A motorolaj viszkozitása minden motorolajnál általános paraméter, amely a minőséget jelzi: megmutatja, hogy milyen hőmérsékleten használható az olaj, indul-e a motor télen, és hogy át lehet-e pumpálni az olajat a kenőrendszeren.

Ki minősíti

Az egyetlen világszerte működő szervezet, amely az olaj viszkozitására vonatkozó szabványokat dolgoz ki, a SAE (Society of Automotive Engineers) – az Egyesült Államok Autómérnöki Társasága. A szervezet a 19. század elején jelent meg, amikor az autóipar még csak gyerekcipőben járt.

Az olaj besorolásához annak kinetikai és dinamikus viszkozitását használják üzemi hőmérsékleten és negatív hőmérsékleten, ami megmutatja, hogy be lehet-e indítani a motort hideg időben.

A számok a címkén

Minden motorolajgyártó feltünteti az olaj viszkozitását a címkéjén, így néz ki:

SAE 10w-40

SAE azt jelzi, hogy az olaj a szervezet szabványa szerint van besorolva

10w- viszkozitás alacsony hőmérsékleten, azaz az olaj téli felhasználásának lehetősége. A w betű a tél, azaz a tél, a 10-es index pedig az alacsony hőmérsékletű viszkozitást jelöli

40. szám magas hőmérsékleti viszkozitást jelez, és bizonyos viszkozitási jellemzőkkel rendelkezik 100 és 150 Celsius fokos hőmérsékleten.

Az olajok szezonalitása

Ugyanezek a számok jelzik a szezonalitást. Az olaj lehet tisztán nyári, téli vagy minden időjárási viszonyok között. Minél szélesebbek az olaj tulajdonságai, annál drágább, sokkal könnyebb olyan olajat készíteni, amely hideg időben induláskor jó tulajdonságokkal rendelkezik, de magas hőmérsékleten közepes, mint olyan olajat, amely minden üzemmódban jó teljesítményt nyújt. használatának.

Téli

A téli olajok megnevezésében csak a w index szerepel, de nincs magas hőmérsékleti indexük a jelölésben. Standard téli motorolaj kínálat: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

Az ábra azt mutatja, hogy milyen minimális hőmérsékleten használható az olaj, ehhez le kell vonni 35-öt. Azaz SAE 10w viszkozitású olaj esetén a határhőmérséklet 10-35 = -25 fok lesz. Ezen a hőmérsékleten a motor indítása normális lesz, ha alacsonyabb a hőmérséklet, akkor a motor indítása problémásabb, mivel az olaj megfagy és sűrűbbé, zselészerűvé válik, és az indító nehezen tudja görgetni. . Emiatt kopások keletkeznek a betéteken, és télen lehetetlen az indítás, különösen a dízelmotoroknál, amelyek indításkor nagyon érzékenyek a fordulatszámra.

Nyár

Ezzel szemben a nyári motorolajoknál a téli w index nincs szabályozva.

Nyári motorolaj standard választéka: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Ez a mutató a motorolaj viszkozitását jelzi 100 és 150 fokos hőmérsékleten, ez a két mutató kritikus az olaj normál működéséhez. Minél nagyobb a szám, annál nagyobb a viszkozitás. A modern motorokban van egy olyan tendencia, hogy ez a szám csökken, vagyis a viszkozitásnak alacsonyabbnak kell lennie, ez annak a ténynek köszönhető, hogy az új motorokban nagyon kis hézagokat használnak az alkatrészeken, és az ilyen olaj könnyebben behatol. beléjük.

Egész szezonban

A szezonális olajok azonban aligha alkalmasak mindennapi használatra, mert kevesen cserélik az olajat szezonálisan - ősszel és tavasszal. Ehhez kifejlesztettek egy minden időjárásnak megfelelő motorolajat, amely télen és nyáron is használható.

Az ilyen olaj megnevezésében mindkét index jelen van - télen és nyáron, kötőjellel „-” elválasztva. Kinevezési példa: SAE 5w-50. Minél nagyobb a különbség az első és a második szám között, annál drágább lesz az olaj, mivel nehezebb biztosítani a szükséges jellemzőket szélesebb hőmérsékleti tartományban. Például a SAE 5w-50 olaj lényegesen hidegebb lesz, mint a SAE 10w-40.

Mutatók

Mit jelent a címkén feltüntetett összes mutató? A gyakorlati alkalmazást szétszedték, most belülről nézheti meg, hogyan működik mindez.

Az olajok szabványosítása a következő kritériumok szerint történik:

• Maximális viszkozitás alacsony hőmérsékleten szivattyúzás és forgatás közben téli olajhoz
• A kinetikus viszkozitás mutatói 100 és 150 fokos hőmérsékleten - nyári olajokhoz.

SAE osztály	Viszkozitás alacsony hőmérsékleten		Viszkozitás magas hőmérséklet
	forgatással	Pumpálhatóság	Viszkozitás, mm2/s, t = 100 °C		Minimális viszkozitás, mPa s t = 150 °C-on és nyírási sebesség 106 s-1
	Max. viszkozitás, mPa s, hőmérsékleten, °С		Min	Max
0W	6200 - 35 °С-on	60000 -40 °C-on	3,8	—	—
5W	6600 - 30 °С-on	60000 - 35 °С-on	3,8	—	—
10W	7000 -25 °С-on	60000 -30 °С-on	4,1	—	—
15W	7000 -20 °С-on	60000 -25 °С-on	5,6	—	—
20W	9500 -15 °С-on	60000 -20 °С-on	5,6	—	—
25W	13000 -10 °С-on	60000 -15 °С-on	9,3	—	—
20	—	—	5,6	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,6	2,9
40	—	—	12,6	< 16,3	2,9 (0W-40; 5w-40; 10w-40)
40	—	—	12,6	< 16,3	3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

Alacsony hőmérsékletű viszkozitás

forgatással- Lényegében ez az a mutató, amely meghatározza, mennyire lesz nehéz a főtengelyt megforgatni nulla alatti hőmérsékleten.

Pumpálhatóság megmutatja, milyen könnyű lesz olajat pumpálni a kenőrendszeren keresztül, az illeszkedő részeken lévő réseken keresztül. Ez a mutató fontos az alkatrészek illeszkedéséhez, ha nem lehet olajat pumpálni a főtengely és a bélések közötti résekbe, akkor pontozás és korai motorjavítás következik be.

Ügyeljen az olaj szivattyúzhatóságának vagy forgathatóságának mutatóira: mellettük van feltüntetve a minimális megengedett hőmérséklet.

Magas hőmérsékletű viszkozitás

A motorolaj magas hőmérsékletű viszkozitását két üzemi hőmérsékleten szabályozzák: 100 és 150 °C.

• viszkozitása 100 fokon
• viszkozitása 150 fokon

Ezek a mutatók azt mutatják, hogy az olaj mennyire bírja a hőmérsékletet és tartja a viszkozitását a megfelelő szinten.

Milyen viszkozitást jobb választani a motorhoz?

És itt nem kell kitalálni semmit, az autógyártó mindent kiszámolt neked, csak nézd meg a szervizkönyvet, ott minden le van írva.

A téli viszkozitást a lakóterület és a téli levegő hőmérséklete alapján lehet kiválasztani. Ha délen van, és a hőmérséklet ritkán esik -10 fok alá, akkor bármelyik megteszi, legalább 10 W, legalább 0 W; és ha télen nem ritka a -30-as fagy, akkor jobb a 0w-ot venni, amit -35 fokos hidegre terveztek.

A magas hőmérsékletű viszkozitás tekintetében a 20-30 viszkozitású olajat használó motorok javítása során pontozást és fokozott kopást észleltek, bár ezt az olajat a gyártó ajánlotta, míg a viszkozitású olaj használatakor 40-50 ugyanazon a motoron, ilyen problémákat nem figyeltek meg. A helyzet az, hogy a túl vékony olaj nem képez túl stabil filmet, de ez a probléma részben megoldódott a modernek használatával.

A motorolaj kiválasztásakor sok autós figyelmet fordít a gyártóra, a kenőanyag használati évszakára, legyen az szintetikus vagy ásványi. De a termék minőségének egyik legfontosabb mutatója a viszkozitási indexe.

1 Motorolaj viszkozitása - mi ez?

A motorkenés fő célja a motor mozgó részeinek súrlódásának minimalizálása és a hengerek teljes tömítettségének biztosítása. Az optimális kenőanyag létrehozásakor komoly nehézségek merülnek fel - hogyan lehet megőrizni a teljesítmény tulajdonságait a működő motor különböző hőmérsékleti tartományaiban és a környezeti levegő hőmérsékletén. Az autó műszerfalán nyomon követhető a hűtőfolyadék hőmérséklete, de ez nem tükrözi a járó motor tényleges hőmérsékletét, amely elérheti a +150 fokot és erősen ingadozhat.

Az optimális kenőanyag létrehozása az autók számára Tehát a motorkenőanyag viszkozitása egy olyan index, amely egy alkatrészre esett termék azon képességét jellemzi, hogy a lehető leghosszabb ideig a felületén maradjon, miközben megőrzi folyékonyságát. Az alacsony viszkozitás elősegíti a motor gyorsabb beindítását alacsony hőmérsékleten, de hozzájárul az alkatrészek gyors kopásához. A magas viszkozitás megvédi az egységet a súrlódási erők hatásától, de csökkenti a motor teljesítményét és növeli az üzemanyag-fogyasztást. A motorolaj-gyártók megpróbálnak kompromisszumot találni, amely meghatározza a kenőanyag viszkozitását, ezért a termék különböző csoportjai és típusai esetében a viszkozitási index a motor működési körülményeitől függően változik.

Motor kenőanyag viszkozitása

Az Amerikai SAE Szövetség által kidolgozott motor-kenőanyagok osztályozása a legteljesebben tükrözi az olaj viszkozitását a motor számára biztonságos széles hőmérsékleti tartományban. Természetesen az autó motorjának kenőanyagának kiválasztásakor nemcsak a megfelelő olajterméket kell kiválasztania, hanem feltétlenül kövesse az autó gyártójának ajánlásait is.

2 Mekkora a motorolaj kinematikai és dinamikus viszkozitása

Az olaj viszkozitása egy olyan mértékegység, amelyet két állapot jellemez: kinematikus és szintetikus. A motorkenőanyagok folyékonyságát a szabvány szerint 40 és 100 ° C közötti hőmérsékleten mérik. A folyékonyság határozza meg az olaj kinematikai viszkozitásának értékét. Ezt a mutatót centistokes-ban (cST) vagy kapilláris viszkoziméterben (cCT) mérik. Az utolsó index azt mutatja, hogy mennyi ideig folyik ki az olaj az edényből a gravitáció hatására.

Az autóolaj folyékonysága A dinamikus viszkozitás egy kicsit más mutató. Azt az ellenállási erőt tükrözi, amely akkor lép fel, ha 2 réteg olajat mozgatnak egymástól 10 mm távolságra. A rétegek területének pontosan 1 négyzetméternek kell lennie. cm, a mozgási sebesség pedig 10 mm/sec. A dinamikus viszkozitás nem függ a motorolaj sűrűségétől.

Motor kenőanyag sűrűsége A kinematikai viszkozitás eltér a dinamikus viszkozitástól, és a kenőanyag sűrűségétől függ. Ha figyelembe vesszük ennek a különbségnek a numerikus mutatóját, akkor például, ha az olaj paraffin, akkor a kinematikai komponens 16-22% -kal több lesz, mint a dinamikus. De az index kisebb eltérése (9-15%) azt mondja, hogy az olaj nafténes.

3 Hogyan lehet megfejteni a motorolaj jelölését a címkén?

Amikor új kenőanyagot vásárolnak egy motorhoz, gyakran felteszik maguknak a kérdést: lehet-e önteni az egységbe, és mit jelentenek a viszkozitási kód számjai és betűi? A kódolt érték megfejtése nem fog sok időt igénybe venni, ha ismeri annak alapvető szabályait. A SAE viszkozitási index jelzi, hogy az Ön terméke melyik olajtípushoz tartozik. Ha számot és W betűt tartalmaz, akkor az olaj téli. Ha csak egy szám, akkor nyár, és ha van egy kötőjellel elválasztott alfanumerikus megjelölés, akkor ez a zsír minden időjárásra alkalmas.

Minden időjáráshoz használható kenőanyag a motorhoz Például, milyen információt ad nekünk az 5W30 rövidítés dekódolása? Azonnal látjuk, hogy a motorolaj többfokozatú. Ilyen viszkozitású kenőanyag használatakor a motor hidegindítása minimum -35 °C hőmérsékleten történhet. (Minden esetben a 40-es számot ki kell vonni a W betű előtti első számjegyből). Alacsonyabb hőmérsékleten az olaj besűrűsödik, és megakadályozza a motor normál működését. Ha olyan éghajlati övezetben él, ahol nincs ilyen szélsőséges hőmérséklet, akkor nem kell 5W30-as zsírt vásárolnia.

Hidegindító motor A kötőjel utáni szám a magas hőmérsékleti viszkozitást jelzi. Ezt a mutatót meglehetősen nehéz lefordítani egy laikus számára érthető nyelvre. Tegyük fel, hogy ezt a kenőanyag viszkozitási tartománya határozza meg 100 és 150 °C közötti hőmérsékleten. Ennek az értéknek az értéke az olaj viszkozitását jelzi a motor működése közben. A nagyobb szám magas viszkozitást, az alacsonyabb szám alacsony viszkozitást jelöl. Az autórajongónak tudnia kell, milyen viszkozitást ajánl az autójához a gyártó, és ezt a paramétert kell követnie az olaj kiválasztásakor.

4 Melyik olaj a legjobb a motorhoz?

Az autó motorolajának kiválasztásakor számos kritériumot kell követnie. A legfontosabb, hogy ne felejtse el a gép szervizkönyvében megadott ajánlásokat. Ezenkívül ügyeljen arra, hogy az autó milyen típusú motorral rendelkezik, milyen üzemanyaggal működik, az autó teherbíró képességére és egyéb finomságokra. Az olaj öntése az ilyen jellemzők figyelembevétele nélkül kockázatos vállalkozás.

Azokban az éghajlati övezetekben, ahol a hőmérsékleti tartomány jelentősen változhat egy szezon alatt, nagyon körültekintően kell kiválasztani a motorkenőanyagot. Minél magasabb a viszkozitási index, annál sűrűbb az olaj. A kenőanyag kinematikai viszkozitása jelentősen változik a hőmérséklet emelkedésével, és ennek következtében az olaj teljesítménye is változik. Az 5W30 olaj ideális hideg motorindításhoz -35 ° C-ig terjedő környezeti hőmérsékleten, de a nagy, 20 W-os sűrűségű olaj - 15 ° C-ig használható hasonló indikátoron.

Nagy sűrűségű olaj 20W Az alábbi táblázat azt mutatja, hogy melyik viszkozitási index felel meg egy adott környezeti hőmérsékletnek.

A kényelem kedvéért a táblázat két alszakaszra oszlik, a téli és a nyári olajra vonatkozóan. A motor kenőanyag viszkozitási kódjának első számjegyeinek megfejtése könnyebb lesz, ha mindig kéznél van ez a táblázat.

A motorolaj viszkozitása a fő mutató, amelyet a kenőanyag kiválasztásakor követni kell. Ennek a mutatónak az indexe jelzi, hogy mely motorokhoz alkalmas az olaj, és milyen hőmérsékleti feltételek mellett használhatók. A termék csomagolásán feltüntetett kód megfejtése táblázatunkkal nem nehéz.

Mi az a HTHS?

Mint tudják, magas hőmérsékleten a motorolaj viszkozitása csökken, az olajfilm vékonyabbá válik. Paraméter HTHS a magas hőmérsékleti viszkozitás nagy nyírási sebesség mellett. HTHS millipascal per másodpercben mérve. A leggyakoribb vizsgálati módszer az ASTM D 4683. Ez a módszer magában foglalja az olaj viszkozitásának meghatározását magas, 150 C-os hőmérsékleten. Így HTHS a motorolaj viszkozitása 150 C-on és 106 s -1 nagy nyírási sebesség mellett. Nincs itt semmi nehéz megérteni - csak emlékeznie kell arra, hogy minden autónak megvan a saját megengedett intervalluma HTHS. Olyan motorban, amelyet nem alacsony tartalmú motorolaj használatára terveztek HTHS, Semmi esetre sem szabad ezeket az olajokat használni. Miért érdemes odafigyelni a gyártó ajánlásaira, az ajánlott viszkozitásnak, az ajánlott tűréshatároknak és az ajánlott szabványoknak megfelelő olajat választani.

Az olaj használata csökkentett HTHS, a nem erre tervezett motorokban gyorsuló kopáshoz vezethet. Csökkentett olajokkal való használatra tervezett motorokban HTHS, számos jelentős különbség van:

• a dörzsölő felületek közötti távolság csökken. Az alkatrészek összeszerelésének és egymáshoz illesztésének nagyobb pontossága (minimális hézag az alkatrészek között).
• széles felületű csapágyak használata, amelyekben a nagy viszkozitású olaj lassabban áramlik.
• felületi mikroprofil speciális alkalmazása az alkatrészeken - hasonlóan a hengerek csiszolásához, alacsony viszkozitású olajok rögzítésére az alkatrészeken.

Ha a motort nem alacsony viszkozitású, alacsony viszkozitású olajokhoz tervezték HTHS, ilyen olajok használata benne elfogadhatatlan!

Mire használhatók az alacsony HTHS-tartalmú olajok?

Az elmúlt évtizedben a világ autógyártói körében a magas hőmérsékleti viszkozitás nagy nyírási sebesség melletti csökkenése irányába mutat. HTHS. Az ilyen olajok használata gazdasági és környezetvédelmi szempontból indokolt. Olajok alacsony HTHS nagyobb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak, mint a hagyományos, nagyobb viszkozitású olajok. Az olaj alacsonyabb viszkozitása csökkenti a motoralkatrészekkel szembeni ellenállást, ami a motor teljesítményének növekedéséhez, egyes motoralkatrészek kisebb kopásához vezet. Az ilyen olajok használata pozitív hatással van a környezetre is. Az alacsony viszkozitású olajok CO2-kibocsátása a légkörbe lényegesen alacsonyabb, mint a nagyobb viszkozitású olajoké.

Melyik HTHS beállítás biztonságosabb a motor számára?

Próbáljuk meg világosan bemutatni, hogy a HTHS milyen értékek mellett veszélyes, és miben nem jelent veszélyt a motorra.

Az intézet japán tudományos kiadványában megjelent dokumentum Toyota K+F 1997-ben. (Itt az évre le kell engedni, sok év telt el és az alacsony viszkozitású olajok sokkal stabilabbak és biztonságosabbak lettek, mint 1997-ben.)

Tehát japán tudósok egy csoportja:
Toshihide Ohmori
Mamoru Tohyama– Toyota Central R&D Labs., Inc.
Masago Yamamoto– Toyota Central R&D Labs., Inc.
Kenyu Akiyama– Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka– Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara Lubrizol Japan Ltd.

Kísérletet végeztünk négyhengeres 1,6 DOHC motorokon. A kísérletek fő célja annak kiderítése, hogy a különböző HTHS-sel rendelkező olajok hogyan hatnak a motor kopására. Hogyan befolyásolja a kopást a MoDTC (szerves molibdén) alapú súrlódásmódosítók hozzáadása a motorolajokhoz. A motorokat különböző viszkozitású, különböző HTHS-sel (High Temperature Viscosity at High Shear Rate) tartalmazó olajokkal töltötték fel némi "futás" után a motorokat szétszerelték és megvizsgálták, hogy nem kopnak-e alkatrészek.

A HTHS olajok a két fő asszociáció.

ACEA A1 HTHS ≥ 2,9 és ≤ 3,5 x W-20 ≥ 2,6
ACEA A5 HTHS ≥ 2,9 és ≤ 3,5
ACEA A3 HTHS ≥ 3,5

ILSAC GF-4 hivatkozva J300
5W20 HTHS legalább 2.6.
5W30 HTHS legalább 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ legalább 3,5

1. ábra: Dugattyúgyűrűk kopása 90 C-os hőmérsékleten és 130 C-os szélsőséges hőmérsékleten

A HTHS 2,6 viszkozitása esetén „határ kopási zóna” figyelhető meg - egy küszöbérték, amely alatt a kopás jelentős növekedése kezdődik, ha a HTHS kisebb, mint 2,6, akkor a kopás nagyon növekszik, ha több, mint 2,6, akkor a kopási vonal majdnem ugyanazon a szinten. 2,6-nál valamivel nagyobb a kopás, mint 3,5-nél. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál arányosabban növekszik a dugattyúgyűrűk kopása.

2. ábra Bütykös kopás. 90 fokos szögben a HTHS 2.6 még kevesebb bütykös kopást mutat, mint a HTHS 3.5. De a hőmérséklet 130 C-ra történő emelkedésével minden megváltozik - ismét a 2,6-os határzóna. HTHS kevesebb, mint 2,6 - a kopás fokozott, több mint 2,6 - a kopás minimális.

3. ábra: A hajtórúd csapágyainak kopása. Nem sok kopás látható - a vonalak egyenesek, de a HTHS 3.5 felé még mindig enyhe kopáscsökkenés tapasztalható

4. ábra: Különböző súrlódásmódosítók hozzáadása, és összehasonlítás a módosítószerek nélküli hagyományos olajjal.

Rizs. öt a) az első kép normál olajon, b) a második kép súrlódásmódosító MoDTC - szerves molibdén - olajon. A MoDTC csökkenti a súrlódást és megakadályozza a kopást, és minél alacsonyabb az olaj viszkozitása és a HTHS, annál nagyobb szükség van ilyen adalékra.

PS. A vizsgálatot több mint 10 éve végezték, azóta az alacsony viszkozitású olajok jobbra változtak! Ezért a „kopási határzóna” egy normális pontnak bizonyulhat, ahol a kopás még messze van. Vagy talán nem – fizika! Még meg kell találnunk!

Érdemes tehát alacsony viszkozitású olajokat önteni?

1. Az alacsony viszkozitású olajok előnyei mellett - üzemanyag-takarékosság, ökológia, nagyobb hatásfok - vannak hátrányai is! Például azokban a kézikönyvekben, ahol alacsony viszkozitású olajokat ajánlanak, sok gyártó azt írja, hogy "Az 5W-20 nem ajánlott nagy fordulatszámon való használatra". Vagyis a gyártók úgy vélik, hogy nagy sebességnél, magas környezeti hőmérsékleten, erősen megrakott autónál jobb, ha nem használunk ilyen olajokat. Az a tény, hogy a nagy sebességnél túl vékony fólia a kísérő tényezőkkel nem védi meg kellőképpen a súrlódási párokat a kopástól. A közelmúltban, az 5W-20 fejlődésével a 0W-20 olajok javultak! Új súrlódásmódosítók jelentek meg (hárommagvú molibdén, titán-oxidok stb.), javultak az alapolajok és a kopásgátló adalékok. Az ilyen feliratok a kézikönyvekben eltűntek - megszűntek relevánsak. Az autógyártók most éppen ellenkezőleg, azt írják a kézikönyvekben, hogy „A 0W-20 motorolaj használata előnyös a motorban”, hisz ez az olaj nem károsítja ezt a motort. Mindenesetre meg kell hallgatni a gyártók kézikönyveit, több tapasztalatuk van és okuk van ezt hinni.
2. Vészhelyzetben például hideg időben nem indította be az autót, a gyújtatlan üzemanyag bejut a motorolajba és felhígítja azt. Az alacsony viszkozitású olaj, amikor üzemanyag kerül bele, még kevésbé viszkózus lesz. Az üzemanyag természetesen idővel elpárolog, felmelegszik, de egy ideig nagyon alacsony viszkozitású olaj is előfordulhat.

1. példa: Ha valaki azt gondolja, hogy „az alacsony viszkozitású olajok határozottan a motor fokozott kopásához vezetnek” - téved. A tesztek eredményeit egy tribológiai telepítésen - 4 golyós súrlódó gépen - adom meg.

Olajok tribológiai vizsgálata kopási átmérőre 392N terhelés mellett és 1 óra:
Nézze meg, kik vannak a tesztvezetők között? Olajok 0W-20.

2. példa:A 0W-20, 5W-20 működésének laboratóriumi elemzése nehéz orosz körülmények között:

Következtetés: Ezt a cikket kétszer írtam át 4 év szünettel. Eleinte az alacsony viszkozitású olajokkal ijesztgettem a közvéleményt, de telt-múlt az idő, tapasztalatokat gyűjtöttünk, laboratóriumi vizsgálatokat végeztünk, és arra jutottunk, hogy a 0W-20, 5W-20, 0W-16 olajokkal nincs baj. Ha az autógyártó ajánlja őket! Az alacsony viszkozitású olajok gyorsabban érik el az üzemi viszkozitást – maguk is alacsonyabb viszkozitásúak. Az ilyen olajok üzemanyagot takarítanak meg, amikor az autó reggel felmelegszik. Az alacsony viszkozitású olajok üzemanyagot takarítanak meg a motor üzemi hőmérsékletén – amikor a motor teljesen felmelegedett. Egyes hidraulikus emelőkkel felszerelt motorokban a hidraulikus emelőkben csendesebben járnak. Alacsony hőmérsékletű indításkor az alacsony viszkozitású olajok gyorsan bejutnak a motor minden nehezen elérhető helyére. Sok motorban szerkezetileg dugattyús hűtőfúvókák vannak, amelyek olajat öntenek a dugattyúra - ebben az esetben ismét az alacsony viszkozitású olajokat jobban és gyorsabban hűtik. Vagyis kis mínuszokkal vagy azok teljes hiányával sok pluszt kapunk az alacsony viszkozitású olajok használatából.

Rizs. 5 a) az első kép normál olajon, b) a második kép súrlódásmódosító MoDTC - szerves molibdén - olajon. A MoDTC csökkenti a súrlódást és megakadályozza a kopást, és minél alacsonyabb az olaj és a HTHS viszkozitása, annál nagyobb szükség van ilyen adalékra. A vizsgálatot több mint 10 éve végezték, azóta az alacsony viszkozitású olajok jobbra változtak! Ezért a „kopási határzóna” normál olajnak bizonyulhat. Vagy talán nem – fizika... Még meg kell találnunk!

Melyik HTHS opciót válasszam?

Az alacsony viszkozitású olajok használatakor a fő negatív tényezők a következők:

Nagy sebesség, járműterhelés, magas környezeti hőmérséklet. De az alacsony viszkozitású olajok előnyei mellett - üzemanyag-takarékosság, ökológia, nagyobb hatékonyság - vannak hátrányai is! Például azokban a kézikönyvekben, ahol alacsony viszkozitású olajokat ajánlanak, sok gyártó azt írja, hogy "Az 5W-20 nem ajánlott nagy fordulatszámon való használatra". Vagyis a gyártók úgy vélik, hogy nagy sebességnél, magas környezeti hőmérsékleten, erősen megrakott autónál jobb, ha nem használunk ilyen olajokat. Az a tény, hogy a nagy sebességnél túl vékony fólia a kísérő tényezőkkel nem védi meg kellőképpen a súrlódási párokat a kopástól. Más autógyártók éppen ellenkezőleg, azt írják a kézikönyvekben, hogy „A 0W-20 motorolaj használata előnyös a motorban”, úgy gondolva, hogy ez az olaj nem károsítja ezt a motort. Mindkét esetben meg kell hallgatni a gyártók kézikönyveit, ők több tapasztalattal és okuk van ezt hinni. Ezért az olaj viszkozitásának kiválasztásakor mindig kövesse a kézikönyvet!

Csiszoló lerakódások a motorban. Egy másik probléma az alacsony viszkozitású olajokkal a koptató lerakódások a motorban. Ezek porszemcsék, hamu, korom. Ezek a lerakódások a motorban károsan hatnak a túl vékony olajrétegre, mintha szétszakítanák azt – ami elkerülhetetlenül fokozott kopáshoz vezet. Kíméletlen működési körülményeink között - az ilyen betétek nagyon egyszerűen beszerezhetők. Égés közben rossz benzint tankoltak, ami koptató szemcsés hamut képezett, rossz minőségű légszűrőt szereltek be, a légszűrőn kívül rendellenes légszívás. stb.

Motorolaj hígítása üzemanyaggal. Nehéz működési körülmények között, Oroszország területén - a fagyok nem ritkák. A motor alacsony hőmérsékleten történő indításakor nagyon gyakran meg nem gyulladt üzemanyag kerül a motorolajba és felhígítja azt. A folyékony, alacsony viszkozitású olaj nélkül, amikor üzemanyag kerül bele, olyan lesz, mint a víz. Az üzemanyag természetesen idővel elpárolog, de az olaj nem állítja vissza eredeti tulajdonságait.

Következtetés: A mi körülményeink között benzinünk, forgalmi dugók, hőség, terhelés, rossz minőségű fogyóeszközök stb. mellett a „határzónák” (az a küszöbérték, amely alatt jelentős kopásnövekedés kezdődik) használhatatlanok a HTHS 2.6-nál! HTHS ≥ 2.9 és afölött - kevesebb kopás a motor részein! Ha a gyártó 5W-30-at ajánl a 0W-20 mellett, akkor ez a viszkozitás előnyösebb lesz! Ha a gyártó csak 0W-20-at ajánl, akkor saját motorunkból megyünk kézikönyvet keresni, az USA, Európa, Japán más piacain. Ha egy másik országban 5W-30 ajánlott ugyanahhoz a motorhoz, akkor ez a viszkozitás előnyösebb!

Vannak autótulajdonosok, akik éppen ellenkezőleg, a 0W-20 és 5W-20 olajokat részesítik előnyben, például egy autórajongó 3-5 évente cserél egy autót, nincs hova gyorsan menni, csak bevált benzinkúton tankol, ahol alapból jó benzin van, az autó kiválóan alkalmas xW-20 bérletekre, és sok pénzt megspórol a benzinen, 3-5 év alatt.

A tökéletes választás az autórajongóknak! Kell-e egy „marginális kopási zóna” a benzintakarékosság kedvéért, vagy kell-e egy kis béketűrés, de egy kicsivel több fogyasztás. Természetesen mindig nézze meg a gyártó ajánlásait, és válasszon az ajánlott viszkozitások közül! Nem gondolhatja, hogy az 5W-50 megmenti a motort a kopástól, ha világszerte csak a 0W20 és 5W30 ajánlott a motorjában. Ráadásul alacsony hőmérsékleten az 5W50 általában sokkal vastagabb, mint az 5W-20, és az ilyen viszkozitású olajok kopása alacsony hőmérsékleten történő indításkor sokkal nagyobb, mint az 5W-20 viszkozitású olajoké! Az 5W-30-as motorolajok, függetlenül attól, hogy Ilsac GF-4 vagy ACEA A3 vagy ACEA A5, egyfajta arany középutat jelentenek, ahol az olajréteg nem túl vékony, és az indítás sem olyan szörnyű télen!

Az autóolaj nélkülözhetetlen asszisztens minden autós számára. Ez biztosítja az egymáshoz dörzsölődő mechanizmusok kenését, simítja a felületeket, valamint eltávolítja a felesleges törmeléket, amely akkor keletkezik, amikor az alkatrészek egymásra lépnek.

Sok múlik a kenőanyagok helyes megválasztásán. Először is, a kiválasztott olajok minősége tovább határozza meg az autóalkatrészek kopásállóságát. Ezenkívül a vásárolt olaj jellemzői meghatározzák a különböző hőmérsékleti viszonyok közötti működési képességet. Harmadszor, az alacsony minőségű termékek használata az egymással kölcsönhatásban lévő mechanizmusok közötti hézagok növekedésével jár, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedésével, a drága alkatrészek és mechanizmusok elhasználódásával és számos más súlyos problémával jár együtt.

A viszkozitás, mint a motorolaj egyik legfontosabb paramétere

A motorolajok kiválasztását különböző paraméterek határozzák meg. De sok vásárló számára a legfontosabb paraméter a kenőanyag viszkozitása. Ennek a paraméternek köszönhetően az autóolaj tovább marad a motor felületén, és megfelelően eloszlik a dörzsölő részek között.

Alapvető viszkozitási paraméterek

A gyártók által a termékcímkéken feltüntetett információk elemzésekor minden vásárlónak különbséget kell tennie az olyan fogalmak között, mint a kinematikai és a dinamikus viszkozitás. Sűrűségükben, mértékegységeikben és mérési módszereikben különböznek egymástól, és különböző kenőanyag-osztályok mutatóira használatosak.

A kinematikai viszkozitás az olaj olyan tulajdonságát jelzi, mint a folyékonysága. Normál és maximális üzemi hőmérsékleten határozzák meg. Általában olyan üzemmódokat választanak a teszteléshez, mint a negyven és száz Celsius-fok. Ezt az értéket centistokes-ban mérik.

A kinematikai viszkozitás alapján számítják ki a motorolaj viszkozitási indexét. Ha az igazán legjobb kenőanyagot szeretné kiválasztani, az indexnek 200-nál nagyobbnak kell lennie, a többfokozatú olajoknál általában van.

A dinamikus viszkozitás jellemzi azt az ellenállási erőt, amikor a folyadékok egymáshoz képest mozognak, függetlenül a sűrűségtől. A mértékegység a centipoise.

Nemzetközi szabvány, amely szabályozza az olajok viszkozitását

A mai napig a kenőanyagok legnépszerűbb osztályozása a SAE. Ez a specifikáció az egyetlen nemzetközi szabvány, amely alapján az olaj viszkozitását a közeg hőmérsékleti rendszere alapján számítják ki.

A Society of Automotive Engineers az Amerikai Egyesült Államok Autómérnöki Társaságának rövidítése.

A motorolaj SAE szerinti viszkozitásának meg kell felelnie a következő feltételeknek:

• szivattyúzhatóság - ennek a tulajdonságnak köszönhetően minimális hőmérséklet mellett biztosított az olaj gyors hozzáférése az olajtartályhoz;
• forgathatóság - segít az indulási tulajdonságok növelésében, biztosítja a szükséges ellenállást és az indulási sebesség elérését hideg időben;
• a leghatékonyabb viszkozitás meleg körülmények között;
• kinematikus viszkozitás - meghatározza a motorolajok viszkozitási osztályát.

A SAE specifikációt egy kenőanyag viszkozitási szintjének meghatározásakor alkalmazzák, az olajokkal szemben támasztott követelményeket az új termékek forgalomba hozatalánál, valamint a régi és új készítmények kutatásánál és részletes tanulmányozásánál veszik figyelembe.

Az olajok típusai a hőmérsékleti rendszertől függően

A kenőanyagok viszkozitása különböző körülmények között változhat. Ez közvetlenül függ a környezeti hőmérséklettől, a mechanizmusok fűtési sebességétől, a motor működési módjától. Alacsony hőmérsékleten a viszkozitás nem lehet túl magas ahhoz, hogy a jármű hideg időben beinduljon. Magas hőmérsékleti viszonyok között a kenőanyag ezzel szemben segít a megfelelő nyomás biztosításában, és védőréteget hoz létre az érintkező felületek között.

A viszkozitás szempontjából a kenőanyagokat télire, nyárira és minden időjárásra alkalmasra osztják. A minden időjáráshoz használható termékek kényelmesebbek. Energiahatékonyabb, és ezeket az olajokat nem kell olyan gyakran cserélni, mint az adott évszakhoz szükséges anyagokat.

Működési hőmérséklet-tartományok különböző SAE olajokhoz

A táblázat jól mutatja, hogy milyen hőmérsékleten használhatók a különböző típusú kenőanyagok.

Az alábbiakban bemutatjuk a motorolajok hőmérséklet szerinti viszkozitásának táblázatát.

A motorolaj viszkozitási táblázata numerikus és alfanumerikus jelölésekkel rendelkezik, amelyeknek köszönhetően az olaj szezonalitása és a környezeti hőmérséklet meghatározásra kerül.

téli olajok

Példaként vegye figyelembe az 5w30 motorolaj viszkozitását. A motorolaj viszkozitásának dekódolása téli olajokhoz a következő.

A téli olajok számára létrehoztak egy „w” betűs nemzetközi jelölést. Számításkor a 40-et le kell vonni az előtte lévő számból, ennek eredményeként megkapjuk azt a hőmérsékleti rendszert, amelynél a kenőanyag használható. A motor indítási hőmérsékletének meghatározásához 35-öt kell levonnia.

A fenti táblázat a motorolaj viszkozitását mutatja hőmérséklet szerint. Téli olajok vannak a felső részén.

A téli kenőanyagok a következő hőmérsékleti viszonyok között használhatók:

• 0W - -35-30 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 5W - -30-25 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 10W - -25-20 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 15W - az olaj -20-15 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott;
• 20W - az olaj -15-10 o C-ig terjedő fagyok esetén ajánlott.

Mint már említettük, a téli olajok viszkozitásának meg kell felelnie a forgathatóság, a szivattyúzhatóság követelményeinek is (nem haladhatja meg a hatvanezer centipoise-t), és rendelkeznie kell a szükséges kinetikai viszkozitással.

Az alábbiakban bemutatjuk a motorolajok viszkozitásának táblázatát hideg körülmények között.

Nyári típusú kenőanyagok

A nyári gyártást a szabvány szerint csak számokkal jelölik (például SAE 30), és egy átlagos paramétert jelent, amely az anyag viszkozitását jelzi munkakörülmények között, magas hőmérsékleten.

A motorolaj viszkozitási táblázata a nyári szezonra a következő.

Többfokozatú olajok

A minden időjáráshoz használható kenőanyagok különféle hőviszonyok között alkalmazhatók. Az évszaktól függően a viszkozitás változhat, és megfelelő kenést biztosít az autó mechanizmusainak. Így az olajok minden évszakban megfelelnek a legmagasabb forgató viszkozitás kritériumának hideg időben, és a legalacsonyabb meleg időben.

Ezek a viszkozitás-hőmérséklet táblázat alján találhatók, és nyári és téli olajok kombinációjából állnak.

A dekódolás a következő: tegyük fel, hogy a motorolaj viszkozitása 5W-30: az "5W" viszkozitási fokozat lehetővé teszi az olaj használatát a hideg évszakban, megmutatja, mennyire könnyű elindítani a motort alacsony hőmérsékleten; "30" - a nyári osztályt jelzi, ezzel a mutatóval kiszámíthatja a magas hőmérsékleten történő munkavégzés lehetőségét.

A motorolaj kiválasztása viszkozitása alapján

Hogyan határozható meg a motorolaj viszkozitása? Ezt javasolhatják a gyártó ajánlásai. Figyelembe veszik a motor szerkezeti jellemzőit, a kenőanyagok terhelését, az ellenállás szintjét, az olajszivattyú kopásának mértékét, az olaj lehetséges felmelegedésének mértékét különböző üzemmódokban a motor minden helyén.

Amikor kiválasztja az anyag viszkozitását a téli szezonra, figyelembe kell vennie a lakóhely szerinti régió átlagos hőmérsékletét. A megfelelő olaj kiválasztása segít autójának megbirkózni a hidegindításokkal, amelyek további súrlódást és az alkatrészek kopását okozzák. A motorolaj viszkozitási táblázata segít eligazodni a nagy választékban. A gyártók a SAE 0W használatát javasolják a téli olajok között.

A nyári olaj kiválasztásakor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az alkatrészek túlmelegedhetnek, különösen a forró évszakban, a légáramlás nem elegendő, ezért az olajnak viszkózusnak kell lennie.

Következtetés

A gyártók a kenőanyagok meglehetősen nagy választékát kínálják. A fő jellemzőjük a viszkozitásuk. És ez viszont közvetlenül függ a hőmérsékleti rendszertől.

Még nagyon mérsékelt éghajlati viszonyok között is elérheti a kétszáz fokot a hőmérsékletkülönbség a motor és alkatrészei között. A nemzetközi SAE szabvány az olajok választékát kínálja a különböző évszakokhoz. Univerzális olaj - minden időjáráshoz. De ahogy az autósok tapasztalata is mutatja, a túl nagy hőmérséklet-különbségek, a nagy fagyok és a túl meleg nyár mellett a minden időjárásra alkalmas kenőanyag messze nem a legjobb.

A személyes autó kenőanyagának viszkozitási fokozatának kiválasztásakor a következő kritériumokat kell követni:

• az autó és a motor szerkezeti jellemzői;
• az alkatrészek korróziós foka, a motor károsodásának mértéke;
• a motor alapvető működési módjai;
• hőmérséklet a különböző évszakokban a régióban.

Egy olyan paraméternek köszönhetően, mint a viszkozitás, az autóolaj tovább maradhat a motor felületén, megfelelően eloszlik a dörzsölő részek között, megakadályozva a kiszáradást.

Referencia:

VISZKOZITÁS a folyadék olyan tulajdonsága, amely meghatározza annak folyékonyságát és minél nagyobb a viszkozitása, annál sűrűbb a folyadék (minél kisebb a folyékonysága, annál nagyobb a viszkozitása). Ha a motor hideg, az olaj hajlamos besűrűsödni. Ebben az esetben fontos, hogy alacsony hőmérsékleten is folyékony maradjon, hogy átfolyjon a motoron, megvédje alkatrészeit és megkönnyítse az indítást. Minél alacsonyabb a viszkozitás, annál jobban megőrzi az olaj folyékonyságát hideg időben vagy a motor indításakor. VISZKOZITÁSI INDEX- az olaj viszkozitás változásának a hőmérséklettől való függése ( minél magasabb a viszkozitási index, annál jobb az olaj, és annál kevésbé függ az olaj viszkozitása a hőmérséklettől). A magasabb viszkozitási indexű olajnak jobb a folyékonysága alacsony hőmérsékleten (hidegindítás), és nagyobb a viszkozitása a motor üzemi hőmérsékletén.

OLAJ VISZKOZITÁSA- ez a minőség fő mutatója, amely minden olajra jellemző. A környezeti hőmérséklet tartománya ettől a mutatótól függ, amelyben ez az olaj biztosítja a motor indítását előmelegítés nélkül, az olajnak a szivattyú által a kenőrendszeren keresztül történő akadálytalan szivattyúzását, a motoralkatrészek megbízható kenését és hűtését a legnagyobb megengedett terhelés és környezeti hőmérséklet mellett.
Motorhoz vagy bármely más mechanizmushoz optimális viszkozitású olajokat kell használni, amelyek értéke a kialakítástól, az üzemmódtól és a kopás mértékétől, a környezeti hőmérséklettől és egyéb tényezőktől függ. A motorolaj viszkozitása először is a kenési tulajdonságainak mutatója, mivel a kenés minősége, az olaj eloszlása ​​a súrlódó felületeken és ezáltal a motor kopása a viszkozitástól függ. Másodszor, a motor működése közbeni energiaveszteség a viszkozitástól függ. Minél nagyobb a viszkozitás, annál vastagabb az olajfilm és annál megbízhatóbb a kenés, de annál nagyobb a teljesítményveszteség a folyadéksúrlódás leküzdéséhez.

Jelenleg az autóipari motorolajok egyetlen külföldön elismert osztályozási rendszere a specifikáció SAE J300(Society of Automotive Engineers USA) Autoipar-mérnöki társadalom)).

Osztály SAE jelzi azt a környezeti hőmérsékleti tartományt, amelyben az olaj biztosítja a motor indítását az indítóval, az olajszivattyú által a motor kenőrendszeren keresztül történő olajszivattyúzást a hidegindítás során nyomás alatt, olyan üzemmódban, amely nem teszi lehetővé a száraz súrlódást a súrlódó egységekben, és megbízható kenés nyáron hosszan tartó üzem közben maximális fordulatszámon és terhelési módban.

Referencia:

SAE viszkozitási fokozatok

Városi forgalomban és sportvezetéskor, valamint magas levegőhőmérséklet esetén a motor magas hőmérsékletnek van kitéve. A motor védelme érdekében fontos, hogy olyan olajat használjunk, amely magas hőmérsékleten is nagymértékben megőrzi viszkozitását.
Ezzel szemben, amikor a motor hideg, az olaj hajlamos besűrűsödni. Ebben az esetben fontos, hogy alacsony hőmérsékleten is folyékony maradjon, hogy átfolyjon a motoron, megvédje alkatrészeit és megkönnyítse az indítást.
A motor megbízható működése nagymértékben függ az olaj viszkozitásától, amelyet a környezeti hőmérséklet és az üzemi feltételek szerint kell kiválasztani. Az olaj viszkozitási szint szerinti helytelen kiválasztásának elkerülése érdekében a "folyékony", "viszkózus", "nagy viszkozitású" fogalmak helyett a motorolajok speciális viszkozitás szerinti osztályozását dolgozták ki.

Ez a besorolás a motorolajokat alcsoportokra osztja 11 viszkozitási fokozat:
tovább6 tél(0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W)és
5 nyár (20,30,40,50,60) viszkozitási osztályok.
Olajok, amelyek viszkozitása nagyobb, mint SAE 60, hivatkozni terjedés.
nyári olaj elég viszkozitású ahhoz, hogy megbízható kenést biztosítson magas hőmérsékleten, de túl viszkózus alacsony hőmérsékleten, ami megnehezíti a motor beindítását alacsony levegő hőmérsékleten.
alacsony viszkozitású téli olaj megkönnyíti a motor hidegindítását alacsony hőmérsékleten, de nem biztosítja annak kenését nyáron, amikor a motorban lévő olaj hőmérséklete meghaladja a 100°C-ot. Ezen okok miatt használják ma a legszélesebb körben a minden időjárásnak megfelelő olajokat, amelyek viszkozitása kevésbé függ a hőmérséklettől.

Többfokozatú olajok kettős számmal jelölve xxWxx, az első amelyből azt jelzi az olaj dinamikus viszkozitásának maximális értékei alacsony hőmérsékletenés garantálja az indulási tulajdonságokat (az olajok szivattyúzhatósága alacsony hőmérsékleten), és második- határozza meg olaj viszkozitása a motor üzemi hőmérsékletén(kinematikai viszkozitás tartománya 100 °C-on és dinamikus viszkozitás 150 °C-on). Index W("tél", azaz "tél") jelentése "tél". Minél nagyobb a különbség a két szám között, annál egyenletesebbek lesznek az olajjellemzők a hőmérséklet-változásokkal.
Például, SAE 10W40 hol: 10W= téli viszkozitás, 40 = nyári viszkozitás
A kevesebb szám index előttW, minél kisebb a viszkozitása, és annál könnyebb a motor télen történő beindítása (pl. annál jobban megőrzi az olaj folyékonyságát hideg időben vagy a motor indításakor). A több szám index utánW, annál jobban megőrzi az olaj viszkozitását hevítés közben.A minden időjárásra alkalmas olajok viszkozitása azonban nem sokat változik, i.e. A kenőképesség nyáron és télen is meglehetősen magas marad.
Sorozat egész szezonban olajok: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Olajok által A SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 nem minden szezonban használható.

Egyszezon olajok jellemzően akkor használatos, ha az üzemi hőmérséklet nem nagyon változik (vagy speciális alkalmazásokhoz).

Így a SAE viszkozitási fokozat segít meghatározni azt a környezeti hőmérsékleti tartományt, amelynél az olaj biztosítja a motor normál működését - indítja el az indítóval, szivattyúzza át az olajat a kenőrendszeren hidegindítással, és megbízható kenést biztosít nyáron a hosszú távú működés során maximális sebességek és terhelések.

A viszkozitás megjelölésével közel 100%-os pontossággal meg lehet határozni a motorolaj jellegét. Ha szintetikus, akkor a tipikus viszkozitási jelölések - 0W40, 5W40; ha az olaj félszintetikus - 10W40, 10W30; az olaj ásványi jellegével a viszkozitást általában a következőképpen jelölik: 15W40, 20W50. Bár vannak kivételek.
5W jelzésű olaj- a legfolyékonyabb hidegben, és bármilyen megfázásra alkalmas.
10W jelzésű olaj biztosítja a motor indítását -30 C fokig, i.е. alkalmas mindennapos téli vezetéshez a mérsékelt égövben.
15W jelzésű olaj körülbelül -25 C fokos hőmérsékleten indítási nehézségeket okozhat, bár erős indítóval és jó akkumulátorral a hatótávolság is bővíthető. Mérsékelt éghajlaton - megfelelő olaj egész éves vezetéshez.
20W jelzésű olaj- kellően meleg helyekre, ahol a hőmérséklet ritkán csökkenhet -20 C fokra. Leggyakrabban ezt az olajat verseny- és rallyautókban használják.

A viszkozitás jelölése és az üzemi hőmérséklet tartomány közötti kapcsolat.

Viszkozitási érték, SAE szerint
5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50	-40 …… -10 -40 …… -10 -40 …… +20 -40 …… +10/+20 -30/-20 …… +40 -30 …… +50 -30 …… +50 -22/-15 …… +50 -22 …… +50 -10 …… +50 -10 …… +50

Annak érdekében, hogy ne tévedjünk a téli olaj kiválasztásában, érdemes megjegyezni az ún "35. szabály". Ki kell vonni a téli viszkozitási indexet a 35-ös számból (az olaj viszkozitási jelölésének első számjegye), a kapott számhoz hozzáadni a „mínuszt” - megkapni az olaj szivattyúzhatóságának maximális hőmérsékletét. Például a 10W-40 olaj (a nyári index 40 nem játszik szerepet) -25 Celsius fokig folyékony marad (35-10 \u003d 25).
A 35-ös szabály ideálisan alkalmazható ásványvízre, de sajnos nem túl alkalmas szintetikus anyagok értékelésére - nagyon különleges viszkozitás-hőmérséklet jellemzői vannak. A szintetikus vagy félszintetikus anyagok használata általában megváltoztatja ezt az arányt, és további 5 fokkal csökkenti az indítási hőmérsékletet. Így például a 10W-40 osztályú szintetika -50-re is tervezhető. Általában a szintetikus anyagok mindig hidegebbek, mint az azonos viszkozitási osztályú ásványvizek, így szinte lehetetlen hibázni (és megfagyni) vele.

Figyelni kell arra a tényre, hogy a különböző konstrukciójú motorok esetében az ebbe az osztályba tartozó olajok SAE szerinti teljesítményének hőmérsékleti tartományai jelentősen eltérnek. Függnek az önindító teljesítményétől, a motor indításához szükséges főtengely minimális indítófordulatszámától, az olajszivattyú teljesítményétől, az olajszívó csatorna hidraulikus ellenállásától és sok más szerkezeti, technológiai és működési tényezőtől (műszaki a jármű állapota, a benzin vagy a gázolaj minősége, a járművezetői képesítés stb.). Minden autógyártó cég, figyelembe véve a motor típusát, a környezeti hőmérséklettől függően javasolja ugyanazt az olajat saját felhasználási tartományban. Ezt a tartományt fel kell tüntetni a használati utasításban.

A táblázat a VAZ járművek üzemi hőmérsékleti tartományait mutatja, a szokásos olajcsoportok SAE viszkozitási jelölésétől függően.

Az üzemi hőmérséklet-tartományok és a címkézés kapcsolata
motorolajok viszkozitása VAZ járművekhez

SAE csoport	Üzemi hőmérséklet tartomány, fok.С
5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-30 15W-40 15W-50 20W-30 20W-40 20W-50	-30 …… +20 -30 …… +35 -30 …… +45 -25 …… +30 -25…… +35 -25 …… +45 — 20 …… + 35 -2 0 …… + 45 — 2 0 …… + 45 -1 5 …… + 4 0 -1 5 …… + 45 -1 5 …… + 45

A volt Szovjetunióban kifejlesztett és jól bevált olajok közül a következő motorolajokat kell megemlíteni:

1. M-6 / 12G (minden időben, -20 °C és +45 °C között);
2. M-5 / 10G (minden időben, -30°C és +30°C között).

Emlékeztetni kell arra, hogy a SAE olajosztály csak az olaj viszkozitását jellemzi, és nem ad információt a teljesítmény tulajdonságairól. Így ha a kannák SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W felirattal vannak ellátva, akkor ez csak az olaj viszkozitását, folyékonyságát jelzi, de egyáltalán nem mondja meg, hogy alkalmas-e az Ön autójába. A viszkozitási osztályozás csak az olaj folyékonyságához, viszkozitásához kapcsolódó tulajdonságokat értékeli, de nem ad információt az összes többi tulajdonságáról.

Előzetes ajánlások az olajok viszkozitás szerinti kiválasztásához:

— 25%-nál kevesebb futásteljesítményű járművel a tervezett motor erőforrásból (ill új motor) osztályú olajok használata szükséges SAE 5W-30 vagy 10W-30 egész szezonban;
— autó futásteljesítménynél 25-75% a motor tervezett erőforrásából (műszakilag szervizelhető motor) célszerű igénybe venni nyáron olajminőségek SAE 10W-40, 15W-40, a téli — SAE 5W-30és 10W-30, egész szezonban — SAE 5W-40;
— több mint 75%-os futásteljesítménnyel a tervezett motor erőforrásból ( régi motor) kell alkalmazni nyáron olajminőségek SAE 15W-40és 20W-50, téli — SAE 5W-40és 10W-40, egész szezonban — SAE 5W-50.

A motor működtetésekor téli(-15 ° C alatti hőmérsékleten) a vezető motorgyártók a viszkozitású szintetikus, félszintetikus és ásványi olajok használatát javasolják SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, nyári(-15°C és afölötti hőmérsékleten) — SAE 15W40 viszkozitású ásványolajok. Sportos használatra