Ezeknek az óriásoknak anélkül, hogy az iparág nem lehetséges, az ügyfelek ilyen speciális berendezésekre vonatkozó követelményei folyamatosan növekvőek. A gyártók következetesen növelik a teljesítményt, a megbízhatóságot és a teljesítményt. Vegyük figyelembe a kereslet, 10 modell a világon a világon.

Komatsu 930 E-3 S E

Ez egy sikeres modellje Komatsu a legnagyobb karrier dömperkocsi japán gyártók. A Társaság fő pozíciója: "A technika melletti munka." A Yaroslavl üzem alapján létrejött a Komatsu Manfechchuring RUS LLC, a 930 E-3 S E elemek közvetlenül Japánból származnak, egyesek tőlünk készültek. Az orosz ügyfelek számára előnyös, hogy a Komatsu gyártókkal dolgozzanak, a legtöbb termelés Oroszországba költözött, kiváló szolgáltatást nyújtott.

Belaz 75 600.

A belorusz gyártók gépe méltó helyet foglal el a világ legnagyobb dömpermékeinek piacán. Ennek a modellnek az egyik javítása a testtervezés. Most a testet Kuzbas autópiacon szállítják. Tartós, tartós hardox-450 acélból készülnek az ötvözőelemek hozzáadásával. Ez az egyik legnagyobb teherautó, amelyet a poszt-szovjet területen állítanak elő.

Terex egység Rig Mt 5500

Az angol gyártók világának egyik legnagyobb teherautója. Az autók építése sok hasznos innováció. A fogyasztók értékelik ezt a modellt a jól kiszámított keret kialakításhoz, ami minimális feszültséggel terheli a terhelést. Ez lehetővé teszi a gyártók számára, hogy garanciát kapjanak 40 ezer órányi üzemóra. A kormányzás a folyamatos híd struktúráin alapul, ami csökkenti a mozgó elemek számát. A gumiabroncsok kombinálása a járdaszegélyen nem változik, ezért a gumi kopás csökken.

Komatsu 960E.

Lenyűgöző fotók a legnagyobb dömperkocsi a világon a japán gyártók, Komatsu, amely szorosan együttműködik az orosz fogyasztókkal. A Kemerovo régióban a kőbányákról, amelyekből a Komatsu világában több mint 400 legnagyobb japán teherautó dolgozik, a japán berendezések szolgáltatása és javítása megtörtént. A lenyűgöző méret és a tömeg ellenére jól látható a videóban A Komatsu legnagyobb dömperkocsi-társaság könnyen ellenőrizhető. Ezt a hidak és egy erős kormányhidraulikus rendszer konstruktív jellemzőivel érik el.

Belaz-75601

A modell az egyik legújabb fejleménye a legnagyobb dömpermékek. A világ legnagyobb dömpermékeinek videója azt látja, hogy Belaz-75601-et Belaz-75600 alapján hozták létre. A képen belüli különbségek szinte nem észrevehetőek, külön elemek vannak, amelyeket a világ legnagyobb teherautóinak más gyártóiból vesznek fel. MOTOR MTU 20V4000, 3,75 ezer HP, elektromos átvitel, elektronikus diagnosztikai elemek "Siemens". Fülke továbbfejlesztett áttekintéssel, LCD monitorral a kezelőpanelen.

Titan 33-19

Az egyediség, miután a világ legnagyobb dömperkocsija volt a fotóban, abban a tényben, hogy egy példányban kiadta a Terexet. A kaliforniai karrier és egyéb betétek 13 éves produktív munkája után a törmeléken le van írva. De 1993-ban bölcs emberek visszaálltak a legnagyobb teherautó, és most, mint történelmi mérföldkő, a Sparwood alatt áll. A turisták örömmel készítenek fotói a legnagyobb karrier dömperkocsi a múltban a múlt században.

LIEBHERR T 282B.

A világ egyik legnagyobb dömpermékének svájci modellje sikeresnek bizonyult, évente 75 darabot tett ki. A vevők nagyra értékelik a "Siemens" és Liebherr közös termelésének dízel-elektromos továbbítását. A világ egyik legnagyobb billenő teherautójának szállító kapacitása 363 tonna. A fékek fokozatlan megbízhatósága, az elektronika ellenőrzése, a Mahin 15% -os lejtőn tartva.

MT6300AC.

A világ egyik legnagyobb dömpermékének ezen modellje magában foglalja az ilyen osztály speciális berendezéseinek modern fejlesztését. A 363 tonna teherautó terhelése, míg az alváz két tengelyen, így a gumi kevesebb szükséges. Elektromos váltakozó átvitel. 2008 óta a Bucyrus egyesíti a Liebherr-ot, és a Bucyrus vonala a legnagyobb dömpermékek Unitrig néven ismertek.

Következtetés

A világ 10 legnagyobb karrier-lerakó teherautó felsorolt \u200b\u200btulajdonságai azt mutatják, hogy a globális gyártók széles körű képességekkel rendelkeznek a fogyasztókkal. Minden évben a dömperkék termelékenysége növekszik, a munkahelyi biztonság és a kényelmes munkakörülmények.

Az új Modell HD 1500-7 Komatsu kiadása kiterjesztette saját karrier merev dömpermékeit.
A 144 t névleges terhelési kapacitású új dömperkocsi 1048 kW-os (1406 LE) kapacitással rendelkezik, hidromechanikus sebességváltóval és egy automatikus hétsebességű sebességváltóval, az olajhűtéses többszöri fékekkel Retarders mind a négy keréken és egy szabványos automatikus fordulatszám-szabályozó rendszeren (ARSC).

A dízel dömperkocsit az osztály legnagyobb hatalma jellemzi. Ezenkívül nagyobb gyorsulást és sebességet biztosít nagy specifikus teljesítmény mellett (L.S.-ben, 1 tonna rakományban). Nagy nyomaték a kis motorfordulatszámon, lenyűgöző gyorsulás az alacsony üzemanyag-fogyasztási garanciával. A standard konfiguráció motorja kvantum elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, Cummins cummins monitoring és előzetes kenési rendszerekkel. Komatsu forgatónyomaték átalakító szerelt egyben zárral tengelykapcsoló egy elektronikus vezérlő a munka és a terhelés mód.

A teherautó automatikus sebessége és továbbítása rugalmas gumi párnákon van felszerelve, a motorból és a dobokból származó vibrációs effektusok eltávolítása és enyhítése - a gép áthelyezése közben. A hidraulikus sebességváltó vezérlő áramkör külön kontúrokból áll, amelyek mindegyike az átviteli folyadék további hűtőjével van felszerelve. A motor és a hidrotranszmisszió biztosítja a dömperkocsi sebességét (üres, 2% -os gördülési rezisztenciával) 11 km / h tartományban az 1. sebességváltó 58 km / h sebességgel a 7. fokozaton, és a fordított - 9.4 km / h .

A dömperkocsiban tágas kabinot telepített, körkörös pecsételő üvegpohárral, amely védelmet nyújt a ROPS / FOPS védelme érdekében, amely kiváló áttekintést nyújt a munka elejéről, kényelmes és biztonságos munkakörülményeiről. Ehhez a kabinot a párnákon lévő gép keretén rögzítik, a motor rezgései és az átvitel rezgéseit és sokkok rezgéseit, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a Dump Truck mozgás a Vasúton belül. A műszerfal ergonomikus, így egyszerűen olvasható a műszerleolványok és az egyszerű elérhetőség a dömperkocsi vezérlésében. Ezenkívül, hogy biztonságos munkakörülményeket hozzon létre, a vezetőülés öt pozícióban állítható, felfüggesztve a csillapító párnákon, és 78 mm széles biztonsági övekkel van felszerelve, és a kormányoszlop teleszkópos kialakítás, a szög szabályozásának lehetősége a hajlandóság.

Minden HD 1500-7 kerekek vannak felszerelve nedves típusú lamellás fék, hogy fejlesszék a legnagyobb lassabb erőfeszítések között billenő teherautók ennek az osztálynak. Az ilyen féktervezés és teljesen hidraulikus vezérlőrendszerek alacsony működési költségeket és nagy megbízhatóságát biztosítják.

A menedzsmentjük nedves típusú és teljesen vezetőképes rendszereinek több tárcsafékei kismûködési költségeket és nagy megbízhatóságot biztosítanak a működésben, mivel ezek (fékek) teljesen elszigetelik a szennyeződéseket, ami csökkenti a kopást.

A fékfékek és a retarder fékek más hidraulikus teherautókból izolálhatók a megbízhatóságuk garantálása érdekében. A targoncák rögzítőfékénél egy rugós beágyazás kombinálva három száraz tárcsamal, amely bemeneti kötélként van felszerelve a differenciálossághoz. Teljesen hidraulikus fékkezelő rendszerek kizárják a pneumatikus rendszer használatát: a levegő kisülése nem szükséges, és a levegőből származó víz kondenzációjával kapcsolatos problémák, amelyek szennyeződéshez, korrózióhoz és fagyáshoz vezethetnek - teljesen kizárták.

A dömperkocsi hatékony és sima fékjellemzői biztosítják a hidrolizáció (RRS) arányos nyomáseloszlásának rendszerét, amely nagyon pontos és adagolva határozza meg a hidrolizmus nyomását a gép minden egyes fékszereléséhez.

A kiegészítő gomb a dömperkocsi kabinjának műszerfalára kerül, hogy bekapcsolja a fékeket. A gomb megnyomásával a nedves multidiszciagáns fékek minden kerekeken működnek. Továbbá, ennek a gombnak köszönhetően a fékek automatikusan engedélyezve vannak, ha a hidrolízis nyomás a fékáramkörben egy bizonyos szint alatt csökken.

A Dump Dump irányítópult biztosítja az állandó vizuális vezérlést a fő egységek és csomópontok műszaki állapota felett. A munkájuk normál üzemmódjának megsértésének hibás működése vagy közelítése esetén a fény- és digitális formában jelző figyelmeztető jelek és információk jelennek meg. A gép működésének összes működési hibái rögzítésre kerülnek, és kódolt formában kerülnek mentésre a hordozható számítógépes szolgáltatás után.

A Design HD 1500-7 fő jellemzője a dömperkocsi szokatlanul megnövekedett személyzete különböző automata vezérlőrendszerekkel, blokkolással, diagnosztikával és működésével meghatározott paraméterekkel való stabil üzemmódok fenntartása meghatározott paraméterekkel, amikor a kőbányák bizonyos bányászati \u200b\u200bkörülményeiben vezetnek.

A fent említett rendszerek és eszközök mellett a dömperkocsi ARSC rendszerrel van ellátva - az állandó fordulatszám automatikus karbantartása, ha a dömper targonca egy olyan lejtő alatt mozog, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy speciális joystick használatával (hozzárendeljen) Az összes figyelmet csak a pulccsal a karrierkongresszusok mozgásának ellenőrzésére összpontosítja. A rendszer lehetővé teszi a vezető számára a sebességet, megváltoztatva őket ± 1 km / h ± ± 5 km / h-ről, egyszerűen megnyomva a műszerfalon található joystick gomb megnyomásával, és végső soron vegye fel az optimális mozgási sebességet a dömperkocsi a lejtő alatt.

Ugyanakkor a rendszer állandó irányítást biztosít az olaj hőmérsékletén, hűtve a retardert, hogy amikor az olajat felmelegítjük a megengedett hőmérséklet felett, a dömperkocsi sebessége automatikusan csökken.

Az AISS rendszert úgy tervezték, hogy gyorsan eltávolítsa a hőhűtőfolyadék automatikus üzemmódjában és a dömperkocsi fűtésére (hűtés) használatához. Ebben az esetben a rendszer biztosítja a motor működését készenléti állapotban, az 1000 fordulat / perc Co-Lenval sebességének számával 30 ° C vagy alacsonyabb hűtőfolyadék hőmérsékleten. Ha a folyadék hőmérséklete 30 ° C felett emelkedik, a rendszer csökkenti a motor fordulatszámának a 650 fordulat / perc sebességét.

Ezenkívül a dömperkocsi ASR rendszerrel van felszerelve, hogy automatikusan szabályozza a vezetési kerekek által kifejlesztett vontatási kapcsolási erőfeszítéseket. Ez a rendszer a vontatás és a kapcsolási jellemzők maximális szintjén támaszkodik a hátsó vezető kerekek bármely irányba történő megelőzésével.

A súrlódási párok és a lerakó mechanizmusok kenőanyagát az automatikus Lincoln Autobe System biztosítja.

A HD 1500-7 billenő targoncát a következő konstruktív tulajdonságok jellemzik. Az első kerék felfüggesztése független, a MacPherson típus, amely az egyes kerék között telepített egy alakú keretre rögzítve van, és a dömperkocsi alapkockája.

Az elülső kerekek közötti megnövekedett távolság és a billenő teherautó fő kerete növeli a kerekek forgásszögét. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a forgásszög a kerék, annál kisebb a sugara a dömperkocsi. Az elülső felfüggesztésnek az elülső felfüggesztésnek köszönhetően a dömperkocsi minimális sugaraja 12,2 m.

Teleszkópos lengéscsillapítók független első felfüggesztés kerekek olyan sima mozgás és kényelmes billencs vezetés közben a karrier utak.

Egy kiterjesztett tengelytáv, a szélesebb nyomtáv és kivételesen alacsony súlypont teszi a billencs, hogy magas teljesítményt sebességet és nagyobb termelékenységet szállításáról szóló karrier rakomány.

A test nagy rakodási területe (5,70 m szélessége és 7,67 m hosszúságával) lehetővé teszi a dömperkocsi technológiailag egyszerű betöltését - a minimális sziklák fajtájával mind a betöltés, mind a mozgás a betöltött dömperkocsi az utakon. A testbe helyezett szikla térfogata (a "sapkával") - 78m3.

Berendezések az átviteli a dömper a Skip-Shift rendszer lehetővé teszi, hogy mozog automatikusan kiválasztott sebesség az átviteli, amely megfelel a közúti emelése az úton, amikor mozog a rakodó. Ennek eredményeképpen a dömperkocsi emelkedése során a fogaskerékváltások száma optimalizálva van, mint a stroke simaságát, a szállítás csökken, és a vezető munkájának kényelme nő.

A dömperkocsi síkfokozott testű, nagy szilárdságú és kopásálló acélból készült, 400 HB keménységű, amely kiváló merevséget biztosít
Élettartam és alacsony üzemeltetési költségek. Ezenkívül a test oldalát és alját merevítő bordákkal keményítik. Az alját 19 mm vastagságú hengerelt lemezből hajtjuk végre, az elülső falat - a 12 mm-es lapokból az oldal 9 mm lapokból származik. Télen a testet az alsó és oldalsó üregébe küldött motor kipufogógázai melegítik.

A dömperkocsi teste a kirakodás során 45 ° -os szögben dőlt, két 3 sebességű, egy új design segítségével, amely biztosítja a dinamikus oszcillációt, a rakomány sima és megbízható terhelését. Ezenkívül a testkeret kialakítása csökkenti a leeresztés sebességét a kirakodás után, hogy csökkentse a kereten és a dömperkocsi felfüggesztésének dinamikus hatását. A betöltött test emelési ideje és az üres leengedése - 15 másodpercig.

A hátsó tengely területén lévő dömperkocsi farokrészében a lámpákkal ellátott konzol erősödött: a dimenziós, fék, villog és fordulat, valamint hangjelzéssel, amely a dump mozgásában szerepel kamion.

Az összes hidraulikus teherautó nagyméretű hűtőkkel van felszerelve, amelyek az alkatrészek megbízhatóságát növelik a hidrolizációs hőmérséklet hirtelen növekedése során. Ugyanezzel a céllal, minden hidraulikus lánc, a főszűrő mellett további lineáris szűrővel (Рю \u003d 3 perc) van felszerelve a vezérlőszeleplánc előtt.

A VHMS rendszer telepítve van a billenő teherautóra - a létfontosságú aggregátumok és csomópontok műszaki állapotának távolról. Ezzel a rendszerrel a tervezők, a gyártó és a forgalmazók teljes körű információt kaphatnak a dömperkocsi működéséről, ha szükséges.

A HD 1500-7 dömperkocsi kiadásához a hidrotranszformátorok, az átvitelek, a hidraulikus hengerek és az elektrokomponensek a Komatsu saját növényeiben vannak gyártva.

A dömperkocsi integrált termelési rendszerben áll, amely szigorúan megfelel az Amerikában és Japánban található termelési létesítmények minőségének szabványainak.

Az ügyfél földrajzi elhelyezkedésétől függően a gyártógépek helyezkednek el, ahol a szállításuk kevesebb költségeket és időköltséget igényel. Mivel az első orosz ügyfelek HD 15007 az Oroszország északi részén található régiókban találhatók, most a billenős teherautó éghajlati viszonyokhoz igazodik -40 ° C. Ez a különleges megrendelés Oroszország számára az amerikai termelési létesítményekben található. És ez nem a határ, mert Lehetőség van arra, hogy a sarkvidéki végrehajtásban egy dömperkocsit készítsen, vagyis -50 ° C. Meg kell jegyezni, hogy a HD 1500-7 billenő teherautó eredetileg a hőmérséklet-éghajlati viszonyok között -30 ° C-ra dolgozott.

Szükség esetén az ügyfelek kérésére az előmelegítő az autóra telepíthető. Ilyen lehetőség szükséges a dumpák normál működéséhez olyan területeken, ahol nincs infrastruktúra a technológia karbantartására.

Néhány dolog örömteli és érzelmeket okozhat. Azta! Oh! Nos, általában! Így adhatom meg az érzéseimet, amikor a Mikheevsky bányászati \u200b\u200bés feldolgozóüzemre kínálták a sajtó-túrán), lovagolni és fontolja meg a Komatsu 730E hatalmas dömperkocsit. A fémek karbantartása alacsony, így a hatékony munka nagy mennyiségű feldolgozást igényel. Vagy az érc működése a területen eléri a 400 millió tonnát. A területen épült az egyik legnagyobb rézbánya és feldolgozó üzemek Oroszországban 18 millió tonna rézérc Oroszországban évente. Végezze el, ne szállítson!
Kezdetben hosszú távon láttam. Nos, az autó és az autó, de amikor a "KRUZKA 200" -ba mentünk - borították. Komatsu 730e - hatalmas. Az első pillanatban nem hiszed, hogy ez egy autó.
Érezd magad egy gyermeket a Gigner mellett.
Összehasonlításképp. Jobb standard japán pickup.
Hibrid gép. Van egy dízel és motorkerék.
Műszaki adatok: Magasság: 6.25m Szélesség: 7m Hossz: 12.83m Motor: 2000 HP Elektromos motor: 1,884 LE Sebesség (maximum): 64,5 km / h mm Kezelés: 183.730 kg. Üres súly: 140 592 kg. Forduljon: 13 méter. Annak érdekében, hogy bejusson a kabinba, fel kell másznia a létrán. Ezután kiderül, hogy a fedélzeten van. Gyönyörű kilátással a kőbányáról.
Áthalad a kabinba.
Fedélzet!
Ennek irányítása óriás, mint egy hagyományos személygépkocsi esetében. Kormánykerék, két pedál + joystick mozgásvezérlés. Előre-hátra. Mint egy doboz nem. Az elektromos motor megfelel a mozgásnak és a fékezésnek. A pilótafülke nagyon csendes és hűvös. Az ajtók nagyon vastagok. Van egy klímaberendezés.

Megy! Betöltés.
Minden gyorsan és nagyon simán történik.
A kotrógép vödörének térfogata - 22 kocka. 180 tonna 2-3 percig rögzít.
Azt várod, hogy az autó sziklázza és rázza, de ez nem történik meg. Egy óriási vezetés könnyebb, mint az UAZ kézi dobozban. A legfontosabb dolog az, hogy megértsük, hogy a bázis (hmm) egy kicsit tovább. Úgy tűnik, hogy a Belaz múltja egy játék.
Az autó megmunkálhatósága gyönyörű, ami üres terheléssel van. Az a tény, hogy 180 tonna van a hátad mögött, teljesen nem érezhető. Kattintottam a "Gaz" -ra. Kattintson a fékre - megállt. Minden. Nincsenek különleges hatások és meglepetések. Nincsenek testhengerek. Kiváló láthatóság. De nem látod ezt a kerekek alatt.
Ha bármi, akkor mindig állítja be a rádiót, és nincsenek extra ember. Fogunk.
Ó, mennyire hűvös, ha az ilyen gépek 50 km / h sebességgel söpörnek téged. \u003d) A szellem rögzíti, és a szív lefagy. Csendesen tegye az óriást. Az ötven literes dízel természetesen moped, de minden kényelmes hangon belül van. Az autók az óra körül dolgoznak, anélkül, hogy megállnának - csak az illesztőprogram változása.
Nappali és éjszaka, télen és nyáron. Reversal sugara - 13 méter. Az autó eléggé manőverezhető. Lépjen fel, manőverezzük, kirakodjon. Minden olyan, mint a közönséges teherautók.
Amikor bekapcsolja a hátramenetet, a sziréna bekapcsol. Ne vegye észre, vagy ne hallja, hogy lehetetlen.
Komatsu 730E. Nézd meg az olcsó dömperkocsik felülről. A fajta akut és szilárd, és három évig hirtelen a test lyukak.


Az érzelmek több, mint egy versenyautó vagy önjáró "Laksheri" autók. Mivel gyermekkora, álmodott a karrierbilincs-teherautóra. És az álom megvalósult.

27/09/2016, 16:39 1.6k Nézetek 212 Mint

A legújabb verziójában autonóm pályafutáskocsi Komatsu Teljesen megszabadult a vezető kabinjától, megfogva lett, és új kialakítású volt, amely optimalizálja a kerekek terhelési elosztását. Ezért van olyan módon, hogy az autó olyan módon épül fel, hogy nincsenek fogalmak és a fogalmak beállítása, a dömperkocsi ugyanolyan hatékonyan mozog, mind előre, és előre, és nem kell fordított mozgást. Komatsu kezdett vizsgálatot saját (AHS) együttműködve a Rio Tinto bányászati \u200b\u200bcég 2008-ban, és azóta ez a technológia lehetővé tette, hogy a segítségével autonóm billenő teherautók szállítására százmillió tonna sziklák a bányászati \u200b\u200bkőbányák Chilében és Ausztráliában .

Komatsu fuvarozás - autonóm dömperkocsi vezetőfülke nélkül

Az Autonóm Career Dump Truck Komatsu, a 930E modell korábbi verziója távvezérlő modulral, vezeték nélküli hálózatokkal, akadályt érzékelő rendszerrel, autopilotnal rendelkezik. De még mindig úgy néz ki, mint egy közönséges karriertömítő teherautó, és vezetői kabin van. De a billenő teherautó új verziója kiegyenesedik a 930E modellből. Az újdonság hosszú nevet kapott "Innovatív autonóm teherautó jármű"Telepítve van rá, 2700 lóerővel, a dömperkocsi hossza 15 méter, és a kabin eltűnt, amely teljesen megváltoztatta a gép kialakítását. A súlya jobb elosztva mind a négy kormánykeréken, javítja a fogantyút és a manőverezhetőséget.


Az Autonóm Dump Truck Komatsu új modelljét a Las Vegas Las Vegas-i Minexpo nemzetközi kiállításán mutatták be. Nincs szüksége vezetőre, kabinra, visszapillantó tükrökre. A targonca ugyanolyan hatékonyan mozog, és ez azt jelenti, hogy már nem szükséges megfordulni, ezért a manőverezhetőség növekszik, a termelékenység és a 8,5 méteres gumiabroncsok kopásának csökkentése. A dömperkocsi 230 metrikus tonna hasznos tehergépkocsit szállíthat, és eléri a maximális sebességet 64 km / h.

Videó, amely bemutatja az innovatív autonóm dömperkocsi-vontatás a munkahelyen:

Néhány dolog örömteli és érzelmeket okozhat. Azta! Oh! Nos, általában! Így adhatom meg az érzéseimet, amikor a Mikheevsky bányászati \u200b\u200bés feldolgozóüzemre kínálták a sajtó-túrán), lovagolni és fontolja meg a Komatsu 730E hatalmas dömperkocsit.

1. Az ORE-ben lévő fémek tartalma alacsony, így a hatékony munka nagy mennyiségű feldolgozást igényel. Vagy az érc működése a területen eléri a 400 millió tonnát. A területen épült az egyik legnagyobb rézbányászati \u200b\u200bés feldolgozó növény Oroszországban 18 millió tonna rézérc Oroszország évi évente. Végezze el, ne szállítson!
Szabadítható:

2. Kezdetben hosszú távon láttam. Nos, az autó és az autó, de amikor a Cruzka 200-ban mentünk hozzá - lefedte.

Komatsu 730e - hatalmas. Az első pillanatban nem hiszed, hogy ez egy autó.

3. Érezd magadnak egy gyermeket a Gigner mellett.

4. Összehasonlítás. Jobb standard japán pickup.

5. Hibrid gép. Van egy dízel és motorkerék.

Műszaki adatok:

Magasság: 6,25m
Szélesség: 7m
Hossz: 12,83m
Motor: 2000 HP
Elektromos motor: 1,884 LE
Sebesség (maximum): 64,5 km / h
Terhelési kapacitás: 183,730 kg.
Üres súly: 140 592 kg.
Forduljon: 13 méter.

6. A kabinba való bejutás érdekében fel kell mászni a létrán.

8. Pass a kabinba.

9. Deck!

10. Ennek irányítása óriás, mint egy hagyományos személygépkocsi. Kormánykerék, két pedál + joystick mozgásvezérlés. Előre-hátra. Mint egy doboz nem. Az elektromos motor megfelel a mozgásnak és a fékezésnek. A pilótafülke nagyon csendes és hűvös. Az ajtók nagyon vastagok. Van egy klímaberendezés.

13. Minden gyorsan és nagyon simán történik.

14. A kotrógép ütője - 22 Kuba. 180 tonna 2-3 percig rögzít.

15. Azt várod, hogy az autó rock és rázza, de ez nem történik meg. Egy óriási vezetés könnyebb, mint az UAZ kézi dobozban. A legfontosabb dolog az, hogy megértsük, hogy a bázis (hmm) egy kicsit tovább.

Úgy tűnik, hogy a Belaz múltja egy játék.

16. Az autó megmunkálhatósága gyönyörű, ami üres terheléssel rendelkezik. Az a tény, hogy 180 tonna van a hátad mögött, teljesen nem érezhető. Kattintottam a "Gaz" -ra. Kattintson a fékre - megállt. Minden. Nincsenek különleges hatások és meglepetések. Nincsenek testhengerek. Kiváló láthatóság. De nem látod ezt a kerekek alatt.

17. Ha bármi, mindig beállítja a rádiót, és nincsenek további emberek. Fogunk.

18. Ó, mennyire hűvös, ha az ilyen gépek 50 km / h-ot söpörnek téged. \u003d) A szellem rögzíti, és a szív lefagy. Csendesen tegye az óriást. Az ötven literes dízel természetesen moped, de minden kényelmes hangon belül van. Az autók az óra körül dolgoznak, anélkül, hogy megállnának - csak az illesztőprogram változása.

19. A nap és az éjszaka folyamán télen és nyáron. Reversal sugara - 13 méter. Az autó eléggé manőverezhető.
Lépjen fel, manőverezzük, kirakodjon. Minden olyan, mint a közönséges teherautók.

20. Amikor a fordított be van kapcsolva, a sziréna bekapcsol. Ne vegye észre, vagy ne hallja, hogy lehetetlen.

21. Komatsu 730E. Nézd meg az olcsó dömperkocsik felülről. A fajta akut és szilárd, és három évig hirtelen a test lyukak.

Az érzelmek több, mint egy versenyautó vagy önjáró "Laksheri" autók. Mivel gyermekkora, álmodott a karrierbilincs-teherautóra. És az álom megvalósult.