23.02.2017

Kia Rio) az egyik legkisebb autó a Kia Motors kínálatában. Ezenkívül nagyon gazdaságos, és alacsony költsége miatt az egyik legérdekesebb lehetőség a városi autók között a másodlagos piacon. De ahogy mondják, „nem minden arany, ami csillog”, ezért ma megpróbáljuk kideríteni, milyen hiányosságokat fedeztek fel a Kia Rio 2 működése során, és mire kell figyelni, ha ezt az autót használt változatban vásárolják. .

Egy kis történelem:

A Kia Rio először 2000-ben debütált a Genfi Autószalonon. Az autó a "B" osztályba tartozik, és két karosszériatípusban készült - szedán és ferdehátú. Ez a modell sokkal nagyobb, mint elődje (Kia Avella), és valójában a Hyundai Accent analógja. 2005-ben mutatták be a nagyközönségnek a Kia Rio 2-t, ez a változat modernebb külső és belső kialakításban különbözött elődjétől. A külső és belső változtatások mellett technikai fejlesztések is történtek. Így például két benzinmotor 100 kockát adott hozzá. Az autó teljesen új platformra épült, amelyet nemcsak a Kia, hanem a Hyundai is használt.

Az előző generációhoz hasonlóan a Kia Rio 2 is csak két karosszériatípussal – szedánnal és ferdehátúval – kapható. 2009-ben az autót átalakították, ami a híres német tervező, Peter Schreyer irányítása alatt zajlott, aki „tigrismosollyal” díszítette a ma népszerű modell homlokzatát. 2011 januárjában a Kia bemutatta a modell harmadik generációjának vázlatait, és ugyanazon év márciusában a hivatalos premierre a Genfi Autószalonon került sor. Az újdonság ugyanarra a platformra épült, mint a Hyundai i20 ill.

A Kia Rio 2 gyengeségei futásteljesítménnyel

A fényezés meglehetősen vékony, emiatt az autó működésének első éveiben karcolások és forgácsok jelennek meg. Ennek ellenére a szervezet jól ellenáll a vörös betegség támadásának, de ennek ellenére, ha nem figyeli a test esztétikai állapotát, nem tudja elkerülni a korróziót (a test virágozni kezd a forgács helyén) . Ezenkívül korrózió jelenhet meg az ajtókon az ajtók tömítéssel való érintkezési pontjain, a motorháztető elülső részén, valamint a lökhárító és a karosszéria találkozásánál.

Motorok

A FÁK-ban a Kia Rio 2-t csak benzinmotoros egységekkel mutatták be - 1,4 (97 LE), 1,6 (112 LE). Ezenkívül a másodlagos piacon Európából importált, 1,5-ös (110 LE) motorral szerelt autók dízel változatai is megtalálhatók. Ha általában az erőművek megbízhatóságáról beszélünk, akkor ezekben a motorokban nem azonosítottak komoly hiányosságokat. A leggyakoribb problémák a lebegő sebesség és a nehéz motorindítás. A legtöbb tulajdonos, aki szembesül ezekkel a problémákkal, elkezdi cserélni a gyertyákat, a nagyfeszültségű vezetékeket, a mosófúvókákat, de ez általában nem jár semmilyen hatással, mivel ennek a betegségnek az oka a motorvezérlő egység szoftverhibája. (villogni kell). Érdemes megjegyezni, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy az új firmware nem illeszkedik a régi vezérlőegységhez, ilyen esetekben a tulajdonosoknak ki kellett cserélniük a vezérlőegységet.

Az eredeti akkumulátor is sok kritikát kapott, tény, hogy nagyon gyenge és a tél beköszöntével az ereje sem volt elég a motor indításához. A probléma megoldható az akkumulátor cseréjével egy erősebbre. Néha nem az akkumulátor, hanem a lefagyott indító indítja el az autót erős fagyban. Minden MOT-nál ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, a helyzet az, hogy a hűtő nem tartós, és idővel szivárogni kezd. Ha ez nem történik meg, a motor hősokkot szenvedhet, ami általában súlyos következményekkel jár. A kipufogócsonkba hullámosítás van beépítve, amely összeköti az elosztót a rezonátorral. Az a baj, hogy elég gyorsan kikopik, és a behatolt levegő összezavarja az oxigénérzékelőt. Probléma esetén az üzemanyag-fogyasztás nő, és a „Check Engine” jelzőfény világít a műszerfalon. Az 1,6-os motorral rendelkező Kia Rio 2 tulajdonosai leggyakrabban a gyújtótekercsek rövid erőforrására panaszkodnak.

Terjedés

A Kia Rio 2 kétféle sebességváltóval volt felszerelve - ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata sebességváltóval. A mechanikára gyakorlatilag nincs panasz. Ritka esetekben, 100 000 km megtétele után a tulajdonosoknak ki kellett cserélniük a bemeneti tengelytömítéseket. És, itt elég korán meghibásodik a kuplung, volt, hogy 30 000 km után kellett cserélni, de ritka az ilyen eset, alapvetően 50-80 ezer km-t fut a kuplung. Az automata sebességváltóban, akárcsak a mechanikában, nem azonosítottak komoly hiányosságokat. Ez a sebességváltó megköveteli a szolgáltatás minőségét, és ha ezeket a követelményeket figyelmen kívül hagyják, akkor idővel a doboz „rugdosni” kezd a sebességváltáskor. Automata sebességváltóval szerelt autó kiválasztásakor figyelembe kell venni a munka sajátosságait - a mozgás elején az autó jó gyorsulási dinamikával rendelkezik, de a sebesség növekedésével kialszik (egy olyan autón mechanika, a dinamika romlása nem annyira észrevehető).

A Kia Rio 2 alváz gyengeségei

Az autó félig független felfüggesztéssel van felszerelve: első - MacPherson rugóstag, hátsó - gerenda. A legtöbb kritikát a Kia Rio 2 kapta a felfüggesztés merevsége miatt, de érdemes megjegyezni, hogy az ilyen beállításoknak köszönhetően az autó jól irányítható. Sok tulajdonosnak sikerült kényelmesebbé tennie az autót, miután az eredeti lengéscsillapítókat puhábbra cserélték. Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor általánosságban megbízhatónak nevezhető, annak ellenére, hogy egyes elemei kisebb erőforrással rendelkeznek, mint a versenytársaké. Hagyományosan a legtöbb modern autónál a stabilizátor rugóstagokat és perselyeket fogyóeszközöknek tekintik, és 20-30 ezer km-enként cserélik. Ezenkívül a csuklót az egyik gyenge pontnak tekintik, puha fémből készül, és a lengéscsillapító területén meghajlik, még akkor is, ha enyhe érintkezésben van a járdaszegéllyel, vagy nem óvatosan áthalad egy sebességrúdon.

Az autó hátuljában már 40 000 km után elkezdhetnek zörögni a portok vagy a lengéscsillapító lökhárítók, és 60 000 km-hez közelebb a hátsó lengéscsillapítók szivárogni kezdhetnek. A kerékcsapágyak, a hajtórúdvégek és a golyóscsapágyak gondos kezelés mellett akár 80 000 km-t is megtesznek. Az első lengéscsillapítók, a nyomócsapágyak és a hajtórudak 120-150 ezer km-t bírnak. A csendes blokkok és karok a legtöbb esetben több mint 150 000 km-t élnek. A kormányszerkezet hajlamos kopogni vezetés közben, a bordák bőséges kenése vagy a fogasléc műanyag perselyeinek cseréje segít a probléma kiküszöbölésében (általában a jobb persely törik először). Egyébként a kormányalkatrészek erőforrására és a fékrendszerre nem lehet panasz.

Szalon

A Salon Kia Rio 2-t nem különböztetik meg a kiváló befejező anyagok és az érdekes tervezési megoldások, itt minden nagyon egyszerű és olcsó. Az autó nem büszkélkedhet csenddel az utastérben, rengeteg idegen hang hallatszik - a nyikorgás, kopogás és nyikorgás az utastér szerves tulajdonsága. A ferdehátú autókban idővel a hátsó kanapé rögzítései meglazulnak, emiatt az utastér hátuljából üvöltés hallatszik, amelyet sok tulajdonos tévesen a felfüggesztés meghibásodása miatt vesz fel. A villanyszerelő hiányosságai között megkülönböztethetők a klímavezérlő egység működésének meghibásodásai. A probléma abból a szempontból kellemetlen, hogy lebegő jellegű, például útközben nem működik a rendszer, de amint a szervizbe érsz, a probléma magától megszűnik. Érdemes megjegyezni az elektromos ablakemelő vezérlőgombjainak, a fűtött ablakoknak stb.

Eredmény:

A Kia Rio 2 megbízható és szerény autóvá nőtte ki magát. Ha arról beszélünk, hogy melyik szerelvényt (Oroszország vagy Korea) jobb előnyben részesíteni, akkor meg kell jegyezni, hogy ezek kevéssé különböznek egymástól, és szinte ugyanazok a problémák, és megfelelő karbantartás mellett az autók tulajdonlása meglehetősen költséges lesz.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue

Milyen problémái vannak ennek az autónak? Nagyon gyakran teszik fel nekem ezt a kérdést olyan ügyfelek, akik most vásároltak autót, vagy éppen a megvásárolni kívánt modellt választják. Úgy gondoltam, jó lenne egy cikksorozatot írni bizonyos gépek betegségei témájában, hogy segítsünk a vásárlónak a választásban. Mivel sokáig autódiagnosztikusként dolgoztamKia ésHyundai, elsősorban ennek a két márkának az autóiról fogok írni.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy egy olyan népszerű autó tulajdonosai, mint a Kia Rio Rb, mivel nézhetnek szembe - ez a harmadik generációs modell, 2011. Néhány információ a modellről:

• Gyártás kezdete: 2011.
• Gyártási hely: Hyundai gyár Szentpéterváron.
• Testtípusok: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és 3 ajtós. ferdehátú.
• Motorok: Gamma 1.4 (107 LE) és 1.6 (123 LE).
• Terjedés: 5 sebességes Manuális váltó, 6 sebességes Manuális váltó, 4 sebességes Automata váltó, 6 sebességes automatikus átvitel.
• Hossz: Sedan - 4366 mm, Sraff. - 4046 mm.
• Szélesség: 1720 mm.
• Felmentés: 160 mm.
• Biztonság: az Euro NCAP összesített értékelése 5 csillagos.

Kia Rio 3, 4 és X-line küszöbök

Kia Rio karosszéria, kívül-belül

A Kia Rio autó karosszériája horganyzott. Van némi korróziógátló bevonat. Általánosságban elmondható, hogy Rio megbízhatóan védett a korrózió ellen. Ezekkel a gépekkel napi szinten dolgozva szinte soha nem láttam rozsdás riót. A neten gyakran találkozhat azzal a véleménysel, hogy a koreaiak fényezése nagyon vékony és megbízhatatlan, és gyakran előfordulnak forgácsok és repedések a kis kövekből. Ezzel nem tudok egyetérteni, nemhogy a gép jelentős hiányosságai közé soroljam. A chipek minden márkájú autón előfordulnak.

A belső térrel kapcsolatban el kell ismerni, hogy a műanyag minősége nem a legmagasabb. A műszerfal és a középkonzol elemei merev anyagokból készülnek. Rióban gyakori a nyikorgás és a "tücsök", mint sok ilyen árkategóriájú autón. Általánosságban elmondható, hogy Rio hangszigetelése meglehetősen közepes. Az utastérben jól hallható a kerekek útfelülettel való érintkezéséből, a motor és a felfüggesztés működéséből adódó zaj. Ez kiküszöbölhető az autó további hangszigetelésével.

Ami gyakran elromlik:

• Ülésfűtések, fűtőelemek kiégnek.
• Az elektromos ablakemelő gombok blokkolása. Könnyen javítható.
• Rádióvezérlő gombok blokkjai a kormányon. Csak meg kell változtatni őket.

Mindezek a meghibásodások kiküszöbölhetők, és aligha tekinthetők meghatározónak az autóválasztás során, de az eladási árból még mindig „le kell dobni” bizonyos összeget, ha van ilyen.

Az ülésfűtés javítása univerzálisra cserélve akár 50 dollárba kerül. Ablakemelő gombok javítása - 1 ezer rubelig, rádiógombok cseréje 70 dollárig. Az árak tájékoztató jellegűek, ha a kereskedőnél történik száz.

Kia logóval ellátott sapka! Ár 338 rubel.

Motor problémák

A harmadik generációs Kia Rio-ba csak két motor van beépítve: 1,4 és 1,6 liter. Mindkettő láncos motor, vagyis a vezérműszíjat nem kell 60 ezerenként cserélni, ami plusznak tekinthető. A lánc sokáig fut, előírás szerinti csere 120 ezer futásteljesítménynél csak a lánc feszítése miatti idegen zaj esetén. Ez rendkívül ritkán fordul elő.

Gamma motor, Kia Rio 3

A Kia Rio motorok erőforrása 250 ezer km. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen futás során a legtöbb motor a henger-dugattyú csoport jelentős kopását mutathatja, ami a hengerblokk (rövid blokk) szerelvény újra cseréjét jelenti. A motorok alumíniumból készültek, és nincs javítási méretük a horonyhoz. Vagyis nem lehet túlméretezett dugattyúkat rendelni, egyszerűen nem gyártják. Természetesen a hengerblokk cseréje nagyon költséges, ezért megjelent a piacunkon egy blokkbetét szolgáltatás. Így sokat takaríthat meg, de a javítás költsége továbbra is legalább 1500 dollár lesz.

Magassugárzók (nagy tisztaságú ajtóhangszórók) Kia Rio-hoz.

Rióban 60-90 ezres futással gyakran meghibásodik a kipufogógáz katalizátor (katalizátor). Önmagában drága, ezért nálunk sajnos sokszor nem cserélik, hanem egyszerűen kiütik. Ez mérgezőbb kipufogógázt és hangos kipufogóhangot eredményez.

De maga a katalizátor meghibásodása nem olyan jelentős, mint a lehetséges következmények. Szerkezetileg a Rio motorok katalizátora nagyon közel van a hengerfejhez. Emiatt a katalizátor megsemmisülésekor a kerámiapor beszívódik a hengerekbe. Úgy működik, mint egy csiszolókő a henger felületén, ami gyors kopáshoz és kopáshoz vezet. A motor elveszti a kompressziót, olajat fogyaszt. Meg kell javítani (hüvely) vagy cserélni a hengerblokkot. Ezért, miután "elmulasztotta" a katalizátor megsemmisülését, nagy összeget kell fizetnie a motor javításáért.

Ha Rio gázballonos berendezéssel van felszerelve, akkor szem előtt kell tartania, hogy a motorok kialakításában nincsenek hidraulikus kompenzátorok. Ez azt jelenti, hogy a szelephézagokat manuálisan kell beállítani. Egy HBO-val felszerelt autón ezt 40-90 ezer kilométerenként egyszer kell megtennie, a vezetési stílustól és az HBO-beállítások minőségétől függően. A beállítási eljárás bonyolult és körülbelül 150 dollárba kerül a hivatalos szolgáltatásokon.

Rióban gyakran eltörnek a gyújtótekercsek. 4 db van, hengerenként egy. Egy eredeti ára körülbelül 50 dollár. Általában 50 000 km-nél hosszabb távon fordul elő. A meghibásodás oka az lehet, hogy a gyertyákat nem cserélték ki időben.

Körülbelül 50 ezres futásnál erős sípszó jelenhet meg a Rio motorháztetője alól, főleg hideg motoron. A síp oka általában az övfeszítő mechanizmus. berendezést vagy magát az övet. Kibocsátási ár - egy öv 900 rubel, egy feszítő - 5000 rubel.

A motoroknál talán ennyi.

Terjedés

A kézi sebességváltó megbízható és nem okoz gyakori betegségeket.

A gép is elég egyszerű és szerény, de még mindig vannak problémák. 100 000 körüli futásokon, sőt néha még korábban is előfordulhatnak rángatózások és ütések váltáskor. Egy másik gyakori tünet a hátrameneti fokozat késése: bekapcsolod a hátramenetet, elengeded a fékpedált, de az autó nem mozdul, egy-két másodperc múlva bekapcsol a sebesség, és elindul a mozgás. A gép ezen problémáit az automata sebességváltó szelepblokkjának cseréje kezeli. Ennek az alkatrésznek az ára magas, ezért vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a gépet, hogy vannak-e ilyen problémák. De nem mondható, hogy ez egy nagyon gyakori meghibásodás.

Felfüggesztés

A felfüggesztés kialakítása egyszerű: elöl MacPherson rugóstag, hátul félig független osztott gerenda.

15-30 ezres futásnál a stabilizátor rudak kopoghatnak. Ritkábban a stabilizátor perselyek kopása nyilvánul meg. Ezeknek az alkatrészeknek a cseréje nem érinti a zsebét, ezért nehéz ezt jelentős hátránynak nevezni.

Hátul minden egyszerű és gyakorlatilag nincs mit eltörni.

A Kia Rio felfüggesztése meglehetősen merev, mint sok más autóé ebben az osztályban. Emiatt a merevség és a rossz utak miatt a kerékcsapágyak néha 50-60 ezres meneteknél tönkremennek. Sokáig mennek a lengéscsillapítók, rugók, megint ha megpróbálod, akár 50 ezernél is megölheted, de ezek speciális esetek.

Az első Rióban a tulajdonosok a kormányszerkezet kopogására panaszkodtak. Az ok a fogasléc persely volt. A gépeken 2012 óta ez a gyári hiba megszűnt.

Ez a tünet minden Rio-n előfordul néha: a kormánykerék egyenetlen erőkifejtéssel forog, néha szorosan, néha könnyebben, a kormány helyzetétől függően. Az ok a kormányrúdban van, vagy inkább az orsószelepben, amely megkerüli a folyadékáramlást. Külön cserélhető.

Eredmények

Tehát, ha használt Rio-t vásárol, azt tanácsolom feltétlenül ellenőrizze a következőket:

• Motor: végezzen számítógépes diagnosztikát és mérje meg a kompressziót (névleges érték 12,5 kg/cm2, a hengerek közötti különbség legfeljebb 1 kg/cm2).
• Automata sebességváltó: számítógép is. diagnosztika és tesztvezetés, győződjön meg arról, hogy a sebességváltás sima. Próbáljon meg D-ről R-re váltani a sebességet a helyszínen, alapjáraton, és győződjön meg arról, hogy az autó vízszintes felületen indul el a gázpedál megnyomása nélkül, késedelem nélkül, és váltáskor nincs észrevehető hatás.
• Felfüggesztés: végezze el a futómű általános diagnózisát az összes kerékcsapágy kötelező ellenőrzésével és a kormányrúd ellenőrzésével. Alapjáraton, helyben forgassa a kormányt zárról zárra, a forgás egyenletes legyen, a kormányra ható erő ne változzon.
• Karosszéria: ellenőrizze a fényezést festékvastagság-mérővel, hogy tudja, hogy az autó balesetet szenvedett-e. A Kia Rio gyári fényezése 120-140 mikron vastagságú.

Címkék:
Alekszandr Szokolov

A KIA RIO 2012 hátrányai, árulták el ennek az autónak a valódi tulajdonosai. Reklámszlogenek és autókereskedések véleménye nélkül. Csak tények a KIA RIO 2012 hiányosságairól. A KIA RIO 2012 hátrányai:

1. Járműkezelés nagy sebességgel. - ez egy autó problémája futásteljesítménytől függetlenül, vagyis ez a koreai mérnökök hiányossága, akik az autó felfüggesztését tervezték. Az autó instabilan viselkedik 110 km/h feletti sebességnél, és sajnos a KIA nem próbálja segíteni a felfüggesztés korrekcióit, a felfüggesztés merevebbé válik, és a hiba nem tűnik el. Idővel azonban a vezető megszokja, és gyakorlatilag nem veszi észre a KIA RIO 2012 hátrányát.
2. Viszonylag gyenge kormányléc mechanizmus, 20-25 ezer km-es futáshoz. az új KIA RIO szinte legtöbb tulajdonosánál enyhe kopogás van a kormányszerkezetben, amit a fogasléc meghúzásával, vagy garanciális javítással kezelnek, amit a kereskedők nagyon nem szívesen tesznek. Valójában ez a hátrány jellemző a legtöbb költségvetési szintű autóra.
3. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Bármit is ígérnek a prospektusok, reklámok, a városban nem lesz 7 literes fogyasztása, legalább 9 liter. Miért? Nem tudjuk. De az autópályán - 7 liter, ha jól vezetsz, NAGYON óvatosan. (Kösz: )
4. Nagyon puha fényezés, amely könnyen karcolódik. Ez ugyan nem tudható be a KIA RIO hátrányának, de minden „környezetbarát” festéket használó autóipari konszernek hátránya, mint például a Honda, stb. Ez azonban nem könnyíti meg a dolgunkat, és apró karcolások az ágakon, ill. más dolgok tényleg maradnak.

Valójában minden autóban A KIA RIO 2012 hátrányai minőségéhez, megjelenéséhez, és persze az árához képest jelentéktelen. Ezért érdemes objektíven megközelíteni az autó hiányosságait. Úgy gondoljuk, hogy az egyetlen hiányosság, amire érdemes figyelni, az autó felfüggesztése, stabilitása, de most már vannak készletek ennek a hiányosságnak a korrigálására, és egyáltalán nem drága.

p.s. sőt honlapunkon már felvetődött a RIO hiányosságainak témája -.

1. Sajnos még a legdrágább autóknak is vannak hibái. Ezért egyre gyakrabban hallunk apró és nem csak a költségvetési autók hiányosságairól. Azonban bár...
2. A KIA RIO 2012 kétségtelenül nagy feltűnést keltett 2011-ben az orosz autópiacon. És nem csak oroszul, hanem külföldön is. Szeptember...
3. Nemrég jelent meg az orosz piacon a frissített KIA Ceed SW 2012. Meglehetősen elvárt modell volt, amelyre kapacitása és gazdaságossága miatt is van kereslet, azonban ...

A Kia Rióban nem észleltek komolyabb problémákat, csak elvétve panaszkodtak csikorgó ablaktörlők, párásodó fényszórók, oldalra vezető kormány és tücskök miatt a környéken. Nem ritka a panasz a kormányrúddal és a hátsó lengéscsillapítókkal, valamint a rosszul záródó vezetőoldali ajtóval kapcsolatban, így ez a három gyenge pontok Kia Rio. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ezek a problémák valószínűleg nem jelentkeznek azonnal egy autónál. Külön téma a motor speciális követelménye, Rio nagyon válogatós - az alacsony minőségű olaj azonnal motorbetegségeket okoz. De általában azt mondhatjuk, hogy a középosztály számára ez egy kiváló lehetőség.

Test

• Nagyon rossz fényezés, mint a jelenlegi. Különösen gyakran forgácsok keletkeznek a motorháztetőn és a szárnyakon.
• A szélvédő megreped.
• A vezetőzár nem működik jól.
• Erős fagyok után az ajtótömítés megbarnul (csere szükséges).
• Már a második ezres menetben lazán becsukódik a vezetőajtó.

Alváz

• Az első modelleknél erős kopogás volt az első felfüggesztésben.
• Nagyon merev felfüggesztés (különösen télen a fogaslécek merevevé válnak és nyikorognak).
• Az első 1000 mérföldnél a kormánykerék kissé jobbra kezd húzódni. Kívánt

Gyermek sebek KIA Rio (2011 - 2015, újratervezés 2015 - 2017) szedán.

Egy évvel a nagy horderejű debütálás után megjelenik a nem kevésbé sikeres KIA Rio, amely szerkezetileg nagyon hasonlít idősebb testvéréhez. Ugyanabban a szentpétervári üzemben szerelik össze, ahol a Hyundai Solaris is.

Két erőmű közül kell választani (kínában szerelik össze, de az összeszerelésre és a megbízhatóságra nem okoznak panaszt, sajnos nem „tőkésítenek”, hivatalos adatok szerint az erőforrás 180 000 km, de a A motor akár 300 000 km-t is könnyedén megtesz: 1,4 (107 LE) és 1,6 (123 LE) és 4 sebességváltó (2 automata, 2 mechanikus).

Valójában ez a két autó karosszéria, felszereltségi szint és ár tekintetében különbözik. Ezeknek a versengő rokonoknak a jellegzetességei jól láthatóak a felszerelésben. Ha a Solaris konstruktorként összeállítható, akkor a RIO-val (itt az opciós csomagok érvényesülnek) egy ilyen „trükk” nem fog működni. A kijáratnál a Solaris egy kicsit olcsóbban jön ki számodra egyenlő lehetőségekkel, bár az eladások kezdetén az ellenkező hatást figyelték meg, a RIO többe került, de jobban felszerelt (klíma, tükör lökhárítók színben - alapfelszereltség) .

Az idő telik, és a marketingeseknek folyamatosan változtatniuk kell valamit. A Rio belseje azonban szigorúbbnak, drágábbnak tűnik (a felső konfigurációban a „torpedó” ökobőrrel van bevonva), a tapintási érzetek (ergonómia) magasabbak, és a test szilárdabb kialakítású.

Gyermekkori betegségek KIA Rio 3 avagy mire kell figyelni vásárláskor.

A Rio és a Solaris nem csak a platformon, hanem a motoron is osztozik a sebességváltókkal, ezeknek az egységeknek a "sebeiről" a legutóbbi áttekintésben írtam. Ugyanebben a cikkben a Kia Rio „betegségeit” próbáltam megkeresni.

sebek	Megoldások
Terjedés
az automata sebességváltó önkényesen válthat D-ből akár 3. fokozatba	a kereskedő ingyen megszüntette ezt a betegséget, ki kell fúrni a lyukat a szárhoz - választó
a kormányon és a sebességváltó gombon lévő bőr 20 000 ezer km-rel törlődik	szerint - kilométerkorlátozás nélkül megszüntetve
gázpedál csikorgása	a műanyag határoló eltávolítása és a pedálmechanizmus bőséges kenése
nedvesség (jég) a csomagtérben és a pótkerékben	garanciálisan kiküszöbölhető, vagy lyukakat vágva a csomagtartó oldalsó kárpitjába a szellőzés érdekében
zörgő hátsó fedélzet	polc szigetelés
gyenge műanyag sárvédők	szereljen be nem eredeti gumit, például a Nordplastot
olvadó rendszámtábla lámpák	tegyen diódákat T10 alappal

Amint azt már észrevetted, a különbségek elsősorban a testben rejlenek, látod, ahogy van. Mindenki maga választja ki a számára vonzóbb külsőt. Számomra úgy tűnik, hogy itt az érzései szerint kell választania, vezessen egy, majd egy másik autóval, ahol „otthon” lesz - válasszon egyet. Ha a Rio első kiadásairól beszélünk, akkor azt már a kezdeti felfüggesztés módosításokkal gyártották (ez a Solaris 2010 legkomolyabb „sebessége”). Az automata sebességváltóról a változatosság kedvéért írtam a felülvizsgálatban, ugyanez a probléma a „készlettel” a Solarisnál is előfordul.

Örömmel fogadom kiegészítéseiteket, észrevételeiteket. Ne felejtse el a legfontosabb dolgot, az összes "gyermekkori betegség" nem található meg egy autóban. De vásárlás előtt jobb, ha diagnosztizálja az összes "sebeket", ez segít megtakarítani a pénzt.