Megjelent a családban az új Range Rover crossover negyedik típusa Velar néven. A Land Rover gyártó megnevezte az újdonság jellemzőit és konfigurációját, szó lesz a költségekről, valamint videóról és fotóról.
Tartalom áttekintése:
A Land Rover járművek megbízhatóságukról és stílusukról híresek. A dizájn és a felszereltség valóban megfelel a prémium osztálynak. A Land Rover körében a legnépszerűbb a Range Rover család, a különféle módosítások minden vásárló ízlésének megfelelnek. Nem is olyan régen a Land Rover bemutatta a Range Rover család negyedik crossover modelljét Velar néven.
A modern technológia és a stílusos dizájn a Range Rover Velart az egyik legkívánatosabbá tette a Land Rover márka új vásárlói és rajongói körében. Az oroszországi Land Rover hivatalos honlapján már bemutatták a konfigurációkat és az árakat. Tekintsük részletesen az újdonságot, és hogy mi a különbség a többi almodelltől.
Megjelenés Rover Velar
Azonnal szeretném megjegyezni, hogy a Velar crossover megjelenésének változatossága nagyon nagy. Az új Land Rover Range Rover Velar külseje sokat elárul a crossover modern stílusáról, bár a tervezők továbbra is megőrizték a Range Rover család számos jellemzőjét. A család tapasztalt vagy lelkes rajongói azt mondják, hogy az új Velar a két idősebb Evoque testvér vonásait ötvözi az elején, és a Sportot a karosszéria többi részén.
Kezdjük elölről nézni az új Range Rover Velart. A legmodernebbnek a crossover első optikája tekinthető, az alapkonfigurációtól kezdve az első optika LED-es lesz, de a drágább, felső kategóriás felszereltségi szinteken mátrixlézeres lesz. Az útlevéladatok szerint az ilyen mátrixoptika megvilágítási tartománya legfeljebb 550 méter. Mint már említettük, az optika formája nagyrészt az Evoque modellből származik, oldalt lapított és hosszúkás, ez hangsúlyozza a Velar crossover kialakítását.
A hűtőrács is kissé az Evoque-ra emlékeztet, de szélesebb. A díszítéstől függően a normál Velar esetében króm, az R-Dynamic és a Velar First Edition burkolatoknál pedig fekete lesz. Hasonló különbség van a motorháztető végén található feliratban. A normál Velar Range Rover felirata króm, míg a Velar R-Dynamic és First Edition fekete színű lesz.
A következő különbség a Range Rover Velar felszereltségi szintje között a hűtőrács után az első lökhárító. A szokásos konfigurációban a lökhárító szélességében ívelt lesz, további aerodinamikai nyílások nélkül. A normál Velar lökhárítójának alsó részét egy kis kiegészítő motor légrács díszíti, a teljes lökhárítót alulról fekete műanyag osztó hangsúlyozza, amely egyben kiegészítő motorvédelemként is szolgál.
A hagyományos Velarral ellentétben az R-Dynamic és a First Edition burkolatok további stílusos aerodinamikai nyílásokkal rendelkeznek a lökhárító oldalán arany terelőlemezekkel. Felső részükben a tervezők LED-es ködlámpákat helyeztek el, ami nem az egyszerű Velar konfiguráción volt. A lökhárító alsó részét egy nagy kiegészítő rács díszíti a motor fújásához. Ezekben a Range Rover változatokban elölnézeti kamerát, éjjellátót és alul egy krómcsíkot kapott.
Az új Range Rover Velar crossover motorháztetője a Sport változatéhoz hasonlít. Egy normál Velarban szilárd lesz, és követi a hűtőrács alakját. Más felszereltségi szinteken aerodinamikus nyílások jelentek meg a motorháztetőn a jobb motor légáramlás és a jármű teljesítményének javítása érdekében. Az egész Velarban a mérnökök fűtött szélvédőt biztosítottak. Nos, a crossover eleje nagyon stílusos és szebb, mint az idősebb testvérek.
A Land Rover pilótáinak és rajongóinak talán leginkább a Velar crossover oldala lesz az érdeklődése. Kilincsek, ez az, amiből a legtöbb információ különböző forrásokból került felszínre. A szokatlan visszahúzható érintésvezérlésű fogantyúk a mai új autók trendje. Ezt a stílust a Mercedes határozta meg az elsőként bemutatott CIAA koncepción (lásd). Ekkor kezdtek először a szakértők arról beszélni, hogy a jövő autógyárainál sok funkciót átvesznek ebből a koncepcióból.
A Range Rover Velar crossoverhez közeledve elég megnyomni a kilincsen lévő gombot, és ennek eredményeként az ajtókilincs távozik. Nehéz megmondani, hogy kényelmes-e vagy sem, de egy ilyen újítás már a Land Rover sorozatgyártású autóiban is megtalálható. Jellemző különbség az almodellek között az első sárvédőkön és az első ajtók egyes részein található légcsatornák. Ilyen légcsatornák láthatók az Evoque crossoverben, de kisebb méretben. A konfiguráció különbségét a légcsatorna betét árnyéka tekinti.
A kezdeti Velar díszítéseknél a betétek krómozottak, az R-Dynamic és a First Edition Velar esetében pedig arany színűek lesznek a betétek. Az elülső optikától a hátsó optikáig a tervezők egy csíkot készítettek a Range Rover Velar teljes hosszában, hogy kiemeljék az új crossover stílusát. Az oldalsó tükröknek megvan a maga külseje, a térfigyelő kamerákból forgatható és betömődő jelismétlők mellett az alsó részükbe irányított lencsék kerültek, amelyek a Land Rover logóját vetítik a talajra, ezzel kiemelve a vezető és az első utas leszállóterét.
A Velar crossover hossza jellemzőiben sok tekintetben a Range Rover Sportra emlékeztet. A háttámla ferde, és egy harmadik üléssort biztosít. A Range Rover Velar hátulja jellegzetes, és olyan alakú, mint valami az Evoque és a Sport változatok között. A hátsó optika LED technológián alapul, és részben a karosszérián és a csomagtérfedélen található. Az optikák közé fekete alapon a Range Rover felirat, balra a Velar jelzés került. A csomagtartó fedelének felső részét szárny díszíti.
Különleges különbség a felszereltségi szintek között a lökhárító alsó része. A normál Velarban egy kis műanyag betét szolgál, két függőleges csíkkal, a Velar R-Dynamic esetében ugyanaz lesz, de szélesebb és három csíkkal. Ami a First Edition maximális konfigurációját illeti, itt már jelentős különbségek vannak, ez egy fekete széles betét és két krómozott kipufogóvég.
Az utolsó dolog, amire figyelni kell az új Range Rover Velar crossoverben, az a tető. A többi Range Roverhez hasonlóan a crossover felső része feketére van festve, az alsó részét műanyag szegélyek hangsúlyozzák. Maga a tető teteje a vásárló választása szerint lehet karosszériaszín vagy teljesen fekete. Ami a tető alaktényezőjét illeti, konfigurációtól függetlenül három üléssorra panorámás lesz. A Range Rover Velar tetejére tetősíneket szerelnek fel a túlméretezett rakomány szállítására. Az útlevéladatok szerint a tető maximális terhelése 79 kg, ami nem annyi, mint a hagyományos SUV-oké.
A Range Rover Velar crossover méretei nem elég kicsik:
- a Velar crossover hossza 4803 mm;
- szélesség tükrökkel együtt - 2145 mm;
- magasság - 1665 mm;
- tengelytáv hossza - 2874 mm;
- első kerék nyomtávja - 1640 mm;
- hátsó kerék nyomtávja - 1657 mm;
- felfüggesztési hézag a rugókon - 213 mm;
- légrugós hézag - 251 mm;
- az átjárható gázló mélysége rugós felfüggesztésen - 600 mm;
- gázolási mélység a légrugózáson - 650 mm.
Ami a Range Rover Velar karosszériaszíneit illeti, a következő árnyalatok lesznek elérhetők:
- fehér;
- fekete;
- világos szürke metál;
- sötétszürke fémes;
- vörös fémes;
- szürke kék metál;
- platina;
- gyöngyházfehér;
- barna;
- grafit;
- szürke.
- Szilícium ezüst;
- Corris Grey;
- fényáram;
- speciális matt felület.
Nincs értelme felsorolni az új Land Rover Range Rover Velar összes opcióját. A cég számos kiegészítést, a már jól ismert Range Rover crossoverektől eltérő funkciókat és általában újításokat kínál. Ha a külsőről beszélünk, akkor az új stílus és a modern technológiák kombinációja figyelhető meg, és a funkciók széles skálája teszi kényelmessé a vezetést.
Az új Range Rover Velar szalonja
Ha az új Land Rover Range Rover Velar külseje nem különbözik olyan drámaian, akkor az új crossover belseje meglehetősen sokat változott. Figyelembe véve a legújabb technológiák alkalmazásának irányát, a tervezők mindent megtettek a belső térben. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy a belső tér tágas, és az alapkonfigurációtól kezdve három üléssorra tervezték.
Az előlap érintőképernyőkre és panelekre épül. A mechanikus fogantyúk minimális használata nagyobb kényelmet és funkcionalitást eredményezett. A Range Rover Velar előlapjának középső részét a multimédiás rendszer 10"-os, nagy felbontású érintőképernyője foglalja el. A technológia minőségének köszönhetően a képernyő felismeri a véletlen vagy szándékos nyomást. A kijelző felett két kis lyukak a levegőellátáshoz és egy vészhelyzeti parkoló gomb.
A multimédiás rendszer a maximális számú járműfunkciót, a különböző nyelvű navigációs térképeket és a Range Rover Velar crossover kameráinak kiváló képminőségét jeleníti meg.
A Range Rover Velar tervezői a kijelző alatt egy másik érintőpanelt helyeztek el a klímaszabályozás, annak funkciói és biztonsági rendszerei vezérlésére. Az egyetlen dolog, ami mechanikus maradt, az a hőmérséklet-szabályozó gombok. A felfüggesztés vezérlő gombját és az utazási mód megválasztását is mechanikusan hagyták. Kicsit jobbra van egy érintőpanel a multimédiás rendszer és maga a Velar funkcióinak vezérlésére. Ilyen panel először a Lexus LS 2018-ban található.
Nem kevésbé lesz érdekes a vezetőülés. A Range Rover Velar műszerfala egy nagyméretű, 12,3"-os TFT képernyőre épül. A panel képes a multimédiás rendszer adatainak fogadására és megjelenítésére, a crossover állapotára vonatkozó adatok megjelenítésére. A műszerelhelyezési szabványokkal ellentétben a új Velar a sebességmérő a bal oldalon, a fordulatszámmérő pedig a jobb oldalon található, bár általában fordítva van elhelyezve.
A központi rész a térfigyelő kamerák és az éjjellátó radarok képeinek megjelenítésére szolgál. Így a sofőr figyelmét minimálisra vonja el vezetés közben. A panel mögött egy vetítős kijelző található, a korábbi verziókkal ellentétben a műszerfallal és a Velar multimédiás rendszerrel szinkronizálva van. Kívánt esetben megjelenítheti az információ különálló részét és a térfigyelő kamerából származó képet is.
A Velar műszerfalról lassan a kormányt nézzük, ez inkább az egész belső mesterműve. A klasszikus megjelenés és a modern technológia kombinációja élvezetessé teszi az ilyen típusú crossoverek vezetését. A központi részt egy légzsák és egy jel foglalja el. Az oldalsó küllőkre érintőpanelek és gombok kerültek, ennek köszönhetően a mérnököknek sikerült a maximális funkcionalitást a kormányon elhelyezni. A konfigurációtól függetlenül a kormánykerék fűtve lesz.
A kormány mögött egy pár váltólapát található, mellettük a lámpák, az irányjelzők és a segédrendszerek vezérlőkarjai. A kormányhoz anyagként kiváló minőségű varrással ellátott bőr kerül felhasználásra.
Az előlap funkcionalitásából csak egy következtetés vonható le, a mechanikai funkciók minimalizálása a dizájn javulásához vezetett, a stílusos érintőpanelek pedig csak a Range Rover Velar modern stílusát hangsúlyozzák.
Ami a Velar üléseket illeti, azok kényelme elsőrangú. Az elülsők sportos stílusban készültek, oldalt körbetekeréssel, közöttük még két részből álló karfa található. A második és a harmadik üléssor kényelmes hosszú utakra, és a Range Rover Velar konfigurációjától függően 5-6 utas befogadására tervezték. A kezdeti konfigurációkban a második sor masszív lesz, de a felső változatokban két ülésre van osztva, az első ülések elve szerint.
Az ilyen Range Rover Velar anyagaként prémium szövetet, kiváló minőségű bőrt és velúrt használnak, a belső dekorációhoz pedig drága fából és szénszálból készült betéteket használnak. Példaként mahagóni, karbon betéteket vagy természetes polírozott fát használnak. Ezenkívül a Range Rover Velar teljes kerületére LED-es világítás kerül elhelyezésre, amelynek színe a központi képernyőn lévő palettáról választható.
A belső színeknek megfelelően az új Range Rover Velar kombinált árnyalatokban kapható:
- fekete;
- fehér;
- szürke;
- barna.
Műszaki adatok
A mérnökök jó munkát végeztek a különféle műszaki jellemzők és érzékelők tekintetében. A vásárló 3 dízel és két benzines aggregát közül választhat. Minden egységhez 8 fokozatú automata sebességváltó tartozik, gyors és sima fokozatváltással. A Range Rover Velar összes felszerelésében a hajtás teljes és állandó lesz.
Az első egy négyhengeres D180 dízel, 2 literes térfogattal, egy ilyen egység teljesítménye 180 LE. 430 Nm maximális nyomatékkal. A maximális sebesség egy ilyen motorral 209 km / h, a crossover 8,9 másodperc alatt gyorsulhat az első százra. Az üzemanyag-fogyasztást illetően egy ilyen Ranger Rover Velar városban 6,2 litertől, városon kívül 4,9 litertől, kombinált ciklusban pedig 5,4 litertől fog kérni. Káros anyagok kibocsátása CO2 átlagosan 142 g/km.
A D240-es motor második dízelváltozata 240 LE teljesítményre lesz képes. 500 Nm nyomatéknál. A motor lökettérfogata 2 liternél ugyanaz lesz. és 4 hengeres. A teljesítménynövekedésnek köszönhetően a maximális sebesség is 217 km/h-ra nőtt, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig 7,3 másodpercet vesz igénybe. A városban a Rover Velar fogyasztása ebben a kiviteli alakban 7,2 litertől, városon kívül 5,1 litertől, kombinált ciklusban pedig 5,8 litertől lesz. A CO2-kibocsátás körülbelül 154 g/km lesz.
A legújabb dízelmotoros Range Rover Velar hathengeres D300 címkével rendelkezik. Egy ilyen V6-os egység teljesítménye 300 ló, a maximális nyomaték pedig 700 Nm. Az egység térfogata 3 liter, a motor hosszirányban helyezkedik el. Az ilyen feltöltött Velar maximális sebessége eléri a 241 km / h-t, és 6,5 másodperc alatt gyorsul százra. Logikusan a Velar üzemanyag-fogyasztása is nőtt. Városban 7,4 litertől, városon kívül 5,8 litertől, kombinált ciklusban pedig 6,4 litertől.
A dízel egységek után a benzines Range Rover Velar listája ment. A crossover motor jelölése P250, négy hengerre. 300 LE egységteljesítménnyel. és 365 Nm nyomaték, a térfogata 2 liter. A több száz ilyen Velar gyorsulása 6,7 másodperc alatt leküzdhető, a maximális keresztezési sebesség körülbelül 217 km / h lesz. Velar üzemanyag-fogyasztás a dízeltől eltérően nőtt, a városnak 9,1 literre lesz szüksége. üzemanyag száz kilométerenként, városon kívül - 6,7 liter, kombinált ciklussal ez a szám 7,6 liter lesz. A CO2-kibocsátás 173 g/km lesz.
A Range Rover Velar legújabb V6-os benzinmotorja és a legerősebb P380-as 380 lóerős lesz. 450 Nm nyomatéknál. Egy ilyen egység térfogata 3 liter. hat hengerrel. A crossover maximális sebessége 250 km/h, a 100 km/h-t pedig 5,7 s alatt haladja meg. A városban a crossover 12,7 litert kér majd. üzemanyag, városon kívül - 7,5 liter, kombinált ciklussal ez a szám 9,4 liter lesz. Az ábrán látható káros anyagok 214 g / km-nél mutatják az adatokat.
A motorokon látható nyomok nem hétköznapiak, így lesznek feltüntetve a crossover motorok a csomagtartó fedelén a Velar adattáblák alatt.
Amint látható, a mérnökök nem törődtek a fejlesztésekkel, a crossover alumínium karosszériájának köszönhetően az autó élettartama jelentősen megnőtt, súlya pedig csökkent. A kis térfogat és kis tömeg eredményeként az egységek teljesítménye minimális veszteséggel kerül a kerekekre. A Range Rover Velar konfigurációjától függően az üzemanyagtartály térfogata 60 és 63 liter között mozog. Ami egy ilyen crossovert illeti, a hangerő még mindig kicsi.
A Range Rover Velar műszaki jellemzői alapján jól látható, hogy az újdonságot leginkább sík terepen való közlekedésre szánják, bár terepen is megengedett a sokféle érzékelő. Ilyen érzékelő például a gázló mélységének mérése, a központi kijelzőn megjelenik egy kép, amely a gázló átjárhatóságának mélységét mutatja.
Velar biztonsági rendszerek
A műszaki jellemzőket követve a mérnökök nem ragaszkodtak a biztonsági rendszerekhez. Először is ez a légzsákok maximális kihasználása a teljes kerületen, a felfújható biztonsági öveket is a kötelező készlet tartalmazza. Kellemes, adaptív tempomat, adaptív első optika.
A járműdinamikai rendszer megjeleníti a Velar állapotát. A sebességtartó automatika teljes mértékben automatizálhatja a crossover mozgását forgalmi dugókban vagy alacsony sebességnél. Az útfelülethez való alkalmazkodás új rendszernek számít, a rendszer automatikusan eldönti, hogy melyik módot és felfüggesztési merevséget érdemes választani.
A biztonsági rendszerek közé tartozik a holttérfigyelő rendszer, az aktív parkolási rendszer és számos különböző érzékelő. A vontatáshoz külön rendszert használnak, amely felelős a pótkocsi manőverezhetőségéért és annak funkcionalitásáért. A helyesen kiszámított sebesség és távolság nem teszi lehetővé a crossover felborulását. Utánfutóval tolatáskor a térhatású nézetrendszer az optimális pályát mutatja, és segít a kormánykerék megfelelő irányba forgatásában.
A modern technológiák szerint egy érdekes kulcsnélküli beléptető rendszer figyelhető meg, most a Smart Key technológia helyett Active Key-t használnak. A csukló karkötőt kulcstartóként használják, kissé emlékeztet a fitnesz karkötőre. A Velar felső felszereltségi szintjeihez a vásárló kérésére lecserélhető a Land Rover stílusos érintőképernyős órájára.
Ha már van ilyen órája más gyártótól, akkor azt a márkakereskedés ingyen tudja villantani az autójához, így automatikusan aktív óra alapú beléptető rendszert kap. A rajongók okostelefonjukról irányíthatják a Land Rover egy olyan alkalmazást, amellyel teljes körű információkat kaphat a Range Rover Velar crossoverről.
Opciók és költségek
Amint már említettük, a Land Rover bemutatta az orosz piac felszereléseinek teljes listáját, és rubelben nevezte meg a költségeket. A Land Rover Range Rover Velar kezdeti felszerelése a következőkre oszlik:
- normál Velar - 3 880 000 rubeltől;
- Velar S komplett készlet 4400000 rubeltől;
- A Velar SE 4 700 000 rubeltől fog fizetni.
- Velar R-Dynamic 4 093 000 rubeltől;
- R-Dynamic S 4613000 r-tól;
- berendezés R-Dynamic SE 4913000 r-tól;
- az utolsó Velar ebben az R-Dynamic HSE változatban 5 739 000 rubeltől.
Mint látható, az új crossover ára meglehetősen drága, de hogy lesz-e ilyen minőségi összeszerelés és megbízhatóság, az még várat magára. Az idősebb testvérekkel, a Range Rover regular és a Sporttal kapcsolatos kellemetlen tapasztalatok miatt, amelyek gyakrabban voltak a szervizben, mint az úton, sokan még nem fognak rohanni egy ilyen új crossover megvásárlásával. Ám egy idő után még mindig nagy vevőáradat várható.
Próbavezetés a Range Rover Velarral ➤ Az új "csábító" Range Rover Velar volánja mögé ülünk, és nagyon alkalmasnak bizonyul közutakon és terepen is.
Minden, amihez a Jaguar Land Rover hozzányúl, arannyá válik. De egy ilyen díjnyertes siker és az eladások növekedése mellett nagyon nehéz következetesen sikert és növekedést várni minden új modell bevezetésétől. Bebizonyíthatja tehát az új Range Rover Velar, hogy a cégnek még mindig van varázspálcája?
A Velar termékcsalád a Range Rover Evoque és a Range Rover Sport között helyezkedik el. A karcsú LED-es fényszórók és a hátsó lámpák, amelyek mélyebben körbefogják a jármű oldalát, a lejtősebb hűtőrács és a behúzható ajtókilincsek, amelyek egy szintben vannak, frissítik a Range Rover család megjelenését.
Ez egy letisztult és letisztult stílus finom részletekkel, mint például az első lámpától a hátsóig futó hajtásvonal a hosszúkás oldalsó szellőzőnyílásokon keresztül. Az autó minimalista dizájnnal és minimalista architektúrával rendelkezik.
A Land Rover „redukcionizmusnak” nevezi, és ez még világosabb az egyik leglenyűgözőbb belső térben, amit valaha láttunk. A hagyományos, tiszta vízszintes vonalat a középkonzoltól egészen a vadonatúj Touch Pro Duo infotainment rendszerig futó középső rész szeli át.
Ezek a kettős 10 hüvelykes érintőképernyők egyszerre művészi alkotások és zseniálisak. Ha ki vannak kapcsolva, elrejtik a fekete paneleket, tovább erősítve a minimalista belső teret. De amikor az autó be van kapcsolva, a panelek életre kelnek a nagy fényerejű HD-kijelzőkkel, a felső egység pedig 30 fokkal előre forgatva fogadja Önt.
Az alsó képernyő aljába két nagy tárcsa van beágyazva, saját LED-kijelzővel és egy központi hangerőszabályzóval. Az alsó monitor vezérli a fűtést és a szellőzést, valamint egy továbbfejlesztett tereprendszert, két készlet működik bármelyik beállítással. A felső képernyőn a navigáció, a telefon és az audiorendszer fut majd, miközben mindkét képernyő könnyen használható, egyik vezérlőről a másikra gurul.
Az érintőképernyők nemcsak szépek és stílusosak, de a Land Rover munkája a használhatóságuk biztosításában is meghozta gyümölcsét. Ez egy igazán intuitív rendszer, amely zökkenőmentesen csatlakozik okostelefonjához. Az autóban van egy Wi-Fi hotspot, és az autó megismeri az útvonalakat, és lehetőségeket kínál a forgalom elkerülésére vagy a parkolóhely megtalálására. Három Meridian sztereó közül lehet választani.
De nem minden hír jó. A Land Rover (és a Jaguar) továbbra sem tud segíteni, ha az Apple CarPlay-t vagy az Android Auto-t szeretné használni. Ebben a tekintetben a cég egyértelműen lemaradt versenytársaitól.
Ez vonatkozik az autonóm technológiákra is. Kétségtelen, hogy a Range Rover Velar adaptív tempomattal, autonóm vészfékezéssel, vezetési asszisztenssel, automatikus parkolással és közlekedési tábla felismeréssel rendelkezik. De például a Volvo XC60-on kevesebb funkciója van az automatikus vezetéshez, de még így is az egyik legbiztonságosabb. Ez az autó gyönyörű karosszériát, stílusos belsőt és könnyen használható érintőképernyőt is kínál – de mindez sokkal olcsóbb, és plusz a beszerzési és karbantartási költségek terén.
Arról a témáról, hogy a 178 lóerős négyhengeres dízelmotorral szerelt Velar alapmodell árkategóriája 44 830 fontnál kezdődik. Meglehetősen ésszerűen fel van töltve, de ha a kereskedő nem tudja meggyőzni, hogy az 50 420 GBP értékű, nagy kerekekkel, bőrülésekkel, Meridian hangrendszerrel és navigációval felszerelt Model S-t válassza, akkor nem végzi el a dolgát.
Az SE még drágább, 3390 fontért, míg a HSE további 6500 fontot dob be a pazar luxusért – hacsak nem a First Edition modellt veszi meg. Ha sportosabbnak szeretnél kinézni, az R-Dynamic 2420 fonttal többet fog fizetni.
A további motorok között két további dízel is található: egy 2,0 literes 234 LE-vel, valamint egy 296 LE-s. - 3.0 V6. A benzinmotoroknak három változata létezik: 2,0 literes négyhengeres, 3,0 literes V6-os 247 LE-vel. (ismét 296 LE-vel), vagy egy kompresszoros 3,0 literes V6-os zászlóshajó 375 LE-vel.
A 234 LE-s dízelre gyanakszunk. Lehet, hogy az SE verzió a legjobb választás a kínálatban, de jelenleg egy 3,0 literes R-Dynamic HSE specifikációjú dízelmotort tesztelünk, ami 70 530 fontba kerül. Szép és jól felszerelt, de nem olcsó.
A norvégiai tesztutunk mentes volt az autópályáktól, így ki kell várnunk, hogy a Velar hogyan viselkedik az autópályákon körutazás üzemmódban, de bámulatosan kifinomult autónak tűnik. Csak akkor tudhatod meg, hogy a motorháztető alatt V6-os dízelről van szó, ha nagyon erősen kigyorsítasz. A nagyobb kerekeken és abroncsokon némi útzaj is észlelhető, bár ez elsősorban a motor halkságának és a kiváló zajszigetelés által biztosított alacsony szélzajnak köszönhető.
Egy két tonnás autónál a teljesítmény kiváló. A mindenható, 700 Nm nyomatéknak köszönhetően a dízel sokkal szórakoztatóbb, mint a kompresszoros benzines modellé. A gázreakció is jó.
A Range Rover Velar ugyanarra az alvázra épül, mint a Jaguar F-Pace, de autónkat kiegészítő légrugózással szerelték fel. Velar még mindig elég magabiztosnak érzi magát, de megvetéssel vonta le a vállát az ütésektől és a lyukaktól. A kormányzás meglehetősen informatív, de kissé lomha megközelítéssel.
Ahogy az várható is volt, a Terrain Response beállításaival ez az autó sokkal jobban bírja a terepet, mint a tulajdonosok túlnyomó többsége a mai crossovereken megtalálható rengeteg fejlett asszisztens trükkös rendszert.
A Velar 4803 mm hosszú és valamivel hosszabb, mint az F-Pace, míg a 2874 mm-es tengelytáv azonos. A Range Rover Velar 632 literes csomagtartója némileg elmarad a Jaguar 650 literesétől, de az újonc belső minősége nagy előrelépést jelent.
A borsos árak miatt csalódottak voltunk a Velar hátsó részének utasterében. Ha a sofőr elég magas ahhoz, hogy az ülést elmozdítsa, akkor a vezető mögötti magas utas nem ül túl kényelmesen - a térd az ülés háttámlájának támaszkodik. Valójában nem sokkal jobb, mint néhány újabb kompakt crossover. Többet vártunk.
2017 Range Rover Velar – Következtetés
Nem csoda, hogy több mint három hónapig fog várni, ha most megrendeli a Range Rover Velart – ez az egyik legkedveltebb SUV, amit megvásárolhat. Modern, szuperstílusos, és lenyűgöző szintű kényelemmel és kifinomultsággal kényezteti Önt – és ugyanazokkal a terepjáró képességekkel rendelkezik, mint a Land Rover Discoveryben. Ez azonban nem olyan olcsó, és sok rivális jobb technológiát és több utasteret kínál. Ettől függetlenül nincs kétségünk afelől, hogy a Velar a Jaguar Land Rover újabb hatalmas sikere lesz.
Műszaki adatok Range Rover Velar 2017
Modell:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Ár:
70530 font
Motor:
3,0 literes V6-os dízel
Teljesítmény/nyomaték:
296 LE / 700 Nm
Terjedés:
nyolcfokozatú automata, összkerékhajtás
0-100 km/h:
6,1 másodperc
Teljes sebesség:
240 km/h
Eladó:
Most
A válasz rendkívül egyszerű: ez az autó az egekig érő szuperautókkal ellentétben igazi gyakorlati érdeklődésre tart számot a gazdag közönség körében. A Land Rover kecsesen és határozottan bedugta a „városi Range Rover” által létrehozott, de eddig üres marketing rést.
Interjúk és prezentációk során sokszor kérdeztem a Land Rover főnökeit: valóban minden ügyfelének szüksége van ezekre a lehetőségekre, hogy majdnem méteres gázlókat rohanjon meg, 45 fokos szögben mászzon fel sziklákra és más kemény munkát végezzen? Azt válaszolták: igen, megértjük, hogy a gépeink képességeit kevesen használják felfelé is, de fontos, hogy az emberekben legyen potenciál.
Veláris- azoknak, akiknek ez a lehetőség sokkal kevésbé fontos, mint a megjelenés monumentalitása és a belső tér luxusa. Ez egy crossover Range Rover. A zászlóshajóhoz képest jó kedvezménnyel is!
Technikailag még csak nem is Land Rover – ez van Jaguar F-Pace új köntösben. Ugyanezen a platformon alapul iQ, ugyanaz a 2874 mm-es tengelytáv, ugyanazok a felfüggesztési kialakítások (elöl két lengőkaros, hátul többlengőkaros) és... igen, leegyszerűsített összkerékhajtás, reduktor nélkül.
Vizuálisan Velar nagyon nagynak tűnik, és tényleg 7 centiméterrel hosszabb, mint a Jaguar (a túlnyúlások miatt), de rövidebb Range Rover Sport 4,7 centiméterrel. Logikusan a „köbös” Velarnak gyengébbnek kell lennie az aerodinamikai tulajdonságait tekintve f-pace, de valójában a Cx értéke 0,32, szemben a társplatformosok 0,34-ével.
 |
 |
A Cx javára a rekeszszerűen „süllyesztett” kilincseket játsszák le, amelyek láthatóan az autó kulccsal történő kinyitásakor kerülnek előre. És azt is, ne higgye el, a brit mérnökök átvették a know-how-t, amely a 90-es években nagyon népszerű volt a "véső" tulajdonosai körében. A Velar nem rendelkezik hátsó ablaktörlővel - a légterelőn áthaladó légáramnak gyorsan el kell fújnia a vizet és a szennyeződést. Ez mit sem von le ennek a csodálatos autónak az érdemeiből.
Ami a fotókon van, ami élőben A Velar baromira hasonlít a koncepcióra-autó: merész vágott vonalakkal, óriási kerekekkel... De az utastérben már nagyon kényelmes, ez koncepciókban nem történik meg. És ez, bocsáss meg, zászlóshajó hatótávolság, a legfényűzőbb Land Rover, amiben valaha ültem.
Tegyük fel, hogy most senkit sem fogsz meglepni drága bőrrel – legalább húzz be mindent a bőrbe, és fesd le a legfurcsább színekre. A britek tovább mentek a textúrával kapcsolatos kísérletekben. Farmer, hullámos polimer kárpit, durva fa ... A kormány akár velúr is lehet!
 |
 |
Férfiak, vigyázzatok! Ha a nőd véletlenül itt ül a bemutatóteremben, és megérzi ezeket az örömöket, akkor akut kinesztetikus orgazmusban lehet része, és minden más autó, még ha ugyanolyan új és prémium is, kínosnak és unalmasnak tűnik számára.
És akkor nem tervezett pénzt költeni egy új Veláris neki, különben élete minden értelmét elvesztené. Igen, mi ezen álszent lenni - neked is biztosan tetszeni fog a belső tér, főleg, hogy nem csak rongyokkal jó.
A kabátok lelkes tömegében Armani és D&G ruhák nem lehetett megfelelően tesztelni a fejegységet Velaron, de amit látott, az lenyűgöző. Három képernyő - digitális rendezett és két központi, kiváló grafikával és teljesítménnyel.
 |
 |
Amikor pár éve debütáltak Párizsban Volvo XC90 és Land Rover Discovery Sport, a brit nyomorult kijelzőjével úgy nézett ki, mint egy földönkívüli egy letűnt korszakból. Most nem érződik kisebbrendűség, éppen ellenkezőleg. Első pillantásra a funkcionalitás felosztása két, a vezetőhöz képest eltérő szögben elhelyezett képernyőre (az alsó jobban "szemet" van előre) ergonomikusabb, mint egy függőleges képernyőn. Volvo vagy mondjuk Tesla.
Ellentétben a vonallal felfedezés, Biztos nem családi autó. A hátsó sorban a Velar kissé zsúfolt, még akkor is, ha „magadban” ülsz szerény 175 cm-es magassággal. Hiba? Nem a célközönségnek. Valamint a lecsupaszított terepképességeket.
De mellesleg ne rohanjon leírni Velart, mint az aszfalt hőseit, és semmi mást. Igen, a sebességváltó egyszerűsített, a túlnyúlások pedig nyilvánvalóan túl nagyok egy igazi SUV-hoz. És egyáltalán, ki fog taposni egy mocsarat, ha velúr kormánya van, és a mennyezetet hófehér Alcantara kárpitozzák? De ha nagyon akarod, akkor megteheted. Végül is van Terepreakció 2 változatos átviteli algoritmusokkal a különböző felületeken való haladáshoz, a hasmagasság pedig pneumatika segítségével 251 mm-re növelhető.
Motorok? A motorok különbözőek. Vannak nagyon unalmas 2 literes turbódízelek 180 LE-vel. Olcsó, de kívülről még mindig igényesnek tűnik, emellett a költség is kiváló. Benzin "kétliteres" egy kicsit szórakoztatóbb: 250 erő, az adózási óvatosság keretein belül. A következő, 240 lóerős turbódízel a hierarchiában valószínűleg egy kicsit szórakoztatóbb lesz, anélkül, hogy tönkretenné a karbantartást. Nos, a megalkuvást nem ismerő vásárlók számára lesz V6- 300 LE dízel és 380 LE benzines kompresszorral.
Árak? Már ismert. Az egész 3 880 000 rubeltől kezdődik, és 7 178 000 rubelben végződik. Olvashat még többet, de egyelőre ne feledje, hogy a normál ár „villa” Range Rover- 6 304 000 és 11 649 000 rubel között.
Nincs fátyol
A velar fordításban azt jelenti, hogy "fátyolos", "fátyollal borított". Hogyan kapcsolódik ez a Jaguar Land Rover legújabb alkotásához, a Range Rover Velarhoz? Ezt a nevet 1969-ben kapta az első Range Rover gyártás előtti mintája. Azóta sok víz lefolyt a híd alatt, de a konzervatív britek tisztelik a hagyományokat. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az újszülött Velar szervesen illeszkedik a családba, anélkül, hogy elveszítette volna a Range Rover autókban rejlő sajátos varázsát, de számos formai és technológiai újítást bevezetett.
szöveg: Stanislav Shustitsky
/ fotó: Jaguar Land Rover / 2017.09.04Range Rover Velar. Nincs fátyolRange Rover Velar. Ár: 3 880 000 rubeltől. Eladó: 2017 ősz óta
A belső térben minden megoldás hangsúlyozza a modell státuszát. Beleértve a felhasznált anyagokat
A Jaguar Land Rover marketingesei a Velar számára kijelölt helyet a Range Rover modellek kínálatában, amelyekből mára négy van, egészen logikus: a Range Rover Sport és a Range Rover Evoque változatok között. Ha a Sport változat tengelytávja 2923 mm, az Evoqueé pedig 2660 mm, akkor a Velarnál ez a szám 2874 mm. A Velar a Jaguar F-Pace platformra épül, és az alumíniumot is aktívan használják moduláris felépítésében (a karosszéria több mint 80%-a). De egy közös platform talán minden, ami ezekben az autókban közös. Teljesen különböznek mind a formatervezés, mind a menetteljesítmény tekintetében. Nem abban az értelemben, hogy az egyik jobb, a másik rosszabb, hanem egyszerűen más. Ha a Velar külsejéről beszélünk, akkor ismét nem nélkülözhetjük a Jaguar Land Rover tervezőinek dicséretét, akiknek sikerült egyesíteniük egy SUV brutalitását egy prémium osztályú autó eleganciájával. Kérdezze meg a cég bármely tervezőjét, hogy mi a modellje sikerének titka. Fogadok, hogy válaszul azt fogja hallani: „Arányokban!” És akkor elkezdik boncolgatni az általuk létrehozott képet. Matt Walkins, az autó koncepciójának első vázlataiért felelős ember nem mulasztotta el ezt: „Miután meghatároztuk a Velar helyét a Range Rover modellsorozatban, nem terveztünk „matrjoskát” ”, azaz nyújtsd ki a Sport modellt vagy zsugorítsd az Evoque-ot.” Majd Matt elmondta a hagyományos beszédet az arányokról, és rátért a részletekre: „Miután az arányok megoldódtak, kialakult az új autó képe: rövid első túlnyúlás, kicsit hosszabb hátsó túlnyúlás, tiszta profilvonal, hosszú tengelytáv. , nagy átmérőjű kerekek ( verziótól függően a Velar 18-22 hüvelyk átmérőjű kerekekkel van felszerelve - kb. Auth.) ... A dizájn simán folyó felületeken alapul, és az egész kép a csillogás érzetét kelti és az elegancia. Hogy ezt a benyomást keltsük, több hónapot töltöttünk a laboratóriumban, és elértük a kívánt fényjátékot a Velar test felületein. A munka milliméteres pontossággal zajlott, és egy agyagmodell elkészítésének szintjén kezdődött.”
A Range Rover Velar tervezési jellemzőiről beszélve Matt Walkins gyakran használta a "redukcionizmus" kifejezést, mondván, hogy a kiválósághoz vezető útnak nem kell mindig nehéznek lennie. Legalábbis külsőleg. És az a benyomásom támadt, hogy a „redukcionizmus” szó a Range Rover Velar megalkotására vonatkozó feladatmeghatározás egyfajta epigráfusává vált. „Számos részletre is büszkék vagyunk” – folytatta Matt. Például a kilincsek. Ez az autó legrondább része, és fontos volt számomra, hogy minél jobban elrejtse őket. A Velaron a fogantyúk kinyúlnak, amikor a járművet kinyitják, és a felülettel egy szintbe húzódnak vissza, amikor az ajtók zárva vannak, vagy ha a jármű sebessége 8 km/h felett van.” Egyébként az ideális testvonalak kialakításának pontossága, valamint a panelek és dekorrészletek illesztésének pontossága nem csupán a „szépség” előtti tisztelgés. A Jaguar Land Rover mérnökei keményen dolgoztak az aerodinamikán is. Különösen a Velar légellenállási együtthatója 0,32, ami nagyon jó mutató egy SUV számára. Ha folytatjuk a Velar megjelenésének kialakításában használt új technológiák témáját, akkor érdemes megemlíteni a LED-es fényszórókat, amelyek minden verzió alapcsomagjában találhatók. És opcionálisan négy világítási lehetőség is elérhető, beleértve a mátrixlézeres LED-es fényszórókat. Ebben a változatban a fényszórók távolsági fényének ereje az út 550 méterét világítja meg, a mátrix technológia pedig megakadályozza a szembejövő vezetők elkápráztatását.
A Velar tervezéséről beszélve Matt Walkins gyakran vont analógiákat a hajóval. Egyetértek, van valami közös. És van "redukcionizmus"...
Nem kevésbé, mint a külső, a belső megoldások is telítettek a redukcionizmus szellemével. Annak ellenére, hogy Matt Walkins egyházmegyéje még mindig külső tervezés volt, a belső térről is ejtett néhány szót, megismételve az "elbűvölő" és az "elegáns" definícióit, de hozzátette, hogy a Velar belseje "a nyugalom szigete". És nem lehet vitatkozni az elsővel - még az alapkonfiguráció Luxtec műbőrje és velúr is tekintélyesnek tűnik, az S és SX verziókban pedig valódi perforált bőrt használnak. Ami a HSE változatot illeti, a műszerfalon és az ajtókárpiton egyaránt luxus perforált Windsor bőrt használnak. De a befejező anyagok listája itt sem ér véget: a hagyományos bőr alternatívájaként egy textilszövetet kínálnak, amelyet a dán Kvadrat formatervező céggel közösen fejlesztettek ki.
És ismét a redukcionizmus működésében: a belső térben egyértelmű dominánsok vannak, nincs stílusromboló gombok, kapcsolók, gombok bősége...
A Velar „elbűvölő” és „elegáns” szalonjába merülve ismét emlékszik az angol tervezők kedvenc szavára - „redukcionizmus”. Nincsenek kulcsok, karok, gombok, amelyek aktiválják az autó funkcióit. A belső teret a hosszú előlap és a középkonzol uralja a legújabb Touch Pro Duo multimédiás rendszer két fekete képernyőjével. Az alapváltozatban analóg műszerek és egy 5 hüvelykes TFT-kijelző, az SE csomagtól kezdve pedig egy 12,3 hüvelykes interaktív kijelző kerül a vezető szeme elé, amit a sofőr tetszés szerint konfigurálhat. A szélvédőn található head-up kijelző segítségével a sebesség, a navigációs utasítások és számos rendszer működésével kapcsolatos információk jeleníthetők meg. Beindul a motor, és életre kelnek a középkonzol képernyői: a felső kijelző menüjében három, a navigációért, a multimédiáért és a telefonért felelős szektor található, az alsó kijelző felelősségi körében a klímaberendezés, fűtött és szellőző ülések (valamint masszázs funkció) és a Terrain Response rendszer vezérlése, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az útviszonyoktól függően válassza ki a motor, a sebességváltó, az összkerékhajtás, a felfüggesztés kívánt beállítási módját stb.
A LED-es hátsó lámpák a fényszórókkal megegyező stílusban készültek
A Range Rover Velar hajtáslánc-kínálatában hat motor található. Ezek 2 literes, 4 hengeres Ingenium D180 és D240 dízelmotorok: az első, változó geometriájú turbinával felszerelt, 180 LE teljesítményű. Val vel. a maximális nyomaték pedig 430 Nm 1500 ford./percnél, a második, amelynek kialakításában két turbófeltöltőt használnak, 240 LE-t ad le. Val vel. és maximális nyomatéka 500 Nm 1500 ford./percnél. A legújabb, 3 literes V6-os dízelmotor 300 lóerős. Val vel. és 700 Nm nyomatékkal. Ez a motor egy csaknem két tonnás autót 6,5 másodperc alatt gyorsít 100 km/h-ra. A leggazdaságosabb benzinmotor a 2,0 literes, 4 hengeres Ingenium 250 LE-vel. Val vel. és maximális nyomatéka 365 Nm. Ugyanakkor a P300-as változat a legerősebb a 4 hengeres Land Rover motorok sorában: 300 LE. Val vel. és 400 Nm nyomaték. A Velar hajtáslánc zászlóshajója pedig egy 3,0 literes alumínium V6-os motor, amely Twin-Vortex kompresszorral van felszerelve. Teljesítménye 380 LE. és a maximális nyomaték 450 Nm 6500 ford./percnél. A Velar minden változata 8 sebességes ZF automata sebességváltóval van felszerelve, de a 4 hengeres motorral szerelt autókat a 8LE 45-ös modellel aggregálják, amelynek csillapítója csökkenti a terhelést, a 6 hengeres motorokhoz pedig a 8HP 70 modellt. tervezték, nagyobb nyomatékra optimalizálták. A Norvégia útjain zajló teszten a legerősebb egységekkel lehetett összehasonlítani az autókat, és a dízel "hat" jobban tetszett. Talán a Velar belsejét betöltő „csillogás” és „elegancia” érzése játszott itt szerepet - a dízel (nagyon halk) motor és az automata sebességváltó sikeres szövetsége sima (nem lomha, nevezetesen sima) gyorsulást biztosított rándulások nélkül. sebességváltáskor, és itt a benzines egység kicsit "idegesebbnek" tűnt. Mondjuk, a dízel veszít a gyorsulási dinamikában? Igen ám, de ez a veszteség a 100 km/h-ra való gyorsulás során kevesebb, mint egy másodperc. Észreveszi ezt a különbséget, amikor a "glamour" és az "elegance" légkörében sütkérez?
Mint fentebb említettük, a Range Rover Velart Norvégiában tesztelték, amelynek úthálózata 82 000 km aszfaltút és 72 000 km kavicsos út, ami azt jelenti, hogy a Velar tulajdonságait rossz utakon is lehetett tesztelni. Ami a dizájnt illeti, elöl dupla lengőkaros felfüggesztés kapott helyet, melynek a legtöbb alkatrésze alumínium. De például az alsó karok acélból készültek - ez a megoldás a ki- és terepen való közlekedés lehetőségére összpontosít. Hátul az Integral Link Suspension található, amely mind az utazást, mind a kezelhetőséget segíti elő. A 4 hengeres motorral szerelt "standard" változatok rugós felfüggesztéssel vannak felszerelve, de opcionálisan a 240 lóerős dízel és 300 lóerős benzinmotoros változatokhoz légrugózás is beépíthető. Az „alap”-ban minden 6 hengeres motorral felszerelt változat légrugós felfüggesztéssel van felszerelve. Erről a funkcióról érdemes részletesebben beszélni. Amint a jármű sebessége meghaladja a 105 km/h-t, a légrugózás 10 mm-rel csökkenti a menetmagasságot, a motor leállításakor pedig az automata felfüggesztés-vezérlési mód további 40 mm-rel lejjebb engedi a járművet, így kényelmes be- és kiszállást tesz lehetővé. Ha az off-road mód engedélyezve van, a jármű 46 mm-rel megemelkedik 50 km/h alatti sebességnél, így 251 mm szabad hasmagasságot biztosít. A légrugózás a gázolásnál is sokat segít: a Velar akár 650 mm mély vízakadályokat is leküzd (rugós felfüggesztésű változatok - 600 mm mélységig).
Az ajtókilincsek működési tesztek sorozatán estek át. És átment minden teszten
A Range Rover Velar minden specifikációja intelligens, bedugható összkerék-meghajtással van felszerelve, amely többlemezes hidraulikus tengelykapcsolóval ellátott osztóművet és lánchajtást használ az első tengelyhez. A „döntéshozatal” sebessége nagy: például a nyomaték 100%-a az első tengelyre mindössze 100 ezredmásodperc alatt továbbítható. A nyomatékelosztást az Intelligent Driveline Dynamics rendszer kezeli, amely információkat kap az érzékelőktől a kerekek elfordulási szögéről, a fojtószelep helyzetéről, az elfordulási sebességről, az oldalirányú gyorsulásról, és elemzi a kerék tapadási szintjét. Az IDD-vel kombinálva a dinamikus stabilizáló és a tolóerővektor vezérlőrendszerek is működnek. A 6 hengeres motorral szerelt változatokhoz aktív hátsó differenciálzár áll rendelkezésre, amely szabályozza a nyomaték eloszlását a hátsó kerekek között. A Terrain Response rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy a vezetési vagy útviszonyokra jellemző hat mód közül válasszon egyet, így biztosítva a motor, a sebességváltó, a felfüggesztés, a stabilitási rendszerek és az összkerékhajtás funkcióinak beállításait. A Terrain Response vagy a fejlettebb Terrain Response 2 funkciók a multimédiás rendszerválasztón vagy az érintőképernyőn keresztül érhetők el. Ott, Norvégiában is kipróbálhatták az All-Terrain Progress Control rendszert, egyfajta, akár 30 km/h-s sebességgel működő terepen működő tempomatot és a Hill Descent Control rendszert, amely egy autó sebességét szabályozza. autó egy nagy lejtőn. A fenti rendszereknek köszönhetően a sziklás sípálya elleni támadás eseménytelenül zajlott.
A motor indításakor az automata sebességváltó választó kimozdul a panelből. "Chip" a Jaguar Land Rovertől
És most, miután leszállt az égből a földre, még néhány plusz a Range Rover Velar eszközben. Tudod, mi volt az egyik barátom első kérdése, aki tudomást szerzett Velarral való ismeretségemről? Tervezésen gondolkodik? A motorsorról? Megint nem sejtették. A csomagtartó térfogatáról kérdezte. Nem hiszem, hogy komolyan gondolta volna ennek az autónak a megvásárlását, de a gyakorlatias érzék éreztette magát. Tehát a Velar csomagtartója 673 liter. Igen, barátom is tisztelettudóan csettintett a nyelvével. És hozzáadhatja ide a vezetőtámogató rendszerek széles választékát, a színek széles választékát, exkluzív színekkel a First Edition csúcsváltozatához... Folytathatja tovább. Érdekes volt beszélgetni a Range Rover Velar fejlesztőivel, de a marketinggel kapcsolatban gyakorlatilag nem volt kérdés. Egyetértek, butaság a Velar célközönségéről kérdezni. Ezt az autót nem szabad kihagyni. Igen, nem olyan sportos, mint a Jaguar F-Pace, de van itt egy másik csavar. És tetszett a Velar. Igaz, ebben az esetben is a vágyak és a lehetőségek ütközése áll fenn - a Range Rover Velar „alap” verziója 3 880 000 rubelbe kerül, az R-Dynamic HSE konfigurációjú verziója pedig 6 139 000 rubelt. És ha Ön a szépség igazi ismerője, és tetszett az első kiadás verziója, akkor készüljön fel 7 218 000 rubelt költeni. Nos, vannak dolgok, amik elérhetetlenek, de az álomra való törekvés mindig üdvözlendő...
Egészen tisztességes szinten és tereppotenciálon a Range Rover Velar
A hegyi utak szerpentinjein való kezelhetőségre sem lehetett panasz.
Ár
A „kezdeti” verziók összehasonlíthatók a versenytársak áraival. Íme néhány komoly szám...
Átlagos pontszám
- Kétségtelen, hogy ez egy magas prémium autó. De a prémium nem más előnyöket fedő fátyol.
- Nincsenek olyan hátrányok, amelyek jelentősen befolyásolhatnák a Range Rover Velar megvásárlásának elutasítását „a felszínen”. Ez az ára...
Range Rover Velar műszaki adatok
Méretek 4083x1665x2032 mm Bázis 2874 mm Saját tömeg 1959 kg Teljes tömeg n. d. Felmentés 213 mm (szokásos), 251 mm (légrugós) Csomagtér térfogata 673/1731 l Üzemanyagtartály térfogata 66 l Motor dízel, 6 hengeres, 2993 cm3, 300/4000 LE/perc -1, 700/1500 Nm/perc -1 Terjedés automata, 8 sebességes, összkerékhajtás Gumiabroncs méret 18-22 hüvelyk Dinamika 241 km/h; 6,5 másodperctől 100 km/h-ig Üzemanyag-fogyasztás (városi/autópálya/vegyes) 7,4/5,8/6,4 l 100 km-enként Ítélet
Ha szereti a Range Rover márkát, akkor nem vagy retrográd, és készen áll az új építészeti megoldásokra – a Velar modell mindenképpen az Ön számára készült. Szereted az olyan terepjáró kalandokat, amelyek nem csapnak át trófeatámadásba? Tökéletesen illeszkedik – biztosan megtalálja, amire szüksége van. Az árkülönbség pedig több mint kétmillió.
SZEREZZ ÚJ KInézetet
A Range Rover Velar a Jaguar Land Rover új Touch Pro Duo információs és szórakoztató rendszerét tartalmazza, integrált többfunkciós vezérlőkkel, amelyek többek között a Terrain Response és a Terrain Response 2 funkciókat is tartalmazzák.
VÁLASZTÁSRA
13 színválaszték, kifejezetten a First Edition számára kifejlesztett matt fényezés, réz megjelenésű részletek, 8 féle felni 18-tól 22 hüvelykig, a Kvadrat tervezőstúdióval együttműködésben kifejlesztett egyedi textilkárpit... Mindez és még sok más a Range Roverről Veláris.
Ahhoz, hogy magas szintű versenyekre, például Wimbledonba kerüljön, a legkeményebb válogatáson kell keresztülmennie. Az autókkal ugyanaz a petrezselyem. A középkategóriás prémium crossover-résszel például régóta az Audi Q5, a BMW X3 és a Mercedes-Benz GLK/GLC dominál. Aztán a Porsche Macan csatlakozott a cégükhöz. Úgy tűnik, senki más nem jut el erre a zárt versenyre. A Jaguar F-Pace-nek azonban sikerült felhígítania a német csapatot, átesett a minősítések rostáján, amelyet a legnagyobb autókiállításokra vittek.
A Range Rover Velar egyáltalán minősítés nélkül lőtt - wild carddal, különleges sportmeghívással lépett be a bajnokságba. Példátlan dolog: a britek nem foglalkoztak a prototípussal, és azonnal bemutattak a világnak egy szériaautót. Úgy néz ki, mint egy koncepcióautó, amire számokat akasztottak, mint főszerkesztőnk (ZR, 2017. 5. sz.). A fajta érezhető minden sorban, és a test lakkja alatt - ugyanaz az iQ platform, mint az "f-pace".
A Velar teste 81% alumínium. A felfüggesztés is készült (kétkaros elöl és többlengőkaros Integral Link hátul). De még a törzskönyvtől, a dizájntól és a mérnöki élvezetektől eltekintve is baromi jó ez a Range Rover, amiről Norvégia útjain is meggyőződtem.
Csodálatos a szövetségük!
A politikában rossz formának számít, ha egy magas rangú férj és feleség egy osztályon dolgoznak. Az üzleti életben minden más - a tandemben dolgozó házastársak több előnnyel járnak. A Velar esetében pontosan ez történt: Massimo Frascella a külső tervezésért, Amy Frascella pedig a színek és a befejező anyagok kiválasztásáért felelt. Az olasz házaspár munkájának eredménye csodálatos: stílusos, avantgárd autó! Úgy tűnt, minden osztálytárs régimódi lett, még a Range Rover Sport is elsápadt. Az arányok különösen jól sikerültek: Velarról egy kupé asszociálok.
A behúzható ajtókilincsek kategóriák. De megfogod a kilincset... és érzed a visszahatást. És ez egy új autón van! És mi lesz öt év múlva?
A szalon az epikurai kütyük szerelmeseinek lakoma. A teljes középkonzolt két tíz hüvelykes érintőképernyő kapja. A fényerő, a felbontás és az animáció nem rosszabb, mint az iPadeké. A használati logika magas szinten van, a sebességről pedig négymagos processzor gondoskodik. A Wi-Fi router lehetővé teszi akár nyolc modul csatlakoztatását.
Jól látható, hogy a képernyőket azonnal elfedik az ujjlenyomatok. De valami más is aggaszt: egy telefont vagy egy üveg üdítőt ejtsek egy ferde kijelzőre – és egy csónakot. Az angolok azt mondják, hogy az üveg erős. De nem mondhatnak mást!
A Teszt Velarok mindegyike virtuális műszerfallal van felszerelve. Világos, elegáns, és lehetővé teszi a mérleg konfigurációjának megváltoztatását. De ez a változás húsz másodperccel a parancs kiadása után következik be. Ennek fényében a navigátor hangjátékának tökéletlensége („huszonegy kilométer után jobbra fordulás”) csupán egy ártatlan tréfa. A vetítővászon egyértelműen működik, ráadásul a képet a lejátszott műsorszámra vagy rádióállomásra vonatkozó információk egészítik ki.
Építési minőség? Jobb, mint a kapcsolódó Jaguarban: mindkét anyag gazdagabb, és nem találhatók olyan „jambák”, mint a flash. És 376 000 rubel felár ellenében a normál bőr alternatívájaként ... szövet kárpitozást kínálnak! Mondjuk nem történik meg? Ez akkor fordul elő, ha az anyag a dán Kvadrat márka. Harmadrészt gyapjút tartalmaz, ami rendkívül kényelmessé teszi az ilyen anyaggal borított „bútorokon” ülni. Különösen tetszettek a puha fejtámlák, amiket macska módjára dörzsöltem a gazdi lábán. Csakhogy nem dorombolt.
Ingenium motor - erőgépek
A Velar motorcsaládot teljesen átvette az F-Pace. Nyissa meg a négyhengeres alumínium kínálatát: két dízelmotor (180 vagy 240 "ló") és két benzines (250 vagy 300 LE) A kereslet oroszlánrésze rájuk lesz. A britek lesütötték a szemüket arra a kérésre, hogy adják át a kulcsot a 300-as módosításhoz (ez a motor a legfrissebb a kínálatban). Mint kiderült, Norvégiába csak V6-os változatok kerültek - dízel (300 LE) és benzin (340 LE).
A benzines „hatos” lazán beindul – guruló üvöltés nélkül, amely bejelenti az F-Pace környezetét. Ideológia! A Velar a kényelem érdekében meg volt élezve. Ha sportosabb jegyekre vágyik, vegye be a Jaguart. A Velar azonban energikusan indul, és belefér a deklarált 5,7 másodpercbe százba. A 3 literes „hatosokkal” rendelkező versenytársak valamivel gyorsabbak: a Mercedes-AMG GLC 43 (367 LE) 4,7 másodperc alatt száguld fel százra, a Porsche Macan S (340 LE) és Audi SQ5 (365 LE). .) - az 5.4. Biztos vagyok benne, hogy a Velar SVR forró változatának megjelenése már nincs messze.
Ahol nincs lemaradás, az a menet simaságában van. Ez a Range Rover még kemény fésűn is olyan lebegés érzetet kelt, amit a Jaguar nem tud. Mert - ami a Jaguárnál még felár ellenében sem megengedett.
Az alváz jó egyensúlyt biztosít a kényelem és a kezelhetőség között. Eleinte indokolatlanul könnyűnek tűnt a kormány, de a vezetési beállítások megváltoztatását lehetővé tevő Configurable Dynamics rendszernek köszönhetően sikerült „súlyozni”. A felfüggesztést befogva hagyták – így az úthullámok felhalmozódása kevésbé érezhető.
Egyenes szakaszokon vasbeton magabiztosan repül az autó, a nagy sebességű kanyarokban pedig nem idegenkedik kicsit csóválni a farkát - ez az IDD (Intelligent Driveline Dynamics) összkerékhajtás jellemzője a multi- lemezes tengelykapcsoló az első kerék meghajtásában. Normál körülmények között az összes tolóerő hátra megy, de ha szükséges, a tengelykapcsoló blokkolva van, stabilizálja a gépet. Fokozott magabiztosságot ad a hátsó differenciálmű automatikus reteszelése, amely elosztja a tapadást a kerekek között: a kanyarban korábban lehet „nyitni”. Általában minden rendben van, de a Porsche Macan még mindig jobb ízű lesz.
Az adaptív tempomat úgy működik, ahogy kell: a Velar úgy követi a vezető járművet, mint egy tűt. A sávtartó rendszer azonban nem mindig látja a jelzéseket, lehetővé téve a szembejövő sávba vagy az út szélére való behajtást.
A Diesel Velar egy másik bolygó. Gyorsan belefáradtam a vezetésbe, pedig 700 newtonméter erő! A gyorsulás valahogy gyűrött, turbókapcsolókkal - elvégre itt egy turbófeltöltő van, és nem egy meghajtó kompresszor, mint egy benzines „hatosban”.
A tisztességes gazdaságosság (átlag 10 l/100 km) mellett a dízel autó már csak azért is tetszett jobban, mint a benzines, mert a fordulatszám-határoló lágyan és finoman működik, míg a benzines V6-os három másodpercig görcsöl.
Túl a hegyeken, át a völgyeken
Norvégiát szokták a fjordok országának nevezni, de rengeteg más látnivaló is van itt. Például a festői Sunnmer Alpok az ország nyugati részén. Sok csúcson még nyáron sem olvad el a hó. Az emeleten a "cukros cipókhoz" számos turistaautó húzódik.
De aszfalton haladnak, nekünk pedig egy elhagyatott sziklás ösvényen kell „emelkedést” tennünk. Kihívás!
Az Ersatz SUV nem a Velarról szól. A Terrain Control rendszert (különböző útviszonyokhoz igazítja a gázpedál, sebességváltó és stabilizáló rendszer beállításait) hegyi üzemmódba kapcsolom, és „hashártyagyulladásra nem várva” parancsot adok a légrugózásnak, hogy emelje fel a karosszériát. Néhány másodperc, és a hézag a szokásos 205-ről 251 mm-re nőtt.
Az első percek nullázással teltek - nem szoktam meg azonnal, hogy a Velar hatalmas köveken halad át anélkül, hogy a hasával megütné őket. Hozzáadott egy lépést.
A felfüggesztés sikeresen elnyelte a rábukkanó víznyelőket. Szóval ezen a szakaszon a legnagyobb probléma a fülem volt – elakadtak a magasságkülönbség elől.
Lehajtottam, bekapcsoltam az ASPC (All Surface Progress Control) rendszert - ez egyfajta tereptartó sebességtartó. Állítson be 10 km/h-t és vezessen. Úgy tűnik, csak fordítsa el a kormányt! Nem sikerült. A kövekre való ugrások során az elektronika megőrült és kiengedte a féket. Pillanatnyi habozás után magára hajtott, az elektronika segítsége nélkül.
Bárhogy is legyen, terepképesség és terepre való alkalmazkodóképesség tekintetében a Velar megelőzi az említett versenytársakat. De drágább is!
Alapvető Velar gól, mint egy sólyom. Légrugózást szeretnél? Készítsen 122 400 rubelt. Az aktív hátsó differenciálműért 61 200 rubelt kell fizetni, a Terrain Responseért - 11 300, az ASPC-ért - 26 100, a Configurable Dynamicsért - 14 000, az adaptív sebességtartóért - 99 500 rubelt. És fizetnie kell egy teljes méretű pótkerékért: 25 300 rubelt. A legdrágább opciók a mátrix lézeres fényszórók és a matt felület: 198 600 és 156 500 rubel.
Az autó ára ünnepélyes változatokban megközelíti a nyolcmilliót. Így nem valószínű, hogy a Velar sok vásárlót elvenne a német versenytársaktól. Inkább felfalja a Range Rover Sportot! És ez okozza a legnagyobb fejfájást a briteknek. Kíváncsi vagyok, hogy egy újonc legyőzhet-e egy klasszikust?
Hosszúság/szélesség/magasság/alap 4803/2032/1665/2874 mm
Csomagtér térfogata (VDA) 673 (558) * -1731 l
Saját tömeg
Motor
dízel, R4,
16 szelep
1999 cm³;
132 kW/180 LE 4000 ford./percnél; 430 Nm
1500 ford./percnél
dízel, R4,
16 szelep
1999 cm³;
177 kW/240 LE 4000 ford./percnél; 500 Nm
1500 ford./percnél
dízel, V6,
24 szelep
2993 cm³;
221 kW/300 LE 4000 ford./percnél; 700 Nm 1500-1750 ford./percnél
benzin, R4,
16 szelep
1997 cm³;
184 kW/250 LE 4000 ford./percnél; 365 Nm 1200-4500 ford./percnél
benzin, R4,
16 szelep
1997 cm³;
221 kW/300 LE 4000 ford./percnél; 400 Nm 1500-4500 ford./percnél
benzin, V6,
24 szelep
2995 cm³;
280 kW/380 LE 6500 ford./percnél; 450 Nm 3500-5000 ford./percnél
Gyorsulási idő 0-100 km/h
teljes sebesség
Üzemanyag/üzemanyag tartalék
Átlagos üzemanyag-fogyasztás
Sebességváltó négykerék-hajtás; A8
*Zárójelben - a teljes méretű pótkerékkel szerelt változat adatai.
