Az A4 sok szempontból mérföldkő az Audi márka számára. Bizonyos mértékig akár "kenyérkeresőnek" is nevezhető. Ha megnézi az Audi történetét, akkor ennek a modellnek a gyártási volumene mindig is nagyon jelentős volt. És valamikor még az első helyet is megszerezte.

Ezenkívül a márka sok rajongója megkezdte az A4-el való ismerkedést, és csak ezután, miután értékelte az összes előnyt, áttértek más modellekre.

Tápegységek sora

A VAG konszern általában, és az Audi márka konkrétan már hagyománnyá tette, hogy motorok széles választékát kínálja potenciális vásárlóinak. Ez alól az Audi A4 sem kivétel. Lenyűgöző a különböző generációk számára kínált motorok választéka. Ez a cikk azért jött létre, hogy segítsen eligazodni egy ilyen széles kínálatban.

A4 I generáció (B5) 1994-2000

Benzin:

• 1,6 (101/102 LE);
• 1,8 (125 LE);
• 1,8 T (150/180 LE);
• 2,4 V6 (165 LE);
• 2,6 V6 (150 LE);
• 2.8 V6 (174/193 LE).

Dízel:

1,9 TDI (90/110/115 LE);
2.5 V6 TDI (150 LE).

A4 II generáció (B6) 2000-2004

Benzin:

• 1,6 (102 LE);
• 1,8 T (150/180 LE);
• 2,0 (136 LE);
• 2.0 FSI (150 LE);
• 2,4 V6 (170 LE);
• 3.0 V6 (220 LE).

Dízel:

• 1,9 TDI (101/130 LE);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 LE).

A4 III generáció (B7) 2004-2008

Benzin:

• 1,6 (102 LE);
• 1,8 T (163 LE);
• 2,0 (130 LE);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 LE);
• 3.0 V6 (218 LE);
• 3.2 FSI (255 LE).

Dízel:

• 1,9 TDI (115 LE);
• 2.0 TDI (140/170 LE);
• 2,5 TDI (163 LE);
• 2,7 TDI (180 LE);
• 3.0 TDI (204/233 LE).

A4 IV generáció (B8) 2008-2015

Benzin:

• 1.8 TFSI (120/160/170 LE);
• 2.0 TFSI (180/211/225 LE);
• 3.0 TFSI (272 LE);
• 3.2 FSI (265 LE).

Dízel:

• 2,0 (120/136/143/170/177 LE);
• 2,7 (190 LE);
• 3,0 (204/240/245 LE).

Időn és generációkon kívül

Ez a jellemző az EA827 / EA113 sorozatú motorokkal ruházható fel. Végül is ezeknek az egységeknek a különféle módosításait az A4-es modell három generációjára telepítették. A sorozatot 1,6 és 1,8 literes légköri négyes, valamint a legendás 1,8 T-s módosítás képviselte, amelyet széles körben használtak a VAG konszern különféle márkáinak különféle modelljein.

Szerény 1.6

Az 1,6 literes junior egység az 1,8 literes, rövid löketű főtengellyel rendelkező egység módosítása. Ennek köszönhetően az égésterek munkatérfogata csökkent. Vezérműszíj-hajtással rendelkezik, amelynek erőforrása 60 ezer km-en belül van meghatározva. Gondosan figyelni kell a szíj állapotát, mert szakadáskor itt elhajlik a szelep. A hengerfej az SOHC-séma szerint van elrendezve, azaz egy vezérműtengellyel. A hidraulikus emelők jelenléte szükségtelenné teszi a szelep beállítását. A befecskendező változatoknál van egy rendszer a szelep időzítésének megváltoztatására. A motor meglehetősen szilárd erőforrással rendelkezik. Képes nyugodtan visszahúzódni több mint 300 ezer km-re. Gondos odafigyeléssel jóval magasabb a futásteljesítmény is.

Felmerült problémák:

• Rezgés;
• A motor kellemetlen tulajdonsága. ECU firmware kezeli;
• Lebegés alapjáraton. Lehetséges okok: alapjárat szabályozás, fojtószelep szennyeződés, injektor állapota;
• Magas olajfogyasztás. Ez lehet a teljes "tőke" hírnöke és a szelepszár tömítéseivel és gyűrűivel kapcsolatos problémák;
• Repedések kialakulása a szívócsőben;
• Zajos munka, kopogás. Leggyakrabban ez a hidraulikus emelők működésének sajátosságaiból adódik.

Híres 1.8

Az 1,8-as motor alapja öntöttvas blokk formájában megegyezik a fiatalabb egységgel. A munkatérfogat növekedését a dugattyúk nagyobb löketének köszönhetjük. A vezérmű hajtás is szíjhajtású. A bejelentett csereforrás 60 ezer km. De a "fejek" másként is telepíthetők. Három lehetőség van a 8, 16 és 20 szelepekhez. Néha a 20 V-os hengerfej jelenlétét összetévesztik egy öthengeres motor „fejével”. Azonban nem. Csak hengerenként öt szelepes rendszert használ. Mindhárom opció hidraulikus emelőkkel van felszerelve.

Ami a vezérműszíj elszakadásakor jelentkező kockázatokat illeti, az 1,8 literes motor sok tekintetben hasonlít kisebb térfogatú társához. Egytengelyes hengerfejen, 8 szelepesnél még van esély arra, hogy törés esetén épségben maradjanak. A másik két, szerkezetileg összetettebb lehetőség egyértelműen javítást javasol egy ilyen esemény után.

A 20 szelepes változat változtatható szelepvezérléssel van felszerelve. Ugyanezt a hengerfejet használják a turbós változatnál is. Tervezési különbségei egy kis intercoolerrel ellátott turbófeltöltő jelenlétében rejlenek. Ez jelentősen növeli a teljesítményjellemzőket.

Ami a megbízhatóságot illeti, ezzel a mutatóval ezek a motorok elég jól teljesítenek. Normál üzemi körülmények között az atmoszférikus változatok könnyedén átlépik a 300 ezret, jelentős részük pedig még többet. Természetes okokból a turbófeltöltős változat kisebb erőforrással rendelkezik. Azonban ő is elég rendes. Főleg a modern turbómotorokhoz képest. A legtöbb példány nyugodtan meghaladja a 200 ezret, néhány pedig eléri a 300 ezret is. Maga a turbina körülbelül 250 ezer km-t képes ellenállni.

Az 1,8 / 1,8 T motorok problémás területei

Mivel a motorok szerkezetileg nagyon hasonlóak, problémáik nagyrészt átfedik egymást. A leggyakrabban előforduló esetek a következők:

• Szivárgó olajhűtő tömítés;
• a forgattyúház szellőzőrendszerének rendszeres szennyeződése;
• A viszkózus ventilátor tengelykapcsoló meghibásodása;
• A forgalom instabilitása. A motor leáll. A leggyakoribb okok: üresjárati szelep, fojtószelep szennyeződés, a párna állapota egyszeri befecskendezés alatt (ha van ilyen);
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ennek oka lehet a lambda-szonda vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibája.

kétliteres "szívott"

A 130 LE teljesítményű ALT jelzésű motort a modell második és harmadik generációjára szerelték fel. Nyugodt karakterű motorként nőtte ki magát. Alkalmas azok számára, akik előnyben részesítik a kiszámíthatóságot és a megbízhatóságot a dinamikával szemben. A sorozatot méltán tartják az egyik legjobb lehetőségnek az olcsó karbantartáshoz. Az erőforrás sem hagyott cserben minket. A motornak nem jelent gondot leküzdeni a 300 ezres határt.

A tulajdonosok és a szervizmesterek véleménye szerint sok példánynak nagyon tisztességes olajétvágya van. Először kis mennyiségben nyilvánul meg, majd növekszik. Általában a zhor megáll 2-3 liternél 10 ezernél, de vannak fejlett esetek is. A tulajdonosok és a szervizesek kollegiális véleménye azt sugallja, hogy a lényeg a gyűrűk sikertelen kialakításában van. A gyenge rugóstag miatt nem működnek megfelelően. Ugyanakkor az ilyen motorral rendelkező autók sok tulajdonosa javításokat végzett, amelyek után 7-8 ezer kilométerenként 500-700 gramm olajra lehetett csökkenteni a fogyasztást.

Érzékeny 2.0 FSI

2002-ben a második generációs Audi A4 (B6) a csoport összes modellje közül elsőként próbálta fel az új 2.0 FSI motort. Fő jellemzője a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Az új, 16 szelepes alumínium hengerfej folyamatosan változtatható szelepvezérlést kapott.

A csúcstechnológiás energiarendszer meglehetősen érzékenynek bizonyult. Ez sok gondot okozhat a tulajdonosnak. A hazai üzemanyag minősége és a zord éghajlat egyértelműen nem járul hozzá egy komplex rendszer stabil működéséhez. Rendkívül alacsony hőmérsékleten előfordulhat, hogy a motor egyszerűen nem indul be. A probléma gyakrabban a gyertyákban rejlik. Úgy van megoldva, hogy 1,8 T-s motor gyertyáira cserélik, amin kisebb a rés.

Az áramkimaradás a szelepkoromra utalhat. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés miatt a szelepet általában nem tisztítják. A jövőben ez átfedő csatornákhoz vezet. Ez először körülbelül 100 ezer km-es futáson nyilvánul meg. A javításhoz szétszerelésre és javításra lesz szükség. És mivel ez a hátrány a tervezési jellemzőkre vonatkozik, a jövőben valószínűleg ilyen intézkedésekre lesz szükség. A hozzávetőleges intervallum 100 ezer.

Aktív olajfogyasztás esetén nagyon valószínű, hogy a gyűrűk elakadtak. A pontosabb diagnózishoz komoly diagnózis szükséges. De egy ilyen meghibásodás általában nagy futásteljesítménynél jelentkezik.

Rendszeres tisztítást és odafigyelést igényel. Bár egyes tulajdonosok radikális módszerekkel oldják meg a kérdést. Frissítse újra az ECU-t, hogy anélkül működjön, majd elakadjon.

A motor működési statisztikái azt mutatják, hogy átlagos erőforrása 200-250 ezer km. Egyes tulajdonosoknál nagyon gondos odafigyeléssel a motorok 300-ig is átmennek. Egyrészt a mutatók nem rosszak, másrészt a motornak sok problémás területe van. A megbízhatóság szempontjából ez nem a legjobb megoldás.

V alakú atmoszférikus "hat"

Az első két generáció Audi A4-ére telepített ilyen kialakítású motorok biztonságosan a klasszikus "régi iskola" képviselőinek tulajdoníthatók. Tekintettel arra, hogy az A4 egy középkategóriás modell, sokkal kevésbé gyakoriak, mint a négyhengeres opciók. Valójában hozzájuk képest önmagukban lényegesen magasabb karbantartási költségeket igényelnek. Ha azonban kezdetben figyelembe veszi és értékeli őket a rést, akkor meglehetősen megbízhatóak. Ezt elősegíti a tervezés egyszerűsége (a modern analógokhoz képest), a mérsékelt erőltetés és az alacsony üzemi hőmérséklet.

A 2,4, 2,6 és 2,8 literes motorok esetében az 1996 után kiadott változatok tekinthetők sikeresebbnek. A mérnökök nyilvánvalóan "gyermekkori betegségeken" dolgoztak. Előfordulhat azonban néhány kellemetlen meglepetés. Az egyik ilyen gyantaszerű lerakódás a szeleplemezeken.

A második generációba (B6) beépített 3,0 literes V-motor más kialakítású, és a BBJ sorozathoz tartozik. Nehéz alapvetően a legjobbnak nevezni a jellemzőket tekintve. Nincs nyilvánvaló előnye, de a karbantartási költség észrevehetően magasabb. Ezt megkönnyíti a tervezés összetettsége.

Az ebbe a csoportba tartozó összes motornak van egy közös problémája - a szoros elhelyezés a motortérben. Végül is a konszern nagyobb modelljeire való telepítésre szánták. Ez ahhoz vezet, hogy a karbantartás és javítás céljából az előlap jelentős részét szét kell szerelni. Az ilyen szoros elrendezés gyakran lehetetlenné teszi a motor állapotának vizsgálatát folyadékszivárgás és egyéb vizuális megnyilvánulások szempontjából. Ez gyakran ahhoz a tényhez vezet, hogy a tulajdonosok túl későn veszik észre a hibát. Feljegyeztek olyan eseteket, amikor a hengerfejburkolatok alól észrevehetetlen olajszivárgás a motortérben teljes tüzet okozott.

Összefoglalva, ezekkel a motorokkal kapcsolatos problémák az életkorral és az olajfogyasztással kapcsolatosak. Még egy nehéz városi működési ciklusban is a nagyjavítás előtti erőforrás nem kevesebb, mint 250-300 ezer km. És ha a motort felügyelték, és időben elvégezték a javításokat (például sapkák és gyűrűk cseréje), akkor 400 ezer felett képesek áthaladni.

A legendás 1.9 TDI

Eleinte az első generáció az EA180 sorozat 90 LE teljesítményű dízelegységét próbálta ki. Az A4-re szerelt változatok egytengelyes, 8 szelepes közvetlen befecskendezésű hengerfejjel rendelkeztek. A motor nagyon megbízható, és nem különösebben válogatós az üzemanyag minőségét illetően. De még mindig nem érdemes frankó helyettesítőt feltölteni.

1998-ban megkezdődött a dízelmotorok következő generációjának gyártása. A sorozat neve EA188. A motor jelentősen javult. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk helyett szivattyúfúvókákat alkalmaztak, valamint változott a szívócső és az intercooler kialakítása is.

Ezeknek a sorozatoknak a motorjai nagy népszerűségnek örvendtek. Jó tulajdonságokkal és fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezve nem áldoztak erőforrást. Igen, ezek a motorok nem a legkönnyebben karbantarthatók. Figyelmet, törődést és a jelenlegi javítások időben történő végrehajtását igényelnek. De ha betartja ezeket a szabályokat, akkor a futásuk nyugodtan meghaladja a 400 ezer km-t.

Megbízható 2.0 TDI EA188 sorozat

Ahogy a címből is látszik, a motor a híres 1,9 literes egységhez kapcsolódik. A hengerek átmérőjének növelésével kerek alakot, 2,0 literes munkatérfogatot értek el. A különbségek ezzel nem érnek véget. A motor teljesen más kialakítású hengerfejet kapott. Két vezérműtengelyes DOHC-sémát alkalmaztak. Kezdetben a motor 140 LE-t fejlesztett, később azonban megjelent egy erősebb, 170 LE-s változat. Ez a verzió komolyan megváltoztatta a motort. A változások szinte minden fő részletet érintettek. A hengerfej drámaian megváltozott.

A nagy gyárthatóság ellenére a motort nagyon megbízhatónak tartják. Erőforrása 400-500 ezer km. Ilyen számokat azonban csak minőségi szolgáltatással lehet elérni.

Talált hibák:

• Probléma a befecskendező szelepekkel a 170 LE-s változatok korai tételeinél;
• Az olajszivattyú hajtás hatszögletű felületeinek rendszeres kopása. 150-200 ezer km-enként előfordul. Megelőző cserével megoldva;
• Az olajszint növelése. Az ok a részecskeszűrőben vagy az injektorokban lehet;
• A tapadás elvesztése. Túlcsordulás Ez a változó turbina geometriájával kapcsolatos problémák bizonyítéka. Talán elakadt.

2.0 TDI Common Rail

2007-ben új motort adtak ki az EA188 motor alapján. Az EA189 jelölést kapta. Szerkezetileg nagyon hasonlít elődjéhez. A fő különbségek egy másik hengerfejben rejlenek. A szivattyú befecskendezők helyett a Common Rail rendszert alkalmazták.

Ez a motor nagyon méltó helyettesítője lett elődjének, mert nincsenek nyilvánvaló gyengeségei. Ezért jó hírneve van. És azok a hibák, amelyek továbbra is megjelennek, nem kritikusak.

Azonosított jellemző hibák:

• Olajszivattyú hatszögletű probléma. A 2009 előtt gyártott kiegyensúlyozó tengelyes változatokon fordul elő;
• Beszoruló örvényszárnyak a szívócsőben.

Az erőforrás nagyon tisztességes egy modern motorhoz. Jó karbantartással 350-400 ezer km-t lehet vezetni ezzel a motorral.

V-6s TDI

Elég érdekes motorok, főleg egy nem a legnagyobb autóval kombinálva, mint például az Audi A4. Egyrészt a teljesítmény és a tapadás nagyon magas mutatói, másrészt a tisztességes megbízhatóság és hatékonyság.

Ez különösen igaz a 2.7 és 3.0 motorokra. Az egységek valós erőforrása 400 ezer km lehet. Az ilyen motorok fő problémája az injektorok. Ritkán ápolnak 200 ezernél többet, főleg háztartási üzemanyagon. Cseréjük nagyon költséges, azonban sok autóst még ez sem riaszt el. Végül is a motornak már nincsenek komoly problémái. A drága autó vásárlása nem jelenti a legolcsóbb szolgáltatást, így ezeknek az eseteknek a jelentős része hosszú évek óta sikeresen szolgálja tulajdonosát.

Hibás 2.5 TDI

De a közvetlen befecskendezéses 2,5 literes V6-osról általában nem olyan örömteli vélemények vannak. Ezek a motorok 2006-ig megtalálhatók az A4-en. Az első sorozat egységein problémák voltak az időzítéssel. Ebben a tekintetben a billenők idő előtti kopása volt tapasztalható. Ha a javításokat nem végzik el azonnal, akkor a legsajnálatosabb következmények lehetségesek, egészen a teljes hengerfej javításáig. A jövőben a meghajtót véglegesítették, ezért a későbbi egységeknél nem valószínű, hogy ilyen meghibásodás jelentkezik.

De a befecskendező szivattyú problémája nem oldódott meg. Szerkezetileg nagyon sikertelen, így nem büszkélkedhet megbízhatósággal. Az ilyen tervezési hibás számítások következménye az állandó túlmelegedés, és a jövőben teljes meghibásodás.

Kérdések vannak a henger-dugattyú csoport erőforrásával kapcsolatban. Kopása sokkal korábban következik be, mint más egységek. Ezenkívül a problémát súlyosbíthatja az olajcsere-intervallum meghosszabbítása. Ezért egy ilyen példány vásárlásakor a kiváló minőségű motordiagnosztika egyszerűen kötelező. A változtatható geometriájú turbinát szintén nem tartják a motor legerősebb helyének.

TFSI korszak

A VAG konszern, és különösen az Audi márka, a vezetők közé tartozik az innovatív technológiai megoldások autóikon való bevezetésében. Ez nem kerülte meg a motorokat. A turbómotorokra való fokozatos átállás irányába mutat. Ha a korábbi turbóverziókat sportként vagy „töltött”ként pozícionálták, akkor a harmadik generációtól kezdve megkezdődött a „szívott” gyors elmozdulása.

2.0TFSI EA113 sorozat

Ezt a motort 2004-ben mutatták be a 2.0 FSI cseréjeként. Magán a turbinán kívül a motor felépítése is meglehetősen eltérő. Mindenekelőtt a hengerblokk, amely ebben az esetben öntöttvasból készül. Sok más tervezési részlet komoly feldolgozáson esett át.

A gyakori problémák közé tartozik az olajfogyasztás. Főleg közepes futásteljesítménynél jelenik meg. Ennek a jelenségnek a fő okai a szelepszár tömítések és gyűrűk. Vannak olyan esetek is, amikor a forgattyúház szellőzőszelepe a tettes.

Az ütések és az úgynevezett "dízel" megjelenése a vezérműtengely láncfeszítőivel kapcsolatos problémákra utal. És a tapadás elvesztése nagy sebességnél azt jelzi, hogy a befecskendező szivattyú tolója elhasználódott. Viszonylag kicsi az erőforrása, ráadásul 15-20 ezer km-enként javasolt az állapotát ellenőrizni. Hasonló megnyilvánulások a teljes gyorsulási tartományban a bypass szelep problémáit jelzik.

Nem túl hosszú élettartam ennek a motornak és a gyújtótekercsnek. Figyelmet kell fordítani a szívórendszerre is. Időnként meg kell tisztítani a szívócsonkot és ellenőrizni kell a szívócsatorna motorjának állapotát.

1.8 TFSI első generáció (EA888)

Először 2007-ben jelent meg, és teljesen új fejlesztésként helyezték el. Bár ez volt az első generáció, viszonylag jó lehetőségnek tartják a TFSI között. Erőforrása teljesen lehetővé teszi a motor számára, hogy meghaladja a 250 vagy akár 300 ezer km-t. De ehhez nagyon magas színvonalú szolgáltatásra lesz szükség az értő kézművesektől.

Az azonosított problémák nem olyan sokak, de vannak. Így a tulajdonosokat zavarhatják a zajok és fémes hangok. Az ok az időzítési láncban rejlik, amely körülbelül 100 ezer km-ig terjed. A lánccal kapcsolatos problémák ezzel nem érnek véget. Lehet egy ugrás. Leggyakrabban ez akkor fordul elő, ha felfelé tartó motorháztetővel lejtőn parkol. Maga az ugrás indításkor történik. A probléma különösen a 2010 előtt gyártott autókra vonatkozik. Aztán a feszítők és magának a láncnak a véglegesítésével részben megszűnt. Ennek ellenére továbbra is rögzítenek ilyen eseteket, bár sokkal ritkábban.

A lebegési sebesség a szelep beragadását jelezheti. Az ok magában a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott kialakításban rejlik. Előfordulhat, hogy az ok a kollektor örvénylő szárnyai, amelyek hajlamosak a szennyeződésre.

A megnövekedett olajfogyasztás az olajleválasztóval kapcsolatos problémákra utalhat. Általában a motor, mint a modern high-tech iskola képviselője, nagyon érzékeny az elfogyasztott olaj és üzemanyag minőségére.

1.8 TFSI második generáció (EA888)

Már 2008-ban megjelent egy új generáció. Egy ideig mindkét generációt párhuzamosan gyártották. A motor kapott némi változtatást. Különbözően csiszolták a hengereket, változtattak egyes alkatrészek kialakításán, és más rögzítéseket szereltek fel. Ennek köszönhetően a motor megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak. És bár kevés alapvető különbség van az első generációhoz képest, az egységek megbízhatóságukat tekintve nagyon eltérőek voltak.

A fő probléma ezekkel a motorokkal az őrült olajétvágy. Ennek a jelenségnek a felelőse a speciális kialakítású dugattyúgyűrűk. Nagyon vékonyra és kis vízelvezető lyukakkal készültek. Az első tünetek már 50 ezer km-nél megjelenhetnek, 100 ezerrel pedig már ezer futásra egész literrel el lehet fogyasztani az olajat. Mindez ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó már 100 ezer km-nél nagyobb javításokat igényelhet. A problémára nincs egyetlen megoldás. Néha segít, ha a gyűrűket megfelelőbb szerkezetűekre cseréljük. De előfordul, hogy a hengerek állapota fúrásra kényszerít. Ez pedig javítási méretű dugattyúk beszerelését jelenti. Érdemes megjegyezni, hogy a problémát végül a gyártó 2011 végén megoldotta.

Egy ilyen olajégő következményei lehetnek lebegő forradalmak. Ez annak köszönhető, hogy az olajlerakódások a motor különböző üregébe való bőséges olaj bejutása következtében keletkeznek. A jelenség kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni és rendbe kell tenni a hengerfejet. Egyes esetekben 50 ezer km-enként van szükség ilyen eljárásokra.

100-150 ezer km tartományban láncfeszülés lép fel. Az egyetlen megoldás a csere. Feltétlenül a teljes készlet, és ami a legfontosabb az új minta részleteiről. A problémákat a nagynyomású üzemanyag-szivattyú is növelheti, ami miatt benzin kerülhet az olajba. Csak a szerelvény cseréjével kezelhető.

Elég nehéz beszélni néhány statisztikáról ezeknek a motoroknak az erőforrásairól. Hiszen sok múlik a működési feltételeken, a minőségi szolgáltatáson és ami a legfontosabb, a meghibásodások okainak gyors megszüntetésén. Ezenkívül a rövid futások és a rendszeres vezetés városi dugókban nagyon negatív hatással vannak a motorra.

2.0 TFSI második generáció (EA888)

Az Audi A4-be csak a második generációs motorokat szerelték be ebben a sorozatban. Szerkezetileg a második generációs 1.8 TFSI alapján lett kifejlesztve, miközben átvette annak összes betegségét és problémáját, amelyekről az előző részben volt szó.

2.0 TFSI harmadik generáció (EA888)

2011-ben a sorozat egy új generációval bővült. A mérnökök erőfeszítéseket tettek, hogy helyreállítsák magukat a rendkívül problémás második generáció után. A túlzott olajétvágy problémájával foglalkozó fő kérdésben sikerült némi sikert elérniük. De még mindig lehetetlen a motort rendkívül megbízhatónak nevezni.

Például a befecskendezés kialakításának direkt befecskendezésről szívócsonkos befecskendezésre történő megváltoztatása jelentősen csökkentette a szénlerakódások képződését, de nem szüntette meg teljesen. A láncfeszítés problémája sem oldódott meg. 100 ezer km után is gondosan figyelnie kell az állapotát.

A 100 ezres szám jelentős ennél a motornál. Ennek a futásnak a tartományában szükségessé válik a turbina működtető szerkezetének beállítása. Ugyanennek a száznak a környékén az olajnyomás csökkenhet. Több oka is lehet: a vezérműtengelyek és a betétek kopott állapota, az olajszivattyú vagy a nyomásérzékelő meghibásodása, szűrőhibák, magának az olajnak a minősége.

Egy másik ismert motorprobléma a fázisváltó szelepekhez kapcsolódik. Ebben az esetben megjelenik a motor "troit", "dízel" és remegés. Ezen csak egy hibás csomópont cseréje segít. A termosztátnak és a szivattyúnak is alacsony az erőforrása.

Ami a teljes erőforrást illeti, kétségtelenül magasabb, mint az előző generáció elődjé. Ez azonban még mindig nagyon egyéni, mivel a motor nagyon érzékeny az üzemi körülményekre.

Egy kicsit a zászlóshajókról

Az Audi A4-be beépített legterjedelmesebb motor 3,2 FSI volt. Ez akkor van így, ha nem veszi figyelembe az S4 / RS4 "feltöltött" módosításait. Nem is olyan könnyű vele találkozni, hiszen fő célja a márka és konszern nagyobb modelljeinek elkészítése volt. Ezért egy ilyen specifikus kombináció gyakran csak a márka igazi rajongóit vonzza, akik számára nagyon fontos a dinamika.

A közvetlen üzemanyag-befecskendezés nagyon szeszélyessé tette a motor minőségét. De nem ez a legnagyobb probléma. A speciális hengerbevonattal ellátott alumínium blokk magas üzemi hőmérséklettel kombinálva meglehetősen gyors horzsolást eredményez ezeken a felületeken. Ezt a jelenséget nehéz megjósolni. Egyes motorok csendesen járnak, amíg észlelik és 200 ezret, és van, amelyik el sem éri a 150-et. Ennek következménye a megnövekedett olajfogyasztás, teljesítményvesztés, idegen zaj megjelenése, erős vibráció. Ebből csak egy kiút van: egy nagyjavítás.

Feltöltött utód

2008-ban megjelent a 3.0 TFSI EA837 sorozat. Kifejlesztéséhez a 3.2 FSI-t vették alapul. A hengerblokkot újratervezték a feltöltésre, további főtengelyt és dugattyúkat szereltek be. Ennek eredményeként a munkatérfogat három literre csökkent. A hengerfejek kissé megváltoztak, de általában ugyanazok maradtak. A fő újítás a kompresszor jelenléte volt.

Az új motor az őstől örökölt és néhány kellemetlen tulajdonsággal. Így nem lehetett teljesen leküzdeni a zaklatás problémáját. Ezen az egységen már nem áll olyan élesen, azonban ez egyes példányokon előfordul. Különösen akkor, ha gyakran vezet aktívan hideg motorral. Ennek megnyilvánulása általában a fokozódó olajétvágy. Bár ugyanazok a gyűrűk lehetnek az oka.

Ezenkívül a motor egésze meglehetősen gyenge kipufogórendszerrel rendelkezik. Időnként előfordulnak kiégések, a katalizátorok megsemmisülése és a szerkezet integritásának egyéb megsértése. Egyes esetek bosszantóak az indításkor bekövetkező összeomlás miatt. Az ok azonosításához a hengerfej tartalmának kompetens diagnózisára lesz szükség. Az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú és a szivattyú nem megbízható.

Az örökös azonban még mindig megbízhatóbb, mint szeszélyes őse. A jó karbantartás szabályai betartásával a motor könnyen él 200-250 ezer km-t.

Az Audi A4 a járművek luxuskategóriájának képviselője. A gyártás teljes idejére elegendő számú benzin- és dízelmotort szereltek fel a gépekre.

A motorok specifikációi

Az Audi A4 motorok erős, fejlett hajtásláncok, amelyek megbízhatóságukról híresek. Persze a motor fenntartása a tulajdonosnak nem olcsó, de a pénzét indokolja.

Az AUDI A4 általános képe

A motorok választéka igen nagy. Vannak olyan motorok, amelyek térfogata 1,6 litertől 3,2 literig terjed. A teljesítmény elérheti a 400 lóerőt is az RS változatokban. Ami a dízelmotorokat illeti, meglehetősen ismerősek, mivel a VAG vonal képviselői.

Tekintsük az Audi A4 motorok főbb műszaki jellemzőit, amelyeket a leggyakoribbnak tekintenek:

EA827 1,6 literes motor

Az EA827 motor módosításai és használata

• PN - a motor karburátoros változata, kompressziós arány 9, teljesítmény 71 LE. VW Golf II-re és Audi 80-ra telepítve.
• AEK, AFT, AKS - elosztott befecskendezés, sűrítési arány 10,3, teljesítmény 101 LE Felszerelve VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo modellekre.
• ANA, ARM, ADP, AHL - tömörítési arány 10,3, teljesítmény 101 LE Gyártás 1994-től 2001-ig. VW Passat B5-re és Audi A4-re került.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - dugattyú 10,3 sűrítési arányhoz, teljesítmény 101 LE 1996 óta gyártják. Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle gépekre szerelve.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - tömörítési arány 10,3, teljesítmény 102 LE Gyártás: 2000-2006. Felszerelve VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia modellekre.

Motor EA827 1,8 liter

EA113 motor 1,8 liter

EA113 2.0 motor

EA211 motor 1,4 liter

Tápegységek szervizelése

Az Audi A4 erőforrások karbantartása minden erőforrás esetében azonos módon történik. A szervizintervallum 15 000 km. A motorokat autószervizben és saját kezűleg is szervizelheti.

A karbantartási kártya így néz ki:

TO-1: Olajcsere, olajszűrő csere. Az első 1000-1500 km futás után végrehajtva. Ezt a szakaszt betörésnek is nevezik, mivel a motor elemei lapolva vannak.

TO-2: A második karbantartást 10 000 km futás után kell elvégezni. Tehát újra cserélik a motorolajat és a szűrőt, valamint a levegőszűrő elemet. Ebben a szakaszban a motor nyomását is mérik, és a szelepeket beállítják.

TO-3: Ebben a szakaszban, amelyet 20 000 km megtétele után hajtanak végre, szabványos olajcsere, üzemanyagszűrő csere és minden motorrendszer diagnosztikája történik.

TO-4: A negyedik karbantartás talán a legegyszerűbb. 30.000 km után csak az olaj és az olajszűrő elem cserélődik.

TO-5: Ötödik TO a motornak, mint egy második szél. Ezúttal sok minden megváltozik. Tehát nézzük meg, mely elemek kerülnek cserére az ötödik karbantartás során:

• Olajcsere.
• Olajszűrő csere.
• Légszűrő csere.
• Az üzemanyagszűrő elem cseréje.
• A vezérműszíj és a görgő vagy a lánc cserélődik.
• Ha szükséges, generátor szíj.
• Vízszivattyú.
• Szelepfedél tömítés.
• Egyéb elemek, amelyeket cserélni kell.
• Szelepállítás, amelyben a gázelosztó mechanizmus szabályozva van.

Az utólagos karbantartást a 2-5 karbantartás térképe szerint kell elvégezni a megfelelő futásteljesítményhez.

Következtetés

Az Audi A4 motorok a megbízhatóság egyik mércéje. Ugyanakkor a legtöbb motor kialakítása nem nevezhető egyszerűnek. Reális a tápegységet saját kezűleg szervizelni, de a hibaelhárításhoz el kell mennie egy autószervizbe.

Az Audi A4 egy olyan autó, amely 1994-ben jelent meg a cég kínálatában, logikus folytatása a jól ismert és népszerű Audi 80-as sorozatnak.Az alapmódosítások elsőkerék-hajtásúak voltak, de kívánság szerint összkerékhajtású változatok is. elérhető az ügyfelek számára.

Az A4 legegyszerűbb és legigénytelenebb motorjai a négyhengeres 1,6 és 1,8 literes erőforrások voltak. Az autósok körében azonban sokkal népszerűbbek voltak az erősebb turbófeltöltős 1,8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) motorok, amelyek 150 lóerőt adtak le. és egy AJT változat 180 LE-vel. Nem kevésbé dinamikusak voltak az Audi V-alakú hathengeres, hengerenként 5 szelepes motorjai, amelyek térfogata 2,8 liter ( / / ), teljesítménye 190 LE volt. Az A4-es dízelmotorok közül választhatott az 1.9TDI ( / / /) számos változata 74 és 113 LE között, valamint a 2,5 TDI V6 150 LE-vel.

A második generáció premierjére 2000-ben került sor, az autó némi változtatást kapott, de a motorok választéka nem sokat változott. Még mindig volt benne atmoszférikus 1,6 és 2,0 literes () motorok, valamint 1,8 tonnás turbófeltöltős egységek (/ stb.), amelyek elégedettek teljesítményükkel és elfogadható üzemanyag-fogyasztásukkal. Az újítások között meg kell jegyezni az A4 B6 közvetlen üzemanyag-befecskendezéses 2.0i FSI 16V motorját, amelyet a vállalat akkoriban aktívan bevezetett. A változtatások a V 6-os motorokat is érintették, a 2,4 literes () egységek teljesítménye nőtt, és megjelent a 3,0i 30V is.

A harmadik generáció már 2004-ben meglátta a fényt, és megkapta az A4 B7 indexet. A megjelenés jelentős változása mellett az A4-es motorok is felülvizsgálaton estek át. A motorkínálatban öt benzinmotor található: négyhengeres 1,6 l 8V (102 LE) és 2,0 l 16 V (130 LE), turbófeltöltős motor - 1,8 l 20 V (163 LE). és néhány új benzinmotor: egy 3,2 literes V6 FSI () közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, valamint egy turbómotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 2,0 literes és 200 lóerős, a konszern más modelljeiről ismert. A FÁK piaca számára az FSI-vel szerelt motorok helyett erőteljes V 6 3,0 l (218 LE) motort kínáltak. Ezen kívül három 2,0 literes (140 LE) és két 2,5 literes (163 LE) és 3,0 literes (204 LE quattro) térfogatú TDI turbódízel közül lehetett választani. Európában az 1,9 literes TDI (116 LE) az alap.

A különböző generációk Audi A4-ének nincsenek kifejezett hiányosságai, azonban a régebbi modelleknél gyakran felmerül a javítási igény az életkor és a jelentős futásteljesítmény miatt, és az új generációk nagyon igényesek a gondozás és az üzemanyag minősége tekintetében, így a valóságban kellemetlenek lehetnek. meglepetéseket. Az Audi A4 javítási költségeinek és pótalkatrészeinek vásárlásának csökkentése érdekében javasoljuk, hogy látogassa meg az Audi autóelemző oldalát Moszkvában, zakaz -motora .ru. Itt széles körben képviseltetik az Audi A4 szerződéses motorjait, valamint egyéb eredeti alkatrészeket alacsony áron és Moszkvában és az Orosz Föderációban történő szállítás lehetőségével.

Audi A4 1.8 motor

Vásárolok Audi A4 1.8 motort

Szerződéses motor Audi A4-hez 1.8TFSI 2008 - 2015

Motor modell:CABA; CDHA

Motor lökettérfogat: 1.8

LE: 120

Garancia: 14 nappal azután, hogy az Ön városában történt saját átvétel vagy átvétel. Adja meg a végső dátumokat a vezetővel.

Ha az Áruk a megrendelés időpontjában nincs raktárunkban, 1-3 napon belül haladéktalanul kiszállítjuk a Transit raktárból! Bármilyen fénykép az egységekről, amire szüksége van - kérésre! (p.s. videó, ha lehet)

Városi telefon: +7-495-230-21-41

Fénykép kérésére: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats alkalmazás)

NINCS más telefon cégünkben!

******************************************************************************************************************

IGAZI GARANCIÁT VÉDÜNK! Ön a "Fehér Társaságtól" vásárol!

Szállítás Moszkvában.

Közlekedési cégen keresztül küldöm a régióba!

Teljes dokumentumkészlet.

Az egységeket a legnagyobb moszkvai motorraktárból vásárolja.

A cégünk által értékesített összes autóalkatrész teljesítményét eladás előtt teszteljük.

A cégről:

Saját raktár Moszkvában

Raktárról kereskedünk - hívott - megérkezett - vásárolt

Kérésre fényképet is tudunk készíteni, mivel minden áru a raktárunkban van.

Saját leszámolás Angliában, az USA-ban és Koreában.

4 tranzit raktár, szállítási idő 1-4 nap

Kedvezmények üzletekben és szolgáltatásokban Az Árut 5-15%-os előleg ellenében tudjuk elküldeni az Ön Városába, a fennmaradó összeget Ön az átvételkor fizeti.

A kérdéssel: - Nem dobunk, nem csalunk -?!?! - Minden le van írva fent! Vagy jöjjön el látogatóba, vagy rendeljen előre, becsülje meg Önt és az idejét.

Az Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA motorok a moszkvai szerződéses egységek raktárában kaphatók.

Cégünk csak Audi A4 b8 CAB CDH motorokat kínál vásárlóinak rally nélkül Oroszországban és a FÁK-ban, a motorokat közvetlenül saját bemutatóinkból importáljuk külföldről.

Ezek olyan országok, mint az USA, Korea, Japán, Kanada, valamint az Európai Unió országai. Ha az ügyfél úgy dönt, hogy CABA CDHA jelzéssel ellátott Audi A4 b7 1.8 szerződéses motort vásárol tőlünk, akkor biztosan tudja, hogy egy teljesen legális motort vásárol, amelyhez egy komplett dokumentumcsomag tartozik, amely ezt megerősíti, mint pl.: a vámáru-nyilatkozat, csekk és 2 hét garancia .

Minden motort átfogóan teszteltek, és a minimális futásteljesítmény és a lenyűgöző maradék erőforrás jellemzi, miközben biztos lehet benne, hogy az Audi A4 1.8 CAB CDH szerződéses motort külföldön, minden normának és szolgáltatási szabványnak megfelelően üzemeltették.

Audi A4 1.8 motort vásárolhat nagy- és kiskereskedelemben, mind a moszkvai raktár személyes látogatása során, mind a régiókból történő távoli megrendeléssel. Az Audi A4 1.8-as motor vásárlásának legegyszerűbb és leggyorsabb módja, ha önállóan ellátogat egy fővárosi raktárba.

Itt lehetősége van arra, hogy megnézze, mely CABA CDHA motorok állnak rendelkezésre, válassza ki a kívántat és küldje el a telepítés helyére. A motort újonnan vásároltra is cserélhetjük, míg a vásárló számára pluszt jelent az Audi A4 1 8 motorra a beszereléstől számított 30 naptól meghosszabbított garancia.

A fővárosi raktár személyes látogatása nélküli szerződéses motor rendelése sem okoz gondot ügyfeleinknek.

Együttműködünk az ország legnagyobb és legmegbízhatóbb fuvarozási cégeivel, így önállóan szervezzük meg Önnek a szállítást Oroszország vagy a FÁK országok kívánt régiójába. Az ügyfélnek csak fel kell hívnia minket, és megrendelnie kell a kívánt Audi A4 b7 motort.

Regionális irodáink és elosztó raktáraink a következő városokban találhatók: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopievsk, Tula, Szamara, Noginsk, Novocheboksarsk, Yaroslavski, Szalavatsz, Volzsovszkij, Szalavatsz, Vlagyi Volzsszkij, Szalavatsz, Szeverodvinszk Krasznodar, Novomoskovszk, Jekatyerinburg, Posad, Kalinyingrád, Kopejszk, Mitiscsi, Evpatoria, Bratsk, Bányák, Kazan, Abakan, Voronyezs, Armavir, Urengoj, Zseleznodorozsnij, Orel, Toljatti, Nyizsnyij Kamenszk, Uralszkij, Kamensek, Ivanogkesz Uralszkij , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Koroljev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balasikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nyizsnyij Neftekamsk, Kostroma, Uchinsk, Domodedovo, K, Sterlivocsernakask, K, Sterlivotamakasz -Amur, Pavlodar, Sztavropol, Ribinszk, Murmanszk, Jelec, Obnyinszk, Majakop, Kaluga, Krasznojarszk, Belgorod, Novoszahtinszk, Novoszibirszk, Usszurijszk, Angarszk, Arhangelszk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Chel Yarosk, , Ural sk, Velikij Batajszk Új-Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Szmolenszk, Szizran, Brjanszk, Vologda, Tyumen, Rjazan, Ramenszkoje, Szevasztopol, Dimitrovgrad, Volgodonszk, Asztrahán, Kovrov, Szocsi, Nevinvoilsk-Z, Norekhovojszk, Or, , Rubcovszk, Embankments Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Mahacskala, Cseljabinsk, Essentuki, Berdsk, Juzsno-Szahalinszk, Orszk, Semey, Ulan-Ude,, Habarovsk, Kerch, Oskolk Moszkva, Arzamasz, Joskar-Ola, Nyizsnyivartovszk, Nyeftejuganszk, Taraz, Rosztov-Don, Murom, Tagil, Dzerzsinszk, Szaranszk, Zsukovszkij, Csebokszári, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutszk, Perm, Tver, Vlagykui-biszjov, Vlagyivobjszjev, Novo Hasavjurt, Krasznogorszk, Ljuberci, Pervouralszk, Novokuznyeck, Kamysin, Kurszk, Lipec, Karaganda, Pjatigorszk, Szimferopol, Groznij, Old Nalcsik, Pszkov, Nojabrszk, Kislovodszk.

A menedzser kiválasztja a megfelelő Audi A4 1.8-as turbómotort, kérésre fotó- vagy videókritikát készít róla, majd a szerződés aláírása és kis előleg fizetése után elküldi a kívánt városba. A CABA CDHA motor teljes költségét a vásárló csak a szállítási címen történő átvétel és ellenőrzés után fizeti meg.

A nagykereskedelmi vásárlók számára speciális ajánlatok vannak az Audi A4 b8 motorokhoz. Szélesebb körű garanciát, exkluzív szállítási és visszaküldési feltételeket kap, valamint törzsvásárlóknak rendszeres kiszállítást szervezünk a régiókba. A CABA CDHA motorokhoz speciális nagykereskedelmi árak is vannak, amelyek kellemes meglepetést okoznak a vásárlóknak.

Az Audi A4 1.8 motorról szóló különféle vélemények a legtöbb esetben az egység szolgáltatásának minőségének köszönhetők. Azok az autótulajdonosok, akik figyelmen kívül hagyják a motorolaj-csere-időközöket, és rossz minőségű vagy nem megfelelő üzemanyagot használnak, meglehetősen gyakran szembesülnek az egységek javításával, ami indokolja negatív véleményüket ezekről a belső égésű motorokról. Ennek alapján figyelembe kell venni, hogy ha az összes ajánlást betartják, a motor a teljes működési időszak alatt megszakítás nélküli működésével örvendezteti meg Önt.

Az Audi A4 1.8 turbómotor javítása a legtöbb esetben rendkívül veszteséges az autó tulajdonosa számára. Figyelembe véve a komoly pénzügyi befektetéseket és a nem mindig garantált eredményeket, az a4-es tfsi szerződéses motor beszerzése és telepítése korrektebb és kiegyensúlyozottabb döntés.

Ha az Ön 1,8 t CABA CDHA motorja javíthatatlan, vagy annak költsége anyagilag indokolatlan, hívjon minket, és anyagi és időforrást takarít meg, az újonnan beszerelt szerződéses motor pedig megbízható és nem okoz gondot.

Az AUDI A4 egy középkategóriás autó hosszirányú motorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással. Az 1986-1994 között gyártott Audi 80 utódja.

Az új Audi A4 termékcsalád premierjére 1994 októberében került sor, a tömeggyártás pedig novemberben kezdődött. A karosszéria gyorsabb formát kapott az új VW-Audi stílusára jellemző lekerekített tetőprofillal. A belső burkolat ugyanazt az otthoni kényelmet nyújtja.

A látási viszonyok kiválóak, miközben az autó passzív biztonságával szemben támasztott legmagasabb követelmények is teljesülnek: a központi oszlopok jól tartják az oldalirányú ütközést (1996 októbere óta minden modell alapkivitelben nem csak két első, hanem két oldallégzsákkal, egy mindkét oldalon). Általánosságban elmondható, hogy ez a modell szilárdabb benyomást keltett, ami végül lehetővé tette, hogy az Audi A4 teljes értékű versenytárssá váljon a tekintélyes kompakt modellek (például a BMW 3-er és a Mercedes-Benz C-osztály) körében a D szegmensben. A Volkswagen AG legújabb fejlesztései a biztonság és technológia területén (valamint egy globális termelés-megtakarítási program) lehetővé tették az Audi A4 egységes B5 platformon történő megalkotását, amelyet más konszernmodellekhez is szánnak, mint pl. WV Passat IV.

Kezdetben a 4 ajtós szedán hat változatát mutatták be különböző benzinmotorokkal: soros négyhengeres - 1,6 literes 101 lóerős (ADP), 1,8 literes hengerenkénti ötszelepes (125 LE - ADR) és turbófeltöltős (150 LE - AEB); hathengeres V-alakú - 2,6 literes V6 (ABC - 174 LE) és 2,8 literes (AAH - 174 LE). Mindezeket a motorokat a „leggyengébb” 1,6 literes kivételével a Quattro összkerékhajtású változatára is felszerelték, amelynek gyártása ugyanabban az évben, 1994-ben, szünet nélkül indult. Az ilyen erős és pörgős "Otto-motorok" mellett az A4 a nem kevésbé pörgős soros 1,9 literes, közvetlen befecskendezéses TDI turbódízeleiről vált híressé, először 90 LE-vel (1Z / AHU), majd egy évvel később 110-el. LE (AFN) változó turbófeltöltő geometriával. Ez utóbbi egyébként kategóriájában a leggazdaságosabb volt - az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 100 km-enként mindössze 6,9 ​​liter! Az összes használt motor vontatási jellemzői lenyűgözőek. A benzines modellekre lehetőség van Tiptronic automata sebességváltó felszerelésére, amely lehetővé teszi a sebességváltást kézi üzemmódban, ezáltal az aktív vezetők teljes mértékben kiélhetik vezetési képességeiket.

Az Audi A4 horganyzott karosszériája nem fél a korróziótól, mindenesetre tíz év garanciát ad rá a cég. 1995 szeptemberében az első ajtók elektromos ablakai alapfelszereltséggé váltak, de a napfénytetők továbbra is megrendelésre készültek. Két hónappal később, novemberben került sor az Avant kombi premierjére a szedánéval megegyező motorválasztékkal, a leggyengébb, 1,6 literes benzines kivételével. A kombi csomagtartó térfogata 390 és 1250 liter között változik, ami bár nem sok, de teljesen elfogadható a szabadtéri tevékenységekhez használt kombiokhoz, amelyek piaci résében az Avant az egyik legnépszerűbb.

Az autó alapfelszereltsége: blokkolásgátló fékrendszer motor tapadásstabilizáló rendszerrel, két légzsák, szervokormány, tempomat, klíma, központi ajtózár, könnyűfém keréktárcsák, rádió CD-váltóval, elektromos ablakemelők, külső fűtés , elektromos tükrök, por és pollenszűrő és egyéb szükséges felszerelések.

Miután 1996 áprilisában megjelent az új 2,8 literes 30 szelepes V6 193 LE-vel. (ACK) az alapmodellek száma 37 volt, köztük a csúszós úton kiváló szívósságukról és stabilitásukról híres összkerék-meghajtású Quattro modellek, bár az elsőkerék-hajtású változatok nem maradnak el tőlük, messze megelőzik az összes többit. -versenytársak kerékhajtású modelljei.

A sportos összkerékhajtású S4 modell 2,7 literes motorral, két turbófeltöltővel, hengerenként öt szeleppel és négy vezérműtengellyel, ez a motor 265 lóerős maximális teljesítményt nyújt. 5800 ford./percnél. A nagy, 400 Nm-es nyomaték 1850-4600 ford./perc széles tartományban állandó marad. Az S4, akárcsak az egy évvel később megjelent „töltött” kombi S4 Avant, kizárólag összkerékhajtással van felszerelve. A szedán 5,6 másodperc alatt gyorsul százra, az Avant 5,7 másodperc alatt. Valójában az "S4" gyári tuning terméke. A sportos stílusban kialakított szalon teljes felszereléssel rendelkezik a klímaberendezésig.

Ezeknek az autóknak a felfüggesztését sportos beállítás jellemzi: elöl és hátul keresztirányú karok (hátsó - dupla), valamint bukókeretek találhatók. Az Audi S4 Avant iránt nagy a kereslet, és nincs túl sok versenytársa.

Az A4-es sikere az International Super Touron 1996-ban, az európai, dél-afrikai és ausztrál bajnokságon 7 győzelemből 7 megerősíti az autó kiváló minőségét és sportos karakterét. A világ egyik legnevesebb és legrangosabb autója, az Audi A4 a konzervatív, magas kategóriájú autó modern alternatívája.

1999 őszén került sor az Audi RS4 premierjére, amely azonnal elnyerte a világ legerősebb soros kombi címét. Egy szerény kinézetű kombi szuperautó temperamentumával bír. 2,7 literes ikerturbós V6-osa 380 lóerőt fejleszt! Ez az erő mindössze 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra. Ahogy az egzotikus sportautókhoz illik, ezeknek az autóknak az eladási értéke drámaian csökken – legalább a fele egy új autó árának.

2000 elején két új erőforrás jelent meg: egy turbófeltöltős 1,8 literes benzinmotor 180 LE-vel. és egy 1,9 literes, nagy nyomatékú dízelmotor 115 LE-vel. nagynyomású szivattyús befecskendezőkkel, a korábbi 110 lóerős dízelmotor helyett. Ennek eredményeként a motorok teljes száma 90-193 LE. elérte a 9-et, amely a különféle sebességváltókkal és futóművel kombinálva lehetővé tette, hogy minden ízléshez nagyon széles modellválasztékot kapjunk.

2000 őszén került sor az A4-es modellek új generációjának premierjére. Az új Audi A4-ről már első pillantásra kitűnik a magas szintű kényelem és minőség, amely megfelel a csúcskategóriás autók követelményeinek. Ezt a benyomást megerősítik az erőteljes motorok, az egyedülálló sima futás, az automata légkondicionáló rendszer, valamint a magas szintű biztonság és a megnövekedett karosszéria szilárdsága. Az A4-nek már sikerült kivívnia a világszintű elismerést: 2001 hat nemzetközi elismerést hozott az autónak, köztük a Goldenes Lenkrad (Aranykerék), az Auto Motor und Sport magazin (Németország) olvasói pedig az Audi A4-et a középkategória legjobb autójának ismerték el. 2002-ben.

A második generációs Audi A4 megjelenése sok tekintetben emlékeztet a nagyobb A6-ra, sőt a cég kínálatának zászlóshajójára, az Audi A8-ra. Az első generációs modelltől eltérően az új gép 69 mm-rel hosszabb, 33 mm-rel szélesebb és 13 mm-rel magasabb. Elsőként a szedán karosszériás autók jelentek meg, amelyek Cx aerodinamikai légellenállási együtthatója meglehetősen alacsony, az új modell esetében ez csak 0,28.

Ha kívülről nézzük az A4-es szedánt, akkor feltételezhetjük, hogy a csomagtartója meglehetősen kicsi. Valójában ez a tervezők "vizuális megtévesztése", akik megpróbálták karcsúsítani az autót. A valóságban a csomagtartó méretei megfelelnek az autó osztályának. Az autó karosszériája nagyon tartós - ez az "Audi" egyik korcsolyája. A galvanizálásnak köszönhetően kitartóan ellenáll a sós télnek.

Az alapvető felszerelés, mint olyan, nem létezett. Európában, amikor egy személy új "A4-et" rendelt, miután kiválasztotta a motort és a karosszériát, saját belátása szerint telítette az autót különféle felszerelésekkel. Nem csoda, hogy a kereskedők ezeket az autókat "építőnek a vevő számára" nevezték.

Az "A4" szalon a három vállalati stílus egyikében díszíthető. Az „Advance” változat „természetes” színű anyagokat és bőrborítást, valamint diófa betéteket tartalmaz. Az Ambition sportos hangulatot kölcsönöz a belső térnek az energikusabb kárpitmintákkal és a világos műtónusú bőrborításokkal, amelyek jól illeszkednek az alumínium betétekhez. Az A4 Ambitionban gyakran találhatunk sportos, háromküllős bőrborítású kormányt. Végül a legsikkesebb előadás az elit "Ambiente". A hangulatos és fényűző belső teret különleges textúrájú fabetétek és rengeteg bőr jellemzi. A belső teret még a legolcsóbb konfigurációban is magával ragadja a befejező anyagok kiváló minősége és az „illeszthető” alkatrészek pontossága. És a legdrágább verziók nem rosszabbak, mint a többi modell.

A módosított autót benzin- és dízelmotorok széles választékával szerelik majd fel, amelyek között megtalálhatók az 1,8 literes turbómotorok is; 2,0 és 3,0 literes 150, 130 és 220 LE teljesítménnyel rendre, illetve 1,9 TDI turbódízelek 131 LE teljesítménnyel. és 2.5 TDI 180 LE-vel.

Módosítások 1,8-as motorokkal; A 2,5 és 3,0 literesek a megszokott elsőkerék-hajtás mellett összkerékhajtású váltót is kapnak, a 2,0 és 3,0 literes modellekre pedig Multitronic váltót szerelnek.

2001-ben megjelent az A4 Avant kombi és az A4 Cabrio kupé-kabrió, amelyek összecsukható keménytetőt kapnak (mint a Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio – dinamikus és egyedi, a legmodernebb technológiák felhasználásával készült, minden lehetséges felszereléssel felszerelve. Elődjét körülbelül kilenc évig gyártották, és ez idő alatt joggal szerezte meg a "modern klasszikus" státuszt. Az új generációs modellben is megvan a kultikus autók minden jellemzője.

Újratervezett karosszériája, amely 4,57 m hosszú és 1,77 m széles, az Audi Cabriolet klasszikus eleganciáját örökli, miközben kiemeli a márka sportosságát. Az új Audi A4 Cabriolet kabrió teteje alapfelszereltségként elektrohidraulikus hajtással és fűthető hátsó ablakkal rendelkezik. A kiváló zajszigetelés és a téli körülményekhez való kiváló alkalmazkodóképesség önmagában is szükséges. A sportos, mégis elegáns belső kialakításnak köszönhetően, amely tökéletesen illeszkedik a dinamikus külsőhöz, az Audi A4 Cabriolet rendkívül harmonikus. Ennek az autónak a temperamentuma és egyedi tulajdonságai első látásra nyilvánvalóak. Dinamikus, lapított motorháztetője, kifinomult ék alakú karosszériája és erőteljes hátsó része kiemelkedő kipufogócsövekkel egyértelműen kifejezi sportos karakterét.

Ezek mind az Audi design jellemzői. Ezek az akár 220 LE-s motorok teljesítményével kombinálva határozzák meg az A4 Cabriolet karakterét, és a vezetési élményt egy teljesen új szintre emelik.

Ezenkívül az Audi A4 Cabriolet motorja egy multitronic sebességváltóval van összekapcsolva. Egyesíti a kézi sebességváltó kiváló teljesítményét az automata váltó kényelmével.

A motorok választéka meglehetősen széles. Mindenki találhat kedvére való motort. A leggazdaságosabb 1,6 literes motor flegma vezetők számára alkalmas. Ezt egy 1,8 literes, 125 lóerős motor követi. Központi befecskendezéssel rendelkezik, és egy nehéz autót meglehetősen könnyen felgyorsít. Az azonos térfogatú, de turbófeltöltős motor masszív, 150 lóerős teljesítménytartalékkal rendelkezik. Az alacsony nyomású turbinának köszönhetően erőteljesen húz alacsony fordulatszámról. Az igazán sportos temperamentum 2,8 literes V6-os motort kölcsönöz az autónak, 193 lóerős teljesítménnyel. Egészítse ki a 2,6 l / 150 LE teljesítményű benzinmotorok képét. és 2,4 l / 165 LE

A turbódízel sorozat két motorból áll. Mindkettő közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, levegő-levegő köztes hűtővel és változtatható turbina geometriával rendelkezik a nagyobb teljesítmény érdekében. Egy ilyen fejlett kialakítás zajtalanságot és temperamentumot biztosít a benzinmotor szintjén. Négyhengeres 1,9 literes motor a TDI sorozatból 110 LE-vel. Nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztással rendelkezik - átlagos értéke 5,6 l / 100 km. A V6 erősebb változata, 2,5 literes 150 LE-vel. Ez a motor nagyon harmonikusan illeszkedik a kombi karosszériájához, mivel teljesen érzéketlen az autó maximális terhelésére.

2004-ben, a párizsi autószalonon az Audi bemutatta az A4 frissített generációját. Újratervezett karosszériát, továbbfejlesztett felfüggesztést és négy új motort kapott. A korábbiakhoz hasonlóan most is az A4 szedánt és az A4 Avant kombit kínálják a vásárlóknak. A karosszéria kialakítása a márka új céges stílusában készült. A teljesen újratervezett elejét az Audira jellemző egyetlen trapéz alakú hűtőrács egészíti ki. A fényszórók enyhén meghajlottak az alsó sorban. Hátul megjelent egy új lökhárító, kicsit más megoldás a csomagtérfedél és új eredeti kétrészes lámpák. Változott a kerékívek vonala és a karosszéria vízszintes bélyegzése is.

Emellett az autó alvázát is modernizálták - megváltozott a felfüggesztés elasztokinematikája, javultak a lengéscsillapítók és rugók jellemzői, valamint az alkatrészek és alkatrészek egy részét az Audi A6-tól és az Audi S4-módosítástól kölcsönözték. A sportos, mégis kényelmes dinamikus felfüggesztés igazi élvezetté teszi az Audi A4 vezetését.

A fejlett műszaki megoldások, a lenyűgöző stílus és a hagyományos Audi legmagasabb minőségű belső borítása még a legigényesebb vásárlókat is kielégíti. A belső változtatások közül kiemelhető az új, trapéz alakú kerékagyú kormánykerék, az új műszercsoport és a vezető felé fordított középkonzol, a kényelmesebb első ülések jobb oldaltartással (opcionálisan elektromos meghajtással 8 beállításhoz a vezetőüléshez és 4 az utashoz). Belső díszítés - drága gyapjúszövet, velúr vagy kétféle valódi bőr, beleértve a nappát is.

Az Audi A4 új megjelenése teljes mértékben összhangban van a benne alkalmazott műszaki megoldásokkal. Válasszon a motorok közül: erős és progresszív benzinmotorok, valamint hatékony, nagy nyomatékú dízelmotorok állnak az Ön rendelkezésére.

A motorkínálatban öt benzinmotor található: atmoszférikus négyes 1,6 l 8 V (102 LE) és 2,0 l 16 V (130 LE), turbómotor - 1,8 l 20 V (163 LE) . Plusz két új benzinmotor: egy 3,2 literes V6-os FSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely 255 lóerőt ad le, valamint az Audi A3 és VW Golf V modellekből már ismert, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, kétliteres turbómotor, melynek kapacitása 200 lóerős. Nulláról száz kilométer/órára mindkét módosítás 7,3 másodperc alatt gyorsul fel, maximális sebességük pedig 250, illetve 241 kilométer/óra.

Az orosz piac számára egyelőre az FSI-vel szerelt motorok helyett egy erőteljes „hat” 3,0 literes, 218 lóerős teljesítményt kínálnak. Ezen kívül három 2,0 literes (140 LE) TDI R4-es turbódízelt, valamint két 2,5 literes (163 LE) és 3,0 literes (204 LE quattro) V6-ost kínálnak. Európában az 1,9 literes TDI (116 LE) az alap. A kétliteres turbódízellel rendelkező Audi A4 9,7 másodperc alatt, három literes pedig 7,2 másodperc alatt képes felgyorsulni nulláról száz kilométer per órásra.

A sebességváltók 5- vagy 6-fokozatú kézi vagy multitronic CVT (elsőkerék-hajtás), míg a quattro 6-fokozatú tiptronic „automata”-val.A legendás quattro állandó összkerékhajtás maximális tapadást biztosít, az ESP vezérlőrendszer pedig a második generáció még nehéz útviszonyok között is egyedülálló biztonsági szintet garantál. Az A4-es biztonságról a korszerűsített aktív (ABS + EBD, Brake Assist) és passzív (8 légzsák, köztük adaptív frontális) biztonsági rendszerek gondoskodnak.

Az A4-es szedánok csomagtere 460-720 liter, az A4 Avant kombik 442-1184 literesek.

Az A4 kiegészítő felszereléseinek listája hagyományosan széles – ezek xenon fényszórók, aktív első fejtámlák, amelyek leszálláskor automatikusan C alakot vesznek fel, különálló 4 zónás klímaberendezés, 4 választható hi-fi osztályú audiorendszer (teljesítmény) 210 W-ig), természetes fa és alumínium díszítés, 9 kerékkialakítás, navigációs rendszer TV tunerrel, többféle kormánykerék és még sok más.

Az S-line sporttuning csomag mellett 2005 óta egy új DTM Edition sportcsomagot kínálnak.

A következő generációs Audi A4 Cabriolet 2006-os modellév premierje Frankfurtban volt. Az előző verzióhoz képest azonnal észrevehető a fő tervezési változás: ez a monolit trapéz alakú hűtőrács, amely először a Nuvolari koncepción jelent meg. Méretek: hosszúság - 4573 mm, magasság - 1391 mm, tengelytáv - 2650 mm.

Hátul a hátsó lámpákat és a lökhárítót is újratervezték, amelyekben egy diffúzor kapott helyet, amely egy kis sportosságot kölcsönöz. A modern belső tér teljesen összhangban van az autó külsejének progresszív stílusával. Alapkivitelben az autó belseje alumínium betétekkel díszített, rendelhető dió, szürke vagy bézs nyírfa is. A belső tér kárpitozható szövettel, bőrrel, bőrrel vagy Alcantara bőrrel különböző színekben.

Az automatikus felhajtás 30 km/h sebességig süllyeszthető és emelhető. A jó hőszigetelésnek és az üveges hátsó ablaknak köszönhetően az A4 Cabriolet korlátozás nélkül használható télen. Opcióként egy javított hangszigetelésű felsőt kínálnak, amely lehetővé teszi az A4-es szedánhoz hasonló hangkomfort elérését.

2007-ben az A4 szedán új generációja jelenik meg a piacon. Nyilvánvaló a generációk folytonossága, amely az Audi összes modelljében rejlik. Az autó megőrizte elődjének minden felismerhető tulajdonságát, ugyanakkor minden tekintetben javult. A szalon tágasabb lett, a megjelenés kifejezőbb, a felszereltség gazdagabb. Egyszóval az autó masszívabb és fényűzőbb lett. Figyelemre méltó, hogy az A4-es családi szedán évek óta az Audi legkelendőbb modellje.

Az autóban sok változás van. A megjelenés sokkal gyorsabb lett. Az autó az A5 kupé stílusában kapott fényszórókat, agresszív légbeömlőkkel ellátott lökhárítót, a karosszéria oldalfalait átvágó bélyegzéseket. Az Audi A4 szedán 11 cm-rel hosszabb és 6 cm-rel szélesebb lett. A tengelytáv 158-cal nőtt, ami jótékony hatással van a belső térre és a csomagtartó térfogatára. A szedánban a csomagtér hasznos helye 480 liter, egy kombiban - 490 liter az ülések normál állapotában és 1430 liter, ha a hátsó ülések le vannak hajtva. Az A4 Avant csomagtartója hatalmas mérete mellett rögzítőrácsot, 12 voltos aljzatot és kétoldalas burkolatot kapott, amelyet egyik oldalról puha bolyhos, másik oldalról műanyag borít. A műanyag nélkülözhetetlen a szennyezett rakomány szállításához, és a puha gyapjas bevonat megvédi a csomagtartót a karcolásoktól, ha a rakomány éles sarkokkal rendelkezik. A hosszú rakományok szállításához a hátsó üléssorok háttámlájában egy nyílás található.

Az Audi A4 2007-es modellév ötféle motort kapott. Közülük kettő benzines: az egyik turbófeltöltős, 1,8 literes térfogatú és 160 lóerős kapacitással. a második egy 3,2 literes V6-os, 265 LE-vel. Az élvonalbeli motorfejlesztésnek köszönhetően az Audi járművek erősek és hatékonyak. Minden típusú benzinmotor FSI technológiával van felszerelve, amely lehetővé teszi a benzinmotorok nyomatékának és teljesítményének növelését, valamint az üzemanyag-fogyasztás csökkentését (akár 15%) és a kipufogógázok toxicitásának csökkentését. Az elosztó-befecskendezési technológiától eltérően az FSI motorok közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be az üzemanyagot. Ez csökkenti a belső hőveszteséget, valamint növeli a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A legszerényebb dízelváltozat 2.0 TDI motort kínál 143 LE-vel. Az autó felszerelhető 2,7 TDI turbódízelekkel is, amelyek teljesítménye 190 LE. és 3.0 TDI 240 LE-vel. A TDI motorok modern, általános esőtechnológiát alkalmaznak. A legújabb generációs közös nyomócsöves rendszer nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és hengersoronként egy elosztó vezetékkel rendelkezik. Maximális befecskendezési nyomása 1600 bar, 250 barral több, mint az előző generációs közös nyomócsöves rendszeré. Az injektálás során a piezo injektor kerámia elemére elektromos feszültséget kapcsolunk, amely megváltoztatja annak kristályszerkezetét.

Az Audi A4 elsőkerék-hajtással és quattro összkerékhajtással is elérhető. A váltókínálat egy hatfokozatú kézi sebességváltóból, egy Multitronic fokozatmentes variátorból és egy hatfokozatú automata váltóból áll. Az A4 quattro összkerékhajtású váltó a motortól függetlenül is felszerelhető. Az összkerékhajtás kialakítása alapvetően nem változott, de átkonfiguráláson esett át: „kicsit” hátsókerék-hajtású lett. Egyenes, száraz úton haladva a nyomaték 60%-a átadódik a hátsó tengelyre.

A modern acélminőségek használatának köszönhetően az autó karosszériája 10%-kal könnyebb lett, míg az alkotók szerint a karosszéria strapabíróbb lett, a karosszéria 15 km/h-ig terjedő sebességig akadállyal való ütközést kell, hogy ellenálljon. következményei egyáltalán.

A fejlesztők az utasok és a vezető biztonságára is ügyeltek. Erre a célra hat légzsák, első és hátsó függönylégzsákok, standard parkolóérzékelők, ABS és ESP elektronikus stabilizáló rendszer áll rendelkezésre. 2007-ben az Audi A4 megkapta a legmagasabb Euro NCAP 5 csillagos minősítést, mint kategóriája egyik legbiztonságosabb járműve.

Az autó alapfelszereltsége fedélzeti számítógép, központi zár, elektromosan állítható tükrök, elektromos ablakemelők, fűtött ülések, esőérzékelő. Opcionálisan elérhető A4 Avant holttérfigyelő rendszer, adaptív tempomat, napfénytető, panorámatető, hegymászás-segítő, Bang & Olufsen audiorendszer 500 wattos erősítővel, 10 aktív csatorna és 14 hangszóró és még sok más.

2011 márciusában legördült az ötmilliomodik Audi A4 az Audi ingolstadti gyárának összeszerelősoráról, egy Avant 3.0 TDI quattro Misano Redben.

Négy év gyártás után a harmadik generációt átalakították. Az autó továbbfejlesztett motorokat és alvázat, valamint kissé módosított külsőt kapott. Az autó több milliméterrel "nőtt" hossza és magassága. A motorháztető íveltebb lett. A tervezők megváltoztatták a hűtőrács alakját, kissé „levágva” a felső sarkait. Az Audi embléma keresztirányú bordái és gyűrűi most jobban feltűnőek. A hűtőrács szürkére vagy fényes feketére van festve (a hathengeres modelleken és az S line csomaggal rendelkező modelleken). Frissült a fényszórók kialakítása: alsó élük enyhe hullámszerű hajlítást kapott; változások érintették az optika belső szerkezetét is. A Xenon plus fényszórók opcionálisan rendelhetők. A LED-es nappali menetjelző lámpák egyetlen keskeny csík formájában készülnek, amely a xenon fényszóró lencséi mellett helyezkedik el. Kérésre adaptív fényszórók, valamint dinamikus és statikus kanyarfényszórók is elérhetők. A hátsó lámpák körvonalai visszaadják az első optika formáját. Rendelés esetén a Xenon plus fényszórók folyamatos LED szalagok.

A belső teret további krómbetétekkel frissítették, amelyek a gombokon és a kormányon jelentek meg. Maga a kormány is sportosabb megjelenést kapott, levágott alsó szegmenssel, a navigációs rendszert pedig immár nyolc gomb helyett négy gomb vezérli. Az S line sportcsomaggal felszerelt járművek belseje fekete színnel, frissített anyagokkal lett bevonva. A csomag 18 colos vagy opcionális 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is tartalmaz. Egyébként minden a régi: helyükön maradtak a jól leolvasható műszerek, az oroszosított fedélzeti számítógép és az MMI rendszer kényelmes joystickja. A csomagtartó megőrizte korábbi térfogatát – 480 literes (962 literes lehajtott hátsó ülésekkel) a szedán és 490 literes az Avant kombi esetében.

A motorpaletta 23-ban hat dízel (TDI) és négy benzines (TFSI) motort tartalmaz. Minden motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van feltöltve; a start-stop rendszer és a helyreállítási rendszer minden változaton alapfelszereltség. Ennek eredményeként az átlagos üzemanyag-fogyasztás 11%-kal csökkent. A motorok kombinálhatók kézi sebességváltóval, S-tronic duplakuplungos robottal és multitronic fokozatmentes variátorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással. Összesen 23 motor- és sebességváltó-kombináció érhető el az Audi A4-hez, Oroszországban 16 opció érhető el.

Új, 1,8 literes turbós benzinmotor vált elérhetővé az Audi A4-hez, amely két – 120 és 170 lóerős – változatban rendelhető. Mindenkitől kiemelkedik a csúcskategóriás 3,0 literes TFSI benzinmotor, amely 272 lóerőt ad le. az Audi A4-hez és 333 LE-s verzióban. a sportos S4-hez való változatban. Ami a dízeleket illeti, a következő opciók állnak rendelkezésre: 2,0 literes TDI 136, 163 és 177 LE teljesítménnyel, valamint 3,0 literes motor, amely 204 vagy 245 lóerőt ad le. verziótól függően.

Az Audi A4 család esetében a quattro® összkerékhajtás önzáró középső differenciálművet használ. Normál vezetési módban a nyomatékot főleg a hátsó kerekekre osztja el 40-60%-os arányban. Ha szükséges, az újraelosztás a lehető legrövidebb időn belül megtörténik. A nyomatékmegosztás funkció segíti a középső differenciálművet a fékek behúzásával, és jobb irányíthatóságot biztosít az autónak.

A „régebbi” modelleket követően az A4-et modern biztonsági rendszerekkel szerelték fel: most az elektronika figyeli a jelzéseket, útjelző táblákat, az autó 30 km/h-s sebességig automatikusan fékez egy akadály előtt, figyeli a vezető reakcióit és állapotát. vezetési stílustól függően. Ezen kívül volt egy rendszer a holt zónák nyomon követésére.

2015. június 29-én került sor az Audi A4 bemutatására az új B9 karosszériában. A világpremierre a szeptemberi Frankfurti Autószalonon kerül sor. Ez a modell ötödik generációja.

Az Audi A4 2016 megjelenése érezhetően megváltozott, agresszívebbé vált. A frissített kép szerzője ugyanaz a tervező, Walter De Silva. A változások egyszerre több elemet is érintettek. Már az alapban xenon fényszórókkal szerelték fel az autót, melybe LED-es nappali menetfényt is beépítettek. A hátsó lámpák új geometriát és nagyobb felületet kaptak. A méretek és az irányjelzők jól láthatóak az oldalsó vetületben és hátul nagy távolságból. A ködlámpák, bár ugyanazon a szinten maradtak, némi teret engedtek az útburkolati jelek és a hőkamera vezérlésére szolgáló szenzorok elhelyezésének.

Az autó emellett kapott egy szélesebb Singleframe hűtőmaszkot, átalakított lökhárítókat (a sportos R modellre emlékeztetve), átformázott visszapillantó tükröket és több krómburkolatot kapott.

A lejtős tető, a szélvédő éles szöge, a karosszéria oldalsó részein elhelyezett préselésekkel kombinálva figyelemreméltó átjutást biztosít a szembejövő légáramnak. A légellenállási együtthatót 0,23-ra csökkentették a szedánnál és 0,26-ra a kombinál, ami viszont csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Méreteit tekintve az Audi A4 2016 valamivel nagyobbnak bizonyult, mint az előző generációs autó. A szedán hossza 4726 mm (+ 25), tengelytávja 2820 (+ 12), szélessége 1842 (+ 16), magassága változatlan (1427). Az Audi A4 B9 (2015-2016) a második generációs MLB platformra épült, aminek köszönhetően a tömeget (módosítástól függően) 120 kg-mal lehetett csökkenteni elődjéhez képest.

A belső tér egy nagyságrenddel tágasabb lett, többnyire a tengelytáv növekedése miatt. További 23 mm volt a lábak számára az ülők mögött. A vezető és az utasok a teljesen újratervezett, anatómiailag kialakított üléseket élvezhetik. Az Audi A4 2016 belsejében teljesen más előlap, szabadon álló multimédiás rendszer képernyővel, más klímaberendezéssel, a Q7 II-hez hasonlóan egyenletes légcsatorna-sorral és hasonló kompakt sebességváltó karral cserélve a MMI vezérlő alátét. A kormányon minimális gomb található. A minimalizmus azonban nem az informatívság rovására megy. De ugyanakkor minden kéznél van. Bármelyik kapcsoló elérhető.

A csúcsverziók multimédiás rendszere egy 8,3 hüvelykes, hangvezérlést támogató táblagéppel, Wi-Fi hotspottal, LTE-vel, Android Auto-val és Apple CarPlay-vel van felszerelve. A hátsó ülésen utazók két 10,1 hüvelykes táblagépet és egy Bang & Olufsen audiorendszert is rendelhetnek.

Az A4 Avant csomagtartójában a hátsó ülésekkel együtt akár 505 literes poggyász is elfér, ami 15 literrel több a régi modellhez képest. A hátsó ülés lehajtásakor (40:20:40) a térfogat 1510 literre nő.

Elöl és hátul az autó új ötlengőkaros felfüggesztést kapott. Felár ellenében állítható lengéscsillapítókat kínálnak két üzemmóddal: normál és sport. Az első változatban a hasmagasság 10 mm-rel alacsonyabb, mint a hagyományos lengéscsillapítós változatban, a sportváltozatban pedig 23 mm-rel alacsonyabb.

A modell európai piacra lépése idején hét erőforrás – három benzines és négy dízel – áll rendelkezésre az autókhoz, valamint a g-tron szintetikus metánnal működő változata.

Az új Audi A4 benzinmotorjait egy 1,4 literes, 150 lóerős „turbó négyes”, valamint két kétliteres, 190 és 252 lóerős hozamú motor képviseli. Utóbbi Quattro összkerékhajtású, és 5,8 másodperc alatt gyorsul százra. A dízelek között van két kétliteres négyhengeres TDI 150 (320 Nm) és 190 (400 Nm) LE teljesítménnyel, valamint két háromliteres "hatos", 218 (400 Nm) és 272 (600) nyomatékot kifejtő. Nm) „lovak”. A csúcslimuzin 5,3 másodperc alatt szerez százat.

A TFSI és a 4 hengeres TDI motorok alapfelszereltségként működnek az új fejlesztésű, hatfokozatú kézi sebességváltóval, amely 16 kg-mal könnyebb az előzőnél. Az összes motor (kivéve a 3,0 TDI 272 LE) opcionálisan elérhető az új, 7 sebességes duplakuplungos S Tronic-kal, amely a régi Multitronic fokozatmentes sebességváltót helyettesíti. A 3.0 TDI-t (272 LE) viszont 8-fokozatú Tiptronic sebességváltóval kínálják, amely szintén számos változáson ment keresztül.

Az A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 LE) és 270 Nm motorral is sűrített földgázzal (CNG) tud működni. Az autó alá szerelt palackok 200 bar nyomáson 19 kg gázt tudnak tárolni és az Audi szerint 4 kg/100 km alatti fogyasztás mellett a gázhatótáv eléri az 500 km-t. Ha a gáz elfogy, egy teli tank benzin lehetővé teszi további 450 km megtételét.

Várhatóan a későbbiekben a motorválaszték bővülni fog, többek között hibrid módosításokkal, amelyek lehetővé teszik az akkumulátorok háztartási hálózatról történő újratöltését.