A hatvanas évek közepén a brit Rover cég sokoldalú, teljesen fémből készült SUV-t kezdett alkotni-kényelmesebb alternatívát a Land Roverhez, amelyet az amerikai piacon is fel lehet ajánlani. Az 1970 -es Genfi Autószalonon bemutatott sorozatgyártású autó Range Rover nevet kapott. Háromajtós karosszériája volt alumínium panelekkel, rugós felfüggesztéssel (az akkor haszonelvű "" rugós felfüggesztés helyett), tárcsafékekkel és állandó négykerék-meghajtással. A motorháztető alatt egy 3,5 literes V8-as benzinmotor állt, 135 literes űrtartalommal. val vel.

A következő években a Range Rover folyamatosan korszerűsödött. 1981-ben elkezdték gyártani a SUV ötajtós módosítását, és idővel megjelentek a jobb és drágább belső burkolattal rendelkező változatok. 1984 -ben a motort korszerűsítették, és üzemanyag -befecskendező rendszert kapott, és teljesítménye 155 erőre nőtt. 1986-ban az olasz 2,4 literes VM (112 LE) turbódízel üzemanyagot kezdték szerelni a Range Roverre, majd később a térfogatát 2,5 literre emelték (a teljesítmény 119 LE-ra nőtt). Ezt az egységet egy 2,5 literes Rover váltotta fel 111-122 literes turbódízel motor. val vel. A benzines változatokat is fejlesztették: 1990 -ben az SUV új V8 3.9 -es motort kapott, 1992 -ben pedig egy 4,2 literes "nyolcas" -ot.

Hosszú ideig az összes Range Rovert négyfokozatú kézi sebességváltóval látták el. 1982-ben opcióként az ügyfelek háromfokozatú "Chrysler" "automatát", 1985 óta pedig négylépcsős változatot kezdtek kínálni. A régi "mechanikát" 1983-ban egy új, ötfokozatú váltotta fel.

1992 -ben megjelent egy 203 mm -rel hosszabb tengelytávú változat. Az elmúlt években, a második generációs autó debütálása után az SUV -t Range Rover Classic néven értékesítették, és az új modell légrugózásával is felszerelhető volt. Összesen 1996-ig 317 ezer első generációs autó hagyta el a Solihull gyár futószalagját.

Második generáció, 1994

A Range Rover második generációja 1994 -ben jelent meg. A csak ötajtós karosszériával kínált SUV kényelmesebb, fényűzőbb, erősebb és drágább lett. "Rover" benzinmotorokkal volt felszerelve, V8 4.0 és V8 4.6, 190 és 225 LE kapacitással. val vel. illetőleg. A turbódízel Range Rover 2,5 literes soros hathengeres BMW motort kapott. Hajtóművek-ötfokozatú "mechanika" vagy négyfokozatú "automatikus". Minden változat állandó négykerék-hajtással és légrugózással rendelkezett. A második Range Rover 2001 végén hagyta el a piacot, összesen 167 000 autót gyártottak.

Harmadik generáció, 2002

A SUV harmadik generációját, amely 2002 -ben lépett a futószalagra, az akkor már a brit márkát birtokló BMW részvételével hozták létre. A Range Rover acél monocoque karosszériával, alumínium rögzítésekkel, teljesen független légrugózással, csak automata sebességváltóval és számos elektronikus rendszerrel rendelkezett.

Az autó motorháztetője alatt bajor motorok voltak: soros hathengeres turbódízel 2,9 literes (177 LE) térfogatú vagy V-benzin "nyolc" benzin, 4,4 literes és 286 LE kapacitással. val vel. Mindkettőt ötfokozatú automata sebességváltóval kombinálták. 2005-ben, miután a Land Rover-t eladták a Fordnak, a BMW hajtóműveit Jaguar V8-as benzinmotorokra cserélték: a 4,4 literes 306 LE teljesítményű. ., és 4,2 literes kompresszorral - 390 erő. Az automata váltó hatfokozatúvá vált. Ugyanakkor a Range Rover frissített formatervezést kapott, és egy évvel később elkezdtek új dízelmotort szerelni az SUV -ra - V8 3.6, 272 LE kapacitással. val vel.

2009 -ben a modell újabb átalakítását végezték el. A motorválaszték teljesen megújult. Az ötliteres benzin "nyolcas" a légköri változatban 375 litert fejlesztett ki. ., és a kompresszorban - 510 erő. Az új, 4,4 literes (313 LE) turbódízel TDV8 más motorokkal ellentétben nyolcfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve.

Az első Range Rover 1970 -es megjelenése óta ezt a járművet folyamatosan fejlesztették. A legfényűzőbb SUV -t kiválóság, páratlan teljesítmény és lenyűgöző dizájn jellemzi, amelyek a technológiai jellemzőkkel kombinálva kiemelik a versenytársak közül. Szeretnénk felfrissíteni a Range Rover családként ismert luxus SUV -k történetét.

1969 - Range Rover Velar prototípus

Hogy az első Range Rover prototípusát titokban tartsák, a forradalmian új autón dolgozó tervezők és mérnökök „Velar” -nak nevezték, az olasz „velare” - „lepel” vagy „fátyol” elnevezéssel. Az első 26 prototípuson még egy azonos emblémával ellátott jelvény is volt, amely elrejti a márkát.

1970 - az első sorozat 3 ajtós Range Rover

A Velar Concept sikeres tesztelése után az első Range Rover világraszáll. A páratlan teljesítmény és az elegáns dizájn ritka kombinációjával melegen fogadta a nyilvánosság. Ez az első állandó összkerékhajtású jármű dupla szárnyú csomagtérrel, dombornyomott motorháztetővel és folyamatos középvonallal is rendelkezett.

1981 - Range Rover 4 ajtós

Tizenegy évvel később piacra került a Range Rover Classic, a négyajtós változat, amely lehetővé tette a márka rajongóinak, hogy még teljesebben értékeljék az autó előnyeit.

1994 - második generációs Range Rover

A második generációs autók még fényűzőbbek voltak, mint elődeik. Az egyedi tervezési jellemzők, mint például a jellegzetes sziluett és a kerek fényszórók helyett négyszögletes fényszórók, kiállják az idő próbáját, és a mai napig szerves részét képezik járműveinknek.

2001 - harmadik generációs Range Rover

Még kifinomultabb, ez a Range Rover az első, amely monokokkos karosszériával rendelkezik. A külső tervezőket a kifeszített, nagy sebességű olasz Riva ihlette, míg a fémes belső burkolatot egy luxusjacht szíjtárcsái ihlették.

2004 - Range Stormer koncepció

A Stormer Concept arról híres, hogy újradefiniálja a Range Rover tervezését és megközelítését, hogy innovatív technológiákat hozzon a járműbe.

2005 - Range Rover Sport gyártás

A Range Rover család első sport haszonjárművének piacra dobása tükrözte a Land Rover elkötelezettségét a járművek teljesítményének javítása iránt. A rendelkezésre álló motorok közé tartozott egy nagy teljesítményű, 4,2 literes benzines egység. A Range Rover Sport térhálós légrugózással is rendelkezik a magasság beállításához és az optimális összkerékhajtási kényelemhez, mind úton, mind terepen. A magasságállítás a sok olyan funkció egyike, amelyek tükrözik a jármű megjelenésének dinamikus jellemzőit.

2008 - LRX koncepció

Ez a cross-coupe koncepció ambiciózus és progresszív döntés volt a Land Rover tervezőcsapatától. A ritkán terepjáró járművezetőknek szánt koncepció még mindig megőrzi a Land Rover járművek legendás képességeit, és az újságírók azonnal belsejét "futurisztikusnak" minősítették.

2011 - Range Rover Evoque gyártás

A Range Rover Evoque számos kiskereskedő szerint "az év autója" megrázta a közönséget azzal, hogy megjelent a 2010 -es Párizsi Autószalonon. Az LRX Concept számos jellemzője kiegészíti a fényűző cross-kupét. Például örökölte a klasszikus Range Rover dizájn friss értelmezését.

2012 - negyedik generációs Range Rover

A negyedik generációs Range Rover először teljesen alumínium karosszériával rendelkezik, kiterjesztett tengelytávval és lejtős tetővel. A járművet a Land Rover fejlett Terrain Response ® rendszerével is felszerelték. Ez az integrált Driving Assist technológia automatikusan beállítja a beállításokat az útviszonyoknak megfelelően.

2013 - Range Rover Hybrid

A Range Rover termékcsalád első hibridje nemcsak javította az üzemanyag -hatékonyságot és csökkentette a károsanyag -kibocsátást, hanem elődei teljesítményéhez is igazodott. Ennek bizonyítására az autó hosszú útra indult Solihullból Mumbaiba, 16.000 km-t megtéve, könyörtelen terepen és a Himalájában.

Balra Az első Range Rover Hybrid alacsonyabb károsanyag -kibocsátást biztosít a teljesítmény feláldozása nélkül.

2013 - második generációs Range Rover Sport

New York több utcáját lezárták, hogy bemutassák a hatékony, 3,0 literes V6-os motorral hajtott, frissített Range Rover Sportot, és Daniel Craig, aki leginkább a 007-es ügynök szerepéről ismert, megtiszteltetésben részesítette az új termék bemutatását.

2015 - Elindult a Range Rover Sport SVR

A Range Rover Sport SVR, nagy teljesítményű SUV, amely optimális teljesítményt nyújt, az első jármű, amelyet a Special Vehicle Operations csapata épített. A leggyorsabb Land Rover a legjobb vezetési élményt nyújtja. Az erőt tükrözi a külső, olyan funkciókkal, mint az ikercső és az egyedi hátsó légterelő.

2015 - Range Rover SVAutobiography

A végső luxus és kiválóság, a Range Rover SVAutobiography újradefiniálja a Range Rover járműveit. A részletekre való odafigyelést, amelyet Brushed Aluminium díszítőelemek emeltek ki, és az exkluzív üléseket lehetetlen kihagyni. A külső színek egyedülálló választéka biztosítja, hogy minden vásárló megkapja a várhatóan egyedi és fényűző Range Rover -t. Az SVAutobiography Dynamic -t nem sokkal később vezették be. Az elegáns kialakítás, az erőteljes V8 -as motor és a vonzó acél tükrözi erejét és mozgékonyságát.

A Range Rover a legendás SUV, amelyet a konszern zászlóshajója, a Land Rover gyártott. A Range Rover származási országa - Nagy -Britannia. Az autót 1970 -ben kezdték gyártani. Ez idő alatt számos filmben szerepelt. A modell világhírét James Bond festménysorozata hozta. Jelenleg a Land Rover konszern a negyedik generációs Evoque és Sport modellek gyártója. Ezek a járművek nagyon népszerűek. A cég évente akár 50 ezer autót gyárt.

Az első autómodellek fejlesztése

A vállalat még 1951 -ben kezdett kísérleteket egy SUV létrehozására. A Willys hadsereg SUV -ját vették alapul. A mérnökök ugyanazt a megbízható terepjárót akarták létrehozni a brit gazdák igényeihez. A háborús években a vállalat gyára repülőgép -hajtóműveket gyártott. Ebből a gyártásból sok alumíniumlemez maradt, amelyeket az ország igényei szerint új autók karosszériájához használtak. A katonai felszerelést gyártó Rover így kiváló minőségű, korrózióálló alumíniumötvözetet kapott, ami megnövelte a járművek élettartamát.

A gazdáknak szánt autók gyártásával párhuzamosan a vállalat kényelmesebb SUV -t fejlesztett. De az ilyen autók első modelljei túl drágák voltak és nem voltak népszerűek. Több évtizedbe telt a jövő legendájának megalkotása.

Első generáció

A Range Rover Classic modellt a brit cég 1970 és 1996 között gyártotta. Ez idő alatt több mint 300 ezer példányt adtak el. Az első autókat próbaútra tervezték. Az igazi értékesítés 1970 szeptemberében kezdődött. A modellt folyamatosan fejlesztették és finomították. 1971 óta a vállalat heti 250 jármű gyártását kezdte meg.

Az autó a maga korában egyedülálló kialakítású volt. Egy ideig a Louvre -ban volt kiállítva, mint egyik kiállítás. A modell iránt nagy volt a kereslet, ára gyorsan emelkedett. 1981-ig az autó csak 3 ajtós változatban volt kapható. Ezeket az autókat tartották a legbiztonságosabbnak és legerősebbnek. Ezenkívül a modell teljes mértékben megfelelt az amerikai exportkövetelményeknek.

Az autó minden kerekére tárcsafékeket szereltek. Az alumínium motorháztetőt acélra cserélték, ami növelte a jármű össztömegét. A modell erős és megbízható Buick motorral volt felszerelve. A gépet úgy tervezték, hogy belépjen az amerikai piacra. Ugyanakkor a Range Rover származási országa Nagy -Britannia.

1972-ben egy négyajtós modellt fejlesztettek ki. De soha nem jutott el a piacra. Aztán jött az 5 ajtós SUV.

A Range Rover Monteverdi 1981 -ben jelent meg. Az autót gazdag vásárlóknak tervezték. Új bőr belső teret és légkondicionálót szereltek be. Ennek a modellnek a sikere lehetővé tette, hogy a vállalat megkezdje a négyajtós autó fejlesztését. Az új modellt 3,5 literes motorral, befecskendező rendszerrel és két porlasztóval szerelték fel. Az autó 160 km / h -ra gyorsulhat. Ez új rekordot döntött a SUV -k tekintetében. A poliészter lökhárítók, az eredeti karosszériafesték, a legfinomabb fa belső terek és egyéb jellemzők megkülönböztetik az új modellt a többitől. Az autók porlasztóval és befecskendező motorral voltak felszerelve.

A Discovery autót a vállalat családi használatra fejlesztette ki. A modell olcsóbb karosszériát kapott. Az első generációs autók hátrányai közé tartozik a magas költségek, az automatikus sebességváltó hiánya. generációk nem voltak eladók.

Második generáció

A Range Rover P38A gyártása 1994 -ben kezdődött, 24 évvel az első járművek bemutatása után. 1993 -ban a vállalat a BMW tulajdonába került. Ugyanakkor Angliát továbbra is a Range Rover származási országának nevezték.

Ennek az ötajtós terepjárónak több mint 200 ezer példánya kelt el. A modelleket a V8-as benzinmotor frissített változata hajtotta, a M51 2,5 literes turbós soros hathengeres M51 dízelmotorja a BMW-től. Az autót továbbfejlesztett konfigurációban kínálták.

Előnyei közé tartozik a stílusos kialakítás, a kabin tágassága, a kiváló műszaki jellemzők és a biztonság. A modell hátrányai az üzemanyag -fogyasztás, a javítás és a pótalkatrészek magas költsége, az elektronikus rendszerek meghibásodása.

Harmadik generáció

A Range Rover L322 2002 -ben jelent meg, és 2012 -ig gyártották. Ez a modell nem tartalmazott vázszerkezetet. A BMW -vel együttműködve fejlesztették ki. A modell közös alkatrészeket és rendszereket (elektronika, tápegységek) tartalmaz a BMW E38 járművekhez. De a Range Rover származási országa még mindig Anglia.

2006 -ban megkezdődött a cég autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban. 2006 -ban és 2009 -ben a modell frissítésre került. Az autó külsejét megváltoztatták, a belső teret átalakították, a motorokat korszerűsítették, a rendelkezésre álló lehetőségek listáját kibővítették.

Negyedik generáció

A Range Rover L405 -öt a 2012 -es Párizsi Nemzetközi Autószalonon mutatták be, és alumínium karosszériával rendelkezik. Ennek a gépnek a létrehozásakor a mérnökök a legújabb technológiát használták. A modell kényelmes és tágas karosszériával van felszerelve. Jelenleg a brit cég folytatja az új autómodellek fejlesztését. Kevesen kérdezik, hogy a Range Rover melyik országban készül. A hagyomány hagyomány marad.

A brit Land Rover autóipari vállalat világszerte ismert kompakt és megbízható terepjáróiról. Honfitársaink különösen szerették ezeket az autókat. A Land Rover Freelander 2 modell nagyon népszerű az Orosz Föderációban. A második generációs "brit" először 2006 -ban gördült le a futószalagról, majd négy évvel később az autó átalakításon esett át. Honfitársainkat érdekli, hogy hol szerelik össze a Land Rover Freelander 2 -t a hazai piacra. Ismeretes, hogy a Land Rover márka otthona az Egyesült Királyság. A cég székhelye Solihullban (Anglia) található. A vállalat luxus terepjárókat gyárt magas sífutási képességgel. Ennek az autómodellnek a gyártására irányuló vállalkozások Kínában és Indiában (Pune városában) is találhatók. Az autót innen szállítják az orosz piacra. A cég ma az indiai Tata Motors konszern tulajdonában van. Így a Land Rover Freelander 2 SUV -t ma a világ három országában állítják össze:

• Egyesült Királyság (Halwood)
• India (Pune)
• Kína.

Oroszországban más a hozzáállás ehhez az autómodellhez. Egyes tulajdonosok kedvelik az autót, mások az SUV megbízhatatlanságát okolják.

Külső és belső

Ezt az autómodellt a világ minden táján értékesítik. Az első SUV 1997 -ben jelent meg. A legelső autók ötajtósak voltak, és egy idő után elkezdték gyártani a háromajtós verziót. A második generációs Land Rover Freelander brit terepjáró 2006-ban látta a világot. 2010 -ben átalakításon esett át, ennek köszönhetően az autó kissé megváltozott.

Ahol a Land Rover Freelander 2 készül, ott figyelembe vették a vásárlók kívánságait, és még jobbá tették az autót. A "Briton" 2014-2015 méretei: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. A tengelytáv mérete 2660 mm, a jármű magassága 210 mm. Ezt az ötajtós SUV-t öt utas szállítására tervezték. A csomagtér térfogata 755 liter, és ha a hátsó üléseket lehajtják - 1670 liter.

Külsőleg az autó nem sokat változott, az SUV motorja sokkal jobban bírta. Az átalakítás után az autó stílusosnak és terjedelmesnek tűnik. Az új, krómozott elemekkel ellátott hűtőrácsot az SUV -ra szerelték fel, az első lökhárító pedig masszívabbnak és modernebbnek bizonyult. Az autó fényszórói LED -gyűrűkkel rendelkeznek. Ezenkívül a gyártó kicserélte az autó első sárvédőit, amelyek a kerékívek rögzítései. A konfigurációtól függően az SUV felszerelhető 16 hüvelykes vagy 17 hüvelykes felnikkel. További lehetőségként pedig az orosz vásárlók megvásárolhatják a Land Rover Freelander 2-t 18 vagy 19 hüvelykes kerekekkel. Az autó hátulját a mérnökök gyakorlatilag nem érintették, de a csomagtartó belsejébe LED -eket szereltek. Ahol a Land Rover Freelander 2 -t gyártják, egy autót készítettek a különféle éghajlati viszonyokhoz való használatra.

Sokkal több frissítés van az utastérben, mint kívül. A mérnökök új műszerfalat és egy öt hüvelykes érintőképernyős kijelzőt telepítettek a közepére. A fordulatszámmérő és a sebességmérő helye megváltozott, és a középkonzol jobb lett. A gyártó kiváló minőségű anyagokat választott a belső burkolathoz, emellett a vevő bármilyen színváltozatot választhat. A műszerfalon egy 7 hüvelykes érzékelő van felszerelve, amelynek köszönhetően a vezető képes lesz többfunkciós rendszer, audiorendszer, navigátor és felmérő kamerák vezérlésére. A legdrágább brit SUV csomag tartalmaz egy mélynyomót. Az alapváltozatban szerényebb 6 oszlopos rendszer áll rendelkezésre. A kézifék helyett elektromos hajtás van. A frissített "brit" most kulcs nélküli hozzáféréssel rendelkezik. Minden autósülés kiváló minőségű kárpitozással és minden szükséges funkcióval rendelkezik (beállítás, fűtés). Az SUV belsejében mindenkinek van elég hely, itt nagyon tágas.

Specifikációk

Most a fő dologról, a gép belső "töltéséről". Kezdjük azzal, hogy az autó felfüggesztése ugyanaz maradt. A Freelander 2 azonban számos új rendszert kapott:

• Hill Descent Control.

A modell megalkotásában fontos szerepet játszott a Land Rover Freelander 2 összeszerelésének ténye. A gyártó kijavította elődje hibáit, és a világnak egy jobb, megbízhatóbb és biztonságosabb SUV -t mutatott be. Egy "britit" két benzines és két dízel erőművel szállítanak az orosz piacra:

• két literes dízelmotor (240 LE, gőz hatfokozatú automata sebességváltóval);
• benzin 3,2 literes (233 LE hatfokozatú automata sebességváltóval működik, maximális sebesség - 200 km, üzemanyag -fogyasztás - 15,5 liter);
• 2,2 literes dízel (190 LE üzemanyag -fogyasztás - 9,6 liter vegyes üzemmódban, és a városban - 13,5 liter);
• 2,2 literes (150 LE a kombinált ciklusban, mindössze 6,5-7 liter üzemanyagot fogyaszt, hatfokozatú automata sebességváltóval együtt működik).

Ennek a SUV -nak a konfigurációi a következők:

• SE (1 842 000 RUB)
• XS (1 574 000 rubel)
• HSE (2 080 000 rubel)
• S (1 363 000 rubel).

A legdrágább "brit" a Land Rover Freelander 2 HSE. Az autó belsejét minőségi bőr vagy Alcantara díszíti. A gép tele van a legmodernebb funkciókkal és lehetőségekkel. 2 080 000 rubelért a vevő járművet kap:

• légkondícionáló
• elektromosan
• fűtött első ülések
• parktronic
• ködlámpa
• erős hangrendszer 8 hangszóróval
• CD -váltó.

Az SUV, amit szeretünk.

Minden autógyártónak megvannak a saját preferenciái, saját elvei, amelyeket a vállalat követ a következő modell kifejlesztésekor. Elegáns formatervezés, elpusztíthatatlan motorteljesítmény, elegancia vagy a vágy, hogy újabb rekordot készítsen 0-100 km / h gyorsulásban.

Angol társaság Terepjáró a termelés fő irányát a múlt század közepén határozták meg.

A világnak szüksége van olyan autókra, amelyek képesek megbirkózni a legnehezebb utakkal is. Az SUV az, amire a fogyasztó készen áll.
Maurice Wilkes, a Range Rover alapítója.

1948-ban tehát bejegyezték a Land Rover védjegyet, és a vállalat megkezdte hosszú és eseménydús útját az autóipar "mindenható jövője" felé.

Land Rover története

A 40-es évek közepe a háború után nehéz időszak volt minden termelési ág számára. Az erőforrások nagyon hiányoztak, Anglia gazdasága hanyatlásnak indult, és megjelentek az ultragyors, nagy sebességű autók, amelyekre a cég szakosodott. Rover a háború kezdete előtt nem volt kérdés. Eljött az idő teljesen más autókhoz, olyan autókhoz, amelyeknek egyértelműen meghatározott feladataik vannak: állóképesség, felkészültség a kemény működésre és a terepfutó képesség.

Abban az időben Maurice Wilkes volt a Rover főtervezője, míg testvére ugyanabban a cégben volt vezérigazgató. Röviden, a srácok jól jártasak az autókban. A Wilkes legnagyobb kedvencei között volt egy amerikai SUV Willys.

Ezt az autómodellt kizárólag katonai célokra használták, és közös fejlesztés volt Willys-Overland Motorsés Ford... A könnyű felderítő jármű megfelelt a legszigorúbb szabványoknak, és gyártását közvetlenül az amerikai kormány ellenőrizte. 1945-ben felfüggesztették az SUV gyártását, és a vállalkozó szellemű testvéreknek volt egy ötlete, amely hamarosan a háború utáni időszak egyik legsikeresebb autójává válik.

A brit kormány az autóiparra hagyatkozott, és az újonnan vert Land Rover nem okozhat csalódást.

A gyártáshoz szükséges fémhiány 1947 -ben véget ért. A hadiipar lelassult, és egy évvel később az amszterdami autókiállításon pompázott az elsőszülött Land Rover cég, a konszern első SUV-ja.

A sebességváltót és a motort egy Rover személygépkocsiból kölcsönözték, a karosszéria könnyű alumíniumötvözetből készült, korrózióálló és gyártása olcsó. Az alváz gyártásához acélhulladékot választottak, elhagyva a préselést. Ez megbízható és tartós teherhordó támaszt nyújt a Land Rover számára. A külső még mindig úgy hangzott, mint a háború visszhangja - zöld festék, szögletes formák.

És bár a Wilkes testvérek az új modellt "középosztálynak minősítették a gazdák számára", a Land Rover iránti őrült igény arra kényszerítette a vállalatot, hogy vizsgálja felül első SUV -jának kiadási terveit. 1949 -re a Land Rover SUV elérte a bevált Rover szedánt.

Az 1,5 literes 48 lóerős motor és összkerékhajtás akár 75 km / h végsebességgel az első Land Rover, amely néhány hónap alatt 68 országban kerül forgalomba. És ami a legfontosabb, mi vonzotta először a vásárlókat - Négy kerék meghajtás.

Az első SUV új lehetőségeket nyitott meg a vállalat számára. Az autó kiváló eladásokkal büszkélkedhet, a Land Rover konszern pedig új fejlesztésekre irányíthatja a bevételt. 1950-ben megjelent egy új Land Rover modell, módosított hajtásrendszerrel: most a vezető önállóan dönthet arról, hogy elöl, hátul vagy összkerékhajtásban folytatja az utat. Számos különböző tengelytávú opció jelent meg, és a karosszéria új körvonalakat kezdett szerezni.

Hét évvel később, 1957 -ben a Land Rover megkezdte a dízel egységek beszerelését, és teljesen elhagyta a "puha karosszériát", a vászonrészeket alumíniumra cserélte. Ebben az évben tervezték meg a Land Rover -t, és a korszak igazi klasszikusává vált. Ez ma modell Land rover védő.

Fokozatosan a "mezőgazdasági termelők autójából" a Land Rover a kiváló terepjáró képességgel és szedánszintű kényelemmel rendelkező autó szimbiózisává válik. A hétüléses piacra dobás ihlette Kombi a "teljes töltelékkel" a Land Rover mérnökei kísérletezni kezdenek a belső berendezésekkel.

A vektort helyesen választották ki. Belső fűtés, puha ajtókárpit, bőr belső tér - mindezek az árnyalatok, amelyek megkülönböztették az akkori prémium autót a „mindenki számára” autótól. Az első modell 1970 -ben jelenik meg Range Rover amely a projekt keretében belép az amerikai piacra Projekt sas.

Buick V8 benzinmotor, gyorsulás 0-100 km / h -ról 11,9 másodperc alatt, végsebesség 160 km / h - ezek a jellemzők új mércévé váltak az autók világában. A Louvre fő kiállítása lett, és elnyerte az "ipari formatervezés referenciamintája" címet.

A Range Rover új oldalt nyit a Land Rover történetében. A 45 éves elképesztő kísérletezés, fejlesztés és fejlesztés, az SUV három globális generációja és tucatnyi rangos díj előtt.

A családi SUV 1989 -ben lép piacra Felfedezés... A Range Rover megfizethetőbb módosítása egyszerűsített karosszériát kapott.

Kilenc év múlva a SUV második szelet kap, és reinkarnációja megtestesül Range Rover Discovery Series II: 5 hengeres dízel szabadalmaztatott befecskendező rendszerrel.

1993 -ban gördült le a konszern futószalagjáról az 1,5 milliomodik Land Rover autó, a BMW AG bajor autógyártó pedig az SUV új generációjának továbbtervezésére került.

1997 -ben mutatták be az SUV kompakt változatát Land rover freelander... Ez a vállalat legkisebb autója, amelyet gyakran "ajándéktárgy SUV" -nak neveznek

A Freelander mindössze öt éves fennállása alatt Európa legkelendőbb négykerék-meghajtású járművé válik.

A gyors fejlődés és a lenyűgöző kereslet a Land Rover SUV modellek iránt egyre több új modellt hoz létre.

A terepjárók fejlődése során a Land Rover olyan technológiák sorozatát szabadalmaztatta, amelyek örömet okoztak a problémás utakon való vezetésben:

• HDC lefelé vezető rendszer;
• minden kerék független légrugózása elektronikus vezérléssel (monocoque karosszéria és keresztirányú motor felszerelésekor);
• A Range Rover az első teljesen alumínium SUV;
• az első elektronikus kipörgésgátló rendszer.

És ahol csúcstechnológiai szabadalmak vannak, ott méltó győzelmek is vannak. Az SUV eleme a nehéz terepre tett expedíciók, az őrült hosszú versenyek és azok a pontok, amikor egy klasszikus szedán szívrohamot kapna. A katonai tapasztalat előnyös, és a Land Rover malacka bankját új trófeákkal töltötték fel:

• 1972-ben a Range Rover lesz az első autó, amely sikeresen teljesítette a 29 000 kilométeres transz-amerikai hatótávolságot.
• 1974 -ben a Range Rover átkelt a Szahara sivatagon. A 100 napig tartó útvonal hossza 12.000 km volt.
• 1977-ben a SUV könnyedén teljesítette a 30 175 km-es versenyt a London-Sydney versenyen.
• 1979 és 1981 volt a Range Rover rekordjainak éve, 27 sebességrekord egy dízel Range Roverrel, és két győzelem a Párizs-Dakar rali egyik legkeményebb versenyén 79 és 81 között.
• A Range Rover hibridek frissített és felülvizsgált modellje sikeresen keresztezte a Nagy Selyemutat Nagy -Britanniától Indiáig. Ennek a rögös útnak a hossza 16 000 kilométer.

Minden Range Rover SUV középpontjában az a képesség áll, hogy ötvözze a technológiai erőt és a megbízhatóságot a prémium berendezéssel és az előkelő belső terekkel.

A Land Rover járművek választékát lenyűgöző modellsor képviseli, amely a modern vezető szinte minden ízlését és preferenciáit lefedi, akik számára a megbízhatóság elsődleges.

2005 -ben a zászlóshajó meghódította a piacot Range Rover Sport, amely megkapta a "legjobb autó a cég történetében" címet. 2011 -ben megkezdődött a crossover értékesítése Range rover evoqueés a konszernnek ismét sikerült összeegyeztetni az összeférhetetlen, egy városi autót bemutató SUV karakterét.

A Range Rover modellek 45 éves története során a gyártónak sikerült "csak egy terepjáróból" prémium autót csinálni. A Land Rover elsődleges célja, hogy hosszú utat tegyen meg nehéz terepen, és mégis úgy érezze magát, mint a kényelem bölcsője, és a vállalat ezt sikeresen teszi.