Az 1960-as évek közepén a brit Rover cég egy univerzális SUV-t kezdett létrehozni teljesen fém karosszériával - a Land Rover kényelmesebb alternatívájaként, amelyet az amerikai piacon is kínálhattak. Az 1970-es Genfi Autószalonon bemutatott szériaautó a Range Rover nevet viselte. Háromajtós karosszériája volt alumínium panelekkel, rugós felfüggesztéssel (az akkori haszonelvű "" rugós felfüggesztése helyett), tárcsafékekkel és állandó összkerékhajtással. A motorháztető alatt egy 3,5 literes V8-as benzinmotor kapott helyet, 135 lóerővel. Val vel.

Az ezt követő években a Range Rovert folyamatosan modernizálták. 1981-ben elkezdték gyártani a SUV ötajtós változatát, és idővel megjelentek a jobb minőségű és drágább belső díszítésű változatok. 1984-ben a motort modernizálták, üzemanyag-befecskendező rendszert kapott, teljesítménye 155 lóerőre nőtt. 1986-ban a Range Rovert egy olasz 2,4 literes VM turbódízellel kezdték felszerelni (112 LE), majd később a térfogatát 2,5 literre növelték (teljesítménye 119 LE-re nőtt). 1992-ben ezt az egységet 2,5 literes váltotta fel. 111–122 LE teljesítményű Rover turbódízel motor. Val vel. A benzines változatok is fejlesztéseken mentek keresztül: 1990-ben a SUV új 3,9-es V8-as motort kapott, 1992-ben pedig egy 4,2 literes V8-ast.

Sokáig minden Range Rovert négyfokozatú kézi sebességváltóval szereltek fel. 1982-ben a vásárlóknak háromsebességes Chrysler automatát kínáltak opcióként, 1985 óta pedig négysebességest. A korábbi „mechanikát” 1983-ban egy új, ötfokozatú váltotta fel.

1992-ben megjelent egy változat 203 mm-rel meghosszabbított tengelytávval. Az elmúlt években, a második generációs autó debütálása után a SUV-t Range Rover Classic néven adták el, és az új modellből légrugózással is felszerelhető volt. Összesen 1996-ig 317 ezer első generációs autó gördült le a solihulli üzem összeszerelő soráról.

2. generáció, 1994

A második generációs Range Rover gyártása 1994-ben kezdődött. A csak ötajtós karosszériával kínált SUV kényelmesebb, fényűzőbb, erősebb és drágább lett. A Rover V8 4.0 és V8 4.6 benzinmotorokkal volt felszerelve, 190 és 225 LE teljesítménnyel. Val vel. illetőleg. A turbódízel Range Rover egy 2,5 literes soros hathengeres BMW motort kapott. A sebességváltók ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata. Minden változat állandó összkerékhajtással és légrugózással rendelkezett. A második Range Rover 2001 végén hagyta el a piacot, összesen 167 ezer darabot gyártottak.

3. generáció, 2002

A 2002-ben gyártásba került SUV harmadik generációja az akkor brit márkát birtokló BMW részvételével készült. A Range Rover acél monocoque karosszériája volt alumínium rögzítésekkel, teljesen független légrugózással, csak automata sebességváltóval és sok elektronikus rendszerrel.

Az autó motorháztetője alatt bajor motorok voltak: soros hathengeres turbódízel, 2,9 literes (177 LE) térfogattal vagy benzines V alakú nyolcas, 4,4 literes térfogattal és 286 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Mindkettőt ötfokozatú automata sebességváltóval kombinálták. 2005-ben, miután a Land Rovert eladták a Fordnak, a BMW erőforrásait Jaguar V8-as benzinmotorokra cserélték: a 4,4 literes 306 lóerőt fejlesztett. s., és a 4,2 literes kompresszorral - 390 LE. Az automata sebességváltó hatfokozatú lett. Ugyanakkor a Range Rover frissített dizájnt kapott, és egy évvel később új dízelmotort kezdtek telepíteni a SUV-ra - V8 3.6, 272 lóerővel. Val vel.

2009-ben a modell újabb átformálására került sor. A motorpaletta teljesen megújult. Az ötliteres „nyolcas” benzines a szívó változatban 375 LE-t fejlesztett ki. s., és a kompresszorban - 510 erő. A 4,4 literes (313 LE) térfogatú új TDV8 turbódízel más motorokkal ellentétben nyolcfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve.

Az első Range Rover 1970-es megjelenése óta ezt a járművet folyamatosan fejlesztik. A világ legfényűzőbb SUV-ja kifinomultságot, páratlan teljesítményt és lenyűgöző dizájnt kínál, amelyek technológiai jellemzőkkel kombinálva kiemelik a versenytársak közül. Szeretnénk felfrissíteni a Range Rover családként ismert luxusterepjárók történetét.

1969 – Range Rover Velar prototípusa

Az első Range Rover prototípusának titokban tartása érdekében a forradalmi autón dolgozó tervezők és kivitelezők „Velar”-nak nevezték el, az olasz „velare” szóból – „beborít” vagy „fátyol”. Az első 26 prototípusra még egy ugyanazzal a logóval ellátott jelvényt is felszereltek, hogy elrejtse a márkát.

1970 - első gyártású 3 ajtós Range Rover

A Velar koncepció sikeres tesztelése után az első Range Rover megjelent a világ előtt. A páratlan teljesítmény és az elegáns dizájn ritka kombinációjával a közönség melegen fogadta. Ez az első teljes idejű összkerékhajtású autó osztott csomagtérajtóval, faragott motorháztetővel és folyamatos középvonallal is rendelkezett.

1981 - Range Rover 4 ajtós

11 évvel később megjelent a piacon a Range Rover Classic csomag, négyajtós változat, amely lehetővé tette a márka rajongói számára, hogy még teljesebben értékeljék az autó előnyeit.

1994 - második generációs Range Rover

A második generációs autók még elődeiknél is fényűzőbbek voltak. Az egyedi tervezési jellemzők, mint például a jellegzetes sziluett és a kerekek helyett a téglalap alakú fényszórók kiállták az idő próbáját, és a mai napig is autóink szerves részét képezik.

2001 - harmadik generációs Range Rover

Még fejlettebb, ez a Range Rover volt az első a történelemben, amely egyszínű karosszériát kapott. A külső tervezőket a hosszúkás olasz motorcsónak, a Riva, míg a fémes belső díszítőelemeket egy luxusjacht csigája ihlette.

2004 - Range Stormer koncepció

A Stormer koncepció arról ismert, hogy új irányt jelöl a Range Rover dizájnjában, valamint egy olyan megközelítést, amely innovatív technológiát vezet be a járműbe.

2005 - a Range Rover Sport gyártása

A Range Rover család első sporthaszonjárműjének bemutatása a Land Rover elkötelezettségét tükrözte a jármű teljesítményének javítása iránt. A rendelkezésre álló motorok közül egy 4,2 literes kompresszoros benzines egységet mutattak be, amely nagy teljesítményű volt. A Range Rover Sport légrugózással is felszerelt volt, amely lehetővé tette a magasságállítást, és optimális összkerékhajtási kényelmet biztosított terepen és terepen egyaránt. A magasságállítás egyike azon számos funkciónak, amely tükrözi az autó megjelenésének dinamikus jellemzőit.

2008 - LRX koncepció

Ez a cross-kupé koncepció a Land Rover tervezőcsapatának ambiciózus és progresszív döntése volt. A ritkán terepen közlekedőket célzó koncepció továbbra is megőrzi a Land Rover járművek legendás képességeit, és az újságírók azonnal „futurisztikusnak” nevezték a belsejét.

2011 - a Range Rover Evoque gyártása

Számos kiskereskedő szerint „Az év autója” a Range Rover Evoque megrázta a közönséget, amikor megjelent a 2010-es Párizsi Autószalonon. Az LRX-koncepcióban bemutatott számos funkciót hozzáadták a luxus cross-kupéhoz. Például a klasszikus Range Rover dizájn egy friss értelmezését örökölte.

2012 - negyedik generációs Range Rover

A negyedik generációs Range Rover először teljesen alumínium karosszériát kapott, hosszú tengelytávval és lejtős tetővonallal. A jármű a Land Rover fejlett Terrain Response ® rendszerével is fel lett szerelve. Ez az integrált vezetést segítő technológia automatikusan az útviszonyokhoz igazítja a beállításokat.

2013 – Range Rover hibrid

A Range Rover sorozat első hibridje nemcsak jobb üzemanyag-hatékonyságot és csökkentett károsanyag-kibocsátást nyújtott, hanem teljesítményében is egyenrangú volt elődeivel. Ennek bizonyítására az autó hosszú utat tett meg Solihulltól Mumbaiig, 16 000 km-t tett meg, kíméletlen terepen és a Himalájában.

A Left Range Rover első hibridje csökkentett károsanyag-kibocsátást biztosít a teljesítmény feláldozása nélkül.

2013 - második generációs Range Rover Sport

A frissített, hatékony, 3,0 literes V6-os motorral szerelt Range Rover Sport bemutatójára New York több utcáját lezárták, az új termék bemutatásának megtiszteltetése pedig a 007-es ügynök szerepéről ismert Daniel Craig-t illeti.

2015 - a Range Rover Sport SVR megjelenése

A Range Rover Sport SVR, egy nagy teljesítményű SUV, amely optimális teljesítményt nyújt, az első jármű, amelyet a Special Vehicle Operations csapat hozott létre. A leggyorsabb Land Rover felejthetetlen vezetési élményt nyújt. Az erő a megjelenésben is megmutatkozik, olyan funkciókkal, mint a kettős kipufogócső és az egyedi hátsó légterelő.

2015 – Range Rover SVAutobiography

A kiválóság és a luxus megtestesítője, a Range Rover SVAutobiography újradefiniálja a Range Rover járműveket. A részletekre való odafigyelés, amelyet a szálcsiszolt alumínium díszítés és az exkluzív ülések kiemelnek, összetéveszthetetlenek. A külső színek egyedi választéka biztosítja, hogy minden vásárló megkapja az elvárt egyedi és luxus Range Rovert. Az SVAutobiography Dynamic hamarosan bemutatásra került. Az elegáns dizájn, az erőteljes V8-as motor és a vonzó teljesítmény tükrözte az erejét és agilitását.

A Range Rover a Land Rover, a konszern zászlóshajója által gyártott legendás SUV. A Range Rover származási országa Nagy-Britannia. Az autót 1970-ben kezdték gyártani. Ez idő alatt számos filmben sikerült megjelennie. A modell James Bondról szóló filmsorozata világhírnevet hozott. Jelenleg a Land Rover konszern a negyedik generációs Evoque és Sport modellek gyártója. Ezek az autók nagyon népszerűek. A cég évente akár 50 ezer autót is gyárt.

Az első autómodellek fejlesztése

A cég 1951-ben kezdett kísérleteket egy SUV létrehozására. A Willys hadsereg SUV-ját vették alapul. A mérnökök egy ugyanolyan megbízható terepjárót szerettek volna létrehozni a brit gazdák igényeire. A háború éveiben a cég üzeme repülőgép-hajtóműveket gyártott. Ebből a gyártásból sok alumíniumlemez maradt, amelyeket az ország igényeinek megfelelően új autók karosszériájához használtak. A haditechnikai eszközöket gyártó Rover így kiváló minőségű, korrózióálló alumíniumötvözetet kapott, ami megnövelte a járművek élettartamát.

A gazdálkodók számára készült autók gyártásával párhuzamosan a vállalat egy kényelmesebb SUV-t fejlesztett ki. De az ilyen autók első modelljei túl drágák voltak, és nem voltak népszerűek. A jövő legendájának megalkotása több évtizedbe telt.

Első generáció

A Range Rover Classic modellt egy angol cég gyártotta 1970 és 1996 között, ez idő alatt több mint 300 ezer példányt adtak el belőle. Az első autókat tesztvezetésre szánták. A valódi értékesítés 1970 szeptemberében kezdődött. A modellt folyamatosan fejlesztették és finomították. 1971 óta a vállalat heti 250 autót kezdett gyártani.

Az autó a maga idejében egyedi kialakítású volt. Egy ideig a Louvre-ban volt kiállítva a kiállítások egyikeként. A modellre nagy volt a kereslet, és az ára gyorsan emelkedett. 1981-ig az autó csak 3 ajtós változatban volt elérhető. Az ilyen autókat a legbiztonságosabbnak és legtartósabbnak tekintették. Ezenkívül a modell teljes mértékben megfelelt az Egyesült Államok exportkövetelményeinek.

Az autó minden kerekére tárcsafékek kerültek. Az alumínium motorháztetőt acélra cserélték, ami növelte az autó össztömegét. A modellt erős és megbízható Buick motorral szerelték fel. A gépet az amerikai piacra való belépésre fejlesztették ki. A Range Rover származási országa ugyanakkor Nagy-Britannia.

1972-ben egy 4 ajtós modellt fejlesztettek ki. De soha nem került a piacra. Aztán jött az 5 ajtós terepjáró.

1981-ben megjelent a Range Rover Monteverdi. Az autót gazdag vásárlók számára tervezték. Új bőr belső és klíma lett felszerelve. Ennek a modellnek a sikere lehetővé tette a vállalat számára, hogy megkezdje a négyajtós autó fejlesztését. Az új modellt 3,5 literes motorral, befecskendező rendszerrel és két karburátorral szerelték fel. Az autó 160 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezzel új rekordot döntöttek a SUV-k terén. A poliészter lökhárítók, az eredeti karosszériafestés, a legjobb fafajtákból készült belső burkolatok és egyéb jellemzők megkülönböztették az új modellt a többitől. Az autókat karburátorral és befecskendező motorral szerelték fel.

A vállalat családi használatra fejlesztette ki a Discovery autót. A modell olcsóbb karosszériát kapott. Az első generációs autók hátrányai közé tartozik a magas költségek és az automata sebességváltó hiánya. generációk nem adtak el.

Második generáció

A Range Rover P38A gyártása 1994-ben kezdődött, vagyis 24 évvel az első autók megjelenése után. 1993-ban a cég a BMW tulajdonába került. Ugyanakkor a Range Rover gyártó országát még Angliának hívták.

Ebből az ötajtós SUV-ból több mint 200 ezer példányt adtak el. A modelleket a V8-as benzinmotor frissített változatával, a BMW M51 2,5 literes turbófeltöltős soros hatos dízelmotorjával szerelték fel. Az autót továbbfejlesztett konfigurációban kínálták.

Előnyei közé tartozik a stílusos kialakítás, a tágas belső tér, a kiváló műszaki jellemzők és a biztonság. A modell hátrányai az üzemanyag-fogyasztás, a magas javítási és pótalkatrészek költsége, az elektronikus rendszerek meghibásodása.

Harmadik generáció

A Range Rover L322 2002-ben jelent meg, és 2012-ig gyártották. Ez a modell nem tartalmazott vázszerkezetet. A BMW-vel közösen fejlesztették ki. A modell a BMW E38-as autókkal közös komponenseket és rendszereket (elektronika, tápegységek) tartalmaz. De a Range Rover származási országa továbbra is Anglia.

2006-ban megkezdődött a cég autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban. A modellt 2006-ban és 2009-ben frissítették. Az autó külsejét változtatták, a belsőt átalakították, a motorokat korszerűsítették, és bővült a választható opciók listája.

Negyedik generáció

A Range Rover L405-öt 2012-ben mutatták be a Párizsi Nemzetközi Autószalonon. Az autó alumínium karosszériával van felszerelve. A gép létrehozásakor a mérnökök a legújabb technológiát használták. A modell kényelmes és tágas testtel van felszerelve. Jelenleg a brit cég folytatja az új autómodellek fejlesztését. Keveseknek van kérdése a Range Rover származási országával kapcsolatban. A hagyomány hagyomány marad.

A brit Land Rover autógyártó cég a kompakt és megbízható SUV-k gyártásának köszönhetően szerzett világhírnevet. Honfitársaink különösen szerették ezeket az autókat. A Land Rover Freelander 2 modell nagyon népszerű az Orosz Föderációban. A második generációs „brit” először 2006-ban gördült le a futószalagról, majd négy évvel később az autót átalakították. Honfitársainkat érdekli, hogy hol szerelik össze a Land Rover Freelander 2-t a hazai piac számára. Ismeretes, hogy a Land Rover márka szülőhelye Nagy-Britannia. A cég székhelye Solihullban (Anglia) található. A cég nagy terepjáró képességű luxusterepjárókat gyárt. Ezt az autómodellt gyártó gyárak Kínában és Indiában (Pune) is találhatók. Az autót innen szállítják az orosz piacra. Ma a cég az indiai Tata Motors konszern tulajdonában van. Így a Land Rover Freelander 2 SUV-t ma három országban szerelik össze:

• Egyesült Királyság (Halwood)
• India (Pune)
• Kína.

Oroszországban más a hozzáállás ehhez az autómodellhez. Egyes tulajdonosok kedvelik az autót, mások kritizálják a SUV megbízhatatlanságát.

Külső és belső

Ezt az autómodellt a világ minden táján értékesítik. Az első SUV-t 1997-ben adták ki. A legelső autók ötajtósak voltak, és egy idő után elkezdték gyártani a háromajtós változatot. A második generációs brit SUV Land Rover Freelander 2006-ban látott világot. 2010-ben át lett alakítva, aminek köszönhetően az autó kicsit megváltozott.

A Land Rover Freelander 2 gyártása során figyelembe vették a vásárlók kívánságait, és még jobbá tették az autót. A „brit” 2014-2015 méretei: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. A tengelytáv mérete 2660 mm, a jármű hasmagassága 210 mm. Ezt az ötajtós SUV-t öt utas szállítására tervezték. A csomagtartó térfogata 755 liter, és ha összecsukja a hátsó üléseket - 1670 liter.

Külsőleg az autó nem sokat változott, a SUV motorja sokkal többet szenvedett. Az újratervezés után az autó stílusosnak és terjedelmesnek tűnik. A SUV-ra új hűtőrács került krómozott elemekkel, és az első lökhárító szilárdabbnak és modernebbnek bizonyult. Az autó fényszórói LED gyűrűkkel rendelkeznek. Ezenkívül a gyártó megváltoztatta az autó első sárvédőit, amelyek a kerékívek rögzítését jelentik. A SUV konfigurációtól függően 16 vagy 17 colos keréktárcsákkal is felszerelhető. És további lehetőségként az orosz vásárlók megvásárolhatják a Land Rover Freelander 2-t 18 vagy 19 hüvelykes kerekekkel. Az autó hátulját gyakorlatilag érintetlenül hagyták a mérnökök, de a csomagtartó belsejébe LED-eket szereltek fel. Ahol a Land Rover Freelander 2-t gyártják, ott készítették elő az autót a legkülönbözőbb éghajlati viszonyok közötti működésre.

Sokkal több frissítés van belül, mint kívül. A mérnökök új műszerfalat és öt hüvelykes érintőképernyőt szereltek fel középre. Változott a fordulatszámmérő és a sebességmérő helye, és jobb lett a középkonzol is. A belső dekorációhoz a gyártó kiváló minőségű anyagokat választott, emellett a vevő bármilyen színt választhat. A műszerfalra egy 7 hüvelykes érzékelő van felszerelve, amelynek köszönhetően a vezető vezérelheti a multifunkcionális rendszert, az audiorendszert, a navigátort és a térfigyelő kamerákat. A brit SUV legdrágább felszerelése tartalmaz egy mélynyomót. Az alapváltozatban egy szerényebb, 6 oszlopos rendszer is elérhető. A kézifék helyett elektromos hajtás található. A frissített „brit” már kulcsnélküli hozzáféréssel rendelkezik. Minden autósülés kiváló minőségű kárpitozással és minden szükséges funkcióval (beállítás, fűtés) rendelkezik. A SUV-ban mindenki számára elegendő hely van, nagyon tágas.

Műszaki adatok

Most a fő dologról, a gép belső „töméséről”. Kezdjük azzal, hogy az autó felfüggesztése változatlan marad. De a Freelander 2 számos új rendszert kapott:

• Hill Descent Control.

A modell megalkotásában fontos szerepet játszott a Land Rover Freelander 2 összeszerelésének helye. A gyártó kijavította elődje hiányosságait, és egy továbbfejlesztett, megbízhatóbb és biztonságosabb SUV-t mutatott be a világnak. A „brit” két benzines és két dízelerőművel kerül az orosz piacra:

• kétliteres dízelmotor (240 LE, hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva);
• 3,2 literes benzin (233 LE hatfokozatú automata sebességváltóval, maximális sebesség - 200 km, üzemanyag-fogyasztás - 15,5 liter);
• 2,2 literes dízel (190 LE; üzemanyag-fogyasztás - 9,6 liter vegyes üzemmódban, és városban - 13,5 liter);
• 2,2 literes (150 LE, kombinált ciklusban mindössze 6,5-7 liter üzemanyagot fogyaszt, hatfokozatú automata sebességváltóval párhuzamosan működik).

Ennek a SUV-nak a konfigurációi a következők:

• SE (1 842 000 RUB)
• XS (1 574 000 RUB)
• HSE (2 080 000 RUB)
• S (1 363 000 rubel).

A legdrágább „brit” a Land Rover Freelander 2 HSE. Ennek az autónak a belseje kiváló minőségű bőrrel vagy Alcantarával van díszítve. Az autó a legmodernebb funkciókkal és opciókkal van „tömve”. 2 080 000 rubelért a vevő egy járművet kap:

• légkondíciónálás
• elektromos hajtás
• fűthető első ülések
• parkoló érzékelők
• ködlámpa
• erős audiorendszer 8 hangszóróval
• CD váltó.

Egy SUV, amit szeretünk.

Minden autógyártónak megvannak a saját preferenciái, saját elvei, amelyeket a vállalat követ a következő modell kidolgozásakor. Elegáns dizájn, elpusztíthatatlan motorteljesítmény, elegancia vagy a vágy, hogy egy újabb rekordot állítsunk fel a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás terén.

angol cég Terepjáró a múlt század közepén döntött a termelés fő irányáról.

A világnak olyan autókra van szüksége, amelyek a legnehezebb utakat is leküzdhetik. A SUV-k azok, amelyekre a fogyasztó készen áll.
Maurice Wilkes, a Range Rover alapítója.

Így 1948-ban bejegyezték a Land Rover védjegyet, és a vállalat megkezdte hosszú és eseménydús útját az autóipari „terepjáró jövő” felépítése felé.

Land Rover története

A 40-es évek közepe nehéz háború utáni időszak volt minden termelési ág számára. Katasztrofális forráshiány volt, az angol gazdaság hanyatlóban volt, és az ultragyors, nagy sebességű autók gyártása, amelyre a cég szakosodott. Rover a háború kezdete előtt nem volt kérdés. Eljött az ideje a teljesen más autóknak, olyan autóknak, amelyeknek pontosan meghatározott feladataik vannak: kitartás, kemény igénybevételre való felkészültség és terepképesség.

Akkoriban Maurice Wilkes a Rover főtervezőjeként dolgozott, testvére pedig ugyanennek a cégnek a vezérigazgatója volt. Egyszóval a srácok nagyon értek az autókhoz. Wilkes fő kedvencei között egy amerikai SUV volt Willys.

Ezt az autómodellt kizárólag katonai célokra használták, és közös fejlesztés volt Willys-Overland MotorsÉs Ford. Az utasfelderítő jármű a legszigorúbb szabványoknak is megfelelt, gyártását közvetlenül az Egyesült Államok kormánya ellenőrizte. 1945-ben felfüggesztették a SUV gyártását, és a vállalkozó szellemű testvérek egy olyan ötlettel álltak elő, amely hamarosan a háború utáni korszak egyik legsikeresebb autójává válik.

A brit kormány az autóiparra támaszkodott, és az újonnan megalkotott Land Rover nem okozott csalódást.

A gyártáshoz szükséges fémhiány 1947-ben szűnt meg. A hadiipar lelassult, és egy évvel később egy amszterdami autókiállításon a konszern első SUV-jának, a Land Rovernek az elsőszülöttje volt látható.

A sebességváltót és a motort egy Rover személygépkocsitól kölcsönözték, a karosszéria könnyű alumíniumötvözetből készült, korrózióálló és olcsó volt. Az alváz gyártásához az acélhulladékot választották, elhagyva a préselést. Így a Land Rover megbízható és tartós teherhordó támaszt kapott. A külső még mindig a háború visszhangját visszhangozta – zöld festék, szögletes formák.

És bár a Wilkes fivérek az új modellt „a gazdálkodók köztes osztályaként” pozícionálták, a Land Rover iránti őrült kereslet arra kényszerítette a vállalatot, hogy újragondolja első SUV-ja gyártására vonatkozó terveit. 1949-re a Land Rover SUV túlszárnyalta a már ismert Rover szedánt.

Az 1,5 literes, 48 ​​lóerős motorral és akár 75 km/h végsebességgel rendelkező összkerékhajtással pár hónapon belül az első Land Rover, amely 68 országban kerül forgalomba. És a legfontosabb dolog, ami először vonzotta a vásárlókat - Négy kerék meghajtás.

Az első SUV új lehetőségeket nyitott meg a cég előtt. Az autó kiváló eladásokkal büszkélkedhet, a bevételt pedig a Land Rover konszern új fejlesztésekre fordíthatja. 1950-ben egy új Land Rover modellt adtak ki módosított hajtásrendszerrel: immár a vezető önállóan dönthetett arról, hogy első, hátsó vagy összkerékhajtással folytatja-e az utat. Számos opció jelent meg különböző tengelytáv-hosszúsággal, és a karosszéria új formákat öltött.

Hét évvel később, 1957-ben a Land Rover megkezdte a dízelmotorok beszerelését, és teljesen elhagyta a „puha karosszériát”, a vászon alkatrészeket alumíniumra cserélve. Ebben az évben tervezték meg a Land Rovert, amely a kor igazi klasszikusává vált. Ma ez egy modell Land Rover Defender.

Fokozatosan a Land Rover a „gazdák autójából” egy olyan autó szimbiózisává válik, amely a szedánok szintjén kiváló terepjáró képességekkel és kényelemmel rendelkezik. Egy hétüléses piacra dobása ihlette Kombi„teljes töltelékkel” a Land Rover mérnökei kísérleteket kezdenek a belső berendezésekkel.

A vektor helyesen lett kiválasztva. Belső fűtés, puha ajtókárpit, bőrbelső - mindezek azok az árnyalatok, amelyek megkülönböztették az akkori prémium autót a „mindenki számára” való autótól. Az első modell 1970-ben jelent meg Range Rover, amely a projekt keretében belép az amerikai piacra Projekt Eagle.

Buick V8-as benzinmotor, százra gyorsulás 11,9 másodperc alatt, végsebesség 160 km/h – ezek a jellemzők új mércévé váltak az autók világában. Ez lett a Louvre fő kiállítása, és megkapta az „ipari formatervezés referenciadarabja” címet.

A Range Rover megjelenésével a történelem új lapja nyílik a Land Rover számára. Elképesztő kísérletek, fejlesztések és fejlesztések 45 éve, a SUV-k három globális generációja és több tucat rangos díj áll előttünk.

1989-ben egy családi SUV jelent meg a piacon Felfedezés. A Range Rover megfizethetőbb módosítása egyszerűsített karosszériát kapott.

Kilenc évvel később a SUV második szelet kap, és reinkarnációja testesül meg Range Rover Discovery Series II: 5 hengeres dízel szabadalmaztatott befecskendező rendszerrel.

1993-ban legördült a konszern futószalagjáról az 1,5 milliomodik Land Rover, a bajor BMW AG autógyár pedig egy új generációs SUV továbbtervezését vállalta magára.

1997-ben bemutatták a kompakt SUV-változatot Land Rover Freelander. Ez a legkisebb autó a cég kínálatában, amelyet gyakran „ajándék SUV-nak” neveztek.

Mindössze öt éves fennállása alatt a Freelander a legkeresettebb négykerék-meghajtású járművé vált Európában.

A Land Rover SUV modellek iránti gyors fejlődés és lenyűgöző kereslet egyre több új modell megjelenését eredményezi.

A SUV-k fejlődése során a Land Rover egy sor olyan technológiát szabadalmaztatott, amelyek élvezetessé tették a kihívásokkal teli utakon való vezetést:

• HDC lejtmeneti rendszer;
• az összes kerék független légrugózása elektronikus vezérléssel (monocoque karosszéria és keresztirányú motor felszerelésekor);
• A Range Rover volt az első teljesen alumínium karosszériájú SUV;
• Az első elektronikus kipörgésgátló rendszer.

És ahol vannak csúcstechnológiai szabadalmak, ott vannak méltó győzelmek is. A SUV elemei a nehéz helyeken való expedíciók, őrült hosszú futások és olyan pontok, ahol egy klasszikus szedán szívrohamot kaphat. A katonai tapasztalat jól jött, és a Land Rover eredményeinek tárháza új trófeákkal bővült:

• 1972-ben a Range Rover lesz az első autó, amely sikeresen teljesítette a 29 000 kilométeres transz-amerikai futásteljesítményt.
• 1974-ben egy Range Rover átszelte a Szahara-sivatagot. A 100 napig tartó út hossza 12 000 km volt.
• 1977-ben a SUV könnyedén teljesítette a 30 175 kilométeres London-Sydney versenyt.
• 1979 és 1981 rekordév volt a Range Rover számára: 27 sebességrekord a dízel Range Rover modellben, és két győzelem a Párizs-Dakar Rally egyik legnehezebb futamán 79-ben és 81-ben.
• A frissített és módosított Range Rover hibrid modell sikeresen bejárta a Nagy Selyemutat Nagy-Britanniától Indiáig. Ennek a rögös útvonalnak a hossza 16 000 kilométer.

Az összes Range Rover SUV fő előnye, hogy a technológiai erőt és a megbízhatóságot a prémium kivitelezéssel és az előkelő belső terekkel ötvözi.

A Land Rover járműkínálatát lenyűgöző modellsor képviseli, amely a modern vezető szinte minden ízlését és preferenciáját lefedi, akik számára a megbízhatóság az elsődleges minőség.

2005-ben a piacot meghódította a zászlóshajó Range Rover Sport, amely megkapta a „a cég történetének legjobb autója” címet. A crossover értékesítése 2011-ben kezdődött Range Rover Evoqueés a konszernnek ismét sikerült ötvöznie az összeférhetetlent, egy városi autót bemutatva egy SUV karakterével.

A Range Rover modellek 45 éves története során a gyártónak sikerült „csak egy SUV-t” prémium autóvá varázsolnia. A Land Rover fő feladata a nehéz terepen áthaladó hosszú utazás és egyúttal a kényelem bölcsőjében való érzés, amellyel a cég sikeresen megbirkózik.