Ami nem állított fel sebességrekordot egy autón. A pálya meghódítása iránti érdeklődés valószínűleg mindig is a vérében volt a versenyrajongóknak, az autók megjelenésétől kezdve. És sokaknak sikerült.
Abszolút eredmény
Tehát, mielőtt az autók mindenféle sebességrekordjáról beszélnénk (amelyből sok van), érdemes megemlíteni a legfontosabb eredményt. A maximális értéket 1997-ben, október 15-én érték el. Aztán egy új, abszolút és a mai napig megdönthetetlen sebességrekord született egy autóban. 1229,78 km / h - a nyíl elérte ezt a jelet a sebességmérőn. Andy Green, egy angol és vadászpilóta lett a pálya hódítója. A rekordot a sivatagban állították fel Az autó természetesen nem közönséges volt, hanem sugárhajtású - Thrust SSC.
A 21 kilométeres pályát a Fekete-szikla-sivatagban található kiszáradt tó fenekén jelölték ki. Andy autóját a Rolls Royce két erős, turbóventilátoros erőforrása hajtotta. Mindegyik motor kényszerhuzattal volt felszerelve. És a motorok összteljesítménye hihetetlen értéket ért el - 110 000 lóerőt. Nem meglepő, hogy Greennek sikerült felgyorsulnia egy ilyen jelig.
"Pioneers"-rekorderek
És most más témákban is elmélyülhet. Tehát a belső égésű motorral felszerelt autók első sebességi világrekordját egy olyan ember állította fel, mint Emile Levassor. Ez 1985-ben volt. Aztán sor került a Párizs-Bordeaux futamra. Sőt, ez volt az első gyorsasági verseny! És Emil megnyerte őket. A versenyek után mondott mondata széles körben ismert: „Őrület volt! Akár harminc kilométert tettem meg óránként!” Persze akkoriban, a 19. század végén valóban lenyűgözőek voltak a figurák. Igaz, Emil is a versenyzés iránti szeretete miatt halt meg. 1987-ben egy gyorsasági versenyen balesetet szenvedett, miközben megpróbált elkerülni egy kutyát. Hamarosan belehalt sérüléseibe. De a belső égésű motorral szerelt autóban elért sebességrekordja örökre a történelemben maradt.
A következő eredményeket hivatalosan rögzítették. 1898-ban 63,149 km/h sebességet értek el. Az autós Gaston de Chasselus-Loba gróf volt. Ezután egy Charles Janto által tervezett elektromos autót vezetett. Egyébként ez volt az első hivatalosan bejegyzett rekord.
Távverseny
Már a 19. század végén elkezdték rendezni a gyorsasági versenyeket, amelyeken az autósoknak egy bizonyos távolságot kellett leküzdeniük. Aki volt az első, az nyert, minden logikus. Az első pedig a 100 kilométeres táv volt. Camille Zhenatzi belga autós hódította meg. És 1899. április 29-e volt. 40 lóerős elektromos autót is vezetett. Az elért maximum 105,8 km/h volt.
A következő táv 200 kilométer volt. 1911-ben hódították meg. És akkor R. Burman lett a győztes. Nem nehéz kitalálni, hogy a Benz cég autóját vezette. Az autó maximális sebességének rekordja hihetetlen volt - 228 km/h! Mondanunk sem kell, hogy egyes márkák modern autói nem tud ilyen maximumot kihozni.
300 kilométert először H. O. D. Sigrev hódított meg. Ez 1927-ben volt. A maximuma pedig 327,8 km/h körül állt meg. Aztán 1932-ben volt egy 400 km-es verseny. Malcolm Campbell nyert. És 408,6 km/h volt.
John Aiston 1937-ben megnyerte az 500 km-es versenyt egy Rolls-Royce Aistonnal. Maximum 502,4 km/h-t „présel ki” az autóból. És végül ezer kilométer. Garry Gabelich 1970-ben, október 23-án tette meg ezt a távot. Autója egy Kék Láng nevű rakétaautó volt. 1014,3 km/h volt. Érdekes módon az autó 11,3 méter hosszú volt. A versenyt a Bonneville nevű száraz sós tavon rendezték meg.
Hangsebesség
És egyszer sikerült legyőzni. Ezt először egy Stan Barrett nevű férfi tette. Ez egy profi kaszkadőr Amerikából, aki az esemény idején 36 éves volt. Rekordot döntött 3 kerekűben. Budweiser rakétának hívták. Egyébként ketten voltak. A fő motor egy rakétamotor, 9900 kgf tolóerővel. És a második - RDTT. 2000 kgf volt a tolóereje. Az autóba szerelték be, hogy további teljesítményt használjon, ha a fő nem volt elegendő a bejelentett sebesség leküzdéséhez.
A verseny egy kaliforniai légibázison zajlott 1979-ben. Egyébként, ha egy autó sebességrekordjairól beszélünk, meg kell jegyezni, hogy ezt az autót nem regisztrálta az FIA. És mindezt azért, mert a szervezés szabályai azt mondják: az eredmény rögzítéséhez két versenyt kell töltenie két különböző irányban. Ennek célja a pálya lejtésének és a szél hatásának kiküszöbölése. Stan Barret visszautasította. Azt mondta, a rekordot már felállították.
Ezer mérföldre
Eddig még senkinek sem sikerült meghódítania az 1000 mérföld/órás sebességkorlátozást. Ez, érdemes tisztázni, 1609 kilométer per óra. De az autókkal foglalkozó emberek nem veszítik el a lelkesedésüket. Joggal hiszik, hogy minden lehetséges, és ez is. A Bloodhound SSC tervezőinek például új rekord felállítási terve van. Valószínűleg három erőforrással szerelik fel a versenyre szánt autót. Az első egy hibrid rakétamotor lesz. A második az Eurojet EJ200 sugárhajtású egység lesz, amelyet egy vadászrepülőgépen használnak, a harmadik pedig a Jaguar konszern V-alakú 8 hengeres motorja lesz. Természetesen benzinnel fog működni. De ezt a motort olyan szivattyúk meghajtására fogják használni, amelyek üzemanyagot pumpálnak a rakétamotorhoz, és aktiválják a fedélzeti elektromos generátort.
Egyéb kategóriák
Sok nő sebességi rekordot is felállított autóban. A legjobb eredmény 843,3 km/h. Egy Kitty Humbleton nevű amerikai lány érte el. És rekordot döntött 1976 decemberében. Autója motorteljesítménye 48 000 „ló” volt.
223,7 km/h a maximum, amit gőzgéppel közlekedő versenyzők elérhetnek. Az autóban 12 kazán volt, ahol földgáztüzeléssel melegítették a vizet. A kazánokban percenként körülbelül 40 kilogramm víz párologtatott el így. A berendezés teljesítménye körülbelül 360 liter volt. Val vel.
És mi a helyzet egy sorozatgyártású autó sebességrekordjával? Természetesen ebből a szempontból a Bugatti Veyron Super Sport hiperautó a legjobb. Adata 431,072 kilométer per óra! De ez nem a határ. Hiszen a leggyorsabb és legdinamikusabb közúti közlekedésre tervezett személyautó a ... Ford Badd GT lett! El tudta érni a 455 km/órás sebességet. Ez pedig több, mint a hírhedt Bugatti.
Dízel "bajnokok"
A dízelmotorral működő autókat gyakran alábecsülik. Tehát jelenleg minden sztereotípia tönkreteszi a JCB Dieselmaxot. Ez nem benzint fogyaszt, hanem gázolajat. Ugyanannak az Andy Greennek az irányításával 563,418 km / h-s rekordot állítottak fel. 2006-ban történt. Érdemes felidézni, hogy egy hasonló tesztet 1973-ban végeztek. Az év eredménye egy nagyságrenddel kisebb volt - 379,5 km / h.
A leggyorsabb dízel üzemanyaggal üzemelő szériaautó egy német képviselő. Ez pedig a BMW 330 TDS. Maximum 320 km/h. Ennek a modellnek az egysége 6 hengeres és három literes térfogatú. Plusz persze turbófeltöltés. A motor teljesítménye 300 "ló". És a fogyasztás egyébként nem örülhet - csak 8 liter 100 km-enként.
Egyéb eredmények
A fentiek voltak az évek során elért autós sebességrekordok. Mint látható, a 21. századon kívül is sok jó eredmény született. És valóban, az! Például az 1992-ben kiadott Audi S4-et elismerik. Ez a modell 418 km/h sebesség elérésére képes. Mindenesetre ezt az eredményt a száraz Bonneville-tavon folyó versenyen rögzítették. Ennek az összkerékhajtású autónak a motorháztetője alatt egy 5 hengeres turbófeltöltős motor volt. Teljesítményét 1100 LE-re módosították. Val vel.
És volt egy kerékhajtású autó sebességrekordja is. 737,4 km/h volt. És végül lehetetlen nem mondani a motoros rönkön elért sebességi eredményről - 76,625 km / h! Pontosan ezt a számot éri el egy cédrusrönkből és autóalkatrészekből készült szerkezet. A lemez egyébként friss – 2016-ban rögzítették.
Orosz mutatók
Természetesen egy ilyen témáról beszélve nem lehet megjegyezni egy autó sebességi rekordját Oroszországban. Hazánk területén Ladát és Volgát gyártanak - még mindig a lehető legtávolabb vannak. De még mindig van néhány érdekes feljegyzés a történelemben.
Olyan emberek telepítették, mint Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov és Viktor Panyarsky - a "Behind the Wheel" magazin csapata. A férfiak egy VAZ-2109-es autóval 45 óra 30 perc alatt átszelték egész Európát. A rajt Moszkvában volt, a Manezhnaya téren. A „jet trip” pedig Lisszabonban ért véget, nem messze a Belem-toronytól. Nem spontán jött az ötlet egy ilyen futás megindítására. Ez válasz volt a portugál kezdeményezésre. 1986-ban Lisszabonból két portugál újságíró érkezett az orosz fővárosba. A teljes útvonalat 51 óra 30 perc alatt teljesítették. A szovjet újságírók elfogadták a kihívást, és – mondhatni – megnyerték a meg nem hangzott vitát.
És volt még egy eset 2009-ben. Egy szamarai lakos a "Lada-21099"-vel 277 km/h sebességet ért el! A legérdekesebb dolog a dugóban, csúcsforgalomban, reggel kilenc körül! A srác 217 kilométerrel lépte túl a megengedett sebességet. Egyfajta rekord is. Valószínűleg csak Oroszországban lehetséges.
2013-10-16, 12:10
Egy évvel ezelőtt a Ford Badd GT lett a leggyorsabb közúti autó 455 km/órával. Ez az eredmény benne van a nyolc legjobb gyorsasági világrekord között, amelyről beszélni fogunk.
A szárazföldi közlekedés által kifejlesztett maximális sebesség 1229,78 km/h. Ezt a rekordot az angol Andy Green állította fel 1997-ben. Az autót (ha lehet annak nevezni) két Rolls-Royce turbóhajtómű hajtotta, amelyek összesen mintegy 110 ezer „ló” teljesítményt produkáltak. A verseny az Egyesült Államokban egy száraz tó fenekén zajlott, az út hossza 21 kilométer volt.
A legnagyobb sebesség, amelyet egy nőnek sikerült kifejlesztenie egy autóban, 843 km / h. A rekordot 1976-ban állították fel az amerikai sivatagban egy háromkerekű S.M. Motivátor. Teljesítménye 48 ezer lóerő volt.
Bármilyen meglepőnek tűnik, egy gőzautó bekerült a legjobb nyolc rekordunk közé. A brit mérnökök kifejlesztettek egy "gőzkocsit", amely 218 km / h sebességre képes felgyorsulni. Az autó 12 kazánnal volt felszerelve, melyben a vizet földgázzal melegítették. Egy ilyen autó "fogyasztása" körülbelül 40 liter víz percenként, a teljes teljesítménye pedig 360 "ló".
A leggyorsabb szériaautó címet a Bugatti Veyron Super Sport kapja. SSC Tuatara. Elméletileg a Veyron maximális sebessége 443 km/h. Volt, aki ezt szerette volna a gyakorlatban is ellenőrizni, de az autó készítőiben meg lehet bízni.
A személyautók abszolút sebességrekordja a Ford Badd GT-é. 1609 méteres szakaszon 455 km/h-ra gyorsult. A motorháztető alatt ez a szuperautó nem kevesebb, mint 1700 LE-t rejt.
A JCB Dieselmax, ahogy a neve is sugallja, a leggyorsabb dízel autó. 2006-ban, ugyanabban az USA-ban egy másik kiszáradt tó fenekén a számunkra már ismerős Andy Green pilóta új (személyes és világ-) rekordot állított fel - a Dieselmax 563 km / h-ra gyorsult.
A dízel sorozatú autókban minden valamivel szerényebb. Itt a bajnokságot a BMW 330 TDS tartja, amely 320 km/órás sebességre képes. Ironikus módon egy turbófeltöltős 3,0 literes "dízel" majdnem olyan gyors, mint egy brit gőzautó.
Az „összkerék-meghajtású” sebességrekord egy csodálatos „Turbinator” nevű autóé. Az összes kerék kötelező munkája nagymértékben megnehezíti a már szinte natív turbóhajtóművek feladatát - a Turbinator 737 km / h-ra tudott felgyorsulni.
"(fr. Mindig boldogtalan ) 40 LE motorteljesítménnyel. 105,876 km/h sebességet fejlesztett ki.
Bluebird Electric sebességrekordok
Sir Malcolm Campbell kilencszer döntötte meg a sebesség világrekordját különböző Bluebird autókkal. Wales Pendine Sands homokos partján a következő rekordokat állította fel:
- 1924. szeptember 25-én Campbell 146,16 mph-s rekordot állított fel egy Sunbeam autóban.
- 1925. július 21-én 242,79 km/h sebességet ért el, áttörve a 150 mérföld/órás vonalat.
A jövőben Campbell felhagyott a Sunbeam autókkal, és saját tervezésű autókat épített.
- 1927 elején Campbell a Pendina Beachen (Nagy-Britannia) 281 km/órára emelte a sebességrekordot.
Egy évvel később Campbell rajthoz állt az új Blue Birddel. Ott, Daytonában 333 km/h-s rekordot állított fel.
- 1935-ben a utah állambeli Bonneville-tónál 301,12 mérföld/óra vagy 484,620 km/h sebességet ért el.
Campbell legutóbbi rekordját a híres utahi Bonneville Salt Lake-en állította fel, amikor felfedezte, hogy a tó sós felszíne nemcsak tökéletesen sík, hanem kiváló abroncstapadást is biztosít. Majdnem az összes későbbi sebességrekord Bonneville-ben született. Ezt követően a már középkorú Campbell (49 éves volt) otthagyta a sportot, azonban 1940-ben megdöntötte a vízi sebességi világrekordot. Campbell rekordja 237 km/h volt.
- Fia, Donald folytatta a hagyományt, és áttörte a 400 mph-s akadályt egy Bluebirddel.
Campbell először 1960-ban, Bonneville-ben állt rajthoz az új BluebirdCN7 autóval. Az egyik futam pedig majdnem katasztrófával végződött: az autó teljes sebességgel a levegőbe repült, felborult és földet ért. A lovas a várakozásokkal ellentétben enyhe karcolásokkal megúszta. Miután teljesen átépítette a Blue Bird-et, és a jobb iránystabilitás érdekében egy magas gerincet csatolt hozzá, Campbell Ausztráliába vitte, az Eyre sós tóhoz, és úgy döntött, hogy a Bonneville-i pálya már nem alkalmas ilyen sebességre. Ennek eredményeként Campbellnek csak 1964-ben sikerült megdönteni a rekordot. 403 mérföld per óra (648 km/h) volt. A gép tervezésekor Campbell sokkal többet remélt. De ennek biztosan örült, főleg, hogy most már hivatalosan is a bolygó leggyorsabb versenyzőjeként tartják számon.
- Don Wales tartja a sebességi világrekordot. Két amerikai nemzeti és nyolc brit rekordot állított fel. Wells Campbellt követve folytatta a rekordok felállítását, amelyek közül az első egy autó sebességrekordja volt 1998-ban.
- 2009-ben 148 km/h-val állította be a gőzautó jelenlegi sebességi rekordját.
- 2011 augusztusában Don Wells új rekordot állított fel - túllépte az 500 km / h mérföldkövet.
Összesen 27 sebességrekord született a Bluebird autón, ebből 9 Castrol olajjal.
Megjegyzések
Linkek
Wikimédia Alapítvány. 2010 .
Gyorsabban, magasabban, erősebben – ez a mottója minden sportnak, még az autósportnak is. Már most fel tudják venni a versenyt a felszálló sugárhajtású repülőgépekkel hangban és gyorsulási sebességben. Egyes autók magasabbak lesznek, hogy az urak ne vegyék le a kalapjukat a gyönyörű hölgyek előtt. És a motorok rekordokat döntöttek a teljesítmény és a sebesség jellemzőiben is. Reade set Go!
Elektromos járművek csatája
A régiek állították fel az első sebességrekordokat. 1899-ben 3 hónapig a francia gróf Gaston de Chaslus-Loba és a belga autóversenyző, Camille Janetzi. Az első 1898. december 18-án 63,15 km/h-ra tette fel a mércét egy Jenataud Duc sorozatautón, 36 lóerős villanymotorral. Ezután rekordcsere következett, amelyet a belga mégis megnyert - 1899. április 29-én a történelemben elsőként lépte át az óránkénti 100 kilométeres akadályt. A 67 lóerős motorral szerelt La Jamais Contente elektromos autó végsebessége 106 kilométer per óra volt.
Első benzin
1902. november 5-én az amerikai üzletember, William Kissem Vanderbilt II Mors Z Paris-Vienne autója lett az ICE kategória első rekorderje. Egy 60 lovas benzinmotor sebessége 122, más források szerint 124 kilométer per óra volt.
PR Ford
Újabb jelentős rekord született (zsinórban már a tizenharmadik). A maestro számára fontos volt bebizonyítani, hogy az ő Ford 999 Arrow a világ leggyorsabb autója. 1904. január 12-én a befagyott St. Clair tavon az autó 147 km/h sebességre gyorsult. Ezt a rekordot a Francia-Belga Rekordklub nem ismerte el, mivel megsértették a klub alapvető szabályait - az eredményt nem a tengerparton és nem ezen országok területén rögzítették. Az Egyesült Államok azonban elismerte, megalapozva az újvilági rekordok rögzítésének szabályai közötti különbségeket.
Repülőgép verseny
Végül az autók versenyezhettek a felszálló repülőgépekkel. Még 1922-ben a Wisconsin Special autó 290 km / h sebességre gyorsult, és ez egyébként az Airbus A340 felszállási sebessége! De ezt a rekordot csak magánújságírók rögzítették, a rekordok világklubjának képviselői nem voltak jelen, így az eredményt nem vették figyelembe.
Hivatalosan az eredményt 1927-ben tartották számon. Szerzője, Henry Seagrave még ezt is túlszárnyalta, és megközelítette a Concorde felszállási sebességét, amely még fél évszázadra volt attól, hogy létrejöjjön - akár 327 km / h.
Mára ez a rekord már rég megdőlt. Íme egy rövid lista azokról a sorozatgyártású autókról, amelyek nem csak felszálló repülőgépekkel vehetik fel a versenyt, hanem a japán maglev vonatot is messze maguk mögött hagyják 600 km/órás sebességével:
- 8 literes, 1200 lóerős motorral. Az autó ára 2,8 millió dollár.
- Hennessey Veyom. Ez nem csak egy bor, hanem egy autómárka is. A motorháztető alatt egy 7 literes motor található, kapacitása 1244 ló.
- A Koneigsegg Agera R. 1140-es motorja 440 kilométer per órás sebességre gyorsítja az autót. Ez már egy kisrepülőgép utazósebességéhez hasonlítható.
A természet iránti odafigyeléssel
A koreai Hyundai cég sebességrekordokat döntött a környezetbarát járműveken. A projekt célja annak bizonyítása, hogy a megújuló és nem mérgező energiaforrásokra való átállás továbbra is lehetővé teszi rangos autóversenyek lebonyolítását, és a vásárlók sem maradnak kedvenc sportvaslovaik nélkül.
A verseny az amerikai Bonneville-i sóstavon zajlott. Ezen részt vettek a speciálisan kifejlesztett hidrogénüzemű Nexo crossoverek és a Sonata a benzin-elektromos hibridek osztályában.
A Nexo hidrogén autót Sparco versenykanállal, hatpontos biztonsági övvel és a lökhárító alatt aerodinamikus szoknyával szerelték fel. Mindezek a mutatók 170,85 km/h-ra oszlatták a járművet, ami jelentős állítást jelent ebben az osztályban.
A hibrid benzin-elektromos Sonata 265,01 km/h-t ért el. A járműre speciális gumiabroncsokat szereltek fel, valamint sportlengéscsillapítókat és rugókat. A tartályban VP Racing MP 109 versenyüzemanyag volt, a kísérlet kedvéért a kipufogócsatornát módosították, új elektronikus vezérlőegységet alakítottak ki.
- 1976-ban az amerikai Kitty Humbleton 843 km/órás sebességre gyorsította fel a háromkerekű, SMI Motivator nevű autót. Az autó megdöntötte az abszolút teljesítményrekordot - egy egész sereg 48 ezer ló.
- 2017-ben egy amerikai egy új autó motorját rakta egy faházra. A szokatlan közlekedés világrekordot állított fel 154 kilométer per órás sebességgel.
- Az egyesült államokbeli Bonneville sóstó abszolút rekordját a Volkswagen Jetta koncepció állította fel, 608 lóerős kapacitással. Az autót sorozatgyártású modell alapján építették, de összhangba hozták a Dél-Kaliforniai Kronometrikus Szövetség BGG / G kategóriájának követelményeivel. Ezek a fejlesztések 338 km/h-t eredményeztek, ami 3 km/h-val megelőzte az előző generációt.
- Az abszolút sebességrekordot 1979-ben Stan Barrett állította fel egy Budweiser rakétával, két motorral a kölcsönös segítségnyújtás érdekében. Állítólag az autó 1180 kilométeres óránkénti szuperszonikus sebességet tudott elérni. Hivatalos megerősítés azonban nincs. De még ha a versenyautó pilóta nem is volt ravasz, ez a rekord hamarosan megdől. A sugárhajtású Bloodhound SSC várhatóan új mércét állít fel 1609 kilométer per órás sebességgel.
A sebesség mindig vonzotta az embert - lehetővé tette a hatalmas távolságok azonnali leküzdését, jelentősen megtakarítva az értékes időt. Azonban nem csak a kényelem vonzotta az embert - elvégre az új rekordot felállító nevét a technológia örökítette meg, és világszerte hírnevet szerzett. Ezért az autók sebességi világrekordjait folyamatosan frissítik – zseniális mérnökök százai dolgoznak még erősebb és fejlettebb autók létrehozásán, dollármilliókat fektetnek be fejlesztésükbe, és gondoskodó emberek százezrei várják lélegzetvisszafojtva, a következő határt leküzdjük. Bizonyára mindenki, akit nem közömbös a sebesség iránt, kíváncsi lesz hódításának történetére.
Az autós korszak hajnalán
Úgy gondolják, hogy az első sebességrekord a francia pilótáé és Emile Levassoré, aki a Párizs-Bordeaux versenyen állította be. Az egész világ emlékszik a mondatára, amely a nagy sebesség iránti vágy kezdetéül szolgált: „Harminc kilométert adtunk ki óránként! Igazi őrület volt!” 1895-ben azonban nem volt hivatalos meghatározás a rekordszámokra, így formálisan a francia mérnök úttörő státusz nélkül maradt.
És elment Gaston de Chasselus-Loba grófhoz, aki gondoskodott teljesítményének nyilvántartásáról. A Charles Jeantot tervező által kifejlesztett autó 1 kilométeres távolságban 63 km / h-ra gyorsult. A rekorder címét örök riválisa, a profi versenyautó-pilóta, Camille Zhenatzi döntötte el, aki néhány nap alatt 66 km/h-ra gyorsult. Így kezdődött a hosszú távú összecsapás, melynek során az autók tovább fejlődtek és fogadtak, valamint aerodinamikai karosszériák. 1899-ben a Comte de Chasselus-Loba végül jelentősen lehagyta az ellenséget, elérve a 92,7 km / h sebességet - akkor ezt a sebességet egyszerűen elérhetetlennek tekintették.
De alig két hónappal később Camille Zhenatzi felállította az első mérföldkőnek számító sebességrekordot autóval - leküzdötte a 100 km/h-s vonalat, 5 kilométerrel meghaladva azt. Hihetetlen sikerének nagy részét a "Forever Disssatisfied" nevű autónak köszönhette, amely elektromos motorokkal volt felszerelve, és ötvözött alumíniumötvözetből készült, áramvonalas karosszériája volt. Egy ilyen autó volt az utolsó a rekord elektromos járművek között - az összes többi autót már más típusú hajtóművekkel szerelték fel.
Meglepő módon a következő mérföldkövet először a gőzszállítás tette le, amelyet még nem írtak le teljesen - 1906-ban a versenyző Fred Marriot egy Stanley autóban 205 km / h-ra gyorsult. , akkor még nagyon tökéletlen, nem tudott ilyen rekordot elérni. De 1909-ben egy Blitzen Benz autó, amelyet Victor Emery vezetett a brit brooklandi pályán, 202 km / h sebességet mutatott. További két évvel később Robert Burman felállította a következő sebességi világrekordot egy belső égésű motorral szerelt autóval - elérte a 228 km / h értéket.
A lehetetlen nyomában
A következő sebességi világrekordot Henry Seagreve állította fel, akinek Sunbeam "The Slug" 1000 lóerős volt, két repülőgép-hajtóművel, összesen 900 lóerővel. A Daytona Beach-i pályán 1927-ben 327 km / h-ra gyorsult, ami lehetővé tette számára, hogy egyszerre haladja meg a mérföldkövet - 200 / óra. Érdekes, hogy a már meglévő prototípusokkal ellentétben ez az autó egyáltalán nem volt könnyű - a teljes kiindulási tömege meghaladta a 4 tonnát!
Egy másik híres versenyző, Malcolm Campbell, aki korábban sikertelenül próbálta a világbajnoki címet a Napier motorral szerelt Blue Bird autóra tenni, nem tudott belenyugodni a Sigreva bajnoki címébe. 1931-ben Campbell híres autójának új generációját hozta Daytona Beachre, amelyet Campbell-Napier-Railtonnak hívtak. Két futam alatt 396 km/h sebességet mutatott fel, ami alig maradt el a következő küszöbtől. Egy évvel később azonban egy kissé módosított autóval tért vissza, és elérte a 404 km / h sebességet, hivatalosan beírva a nevét a történelembe, és megkapta a lovag címet.
A belső égésű motoroknak azonban hamarosan helyet kellett adniuk, átadva a helyüket az erősebb sugárturbináknak. De amíg ez nem történt meg, az amerikai John Ayston kihasználta a belső égésű motor akkoriban elérhető maximális teljesítményét, és két 5000 lóerős repülőgépmotort szerelt fel autójára. 1937-ben rekordot döntött autója elérte az 502 km/h sebességet, többször végighajtott a száraz Bonneville-tó fenekén. 1939-ben ezt a rekordot 575 km/h-ra emelték, de Ayston visszautasította a további versenyt, és hamarosan a versenyző, John Cobb előzte meg, aki először 595, majd 640 km/h-val mutatta meg az eredményt.
Modern rekordok
A második világháború után a legtöbb versenyző sugárhajtóműre váltott, ami úgy tűnt számukra. És valóban, ugyanazon a száraz Bonneville-tavon az amerikai Harry Gabelich 1970-ben 1014 km / h sebességre gyorsult. Egy ilyen, Kék Lángnak nevezett autót egyetlen sugárhajtású turbinával szereltek fel, amelynek tolóereje elérte a körülbelül 22 ezer lóerőt. 1979-ben azt állították, hogy Stanley Barrett kaszkadőr megtörte a hangsebességet, de a versenyző a rekordok felállításának szabályai szerint nem akart második nekifutásra, és a mérésekben részt vevő hadsereg szakemberei nem írták be az eredményét. a protokollokat.
A mai napig a maximális autósebesség-rekord a Thrust SSC szuperszonikus járműé, amely 1228 km/h-s eredményt mutatott. A megfelelő megerősítési rekord 1997-ben született, amikor az autó az USA-beli Black Rock-sivatag pályájára lépett. Az autót két Rolls-Royce Spey turbóventilátoros motorral szerelték fel, amelyek utánégető üzemmódban működtek - összteljesítményük elérte a 110 ezer lóerőt. Különösen egy ilyen hihetetlen jármű vezetésére hívták meg a brit Királyi Légierő pilótáját, Andy Greent, aki a sofőr cím tulajdonosa.
A Thrust SSC mögött álló csapat most egy még gyorsabb autón dolgozik, amelyet Bloodhound SSC-nek neveznek. Kifejezetten számára a brit légierő két sugárhajtóművet és egy 800 lóerős V8-as benzinmotort bocsátott a fejlesztők rendelkezésére, amelyek teljes erejét a motorok áramellátására, valamint az üzemanyag-ellátó szivattyúk hajtására fordítják. Feltételezik, hogy az autó átlépi az 1000 mérföldes vagy 1609 kilométeres óránkénti korlátot, és a jól megérdemelt rekorder Andy Green ül a volánja mögé.
A sorozatgyártású autó sebességi rekordját a Bugatti Veyron Super Sport állította fel, amely egy időben 431 km/h-ra gyorsult a W16-nak köszönhetően, ami 1200 lóerő. Érdekes módon sok más gyártó is megpróbálja megkérdőjelezni ezt a rekordot. A probléma az, hogy ennek a márkának minden sorozatgyártású autója 415 km / h sebességgel működő sebességkorlátozóval van felszerelve, miközben a rekordversenyen részt vevő autón ki volt kapcsolva.
A közutakon azonban a leggyorsabb a Ford GT volt, amelyet a PPR módosított, és az új BADD GT nevet kapta. Egy erőltetett V8-as autó 1700 lóerőt fejleszt és 455 km/h sebességet ér el. De ez az autó nem tekinthető sorozatnak, mivel egyetlen példányban készült.
Néha a sebességet összekeverik egy hasonló, szárazföldi teljesítménnyel, ami alapvetően rossz. Így a földfelszínt el nem hagyott jármű maximális sebessége 10 430 km/h. Egy pilóta nélküli rakétaszánhoz tartozik, amely speciálisan lefektetett sínpályán halad. Ezt az eredményt 2003-ban a Holloman légibázison érték el az Egyesült Államokban.
Gyorsabban és gyorsabban
Ha elkészül a rekordot döntő Bloodhound SSC, és ez az autó új mérföldkőhöz ér, mi lesz a következő küszöb, amelyet a mérnökök át akarnak lépni? Sokan azt mondják, hogy az ilyen szórakozás pénzkidobás, amely nem hoz semmilyen hasznot a társadalomnak, és a rekordversenyeket le kell állítani. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy számos olyan műszaki megoldást alkalmaznak, amelyeket először az ilyen rekordot döntő járművekben alkalmaztak. Ezért az egész világnak várnia kell az új sebességrekordokat.
