A frissített BMW X1 minősítését 2019. április 28-án hivatalosan feloldották. Értékesítése a régi világ országaiban nyár közepén indul, a hazai hivatalos márkakereskedőkhöz pedig csak ősszel jut el az autó. A modell a második generáció első újratervezése, amely 2015-ben debütált. Érdemes megjegyezni, hogy a gyártó meglehetősen átfogóan közelítette meg a modernizációt. Az autó új változtatható sebességváltót, frissített belső teret, megnövelt kiegészítő felszerelést és újratervezett megjelenést kapott. Más modellekhez hasonlóan az X1 is a vállalati stílus jelenlegi változatában kapott dizájnt. A hamis hűtőrács megnagyobbodott és már-már összeolvadt „orrlyukai” felkeltik a tekintetünket. A fényszórók kialakítása megváltozott. Nagyobb fókuszáló lencséket és szögletes metszetű LED-es nappali menetlámpákat kaptak. Az első lökhárító is megváltozott. Eltűntek róla a kerek ködlámpatömbök. Ehelyett kis LED-szakaszokat láthat, amelyek sokkal alacsonyabban helyezkednek el.

Méretek

A BMW X1 egy kompakt, ötüléses prémium crossover. Újratervezés után 4447 mm hosszú, 1598 mm magas, 1821 mm szélesség és 2670 mm a kerékpárok közötti távolság. A hasmagasság nem túl magas, különösen az osztály versenytársaihoz képest. Felszerelve mindössze 183 milliméter van az alja és az útfelület között. A második generációtól kezdve az X1-et az elsőkerék-hajtású UKL platformon gyártják, ami egy német gyártó számára atipikus elülső keresztirányú elrendezést jelent. A felfüggesztés elrendezése is elterjedtebbé vált. Az első tengelyen McPherson rugóstagok, a hátsó tengelyen pedig többlengőkaros szerkezet található. Kettős működésű lengéscsillapítók és tekercsrugók körbe vannak szerelve.

A csomagtartó mérete lenyűgöző. A második üléssor háttámláival megemelt és a hátsó csomagtartó polc alá rakva akár 505 litert is tud adni az autónak. Ha feláldozzuk a hátsó üléseket és lehajtjuk a háttámlákat, akár 1550 litert is kaphatunk.

Műszaki adatok

Az értékesítés kezdetén a gyártó hivatalosan csak néhány erőforrást jelentett be. A BMW X1 alapváltozatai 1,5 literes, háromhengeres dízelmotort kapnak. 116 lóerőt és 270 Nm nyomatékot fejleszt ki. Ha az újratervezés előtt csak hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, most felár ellenében hétfokozatú, két kuplunggal felszerelt előszelektív robottal kínálják. A hajtás kizárólag elsőkerék-hajtású. Ebben a konfigurációban a crossover 11,5 másodperc alatt képes lesz százra gyorsulni, és 190 km/h-s maximális sebességet ér el. Az üzemanyag-fogyasztás 4,4 liter/száz lesz a kombinált ciklusban. A régebbi verziók sokkal erősebb, kétliteres soros négyest kapnak. Már 231 lóerőt és 450 Nm tolóerőt ad le. Nyolcfokozatú hidromechanikus automata változó sebességváltóval és szabadalmaztatott xDrive összkerékhajtási rendszerrel érkezik. Ez a változat 6,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, eléri a 235 km/h-t és 5,2 litert fogyaszt százon ugyanebben az üzemmódban.

Felszerelés

A BMW X1-hez opcionális felszerelések széles választéka áll rendelkezésre. Az újratervezés után több új elem is bekerült hozzá. Így új visszapillantó tükrök váltak rendelhetővé. Beépített kis projektorral rendelkeznek, modellindex formájában háttérvilágítással és izzókkal a kilincsekben. A multimédiás rendszer is megváltozott. Alapértelmezés szerint 6,5 hüvelykes képernyője van. Felár ellenében 8,8 vagy akár 10,25 hüvelykes képernyő is rendelhető. A műszerfal képernyővel is fel van szerelve. Normál 2,7 vagy 5,7 hüvelyk felár ellenében. Többek között 3 belső stíluscsomag, valamint opcionálisan süllyesztett sportfutómű és erősebb fékek állnak rendelkezésre.

Videó

A BMW X1 műszaki jellemzői

kombi 5 ajtós

SUV

• szélessége 1,821 mm
• hossza 4447 mm
• magassága 1,598 mm
• hasmagasság 183mm
• ülések 5

BMW X1 hasmagasság vagy hasmagasság, mint minden más személygépkocsi esetében, fontos tényező az útjainkon. Az útfelület állapota vagy annak teljes hiánya érdekli az orosz autósokat a BMW X1 hasmagassága és a hasmagasság növelésének lehetősége távtartókkal.

Először is érdemes őszintén elmondani BMW X1 valódi hasmagassága jelentősen eltérhet a gyártó által megadottaktól. Az egész titok a mérési módszerben és a hasmagasság mérésében rejlik. Ezért csak mérőszalaggal vagy vonalzóval felvértezve tudhatja meg a dolgok valódi állását. BMW X1 hivatalos engedélye generációnként eltérő. Még a különböző módosításoknál is van némi különbség a hézagban.

• A BMW X1 E84 hasmagassága 2009 óta. – 194 mm
• A BMW X1 restyling E84 hasmagassága 2012-től. – 179 mm
• BMW X1 F48 hasmagassága 2015-től – 183 mm

Egyes gyártók trükköt használnak, és deklarálják a hasmagasság mértékét egy „üres” autóban, de a való életben mindenféle dologgal, utasokkal és sofőrrel van tele a csomagtartónk. Vagyis egy megrakott autóban a hasmagasság teljesen más lesz. Egy másik tényező, amelyet kevesen vesznek figyelembe, az autó kora és a rugók kopása – az életkor miatti „megereszkedésük”. A probléma megoldható új rugók felszerelésével vagy távtartók vásárlásával megereszkedett rugók BMW X1. A távtartók lehetővé teszik a rugósüllyedés kompenzálását és néhány centiméteres hasmagasság hozzáadását. Néha még egy centiméternyi járdaszegélyes parkoló is különbséget jelent.

De nem szabad elragadtatni magát a BMW X1 hasmagasságának „emelésével”, mert a hasmagasságot növelő távtartók csak a rugókra koncentrálnak. Ha nem figyel a lengéscsillapítókra, amelyek útja gyakran nagyon korlátozott, akkor a felfüggesztés önálló fejlesztése az irányíthatóság elvesztéséhez és a lengéscsillapítók károsodásához vezethet. Terepképesség szempontjából zord körülményeink között jó a magas hasmagasság, de autópályán és kanyarokban nagy sebességnél komoly kilengések és plusz karosszéria-gurulás jelentkezik.

Videó, amely bemutatja a BMW X1 vezetési tulajdonságait egy átlós függesztésen.

Bármely autógyártó a felfüggesztés tervezésekor és a hasmagasság megválasztásakor középutat keres a kezelhetőség és a terepjáró képesség között. A hasmagasság növelésének talán legegyszerűbb, legbiztonságosabb és legigénytelenebb módja a „magas” gumiabroncsokkal ellátott kerekek felszerelése. A kerekek cseréje megkönnyíti a hasmagasság további centiméterrel történő növelését. Ne felejtsük el, hogy az első generációs X1 fő hátsókerék-meghajtással rendelkezett, és szükség esetén az elsőt csatlakoztatták. A második generáció az ellenkező helyzetet kapta. Most az első kerekek hajtottak, a hátsó kerekek pedig off-road módban vannak csatlakoztatva. Ebben a tekintetben az alváz és a felfüggesztés kialakítása jelentősen megváltozott.

Úgy tűnik, minél kisebbek a BMW crossoverek, annál jobb: az X3-as modell nemesebben viselkedik, mint az X5, az általunk most tesztelt X1 pedig bizonyos szempontból még felülmúlja... Minden olyan autóhoz, amely többé-kevésbé egy SUV-ra hasonlít. , a szerkesztőség melletti autómosóban összkerékhajtási árat kérnek - ott ezek a szabályok.

A sugárhajtású és rongyos munkások azonban nem minősítették a BMW X1-et „dzsipnek” - kizárólag személyautónak tűnik. "Nem fair!" - kiáltottam aljas hangon, kihajtottam az utcára. Valójában ez egy igazi, őszinte crossover.

TELJES MEGCSALÁS
Elárulok egy szégyenletes titkot: ritkán ellenőrizzük magunk a gyártó által megadott hasmagasságot. Ezen a területen a cégek nem hazudhatnak pofátlanul, és értelmetlen a hátsó tengely háza alá mászni, hogy jelentéktelen különbséget találjanak az élettartam és a papír között - ez mindig hibának tudható be, az X1-nek azonban kihívó a hivatalos hasmagassága - 195 mm, mint a felnőtteknél. Első pillantásra valahogy nehéz elhinni. Ráadásul ebben az esetben nem nehéz megmérni, mert az egész fenék alatt ugyanaz. És akkor? Körülbelül 180 mm-nek bizonyult - szintén nem rossz egy olyan autó számára, amely nem rendelkezik különösebb terepjáró ambíciókkal. Azonban így ambíciók nélkül? Igen, a „ha-first” első túlnyúlása túl nagy, de az egészen tisztességes hasmagasság és az atléta hasához hasonló lapos hasa mellett a BMW X1-ben egy jól hangolt állandó összkerékhajtás is van. A talajon erőteljes csúszást tesz lehetővé, de beleásni nem.

SZERENCSÉSEK VAN A BOLONDOK?
A gyakorlatban a teszt terepjáró része így nézett ki: egy elhagyott kőbányán szántottunk keresztül, időnként homokos gerinceken lógva, de minden alkalommal segítség nélkül lecsúszva róluk. Az egykori terepmotorosok abbahagyták az edzést, és úgy néztek ránk, mint a szerencsés idiótákra. Valójában kívülről alig lehetett megérteni, hogy ez a BMW miért tréfálkodik ilyen szemtelenül az aszfaltról. Számunkra a legérdekesebb pillanat a hátsó kerék akasztása volt. Felismerve, hogy az első tengely meredeken leeresztve, a hátsó pedig szabadon lebeg a levegőben, a crossover valószínűleg nem tud hátrafelé mászni hátramenetben, szédítő ereszkedésre készültem. De mégis megpróbáltam visszafordítani – és elcsodálkoztam. Amint levette a lábát a fékpedálról, a „német” maga is felmászott a hegyre. Igaz, minden kalandunk után a lökhárító alsó része tele volt homokkal, de nincs ezzel semmi baj. Most, ha kemény talajon vagy sziklákon másznánk, mindkét irányba kell néznünk.

Szigorúan véve a V6-os benzinesnek csak egy pluszja van – ez csendesebbé teszi a Cherokee-t

ENGEDJE EL A KORMÁNYT, VEZETŐ
Persze a bajorok hagyományosan erősek az aszfalton. De a legújabb generációs X5, valamint az újdonsült X6 (számos, de többnyire még soha nem vezető RuNet felhasználó szerint „álomautó”) rendelkezik egy kellemetlen tulajdonsággal. Arról beszélek, ahogyan az összes nyomot, ütést a kormányra kell vinni. Ebből az következik, hogy ez a fajta élezés a kezelés másik oldala. De még emlékszem a régi BMW-kre, amelyek érzékeny kormányzása valamiért nem terhelte túl a sofőrt felesleges információkkal. Tehát az X1 a régi szép hagyományok szerint készül. Közepesen éles, de nem emlékeztet a „Tartsd erősen a kormányhoz, sofőr!” című dalra. De a felfüggesztés - igen, tipikusan bajor.

APRÓ REPEDÉSEK ÚTJA
Minden apró szabálytalanság, minden repedés a miénk volt, mintha elfelejtették volna rugókat tenni a felfüggesztésbe. A KRESZ által tiltott, 160-180 kilométer/órás sebesség mellett egyértelművé vált, hogy a simának tűnő útvonal teljes egészében apró repedésekből áll. De az autó nemesen kezeli a nagy ütéseket. Olyannyira, hogy van a kísértés, hogy egyáltalán ne fékezzenek a gyorshajtókon. Valószínűleg Európa számára az ilyen beállítások ideálisak. Nálunk pedig - hát nálunk pár nap alatt meg lehet szokni. Általánosságban elmondható, hogy a kezelhetőség ízletes, hátsókerék-meghajtással. Még a BMW X3-nál is jobb - természetesen a súlypont alacsonyabban van. Persze ha sportpályán hajtunk – és mi is ezt tettük –, úgy érzi, hogy a számítógép erőszakkal rántja az autót az ideális pályára. A magát profinak képzelő sofőr bosszankodni fog emiatt. Az elektronikus stabilizáló rendszer nagyon fejlett, és minden alkalommal új módon fojtja el a sofőr lelkesedését, figyelembe véve a helyzet árnyalatait. Nos, kikapcsolhatod. De vegye figyelembe, hogy megfelelően működik, és a való életben valószínűleg legalább egy testet megment. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az általunk tesztelt változat erős motorral rendelkezett, szemérmetlenül kiváltva agresszív vezetést.

A pohártartó az utas térdén fekszik, de (a pohártartó) eltávolítható és visszadobható

A jobb oldali nyíl a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást mutatja. Értéktelen funkció

MINDIG KÉSZ
A BMW X1 23d dízelmotorja fantasztikus. Munkatérfogata a névtábla ellenére mindössze 1995 cm3, de a bajoroknak 204 „lovát” és 400 Nm nyomatékot sikerült kitermelni belőlük. Ezenkívül a tolóerő csúcsértéke 2000 ford./percnél jelentkezik - pontosan abban az üzemmódban, amelyben a motor az idő nagy részében vezetés közben működik. Vagyis a maximum Newtonméter mindig a lábad alatt van. Nagyon kényelmes, főleg városban. Lehet-e kritizálni a 23d-t? Kérem: alapjáraton hallani, hogy dízel motor van a motorháztető alatt. Néhány szerényebb márka már megtanulta a csendesebb kompressziós gyújtású motorokat. Kár, hogy teljesítményben messze vannak a bajoroktól. És általában én személy szerint szeretem a dízelmotor hangját. Az is nagyon tetszett, hogy az átlagfogyasztás méréseink szerint nem haladta meg a 7,5 litert száznál. Ez egyébként figyelembe veszi a sebességet az autópályán, a pályaversenyeken, a forgalmi dugókat és a terepen.

Szomorú, uraim, hogy egy ilyen csodálatos autóban nincs elég hely hátul. Mindenesetre, ha egy magas sofőr mögé ül

ANYAG RÉSZ: BMW X1

ZAVAR A BAL OLDALON
A BMW márka iránti szeretetének egyik oka természetesen a pilótafülke ergonómiája. Szorosan átölelő ülés, gömbölyded kis kormánykerék, jól leolvasható műszerek, sportos üléspozíció és ennek ellenére kiváló kilátás – mindez teljes mértékben megvan az X1-ben. Az ülés bőre jó, a műanyag panelek puhák, a vezető és az első utas tágas. Minden tökéletesnek tűnik. De mi töri meg a német rendet? Ó, igen, ez a bal nadrágszáram, belül foltos. Igen, a küszöbök szélesek és az üléspozíció alacsony, és a „ha-first” tulajdonosainak emlékezniük kell erre. Van még egy tervezési szempont: egy magas sofőr mögött kissé szűkös lesz az utas számára. Igen, úgy látom, a teljes hossz jó részét felemésztette a motorháztető, ami lehetővé teszi többek között egy egyenes hatos benzines beépítését. Megértem, hogy ez a modell nem azoknak való, akiknek egy autója van a családban. De a tény tény marad. Egyébként nekem általában megérte háromajtósra csinálni az X1-et. Őszintébb lenne, és ami a legfontosabb, sokkal menőbb.

Ár: 1 980 000 rubeltől.

Az oroszországi fiatalok körében nagyon népszerű BMW X1 2018-2019 F48 a minőséget és a jó funkciókészletet ötvözi. Ennek előnyei és hátrányai egyaránt vannak, és itt csak erről fogunk beszélni.

Tervezés

A külsejét 2014-ben kissé áttervezték, és a Detroiti Autószalonon mutatták be. Az autó új kerékkialakítást kapott, és a dizájn részletei kissé megváltoztak, de nem veszített stílusából és dinamikájából. A karosszéria általános körvonalai igazi mesterré teszik az úton, de méretei egyértelműen alacsonyabbak a többi hasonló testvérénél.

Az arc nagy lökhárítóval van felszerelve, és egy jellegzetes hamis hűtőrács díszíti, amely valószínűleg a legismertebb az autók világában. Nagy figyelmet fordítanak a fej optikájára - a jól ismert angyalszemekre. A tetején krómozott díszítéssel ellátott légbeömlők is vannak. Az optika lehet teljesen LED, de csak felár ellenében.

A modellt profilból nézve meglehetősen széles ajtók, nagy ívek láthatók, amelyekben 17 kerék meghajtás található, de még nagyobbak is elférnek. Az autó profiljában valóban prémium modellnek tűnik, az összméretek elrontják. A hátsó rész opcionális LED-optikával, stílusos lökhárítóvonalakkal és kényelmes csomagtérajtóval van felszerelve.

Crossover méretei:

• elölről a tatig - 4439 mm;
• szélesség – 1821 mm;
• a talajtól a felső pontig - 1598 mm;
• tengelytáv – 2670 mm;
• hasmagasság - 183 mm.

BMW X1 F48 2018-2019 műszaki jellemzői

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,0 l	150 LE	330 H*m	10,4 mp.	200 km/h	4
Benzin	2,0 l	192 LE	280 H*m	7,9 mp.	215 km/h	4
Benzin	2,0 l	231 LE	350 H*m	6,7 mp.	230 km/h	4

Az orosz piacon nagy választék található ehhez a modellhez a motorokból. 3 típusú benzinmotor és 2 dízelmotor létezik. Műszaki jellemzőikben különböznek egymástól, amelyek a teljesítménytől, a csúcsnyomatéktól stb. A sebességváltó minden motorhoz 6 sebességes manuális. Lehetőség van 8 fokozatú automata sebességváltóra cserélni.

Oroszországban a legelterjedtebb motor egy 4 hengeres, legfeljebb 150 LE teljesítményű benzinmotor. Egy ilyen egység csúcsnyomatéka 3600-as fordulatszámon eléri a 200 Nm-t, és 9,7 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/órára az autó. A BMW X1 2018 F48 motor benzinfogyasztása 150 LE. mindössze 7,7 liter, ami jobban érdekli az autók szerelmeseit.

A legrégebbi benzinmotor teljesítménye 245 LE. Az üzemanyag-fogyasztás szintén alacsony - 7,8 liter. Az emberek a 150 LE-t részesítik előnyben, mivel egy ilyen motor megbízhatóbb és könnyen karbantartható. Különösen ajánlott durva városi közlekedéshez.

A dízelmotorok átlagos üzemanyag-fogyasztása 5,5-5,9 liter, ami meglehetősen gazdaságossá teszi őket. Használatuk nem ajánlott, mert nagyon zajosak, és az autó alacsony zajszigetelése miatt a zaj zümmögéssé változik. Alapjáraton nagyobb a zaj, mint sebességnél.

Általában minden benzinmotor összkerékhajtással rendelkezik, kivéve a legfiatalabb motort, amelyet a hátsókerék-hajtású járművekben használnak.

BMW X1 F48 belső áttekintés

Az ötüléses belső tér a crossover kompakt mérete ellenére meglehetősen tágas. A kezdeti konfigurációban a belső tér nem tűnik túl felszereltnek. Csak sok pénz elköltése után kapja meg az autó belseje a BMW-től megszokott megjelenést, de az autó belsejének nincsenek erős hátrányai.

A belső tér elég jól díszített, egy kis sportos stílussal. Ez a kialakítás kétségtelenül vonzó lesz a fiatal autók szerelmeseinek. Minden kényelmesen és kényelmesen történik: az ülések puhák, a panelen lévő műszerek jól leolvashatók. Az autó vezetése sem lesz nehéz a kormánykerék sima forgásának köszönhetően. A belső tér hátránya egy kis kesztyűtartó és kevés fülke a kis tárgyak számára.

A modell új üléseket kapott, ezek most egy kicsit az autó kis sportképességeire utalnak oldaltámaszukkal. Elegendő hely van a vezető és az első utas számára. A hátsó sor tágasabb lett az előző generációhoz képest 3 fő is könnyen elfér benne és még mindig jól érzi magát. A hátsó ajtókban 2 hangszóró található, ezek közül az egyik úgynevezett „beeper”. Az utasok légterelővel és 12 V-os aljzattal rendelkeznek.

Az autó csomagtartója meglehetősen tágas, térfogata több mint 500 liter, a hátsó sor behajtásával pedig 1500 literre növelhető a térfogat, de sík padlót sajnos nem kapunk.

Az alapcsomagban a vásárló a következőket kapja:

• multimédiás rendszer;
• hangrendszer;
• 6,5 hüvelykes kijelző;
• Esőérzékelő;
• légkondícionáló;
• elektromos csomag;
• Multifunkciós kormánykerék.

Fizetett opciós felszerelés:

• multimédiás rendszer 8,8 hüvelykes kijelzővel;
• Hátsó kamera;
• bőr belső;
• külön klímaberendezés;
• segítségnyújtás felfelé induláskor;
• segítségnyújtás a forgalomban való mozgás során;
• jelölés nyomon követése;
• adaptív sebességtartó automatika;
• Ütközés valószínűségének követése.

Az osztályának megfelelő crossover nem túl drága az alapcsomagért, valamivel kevesebb, mint 2 millió rubelt kell fizetnie, ugyanakkor kiváló kialakítású prémium autót kap.

Felfüggesztés BMW X1 2018-2019 F48

A felfüggesztés és a futómű jellemzői nem túl meglepőek, de nem okoz különösebb panaszt az oroszországi autórajongók körében. A crossover meglehetősen magabiztosan viselkedik városban és terepen is.

A felfüggesztés egyetlen hátránya, hogy a rugóstagok alacsony hőmérsékleten lefagynak, és hangot adnak, amíg fel nem melegednek.

Ár és konfigurációk

Felszerelés	Ár	Felszerelés	Ár
SDrive18i	1 980 000	SDrive18i Előny	2 150 000
XDrive18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
SDrive18i Sport Line	2 397 000	XDrive18d Előny	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	XDrive20i előny	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
XDrive20d előny	2 580 000	XDrive18d Sport Line	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	XDrive20i Sport Line	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	XDrive20d Sport Line	2 827 000
XDrive18d M Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Nagyon sok konfiguráció létezik, nincs értelme mindegyiket megvitatni. Az összes konfigurációt és azok árait a fenti táblázat tartalmazza. Az SDrive18i szabványos módosítása 1 980 000 rubelt fog fizetni, a következők jelenlétével:

• automatikus parkolási rendszerek;
• klímaszabályozás;
• elektromos csomagtérfedél;
• szövet borítás;
• fűtött fúvókák;
• automatikus fényszóró szintbeállítás;
• elektronikus stabilizáló rendszer.

Az XDrive20d M Sport csúcskonfigurációja 3 001 000 rubelbe kerül, és ehhez a pénzhez hozzáadódik:

• tempomat;
• start-stop rendszer;
• Sportülések;
• kombinált szalon;
• több kormánykerék;
• LED optika;
• esőérzékelő.

Sok lehetőség van, az ár velük együtt 4 millió rubelre emelkedik. Opciók: fűtött kormánykerék, kulcs nélküli nyitás, tolatókamera, bőrkárpit, panorámatető, navigációs rendszer, 19 colos könnyűfém keréktárcsák, elektromos ülések memóriával, holttérfigyelő és ütközés-elhárító rendszer.

A 2018-as BMW X1 második generációja több szempontból is jobb lett, egészen kiváló városi autó, de ne feledkezzünk meg a versenytársakról, ott is vannak tisztességes crossoverek. Mi a véleményetek erről az autóról?

Videó