MINDENKI az autónak vannak hibái, ez alól a Spectra sem kivétel. Ezek ismeretében a másodlagos piacon könnyebben lehet megfelelő példányt választani, és később üzem közben is könnyebben karbantartható.

A hároméves példányok ára mechanikával - 230 ezer rubeltől, géppuskával - 260 ezertől Meglepő módon a hatéves autók csak valamivel olcsóbbak - 220 és 250 ezer rubeltől. illetőleg. Nyilvánvaló, hogy a modellre van kereslet. De a gépeltérítők körében a "spektrumok" nem népszerűek. Ennek ellenére sok újonnan vert tulajdonos siet további riasztók felszerelésével.

VADÁSZ könnyű pénzért - egy riasztószerelő, aki sebtében idegen elektronikát ültetett be a szabványos vezetékekbe, disznót tud rád tenni. És ez nem csak a vezetékek gondatlan csavarásáról szól, amelyek gyorsan oxidálódnak, és maga a riasztórendszer és az üzemanyag-szivattyú meghibásodásához vezetnek (az áramköre leggyakrabban blokkolva van). Nem tolerálja a kabin elektronikai egység feltörését. Valahogy rácsatlakoztatva, például az automatikus ablakemelő funkció engedélyezéséhez, magát a blokkot is elégetheti. Ha ez a telepítési garancia lejárta után történt, akkor azt saját költségén kell megváltoztatni - 5 ezer rubel. veszteség.

A motorháztető alatt álló kapcsolóegység gyakran 100 ezer km megtétele után kezd működni - a tápérintkezők hegyeinek tapadása gyengül, ezért túlmelegednek és égnek. Az első meghibásodásoknál, mondjuk a hátsó ablak vagy a szivargyújtó fűtőkörében, távolítsa el az egységet, szerelje szét és húzza meg az „anya” érintkezőket az áramvezető lemezek végén. Egy ilyen javítás hosszú ideig elég - ellenőrizve. Ha elindítja a betegséget, az égett pályákkal rendelkező készüléket le kell cserélni.

KÍVÁNSÁGOK Hogy a KIA cég aláássa-e Izhmash presztízsét, ahol jelenleg a Spectrákat szerelik, azt nem tudni biztosan, de mostanában ez csak egy katasztrófa a Koreából szállított automata sebességváltókkal. Előfordul, hogy az előre tengelykapcsoló szétesik, akkor az autó egyszerűen nem megy. A bolygókerekes hajtóművek gyakran üvöltenek, és a súrlódó tengelykapcsolók elhasználódnak - ez szinte a legsúlyosabb hiba. Néha az egység vészhelyzeti üzemmódba lép, bekapcsolva hagyva a harmadik fokozatot - mechanikai hibák a szeleptestben. Ilyen esetekben készüljön fel a költséges javításokra. Ha az első sebességfokozatról a másodikra ​​való váltás észrevehető késéssel és becsapódással kezdődött, akkor szerencséje van. Ez a hiba a szár beállításával a doboz szétszerelése nélkül kiküszöbölhető. További "szerencse" a mágnesszelepek meghibásodása, mert cseréjükhöz csak a serpenyőt kell kivenni.

A kereskedők, hogy megadják nekik a járandóságukat, még másodlagos jelek alapján is felismerik a sebeket, és csukott szemmel javítják a dobozokat. De mit ér, ha nincsenek minőségi alkatrészek! A pletykák szerint az F4AEL-K gépkarabélyt most Kínában szerelik össze, ezért ezek szerint a problémák. Lássuk, mit válaszol a KIA képviselet. A mesteremberek eddig a normál pótalkatrészek hiánya miatt kénytelenek egy-egy egységet többből összerakni - csak ezután hagyja el a megrendelő többé-kevésbé hosszú időre a szervizt. Erkölcs: ha fegyverrel autót vásárol, ne spóroljon a diagnosztikán!

Kevesebb probléma van a mechanikával, de előfordulnak ilyenek is. Tehát a sebességváltó mechanizmus rögzítője lecsavarható, miközben a kar lóg, de nem kapcsolhatja be a sebességet. Néha bekapcsolja a másodikat, és a doboz ellenáll és ropog - a szinkronizáló halálának jele. Mindkét esetben nem nélkülözhető az egység javítása, de a gép javításához képest ez egy fillér. Előfordul, hogy a hajtások tömítései vagy a sebességváltó rúd szivárognak - ezzel általában még 20-30 ezer km-t lehet megtenni, rendszeresen figyelve az olajszintet a nívópálcán, és megvárva, amíg komolyan szivárog. A kuplungra nem lehet panasz, 120-130 ezer km-t bír.

TUDNI az a tény, hogy az üzem 60-ról 45 ezer km-re csökkentette a vezérműszíj cseréjének idejét, fél siker, ezt az előírást szigorúan be kell tartani. 40 ezer km-nél már érezhetően üvölthetnek a görgők, de általában kibírják a tervezett cseréig. De pompával – milyen szerencsés. Általában elmarad a második szíjcsere, de az utóbbi időben a csomó minősége érezhetően romlott. Ha idegen zümmögést hall a meghajtóban, azonnal állapítsa meg annak forrását. Ha szivattyúról van szó, azonnal cserélje ki, ellenkező esetben, ha elakad, levágja a szíj fogait, és ennek következtében meggörbíti a szelepeket. Ekkor a komoly motorjavítás nem kerülhető el.

Általánosságban elmondható, hogy a motorok meglehetősen megbízhatóak, és általában nem okoznak meglepetést működés közben. Az egyetlen dolog, ami sok tulajdonosnak nem felel meg, az a lassú gyorsulás, különösen a kézi sebességváltóval felszerelt autókon. Indításkor a motor kelletlenül pörög. A motorvezérlő egység új programja, amelyet sok hivatalos márkakereskedő kínál, nem rendelkezik ezzel a hátránysal, nincs mellékhatása a motor más üzemmódjaira, és kissé csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Figyeld a hűtőfolyadék szintjét! Szivároghat a fő radiátor gördülése mentén - kellemetlen, de nem olyan rossz. Rosszabb, ha a fűtőtest radiátora szivárgott. Először is, a cseréhez - a fél kabin szétszereléséhez, másodszor, még enyhe szivárgás esetén is drágább a javítás elhalasztása: a motorvezérlő egység vagy a kályhacsillapító motor reduktora, amely az áramlás irányában található, megsérülhet. Még nagyobb szerencsétlenség volt, ha új típusú fűtést szereltek az autóba – ezek 2007 óta vannak. Ott a radiátort nem lehet külön cserélni, csak a karosszéria töredékével összeszerelni, ezért az alkatrész majdnem háromszor drágább (15,6 az 5,8 ezer rubelhez képest).

AHOL gurgulázik a kormány elfordítása közben, mondják a kereskedők menet közben - a szervokormány visszatérő sorában. Közvetlenül a zsinórban van egy sugár, amelynek a lyuk gyakran nagyon durván van kialakítva. Érdemes eltávolítani a vakut és a szélek mentén a letöréseket, mert a kellemetlen hangok eltűnnek. A kormányszerkezet többi problémája atipikus és véletlenszerű. A sín ritkán folyik, a csúcsok sokáig tartanak.

Ne várja meg, amíg az egység abbahagyja az energiaigényes áramkörök kapcsolását! 80-90 ezer km-enként távolítsa el, szerelje szét és húzza meg az érintkezőket, akkor a készülék sokáig bírja.

Ne várja meg, amíg az egység abbahagyja az energiaigényes áramkörök kapcsolását! 80-90 ezer km-enként távolítsa el, szerelje szét és húzza meg az érintkezőket, akkor a készülék sokáig bírja.

A medálokra nincs különösebb igény. Elöl 40-50 ezer km után cseréljük a stabilizátor rugóstagokat - ez sok autó tipikus fogyóeszköze. Előfordul, hogy a lengéscsillapítók kopognak - ellenőrizze a rúd anyáinak feszességét, amelyek néha majdnem fél fordulattal meghúzhatók. A lengéscsillapítók maguk viselik el az útjaink kátyúiból származó nehézségeket és nehézségeket. A golyóscsapágyak, a csendes blokkok és a stabilizátor perselyek is jól teljesítenek, és ritkán igényelnek cserét 150 ezer km-ig.

A gyenge láncszem a hátsó kerekek kerékcsapágyai, amelyek szerves egészet alkotnak az agyvel. Különösen rosszul viselik a könnyűfém keréktárcsák beszereléséből adódó terhelést. A hatótávolságuk általában kisebb, mint a hagyományosaké (a kerekek jobban kilógnak), és nagyobb vállnál természetesen nő az erőfeszítés. A többi elemmel a problémák valójában nem fordulnak elő. Csak itt ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a kerékbeállítást és gondoskodni a keresztirányú rudakról, hátramenetben adva át az autót.

Az első fékbetétek 30-40 ezer km-t szolgálnak ki (automata / kézi váltó), a tárcsák 90-120 ezer km-re elegendőek. Mögötte lehet dob- vagy lemezmechanizmusok, 2007 óta pedig csak lemezesek. A dobpárnák 90-100 ezer km-re elegendőek, de ez nem ok arra, hogy addig ne nézzünk bele - ne feledkezzünk meg a távtartó szerkezet tisztításáról és kenéséről. Ellenkező esetben a kézifék besavanyodik, a mély hornyok miatt dobokat kell cserélni. A tárcsabetétek nagyon gyorsan elhasználódnak - 15-20 ezer km után. Ha lemarad a pillanatról, új lemezeket kell vásárolnia. Normál körülmények között ez utóbbiak nagyon strapabíróak: a természetes kopás miatt még 150 ezer km feletti futás mellett sem cserélték őket soha.

ÜL, szokott lenni, hogy az utas a hátsó ülésen szomorkodott - nem tudott kiszállni, mert az ajtót sem belülről, sem kívülről nem lehetett kinyitni. Egyszer egy ilyen hiba hatalmas volt - a kastélyban lévő tolóerő leugrott. A többi karosszériafelszereléshez, valamint saját magához nincs megjegyzés. A festék szilárdan megmarad, mind a koreai, mind az orosz autókban.

A Spectra töréstesztjét Európában nem végezték el, csak az amerikai IIHS szerint vannak teszteredmények. Ez a technika nem biztosítja (erről a "Biztonság" részben olvashat) a pontok és csillagok hozzárendelését, de mégis képet ad a modell biztonsági szintjéről. Sajnos nem a legpozitívabb (lásd a modell története).

FÁCÁN... Ez a színes tollazatú madár nem illik a szürke Spectra megjelenéséhez. De a gép műszaki tömése, bár nem a legmodernebb, nem okoz észrevehető gondot a működésben. Természetesen, ha összehasonlítjuk a versenytársak kitöltésével, és ne feledjük, hogy ebben a részben nem énekelünk dicséretet. Csak az a kár, hogy a spektrális paletta meleg tónusait némileg elrontják a szeszélyes automata sötétlila vonásai.

Figyelmébe ajánljuk a Kia Spectra ismertetőjét. Ez az autómodell a Kia Sefia alapján készült, és 2002-ben váltotta fel. Azonnal meg kell jegyezni, hogy nagyon különböznek egymástól.

A Spectra egy elsőkerék-hajtású ötajtós szedán. A gép méretei: hosszúság - 4510 mm, szélesség - 1720 mm és magasság - 1415 mm. Ha összehasonlítja Sefiával, akkor minden tekintetben sokkal nagyobb lett. A Spectra emellett 10 mm-rel növelte a menetmagasságot, és jelentősen megnőtt a tengelytáv.

Ennek az autónak kissé megnyúlt orra és négy fényszórója van. Ennek tudható be. Nagy hatást gyakorolnak az emberre az "a la jaguar" stílusban készült hátsó lámpák, amelyek kerek szektorokkal és féklámpákkal rendelkeznek.

A Spectra belső térfogata 2,75 m 3 . Nagyon tágas és kényelmes, belsejében simán áthaladó vonalakkal. Négy ember fér el benne minden kellemetlenség és kényszer nélkül. Minden nagyon egyszerűen történik, miközben nincs semmi exkluzív. A belső térben megtalálható: velúr, szürke műanyag és mindenféle dió betét.

A Spectrát eleinte két felszereltségi szinten gyártották: egy nagyon egyszerű GS-ben és egy jól felszerelt GSX-ben. A legelterjedtebbek a következők voltak: ködlámpák, szövet kárpitozás, elektromos tükrök, rádió, autószínű tükrök és lökhárítók.

2005 óta a Kia Spectrát 3 felszereltségi szinten gyártják

Az alapcsomag tartalma: mechanikus 5 sebességes, két légzsák a volán mögött ülő és egy utas számára, szervokormány, dönthető kormányoszlop, központi zár és elektromos ablak.

A „harmadik” konfiguráció megkülönböztető jellemzői az alaptól: és a légkondicionáló jelenléte.

2006 óta luxusberendezéseket kezdtek gyártani. Tartalma: automata sebességváltó, klíma, ülésfűtés, ABS és teleszkópos antenna.

Ami a biztonságot illeti, a gyártók kellő figyelmet fordítottak rá. Hat légzsákkal, felfújható függönnyel a hátsó és első ablakokon, övekkel határolókkal és terhelési előfeszítőkkel látták el az autót.

A Kia Spectrára szerelt erőforrások az értékesítési helytől függően eltérőek. Európában ezt a modellt 1,6 és 1,8 literes, 125 literes űrtartalmú motorok képviselik. s., Amerikában ez egy 2 literes motor 138 LE-vel. val vel. Az Izhevsk szerelvény Spectra egy 4 hengeres DOHC benzinegységgel van felszerelve, amely a következő jellemzőkkel rendelkezik - 1,6 l / 100 l. val vel.

Az első felfüggesztés független, McPherson rugóstaggal. A fékrendszert hátul dobok, elöl tárcsák képviselik. Igény esetén felár ellenében ABS-t is helyezhet.

A Kia Spectra ára 11,5 ezer dollár között mozog, és ez csak az alapcsomagra vonatkozik. Ha Luxot szeretne vásárolni, akkor legalább 14,7 ezer dollárt kell "kidobnia". Ez a költség viszonylag alacsony, így a potenciális vásárló nem csak hitelre, hanem készpénzben is megvásárolhatja ezt a járművet.

Ez az autó nagyon népszerű az autósok körében. Ötvözi a kényelmet és a stílust. Olyan jellemzőkkel rendelkezik, mint a biztonság, a hatékonyság, a tágas belső tér és a sebesség. A Kia Spectrát vezető személy meglehetősen magabiztosnak és nyugodtnak érzi magát.

Mi az a Kia Spectra?

A megjelenés és a műszaki paraméterek megismeréséhez a Kia Spectra tesztvezetését hajtjuk végre.

Ez az autómodell nem olyan kicsi, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A Spectra hossza csak valamivel rövidebb (10 mm-rel) a BMW-3-hoz képest

Ha belenézünk az autó belsejébe, akkor nincs semmi különös. Minden nagyon funkcionális és egyszerű. Ami a központi panelt illeti, nagyon komor és üres. Nem tartalmazza az összes olyan eszközt, amellyel ellenőriznie kell az autó működését. Van hely a rádiónak, de ő maga hiányzik. A műszerfal elavult stílusban készült, ami nagyon kényelmetlen. Mérföldben és km / h-ban is vannak mutatói, ez a jármű amerikai múltjából maradt meg. Számos információs érzékelő van elhelyezve, és a hőmérsékleti adatok ott vannak, ahol nem tartoznak. A középkonzolon kell elhelyezkedniük.

Az autó belseje nagyon jól kidolgozott, a műanyag pedig tökéletesen illeszkedik.Úgy tűnik, ez a megfelelő hely neki, és két-három éves működés után sem fog megváltozni. De ezt nem tudjuk megítélni, ahogy mondják: "az idő majd eldönti".

A kárpit velúrból készült, jó mintákkal. A vezetőülés fűthető. Ezért a volán mögött ülő személy a vezetés első perceitől kezdve nagyon kényelmesen érzi magát. Az ülésállításban nincs emelés, de ez nem akadályozza meg, hogy kényelmesen érezze magát. Az oldaltámaszok és az ülések rendkívül puhák, de ennek köszönhetően az ember nem felejti el becsatolni a biztonsági övet. Ami hátul az utasok számára fenntartott helyet illeti, itt két ember simán elfér, de ha hozzáteszed a harmadikat, akkor nagyon szűkösek lesznek.

Videó áttekintése a Kia Spectra 2007 kiadásáról:

Különös figyelmet fogunk fordítani a kormányra. A formája és a kidolgozása kényelmetlen, de van benne hidraulikus erősítő. A sofőrnek az üléséből nagyon jó kilátás nyílik. Minőségi gyártású gyártók és oldalsó tükrök.

A Kia Spectra nagyon jól mutatja magát az úton. Jól megbirkózik a hófúvásokkal, a jéggel és a sodrással. Jól teljesít rossz látási viszonyok között, nevezetesen erős ködben. Ezt elsőkerék-hajtással, valamint 154 mm-es hasmagassággal érik el.

Ami a Kia Spectra műszaki jellemzőit illeti, azokat az erőforrás orosz változata képviseli, amelynek térfogata 1,6 liter és teljesítménye 101 liter. val vel.

A járdán az autó tökéletesen viselkedik, de a hófelületen vannak problémák. Nagyon nehéz lehet az első sebességfokozatban csúszás nélkül elhúzni. A Spectrán érezhető a sebesség, mert 11,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A motor teljesítménye lehetővé teszi, hogy akár 186 km / h sebességet is felvegyen. Ugyanakkor az utastérben szinte hallhatatlan a zümmögés. Az üzemanyag-fogyasztás 10 liter/100 km-en belül van.

Ennek a modellnek a medáljai elég jól teszik a dolgukat.. Persze ez messze van az Audi és a BMW felfüggesztésétől. De jól teljesítettek az autópályán és a zökkenőmentesen, valamint a járdaszegélyen való áthaladáskor.

Műszaki adatok Kia Spectra

Autómodell:	Kia Spectra
Gyártó ország:	Oroszország
testtípus:	szedán
Helyek száma:	4
Ajtók száma:	5
Motor űrtartalom, cu. cm:	1594
Teljesítmény, l. s./kb. min.:	101/5500
Maximális sebesség, km/h:	186
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	11.6
Meghajtó típusa:	elülső
Ellenőrző pont:	5MKPP; 4 automata sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-re:	város 8,2; pálya 6.2
Hossz, mm:	4510
Szélesség, mm:	1720
Magasság, mm:	1415
Hézag, mm:	154
Gumiabroncs méret:	185/65R14
Saját tömeg, kg:	1095
Bruttó tömeg, kg:	1600
Üzemanyagtartály kapacitás:	50

Egy tesztvezetés után kiemelheti ennek a modellnek az előnyeit és hátrányait.

A Kia Spectra előnyei:

• hangulatos szalon;
• tágas csomagtartó;
• erős motor;
• jó hangszigetelés;
• kiváló láthatóság;
• a felfüggesztés megfelelően működik.

A Kia Spectra hátrányai:

• az ikonok kényelmetlen elrendezése a műszerfalon;
• megjegyzések vannak a pálya gördülékenységére vonatkozóan;
• kevés hely a hátul ülő utasoknak.

Videókritika az orosz gyártású Kia Spectráról:

Összesít

A Kia Spectra autó elemzése után figyelmébe ajánljuk ennek a modellnek a rövid összefoglalóját.

Ez az autó a Kia Sefiát váltotta fel. Az autó belseje meglehetősen kényelmes és hangulatos. Ami a műszaki paramétereket illeti, azokat egy erős, 1,6 literes motor képviseli, amelyből 101 LE-t lehet kipréselni. val vel. Vannak, akik jól mutatják magukat a dudorok leküzdésében.

A Spectra egy nagyon jó jármű, és tökéletes az autósaink számára. Az orosz utakra, valamint a kemény és hideg télre alkalmas.

Az autóvásárlók két kategóriába sorolhatók. Vannak, akik érzelmi szinten választanak autót - fontos számukra a stílus, a márka története, a végén a presztízs, ha a pozíció kötelez. Mások a négykerekű barát kiválasztását kizárólag haszonelvű szemszögből közelítik meg, ésszerű mennyiségű bankjegyért cserébe a maximális hasznot szeretnék elérni. Nekik adta ki a Kia a Spectra autót egy időben.

Egy olcsó külföldi autó "automatával" az első, ami eszedbe jut egy "koreai" zömök sziluettjét látva. Van manuális sebességváltó is, de erről bővebben lentebb.

Sztori

Nagyon-nagyon röviden, a Spectra néven ismert autó a Kia Cerato második generációja, amelynek motorja a Mazdával együttműködésben készült, és semmi köze a Hyundai modellekhez. És mindez azért, mert a Hyundai 1998-ban megvásárolta a Kiát, és 1997-ben elkezdték gyártani a Cerato második generációját.

Hősünk elődje, az első generációs Kia Spectra szedán 1992-ben jelent meg Dél-Koreában. A koreai eredetiben az autót Sephiának hívták, és a külföldi piacokon az autó második nevet kapott - Mentor. Az első évben több mint 100 000 jármű fogyott el a hazai piacon. A sikerben bízva 1993-ban a Kia először kezdi meg meghódítani az észak-amerikai piacot, és ezzel a modellel. Az autó a Mazda licence alapján gyártott 1,8 literes motorral kerül az amerikai autókereskedésekbe. 1995-ben a Kia az amerikai fogyasztók számára elkészítette a Spectra arculatát, megváltoztatva a hűtőrácsot és a fej optikáját.

Egy évvel korábban (1994 óta) a Sephia ferdehátú módosítást szerez. Ugyanebben az évben az autót Európába exportálták, és versenyharcba kezdett a Ford Escorttal és az Opel Astrával.

Az első generáció értékesítése 1997-ig folytatódott, amikor a Spectra második generációja belépett a szállítószalagba. A második generáció teljesen megváltoztatta a szedán és a ferdehátú (Shuma) megjelenését. Ezenkívül a motort frissítették - az 1,8 DOHC már a Kia saját fejlesztése volt (nem a Mazda segítsége nélkül).

A modell sikeresen élt az új évszázad elejéig, és ismét megváltoztatta a nevét az Egyesült Államokban. Marketing okokból a liftback a Spectra nevet kapta, amely "egész Észak-Amerikára fényt vet" (az angol Spectrumból, a Spectra második többes számából).

Az autót elég sikeresen értékesítették. Hozzájárult ehhez a gazdag felszereltséghez és megfizethető áron. A Kia a biztonságra fogadott, és nem veszített. A Spectrát már hat légzsákkal és minden keréken tárcsafékkel lehetett venni. Összesen három konfigurációt kínáltak – az S indexű alapszintet, a kiterjesztett GS-t és a csúcskategóriás GSX-et.

A Kia 2003-ban dobja piacra a harmadik generációt Cerato / Forte névtáblával, míg egyes külföldi piacokon a második generációt még 2004-ig gyártották.

De mi a helyzet Oroszországban? Hagyományosan abban az időben nem a legújabb reinkarnációt kaptuk. 2005-ben az "IzhAvto" felveszi a második generációs Spectra ipari összeszerelését a "szedán" karosszériában. 2008-ban az autó motorja megfelel az Euro-3 szabványnak. 2011 volt a Spectra oroszországi gyártásának utolsó éve.

Ajánlatok a piacon

A potenciális vásárlót megfosztják a választási kínoktól, mert az orosz változatot csak szedán karosszériában gyártották, és csak egy benzinmotorral.

A teljes választás azon múlik, hogy megtalálja a kívánt sebességváltót - kézi vagy automata. A méltányosság kedvéért el kell mondanunk, hogy a különböző generációk amerikai változatait a tengerentúli szél hozta piacunkra, de a számuk darabokra megy.

A Spectra árkategóriája jobban elnyeri Önt: a kiadás évétől függően 175 és 350 ezer rubel között - bármilyen pénztárcához.

Év	Ár Max/Min, ezer rubel	Átlagos ár, ezer rubel.	Futástáv, ezer km	Futás átlag, ezer km
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Meg kell érteni, hogy az autó bejelentett ára az, amelyen az a piacon van; a valós ár, amelyen végül távozik, a gyakorlatban mindig alacsonyabb, legalább 2-3%-kal. Ésszerű alku esetén akár 5% kedvezményt is elérhet.

A táblázat azt mutatja, hogy a gyártás első 4 évében az alsó léc enyhén változik, valamint az utolsó 4 évben a felső léc. Miért? Az első esetben az autó műszaki állapota játszik szerepet, a másodikban - egy bizonyos gyártási év kis számú ajánlata. Ha kevés a 2011-es ajánlat a piacon, akkor a 2010-es 2011-es áron megy, és így tovább. A 2009 óta tartó kibocsátás volumene egyébként 2011-re fokozatosan csökken, ami nem meglepő. Az akkori válság miatt az IzhAvto üzem már a csőd előtti görcsökben volt.

Könnyen találni "automatával" szerelt autót, az ajánlatok akár negyede (24%) esik rá.

1 / 2

2 / 2

Motor

A Spectra orosz változatát csak 1,6 literes, 101,5 LE teljesítményű benzinmotorral gyártották. és 95-ös benzinhez tervezték. Csak az amerikai változat erősebb - 1,8 l, 126 LE, de csak "automatával". A kereskedő előírásai szerint a karbantartást 15 ezer km-enkénti időközönként végzik, a motorolaj és a szűrő kötelező cseréjével. 45 ezer km-enként cseréljük a vezérműszíjat, 30 ezer km-enként - gyújtógyertyákat.
A motor általában megbízható - a japán gyökerek érezhetők. Az új autók tulajdonosainál 10 ezer km-ig terjedő távon történtek egyedi balesetek és meghibásodások, de ez inkább az összeszerelés következménye, mint a tervezési hiba. Csak a vezérműszíj állapotára kell figyelni, és előre ki kell cserélni. A szíjszakadás a szelepek elhajlásához vezet, és 16 db van, hengerenként 4 db.

Egy új motort 70 ezer rubelért lehet találni, de ez az információ inkább referencia, nem valószínű, hogy valaha is foglalkoznia kell ezzel.

A tulajdonosok véleménye szerint 100 autóból 99-nél hidegindításkor kopogás (zörgés) hallható, amely a motor felmelegedésével eltűnik, és már nem nyilvánul meg. A legtöbb esetben a szintetikus olaj használata és szintjének időszakos ellenőrzése, a motor kenőanyag-szivárgási ellenőrzése segít.

Ha a motor hirtelen egyenetlenül kezd működni, „séta” a sebességgel, majd „visszaáll”, majd hirtelen „troit”, ne rohanjon újat rendelni. Az ilyen esetek nem ritkák a 90-100 ezer km-hez közelebbi futásokon. Az egyik hengeren lévő szikra, vagy inkább a gyújtótekercs a hibás. Itt egy tekercs két hengerhez megy.

De ami ebből a sebességváltóval párosított motorból hiányzik, az a dinamika. És ha egy csomó kézi sebességváltó lehetővé teszi, hogy 12,6 másodperc alatt 100 km / h-ra gyorsítsa az autót. (ami közel áll a legtöbb olcsó külföldi autó szintjéhez), akkor automata váltóval 16 másodperc alatt éri el az autó ezt a mérföldkövet. Itt már csak busszal lehet versenyezni.

Terjedés

Vannak bizonyos kérdések az automata sebességváltó megbízhatóságával kapcsolatban (gyári index F4AEL-K). Egyrészt a doboznak is japán gyökerei vannak, de némileg módosították az egyszerűsítés irányába. A gonosz nyelvek viszont azt állítják, hogy a szerelvény kínai, pedig Koreából szállították a gyárba. A Kia előírásai szerint a Spectra automata sebességváltója karbantartásmentesnek számít - a kereskedő csak az olajszintet ellenőrzi karbantartás céljából. De tudjuk, hogy a mi körülményeink között jobb figyelni a "gépben" lévő olaj minőségét, és szükség esetén cserélni.

Először is figyelni kell az olajfoltokra. Az elégtelen szint túlmelegedést és zajt okozhat a dobozban, és ennek eredményeként a tengelykapcsoló mechanizmusok és a csapágyak tönkremeneteléhez vezethet. A túlmelegedést az olaj jellegzetes fekete színéről lehet azonosítani, amely égett szagú. Mézes kanál lehet, hogy a kereskedők és a műhelyek már rátették a kezüket ezeknek a dobozoknak a javítására. A felújított automata sebességváltót az eladók a cserével együtt 30-40 ezer rubelre becsülik.

Az automata sebességváltó simasága megfelel a fejlesztés technológiai korának. Gyakoriak a rándulások az 1. fokozatról a 2. sebességfokozatra való váltáskor (a mágnesszelepek beragadnak), illetve a 3. fokozatból a 4. sebességfokozatba való átkapcsoláskor ("automatikus" 4-fokozat). Ez utóbbi "kezelése" az elektronikus vezérlőegység firmware-jének cseréjével történik.

A kézi doboz (5 fokozat) nem rendelkezik ezektől a hiányosságoktól, de a tulajdonosok panaszkodnak a sebességváltás egyértelműségére és a sebességváltó kar hosszú löketeire. 50 ezer km megtételével az olaj elkezdhet szivárogni a sebességváltó-választó rúd O-gyűrűjén. A tengelykapcsoló tárcsa "meghal" (átlagosan) 70 ezer km-re.

Felfüggesztés

A klasszikus séma: független MacPherson rugóstag elöl, független hátsó, többlengőkaros lengéscsillapító rugóstagokkal és keresztirányú stabilizátorral. Nem okoz különösebb panaszt. A golyóscsapágyak 130-150 ezer km-t bírnak, és a játék jelenléte miatt kopogással éreztetik magukat. A gyártó javaslatára a gömbcsukló összeszerelése karral változik, de aki spórolni szeretne, az csak magát a támasztékot rendelheti meg az üzletben.

A felfüggesztés puha és kényelmes, néhány autótulajdonos inkább merevebb, és nem eredeti rugókat és lengéscsillapítókat helyez el. A "natív" felfüggesztés hajlamos a meghibásodásra, de ha az utazás túl lágy és az autó kanyarokban esik, akkor ez ok a lengéscsillapítók működési állapotának értékelésére. Ha az autó elkezd egyenes úton lebegni, nézze meg a stabilizátor perselyeket.

90-100 ezer km-re a kerékcsapágyak zümmögni kezdenek a modell szinte minden autójában. Változnak a kerékagy összeszerelésében. Garázs és szabadidő jelenlétében a kézművesek kiütik a régi csapágyakat, és újakat kalapálnak be.

Az első tárcsafékek, a hátsók gyakrabban dobfékek, bár az ABS-es változatoknál hátul is van tárcsa. A pad erőforrás szabványos. 30-40 ezer km a tárcsa és akár 100 ezer km a dob. A fékrendszer működésére nem lehet panasz, megfelelő és kiszámítható lassítást biztosít.

A felfüggesztés hátrányai közé tartozik a rendkívül alacsony hasmagasság - 154 cm, és még kevesebb a beépített motorvédelem és a teljes terhelés mellett. Figyelje meg a hosszú elülső túlnyúlást. A szedán hosszú motorháztetője a kis hasmagassággal együtt élesen csökkenti az autó geometriai terepjáró képességét. "Arccal" kell parkolni a járdaszegélyhez, lerohanni a vasúti síneken és a rámpákon árréssel.

Test és belső

A Spectra karosszéria gyári korróziógátló kezeléséhez 4-szeres kataforézis fürdő (mindkét oldalon), köznyelven "horganyzott". A "féreglyukak" elleni gyári garancia 100 ezer km volt. Ezért természetesen nem fog találni őszintén rozsdás példányokat, ha az autót korábban nem „erősítették” akadályhoz. A testvas nem túl vastag, ezért nem szereti, ha jelentős erőfeszítést tesznek rá. Lágyabban, még puhábban...

Az autótulajdonosok legtöbb panaszát az utastér hangszigetelése okozza, a motor különösen nagy fordulatszámon idegesít, amikor kényelmetlenné válik a kommunikáció.

Az alapkonfigurációban már van központi zár, minden elektromos ablakemelő, teljes méretű pótkerék, kihajtható hátsó kanapé (60/40 arányban), szervokormány, két elülső légzsák. A Spectra 5 felszereltségi szinten volt szállítva. Az alapkivitel kivételével minden változatban van klíma, az „automata” doboz pedig csak a két csúcsváltozatban, a „Premium” és „Lux” volt elérhető.

A 410 literes csomagtérfogat egészen jó egy kompakt szedánnak, és a hátsó kanapé támlájának lehajtásával növelhető. Vannak esetek, amikor a beragadt csomagtérzár vagy az utastérből kioldott távirányítós kábel miatt nem lehet hozzáférni a hasznos literekhez. Ez inkább zavar, mint meghibásodás, és beállítás után a probléma megszűnik.

A kabinra nem lehet panasz. Egyszerű és dühös. Olcsó műanyag költségvetési "ronggyal". Az ülések elrendezése lehetővé teszi, hogy kényelmesen elférjen egy meglehetősen nagy utas bármely sorban. Igaz, a kormányoszlop függőleges beállítása ellenére sem minden vezető talál magának megfelelő vezetési pozíciót. A tanfolyam során kísérleteket végeznek a vezetőülés alapbeépítésének dőlésszögével távtartókon keresztül.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elektromos felszerelés

Villanyszerelő nem okoz komoly kártérítést. Ahogy fentebb is írtuk, idővel szükség lehet a gyújtótekercsek cseréjére. Néha a tulajdonosok panaszkodnak a tompított fényszórók elégtelen fényáramára. Az első ezer futásnál előfordultak kürthibák.

Szerviz / karbantartás költsége

Kezdetben 3 év garanciát (vagy 100 ezer km-t) adtak az autóra, így már nem talál garanciális lehetőséget, és a kereskedőnek nincs közvetlen oka a szervizelésre.

A speciális, de nem hivatalos szolgáltatások egyes műveleteinek költsége

KIA "Spectra": előnyei és hátrányai.
2007 decemberében Vettem egy új KIA "Spectra"-t az Izhevsk szerelvényből FB2272 konfigurációban (ABS négy tárcsafékkel, légkondicionáló, PTF, kézi sebességváltó). Természetesen nem vagyok szakértő az autóiparban, és ez az anyag mindenekelőtt a termék egyszerű felhasználójának a véleménye. Remélem, megfigyeléseim elgondolkodtatóak lesznek azoknak, akik ennek a modellnek a megvásárlásán gondolkodnak. Sőt, nem hasonlítom össze a Spectrát más márkájú autókkal, és nem adok tanácsot, döntsön magad - csak "meztelen" tények.
Test. Törzs. Szalon.
Hosszan és sikertelenül lehet vitatkozni arról, hogy az autó kialakítása elavult-e vagy sem - ez ízlési szokások és preferenciák kérdése, elvégre sokkal fontosabb, hogy a karosszéria lelkiismeretesen végezze aerodinamikai funkcióit és könnyű legyen. használni. A Spectra test elég jól megbirkózik ezekkel a feladatokkal. Az aerodinamikára nincs különösebb igény, de 140 km/h feletti sebességnél az autó kissé felszáll a talajról, és ha az út egyenetlen, aszfalthullámokon kissé idegessé válik az irányítás. A külső tükrök oldalszélben és nagy sebességnél (160-170 km/h) hangosan fütyülnek. A méreteket nagyon hamar meg lehet szokni, ebben segítenek az informatív tükrök és a közepesen kiálló lökhárítók. A városi autók számára jelentős hosszúság mellett a párhuzamos parkolás nem okoz különösebb nehézséget. De mellesleg szeretném megjegyezni az autó olyan tulajdonságát, mint az első ajtók tartósan piszkos oldalablakai nedves időben, és a szélvédő szennyeződése pontosan az oldalsó tükrök látóterébe fókuszál. , és a vezetőoldali ablaktörlőből a víz a bal oldali ablakra esik.
A Spectra csomagtartó első ránézésre csak örömet okoz: tágas, jó a rakodónyílása, rögzítőkampókkal és független világítással van felszerelve, a hátsó ülés háttámlája pedig kettő-három lehajtható. Ami a rakodást illeti, két fő hátránya van, amelyek jelentősen rontják a csomagtartó térfogatának benyomását. Igen, az ülések külön-külön is összecsukhatók, de az utastérbe való bejutást a karosszéria torziós erősítőjeként szolgáló válaszfal akadályozza, és nagyon kicsi a lyuk. A második mínusz a csomagtartófedél zsanérjai, amelyek nagyon nagy túlnyúlással rendelkeznek. Emiatt sok hasznos hely vész el, azonban ez a hátrány a legtöbb más autóban benne van. Felmerülhet a kérdés, hogy ezek a hátrányok objektíven mennyire zavarnak? Ítélje meg maga: a csomagtartóba, annak minden mérete ellenére, négy szabályos kerék nem fér el! Azonban ne hordd magaddal őket minden nap.
Az autó belseje méretében nem feltűnő, de elég kényelmes. Elöl és hátul elég hely van ahhoz, hogy ne érezze magát szűknek. A hátsó utasok be- és kiszállása nehézkes a széles hátsó üléspárna miatt, de ezt a mínuszt kompenzálja az utas kényelmes elhelyezkedése magán az ülésen, ami ugyebár az úton fontosabb. Az újságírók által többször hangsúlyozott unalmasság ellenére a befejezés meglehetősen szilárd. A műanyag nem tűnik olcsónak, az illesztések jól illeszkednek. A velúr nem foltosodik és jól tisztít. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér, bár „unalmasnak” tűnik, ennek ellenére meglehetősen világos és kellemes olvasmány. A jó benyomást csak a nem túl kényelmes vezetőülés és a nyikorgó mennyezeti burkolat keni el. De ha ez utóbbit még meg lehet küzdeni, akkor ami a vezetőülést illeti, el kell viselni a kényelmetlenséget, bár kellemesen meglepett, hogy a Szentpétervárról a Krím-félszigetre tartó utazás során elég jól éreztem a hátam. és vissza. A kartámasz valószínűleg sok pénzbe kerül, így helyette az első ülések között „apróságok tárolója” tátong. A kesztyűtartó nincs felszerelve világítással, nyilván szerény mérete miatt (bár bent van rendes hely a világításnak). Belső világítással minden ötpontos. Az erős fény és a sima kikapcsolási késleltetés a modern autók alapfelszereltsége. A belső szellőztetésre nincs különösebb panasz, kivéve a vezetőoldali ablakok bepárásodási hajlamát. Ezt a problémát aeroszolos "párásodásgátló szerrel" oldottam meg. No, és végül egy kis légy. Az autó karosszériáján nincsenek vonószemek sem elöl, sem hátul. Tehát ha ne adj isten elakadna valahol, nagyon problémás lesz a lökhárítók törésének veszélye nélkül kihúzni az autót.
Motor. Terjedés. Alváz. Fékrendszer.
Nem ismétlem magam a műszaki jellemzőkkel kapcsolatban, és egyenesen a működés közbeni érzésekre térek ki. A motor nem feszül zajjal, amíg a fordulatszámmérő mutatója el nem éri a 3000 ford./perc értéket. Azok. akusztikus komfortérzetet fog tapasztalni, ha körülbelül 80 km/h sebességre simán felgyorsul. Az öröm még egy ideig meghosszabbítható, ha az ötödik sebességfokozatban további gyorsítást hajtanak végre. Ha jobban szereti az élesebb gyorsulást az „ötödik” beépítésével a „százba”, akkor a sebességnövekedést elég hangosan kommentálja a motor. Annak érdekében, hogy a "Spectra" gyorsan felgyorsuljon, folyamatosan legalább 4000 ford./perc motorfordulatszámot kell tartani, különben a gyorsulás a hazai "medencék" szintjén lesz. Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon gyorsan eltántorítja a „húzóverseny” elindításának vágyát. Ezt elősegíti az EURO-szabványok által megfojtott motor, de nagyrészt továbbra is a váltó a hibás. Az első sebességfokozatról a másodikra ​​való váltás különösen sikertelen. A tengelykapcsoló munkája is specifikus. Nem mindig lehet egyértelműen elkapni a tapadás pillanatát. De egy nyugodt, nem kapkodó mozgásban mindezt nem érzed. A fokozatok tisztán és könnyedén kapcsolnak be, az autó simán és ... unalmasan megy. Azonban kit érdekel. Az utazás simasága valószínűleg egy időben volt az egyik előnye, amely elcsábította az amerikai fogyasztót. De ami jó a sima utakra, az nem egészen alkalmas az oroszokra. Az út hírhedt simasága tulajdonképpen egy nagyon kézzelfogható és éles rázkódtatássá válik „speedway”-ink egyenetlenségein. A felfüggesztés szinte észrevétlenül „lenyeli” az apró repedéseket és gödröket, de nem nagyon szereti a finom mélyedéseket, amelyekbe minden kilójával belehajt, és hirtelen maga mögé utasít. Egyszóval – vágtatva. Még egy érdekesség: az első lengéscsillapítók nagyon élesen visszapattannak. Ez abban nyilvánul meg, hogy amikor a kerék beleesik egy lyukba és ez a lyuk elég mély, vagy nem lyukról van szó, hanem egy kis „úti ugródeszkáról”, amiből bőven van útjainkon, a lengéscsillapító rúd teljesen kinyúlik. , és a kerék teljes súlyával nekiütközik a határolónak. Ugyanakkor nagyon kellemetlen és erős kopogás hallatszik. A legérdekesebb az, hogy ebben az esetben a sebességed nagyon eltérő lehet 5 és 200 km/h között. - nem számít! A kiút az, hogy ügyeljen az autó ezen tulajdonságára, különben a szolgáltatást sokkal korábban kell meglátogatnia, mint a tervezett időpont. A kanyarokban nincs különösebb gurulás, az autó elég rendesen tartja a pályát. A fékek (minden tárcsa, elöl szellőzve) kellemesen megörvendeztetik az ABS jelenlétét, amely kis késéssel reagál a blokkolásra, ami némi szabadságot ad a vezetőnek a vezetésben, de mindig egyértelműen igazítja az autót a fékútra, nem esélyt adva a csúszásra. A fékrendszert szilárd négyesre tettük. Egyébként nem javaslom a használati utasításban megadott 195 / 65R14 méretű gumiabroncsok vásárlását és felszerelését normál kerekekre, mert. szélesebb, mint a tárcsa, és a gyakorlatban ez az autó elfordulását eredményezi.
Összegzés.
Összefoglalva, a "Spectra" inkább pozitív benyomást kelt, mint semmi. Ez egy méltó példája egy olcsó családi autónak minden nap. A motor hatásfoka nem fogja megütni a családi költségvetést a benzinszámlákkal (bár az útlevélben az van írva, hogy legalább AI92-t kell kitölteni - kipróbáltam - még mindig jobb, mint az AI95), de a MOT elég drága.

A Kia Spectra egy ötüléses "C" sorozatú szedán. A kiadást 2000 és 2004 között a koreai Kia Motors autóipari vállalat végezte.

Az Orosz Föderációban 2004 óta az Izhevsk IzhAvto autógyár SOK cégei jóváhagyták a Kia Spectra szedánok gyártására vonatkozó projektet. 2009-ben felfüggesztették a Kia gyártását az IZhAvtonál, 2011 nyara óta pedig egy korlátozott számú szedán (1700 darab) gyártását rövid időre újraindították - az IZhAvto Kia Motors felé fennálló kötelezettségeinek teljesítése érdekében.

Eredeti modellként a Kiát 1999/2000-ben Koreában gyártották Mentor márkanév alatt, majd Észak-Amerikában is piacra dobták, a 2000/2004-es időszakban pedig egy kissé módosított Kia Spectra modellt gyártottak szedánban és ötajtós ferdehátú változatban. .

Külső

Egy felületes vizsgálat során a Kia nem különösebben lenyűgöző - a múlt század kilencvenes éveinek dizájnja. Mindazonáltal a Kiya Spectra szépen és harmonikusan néz ki a fotón és az eredetiben: kissé hosszú homlokzat négy fényszóróval és impozáns lökhárítóval - példaértékű három kötetes körvonal a csomagtér jelentős kidudorodásával, aranyos adag intelligens lámpákkal. - a la Jaguar stop / jelzőkkel és egy fedős lökhárítóval .

belső

A Kia Spectra belső méretei jelentősek - térfogata 2,75 m / cu. és négy személy kényelmesen elfér benne. Sallang nélküli belső tér: sötét műanyag, velúr ülések és dekoratív dió betétek.

A Kia Spectra utasterében a hangolás csengő és síp nélkül zajlik: a műszerfal informatív, egyszerű négyküllős kormánykerék és diszkrét középkonzol diszszimmetrikus szellőzőterelőkkel, kerek digitális jelzőfények és három klímakar - minden triviális, de rendíthetetlen és működőképes.

Hat légzsák és függöny, amelyek védik a Kia Spectra hátulját és szélvédőjét, biztosítékokkal és korlátozásokkal ellátott övek - még sok magasabb kategóriájú autóban sincs ilyen bőséges alapfelszereltség.

A stílus és a kényelem, a nyugalom és a mozgásba vetett bizalom, a tágas belső tér, a hatékonyság, a biztonság és a manőverezhetőség kombinációja tette híressé és keresettté az autót.

Műszaki mutatók

A Kia Spectra műszaki jellemzői nagyon tisztességes szinten vannak:

Tábornok

• Osztály - szedán
• Ülések száma - öt
• Az ajtók száma - négy

Motor

• Található - elöl, keresztirányban
• Motor lökettérfogata - 1594 cm / cu
• Motorteljesítmény - 101 LE, 74 kW 5500 ford./percnél.
• Nyomaték - 144 Nm 4500 ford./percnél.
• Motorolaj - Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40(5W30)
• Üzemanyagellátás - befecskendezés elosztó befecskendezéssel
• Hengerek - 4
• Szelepek hengerenként - 4 darab
• Gázelosztó mechanizmus - időzítés Kia

Terjedés

• Hajtás - elöl
• Automata sebességváltó - 4 sebességes automata. ; mechanika 5 lépés.
• Automata sebességváltó olaj - Hyundai/KIA SP-3
• Kézi sebességváltó olaj - Hyundai/KIA MTF 75W90 GL-4
• Szervokormány olaj - PSF-3
• Első/hátsó felfüggesztés független, bukókerettel
• Első fékek - szellőző tárcsák
• Hátsó fékek - dob
• Kia Spectra párna - Kashiyama D11126M
• Állványok - KYB Excel-G
• Vezérműszíj Kia Spectra — DONGIL 107 YU 22

Méretek

• Hosszúság - 4 510 mm
• Szélesség - 1720 mm
• Magasság - 1415 mm
• Hézag - 154 mm
• Tengelytáv - 2560 mm
• Első kerék nyomtávja - 1 470 mm
• Hátsó kerék nyomtávja - 1 450 mm
• Gumiabroncsok - 185/66 R14
• Kerékképlet - 4×2
• A felszerelés súlya - 1095 kg
• Terhelhetőség - 505 kg
• Csomagtérfogat - 450 l
• Üzemanyagtartály térfogata - 50 l

Teljesítménymutatók

• Sebességkorlátozás - 186 km/h
• Gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra - 11,6 másodperc.
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként a városban - 8,2 liter.
• Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként a külvárosban 5,2 liter.
• Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 7,1 liter.
• Üzemanyag - AI 95 benzin

Lehetőségek és árak

Az Izhevsk Autógyár gyártása során a Kia Spectra a következő módosításokkal lépett be az autópiacra:

• Basic (HA) - kézi sebességváltó, standard
• Optimum (HB) - kézi váltó, klíma, teljesítmény állítás, tükrök fűtése, első ködlámpa, kerékburkolatok
• Optimális (HE) - HB + ABS
• Premium (HC) - automata sebességváltó, BE + klíma
• Suite (HD) - automata váltó, klíma, tükrök fűtése, első ködlámpa, ABS, fűthető első ülések, elektromos teleszkópos antenna, kerékburkolatok

2007 vége óta az autókat könnyűfém keréktárcsákkal gyártják.

Alapfelszereltség (2006 óta) A Kia a következő opciókkal van felszerelve:

• Lehajtható üléstámlák
• Teljes méretű tartalék
• Függőlegesen állítható kormány
• Szervókormány
• központi zár
• Elektromos ablakemelők
• Időzítő övfeszítők Kia Spectra
• Légzsákok
• Audi - hangszórók az ajtókban, mechanikus teleszkópos antenna

Az ár a gyártás évétől és a konfigurációtól függően - 210 000 rubeltől.

A használati utasítás tartalmazza a szükséges pótalkatrészek listáját és a cseréjükhöz és javításukhoz szükséges tippeket: Kia Spectra vezérműszíj cseréje újra, kia spectra fényszórók, olajok, automata sebességváltó alkatrészek stb.

Vélemények

A Kia Spectra vélemények nagyon optimisták és pozitívak: kényelem, stílus, biztonság, gazdaságosság, belső tér és sebesség. A Kia Spectra volánja mögött magabiztosságot és nyugalmat érez az ember. A Kia videója pedig lenyűgöző.

A Kiya spektrumával kapcsolatban a tulajdonosok véleménye az autó előnyei mellett néhány hiányosságot is megjegyez.

profik

• Kényelem az utastérben
• Tágas csomagtartó
• vaskos motor
• Kiváló hangszigetelés
• Kiváló láthatóság
• A felfüggesztés megfelelő szinten működik

Mínuszok

• A kijelzők kényelmetlen elhelyezése a műszerfalon
• Ride Relativitás
• Nincs elég hely a hátul ülőknek

Eredmény

A Kia Spectra szedán váltotta fel a Kia Sefia modellt. A spektrum az Orosz Föderáció útjaihoz és a zord, fagyos télhez igazodik. A Kia Spectra javítása viszonylag olcsó, Kia Spectra alkatrészei kaphatók a szervizekben.

Mindig tartson egy tartalék biztosítékkészletet az autójában – minden besorolásból egyet, ne spóroljon a vásárlással.
Ne feledje, hogy a biztosítékok fontosak az elektromos tüzek megelőzésében, és minőségük befolyásolja az autójavítás költségeit és az Ön életét.