Minden autónak saját motorolajcsere gyakorisága van. A VAZ-2106 egy hazai autó, amelyet 10-15 ezer kilométerenként frissíteni kell. Más autómárkák saját határidőkkel rendelkeznek. Például egy benzinüzemű jármű gyakorisága 15 ezer kilométer. És egy olyan autó esetében, amely most hagyta el a futószalagot - a 3000 km-es indítás után, mivel egy új motor első üzembe helyezése során forgács halmozódik fel az olajban.
A Renault dízelmotorban a frekvencia 10 ezer kilométer. A márkák és modellek felsorolása értelmetlen, a gyártók ajánlásai pedig nem mindig érvényesek valós körülmények között. Ezért könnyebb kitalálni, hogyan és mitől függ a motorolajcsere gyakorisága. A Volkswagennek, Ladának, Dodge-nak vagy bármely más autónak szüksége van erre a megfelelő működéshez.
Minek cserélni az olajat
Erre a kérdésre nem lehet egy szóval válaszolni. Hiszen az autóban lévő olaj fontos szerepet játszik, ami nem korlátozódik egy vagy két funkcióra. Először is, az olaj csökkenti a motor üzemanyag-fogyasztását. Ez pedig a jelenlegi gazdasági helyzetre tekintettel fontos. Az autó „szíve” egyenletesebben működik, nem füstöl és nem áll le a jó minőségű kenőfolyadékkal. Az olajnak köszönhetően csökken a motor meghibásodása és nő a teljesítmény. Működés közben megkeni a motor minden alkatrészét, a hengerblokk falait. Ez csökkenti az alkatrészek közötti súrlódást és megkönnyíti az autó motorjának működését. Ennek eredményeként nő a teljesítmény és csökken az üzemanyag-fogyasztás.
Semmi esetre se próbáljon meg spórolni a motorolajon, mert ez teszi lehetővé a vaslova „szívének” működését.
Motorolajcsere intervallumok
Autó vásárlásakor minden vezető figyelembe veszi a gyártó kenőanyagcserére vonatkozó ajánlásait. A modern motorok esetében, figyelembe véve az olaj megnövekedett minőségét, átlagosan 13 ezer kilométerenként ajánlott cserélni. Itt azonban érdemes figyelembe venni: a gyártó elvárja, hogy a működés normál körülmények között történjen. Végtére is, minél rosszabb környezetben használják a járművet, annál nagyobb az olajfogyasztás, és ezért annál gyakrabban kell cserélni. A nem szabványos feltételek közé tartozik: az éghajlati viszonyok gyakori változása (hirtelen hőmérséklet-változások, erős szél, magas páratartalom stb.), Egyenetlen felületeken történő vezetés (például hegyekben), nehéz tárgyak gyakori szállítása. Ha a vezetési körülmények abnormálisnak tekinthetők, az olajcsere előtti futásteljesítményt harminc százalékkal kell csökkenteni. Vagyis átlagosan 9-10 ezer kilométer után kell cserélni.
Felhívjuk figyelmét, hogy az autózás a városban nem szabványos körülményeknek felel meg. Ezt a gyakori forgalmi dugók magyarázzák, amelyek ugyanolyan gyorsan felemésztik az olajat, mint a terepviszonyok.
Mi befolyásolja az olajcsere gyakoriságát?
Az olajcsere gyakoriságát befolyásoló tényezők:
- Autó motor állapota.
- A jármű kora.
- Olaj minőség.
- Vezetési stílus.
- Naptári időszak.
- Üzemanyag minőség.
- A jármű használatának gyakorisága.
Mi a teendő az olajcsere gyakoriságának csökkentése érdekében
A kenőfolyadék frissítésének gyakorisága bizonyos műveletek végrehajtásával csökkenthető:
- Használt autó vásárlása után cserélje ki az olajat és a szűrőt.
- Ne töltse fel a motort olyan kenőanyaggal, amely kopogást vagy szokatlan zajt ad. Motordiagnosztikát végezzen egy szervizben.
- Hosszú inaktivitás után páralecsapódás képződik, ami rontja az olaj tulajdonságait.
- Az éles indítás és a gyors gyorsulás néhány oka a gyors kopásnak.
- Az olajtípus használata az évszaktól függően.
- Minőségi üzemanyag vásárlása.
A kenőanyag minősége befolyásolja, hogy milyen gyakran fogja cserélni, ezért a kiválasztási folyamatot felelősségteljesen kell megközelíteni.
Az olajok fajtái és tulajdonságai:
- Ásványi. A legviszkózusabb. 4000 km-enként csere szükséges.
- Szintetikus. Magas védő tulajdonságainak köszönhetően a legmagasabb ára van.
- Félszintetikus. A mi éghajlatunkon a legjobb választás, hiszen télen gyorsan felmelegíti a motort és megóvja az alkatrészeket a sérülésektől.
Olajcsere dízelmotorban
Ennek a motornak az eltérő szerkezete miatt az olajcserét kétszer olyan gyakran végzik, mint a többiben. Így például benzin használatakor a kenőfolyadékot 15 ezer kilométer megtétele után kell kicserélni. De egy dízelmotorban 8000 km után kell olajat cserélnie.
Az ilyen típusú motorral rendelkező autók tulajdonosainak gondosan kell kiválasztaniuk a kenőanyagot. A dízelmotorokhoz többnyire a félszintetikus és szintetikus olajok alkalmasak, de a választáshoz érdemes a használati útmutatót elolvasni.
Csere utasítások
Mielőtt elkezdené a motorolaj cseréjét, válassza ki a megfelelő és jó minőségű olajat. Már tudja, melyik kenőanyagot részesítse előnyben, így nem lesz nehéz kiválasztani a megfelelőt. Ha megtalálta, amit keres, elkezdheti magát a folyamatot.
Melegítse fel a motort a minimális üzemi hőmérsékletre. Ha most érkezett, akkor éppen ellenkezőleg, várja meg, amíg az olaj kissé lehűl. Ez azért szükséges, hogy elkerülje a keze megégését. Most készítsen elő egy tartályt, amelybe leengedi a motor belsejében lévő maradék olajat. Amikor minden elkészült, elkezdheti kicsavarni a motor forgattyúházának dugóját. Leggyakrabban ez a raklap legalacsonyabb pontja. A kényelem érdekében használhatja járművéhez tartozó használati utasítást. Először csavarkulccsal csavarja ki a dugót, majd segítsen a kezével. Helyezze előre a tartályt, mert az olaj hirtelen és nagyon nagy sebességgel kezd folyni. Ezért jobb, ha előre bebiztosítja magát. Ezenkívül ezek a manipulációk lehetővé teszik, hogy ne veszítse el a forgattyúház dugóját.
Az olaj leeresztése átlagosan körülbelül öt percig tart, ritka esetekben kicsit tovább. Ne aggódjon amiatt, hogy nem távolította el teljesen a motorból. Ez nem ijesztő, mert általában a régi olaj körülbelül három százaléka marad a motorban.
Óvatosan ellenőrizze a kifolyt folyadékot a tartályban. Ügyeljen a különféle szennyeződések jelenlétére a leeresztett olajban. Mennyiségüktől függően könnyen eldönthető, hogy szükséges-e a motor öblítése, vagy ezúttal meg lehet-e érni a folyadékcserével.
Ha nincs sok szennyeződés, egyszerűen töltsön be új olajat. Figyelje a motor töltöttségi szintjét a nívópálcával. A motorba öntött olajnak a teljes térfogat körülbelül 80%-ának kell lennie. Ezután az autó üzemeltetése közben csak szükség szerint ad hozzá olajat. Most figyeljen a Ha szükséges, változtassa meg azt is. Ezen a ponton az olajcsere folyamat befejezettnek tekinthető.
Mikor kell szűrőt cserélni?
Gondoskodni kell a kenőfolyadék szűréséről. Ha eltömődött, akkor a motor ilyenkor történő működtetése egyenértékű a nélküle való vezetéssel. Minden szűrőt 10 ezer km-enként frissíteni kell. Például a Mercedes-motor olajcseréinek gyakorisága azonos intervallumú. A megfelelő időben történő frissítés nélkül a motor károsodhat. Ennek oka egy piszkos szűrő lesz, amely nem képes megtisztítani az olajat, így az tisztítatlanul elkezd a dörzsölő gőzök felé folyni, ami a jövőben költséges javításokat fog eredményezni a tulajdonos számára.
Vákuumos csere
Néha nem lehetséges időben frissíteni a kenőfolyadékot a motorban. És itt jön a segítség az expressz (vákuum) csere. Az eljárás azon alapul, hogy néhány perc alatt nyomás alatt extrahálják a használt olajat. Ez a töltőállomáson található speciális berendezésekkel történik. Vagyis ezt az eljárást nem fogja tudni elvégezni saját maga. A vákuumos olajcserének vannak követői és ellenfelei. Sokan úgy vélik, hogy a kenőfolyadék ilyen frissítése káros az autó motorjára. Mások ennek az ellenkezője. Ezért minden autótulajdonos maga dönti el, mi a legjobb a járművéhez.
Az olajcserék gyakorisága a VAZ 2107 motorban
A hazai autók gyakoribb fogyóeszközök frissítését igénylik. Ezért nézzük meg közelebbről a VAZ 2107 olajcseréjét.
A kenőfolyadék első frissítése a vásárlás után az első 3000 km megtétele után történik. Ezután - minden 4000.
Olajcsere algoritmus:
- Kezdetben az autót egy felüljáróra hajtják.
- Helyezzen egy edényt a motor alá a vízelvezetéshez.
- A dugó le van csavarva a nyakról.
- Használjon csavarkulcsot a leeresztőcsavar kicsavarásához (17-es méretű csavarkulcsot használjon).
- Kézzel csavarja ki az olajszűrőt. Ha ez nem működik, használja a kulcsot.
- Egy tiszta ronggyal törölje le a szűrő illeszkedő felületét. Cserélje ki.
- Húzza meg az olajleeresztő csavart.
- Töltse fel a kenőfolyadékot.
- Kenje be motorolajjal a gumigyűrűt.
- Csavarja be a szűrőt a helyére.
- Öntsön bele egy öntözőkannával az olajat, és ellenőrizze a szintet a nívópálcával.
- Csavarja fel a nyaksapkát.
- Indítsa el a motort, és ellenőrizze a csere minőségét.
Minden lépés majdnem ugyanaz, mint a kenőanyag frissítése más autókban.
Olajcsere külföldi autókban
Az olajcsere a különböző márkájú motorokban nem különbözik jelentősen. Ezt a VAZ 2107 kenőanyag frissítésének példáját követve lehet megtenni. A fő különbség a futásteljesítmény, amely után ki kell cserélni az olajat a hazai és külföldi autókban. Tehát a mi gyártású járműveknél kicsi, ami nem mondható el a külföldiekről. Például a Mitsubishi Outlander motorban az olajcsere gyakorisága 15 000 kilométerenként egyszer. Ez majdnem hatszor kevesebb, mint a VAZ 2107-é.
Mind a tapasztalt járműtulajdonos, mind a kezdő számára hasznos lenne megjegyezni az autószerelők ajánlásait:
- Ha saját maga cseréli ki az olajszűrőt, feltétlenül töltse fel félig. Ez megkönnyíti az első motorindítást. Enyhén kenje meg a szűrő gumiszalagját is.
- Gondosan válassza ki a motorolaj gyártóját. Ne feledje, hogy a viszkozitás nem a legfontosabb kritérium.
Sok autótulajdonosnak tévhite van ezzel kapcsolatban dízelolaj csere intervallumok. Próbáljuk meg logikusan kitalálni, hogyan vezethetjük le az optimális intervallumot, és megdöntjük az olajcserével kapcsolatos néhány mítoszt.
Annak ellenére, hogy egyes autógyártók meglehetősen hosszú olajcsere-intervallumokat javasolnak, ez nem mindig igaz a jármű sajátos működési feltételeire. Először is, ez a legtöbb autó meglehetősen nehéz működési körülményeinek köszönhető. Például az Orosz Föderáció feltételei között bemutatják legszélesebb járdalehetőségek sora, tól földutak az autópályákig. Az első esetben a jármű alkatrészei fokozott terhelést tapasztalnak terep, a másodikban - nagy sebességek.
A megnövekedett terhelés tényezői közé tartozik hazánkban a legkülönbözőbb éghajlati övezetek, ami időszakos alatti üzemet jelent súlyos fagyok és meleg körülmények között. Ha ehhez hozzávesszük a nagyvárosok hosszú órákon át tartó forgalmi torlódásait, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy egy igazi autó működési körülményei távolról sem „laboratóriumiak”. Ebben az esetben a gyakoribb gázolajcsere sok problémát elkerül. Az olaj és az olajszűrő rendszeres cseréje segít a motor élettartamának maximalizálásában.
Mi a motorolaj feladata?
A legtöbben úgy gondolják, hogy a motorolajat csak a motor alkatrészeinek kenésére készítik. Így volt ez néhány évtizeddel ezelőtt. A modern motorolaj sokkal több, mint egy kenőanyag, feltétlenül szükséges a motor és az autó egyéb alkatrészeinek működőképes állapotban tartása.
Tehát modern motorolaj egy autóban:
- megvédi a motor minden alkatrészét a korróziótól;
- hűti a motort és alkatrészeit;
- eltávolítja a kopást és a szénlerakódásokat a motorról, a szűrőhálón hagyva azokat.
De mindezen funkciók csak végrehajthatók friss olajat, mivel az idő múlásával az olaj „elhasználódik”, és számos okból elveszti hatékonyságának jelentős részét.
Az olajtulajdonságok romlásának okai
Az olajtulajdonságok romlásának fő okai a következők:
- túlzott túlmelegedés
- viszkozitás csökkentése
- környezetszennyezés
- az adalékanyag-csomag kimerülése
Nézzük meg részletesebben az egyes okokat.
Túlzott túlmelegedés.
Míg az olaj égési hőmérséklete a 100-110 fok körül mozoghat, a motor belsejében sokkal magasabb hőmérsékletet ér el. Ez oda vezethet égetés, kokszolás (hamvazás), valamint egyéb problémák, beleértve az olajnyomás-csökkenést a túl alacsony viszkozitás miatt extrém helyzetekben. Az idő múlásával felgyülemlett égett olaj eltömítheti az olajjáratokat, és súlyos károkat okozhat. Érdemes megjegyezni, hogy a szintetikus olaj kevésbé érzékeny a hőterhelésre, mivel magasabb hőmérsékleten való működésre tervezték.
Csökkentett viszkozitás.
A modern autóolajok viszkozitása széles skálával rendelkezik, amely az olaj hőmérsékletétől függően változik. Ez egy nagyon fontos tulajdonság, mivel közben hideg indítás szükséges, hogy az olaj ne legyen túl viszkózus, és mikor magas hőmérsékletek Fontos bizonyos viszkozitás fenntartása a teherhordó felületekre nehezedő nyomás biztosítása érdekében. Ezért látunk különböző olajjelöléseket a csomagoláson, például 10W30 vagy 10W20, amelyek az olaj viszkozitási jellemzőit tükrözik. A gyártók különféle adalékokkal növelik az olajok viszkozitási indexét. Idővel azonban az adalékanyagok lebomlanak a működés közbeni elkerülhetetlen kémiai reakciók következtében. Ennek eredményeként az olaj elveszti viszkozitását, ami viszont negatívan befolyásolja az olajnyomást, az áramlást és egyéb tulajdonságokat.
A szintetikus olajok ebben a tekintetben stabilabbak, és kevésbé minőségi változást mutatnak az idő múlásával.
Környezetszennyezés.
Az olaj aktívan tisztítja a motor belső alkatrészeit. Az adalékcsomag része, különösen a dízelolajoknál mosószer. Az olaj hajlamos felfogni a szennyeződéseket (például hamuképződményeket) és „elvezetni” azokat a motor alkatrészeitől az olajszűrőbe, vagy a teljes olajtérfogatban olyan folyadék- és gázelemeket hígítani, amelyek rontják a rendszer működését (pl. például szén, víz, glikol).
Az olajhőmérsékletet szinte mindig 100 Celsius-fok fölé szabályozzák, hogy a vízgőzt elpárologtassa, de a túlzott alapjáraton hűvös helyen gyorsan nedvességet vonzhat be. A víz különösen veszélyes zárvány, mert hígítja az olajat és ionizálja a savakat, ami korróziót okoz. Az üzemanyag hígíthatja az olajat is, ami viszont csökkenti annak viszkozitási indexét. Jelentősebb szennyeződés esetén az egyetlen helyes megoldás a gázolaj cseréje frissre.
Az adalékanyag-csomag kimerülése
A legjobb minőségű olaj biztosítása érdekében minden olajtársaság saját csomagot készít a felhasznált adalékokból. Ezek lehetnek cink-dialkil-ditiofoszfát (ZDDP), molibdén-diszulfid, törésmutató-viszkozitás-módosítók, tömítőanyag-kondicionálók, habzásgátlók és egyéb adalékok. Idővel ezek az adalékok kölcsönhatásba lépnek mind a szennyező anyagokkal, mind pedig közvetlenül a járműmotor alkatrészeivel, aminek következtében hatékonyságuk jelentősen csökken.
Néhány mítosz a gázolaj cseréjéről.
"5000 km-enként kell olajat cserélni."
Ez az egyik „szélsőséges” ajánlás. Valójában a gépjárművek túlnyomó többségénél nincs ok 5000 km-enként olajcserére. De ebből nem lesz semmi baj. A gyakori gázolajcsere egyetlen „ártása” az felesleges pénz- és időpazarlás. Ez cseppet sem árt a motornak, így ha a nyugalom érdekében 4-5-6 ezer kilométerenként gázolajcserére van szükség, akkor nyugodtan folytathatja.
"25 000 km-enként kell olajat cserélni."
Ez egy másik, de sokkal veszélyesebb szélsőség. Az olajcsere-intervallum meghosszabbítása egyszerű nem éri meg a "megtakarítást", a következmények sokkal drágábbak lehetnek. Kivételt képeznek bizonyos speciális járművek, amelyeket hosszú távú működésre terveztek, emellett egyes olajgyártók hosszabb élettartamú termékeket gyártanak.
Speciális berendezések esetén az olajszűrő megnövelt méretű, ami lehetővé teszi nagyszámú szennyezőanyag feldolgozását és visszatartását. De hosszabb élettartamú olaj használata normál autókon hosszú ideig, a hatás fenntartásához rendszeresen szükséges olajszűrőt cserélni, ebben az esetben a szűrőt gyakrabban cserélik, mint az olajat. "A szintetikus olajok csak új autókhoz valók, az enyém túl régi."
A szintetikus olaj bejön bármilyen motort. Jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a hagyományos olajoknak, így a motor mindenesetre hálás lesz.
Természetesen az optimális olajcsere intervallum és márka meghatározásának legjobb módja a jármű használati útmutatója. Ez tükrözi a dízelolaj csere intervallumát, az olaj típusát és minimálisan elfogadható minőségét.
következtetéseket
Kétségtelen, hogy a szintetikus olaj úgy védi dízelmotorját, mint senki más. De Közép-Oroszország sok városi lakosának, aki elegendő autót használ csendes mód, a félszintetikus vagy ásványi olaj is elég alkalmas. Ha szereti a nagy sebességet, vagy gyakran használja az autót nehéz terhek szállítására, akkor az Ön érdeke, hogy gyakrabban cserélje ki az olajat és használjon szintetikus olajokat, mivel az ilyen használat jelentősen felgyorsítja az olaj öregedését. Ezen túlmenően, tekintettel a drámai hőmérséklet-változásokra télről nyárra, tanácsos megfontolni különböző viszkozitású olajok használatát az év bizonyos időszakaiban, pl. magas viszkozitású a nyári hónapokban és kevésbé viszkózus hidegindításhoz télen.
A rendszeres gázolajcsere az egyik legfontosabb szempont autója hosszú távú működéséhez! Ha kétségei vannak dízelautója olajának gyakoriságával vagy típusával kapcsolatban, szakembereink mindig készek tanácsot adni és segíteni a legmegfelelőbb termék kiválasztásában.
Az olajcsere robotban vagy variátorban elkerüli a sebességváltó idő előtti kopását, meghosszabbítja élettartamát, javítja a vezetési kényelmet és elkerüli a baleseteket. A legfontosabb dolog az, hogy a munkát szakemberekre bízza - SPOT szerviz. Győződjön meg személyesen - hívjon
Sok autótulajdonos nem tudja, milyen gyakran kell olajat cserélnie autója motorjában, vagy kétségbe vonja a gyártó által a fogyóeszközök cseréjének gyakoriságára vonatkozó adatokat. És jó okkal. keresztül 10-15 ezer kilométerenként gyakran nem teljesen igaz.
Akkor jobb a motor ledolgozott órák száma és az átlagos fordulatszám vezérelje. Számos összetevőből áll a válasz arra a kérdésre, hogy milyen gyakran kell motorolajat cserélni. Ezek között szerepel az autógyártó ajánlása, az autó üzemi körülményei (nehéz/könnyű, városban/autópályán, gyakran/ritkán használt), az olajcsere előtti futásteljesítmény és a teljes futásteljesítmény, az autó műszaki állapota és a használt olaj.
A motorolajcserék gyakoriságát további tényezők is befolyásolják - a motor üzemóráinak száma, a motor teljesítménye és lökettérfogata, az utolsó olajcsere óta eltelt idő (még a gép működésének figyelembevétele nélkül is). Ezután részletesen elmondjuk, milyen gyakran kell cserélni a motorolajat, milyen az, és más olyan dolgokról, amelyek valószínűleg hasznosak lesznek az Ön számára.
Aki nem akar belemenni a részletekbe és mindent részletesen érteni, annak azonnal választ adunk a csereintervallumot illetően: városi körülmények között 8-12 ezerért „működik” az olaj, autópályán/könnyű vezetési módban forgalom nélkül elakadások 15 ezer km-ig bírja. A legpontosabban csak a felhasznált olaj laboratóriumi elemzésével lehet megtudni, mikor kell cserélni.
Mi befolyásolja a csere gyakoriságát
Minden autógyártó részletes tájékoztatást ad az autó kézikönyvében arról, hogy mikor kell motorolajat cserélni. A tény azonban az, hogy ez az információ nem mindig igaz. A dokumentáció általában 10...15 ezer kilométer értéket tartalmaz (a szám minden esetben eltérhet). A valóságban azonban számos tényező befolyásolja a cserék közötti futásteljesítményt.
10 jelző, amely befolyásolja a motorolaj cseréjének időzítését
- Az üzemanyag típusa (gáz, benzin, dízel) és minősége
- Motorkapacitás
- Korábban töltött olaj márka (szintetikus, Semy-Synt, ásványi olaj)
- A felhasznált olajok osztályozása és típusa (API és hosszú élettartamú rendszer)
- Motorolaj állapota
- Csere módszer
- A motor teljes futásteljesítménye
- Az autó műszaki állapota
- Működési feltételek és módok
- A fogyóeszközök minősége
A gyártó utasításai nem szerepelnek ebben a listában, mivel számára a szervizintervallum marketing koncepció.
Üzemmódok
Mindenekelőtt a motorolajcserék időzítését befolyásolja autó üzemeltetése. Anélkül, hogy belemélyednénk a különféle átmeneti folyamatok lényegébe, érdemes megemlíteni két fő módot - autópályán és városban. Az a tény, hogy amikor egy autó az autópályán halad, egyrészt a futásteljesítmény sokkal gyorsabban halmozódik fel, másrészt a motor normál hűtése következik be. Ennek megfelelően a motor és a benne használt olaj terhelése nem olyan nagy. Éppen ellenkezőleg, ha az autót városban használják, akkor a futásteljesítmény jelentősen alacsonyabb lesz, és a motor terhelése nagyobb lesz, mivel gyakran megáll a közlekedési lámpáknál és a forgalmi dugóknál járó motor mellett. A hűtés nem lesz elegendő.
Ebből a szempontból pontosabb lenne kiszámolni, hogy mennyi ideig tart a motorolaj cseréje az alapján motorórák, ahogy a rakomány-, mezőgazdasági és vízügyi berendezéseknél is történik. Mondjunk egy példát. Az autó városi körülmények között (20...25 km/h átlagsebességgel) 10 ezer kilométert tesz meg 400...500 óra alatt. És ugyanaz a 10 ezer autópályán 100 km/h-s sebességgel - mindössze 100 motoróra alatt. Sőt, az autópályán a motor és az olaj működési feltételei sokkal enyhébbek.
A nagyvárosi területeken való vezetés joggal egyenlő a durva terepen való közlekedéssel abból a szempontból, hogy az olajat tönkreteszi. Ez különösen igaz, ha a szintje a forgattyúházban átlag alatt van, és még rosszabb, ha a minimális szint alatt van. Ne feledje azt is, hogy forró nyári időben az olaj sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve a magas hőmérséklet miatt, beleértve a nagyvárosi utak forró felületét is.
Motor mérete és típusa
Mi befolyásolja az olajcsere gyakoriságát
Minél erősebb a motor, annál könnyebben átvészeli a terhelésváltozásokat, valamint a nehéz üzemi körülményeket. Ennek megfelelően az olajnak nem lesz olyan erős hatása. Erős motornál az autópályán 100...130 km/h sebességgel haladva nem lesz számottevő terhelés az átlag alatt. A fordulatszám növekedésével a motor, és így az olaj terhelése is simán változik.
A kisautók más kérdés. Általában „rövid” sebességváltóval vannak felszerelve, vagyis a fogaskerekeket kis sebességtartományra és üzemi sebességtartományra tervezték. Ennek megfelelően a kis motorok kritikus körülmények között nagyobb terhelést szenvednek, mint az erős motorok. A motor terhelésének növekedésével a dugattyúinak hőmérséklete is megnő, és a forgattyúházgázok mennyisége is nő. Ez általános hőmérséklet-emelkedéshez vezet, beleértve az olaj hőmérsékletét is.
Ez különösen nehéz a kis lökettérfogatú kényszermotoroknál (például 1,2 TSI és mások). Ebben az esetben a terhelést turbina is kiegészíti.
További tényezők
Ez magában foglalja a magas hőmérséklet-szabályozást (üzemi hőmérséklet), a motor forgattyúházának rossz szellőzését (különösen városi körülmények között), rossz minőségű vagy nem megfelelő olaj használatát az adott motorhoz, szennyeződést az olajcsatornákban, eltömődött olajszűrőt és az olaj üzemi hőmérsékleti tartományát.
Úgy gondolják, hogy az optimális motorolajcsere intervallum 200 és 400 üzemóra között van különféle üzemi körülmények között, kivéve a maximális terhelést, beleértve a maximális sebességgel és maximális fordulatszámmal történő vezetést.
Szintén nagy jelentősége van a felhasznált olaj típusának - vagy teljesen. Az egyes említett típusokról külön-külön olvashat a megadott linkek segítségével.
Miért van szükség rendszeres olajcserére?
Jelzés a műszerfalon
Mi történhet egy autóval, ha hosszú ideig nem cseréli a motorolajat? A kérdés megválaszolásához meg kell értenie, milyen funkciókat lát el. Minden olaj egy úgynevezett „bázisból” és bizonyos mennyiségű adalékanyagból áll. Ők azok, akik védik a motor alkatrészeit.
A gép működése, sőt parkolása során az adalékanyagok folyamatos kémiai megsemmisülése következik be. Természetesen ez a folyamat gyorsabb vezetés közben. Ilyenkor természetes lerakódások képződnek a motor forgattyúházán, az olaj egyes összetevőinél oxidációs folyamatok lépnek fel, a viszkozitása, sőt a pH-savasság szintje is megváltozik. Ezek a tények a válaszok arra a kérdésre, miért kell évente legalább egyszer olajat cserélni?.
Egyes autógyártók és motorolajgyártók nem futásteljesítmény, hanem gyakoriság szerint jelzik, hogy mennyi ideig tart a motorolaj cseréje, általában havonta.
És jelentős terhelés mellett az olajban leírt folyamatok még nagyobb sebességgel mennek végbe. Főleg magas hőmérsékleten. A modern gyártók azonban folyamatosan fejlesztik olajaik technológiáját és kémiai összetételét. Ezért hosszú ideig képesek ellenállni a szennyezésnek és a magas hőmérsékletnek.
Sok modern autóban az ECU folyamatosan figyeli, mikor kell motorolajat cserélni. Ez a döntés természetesen empirikus módszertan alapján történik. Valós adatokon alapul - a motor átlagos fordulatszáma, az olaj és a motor hőmérséklete, a hidegindítások száma, a sebességkorlát stb. Ezenkívül a program figyelembe veszi a hibákat és a technikai tűréseket. Ezért a számítógép csak jelentést készít a hozzávetőleges idő amikor motorolajat kell cserélni.
Sajnos a boltok polcain nemcsak az Orosz Föderációban, hanem más FÁK-országokban is nagyszámú rossz minőségű vagy egyszerűen hamisított motorolajat árulnak. És mivel az üzemanyagunk gyakran rossz minőségű, az olajcsere gyakoriságát még módosítani kell. Különösen, ha arról beszélünk, hogy hány kilométert kell cserélni a motorolajat, akkor az ajánlott mennyiséget körülbelül harmadával kell csökkenteni. Vagyis a gyakran ajánlott 10 ezer helyett 7...7,5 ezer után változtass.
Cserélje ki az olajat LEGALÁBB évente egyszer, függetlenül attól, hogy vezeti-e az autót vagy sem.
Felsoroljuk a motorolaj idő előtti cseréjének okait és következményeit:
- Az üledékek képződése. Ennek a jelenségnek az oka az adalékanyagok megsemmisülése vagy az olaj égéstermékekkel való szennyeződése a motor forgattyúsházában. A következmények a motorteljesítmény jelentős csökkenése, a kipufogógázok mérgezőanyag-tartalmának növekedése, ezek elfeketedése.
- Jelentős motorkopás. Okok - az olajok elvesztik tulajdonságaikat az adalékanyagok összetételének megváltozása miatt.
- Az olaj viszkozitásának növelése. Ez ugyanazon okokból történhet. Különösen az adalékanyagok oxidációja vagy polimerizációjának megszakadása az olaj nem megfelelő kiválasztása miatt. Az ebből adódó problémák közé tartozik az olajkeringés nehézségei, a motor és egyes elemeinek jelentős kopása. A motor ebből eredő olajéhezése pedig kritikus esetekben akár a motor meghibásodásához is vezethet.
- Forgó hajtórúd csapágyak. Ez annak köszönhető, hogy az olajcsatorna eltömődik egy megvastagodott vegyülettel. Minél kisebb a keresztmetszete, annál nagyobb terhelésnek vannak kitéve a hajtórúd csapágyai. Emiatt túlmelegednek és átfordulnak.
- Jelentős kopás a turbófeltöltőn(ha van). Különösen. nagy a forgórész károsodásának veszélye. Ez azért van így, mert a fáradt olaj jelentős hatással van a kompresszor tengelyére és a csapágyakra. Ennek eredményeként sérülések és karcolások keletkeznek rajtuk. Ezenkívül a szennyezett olaj a kompresszor kenőcsatornáinak eltömődéséhez vezet, ami a kompresszor elakadásához vezethet.
Ne működtesse a gépet égett és besűrűsödött olajjal. Ez jelentős kopásnak teszi ki a motort.
A fent leírt problémák jellemzőek a városi környezetben közlekedő járművekre. Végül is ez az egyik legnehezebb a motor számára. Az alábbiakban érdekes tényadatokat mutatunk be, amelyeket kísérleti úton szereztünk be. Segítenek eldönteni, hogy milyen futásteljesítménynél kell motorolajat cserélni.
Olajokkal végzett kísérletek eredményei
A híres „Behind the Wheel” autós magazin szakemberei hat hónapos tanulmányokat végeztek többféle szintetikus olajról városi forgalmi dugókban (alapjáraton). Ennek érdekében a motorok 120 órán át (az autópályán 10 ezer kilométernek megfelelő) 800-as fordulatszámon működtek hűtés nélkül. Ennek eredményeként érdekes tények születtek...
Az első az összes motorolaj viszkozitása hosszan tartó működés közben alapjáraton egy bizonyos (kritikus) pontig lényegesen kevesebb mint amikor „az autópályán” vezet. Ennek oka az a tény, hogy alapjáraton a kipufogógázok és az el nem égett üzemanyag a motor forgattyúházába szivárog, ahol mindez olajjal keveredik. Ebben az esetben előfordulhat, hogy némi (jelentéktelen) mennyiségű olaj van az üzemanyagban.
A motorolaj viszkozitásának csökkenése körülbelül 0,4...0,6 cSt (centistokes). Ez az érték az átlagos szint 5...6%-án belül van. Vagyis a viszkozitás a normál határokon belül van. Ez azonban csak egy bizonyos pontig történik meg.
Tiszta és használt motorolajok
Hozzávetőlegesen, körülbelül 70...100 motoróra(mindegyik olaj más, de a tendencia mindegyiknél ugyanaz) a viszkozitás meredeken emelkedni kezd. És sokkal gyorsabban, mint a „pálya” módban végzett munka során. Ennek okai a következők. Az olaj folyamatosan érintkezik a tökéletlen égés termékeivel (amint azt fentebb tárgyaltuk), és eléri kritikus telítettségét. Az említett termékeknek van egy bizonyos savassága, amely átkerül az olajba. Szintén hatással van a szellőzés hiánya és a levegő-üzemanyag keverék alacsony turbulenciája, mivel a dugattyú viszonylag lassan mozog. Emiatt az üzemanyag égési sebessége az átlagosnál alacsonyabb, a kipufogógázok bejutása a forgattyúházba maximális.
Kísérletileg nem igazolták azt a széles körben elterjedt hiedelmet, hogy alapjáraton nagy mennyiségű szennyeződés képződik a motorban. A magas hőmérsékletű lerakódások mennyisége azonban kicsi, az alacsony hőmérsékletű lerakódások mennyisége azonban nagy volt.
Ami a kopótermékeket illeti, mennyiségük lényegesen nagyobb a „dugós” üzemmódban használt olajban, mint az „autópályán” használt olajban. Ennek oka a dugattyúk alacsony fordulatszáma, valamint az olaj magas üzemi hőmérséklete (szellőzés hiánya). Ami a hulladékot illeti, minden olaj másképp viselkedik. Ugyanakkor vitatható, hogy a magas üzemi hőmérséklet és a megnövekedett sűrűség miatt a hulladék is növekedni fog.
A megadott információk alapján megpróbáljuk rendszerezni az adatokat, és válaszolni arra a kérdésre, hogy hány kilométert kell motorolajat cserélni.
Ezután részletesebben foglalkozunk azzal a kérdéssel, hogy milyen gyakran kell cserélni a motorolajat. Amint fentebb említettük, az autógyártók ajánlásait óvatosan kell venni. Ne hagyja teljesen figyelmen kívül őket, de hajtsa végre saját módosításait. Ha csak városi körülmények között vezeti autóját (statisztikailag ez az autótulajdonosok többsége), ez azt jelenti, hogy az olajat nehéz körülmények között használják. Ne feledje, hogy minél kevesebb olaj van a forgattyúházban, annál gyorsabban öregszik. Ezért az optimális szintje valamivel alacsonyabb a jelzőpálcán.
Hány ezer után cserélsz motorolajat?
A motor üzemóráinak kiszámítása olajcsere esetén
Fentebb írtuk, hogy jobb az olajcsere gyakoriságát a motorórák alapján számolni. Ennek a technikának a bonyolultsága azonban abban rejlik, hogy néha nehéz a kilométereket motorórákká konvertálni, és ezen információk alapján választ kapni. Nézzünk meg közelebbről két olyan technikát, amely lehetővé teszi empirikusan, viszont egészen pontosan kiszámolható, hogy mennyi idő után kell cserélni a szintetikus (és nem csak) olajat a motorban. Ehhez az autónak olyan ECU-val kell rendelkeznie, amely az elmúlt legalább ezer kilométer átlagos sebességét és üzemanyag-fogyasztását mutatja (minél hosszabb a futásteljesítmény, annál pontosabbak lesznek a számítások).
Tehát az első módszer (sebesség szerinti számítás). Ehhez ismernie kell autója átlagsebességét az elmúlt néhány ezer kilométeren és az autógyártó ajánlásait, hogy milyen futásteljesítménynél kell olajat cserélni. Például az olajcsere előtti futásteljesítmény 15 ezer kilométer, az átlagsebesség pedig a városban 29,5 km/h.
Ennek megfelelően a motorórák számának kiszámításához el kell osztania a távolságot a sebességgel. Esetünkben 15000 / 29,5 = 508 motoróra lesz. Vagyis kiderül, hogy az olaj ilyen körülmények közötti cseréjéhez olyan összetételt kell használni, amelynek élettartama 508 motoróra. A valóságban azonban ilyen olajok ma egyszerűen nem léteznek.
Kínálunk egy táblázatot, amely bemutatja a motorolajok típusait és a hozzájuk tartozó motoróra értékeket az API (American Petroleum Institute) szerint:
Tegyük fel, hogy az autó motorja SM/SN osztályú olajjal van feltöltve, amelynek élettartama 350 óra. A futásteljesítmény kiszámításához 350 motorórát meg kell szorozni a 29,5 km/h átlagsebességgel. Ennek eredményeként 10325 km-t kapunk. Amint látja, ez a futásteljesítmény nagyon különbözik attól, amit az autógyártó kínál nekünk. Ha pedig 21,5 km/h az átlagsebesség (ami inkább a nagyvárosokra jellemző, forgalmi dugókat és állásidőket is figyelembe véve), akkor ugyanazzal a 350 motorórával 7525 km futásteljesítményt kapunk! Most világossá válik, hogy miért az autógyártó által ajánlott futásteljesítményt el kell osztani 1,5...2-szeresével.
Egy másik számítási módszer az elfogyasztott üzemanyag mennyiségén alapul. Kiinduló adatként tudnia kell, hogy az útlevele szerint mennyi üzemanyagot fogyaszt autója 100 km-en, valamint ezt a tényleges értéket. Ugyanabból az ECU-ból vehető. Tegyük fel, hogy az útlevél szerint az autó 8 l/100 km-t, de valójában 10,6 l/100 km-t vesz igénybe. A csere futásteljesítménye változatlan - 15 000 km. Határozzuk meg az arányt, és derítsük ki, hogy mennyi elméletben az autónak 15 000 km megtételére kell költenie: 15 000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Most végezzünk hasonló számításokat tényleges adatok: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.
Most ki kell számolnunk, hogy milyen távolságban kell végrehajtani tényleges olajcsere(azaz mennyit fog az autó elméletileg 1200 liter üzemanyaggal megtenni). Használjunk hasonló arányt: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.
Bemutatunk egy elektronikus számológépet, amely lehetővé teszi az olajcsere előtti tényleges futásteljesítmény kiszámítását a következő adatok alapján: elméleti üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, tényleges üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, elméleti távolság az olajcseréig kilométerben:
A legegyszerűbb és leghatékonyabb ellenőrzési módszer azonban az olaj állapotának szemrevételezése. Ehhez ne legyen lusta, hogy rendszeresen nyissa ki a motorháztetőt, és ellenőrizze, hogy az olaj besűrűsödött-e vagy égett-e. Állapota vizuálisan értékelhető. Ha azt látja, hogy az olaj úgy csöpög a nívópálcából, mint a víz, akkor ez biztos jele annak, hogy olajat kell cserélni. Egy másik érdekes ellenőrzési módszer a készítmény szalvétára való szétterítése. A nagyon híg olaj nagy és folyós foltot képez, ami azt jelzi, hogy ideje kicserélni a folyadékot. Ha ez a helyzet, azonnal menjen egy autószervizbe, vagy végezze el az eljárást saját maga.
Milyen gyakran kell olajat cserélni egy dízelmotorban
Ami a dízelmotorokat illeti, itt ugyanaz a számítási logika érvényes, mint a benzineseknél. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a bennük lévő munkafolyadék nagyobb külső hatásoknak van kitéve. Ennek eredményeként egy kicsit gyakrabban kell változtatni. Ráadásul a hazai gázolaj magas kéntartalmú, ami károsan hat az autó motorjára.
Ami az autógyártó által megadott értékeket illeti (ez különösen igaz a nyugati gyártókra), azokat a benzinmotorokhoz hasonlóan 1,5...2-szeresével kell osztani. Ez vonatkozik az autókra, valamint a kisteherautókra és a kisteherautókra.
Általában a legtöbb hazai dízelmotoros autótulajdonos cseréli az olajat 7...10 ezer kilométerenként a géptől és a használt olajtól függően.
Elméletileg az olaj kiválasztása a teljes alapszámon (TBN) alapul. Méri az olajban lévő aktív korróziógátló adalékok mennyiségét, és jelzi összetételük hajlamát lerakódásokra. Minél nagyobb ez a szám, annál nagyobb az olaj azon képessége, hogy semlegesítse az oxidáció során keletkező savas és agresszív termékeket. A dízelmotoroknál a TBN a 11...14 egység közé esik.
A második fontos, az olajat jellemző szám a teljes savszám (TAN). Olyan termékek jelenlétét jellemzi az olajban, amelyek növelik a korróziót és a különböző súrlódási párok kopási sebességét egy autómotorban.
Mielőtt azonban eldöntené, hány motorórával kell olajat cserélni egy dízel üzemanyaggal működő motorban, meg kell értenie egy árnyalatot. Különösen lehetséges-e alacsony bázisszámú (TBN) motorolajokat használni alacsony minőségű üzemanyaggal (különösen oroszországban, amely nagy mennyiségű ként tartalmaz)? A motor és ennek megfelelően az olaj működése során a lúgszám csökken, a savszám pedig nő. Ezért logikus feltételezni. hogy a grafikonjaik metszéspontja az autó bizonyos futásteljesítményénél azt jelzi, hogy az olaj teljesen kimerítette az élettartamát, és további használata csak tönkreteszi a motort. Négy különböző sav- és bázisszámú olajtípus tesztgrafikonjait ajánljuk figyelmükbe. A kísérlethez négyféle olajat vettek az angol ábécé hagyományos betűivel:
- olaj A - 5W30 (TBN 6,5);
- B olaj - 5W30 (TBN 9,3);
- olaj C - 10W30 (TBN 12);
- olaj D - 5W30 (TBN 9.2).
Amint az a grafikonon látható, a teszt eredménye a következő volt:
- A olaj - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 km után teljesen elhasználódott;
- B olaj - 5W30 (TBN 9.3) - 11 500 km után teljesen elhasználódott;
- C olaj - 10W30 (TBN 12) - 18 000 km után teljesen elhasználódott;
- D olaj - 5W30 (TBN 9.2) - 11 500 km után teljesen elhasználódott.
Vagyis a nagy terhelésű dízelmotorok olaja bizonyult a legtartósabbnak. Milyen következtetéseket lehet levonni a megadott információk alapján:
- A magas alapszám (TBN) kritikus azokban a régiókban, ahol rossz minőségű (különösen magas S-szennyeződésű) dízelüzemanyagot árusítanak. Ennek az olajnak a használata hosszabb és biztonságosabb motorműködést biztosít.
- Ha biztos az üzemanyag minőségében, akkor elég lesz 11...12 TBN értékű olajat használni.
- Hasonló érvelés érvényes a benzinmotorokra is. Jobb, ha TBN = 8...10-es olajat töltünk be. Ez lehetőséget ad arra, hogy ritkábban cserélje ki az olajat. Ha TBN = 6...7 olajat használ, akkor ebben az esetben készüljön fel a gyakoribb folyadékcserékre.
Általános okokból érdemes hozzátenni, hogy a dízelmotoroknál gyakrabban kell olajat cserélni, mint a benzinmotoroknál. És érdemes az összes sav- és lúgszám értéke alapján választani.
következtetéseket
Így minden autótulajdonosnak magának kell eldöntenie, milyen gyakran kell motorolajat cserélni. Ezt az egyéni körülmények figyelembevételével kell megtenni. Javasoljuk, hogy használja a fent megadott motorórákra és benzinfogyasztásra vonatkozó számítási módszereket (beleértve a számológépeket is). Ezen kívül mindig vizuálisan értékelje az olaj állapotát a motor forgattyúházában. Így jelentősen csökkentheti autója motorjának kopását, ami megkíméli Önt a költséges javítások elvégzésétől. Cserekor is vásároljon a gyártó által ajánlott kiváló minőségű olajokat.
Ennek eredményeképpen a dízelmotorolaj minőségével szemben fokozott követelmények támasztanak. A dízelolaj csereintervallumát befolyásolja a betöltött dízel üzemanyag minősége, valamint az adott erőforrás működési feltételei.
A modern dízelmotorokhoz olyan olajokat kell használni, amelyek osztálya az ACEA szerint nem alacsonyabb, mint B2 (API szerint CD). Ami a viszkozitást illeti, a kiválasztás a gyártó egyik vagy másik tűrései szerint történik. A dízelmotorokhoz legszélesebb körben használt univerzális szintetikus és félszintetikus olajok, amelyek indexe 5W40 és 10W40. Ezenkívül figyelembe kell vennie a használt olaj típusát (ásványi, félszintetikus és szintetikus olaj), és szigorúan be kell tartania az ajánlott csereintervallumot.
Amint már említettük, a dízel üzemanyag minősége és bizonyos működési feltételek közvetlenül befolyásolják a motorolaj élettartamát. Ha a kenőanyagot nem cserélik ki azonnal, a régi olajban por- és szennyeződésrészecskék halmozódnak fel.
Az olajban lévő adalékok hajlamosak az idő múlásával szétesni, ami a súrlódó felületek hatékony kenésének és kopás elleni védelmének elvesztéséhez vezet, és csökken a tisztítóképesség.
Kritikus esetekben az egész motort teljesen eltömíti a piszkos és besűrűsödött olaj, ami az erőegység súlyos károsodásához vezet. Egy dízelmotor esetében ez rendkívül költséges javításokat jelent.
- A dízelmotor működése során ajánlatos egy márkájú, minden tűrésnek megfelelő olajat használni, amelyet eredetileg dízelmotorhoz szántak (nem univerzális). A motorolaj cseréjével párhuzamosan a motor kenőrendszerének olajszűrőjét is ki kell cserélni.
- A motorolaj gyors sötétedése és egyenletes elfeketedése a csere után közvetlenül jelzi a diszpergáló és mosószer adalékok aktív hatását, amelyek szükségszerűen szerepelnek az összetételében. A színváltozás nem jelenti azt, hogy a kenőanyag elvesztette tulajdonságait.
- Az azonos típusú és gyártó olajjal történő folyamatos vezetés kiküszöböli a régi olajmaradványok és a friss olaj közötti kölcsönhatás lehetőségét, valamint az oldhatatlan lerakódások kialakulását a motorban. Kiderült, hogy a dízelmotor átöblítésének szükségessége az olajcsere előtt sokkal kevésbé releváns.
- A hamisítás elleni biztosítás érdekében motorolajat csak hivatalos márkakereskedőtől vagy hivatalos értékesítési helyeken vásároljon.
Olvassa el is
Hogyan válasszunk olajat dízelmotorhoz, fő jellemzők. Univerzális olaj (turbó)dízel motorokhoz, autógyártók ajánlásai, jóváhagyásai.
