Az igazi SUV-k rajongói nagy tiszteletben tartják a különféle generációk Nissan Patrolját, de ebben az áttekintésben nem a legújabb módosításáról beszélünk - hanem az előző - a Nissan Patrol hatodik generációjáról, amely megkapta az Y61 indexet. A terepjárót először 1997-ben Barcelonában mutatták be az újságíróknak, de a nagyközönség 1998-ban Frankfurtban láthatta az autót. A Patrol legközvetlenebb versenytársa, de az STD és GX konfigurációkban, amelyek tartósabb - függő első felfüggesztést tartalmaznak. 2010-ben megjelent a hetedik generációs Nissan Patrol, az Y61-el ellentétben az új autónak már nem volt váza, és csak egy benzinmotort kínálnak motorként, már nincsenek azok a dízelmotorok, amelyekbe a Patrol beleszeretett a rajongókba. a világ körül.
Test és megjelenés:
A FÁK útjain a Nissan Patrol az esetek 98% -ában ötajtós karosszériában található. Vegye figyelembe, hogy az ötajtós lenyűgöző méretekkel rendelkezik, a 2970 mm-es tengelytáv meghaladta az akkori üzleti szedánok tengelytávját. Van egy háromajtós - rövid talpú módosítás, 2400 mm-es alappal. Egyszerűen nem reális egysoros fülkés kisteherautót látni Oroszország vagy Ukrajna útjain, de gyártottak ilyen autót is. 2006-ban a Nissan Patrolt átalakították. Az átformált SUV-t téglalap alakú és masszívabb sárvédők, új lökhárítók és hűtőrács jellemzi. 
Ügyeljen a képre, fent - az átformált autó előtt, lent pedig - az átformált autó után. A motorháztetőről szinte mindig meg lehetett állapítani, hogy gázolaj vagy benzin van a motorháztető alatt? Az tény, hogy a rendkívül elterjedt 4,2-es r6 mellett minden dízelben van légbeömlő a motorháztető burkolatán, a benzines verziókban nincs légbeömlő, és a fent említett 4,2 literes dízelben sincs. Az új Patrol karosszériájára a gyártó 6 év korrózió elleni garanciát vállalt, ami nem túl sok. Ezért vásárláskor ügyeljen a testre. A módosítástól függően a Patrol 265/70 R16 vagy 275/65 R17 méretű gumiabroncsokat visel.
Szalon és felszerelés:
Az esetek túlnyomó többségében a FÁK útjain közlekedő autók nagyon jó csomaggal rendelkeznek. 
Szinte irreális találkozni velünk az alap Patrol szervokormánnyal, csak egy légzsákkal és minimális felszereltséggel, központi zár formájában. Útjainkon a Patrol legalább fűthető első ülésekkel, indításgátlóval, ablaktörlő fűtött pihenővel és 6 lemezes CD-váltóval van felszerelve. A bőrbelső nem ritka, és a benzinmotoros Nissan Patrol általában automata sebességváltóval van felszerelve. 
A csomagtér térfogata normál állapotban 668 liter, de a csomagtartóban két további ülés található, ezeket bővítve még 183 liternyi csomag fér el a csomagtérben. Ha összecsukja a második sor kanapéját, akkor a csomagtartó térfogata 2281 literre nő. A pótkerék a csomagtérfedélre van felszerelve, ami az utastérben is helyet takarít meg.
A Patrol Y61 műszaki része és jellemzői
A vázszerkezet horganyzott karosszériát hordoz, de mint fentebb említettük, a karosszéria garanciája túl kicsi, előfordul, hogy a rozsda még magát a keretet is ellepte. A Nissan Patrol alapcsomagja ABS-t és Break Assistot tartalmaz. Néhány hátrány a Toyota Land Cruiser 100-hoz képest a középső differenciálmű hiánya - ez azt jelzi, hogy az autó klasszikus részmunkaidős 4WD összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve. Azaz normál üzemmódban a terepjáró a hátsókerék-hajtáson mozog, de szükség esetén az első tengelyt is csatlakoztathatjuk. A Patrol hátsó differenciálzárral és alacsony sebességfokozattal van felszerelve.
A gyártás kezdetétől a Nissan Patrol Y61 2,8 literes, soros hathengeres dízelmotorral volt felszerelve, turbófeltöltővel. A 130 lóerős teljesítmény és a 252 Nm forgatónyomaték éppen elég egy nyugodt utazáshoz. Ez az egység az egyetlen a Patrol motorcsaládban, amely vezérműszíj-hajtással van felszerelve. A szíjat 80 000-enként érdemes Nissanra cserélni.200 000 után a turbinát esetleg cserélni kell, az új alkatrész ára 1000 dollár. A 2,8-as motoron is előfordultak a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásai. A 2.8-as dízelnél az a nagy probléma, hogy a hengerfej megrepedhet, sőt ki is éghet. Az új alkatrész ára 1200-1400 dollár. A probléma az, hogy a japánok a hengerfejre tömték a motorszámot. Turbódízel index 2.8 - RD28ET. 2000-ben megjelent egy 3,0 literes négyhengeres turbódízel. A dízelmotor 158 lóerőt és 354 Nm nyomatékot ad le. Ezen a dízelmotoron a légáramlásmérő meghibásodását észlelték, ami tapadáskieséssel jár. A 3.0 dízel egység előnye, hogy ennél a motornál a nagynyomású üzemanyag-szivattyú megbízhatóbb, mint a 2.8l. Motor index 3.0 - ZD30DDTI. Ez az egység már rendelkezik vezérműlánc-meghajtással. A modell rajongói körében a legkívánatosabb a 4,2 literes dízel. Ez a motor problémamentes időzítő hajtóművel van felszerelve. A motort arab autókra szerelték be, térségünkben a dízel 4.2 ritkaságszámba megy, de a Nissan Patrol ilyen motorral kapja meg a maximális megbízhatóságot. Vegye figyelembe, hogy a 4.2-es dízel üzem közben zajosabb - ez annak a ténynek köszönhető, hogy az arab országok túl meleg éghajlata miatt a zajcsökkentés nincs ragasztva a motorháztető alá. Ehhez az egységhez két üzemanyag- és olajszűrő tartozik, ami szintén növeli a megbízhatóságot. A benzines Nissan Patrol eleinte 4,5 literes motorral és hengerenként két szeleppel rendelkezett, 200 lóerős teljesítménnyel. 2003-ban megjelent egy hathengeres 4.8 hengerenként négy szeleppel. A benzinmotor teljesítménye 4,8 - 245l.s. A Nissan legerősebb terepjárója 190 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni az autópályán, és mindössze 11 másodperc kell ahhoz, hogy egy nehéz autó száz kilométerre gyorsuljon.
A Nissan Patrol sebességváltójaként ötfokozatú kézi és automata sebességváltót kínálnak (eleinte négysebességest szereltek fel, de később ötfokozatú is megjelent).
A rögzítő öv minden motorban 60-80 ezer km-es futással cserélődik.
A Nissan Patrol Y61 karbantartása abból áll, hogy 15 000 km-enként befecskendezik a hajtótengely kereszttartóit. Minden 40 000 - 60 000 agyat meg kell kenni. A Nissan stabilizátorok fogaslécei és perselyei 60 000 km-t tesznek meg. A kormánycsúcsok 100 000 km-t élnek, a lengéscsillapítók nem mennek kevesebbet. Az autó csiga típusú kormányművel van felszerelve.
Figyeljünk a kézi sebességváltóval szerelt Nissan Patrol Y61 3.0 műszaki jellemzőire.
Műszaki adatok:
Motor: dízel 3.0 r4
Térfogat: 2953cc
Teljesítmény: 158 LE
Nyomaték:
Szelepek száma: 16V
Teljesítménymutatók:
Gyorsulás 0 - 100 km között: 15,4 s
Maximális sebesség: 160 km
Átlagos fogyasztás: 10,8l
Üzemanyagtartály űrtartalom: 95L
Méretek: 4965mm*1840mm*1855mm
Tengelytáv: 2968 mm
Saját tömeg: 210 kg
Szabadmagasság / hasmagasság: 220 mm
A motor kompressziós aránya 3,0 - 17,9:1. Hengerátmérő - 96 mm, dugattyúlöket - 102 mm.
Ár
Egy jól karbantartott Nissan Patrol Y61 ára 25 000 dollár.
A fent leírt összes lehetséges meghibásodás ellenére a Nissan Patrol Y61 az egyik legtartósabb terepjáró. Óvatos kezelés mellett ez egy nagyon-nagyon strapabíró autó.
A Nissan Patrol Y61 sorozatot 1997 óta gyártják tizenhárom éve. A legerősebb váz, függő felfüggesztések hídgerendákkal, kétfokozatú osztómű kézi vezérléssel ... A klasszikus kialakítás, az Y60-as sorozat elődjén dolgozták ki: gyerekbetegségekről szinte szó sem volt. Mi a helyzet az öregekkel?
Azt mondják, a csendben hallani, ahogy a rozsda koptatja a fémet a régebbi autókban. Ez a Patrolról szól: nem ok nélkül csökkent a Nissan átmenő korrózió elleni saját garanciája felére – akár hat évre. A gyártás első éveinek autóin a korrózió a legkönnyebben a szárnyak, a küszöbök, a hátsó kerékjárati zsebek és a karosszéria alján található bélés alatt észlelhető. Jobb, ha a vázon lévő rendszámtáblát korróziógátlóval fedjük le: rozsdásodik. És ha a motorháztető szó szerint nyikorogva kezd kinyílni, ne legyen túl lusta, hogy eltávolítsa a karosszéria panelt a szélvédő előtt, és kenje be a zsanérokat - miután szorosan megsavanyodtak, végül szétesnek.
A króm díszítőelemek "virágzó" elemei gyakran változtak a garanciaidő alatt. A nedvesség az elektromosságra is hatással van - az elektromos meghajtású teleszkópos antenna (300 USD) és a fényszórókefe-tisztítók motorjai (180 USD) megsavanyodnak a 2002-nél régebbi autókon, a vezetékek csatlakozói nyíltan az alsó rothadás alatt vannak elhelyezve. .
Az orosz utakon a benzinmotoros járőrök ritkák (az autók kevesebb, mint 8% -a), de egyáltalán nem a megbízhatósággal kapcsolatos problémák miatt. A „hatos” TB45-ös (4,5 l, 200 LE) autókat hivatalosan nem árulták nálunk (szinte mindegyik közel-keleti), és maga a motor is elég gyenge egy 2,5 tonna alatti SUV-hoz. 2004 óta a TB48-as motorral (4,8 l, 245 LE) szerelt autókat újonnan lehetett kapni a márkakereskedőktől, erejük is volt elegendő, de kevesen voltak elégedettek a 30 liter/100 km-es benzinfogyasztással.
0 / 0
Az "európaiak" között vannak egyszerű változatok szövet belsővel, klímaszabályozás nélkül, festetlen kerékjárati burkolatokkal és acél kerekeken, valamint rövid háromajtósok 2400 mm-es alappal szemben az ötajtós változathoz 2970 mm
Ezért Oroszországban az autók többsége (legfeljebb 70%) az 1999-es modell háromliteres turbódízel „négy” ZD30DDTI-vel rendelkezik. A gázelosztó mechanizmusban erős és tartós lánca van, az üzemanyag-szivattyú (5000 dollár) és a fúvókák (egyenként 200 dollár) általában 200 ezer kilométert bírnak, és a turbófeltöltő állapotát (2000 dollár) tovább kell nézni. szorosan csak 150 ezer kilométer után. De az üzemanyag-berendezéseknek gyakran vannak problémái a vezérlő elektronikával, és nem minden műhely vállalja a kopott forgó befecskendező szivattyú javítását. A 2006-nál régebbi autóknál a légtömeg-érzékelő gyenge (ha meghibásodik, az autó elveszti az erejét), és 60-80 ezer kilométer után ki kell cserélni a rögzítő hajtószíj-feszítőt egy lengéscsillapítóval (250 dollár). Erős fagyok esetén a hőmérséklet-változások miatt a kipufogócső illesztési síkja gyakran meghajlik, ami azonban általában helyreállítható.
Sokkal rosszabb, hogy 150 ezer kilométer után repedések jelenhetnek meg a könnyűfém hengerfejen! Egy új fejet (2200 dollár) a közlekedési rendőröknek is legalizálniuk kell: valamilyen oknál fogva a motorszámot rányomják. A gyártás első éveinek számos motorjában a dugattyúkenő- és hűtőrendszer hibás számításai miatt (speciális fúvókák szállítják az olajat a dugattyúfenékhez), még az olajnyomás enyhe csökkenése vagy az üzemanyag-berendezés meghibásodása esetén is a a dugattyúk kiégtek. Tehát a 2001-nél régebbi autóknál garanciálisan cserélt motor nagy zsír plusz vásárláskor. Ne feledje, hogy még módosított motorok esetén is fennáll a dugattyús kiégés veszélye - a problémát csak a következő, 2005-ös korszerűsítés után sikerült csaknem teljesen megoldani.
Kár a legendás, 4,2 literes TD42T turbódízel, képen könnyebb vele találkozni, mint életben
A leggyakoribb (és legproblémásabb) Patrol motor a háromliteres turbódízel ZD30DDTI
A gyártás kezdeti éveiben a Nissan Patrol Y61-et egy 2,8 literes, hathengeres, hosszú májú RD28T-vel szerelték fel, amely 30 éve jelent meg először a 160-as sorozatú autókon, és csak elektronikusan vezérelt, nagynyomású üzemanyag-szivattyúval egészült ki. . A korlátok közé szorított 128 lóerős motor hajlamos a túlmelegedésre, hosszú alumíniumfeje (1300 dollár) pedig hajlamos a vetemedésre és repedésre. Egyébként az olyan apróságokon kívül, mint az eltömődött kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep, a hibásan működő elektronikus üzemanyagnyomás-szabályozó és a főtengely-tömítések és a 150 ezer kilométer után folyó olajszivattyú és olajhűtő tömítések, nem minden rossz. Az üzemanyagpumpa (5000 dollár) általában legalább 250-300 ezer kilométert bír ki, majd gond nélkül megoldható (1000-1400 dollár). A turbófeltöltő egység (1200 dollár) legalább 200 ezer kilométert képes kibírni, a légszűrőket és a jó minőségű olajat időben cserélő ügyes tulajdonosok számára pedig mind a 350-400 ezer kilométert. Csak azt ne felejtsük el, hogy az időzítésben van egy szíj, amelyet a hűség kedvéért jobb 60-80 ezer kilométerenként cserélni: törésének következményei nagyon siralmasak.
De a soros „hatos” 4,2 literes TD42-nek sem szíja, sem lánca nincs: helyettük fogaskerék-meghajtás található, amelynek létezését sok éven át nem lehet kitalálni. Ó, ez a motor, amit a 80-as évek óta gyártanak, legendás! Azt mondják, könnyebb eladni vele egy autót, mint megkínozni. A motor könnyedén üti le a félmillió kilométeres lécet, a Patrolsnál pedig a TD42T kompresszoros változata gyakran „natív” turbófeltöltővel éli meg az öregkort. Csak a Toyota Land Cruiser autók 1HZ sorozatú motorjai büszkélkedhetnek ilyen tartóssággal (AR No. 1, 2010). Kár, hogy „hatos” TD42-es Patrolt találni a másodlagos piacon hihetetlen szerencse. Nálunk hivatalosan nem árulták, és ritka balkormányos példányok az egykori „arabok”, amelyek nagyon gyengén korrózióállóak.
Sebességváltóban – nem sallang: primitív "részmunkaidős" (erőszakkal kapcsolt első tengely), középső differenciálmű nélkül az osztóműben. Az elülső vége csak alacsony sebességnél és csúszós felületen csatlakoztatható - különben a meghosszabbított lánc az osztóházban (450 USD) megy először.
A Patrolt csak ötajtós változatban és gazdag felszereltségben szállították nekünk. Az ülések bőre durva, de strapabíró és kopásálló.
Ráadásul az első agyakat félautomata tengelykapcsolók kötik össze (mindegyik 650 dollárba kerül), és nehéz terepen ehhez nem elegendő az Auto mód - manuálisan kell kerékcsavar segítségével Lock pozícióba állítani. Szórakoztató gyakorlat egy földút közepén egy drága terepjáró tulajdonosának! De nincs mit tenni - különben 80-90 ezer kilométer megtétele után az előre nem látható költségeket jelentő csomópontok ropogása jelenik meg. És hogy a Patrol ne legyen örökre hátsókerék-hajtás az elakadt tengelykapcsolók miatt, minden MOT során ki kell cserélni a kenőanyagot. Egyébként meg kell kenni az első tengely kormánycsuklóit és a zsírzószerelvényekkel felszerelt kardántengelyek réseit is. Ekkor maguk a kardántengelyek (1500 dollár) több mint 200 ezer kilométert fognak kibírni - és nem húzzák magukkal a sebességváltó farok csapágyait.
De a fő fogaskerekeket nagyon nehéz befejezni. De ne felejtse el legalább időről időre használni a hátsó tengely zárját - különben a motorháztető alatt található pneumatikus működtető vezérlőelektromos szelepei megsavanyodnak a tétlenség miatt.
A terepen való rohamozás előtt az első kerékagy-csatlakozókat ballonkulccsal be kell kapcsolni (a képen blokkolva vannak), a teljes kikapcsoláshoz pedig pár métert hátramenetben kell vezetni.
A mechanikus sebességváltók erőforrása egyenesen arányos a motor méretével, kivéve, hogy a tengelykapcsoló (400-500 dollár) mindenki számára ugyanazt szolgálja - 150-170 ezer kilométerig. Az RD28T motorral párosított „leggyengébb” doboznál a fogaskerekek kirepülni kezdenek, és a szinkronizálók 200-250 ezer kilométer után ropognak. 300 ezer kilométer (800-1200 dollár) után kell rendezni. A háromliteres dízelmotorral szerelt autók „mechanikája” még strapabíróbb, és úgy tűnik, a mesterek azt sem tudják, mi a 4.2TD motorral szerelt Patrols kézi váltójavítása.
És az automata sebességváltók élettartama (bármelyik dízelmotorral és alapértelmezés szerint benzinmotorral kombinálva) közvetlenül a működéstől függ: általában nem igényelnek javítást (1500-2000 dollár) 300 ezer kilométer előtt, hanem egy néhány "trófea-raid" utazás könnyen azonnali javításra ítélheti őket, és maximum - általában ki kell cserélni a leégett tengelykapcsolót.
Az első sárvédőn lévő antenna, amely nem veszített a mobilitásából, ritkaság a három-öt évnél idősebb járőröknél.
Az oldalak mentén felfüggesztett összecsukható ülések lehetővé teszik, hogy további két embert vigyen a fedélzetre, de jelentősen csökkenti a csomagtartó térfogatát, és idővel nyikorogni kezdenek a laza rögzítőkkel
0 / 0
Felfüggesztés? Így van – nincs mit eltörni ott. De van egy dolog - egy kapcsolható hátsó bukókeret. Úgy tűnik, ezt a készüléket nem mérnökök, hanem marketingesek találták ki: a Patrol hátsó futóműve már óriási, és még ha van is hátsó differenciálzár... Egyszóval semmi értelme a készüléknek, de a a száj tele van bajjal. Most a bal oldali teleszkópos fogasléc zsanérja (1000 dollár) eltörik, majd az elektromos hajtás (850 dollár) sztrájkol. A terepgyakorlatok után a kényes mechanizmust meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a nedvességtől. Nem csoda, hogy az első meghibásodás után sok tulajdonos szívesebben szerel fel egy rendes állványt (45 dollár), vagy akár teljesen eltávolítja a stabilizátort, beletörődve a kanyarokban az alig észrevehető gördülési növekedésbe - mondják, nem versenyautó.
A többi - nincs meglepetés. A stabilizátorok egyszerű állványai és perselyei 40-70 ezer kilométerre elegendőek, de velük együtt az off-road versenyek rajongóinak magát a stabilizátort is ki kell cserélniük (250 dollár) - a rúd a perselyek alá dörzsölődik. A terepen a felére csökken a lengéscsillapítók élettartama (elöl 150 dollár, hátul 100 dollár) - általában 130-160 ezer kilométert tesznek meg. A forgócsapágyak szenvednek (60 dollár egyenként), és a felfüggesztés rugók gyakori cseréje (220-260 dollár) a törött lökhárítók miatt nem ismert azok számára, akik nem mozdulnak le az aszfaltról.
Gyakori dolog a japán autóknál – a krómozott felületek nem elég erősek ahhoz, hogy ellenálljanak a közúti vegyszereknek.
A csendes blokkok (egyenként 20-30 dollár) általában 100-120 ezer kilométerrel elhasználódnak, és ezt nagyon halkan és észrevehetetlenül teszik: nehogy törött helyeket találjanak, ahol a karokba vannak nyomva (csak Panhard rudak, 180-200 dollár az összeszerelve szállítjuk), ne legyen lusta időnként ellenőrizze a gumiszalagok állapotát. Ugyanazon futásteljesítmény mellett a kormánycsúcsok (egyenként 90 dollár) és a tapadás (200-250 dollár) feladhatják, de a csiga típusú kormányműből (350 dollár válaszfalonként) csak 250-300 ezer kilométer megtétele után következik be a szivárgás.
Egyszóval, elpusztíthatatlanság és megbízhatóság tekintetében a Nissan Patrol felveheti a versenyt a Toyota Land Cruiser nevű modellel. Ez csak a "helyes" dízelmotor TD42 manapság tűzzel nem találja. A többi motor pedig problémás vagy falánk ... De a négy-öt éves korú Patrol becslések szerint 1 millió 100 ezer és 1 millió 600 ezer rubel között van, és nem nehéz teljesen „élőt” találni. ” tizenkét éves autó félmillióért. Összehasonlításképpen: A Land Cruiser 100 ugyanabban a tiszteletreméltó korban 200 ezer rubel többe kerül, és a frissebb példányok árának különbsége eléri a 700 ezer rubelt.
A rozsda megjelenését a VIN szám alatti helyen a váz oldalsó tagján elősegíti a jobb első kerék alól felszálló szennyeződés
Nem csoda, hogy a hátsó lámpa vezetékeinek csatlakozója korróziós
A csúszó hátsó stabilizátorrúd (a képen) normálra cseréléséhez módosítania kell az emelvényt a kerethez való rögzítéshez
A dob rögzítőfék az osztóműben található - a meghúzott kézifékkel történő vezetés a betétek kopása mellett túlmelegedéshez és az osztómű tömítésének megsemmisüléséhez vezet
A motorháztető zsanérjainak kenéséhez el kell távolítania a szélvédő alatti panelt.
A kézi váltó fogantyúja 100 ezer kilométer után "lazul", de maga a "mechanika" nagyon tartós
A kemény terepen való vezetéstől a kormány lengéscsillapítója meggörbül vagy letépi a „fülét” a Panhard rúdról
Sok üres hely van a hatalmas burkolat alatt, amely a kerékjárati burkolat egy részét „megeszi” - az arab verziókban egy további, 40 literes üzemanyagtartály nyaka is megjelenik itt
0 / 0
| Nissan Patrol (Y61) autók alvázszámának megfejtése | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| töltő | JN1 | T | E | S | Y61 | U | O | 123456 |
| Pozíció | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Származási ország, gyártó | JN1 Japán, Nissan | ||||||
| 4 | testtípus | T - kombi, 5 ajtós; E - kombi, 3 ajtós | ||||||
| 5 | motor típusa | Y - dízel, 2,8 l; E - dízel, 3,0 l; R - dízel, 4,2 l; B - benzin, 4,5 l; F - benzin, 4,8 l | ||||||
| 6 | Ülések száma és meghajtó típusa | N - 5 ülés, négykerék-hajtás; S - 7 üléses, négykerék-meghajtású | ||||||
| 7-9 | Modell | Y61-Patrol | ||||||
| 10 | Értékesítési régió | U - Európára; Z - Európa és Észak-Amerika kivételével | ||||||
| 11 | Ingyenes szimbólum (általában 0) | |||||||
| 12-17 | A jármű gyártási száma | |||||||
| A Nissan Patrol (Y61) motorjainak táblázata | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Munkatérfogat, cm3 | Teljesítmény, LE/kW/r/perc | Az injekció típusa | Kiadási évek | Sajátosságok |
| Benzinmotorok | |||||
| TB45E | 4479 | 200/147 /4400 | MPI | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 szelep |
| TB48DE | 4759 | 245/288/4800 | MPI | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 szelepes |
| Dízel motorok | |||||
| RD28ETI | 2826 | 129/95/4000 | EFI | 1997-2000 | |
| RD28ETI* | 2826 | 136/100/4000 | EFI | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 szelepes, turbó, intercooler |
| ZD30DDTI | 2953 | 158/116/3600 | EFI | 1999-2008 | |
| ZD30DDTI | 2953 | 170/125/3600 | EFI | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler |
| TD42 | 4169 | 125/92/4000 | EFI | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 szelep |
| TD42 | 4169 | 136/100/4000 | EFI | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 szelep |
| TD42T | 4169 | 145/107/4000 | EFI | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 szelepes, turbó, intercooler |
| TD42T* | 4169 | 160/118/4000 | EFI | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 szelepes, turbó, intercooler |
| MPI, EFI - többportos üzemanyag-befecskendezés R4 - soros négyhengeres motor * Japán piacra | R6 - soros hathengeres motor DOHC - két vezérműtengely a hengerfejben SOHC - egy vezérműtengely a hengerfejben | ||||
Szakértők automatikus értékelése a Nissan Patrol (AR №17, 2000) autóról
A Nissan a térrel rabul ejti: ahhoz, hogy a szemközti ajtóhoz jusson, kosarasnak kell lennie! A sebességet itt is úgy kell váltani, mint egy teherautónál, mivel a fogantyú kicsit távolabb van a vezetőtől és kicsit magasabban, mint szeretnénk. És a „razdatka” vezérlőkar éppen ellenkezőleg, közelebb van a vezetőhöz.
A háromliteres Nissan turbódízel nem rossz. De miért van ilyen "rövid" adás? A motor azonnal felpörög, maximum 4000 ford./percig, ami 32 km/h-nak felel meg első fokozatban és 56 km/h-nak a másodikban. Ebből kifolyólag a városi vezetésnél folyamatosan mozgatni kell a sebességváltó kart, amit ráadásul nagy oldalirányú mozgások jellemeznek. Az ötödik sebesség azonban kiváló az autópályán történő dinamikus előzésekhez - a Patrol aktívan reagál a gázpedál megnyomására 120 és 140 km / h tartományban. Hosszú egyeneseken pedig a sebességmérő mutatója megközelíti a 170-et! De ... A Nissan sebességmérője ritka cinizmussal megtéveszti a vezetőt, majdnem 20 km / h-val túlbecsülve a maximális sebességet.
Anélkül, hogy műszakilag sokat változtatott volna, a Patrol kétszer – 2003-ban és 2006-ban – tapasztalta meg a külső és a belső átalakítást. A képen - az autó az 1997-es minta eredeti formájában
A Nissan kuplunghajtásában a fékrendszerekben használthoz hasonló vákuum-erősítőt találtunk. Neki köszönhetően a pedálokra fordított erőfeszítés felére csökkent. De sajnos az információtartalom jelentősen megsérült.
A Patrol meglehetősen merev felfüggesztéssel van felszerelve. Ezért a nem éles kormányzás ellenére itt tisztább és gyorsabb a reakció a kormánykerék elfordítására, a gurulások pedig kisebbek, mint a Prado és a Pajero esetében. De egyenetlen utakon a kemény Patrol folyamatosan ráz, ami miatt az autó rosszabbul követi a pályát a kanyarokban. Elrontja a képet, és a kormánykeréken nincs reakcióképes.
A Patrolt pedig teljesen kiborítottam egy sima menettel. Ugyanolyan keményen reagál, mint a Discovery a nagy szabálytalanságokra, de emellett tisztességesen megrázza az utasokat „apróságokon”.
Tulajdonos véleménye
Dormov Aleksey, 26 éves, Moszkva, az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának alkalmazottja
Már hatodik éve üzemeltetem a Nissan Patrolt - és még a Moszkva-Magadan-Moszkva expedíciót is meglátogattam. Aztán egy hónap alatt 21 ezer kilométert tett meg, aminek egyharmada földutakra esett. És az összes baj - a három részre szakadt első rugók, amelyek miatt kétezer kilométert mentem úgy, hogy a híd a lökhárítókon feküdt, és minden 7500 km utáni olajcserénél meg kellett húznom az első kerékcsapágyakat.
A Moszkva melletti havas télen jól jönnek a kényelmes vontatószemek - reggelente többször is el kellett mennem a saját házukban ragadt barátaimhoz, megmentve a fél udvart az út során. Hideg időben pedig jó a Patrolban: két szabványos „kályhával” a ventilátoraikat nem kell nagy sebességnél bekapcsolni. A felfüggesztés elképesztő: soha nem lassulok le a boxok előtt, a csendes blokkok pedig akár 100 ezer kilométert is megtesznek.
Tapasztalataim és barátaim azt mutatják, hogy a szervizek szívesen vállalják a Patrol javítását, csak sokan analfabéta. Például gázlók és iszapfürdők után feltétlenül ellenőrizni kell a víz jelenlétét a kormánycsuklókban, a kerék- és forgócsapágyakban, valamint a tengelyekben. A kormánycsukló tömítéseit gyakran kell cserélni, és az összeszerelés során a csapágyak előfeszítését tömítésekkel kell beállítani. A művelet körülbelül nyolc órát vesz igénybe, és ha minden sokkal gyorsabban történt, akkor valószínűleg csaltak.
A motorkarbantartással még rosszabb: a ZD30-on a „nem hivatalosak” közül kevesen tudják, hogyan kell ellenőrizni a szelepek hőhézagát, bár a művelet egyszerű, csak alátéteket igényel. A TD42 motorra pedig sok alkatrésznek akár egy hónapot is várnia kell – mivel ez a motorok közül a legkevésbé problémás.
A Patrol pedig azért is jó, mert sok mindent meg lehet javítani egyedül és akár terepen is - még a kuplungot is gödör nélkül cseréli. Mellesleg, ha nem az első csere, ne felejtse el gondosan megvizsgálni a lendkerék felületét - repedésekkel van borítva (ezeket lehet csiszolni, de jobb a lendkereket cserélni), és a kuplungkészlet mellett , azonnal cserélje ki a kioldócsapágy és a villa tömítőburkolatait és rugóit. De ha a főtengely olajtömítése nem folyik, akkor jobb, ha nem érinti meg.
Mellesleg, tapasztalat szerint jobb, ha eredeti alkatrészeket tesz a Patrolba, különösen az olajtömítéseket. Igen, kicsit drágábbak, de a következő javítást sokáig elfelejtheti.
Lehetetlen olyan autót létrehozni, amely minden problémát megold. A gyártók ezt jól tudják. Ezért számos márka kínálatában megtalálhatóak mind a könnyű SUV-k és pickupok, mind a valódi SUV-k, sőt, különböző változatok is. Hasonló kép figyelhető meg a Toyota és a Mitsubishi választékában. A Nissan ugyanezt tette, és kinevezte a terepjáró zászlóshajót, a Nissan Patrolt.
A haszonjárműveket évtizedekig gyártották, mígnem 1988-ban egy teljesen új dizájn jelent meg. Ez volt a GR, amely kényelmesebbé vált (rugók helyett rugók), és minőségi belső kárpitanyagokat szerzett.
1998-ban debütált a fényűző Nissan Patrol másik inkarnációja. Elődjéhez hasonlóan az új modellt is 3 és 5 ajtós karosszériaváltozatban kínálták. Tengelytávban és méretekben jelentősen eltérnek egymástól, de érdemes hangsúlyozni, hogy a 3 ajtós módosítás korántsem kicsi. A „rövid” Patrol egy meglehetősen nagy autó, amely meglehetősen tisztességes utazási feltételeket és kis csomagtartót kínál. Könnyen kitalálható, hogy a „hosszú” Nissan Patrol egy igazi óriás. További előny a 700 kg hasznos teher.
Természetesen vannak hátrányai is. A nagy méretek bizonyos nehézségeket okoznak a manőverezés során. És itt nem csak a fordulási sugárban van a lényeg, hanem a méretek közepes érzékében is. Nem különbözik a kényelemben és a futóműben. Ha hét közben csak rövid távokat kell megtennie, hétvégén pedig terepre kell mennie, akkor az ilyen lemondás elfogadható. A hosszú utakat bonyolítja a megfelelő kényelem hiánya és a pontatlan kormányzás. Ennek oka a nagyon erős futómű kialakítás (a mérnökök két merev tengelyt használtak), az egyszerű váltó és a nagy tömeg.
Ha valaki más célra használja a Nissan Patrolt, akkor vásárlás előtt alaposan gondolja át. Nézd meg a motorokat. Az alap 2,8 literes dízelmotor dinamikája sok kívánnivalót hagy maga után. Kicsit gyorsabb autó 3 literes turbódízellel. De a 17 másodperces 100 km/órás sebessége sem váltja be a hozzá fűzött reményeket.
A hosszú távú útvonalakon nagyon fontos az átlagos üzemanyag-fogyasztás. A japán SUV nagy és nagyon nehéz (majdnem 2,5 tonna), magas légellenállási együtthatóval, ezért nem gazdaságos. A dinamikus vezetés autópályán 15-17 liter/100 km eredménnyel ér véget. Még ha megpróbál is spórolni, nem valószínű, hogy 9 l / 100 km alatti értéket fog elérni, és az átlagos dízel üzemanyag-fogyasztás megközelíti a 12 l / 100 km-t.
A benzines módosítások valamivel gyorsabbak, de sokkal ritkábban fordulnak elő a piacon. Ami a fogyasztást illeti, még a gyártó is 18 liter feletti értéket jelez.
A Nissan Patrol minden hiányossága nem számít, amikor le kell mozdulnia az aszfaltról. Vázas alváz tömör tengelyekkel és mereven összekapcsolt első tengellyel, nyitható elektromechanikus stabilizátorral, osztóművel és hátsó differenciálzárral. Ha mindezt az arzenált használja, akkor kevés megállíthatja a japán "terepjárót".
Az off-road gumiabroncsok remek kiegészítők lesznek, különösen kisebb módosításokkal kombinálva. Valószínűleg ez az egyik legjobb tuning autó. Probléma nélkül vásárolhat módosított felfüggesztést, zárakat, snorkelt, csomagtartót és még sok mást.
A terepjárás nincs nagy hatással a Nissan Patrol egészségére. Néha azonban az automata sebességváltó elektronikája és a nyitott stabilizátor-vezérlőrendszer meghibásodik. Utóbbi még az utcai szennyeződések miatt is meghibásodik, azonban anélkül is lehet közlekedni. De általában ezek nem túl problémás alkatrészek.
Komolyabb károkat nem a terepfutás, hanem a nagy sebesség melletti agresszív vezetés okoz. Utánfutó vontatásakor nem előnyös és hosszan tartó terhelés. A motorok hajlamosak a túlmelegedésre. A 2,8 literes egységnél ez repedéseket okozhat a fejben, a 3 literesnél pedig a dugattyús olvadást. Sok autó már átesett a motorcserén. Sajnos az új motorok nem teljesen mentesek a hibától.
A 2000-ben bemutatott 3 literes turbódízel (ZD30) szöges ellentéte volt 2,8 literes elődjének. A mérnökök a kompaktságra hagyatkoztak – 6 henger helyett 4 henger. A tápegység 16 szelepes fejjel, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból származó közvetlen befecskendezéssel és Nissan M-Fire technológiával (Modilated Fire – állítható levegőellátás a két szívószelep egyikén keresztül) kapott , kipufogógáz-visszavezető rendszer és késői üzemanyag-befecskendezés – miután a dugattyú áthaladt a felső holtponton).
Minden nagyszerű lenne, ha nem lennének meghibásodások. A dugattyúk olajhűtésesek, a hűtőrendszer pedig a korlátokig van tolva. A kezdeti gyártási időszak autóiban a dugattyúk gyakran kiégtek. Egy évvel később, 2001-ben a gyártó korszerűsítette a motort, de hatékonyabb változtatásokra csak 2004-ben került sor. A szerelők azt állítják, hogy ezt követően a motor kevésbé melegedett túl, és ennek következtében a kiégések száma is csökkent. Érdekesség, hogy a bajok elsősorban az autópályán, nagy sebességgel vontatva történtek.
A következő motorfrissítésre 2007-ben került sor. Ezután a Common Rail befecskendező rendszert alkalmazták. A motor új verziójának hiányosságai közül kiemelhető a nem túl tartós poli-ékszíj-feszítő. Szerencsére az olajnyomás-érzékelő hibáinak száma csökkent - gyakran a gyártás kezdeti időszakának autóiban.
Hogyan védheti meg magát a meghibásodásoktól? Először is rendszeresen ellenőrizni kell a kenőrendszer és a hűtőrendszer állapotát. Gyakrabban kell cserélnie az olajat, és telepítenie kell egy további nyomásérzékelőt.
Lehet, hogy egy ilyen jelentős hátrány miatt általában el kellene hagynia a Nissan Patrol vásárlásának gondolatát? Nem éri meg, különben nagyon jó autó. Nincsenek globális problémái a korrózióval, és a turbófeltöltő nagyon jól bírja. A hátsó lökhárítóban lévő lámpaérintkezők enyhe korróziója (a teljes kábelköteg cserélendő) vagy kopott perselyek és stabilizátorrudak - ezek tényleg apróságok egy hosszú távú autóhoz.
Következtetés
A Nissan Patrol még az újratervezés után sem nagyon alkalmas egy modern város utcáin való mozgásra. A nagy méretek és a merev hidak nem szórakoztatóak. Az egyszerű sebességváltó terepen teljesít a legjobban, járdán nem. Ráadásul a japán SUV túl nehéz és lassú.
De vannak helyzetek, amikor a Patrol nélkülözhetetlen. Ezek hosszú távú gyalogtúrák. Általában az autó meglehetősen tartós, és sok példány jó felszereltséggel rendelkezik.
A Nissan Patrol Y61 1997-ben jelent meg a piacon, 2014-ben pedig a Nissan bemutatta a modell új generációját. A vállalat azonban folytatta az előző generációs SUV kiadását egyes piacokra, köztük az ausztrálra is. 1997 óta körülbelül 104 000 Patrol Y61-et adtak el Ausztráliában. Úgy döntöttek, hogy a visszavonulást a Patrol Y61 Legend Edition limitált, 300 darabból álló sorozatának kiadásával jelölik meg.
1 / 2
2 / 2
A különleges változat ára 60 000 ausztrál dollár (körülbelül 2 836 500 rubel), ami 10 000-rel több, mint a normál Patrol Y61. Az összkerékhajtású SUV háromliteres, négyhengeres, 160 lóerős dízelmotorral rendelhető. A vásárlók manuális és négyes automata változatokat is rendelhetnek.
A kiegészítő felszerelést, amely a SUV korlátozott változatát kapta, egy megerősített lökhárító "kenguryatnik"-kal és egy integrált elektromos csörlővel, egy expedíciós tetőcsomagtartóval, egy légzőcsővel, egy vonóhoroggal, egy "pótabroncs" burkolatával képviseli. "Legend Edition" felirat, szellőző tárcsafékek, 17 colos kerekek 275/65 gumimérettel. Ezenkívül a SUV-t tolatókamerával és navigációs multimédiával szerelték fel.
"A Nissan Patrol bizonyította megbízhatóságát és sokoldalúságát Ausztrália zord éghajlatán. 1967-ben keltek át először a Simpson-sivatagon ezzel a modellel" - kommentálja Richard Emery, a Nissan Australia ügyvezető igazgatója. "A Nissan Patrol Y61 Legend Edition tisztelgés a modell előtt, és a SUV-ba szerelt további lehetőségek teljes mértékben felfedik a SUV szellemét és kalandszenvedélyét. Úgy gondolom, hogy a Nissan ausztráliai jelenlétének 50. évfordulója tökéletes alkalom arra, hogy az Y61-ről a következőre adjuk át a stafétabotot a modell generációja." Vegye figyelembe, hogy a Patrol új karosszériában a Patrol Y61-el párhuzamosan kerül forgalomba.
Emlékezzünk vissza, hogy a Nissan ausztrál részlege már 2014-ben bemutatkozott, de Titanium Edition néven volt, és többek között keresőlámpákkal is felszerelték a „kengurjatnik”-on, valamint a Pat Callinan magazinjának éves előfizetése bónuszként szolgált. a vásárlás.
Oroszországban a Nissan Patrol kizárólag az Y62 hátuljában kapható. A 405 lóerős V8-as, "automata" és összkerékhajtású új SUV ára részvények nélkül 4 550 000 rubel. Korábban arról számoltak be.
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 LE) 4×4Nissan Patrol Y62 átalakító alap 5.6 AT (405 LE) 4×4
Tekintse át a Nissan 4.6 benzin (Nissan Patrol) 2009 2. részét
Tehát ennek az autónak a birtoklási garanciális ideje lejárt.Mit lehet még hozzátenni az előbb elmondottakhoz. Gyerekek futásteljesítménye — 30500. A futás annak köszönhető, hogy maga az autó problémás (az én példányom), és nem az egyetlen használatban lévő.
Most rendesen és őszintén mindenről.
A folyamat során nem kiküszöbölhető hátrányok a kormánykerék vibrációja, amikor autópályán 95-105 km-es sebességgel haladunk. A kormány csak rándul és a karosszéria becsapódása.A kereskedőhöz intézett öt reklamáció nem oldotta meg a helyzetet.A szerviz válasza a gumigörbe. Téli kerékkészletet tettünk tárcsákkal - minden ugyanaz. Három különböző helyen egyensúlyozunk. Nincsenek fejlesztések. Mellesleg, nincs hozzászólás.
Erősségek:
- Kényelem
- átjárhatóság
- Brutalitás mindenben
Gyenge oldalak:
- A megbízhatóság csak nem
- Gyenge LC bevonat
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006 áttekintése
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 áttekintése
Jó napot, kedves vendégeink és a fórum résztvevői!
Miután megírtam az első értékelésemet a most üzemeltetett autóról, teljesen csúnya lenne megfeledkezni a Nissan Patrolról, amely idén márciusig szolgált hűségesen. Valószínűleg azzal kell kezdeni, hogyan választották az autót.
Előre leírom, hogy a Patrol megvásárlása előtt csak VAZ autók álltak rendelkezésemre (VAZ-2101, 2105 és 2115-öt vezettem), amelyek azonban nem hagytak napfényes emlékeket. A SUV iránti igény a hivatalos ügyekkel kapcsolatban merült fel: nehéz terepen kellett utazni, főleg a szomszédos Kalmykia Köztársaság védett területein (aki tudja, mi az Ekiburul, Zlaturgan és más idegen helyek, megérti, mire gondolok ). Nem akartam rally razziákon részt venni, és úgy néztem az autóra, mint egy megbízható igáslóra közúti és terepen. Ugyanakkor a meglévő megtakarítási szint lehetővé tette a külföldi gyártású autó vásárlását. Ezen kívül tudni akartam, hogy mi az a dízelmotor. Tehát a rendelkezésre álló megtakarítások alapján szóba jöhet a Nissan Pathfinder, a Nissan Patrol, a Mitsubishi Pajero, a Mitsubishi Pajero Sport és (egy húzással) a Volvo XC90 (értem, hogy az utolsó autó egyáltalán nem egy haszonelvű SUV, de nagyon jó volt vonzó megjelenés és biztonság szempontjából).
Erősségek:
- Jó kereszt
- Tágas belső tér
- nagy emelkedés
- Megbízhatóság és igénytelenség működés közben
Gyenge oldalak:
- Gyenge motor
- Állandó összkerékhajtás hiánya
- Elavult sebességváltó és audiorendszer
- Gyenge tompított fényszóró
- A második és harmadik üléssor kényelmetlen lehajtása
Tekintse át a Nissan 4.6 benzint (Nissan Patrol) 2009
Szép napot mindenkinek, aki elolvassa ezt az értékelést.
Ezt az autót nagyon hosszan és gondosan választották ki. Bár ebben a modellben nincs semmi különleges választás: 3 liter dízel vagy 4,6 benzin. Ennek eredményeként a különböző forrásokból származó információk elemzése után azt találták, hogy a dízel gazdaságosabbnak tűnik (a város bejelentése szerint - 14,5 per 100, a benzin - 25 per 100), a nyomaték közel azonos, a különbség Az l/s benzinnél 85 plusz. A benzineshez 5 sebességes tiptronic is tartozik, ellentétben a 4 sebességes automatával. Minden más a konfiguráció és a méretek tekintetében ugyanaz. A benzines változat hiánya miatt nem lehetett átmenni egy összehasonlító tesztvezetésen. A választás mégis a benzines változat javára történik. Ennek alapja volt: a nagy térfogat nem ijeszt meg, van egy amerikai 5,2 literes, borzalmas a gázolaj minősége, és egy baljós tél is, amikor egyszer reggel 30-kor fagyos. Az is feltűnt, hogy az előző a benzinkútnál igen gyakoriak voltak a dízelmotoros járőrözések. És általában ezért a pénzért nem akartam kémiát tanulni a gélek és adalékanyagok kompetens felhasználása érdekében. Ennek eredményeként a benzines változat. Igen, mondhatni, hogy megőrült. Nem mindenkinél ugyanaz.
Bővebben az érzésekről. Szalon: fekete bőr, fa és alumínium betétek. Kicsit szögletes, de véleményem szerint ha a Patrolra esett, az azt jelenti, hogy tetszik a dizájn. A leszállás nagyon kényelmes, magas, a vezetőnek akár 9 beállítása is van. Nem emlékszem az utasra, mint a 6. Kényelmes pozíciót találni nem probléma, hosszú utakon, amihez elvállaltam, nem fárad el. A 4 üléssor lehetővé teszi, hogy 2 férfi kényelmesen ülhessen, de a mászás nem túl kényelmes. Teljesen megrakva nagyon kicsi a csomagtartó, ami nem biztató. Mivel a premieren csak a barátokhoz mentünk tele, úgy döntöttünk, hogy a 3. sort teljesen eltávolítjuk. Abban az esetben, ha a teljes térfogatra szükség van, akkor a 2. sor nem ad ki egy sík padlót, egy lépést kapunk, ami nem túl kényelmes. Előre és oldalra is jó a kilátás. Hátul semmi nem látszik, kivéve a kereket és a lengőajtók csomópontját. A tükrök jók, de kicsik. A jobb oldali tükör hátrafelé haladva nem süllyed le, ami csalódást okozott, mert ez a magas hasmagasság miatt nagyon hiányzik.
Erősségek:
- Valódi vázas SUV
- Gyakorlati
- brutális
Gyenge oldalak:
- Szállítási adó
- Fordulási sugár
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 áttekintése
Nos, a Ford Explorerről a Nissan Patrolhoz kerültem, és elmondhatom, hogy nem bántam meg. A dinamika persze nem ugyanaz, de ez az egyetlen, ha szabad így mondani, mínusz, de - tágas belső tér, hatalmas csomagtartó (És a harmadik üléssor kiszedése után már csak mese . Miért van egyáltalán alapértelmezés szerint beállítva? Tényleg lehetetlen opcióként megadni?! ).
Nyugodtan közlekedem a városban, miután megszoktam a méreteket és azt, hogy az OKA típusú autók jobb oldala nem látszik, ha az első kerék közelében haladnak.
Csodálatos a pályán, egy bizonyos pontig, amíg a sebesség eléri a 120 km/h-t, aztán tarts heten, akárcsak egy mozdony, ami leszakadt a sínekről, általában nagyon veszélyes tevékenység, és nem az övé. üzleti boncolgatni ilyen sebességgel, van egy másik célja is, nevezetesen az off-road.
Itt mutatkozik meg... nem, először megmutatja, hogy a gumit legalább A/T-re kellene cserélni, aztán máris megmutatja, hogy alapkivitelben is sok mindenre képes. Bár ha komoly pampára mész, akkor az utolsó, de akik arra járnak, azok már tudják mit és hova kell rögzíteni;)
A lényeg az, hogy a felfüggesztés kialakítása lehetővé teszi, hogy ne lassítson egyenetlen, sőt nagyon egyenetlen utakon és út nélkül, a lényeg az, hogy legyen ideje elkapni az autót, mert. hát időnként átrendeződik.
Erősségek:
Gyenge oldalak:
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 áttekintése
2007 februárjában a Nissan Murano, a Pathfinder és a Patrol, a Toyota Prado, a Mitsubishi Podgero 4, a Subaru Tribeca és a Ford Explorer közötti hosszú választás után egy méltó autót választottak, a Nissan Patrolt - egy örök autót elnyűhetetlen felfüggesztéssel és megbízható dízelmotorral. D 3.0. De úgy alakult, hogy alig 10 nap alatt a Patrol büszke tulajdonosa lettem, mert. a közlekedési rendõrségen történt regisztráció és a mûszaki vizsgálat sikeres letétele után egy új, számokkal és mûszaki szelvénnyel ellátott, 3 évre munkaközelben parkoló motorral, biztonságosan alapjáraton elpusztult, a legmegbízhatóbb motor elakadt.
(Valamilyen olajcső eltört a motorban, ami utólag motorhibához vezetett). És hosszú telefonbeszélgetések kezdődtek a szalonnal és a Nissan cég más képviselőivel. A Nissan cég aggodalmát fejezve felajánlotta, hogy vontatót küld egy elromlott Nissan autóhoz, de valószínűleg miután kiszámították az evakuálási útvonalat (kb. 3000 km a legközelebbi Nissan márkakereskedőig), úgy döntöttek, hogy feladják ezt az ötletet, és felajánlották, hogy várnak fél évet. nyári navigációig. Ezt a problémát magamnak kellett megoldanom (mert a fuldoklók mindig segítenek magukon, még akkor is, ha vannak mentők), bérelek egy teherszállító kocsit, beraktam a karosszériába és visszaszállítanom a törött autót a szalonba, előzetesen telefonon és felajánlottam, hogy kicserélem. másik autóval, még a felárral is megegyezett.
De a szalonba érkezéskor kiderült, hogy nem minden olyan egyszerű, és a csere nem történt meg. Az adás-vételi szerződés felmondása iránti írásbeli keresetlevélre nem kaptam választ, csak biztosítékot, hogy ez a probléma megoldódik, és egy hónap múlva semmi eredmény. És akkor csoda történik, egy ajánlat érkezik a szalonból, hogy vállalják, hogy visszaadják a pénzt az autóért és a beépített kiegészítő felszerelésért, de levonva a motorjavítás költségeit, elmagyarázva, hogy a törött olajcső garanciális javítás, és a a motorjavítás az ön költségére történik, mert egy Nissan Patrol autó boldog tulajdonosának egyetlen percre sem szabad levennie a tekintetét a műszerfalról, mert esetleg valamilyen meghibásodás miatt kigyulladnak az ellenőrző lámpák, ezek a Nissan cég garanciális kötelezettségei a szalon szervizvezetőinek értelmezése szerint.
Erősségek:
Gyenge oldalak:
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 áttekintése
Az autóválasztás régen és tudatosan történt, az életmód egy SUV jelenlétére utal. Minden dzsip előtte egy előkészítő bevezető szakasz és kompromisszum a vágyak és a pénztárca lehetőségei között. Tehát 2005-ös, 3 literes turbódízel 160 LE, automata, bőr. Eddig 12.000 km-t mentem és a következőkről tudok beszámolni.
Nyilván csak egybeesett, hogy az előző tulajjal nagyjából egyforma a véleményem arról, hogy egy autónak mi kell a szükséges és elégséges dolgokkal, tehát az autón lévő extrákból ez volt - ízlésesen és korrektül elkészített színezés, vonóhorog, turbó időzítő, hátsó parkoló érzékelők, riasztó a normál egy indításgátló mellett, natív, a központi zárral azonos távirányítóról vezérelhető. Nincsenek hamis kengurinok, izzók, tévék, mélynyomók stb.
Az autó természetesen nagyon specifikus. Akarni kell megvenni, és csak azt, és semmi mást, mert szerintem valakit meggyőzni, hogy ezt az autót csak úgy vegye el, nem lehet kompromisszumot kötni. Ha választhat az Outlander és az IhTrailoim és a CARV, vagy a Lancer-Corolla-Almera között, akkor itt - vagy Patrol, vagy semmi ... ... ha természetesen az alapok engedik. Valószínűleg ugyanez elmondható bármelyik ikonikus autóról, de soha nem voltak kétségeim ezzel az autóval kapcsolatban. Egy mínusz - most már nincs mit kívánni.
Erősségek:
Gyenge oldalak: Apróságok, amelyek nem befolyásolják a sebességet és a biztonságot.
A Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001 áttekintése
A Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005 áttekintése
A Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003 áttekintése
A Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999. évi áttekintése
Tekintse át a Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992-t
Erősségek: Igénytelen, korlátlan tuningolást tesz lehetővé, masszív, egyszerű és olcsón javítható, autópályán remekül megy, remek terepen, szégyenre MEGBÍZHATÓ!!!
Gyenge oldalak: A városban a méretek éreztetik magukat, a tekercsek felemelése után a kanyarokban, de nem kritikus, a benzinfogyasztás a városban 16-18l. GÁZ-t kell telepíteni.
