmetrikus futófelület-mintázat jó munkát végez a víz elvezetésében az érintkezési helyről - mind egyenes vonalon, mind kanyarodáskor a gumik meglehetősen későn úsznak fel. A szakértőket azonban leginkább a kezelhetőségi tulajdonságok döbbentették meg: nedves és száraz aszfalton élvezet vezetni az autót. Az Alfa meglehetősen gyorsan és rendkívül pontosan reagál a kormányzásra, nagyon simán kanyarodik, és enyhe alulkormányzottságot mutat. Ha a vezető hibázik, a gumiabroncsok segítenek visszatérni az optimális pályára. Nincs végzetes csúszás – minden puha, sima, kiszámítható. Ezek a gumik könnyen ajánlhatók kezdőknek és tapasztalt vezetőknek egyaránt. Összesített értékelés: 9.2

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,7 mm Finnországban készült A finn Nokian cég az egyik kis szereplő az abroncspiacon, de messze Finnországon kívül is ismert - elsősorban sikeres téli gumiinak köszönhetően. Most a finn szakemberek a modern nyári gumiabroncsok fejlesztését sajátítják el, és nem sikertelenül - az új Nokian NRHi abroncsok sokkal jobban beváltak, mint az előző NRH2 modell, és magabiztosan bekerültek az első három közé. Száraz útburkolaton az Alfa a Nokian abroncsokon lágyan és egyenletesen reagál, így a legdrasztikusabb manőverek során is könnyen megőrizhető az autó feletti uralma. Nedves felületen a szakértőket lenyűgözték kiváló tapadási tulajdonságaik – esőben a finn gumik szó szerint tapadnak az aszfaltra! Az aktív stílusban felváltva élvezet: a Nokian még mély csúszásokban is lehetővé teszi az autó magabiztos és pontos irányítását. Az aszimmetrikus és irányított futófelület-mintázat jól ellenáll a vízen futásnak, a gördülési veszteségek pedig alacsonyak. Az egyetlen negatívum a fokozott zaj. Összesített értékelés: 9.2

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,6 mm Szlovéniában készült Miután a Goodyear felvásárolta a Dunlopot, majdnem megegyezett a Michelin és a Bridgestone értékesítési volumenével. 1998-ban a Goodyear bemutatta az első Aquatred esőgumit, amely magas vízenfutás-ellenállást mutatott. Az Eagle Venture modellt is elsősorban nedves utakra tervezték. A számos széles barázdával ellátott, irányított futófelület-mintázat tökéletesen eltávolítja a vizet az érintkezési helyről – ezeknek a gumiabroncsoknak nem volt párja tesztjeink során az aquaplaninggal szembeni ellenállás tekintetében! Száraz aszfalton az Alfa Romeo 147 Goodyear abroncsokon jól kezelhető, de nem ragyogóan. Ezenkívül az autó hajlamos a megcsúszásra - éles manőverből való kilépéskor „belóghat” a hátsó kerekek csúszásában. Nedves aszfalton az Alfa nyugodtabbá válik, a csúszási hajlam kevésbé észrevehető, a megcsúszások mindig kiszámíthatók. Ezért a vezérlés „eső” megbízhatósága magasabb minősítést kapott a szakértőktől. Az Eagle Ventura modellt most a Goodyear Hydragrip (lásd AR No. 3, 2004) váltja fel – olyan új abroncsok, amelyek ugyanolyan magas „eső” jellemzőkkel rendelkeznek, és észrevehetően jobbak száraz aszfalton. Összesített értékelés: 9,0

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Olaszországban készült A nagy cégek közül talán a Pirelli az, amely másoknál jobban támaszkodik a tekintélyes sportautók Ultra High Performance abroncsaira. A 2002-ben bemutatott új Pirelli P6/P7 családot azonban demokratikus piacra tervezték: a „hatos” kényelmesebb és a sorozatgyártású autókhoz készült, a „hetes” pedig az erősebbekhez. A Pirelli P6 modell immár harmadik éve vesz részt tesztjeinken. Olasz gumiabroncsok egy olasz autón – kombináció ínyenceknek! Száraz aszfalton az Alfa gyorsan, de néha nem teljesen pontosan reagál a kormányzásra. Aki viszont csúszás közben tud autót vezetni, annak ez nem jelent gondot. Nedves pályán az Alfa nyugodtabban viselkedik. Mind a szélen, mind a csúszó élen túl jól kiegyensúlyozottak a reakciók - a vezetőnek nem nehéz irányítani a pályát. Az olasz abroncsok kicsit rosszabbul ellenállnak a vízi futásnak, mint a tesztvezetők, a gördülési veszteségek pedig meglehetősen magasak. De a „nedves” fékút hosszát tekintve a Pirelli P6 abroncsok az egyik legjobbak. Összesített értékelés: 8,8

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Egyesült Királyságban készült A francia Michelin cég három modellt kínál tömegautók számára - Energy, Pilot Premacy és Pilot Exalto. A teszt idején az új Pilot Exalto (lásd AP No. 5, 2003) még nem volt készen, ezért a Michelin Energy-t választottuk. Száraz aszfalton a gumiabroncsok „egyenes” karaktert adnak az autónak - az Alfa 147 magabiztosan áll egyenes vonalban, a kormánykeréken egyértelműen meghatározott „nulla” van. De ha váratlan akadályt kell megkerülnie, akkor a reakciók lassúsága nem teszi lehetővé a manőver gyors befejezését. Nedves aszfalton a kezelhetőség hasonló – a lágy reakciók nem kedveznek a gyors, agresszív vezetésnek. A kanyar bejáratánál az első tengely sodrása dominál - az az érzés, hogy az Alfa egy pillanatra elgondolkodik, hogy érdemes-e követni a vezető parancsát vagy sem. Másrészt a Michelin még éles gázkibocsátás mellett sem engedi megcsúszni a hátsó kerekeket. De az aquaplaning ellenállása sok kívánnivalót hagy maga után - a futófelület nem engedi el jól a vizet az érintkezési helyről. De a Michelin Energy csendes abroncsok. És valóban energiatakarékos – az alacsony gördülési ellenállás segít üzemanyag-megtakarításban. Összesített értékelés: 8,5

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,3 mm Egyesült Királyságban készült Az angol Dunlop cégben az ellenőrző részesedés sokáig a japán Sumitomo kereskedőházé volt, de nem is olyan régen a cég a Goodyear konszern részévé vált. A Dunlop SP Sport abroncsok egy új modell, amely két évvel ezelőtt jelent meg a Goodyear szakembereinek részvételével. Száraz aszfalton a Dunlop gyors és néha éles kormányreakciókat ad az Alfának – nem véletlenül szerepel a modell nevében a Sport szó! Vészhelyzeti kitérő manőverek végrehajtásakor azonban ez az élesség megköveteli a vezetőtől, hogy előzetesen gyors és precíz korrekciós intézkedéseket tegyen a kormánykerékkel - különben az Alpha „kibomlik”. Nedves aszfalton a Dunlop a csúszás szélén is éles futást kínál. De még itt is óvatosnak kell lennie - a túl éles és lendületes kormánymozgások nedves aszfalton az első tengely rosszul szabályozott sodródását okozzák. De az aszimmetrikus futófelület-mintázat jól ellenáll a vízi futásnak. Összesített értékelés: 8,5

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 6,9 ​​mm Olaszországban készült Az olasz Marangoni cég újrafutózott abroncsok gyártásával kezdte, de fokozatosan áttért saját modelljei fejlesztésére. Az egyetlen gyárral rendelkező cégnek a kiélezett versenyben sikerült a piacon maradnia, és immár nyári és téli gumikat, valamint SUV-abroncsokat kínál. A Marangoni debütálása tesztjeinkben sikeres volt - az új Vanto modell nem veszett el híres versenytársai között. A fékezési tulajdonságok nedves aszfalton kiválóak – nem rosszabbak, mint a Continental vagy a Pirelli gumiké. A kezelhetőség is jó. Száraz útburkolaton az Alfa enyhe alulkormányzottságot és lágy reakciókat mutat. Nedves felületen az abroncsok elégedettek kiváló tapadási tulajdonságaikkal és megbízható viselkedésükkel – kivéve, hogy meglehetősen hirtelen csúsznak bele. Az aszimmetrikus futófelület azonban csak közepesen birkózik meg az aquaplaninggal - talán a barázdák kis mélysége miatt (csak 6,9 mm). Ezeknek a gumiabroncsoknak a gördülési ellenállási együtthatója pedig az egyik legmagasabb a tesztünk során. Összesített értékelés: 8,5

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,5 mm Franciaországban készült Az amerikai Firestone cég a japán Bridgestone gumiabroncs-óriás része. A Firehawk TZ 200 modell neve „Fire Hawk”-nak felel meg. De sajnos ezeken a gumikon nincs semmi tüzes Alpha karakterében. Száraz aszfalton az autó meglehetősen lomhán reagál a kormánykerék fordulására, ami extrém helyzetekben megnehezíti a gyors manőver végrehajtását. Csúszás közben nehéz irányítani az autót. Nedves aszfalton az autó viselkedése változatlan marad - a lassú reakciók nem teszik lehetővé az aktív manőverezést. Ez a lassúság azonban segít elkerülni a súlyos hibákat - a sofőrnek mindig van ideje kijavítani a helyzetet, ha rosszul választott sebességet vagy téved a gurulás során. Az aquaplaninggel szembeni ellenállás tekintetében azonban a Firehawk a Goodyear abroncsai után a második volt. Az egyéb jellemzők jó egyensúlya a Firestone-t a tesztklip közepén tartotta. Összesített értékelés: 8.4

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 8,2 mm Hollandiában készült A Vredestein egy kis független holland cég, amely saját gumiabroncs-modelleket gyárt és fejleszt. A közelmúltban a holland abroncsgyártók marketingtrükkökhöz folyamodtak – például bejelentették, hogy az új Vredestein modellek futófelületének mintázatát a híres olasz tervező, Giugiaro közreműködésével készítik el. A Vredestein Hi-Trac abroncsok futófelületének közepén található nagy „köpés” igazán gyönyörű – és ugyanakkor jól megbirkózik a vízi siklásokkal. Eleinte a szakértők kedvelték a száraz aszfalton való kezelhetőséget - a gumiabroncsok jó reakciót biztosítanak a kormányon, és a reakciók elégedettek voltak a pontossággal és a késés hiányával. Az éles manőverek során azonban a holland gumik kevésbé mutatták meg magukat meggyőzően, egyértelmű csúszási hajlamot mutatva az Alfán. Nedves aszfalton a helyzet jobb - az autó tökéletesen tapad a nedves felülethez, és még mély csúszás esetén is elégedett a kiegyensúlyozott viselkedésével. Ám a féktáv (31 m) tekintetében Vredestein a középső csoport legvégén találta magát. Összesített értékelés: 8.4

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 8,0 mm Romániában készült Miután a Continental konszern tíz évvel ezelőtt felvásárolta a Barumot, a cseh gumiabroncsok minősége érezhetően javult – most már Németországban fejlesztik őket, és modern berendezésekkel, ugyanazzal a technológiával gyártják, mint a Continental abroncsokat. Korábban a Barumot csak Csehországban gyártották, most új gyártóüzemet hoztak létre Romániában, idén pedig a moszkvai gumiabroncsgyárban kezdik gyártani a cseh márka abroncsait. Nedves aszfalton a Barum Bravuris nem rossz - jó tapadási tulajdonságok, nagy ellenállás az aquaplaning ellen. A reakciók kissé lassúak, de nem annyira, hogy beavatkozzanak egy nehéz helyzetbe. Száraz aszfalton kevésbé tetszett a Barum - az Alfát túlságosan „könnyű” kormányzása és lassú, pontatlan reakciói különböztették meg. A legtöbb sofőr számára azonban a Bravuris jó választás: ezek az abroncsok olcsóbbak, mint híresebb versenytársaik, de teljesítményükben csak valamivel gyengébbek. Összesített értékelés: 8.3

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 8,1 mm Egyesült Királyságban készült Az új Euromaster márkát 2000-ben dobta piacra az angol Avon gumiabroncs-gyártó cég, amely viszont az amerikai Cooper céghez tartozik. Az Euromaster abroncsokat még mindig kevesen ismerik Európában, Oroszországról nem is beszélve. És mint kiderült, nem szabad megbánni. A tapadási tulajdonságok nedves aszfalton sok kívánnivalót hagynak maguk után - a féktáv négy méterrel hosszabb, mint a vezetőé. A gumiabroncsok gyengén ellenállnak a vízi futásnak – az irányított futófelületi mintázat ellenére. Száraz aszfalton a késleltetett reakciók és a csúszásra való hajlam zavarja. Nedves aszfalton sem jobb a helyzet - elsőre úgy tűnik, hogy minden rendben van, de az autó túl lomhán reagál a gyors kormánymozdulatokra. Egy másik „eredmény” a legrosszabb eredmény a gördülési ellenállás mérésénél. Legalább a zajjal nincs gond... Összesített értékelés: 7.1

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,4 mm Japánban készült Korábban a Toyo abroncsok (a Toyota autókonszern leányvállalata) főként a hazai japán piacon voltak ismertek, de mára Európában is megjelennek. Japán minőség plusz alacsony ár – csábító kombináció! Sajnos a Roadpro R610 modell észrevehetően gyengébb európai versenytársainál. A fékút nedves aszfalton négy méterrel hosszabb, mint az éllovasé, az aquaplaning kezdeti sebessége pedig 8-9 km/órával kisebb. Száraz aszfalton nem csak normál üzemmódban rossz a kezelhetőség, de egy éles kerülő manőver után könnyen „elveszíthető” az autó. Nedves aszfalton még rosszabb a helyzet - az Alfa túl korán megcsúszik, és kiszámíthatatlanul viselkedik: vagy a hátsó tengely „esik át” megcsúszásba, vagy az első tengely sodródik... Kevés vigasz az alacsony gördülési ellenállás és az elfogadható zaj szint. Összesített értékelés: 7,0

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,2 mm Indonéziában készült A Champiro gumiabroncsokat a nagy indonéz P.T.Gadjah Tunggal cég gyártja, amelynek Kínában is vannak gyárai. A Champiro 65 modell az őszintén olcsó termék kiváló példája. Az egyszerű futófelület (kb. tíz éve hagyták abba az ilyenek gyártását Európában) nyíltan megadja magát a hidroplaningnak – a gumik túl korán „lebegnek”. A tapadási tulajdonságok még száraz aszfalton is alacsonyak - a gumiabroncsok túl puhák, és amikor megpróbál megkerülni egy akadályt, az Alfa először nem akar kanyarodni, majd mély csúszásban "lóg". Nedves felületen az indonéz abroncsok még rosszabbak – siklik, mint a vaj. A féktávolság esőben 80 km/órás sebességtől 34 m, ami 5 méterrel több, mint az élen állóknál. Valószínűleg ma még az orosz gumik is jobbak... Összesített értékelés: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (kopás - 50%)

Mérete 185/65 R15 Q sebességindex (160 km/h) Futófelület mélysége 3,8 mm Finnországban készült Ne tévesszen meg senkit a jól megkímélt futófelület megjelenése és a téli abroncsok típusa – tavaszi aszfalton nem lehet vele közlekedni! Először is, a téli abroncsok kezdetben puhábbak, mint a nyári gumik, ami elkerülhetetlenül rontja az „aszfalt” tapadási tulajdonságait – a fékút esőben 80 km/h-s sebességtől közel 10 méterrel meghosszabbodik, a csúszás pedig az ártalmatlannak tűnő helyzetekben kezdődik első pillantásra. Másodszor, a tél folyamán a futófelület mintázatának mélysége csökkent, és az aquaplaning ellenállása jelentősen csökken. Ilyen abroncsokon tavasszal balesetet szenvedni olyan egyszerű, mint körtehéjat – elvégre, amikor felmelegszik a nap, már alkalmazkodik a „nyári” sebességhez. A félig kopott téli gumi pedig nem való rájuk! A „részleges” változtatás, amikor a nyári gumikat csak az első tengelyre helyezik, szintén nem megfelelő. A hátsó abroncsok ebben a kombinációban sokkal „csúszósabbak” lesznek, mint az elsők, és nedves időben az autó már alacsony sebességnél is váratlanul csúszhat irányíthatatlan csúszásba. Összesített értékelés: 5.0