Általános információk a KAMAZ vállalkozásról.

A vállalkozás rövid leírása

Az OJSC "KAMAZ" a "KAMAZ" márkájú nehézgépjárművek, autóbusz alvázak, motorok és teherautó-alkatrészek gyártásával foglalkozik. A KAMAZ OJSC ipari központja a Tatár Köztársaságban található Naberezhnye Chelny városától mintegy 1,5 km-re található keleti és délkeleti irányban.

A cég címe: 423800, RT, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

INN: 1650032058

A részvénytársaság területétől északra és északnyugatra, 1,5 km-re Naberezhnye Chelny városától lakott területek találhatók. Keletről 4 km-re Azmushkino falu. Délről 4,5-5 km-re található Saraili falu. Nyugatról 4,5 km-re Surovka faluig. A Chelna és Shilna folyók az egészségügyi védelmi övezet határain belül folynak. A Káma-folyó és a Nizhnekamsk-víztározó távolsága 5-6 km.

Az elvégzett munka a KAMAZ OJSC következő részlegeinek diszperziós számításait végezte:

1. Gépjárműgyár,

2. OJSC "Kamaz-Diesel",

3. A „Kamaz-Diesel” OJSC sebességváltóinak és alkatrészeinek gyártása,

4. OJSC "Kama Press-Frame Plant",

5. A "Kama Press-Frame Plant" JSC autóipari épülete,

6. OJSC "Kamazinstrumentspetsmash",

7. OJSC "Kamaz-Metallurgy", amely a következőkből áll: Öntöde, Kovácsoló üzem, Másodlagos erőforrások feldolgozásának gyártása,

8. CJSC "Remdizel",

9. OJSC Trade and Finance Company KAMAZ,

10. LLC „KAMAtransservice” szállítási és szállítmányozási vállalat,

11. LLC "PZDT-Service",

12. Új fejlesztések fejlesztési és megvalósítási osztálya,

13. Energetikai Főmérnök Osztály,

14. Beszerzési és Logisztikai Osztály,

15. Távközlési Osztály,

16. Igazgatási és Gazdasági Szolgáltatások Osztálya.

17. Metrológus főorvosi osztály

Minden ipari telephely a termelő társulás fő területén és az ipari övezet területén található.

A szabványos egészségügyi védelmi zóna a SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 szerint az Öntöde számára - 1000 m (4.1.2. szakasz. Speciális öntöttvas gyártása; vasötvözetek gyártása), más főbb termelő vállalkozások számára - 500 m (4.1 .2. Autóipari vállalkozások), segédtermelésre - 100 m (4.1.2. Gépgyártó vállalkozások fémmegmunkálással, öntés nélküli festéssel).

A korábban meglévő MPE szabványtervezetek kidolgozása során kialakított egészségügyi védőzóna tényleges határa 1000 m-re van a KAMAZ OJSC ipari csomópontjának területének határától.

A KAMAZ OJSC jellemzői: Autógyár

Gyártási technológia és technológiai berendezések jellemzői

technológia szennyezés tisztító gáz

Az autógyár a KamAZ OJSC befejező vállalkozása, amelynek fő szállítószalagjáról kész teherautók gördülnek le. Teherautókat, ezekhez alkatrészeket gyárt, valamint autóbusz-alvázakat is szerel.

A KamAZ autógyár kereskedelmi teherautók és alkatrészeik gyártásával foglalkozik. A vállalkozásnak két külön területe van: az autógyár ipari telephelye és az ivolgai rekreációs központ.

Az AVZ "KAMAZ" a Tatár Köztársaságban, Naberezhnye Chelny város ipari övezetében, a OJSC "KAMAZ" fő gyártóhelyén található. Jogi cím: 423808, M. Jalil Ave., 29.

Az autógyár teljes területe 139,39116 hektár;

A dolgozók száma 9655 fő;

Munkanapok száma 256;

A vállalkozás fő termelési mutatói évi 26 000 gépkészlet.

Az AVZ "KAMAZ" célja és fő célkitűzései:

* A megállapított választék és mennyiség termékeinek gyártása a tervezési és technológiai dokumentációnak, szabványoknak és műszaki előírásoknak megfelelően, amelyek megfelelnek a fogyasztói követelményeknek;

* Minden tevékenységtípus és egy adott jövedelmezőségi szint fedezetének biztosítása;

* A termelőeszközök és a forgótőke felhasználásának hatékonyságának növelése;

* Szociális garanciák, bérek biztosítása az üzemi alkalmazottak számára a KamAZ OJSC kollektív szerződésének megfelelően és az üzem munkájának eredményétől függően;

Az autógyár a következő termelő létesítményekkel rendelkezik:

* autó összeszerelés gyártás;

ѕ alkatrészek összeszerelésének gyártása és eredeti autók szállítása;

* hidak gyártása;

* gépi összeszerelés gyártás;

* javítási gyártás;

* új berendezések gyártása.

Az autógyárban a következő műhelyek találhatók:

* autó-összeszerelő műhely;

* autó összeszerelő és szállító műhely;

* kabin műhely;

* kárpit- és huzalköteg műhely;

* platform workshop;

* kerekes bolt;

* karterműhely;

* fékműhely;

* tengelyek és kiegyensúlyozó felfüggesztés szerelőműhelye;

* első tengely műhely;

* hajtótengely műhely;

* erősítő műhely;

* felszerelés bolt;

* kis sorozatú workshop;

* gépesítési berendezések műhelye;

* általános üzemi rendszerek műhelye;

* festési vonalak;

* javítóműhelyek.

Az autógyár termelésének rövid leírását a 2.1. táblázat tartalmazza.

2.1. táblázat

A gyártás rövid leírása

Autószerelő gyártás

Autószállítás gyártás

Növényosztályok	Nyersanyagok, anyagok, előkészítés	technikai folyamatok	Elkészült termékek
Jármű összeszerelő és szállító műhely		Haszongépjárművek tankolása	Haszonjárművek
Kárpitos és drótköteg műhely	Poliamid csövek	Ülés készítése Kabin burkolat Drótkötegek készítése Csővágás	Fülke kárpitozás, ülések. Huzalkötegek
Platform workshop	Fa alkatrészek, kénsav Zománcok, oldószerek, Alapozó, Gitt. Viaszos és csomagolópapír	Fa emelvények összeszerelése Fa alkatrészek festése Platformok Kabin javítás
Kerék szakasz	Gumiabroncsok és belső tömlők	Kerék összeszerelés	Kerekek autóhoz

Hídgyártás

Növényosztályok	Nyersanyagok, anyagok, előkészítés	technikai folyamatok	Elkészült termékek
Fékműhely	Vas- és acélöntvények Kovácsolt acél, ötvözött Hegesztő huzal	Megmunkálás, köszörülés Gépjárműsoros hegesztés, szerelés	Fékpofa
Tengely és kiegyensúlyozó felfüggesztés szerelőműhely	Vas- és acélöntvények Szén kovácsolt anyagok, ötvözött Alumínium öntvények Zománc, oldószer, vékonyabb hegesztőhuzal	Megmunkálás Vonalak festése Hegesztés, szerelés, hídfeldolgozás	Tengelyek elöl, középen, hátul Balancer medálok
Karteres műhely	Kovácsolt ötvözet, acél Öntvények: öntöttvas, acél. Zománc, oldószer. Hegesztő huzal	Megmunkálás, köszörülés	Fékalkatrészek, fékbetét
Gear bolt	Kovácsolt ötvözet, acél B1	Megmunkálás, köszörülés	Fogaskerekek fő fogaskerék Differenciális

Mechanikus összeszerelés gyártás

Növényosztályok	Nyersanyagok, anyagok, előkészítés	technikai folyamatok	Elkészült termékek
Első tengely műhely	Vas- és acélöntvények Ötvözött kovácsolt anyagok. Zománc, oldószer. Hegesztő huzal	Megmunkálás	Első tengely, első fék, kormány
Kardántengely műhely	Öntöttvas, acél Kovácsolt acél, ötvözött. Alkatrészek (acélcsövek) előkészítése Alumínium öntés Hegesztő huzal Zománc, oldószer	Megmunkálás Őrlés	Kardántengely Transzfer tok
Megerősítő műhely	Vas- és acélöntvények Sárgaréz öntvények Acél és réz csövek	Megmunkálás Elterjedni Automatikus hegesztés Vágás, hajlítás	Pneumatikus rendszerek Tömlőfedelek
Kis sorozatú workshop	Öntvények fekete, acél	Megmunkálás Őrlés	Haszonjármű alkatrészek

Javítási gyártás

Növényosztályok	Nyersanyagok, anyagok, előkészítés	technikai folyamatok	Elkészült termékek
Közlekedési rendszerek javítóműhelye	Alumínium, bronz, réz, acél, öntöttvas öntvények Hegesztő elektródák Zománc, oldószer Hígító	Megmunkálás	Sebességváltó Levegő reduktorok Emelő mechanizmus Mobil targoncák
Szállítási és raktári műhely	Fekete hengerelt, színes	Targonca javítás Elemek cseréje
1. számú berendezésjavító műhely (701)	Öntvények: öntöttvas, acél, bronz, sárgaréz, réz. Hegesztőhuzal, elektródák Acél és réz csövek	Megmunkálás, köszörülés Berendezésből származó alkatrészek és alkatrészek javítása
Speciális berendezések javítóműhelye (704)	Hengerelt acél Acél és réz csövek Zománc, oldószer, hígító Hegesztő elektródák Alkatrészek	Megmunkálás, köszörülés	Fogaskerék tengelyek Útmutatók
Padlóberendezések és gáz- és nyomású gépek javítóműhelye (703)	Hengerelt fém, acél, öntöttvas. Acél csövek Masszív gumik Alkatrészek Hegesztő elektródák Huzal Akkumulátor kénsav	Megmunkálás, köszörülés Padlóberendezések és hidraulikus gépek javítása

Új berendezések gyártása

Segédműhelyek

Energetikai főmérnöki szolgálat

Növényosztályok	Nyersanyagok, anyagok, előkészítés	technikai folyamatok	Elkészült termékek
Hő- és vízellátási és karbantartási műhely (051)	Fém csövek Hegesztő elektródák Alkatrészek	Fűtőhálózatok, szellőztető rendszerek javítása, szerelése, üzemeltetése
Villamos- és gázszolgáltató műhely (052)	Fém csövek Világító lámpák Hegesztő elektródák Alkatrészek	Hálózatok, gyűjtősínek, gázvezetékek javítása, szerelése, üzemeltetése
Háztartási szolgáltató műhely	Leltár	Gyártási hulladékok gyűjtése, válogatása, csomagolása, elszállítása. Termelési területek és területek tisztítása

Teljes cím:	Kama autógyár
Más nevek:
Létezés:	1969 – napjaink
Elhelyezkedés:	(Szovjetunió) Oroszország: Naberezhnye Chelny
Kulcsfigurák:	Szergej Kogogin - vezérigazgató.
Termékek:	Teherautók, erőgépek, buszok.
A felállás:	KamAZ-4310 KamAZ "Typhoon" KamAZ-43114 KamAZ-55111

A vállalkozás története.

A huszadik század 60-as éveinek közepén a nehéz tehergépjárművek iránti igény meredeken megnőtt a Szovjetunióban. Ezt elsősorban az országon belüli rakományforgalom növekedése okozta. Az országnak sürgősen szüksége volt nagy teherbírású berendezésekre, elsősorban közúti vonatokra és dömperekre a nagy távolságra történő áruszállításhoz. Sajnos akkoriban az autók zöme 8 tonnánál kisebb teherbírású autó volt, ráadásul sokuk már régen elérte élettartama végét. Így hirtelen felmerült az országban az új nehézgépjárművek gyártásának megszervezésének kérdése. Ezzel a feladattal azonban az ország meglévő autógyárai közül egyik sem tudott megbirkózni. Ezért az SZKP XXIV. Kongresszusának irányelvei felvázolták, hogy a Tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban új autógyárakat kell létrehozni nehézgépjárművek gyártására.

Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának határozata már 1969 közepén döntött egy ilyen gyáregyüttes felépítéséről Naberezsnye Cselnij városában. Ezt a várost nem véletlenül választották. Földrajzi fekvése kiválóan alkalmas volt erre a szerepkörre, elsősorban a vasúthoz való közelsége miatt. Kétségtelen előnyt jelentett a Kamgesenergostroy szervezet jelenléte - a legnagyobb multidiszciplináris építőipari szervezet a Tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban és az egész Szovjetunióban. Ő volt az, akit lakások, gyári létesítmények, valamint gát és vízerőmű építésével bíztak meg. A rábízott feladatok elvégzéséhez több mint 100 ezer embert vontak be az építkezésbe, akik a hatalmas ország minden régiójából érkeztek.

Az üzem építésének megkezdése.

A nehézgépjárműveket gyártó üzem építése 1969 őszén kezdődött. Párt- és gazdasági vezetők jelenlétében a Naberezsnyije Cselnij városában a majdani nehézgépjármű-gyár helyére betontömböt szereltek fel, amelyre a következőt írták: „Itt fog megépülni a Kama Automobile Batyr.” Ezzel kezdetét vette a tatár hős felépítése (a „batyr” tatárról „hősnek” fordítják). 1969. december 14-én kezdtek dolgozni a kotrógépek a leendő üzem helyén.

A terv szerint az üzemkomplexum hét gyártóüzemből állna, amelyek a nehézgépjárművek gyártásának minden szakaszáért felelnének. Ezek közé tartozott az öntöde, a kovácsolás, a préskeret, a javítás és a szerszámgyártás, az aggregátum-, a motor- és az autószerelvény-gyártás. Közülük az első - a Javító- és Szerszámüzem, valamint az Öntödei - építése 1970 őszén kezdődött. Valamivel az összes többi építése után egy gépészeti javító üzem és egy kis autógyár is épült. Az összes termelés több mint hárommillió négyzetméteres területen folyt.

Ugyanakkor nagy figyelmet fordítottak az új autógyár jövőbeni autóihoz pótkocsik gyártásának megszervezésére. Úgy döntöttek, hogy a pótkocsik tervezését az Állami Tervező Iroda végzi Balashov városában, az Odessza Autó-összeszerelő Üzem tervezési osztálya pedig félpótkocsik tervezésével foglalkozik. Ezzel egy időben megkezdődött egy üzem építése Krasznojarszkban, amely pótkocsikat és félpótkocsikat fog gyártani új nehéz tehergépjárművekhez.

Ezt a felkészülési kört a KAMAZ jövőjének fontossága magyarázta. A tervek szerint nemcsak több mint 150 ezer nehézgépjárművet, hanem 250 ezer dízelmotort is gyártana más vállalkozások autóiba való beépítésre. A tervek szerint az Urálon, a ZIL-eken, valamint néhány buszsorozaton használnák őket. Annak érdekében, hogy az üzem termékei minden rábízott feladatnak megfeleljenek, a technológiai berendezések kérdését teljes komolysággal kezelték. Az üzem felszereléséhez a legmodernebb berendezéseket használták, beleértve a külföldieket is. Az üzembe felszereléseiket szállító 700 külföldi cég között olyan ismert vállalatok is voltak, mint a Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller és még sokan mások.

Az autóipari gyártásba kerülő projektek eldöntése érdekében nem csak gyári, hanem átvételi teszteket is végeztek. Így például egy kísérleti ZIL-170 létrehozásához 10 különböző autómódosítást terveztek. Mindegyiket 26,5 tonnáig tervezték. Az országban számos transzon végeztek kísérleti minták állami vizsgálatát. Az Orel-Kijev útvonalat a legnagyobb (30 tonna feletti) terhelésre tervezett közúti vonatok tesztelésére választották. A ZIL-5510 és a ZIL-53202 billenőkocsikat az Uglich-Rybinsk autópályán tesztelték. A kísérleti autók egy részét Moszkva közelében versenyeztek, a Dmitrijevszkij próbaterepet használva erre a célra. A főpróbák természetesen az ország távoli és ritkán lakott részein zajlottak: Transbajkáliában, a Tyumen régióban és sivatagi területeken is. Összesen 40 kísérleti minta vett részt a tesztekben, amelyek több mint 4,5 millió km-t tettek meg.

Köszönhetően annak, hogy az üzem az „Össz-uniós Komszomol Építés” égisze alatt épült, építése jelentősen a határidő előtt fejeződött be. Már 1973-ban megépült az összes első lépcsős létesítmény, és a következő év májusában kísérleti üzemmódban elkészült az első KAMAZ motor. Az első N1 erőforrást 1975 végén szerelték össze.

Az üzem hivatalos megnyitója.

Az üzem megnyitását hivatalosan 1976-ban jelentették be, miután a KAMAZ első szakaszának készenlétét a Szovjetunió Állami Bizottsága ellenőrizte, ugyanakkor a „termelési társulás” kifejezés megjelent a vállalkozás nevében.

A Kama Autógyár első teherautójának gyártási dátuma 1976. február 16. Az autók gyártása az üzemben az éves terveket megelőzve, felgyorsult ütemben haladt. Így már 1977 őszén 15 000 nehézgépjármű készült. A 100.000. évfordulós teherautó 1979 nyarán gördült le a futószalagról. Másfél évvel később elkészült a 200 000. KAMAZ nehézgépjármű, egy évvel később, 1982 márciusában pedig a 300 000. KAMAZ nehézgépjármű.

Az üzem fennállásának első éveiben a termelés nagy részét (43%) a NefAZ karosszériás dömperek képviselték. A fennmaradó termelési mennyiséget elsősorban platós járművek (27%) és nyerges vontatók (20%) között osztottuk meg.

A KamAZ második szakaszának 1981 februári befejezése után lehetővé vált új járműsorozatok gyártásának megszervezése. Két évvel később megkezdődött a háromtengelyes KamAZ-4310 teherautó, majd valamivel később a kéttengelyes teherautók gyártása.

A 80-as évek végén a vállalat megkezdte az "Oka" kisautók gyártását. Az első Oka-VAZ-1111 autót 1987. december 21-én gyártották.

A peresztrojka idején a KAMAZ megpróbált kapcsolatokat kialakítani külföldi partnerekkel. A legsikeresebb próbálkozások között szerepelt a DAF-fal közös vállalat létrehozása. A holland gyártó fülkéket szállított a Kama autógyárnak, amelyek méreteit speciálisan a KAMAZ teherautók alvázának figyelembevételével készítették. Annak ellenére, hogy sikeresen legyártották a KAMAZ-5325 kísérleti tételét holland fülkékkel, az együttműködés nem tartott sokáig.

Az országban a peresztrojka idején erősödő privatizáció nem kerülte meg a KAMAZ termelőszövetséget, amely alapján részvénytársaságot hoztak létre.

Egy előre nem látható körülmény - egy 1993 áprilisában kitört tűz, amely szinte teljesen megsemmisítette az üzem épületeit és berendezéseit is - egy időre leállította az autógyártást. A vállalkozás helyreállítására azonban nagy anyagi és emberi erőfeszítést fordítottak, és hat hónap elteltével az üzem folytatta munkáját.

Két évszázad határán.

Az új évezred elején nagy figyelmet fordítottak arra, hogy az üzem termékei megfeleljenek az európai környezetvédelmi követelményeknek, ennek eredményeként új Euro 3-as motor jelent meg. Döntés született az Oka kisautók gyártásának bővítéséről és a KT-240K traktorok és a NEFAZ Tourist osztályú buszok gyártásának megkezdéséről is.

A társaság folytatta a kapcsolatok kialakítását külföldi partnerekkel is. Az elvégzett munka eredményeként 2005-ben a Zaenradfabric-cal közös vállalat jött létre, amely sebességváltókat gyártott. Ugyanebben az évben a Severstal cégcsoport ellenőrző részesedést szerzett az OJSC ZMA-ban. Egy évvel később az üzem megkezdte a Cummins B motorok összeszerelését közepes teljesítményű teherautók számára.

Jelenleg a KAMAZ OJSC egy modern, harmonikusan fejlődő vállalkozás, évente folyamatosan növekvő számú nehézgépjármű-gyártással. 9 nagy gyárat foglal magába Naberezsnyije Cselnij városában. Ezenkívül a KAMAZ teherautókat Oroszország más városaiban, valamint más országokban szerelik össze: Ukrajnában, Kazahsztánban, Lengyelországban és Etiópiában.

A Kamaz egy orosz gyártó cég, amely nagy űrtartalmú teherautóiról és dízelmotorjairól világszerte ismert.

A cég az alábbi területeken is dolgozik:

nagy és kis kapacitású autóbuszok gyártása;
ergonómikus mezőgazdasági berendezések gyártása - traktorok, kombájnok és gabonafeldolgozó gépek;
A Kamaz a közelmúltban kis hőerőműveket és azok üzemeltetéséhez és karbantartásához szükséges összes berendezést is gyárt.

A gyártó részvényeinek csaknem fele az orosz állami tulajdonú Rostec céghez tartozik. A görög Autoinvest Limited körülbelül 25%-os részesedéssel, a Daimler pedig további 15%-kal rendelkezik.

Korábban a vállalkozás neve „Kama Truck Production Plant” volt, most a név rövidült az általunk ismert „Kamaz”-ra.

A Kamaz cég gyorsan belépett a világpiacra, mivel a cég speciális berendezései megfelelő minőségűek, és gyakorlatilag nincsenek analógjai.

Kamaz története

A Kamaz története azzal kezdődött, hogy a Szovjetuniónak szüksége volt egy speciális üzemre, amely nehézgépjárműveket gyártana. A hihetetlen méretű üzem körülbelül 10 évig tartott, és a 70-es évek legnagyobb építési projektjévé vált. Az üzem építésében és felszerelésében számos ország gépjármű-közlekedési vállalatainak képviselői vettek részt. Már 1974-ben gyártották az első kísérleti motort.

1979 óta megkezdődött a Kamaz teherautók szállítószalagos gyártása, amelyeket a Szovjetunió összes köztársaságában értékesítettek. 1980 elejére az üzem már több mint 100 ezer teherautó modellt gyártott.

Amikor 1988-ban elkezdődtek az elemző újraszámítások a kamaz üzem jövedelmezőségével kapcsolatban, kiderült, hogy az teljesen megtérült, és több mint 9 milliárdos nyereséget hozott.

A 90-es években, egy tűzvész és a világválság után az üzem termelése kissé felfüggesztésre került, de ez nem akadályozta meg abban, hogy a 21. század elejére megünnepelje a 2 milliomodik motormodell gyártását.

A 2000-es években az üzem teljes korszerűsítésen és rekonstrukción esett át, ami lehetővé tette, hogy 2000-re 1,5 milliomodik teherautót gyártson, és több mint 60 millió rubel nyereséget érjen el.

„Erő és erő a fémben!” — ezt mondta a KamAZ-járól a sofőr, akivel 2012-ben stoppoltunk Bajkálba. A férfinak persze érdekes humora volt, de egyértelműen szerette az autóját, bár különböző pontokon szidta is. Szerinte a KamAZ egy igazán jó teherautó, praktikus és sok szempontból kényelmes, bár hirtelen meghibásodhat.

1976 februárjában gördült le az első teherautó a KamAZ fő összeszerelő soráról, 2012 februárjában pedig az üzem legyártotta a 2 milliomodik járművét. 2016 márciusában több mint 2,8 millió motort és erőforrást gyártottak. Így a KamAZ a legnagyobb autóipari vállalat Oroszországban, és a világ 20 legnagyobb nehéz teherautó-gyártója közé tartozik. A gépgyártás technológiai ciklusa magában foglalja a fejlesztést, a gyártást, az összeszerelést, a késztermékek értékesítését és a szerviz támogatást.

Tavaly két napot töltöttem az üzemben, most pedig a KamAZ-ról fogok mutatni és mesélni.

2. A legtöbb ember számára a KamAZ egy régi és büdös teherautó, de mindez már régen történt, sőt. Most a cég ilyen vadonatúj, szép és jó minőségű autókat gyárt.

3. Nagy körútunkat a KamAZ üzemben valószínűleg a leglátványosabb helyről - az öntödéből - kezdjük.

4. A KamAZ egy teljes ciklusú gyártóüzem. Ez azt jelenti, hogy a teherautókat és más járműveket a semmiből építik a végtermékig, beleértve az összes alkatrészt és mechanizmust.

5. Az öntöde természetesen látványos és hátborzongató hely. Különféle játékok vagy filmek jutnak eszembe posztapokalipszisről, zombikról és egyéb vad dolgokról.

6. Ha jól értem, öntödére főleg motorok létrehozásához és gyártásához van szükség.

8. Az elmúlt években jelentős összegeket fektettek be a modernizációt célzó termelésbe. A műhelyek egy részét már felújították, de néhány, különösen az összetett, sajnos továbbra is rossz állapotban van.

9. Simán átköltözünk a műhelybe, ahol kerámia formákat készítenek az alkatrészekhez.

10. Kerámia formák szükségesek az autóalkatrészek hátsó oldalának kialakításához.

11. Kerámia formák raktára. Mindegyik résznek megvan a maga formája.

12. A forró fémet formákba öntik, megkeményedik, majd a formákat eltávolítják, így egy majdnem kész alkatrész marad.

13. Az a személy, aki nem ismeri a gyártás bonyodalmait, végigsétálhat a kerámiaformák raktárán, és fordítva elképzelheti, milyen alkatrészekre van szükség a formák elkészítéséhez.

14. Könnyű összezavarodni a műhelyekben, ezért egy speciálisan képzett személyt rendeltek hozzánk, aki ravaszul körbevezetett minket az üzemben.

16. És itt vannak a kész részek. A hengerblokkok lógnak.

17. Természetesen az öntés után az alkatrész több szintű minőségellenőrzésen és több feldolgozási szakaszon megy keresztül ahhoz, hogy valóban teljesnek minősüljön.

18. A produkció helyenként az űrhajókat juttatta eszembe.

19. Ez egy gép az üzem frissített műhelyeiben. A munkafolyamat itt a lehető legautomatizáltabb, elsősorban az emberek irányítják a történéseket.

20. A KamAZ motor egyik alkatrésze. Azt mondták, hogy az új automatákon a gyártási folyamat tízszer gyorsabb és egyszerűbb, sok felesleges lépést kiküszöbölve.

21. De, mint kiderült, egy fájllal végzett befejezés nem lehetséges emberi beavatkozás nélkül.

22. Az üzem KamAZ, Cummins és Daimler motorokat gyárt.

23. „Korábban mindezt kézzel forgatták, majd kivájták, ezért volt rosszabb a minőség és magasabb a hibák aránya. De most már mindent marással csinálnak!”

24. Motor összeszerelő sor.

25. Tudja, hogy mennyi időbe telik egy motor teljes összeszerelése?

26. Figyelem! Egy motort 86 másodperc alatt szerelnek össze.

27. Hogy tetszett a produkció?

28. Általában persze több munkás van a műhelyben, pedig minden automatizált, csak a műszak vége után kerültünk oda.

29. Jelenleg mintegy 40 ezer ember dolgozik magán a gyártásnál és a leányvállalatoknál.

30. KamAZ teherautó vagy más jármű szíve.

31. Köszönöm a figyelmet! Folytatás hamarosan.

Vett
Kattints az ikonra és iratkozz fel!

„Naberezsnye Cselnij a Tatár Köztársaság második legnagyobb városa, több mint 522 ezer lakosával, a Káma-folyó partján. A város aktív fejlődése az 1960-as években kezdődött, amikor felépült a Nyizsnekamszki vízerőmű, majd megkezdődött a KamAZ óriásmű szövetségi építése. Ezek a tényezők a város lakosságának meredek növekedéséhez, nagyszabású lakásépítéshez és városi infrastruktúra kiépítéséhez vezettek” – mondja Slava Stepanov.

(Összesen 29 kép)

A város építése során a szovjet építészek hozzáértő mérnöki és közlekedési infrastruktúrát alakítottak ki, átgondolták a szigetelést, a levegőztetést és a zöldterületeket. Naberezsnij Cselnij hosszú időn keresztül nemcsak Tatár délkeleti részén, hanem bizonyos értelemben az egész Szovjetunióban is a városfejlesztés egyik központja lett.

6. 1982-1988-ban. a várost a Szovjetunió egykori fejéről, L.I. Brezsnyev, amely után a város visszakapta történelmi nevét.

Ennek a háznak a felső szintjének jelölése, ha a Balti-tenger felszínét vesszük alapul, 207,9 méter a tengerszinttől. Ebből az következik, hogy ennek a háznak a teteje „a Tatár Köztársaság jelenlegi beruházásainak legmagasabb pontja”.

A Naberezsnyije Cselnijben kialakult hagyomány szerint a mikrokörzetek lakónegyedeit komplexumként jelölik ki. A város jelenleg kettős címzésű: minden háznak van utcaszáma (ez a cím az útlevél regisztrációs rovatában van feltüntetve) és egy úgynevezett építési cím ("komplexum címe"). Ezt a nevet az építkezés óta megőrizték, amikor is minden mikrokörzetben külön építési csapat foglalt helyet, amely egyszerre több lakóépületet és háztartási célú épületet - iskolát, óvodát, üzletet -, azaz teljes értékű épületet épített. lakókomplexum. Naberezsnye Cselnijben nem szokás az utcanévvel címet megadni, így előfordul, hogy a lakosok nem tudják a címüket.

A város érdekes elrendezésű és útrendszerrel rendelkezik: gyakorlatilag nincs balra kanyar a kereszteződésekben, és maguk az utak is nagyon szélesek, ami jelentősen csökkenti az esetleges forgalmi dugókat.

A Tatár Köztársaság egyik legnagyobb vállalata, a világ vezető nehéz tehergépjármű-gyártói között a 9. helyen áll.

17. Az üzem felépítése hatalmas erőforrások befektetését követelte, a semmiből kiterjedt anyagi bázist hoztak létre a vállalkozás számára, megépültek a termelési létesítmények, és minden szükséges infrastruktúra megteremtődött a cég dolgozói számára. Mindezen tényezők ellenére egyes források szerint az óriásvállalat építésének minden költsége megtérült az első 8 évben.

18. A KamAZ több mint 40 teherautó-modellt gyárt, több mint másfél ezer konfigurációban.

Naponta körülbelül 200 autó gördül le a futószalagról. 2020-ra az üzem évente 100 ezer autó kihelyezését tervezi.

Egyetlen gyártási komplexum lefedi a teljes technológiai gyártási ciklust - a fejlesztéstől, a gyártástól, a járművek és járműalkatrészek összeszerelésétől a késztermékek értékesítéséig és a szerviztámogatásig.