Opel Astra motor, amely az autó orosz változatára van felszerelve, többnyire benzines, atmoszférikus az EcoTec sorozatból. Persze vannak turbós változatok, sőt dízelek is. Történt ugyanis, hogy hazánkban ma az Opel Astra két generációját árulják egyszerre. A jelenlegi "J" és az előző "H", a család neve.

Az autók két generációjának motorjai csak a környezetvédelmi szabványt meghatározó beállításokban különböznek egymástól. A motorok új generációja megfelel az Euro-5 (A), az Euro-4 (Z) motorok régi generációjának.

Ma részletesen elmondjuk az Opel Astra fő motorjairól. Ezek 1,6, 1,8 lökettérfogatú, jól bevált benzinmotorok, valamint 1,4 és 1,6 literes új turbómotorok.

Benzines szívómotor Opel Astra Z16XER Az (Euro 4) és az A16XER (Euro 5) egy soros 4 hengeres, 16 szelepes tápegység öntöttvas hengertömbbel. A hengerfej alumíniumötvözetből készül. A hengerfejbe két vezérműtengely van beépítve, amelyek a tolókon keresztül nyitják a szívó- és kipufogószelepeket. A szelepemelők egyidejűleg hidraulikus kompenzátorként is működnek. Így nem szükséges beállítani a szelephézagot, ez automatikusan megtörténik, az Opel Astra 1.6 motor hidraulikus kompenzátorai segítségével.

Motor Astra 1.6 mindkét vezérműtengelyen változó szelepvezérléssel (VVT) is fel van szerelve. Ami az időzítő hajtást illeti, a főtengely vezérműtengelyekkel szinkronizált forgása szíjat biztosít. vezérműszíj az Opel Astra motor meglehetősen strapabíró, és nyugodtan ápol több mint 100 ezer kilométert. Az energiaellátó rendszerben elosztott üzemanyag-befecskendezést alkalmaznak. Az alábbiakban bemutatjuk a motor jellemzőit.

Opel Astra 1.6 16V (benzin) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

Munkatérfogat - 1598 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
Henger átmérője - 79 mm
Lökethossz - 81,5 mm
Teljesítmény LE / kW - 115/85 6000 ford./percnél
Nyomaték - 155 Nm 4000 ford./percnél
Tömörítési arány - 10,8
Üzemanyag márka - AI 95 benzin
Ökológiai osztály - Euro-4/Euro-5
Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,3 liter
Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,3 liter
Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,1 liter

A következő motor, szívó üzemi térfogata 1,8 liter. Alapvetően az Astra családra (Astra H) van telepítve. Ez egy meglehetősen erős erőforrás, amely akár 140 lóerőt is lead. Soros 4 hengeres, 16 szelepes tápegység öntöttvas tömbbel és alumínium hengerfejjel. A vezérműben ugyanaz a szíj. Két vezérműtengely van, vagyis tipikus DOHC. A gyújtógyertyákat az égéstér felső közepétől kell becsavarni. Ez a motor hidraulikus emelőkkel rendelkezik, amelyek automatikusan beállítják a szelephézagot. Az Opel Astra Z18XER motorteknő alumíniumból készült, ezért körültekintőbbnek kell lennie útjainkon. További motor jellemzői Astra 1.8 XER.

Opel Astra 1.8 16V (benzin) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

Munkatérfogat - 1796 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
Henger átmérője - 80,5 mm
Lökethossz - 88,2 mm
Teljesítmény LE / kW - 140/103 6300 ford./percnél
Nyomaték - 175 Nm 3800 ford./percnél
Tömörítési arány - 10,5
Vezérműtípus/Időzítés-hajtás - DOHC/Szíj
Üzemanyag márka - AI 95 benzin
Ökológiai osztály - Euro-4
Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9,9 liter
Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 7,3 liter
Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter

A következő 2 motor már modern turbófeltöltős egység. 1,4-es és 1,6-os üzemi térfogatukkal 140, illetve 170 lóerőt adnak le. Az Opel Astra turbómotorok igen lenyűgöző nyomatékot produkálnak, amely már alacsony fordulatszámon is elérhető. És ami a legfontosabb, az alacsony üzemanyag-fogyasztás. De ezeknek a motoroknak van egy nagy hátrányuk, ez egy kis motorerőforrás, különösen állandó munkavégzés mellett. Tehát egy turbómotoros Opel Astra vásárlása a másodlagos piacon, még megfelelő futásteljesítmény mellett is rossz befektetési lehetőség.

Motor Opel Astra A 1.4 NETöntöttvas blokk, alumínium hengerfej 16 szeleppel. De a hajtásban Megéri a vezérműlánc! Változtatható szelep-időzítő rendszert használnak mindkét vezérműtengelyen fázisváltókkal. A szelepeket nem kell kézzel állítani, vannak hidraulikus emelők. Egyébként ugyanez a motor a Chevrolet Cruze-ra is fel van szerelve. Ezenkívül az energiarendszer közvetlen befecskendezéssel rendelkezik az égéstérbe. Az alábbiakban bemutatjuk ennek a motornak a jellemzőit.

Motor Opel Astra 1.4 16V turbó (benzin) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

Munkatérfogat - 1364 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
Henger átmérője - 72,5 mm
Lökethossz - 82,6 mm
Teljesítmény LE / kW - 140/103 4900-6000 ford./percnél
Nyomaték - 200 Nm 1850-4900 ford./percnél
Tömörítési arány - 9,5
Üzemanyag márka - AI 95 benzin
Ökológiai osztály - Euro-5
Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9 liter
Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,7 liter
Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,3 liter

Motor Opel Astra A 1.6 XHTöntöttvas blokk is van, alumínium hengerfej 16 szeleppel. Az időzítő hajtásban lánc is van! Változtatható szelep-időzítő rendszert használnak mindkét vezérműtengelyen fázisváltókkal. Vannak hidraulikus szelepemelők. Az üzemanyagrendszer közvetlen befecskendezése az égéstérbe. Az alábbiakban bemutatjuk ennek az Opel Astra motornak a jellemzőit.

Motor Opel Astra 1.6 16V turbó (benzin) jellemzők, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

Munkatérfogat - 1598 cm3
Hengerek száma - 4
Szelepek száma - 16
Henger átmérője - 79 mm
Lökethossz - 81,5 mm
Teljesítmény LE / kW - 170/125 4250 ford./percnél
Nyomaték - 280 Nm 1650-4250 ford./percnél
Tömörítési arány - 10,5
Időzítés típusa/Időzítő hajtás - DOHC/Lánc
Üzemanyag márka - AI 95 benzin
Ökológiai osztály - Euro-5
Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9,2 liter
Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,8 liter
Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,4 liter

Valójában meglehetősen sok erőforrást telepítettek a különböző generációs Opel Astra-ra. Ebben a cikkben megpróbáltunk beszélni a legnépszerűbb Oroszországban. Természetesen cikkünket az Opel Astra dízelmotorok jellemzőivel is lehetne kiegészíteni. De erről a következő cikkben lesz szó.

Válassz egy autót

5 / 5 ( 4 szavazatok)

Az Opel Astra egy kis családi autó (rés „C” osztályú az európai kategóriában), amely két 5 ajtós változatban (ferdehátú és kombi), valamint egy 4 ajtós szedánban jelent meg. A modell stílusos dizájnnal, versenyképes műszaki "töltelékkel" és kiváló gyakorlatiassággal rendelkezik. Összes .

Az autó azoknak a vásárlóknak szól, akik modern autót szeretnének, de megfizethető áron. Nem is olyan régen megszületett az új, ötödik generációs Opel Astra (K). Ez 2015 őszén történt a frankfurti nemzetközi kiállításon. Érdekesség, hogy az Opel június elején úgy döntött, hogy a tervezett időpont előtt feloldja új termékének minősítését.

A jármű megőrizte a korábbi modell arányait, azonban fényesebb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben fejlettebb lett. A hivatalos bemutatót követően a ferdehátúnak el kell jutnia az európai márkakereskedők polcaira, ügyfeleink számára azonban nem valószínű, hogy eljut az autó. Mindez okolható azért, mert a márka nemrégiben távozott az orosz piacról.

Autó történelem

Első generációs Astra F (1991-1997)

A kompakt osztályú Opel Astra debütáló autócsaládját 1991 júliusa óta gyártják. 1994 őszén a jármű kisebb fejlesztéseken esett át. Az autókat Lengyelországban Astra Classic néven gyártották. Az Opel Astra (F) az Opel Kadett (E) utódja, és a Kadett/Astra sorozat hatodik változata.

Az 1994-es frissítés után elkezdték gyártani az Astra (F) gép továbbfejlesztett változatát, amely javított korrózióvédelmet kapott. Jó, hogy a cég figyelembe vette az ügyfelek vágyát, és opcióként engedélyezte a japán Aisin AW cég négyfokozatú automata sebességváltójának beszerelését.

A korábbi években gyártott Opel autókhoz hasonlóan az Astra (F) karosszériája sem volt horganyzott védőbevonattal, azonban a fényezés minősége meglehetősen jó volt. Ez a pillanat lehetővé tette a vállalat számára, hogy 6 év garanciát vállaljon termékeire. A karosszériát érintette, pontosabban a rozsdával szembeni sebezhetetlenségét.

A 3 és 5 ajtós karosszéria mellett az Opel Astrának volt szedán és kombi változata is. Kis mennyiségben 3 ajtós kombi készült (ennél a változatnál nem volt üvegezés). Szintén nagyon ritka az Opel Astra modell egy kabrió hátuljában, amelyet 1993 óta gyártanak a vállalkozás telephelyén.

Kis számban 3 ajtós kombi is készült

Mint fentebb említettük, 3 évvel az autó bemutatása után korszerűsítésre került sor. A frissítésnek köszönhetően új irányjelzőket és hűtőrácsot kezdtek felszerelni. Ha korábban az irányjelzők narancssárgák voltak, akkor az újratervezés fehérre változtatta őket.

Az 1. családba tartozó Opel Astra (F) megjelenését nyugodtnak és kicsit klasszikusnak nevezik. Nem lesz felesleges megjegyezni, hogy ennek a modellnek nincs túlárazott ára, ezért sokan az olcsó autók kiválasztásakor az európait részesítik előnyben, és nem vagy.

Nagyon kellemes, hogy az 1994-es frissítés után az összes Opel Astra (F) az alapváltozatban is hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik. Ezenkívül a minimális felszereltségnek első elektromos ablakai voltak.

Opel Astra kabrió

Egy német autó alap zenei rendszere 4 hangszóróból áll. A német cég már akkor is komolyan aggódott a biztonsági szint miatt, modelljeit övfeszítőkkel szerelték fel, ami a minimális konfigurációban elérhető első légzsákokkal párosulva jelentősen megnövelte az első generációs Opel Astra (F) biztonsági szintjét. ).

Ha a szellőzőrendszerről beszélünk, akkor volt benne levegő-visszavezetés, ami blokkolta a külső levegő útját befelé. A debütáló változat már a következő 1995-ben új előlapot kapott. A "német" belsejében világos és érthető műszerfal volt, amely megjelenítette az autó főbb adatait.

A kormány kényelmes és nagy volt. Tőle balra volt egy „csavar” a világítás állítási funkcióval, valamint az első és a hátsó ködlámpák bekapcsolására szolgáló gombok. Az első ülések meglehetősen kényelmesek és jó oldaltartással rendelkeznek.

A középkonzol kis méretű "zsebet" kapott, amelynek végén az idő, a dátum és a hőmérséklet információi jelentek meg a fedélzeten. A hátsó kanapé hátulja az első generációs Opel Astra tulajdonosai szerint kissé rövidnek bizonyult. A szedán változat 500 literes csomagtérrel volt felszerelve. A három- és ötajtós ferdehátú mindössze 360 liter hasznos hellyel büszkélkedhet.

A kezdetektől fogva csak benzinmotorokat szereltek fel a német autókra, 1,4-2,0 literes térfogattal. Valamennyi motorban volt elektronikus üzemanyag-ellátó rendszer, azonban egyes piacokon megjelenhettek az első karburátoros motorok, mint például a 14NV 1,4 literes, amelyek 75 lóerőt fejlesztettek ki. Az autókat 3 hónappal az autó kiadása után kezdték felszerelni dízel erőművel.

Kezdetben csak egy dízelmotor állt rendelkezésre - 17YD 1,7 liter, 57 "ló" fejlesztésével. A sebességváltó lehet ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata (Aisin).

Figyelemre méltó, hogy az Opel Astra (F) I. generációja az aktív és passzív biztonsági rendszerek széles skálájával rendelkezett. A gép számítógép segítségével történő tervezése során a szakemberek ki tudták számítani a merevségi elemeket. A testet torziós szilárdság jellemezte. Beépített, állítható magasságú biztonsági övek.

Az üléseket a biztonsági öv rögzítőivel együtt úgy tervezték, hogy megakadályozzák az öv alatt ülő elcsúszását. Az Astrában (F) opcionális légzsák volt a tulajdonos számára. 1994 végén 2 légzsákot soros sorrendben beszereltek. Az elektronika blokkolásgátló fékrendszer formájában opcionálisan beszerelhető az autó gyártásának legvégéig.

Ami a felfüggesztést illeti, közepesen puha és kényelmes volt, elöl és hátul egy bukókeret segítségével jól tartották az utat az autók. Elöl McPherson típusú független felfüggesztést, hátul félig független felfüggesztést szereltek fel, ahol a rugók és a lengéscsillapítók külön kerültek beépítésre.

A kormánykerék fogasléccel és fogaskerekes mechanizmussal rendelkezett, és elfogadható információtartalommal jellemezte. Fékrendszerként elöl tárcsaszerkezeteket, hátul dobszerkezetet szereltek fel.

Második generációs Astra G (1998-2004)

1997-ben, a következő Frankfurti Autószalonon mutatták be először a második Opel Astra családot, amely megkapta a (G) indexet. Érdekes módon úgy döntöttek, hogy nem vesznek át semmit az előző generációból – ez egy új tervezésű gép volt.

A 2. generációs Opel Astra gyártását 2004-ben leállították, de az autót Oroszországban 2005 első feléig tovább értékesítették. Ezt az opciót a tervezés szempontjából inkább "rekesznek" nevezik. Az újdonság 3 és 5 ajtós C szegmensű ferdehátúként kezdte életét, volt kombi, kabrió, kupé és ismert szedán is.

A teljesen horganyzott karosszéria az egyik olyan tényező, amely az Astra 2 családot forradalmi géppé tette. Az alváz, az ergonómia, a dizájn, a karosszéria – mind úgy döntöttek, hogy gyökeresen átdolgozzák és szinte újratervezik. Úgy döntöttek, hogy nem változtatják meg csak a modell ideológiáját - az ember bármilyen stílusbeli döntésének, karakterének, temperamentumának és anyagi helyzetének kiegészítésének lehetőségét.

Az Asters kiadását egy kupé és egy kabrió hátulján egy olasz cég - Bertone - végezte. A német autó légellenállási együtthatója a "szedán" változatban 0,29 volt. Egy leengedett tetővel rendelkező kabrió csak kissé emelkedett - 0,32.

A 2. generációs Opel Astra kúp alakú stílusa fényes márkajegyekkel rendelkezik, amelyekben egyértelműen felismerhetők a rüsselsheimi járművek. Igazán stílusos autónak bizonyult. A felületek lágy ívei, amelyek kontrasztot alkotnak az élekkel és vonalakkal, nem veszítik el azt az integritást, amely a korábbi Astra modelleknél volt.

A test is sportos tapintású. Úgy döntöttek, hogy a szélvédőt 120 milliméterrel előretolják, ami lehetővé tette az ék alakú karosszéria kihangsúlyozását, vizuálisan csökkentve a motorháztető méreteit. A szalon egyszerűnek és tömörnek bizonyult. Az újítások között említhető a fedélzeti számítógép folyadékkristályos kijelzője és az utas légzsákja.

Ha összehasonlítjuk az új terméket „szűk” elődjével, akkor a 2. generációs Opel Astra tágasabbnak bizonyult. Gyakran előfordul, hogy az autón belüli és kívüli jelentős hőmérséklet-különbségek miatt a szélvédő megrepedhet. Még a cég vezetése is felismerte az elégtelen üvegszilárdság problémáját, és gyakran garanciálisan cserélték ki az elülső üveget.

A tervezők úgy döntöttek, hogy a (B) pedálszerelvényt kölcsönzik, és ez abban nyilvánul meg, hogy súlyos ütközés esetén a pedálok szétkapcsolódnak, és ez viszont nem teszi lehetővé, hogy „elhagyjanak” a szalon. Az Opel Astra (G) alapváltozata vezetőoldali légzsákkal rendelkezik, ennek ellenére gyakran találhatunk 4 vagy akár 6 légzsákot is.

A német gyártmányú 3 és 5 ajtós ferdehátú csomagtere 370 liter hasznos helyet kapott. A szedán 460 literes, a rekordtérfogat pedig a kombihoz tartozik - 480 liter. Ez azonban még nem minden, szükség esetén ez a szám jelentősen, 1500 literre növelhető, ha a hátsó háttámlákat lehajtjuk.

Az erőegységek listája gazdaságos benzinmotorokat tartalmaz, 6 példányban és egy pár dízelmotort. A benzinlista 1,2 literestől (65/48 lóerő) a 2,0 literesig (136/100 "ló") kezdődik. Az ilyen erőművek megfelelnek a 2001-ben hatályba lépett Euro 3 toxicitási szabványoknak.

A dízelmotorok 1,7 literes űrtartalmúak, 68 és 50 lóerőre, valamint 2,0 literesek, amelyek 82 és 60 "ló" teljesítményét fejlesztik. Az ECOTEC motorok legújabb divíziója 1,2 és 1,8 literes benzines egységekkel és 2,0 literes „motorral” rendelkezik. Megkülönböztetik őket a négyszelepes gázelosztó mechanizmus és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

Opel Astra Eco4 motor

A 2,0 literes változat ráadásul két kiegyensúlyozó tengelyt kapott, hogy a működése gördülékenyebb legyen. A szinkronizáló 4 sebességes (japán Aisin cég) vagy 5 sebességes manuális sebességváltó hidraulikus tengelykapcsoló hajtással. Az alváz szerkezete jelentős fejlesztéseken esett át.

Elöl McPherson alumínium rugóstagokat és cső alakú segédkeretet használnak (amelyre a motor van felszerelve), a hátsó pedig torziós gerendát kapott. Kiegészítésként rugókat, gáztöltésű lengéscsillapítókat és DSA rendszert használnak. A fékrendszer tárcsafékekkel rendelkezik, elöl pedig szellőző funkciót kaptak.

Alapfelszereltség ABS egy másik jól ismert német Bosch cégtől. Az Opel Astra (G) valójában praktikusnak és biztonságosnak bizonyult. A cég munkatársai a biztonság területén kidolgozhatták a szerkezetet. A jármű akadállyal való ütközésekor az erőegység a fenék alá kerül, és a karosszéria irányított deformációjának köszönhetően meg lehet spórolni a szükséges életteret az autóban.

Oldalütközés esetén az utasokat az ajtókárpit alá rejtett erősugárzók védik. A beépített védelmi rendszer lehetővé teszi életek megmentését kritikus helyzetekben. Két teljes méretű légzsák a vezető és az utas számára, légzsákok az első ülések háttámlájában, pirotechnikai biztonsági övfeszítők. A javított minőségű acél felhasználásával közel megkétszerezhető volt a karosszéria torziós és hajlítási merevsége.

Harmadik generációs Astra H (2004-2009)

Az Opel Astra harmadik változatát hivatalosan 2004-ben mutatták be Isztambulban. Úgy döntött, hogy hozzárendel egy indexet (H). Az új modell 2010-ig kitartott az autópiacon, majd átadta helyét az új Opel Astra (J) számára.

A harmadik generáció kiadását a lengyel vállalatnál indították el, 2008 óta pedig Oroszország területén. Az Opel Astra (H) versenytársai a KIA Cerato I , Az első változat Mazda 3, Chevrolet Lacetti és más, a korábbi években gyártott járművek.

A német autó karosszériájában ötajtós ferdehátú, háromajtós GTC ferdehátú és Astra TwinTop kabrió kupé szerepelt. A megjelenésen Friedhelm Engler, a rüsselsheimi Opel dizájnstúdió igazgatója dolgozott, aki az Opel Corsán és a cég más járművein is dolgozott.

Ha már a dinamikus „váll” vonalról és az áramvonalas tetőről, a széles aljzatról kis túlnyúlásokkal, a stílusos lámpásokkal és dombornyomott ívekkel ellátott fényszórókról beszélünk, akkor ezek az autók a golfosztály egyik legvonzóbb játékosává tehetik ezt az autót. Az is fontos, hogy a harmadik generációs Opel Astra (H) meglehetősen „ingyenes” opció, amely férfiak és nők számára egyaránt alkalmas.

Nem csak a dizájn miatt. „Az ötajtós fényes és fülbemászó eredetisége ellenére hasznos. A jármű egyszerű és nem igényes vezetni, a belső tér pedig nem fog unatkozni. Elég vicces, hogy az Opel Astra (H) légellenállási együtthatója nem csökkent, mint az előző modellben, hanem nőtt.

Most ez a szám 0,32 volt, szemben a régi verzió 0,29-ével. Ráadásul az újdonság 60 kilogrammal lett nehezebb, a tengelytáv pedig 8 milliméterrel nőtt. A népszerű ferdehátú változat mellett szedánt is gyártottak, ami sok autósnak is tetszett. A német jármű karosszériáját cink védőréteg borította, azonban a tulajdonosok visszajelzései alapján továbbra is felmerültek kérdések a festés minőségével kapcsolatban.

Opel Astra TwinTop

A belső dekoráció német stílusban készült. A központi konzol nincs tele gombokkal, a motorháztetővel megegyező stílusban készült műszerfalat pedig egyfajta „keel” „villázza”. Ami a kárpitos anyagokat illeti, puhaak és kellemes tapintásúak. Külön-külön kedveskedhetnek a műbőrrel borított és elegáns fehér szálakkal varrt ajtólapoknak.

A 3. generációs Opel Astra kényelmes üléseinek köszönhetően könnyedén ráhangolódhat az utazásra, pihenhet és megnyugodhat. A pedálok puhák és könnyűek. A kormánykerék elektromos meghajtású.

Van elég szabad hely, de semmi több. A szedán és a kombi változatok csomagterének térfogata meglepően azonos - 490 liter. Az ötajtós ferdehátú 375 litert, az Opel Astra H GTC változat pedig 340 litert kapott. Csak a kabrió változatnak van a legkisebb csomagtartója - 205 liter.

2004 és 2008 között a német autót benzinüzemű motorokkal szerelték fel, amelyek a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek:

1,4 liter (75 "lovak);
1,6 (105 lóerő);
1,8 (125 lóerő).

Volt egy dízel 1,7 literes változat is, amelyet 101 lóerőre terveztek. Amikor az újratervezés megtörtént (2007-ben), a gyártás motorokkal folytatódott:

1,4 (90 lóerő),
1,6 (105 "ló"
1,8 (140 "pata").

A dízel oldalt két dízelmotor képviselte - egy 1,7 literes CDTI, amely 125 "lovat" fejlesztett ki, és egy 1,3 literes, amely 90 lóerőt termel. Minden benzines berendezésnél a gázelosztó mechanizmusban heveder van, amelyet 90 000-110 000 kilométerenként cserélni kell.

Külön "egyednek" tekintik az ORS változatát, amely az Opel Astra (N) sportmodellt képviseli. Turbófeltöltős 2,0 literes motorja 240 lóerő leadására képes.

Az ilyen "motorok" mechanikus, robot- és automata sebességváltóval működnek együtt. A vevő kérésére bármilyen karosszériára felszerelhetők. Az összes nyomatékot a dobozból csak az első kerekekre továbbítják. A felfüggesztés összeszedettnek és kissé merevnek bizonyult, amit a gyors kanyarokban jól tükröz a gurulások hiánya és az alváz gyors reakciója a kormánykerék működésére.

Opel Astra (H) szedán

Elöl független felfüggesztés, például McPherson, hátul pedig félig független torziós rúd található. Mint fentebb említettük, a kormánykerék elektromos erővel rendelkezik. A fékrendszert szellőztetett első tárcsaszerkezetek és hátsó tárcsamechanizmusok képviselik.
Elkészült az Opel Astra család egy változata is, amely egy szedán karosszériát és az Opel Astra Family kombi kombi karosszériát képvisel. Az Essentia ferdehátú alapfelszereltsége:

Első és oldallégzsákok;
Ködlámpa;
Elektromos ablakok;
Szervókormány;
fűtött tükrök;
légkondícionáló;
Hangrendszer;
Központi zár;
Riasztás;
indításgátló.

Ez a verzió 1,6 literes, 115 lóerős motorral és 5 sebességes manuális sebességváltóval rendelkezik.

Negyedik generációs Astra J (2009-2014)

A negyedik családot először a 2009-es frankfurti kiállításon mutatták be. Az "elsőszülött" szerepe egy 5 ajtós ferdehátú modell volt. Amikor eljött 2012 nyara, ez a lehetőség a "J generáció" összes képviselőjével együtt enyhe átrendezésen esett át.

Megjelenés

Nem titok, hogy a német szakembereket pontosságuk és pedantériájuk különbözteti meg, ami az autó megjelenésén is meglátszik. A fényszórók sasszemekre emlékeztetnek. Még jó, hogy van náluk LED füzér, ami manapság nagyon divatos lett.

A negyedik generációs Opel Astra Jay elegáns megjelenését a zömök forma és a motorháztetőről simán kifolyó A-oszlopok segítségével lehetett elérni. A könnyedség, és nem a "sportos erő" benyomásának keltése érdekében a tervezőcsapat úgy döntött, hogy a modellt széles légbeömlővel szerelik fel az első lökhárító alatt, valamint hangsúlyozzák a vállvonal erejét.

Ez lehetővé tette, hogy valamiféle újjáélesztést vigyünk az autó külsejében. Továbbra is kiemelhető a demonstratív, penge alakú lyukasztóelem a hátsó ajtóknál, valamint a felfelé ívelő gyrus és a vizuális átmenet a hátsó oszlopra.

Az ilyen pillanatok lehetővé tették a belső tér határvonalainak megjelenését, és vizuálisan meghatározták a dinamizmust és a perspektívát, masszív megjelenést kölcsönözve a hátsó kerékíveknek. Az Opel Astra (J) hátulja csak a lámpákról ismerhető fel, amelyek kiforrott stílust képviselnek, kettős szárny formájában.

Szalon

A "német" belsejére fordítva a figyelmet, láthatja az összes fő előnyt és hátrányt, amelyek a márka összes autójára jellemzőek. A német szakemberek jól kidolgozták. Nincsenek benne különféle stílusmegoldások, hanyagság, rengeteg anyagkombináció, bőr alatti "kancsalság", különféle tarka betétek - minden igényes és harmonikus stílusban történik.

Ami a műszerfalat illeti, meglehetősen egyszerűnek tűnik, de stílusos. A kifejezőképességet a kormányon, az ajtókon és a középkonzolon lévő alumínium megjelenésű betétek fokozzák. De vannak panaszok egyes elemek teljesítményének minőségével kapcsolatban.

Például az ajtókárpit és a műszerfal tölgyfa műanyag betéteket kapott, ami kissé durva. A kesztyűtartó fedele nem záródik szorosan, enyhe játékot okoz. A szövetkárpit néhol már az eladás előtt elveszítheti "piacképes" megjelenését. A középkonzolon fedélzeti számítógép képernyője, „zene” vezérlőegység és 2 zónás klímaberendezés található.

Ami kicsit meglepett, az a stabilizációs rendszerek be- és kikapcsolása, a kormányfűtés funkció, a parkolóérzékelők be- és kikapcsolása, sőt a sport mód gombjának bevezetése volt. Nagyon elégedett az építési minőséggel. Például az ajtó halkan és finoman záródik, ami nem jellemző erre az autóosztályra.

Ha a korai modellek rossz hangszigeteléssel rendelkeztek, akkor a 4. generáció már megszabadult ettől a problémától. A vállalat úgy döntött, hogy sok pénzt fektet be, hogy javított zajszigetelést vásároljon, ami könnyen látható, ha megnézi az ajtókat és az ajtónyílások tömítéseit. Többek között kiemelném a szokatlan „klíma” terelőket, amelyek a lehető legnagyobb mértékben képesek elvezetni a légáramlatot.

Az Opel Astra J sportülései tökéletes példái annak, hogyan kell törődni az autóban ülők kényelmével.

Nagyon sok gomb van, így ki kell találnod, mit és hogyan, valamint meg kell szoknod őket. Alatta rekeszek vannak a telefon biztonsága érdekében szivargyújtó aljzattal, valamint USB-csatlakozóval és AUX bemenettel. A közelben egy választó "gépet" helyeztek el, amely a rögzítőfék be-/kikapcsoló gombjával határos.

Az elektronikus kézifék beépítésének köszönhetően lehetőség nyílt egy pohártartóként használt rekesz számára helyet felszabadítani. Van egy karfa. Általánosságban elmondható, hogy a német szakemberek kellően kellemes elemekkel „töltötték” az autót. Különösen a belső dekoráció megvilágításáról szerettem volna szólni.

Az ajtókilincsek a sebességváltóval együtt piros háttérvilágítást kaptak, és ha aktiválja a sport módot, az egész „tidy” színe megváltozik. Mindez nagyon klassznak tűnik, különösen sötétben - egy ferdehátúban hangulatos, romantikus és egyben agresszív lesz.

Azt mondani, hogy sok szabad hely van a ferdehátúban, nem működik, hiába vékonyabb az első ülés háttámlája és a szélességben megnövekedett utastér. A második üléssor elegendő szabad helyet kapott, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesebben érezze magát, de semmi több.

A hátsó üléspárna túl alacsonyan van elhelyezve, ami valódi kényelmetlenséget okoz. Az Opel Astra (J) csomagtere 370 liter hasznos helyet kapott, de szükség esetén lehajthatóak a hátsó üléstámlák, amelyek már 1235 litert biztosítanak.

A csomagtartó nagyon funkcionális és praktikus. Horgokkal rendelkezik a rakomány rögzítéséhez, világítással, levehető polccal, szerszámokkal ellátott tárolóval a sűrű megemelt padló alatt, valamint kényelmes fogantyúkkal és még sok mással. Amit a németek nem vettek figyelembe, az a nagy rakodási magasság.

Műszaki adatok

A negyedik generáció 95-180 "ló" kapacitású motorokkal rendelkezik. A listából öt motort szállítanak az orosz piacra. A benzines vonalat egy 1,4 literes 100 lóerős és egy 1,6 literes 115 lóerős „motor” képviseli. Városban 8,3-8,7, autópályán 5,1-5,3 liter/száz között van az üzemanyag-fogyasztás.

Az első száz kilométert 11,9 másodperc alatt éri el a leggyengébb motor. Ezeknek az erőforrásoknak 140-180 lóerős turbófeltöltős változatai vannak. A 140 lóerős változat a „fiatalabb” változatokhoz képest nem igényel annyi benzint: városban 8,0-9,1, városon kívül 5,2-5,4 liter 100 km-enként.

Opel Astra J motor

A legerősebb lehetőség a városban körülbelül 9,9 liter benzint „eszik”, az autópályán pedig 5,6 litert. A 100 km/órás sebességet mindössze 9 másodperc alatt éri el. 2,0 literes turbófeltöltős dízelmotor biztosított, amely 160 „kancát” bocsát ki. Az ilyen telepítések együtt működnek 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltókkal, valamint 6-fokozatú „automata”-val.

A mechatronikai rendszerrel működő alvázat először az Opel Astrába (J) szerelték fel. Elöl szabványos felfüggesztés McPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig független gerenda, wattos eszközzel kombinálva. Ezzel a felfüggesztéssel szilárd manőverezési képességet és stabilitást biztosít a kanyarokban, miközben megőrzi a kényelmet.

A tervezők a „German”-t adaptív FlexRide felfüggesztéssel (opcionálisan beszerelve) szerelték fel, amely 3 üzemmóddal rendelkezik: Standard, Sport és Tour (komfort). Az ilyen elektronika lehetővé teszi a felfüggesztés beállítását, a szervokormányt és a gázpedál érzékenységét.

Biztonság

Mivel az autó családi autóként van elhelyezve, a biztonsági szintnek megfelelőnek kell lennie. A jövőre nézve azt szeretném mondani, hogy az Opel mérnöki stábja gondoskodni tudott erről. 4 légzsák, függönylégzsák (opcionális), gyermekrögzítés Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC jelenlétét biztosítja. Az Euro-NCAP sikeres töréstesztjei alapján a modell méltán kapta meg az 5 csillagot a biztonságért.

Ár és konfiguráció

3 fix konfiguráció áll ügyfeleink rendelkezésére: Essentia, Enjoy és Cosmo. A 2012-es alapverziót 599 900 rubelre becsülték. Neki van:

Fűthető elektromos tükrök,
első ablakok,
állítható kormányoszlop,
Elektromos erősítő "kormánykerék"
Rádió CD 300,
Fedélzeti számítógép kijelző a műszerfalon,
16 hüvelykes görgők
Riasztók,
ABS és ESP.

Opcionálisan klímaberendezést is telepíthet - a becslések szerint 15 000 rubel. A Cosmo verzió ára 878 900 rubeltől kezdődik, és komoly felszerelést kapott. A birtokában van:

Elektromos tükrök fűtéssel és elektromosan behajtható,
Fűthető kormánykerék és első ülések
klímaszabályozás,
tempomat,
Elektromos hajtás minden ablakhoz,
Rádió színes képernyővel CD 400 (CD, MP3, AUX, USB támogatás),
ködlámpa,
Riasztás,
elektromos erősítő,
ABS, ESP és sok más asszisztens, amely megkönnyíti a tulajdonos életét.

Ötödik generációs Astra K (2017-től napjainkig)

A 2016-2017-es legfrissebb, sorban ötödik Opel Astra család világkiállítása csak 2015 őszén zajlott a németországi Frankfurtban. Az újdonságot angliai és lengyelországi vállalatok gyártják majd. A jármű meg tudta tartani az előző generáció áttételeit, azonban fényesebb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben sokkal fejlettebb lett.

Külső

Megjelenés Az Opel Astra 5 számos stílusjegyet tartalmaz, amelyek hasonlítanak a Monza koncepcionális változatához és az utolsó család „fiatalabb” Corsájához. Ha korábban konzervatív megjelenés volt, most világos és merész dizájnvonalak vannak, éles szélekkel együtt.

Az Opel Astra (K) ötajtós ferdehátú orra stílusos világítástechnikával (külön opcióként IntelliLUX LED-mátrix fényszórókkal) és markáns aerodinamikus formájú, faragott lökhárítóval rendelkezik.

Érdekes módon a LED-es fényszórók opcionális felszerelése azt jelenti, hogy mindegyik fényszóróban 8 LED-elemet kell elhelyezni, amelyek az orrrészben található Opel Eye kamerával együtt működnek. Folytatva a mátrix fényszórók témáját, egy elektronikus egység segítségével képesek a kamera adatainak elemzésére és a fénysugár hosszának és telítettségének beállítására az úton elfoglalt helyzettől és az úton lévő többi autó jelenlététől függően.

Az Opel Astra (K) 2017 ködlámpái új technológiával rendelkeznek, és kitűnnek azzal a képességükkel, hogy áthatolnak erős ködön, ami jelentősen növeli a biztonságot vezetés közben.

A „German” külseje, amely az Opel érdekeit egy nagyon versenyképes C-osztályú résben képviseli, dinamizmust és nyomást bocsát ki, amelyet megsokszoroznak a modern autógyártási technológiák. A ferdehátú minden oldalról modern és hetyke autónak tűnik.

A karosszéria tökéletes összhangban van az éles bordákkal és lyukasztásokkal, a fényes aerodinamikus burkolatokkal és a stílusos világítással, valamint a kifinomult vonalakkal és ívekkel. Az elülső része hosszúkás motorháztető alakú és terjedelmes hűtőrács, ahol krómozott betétek találhatók.

Az aerodinamikus első lökhárító nem szabványos téglalap alakú ködlámpákat helyezett el magára. A megjelenés dinamizmusa az oldalsó kifejező bordák, az aktívan lejtős tető és a megfeketedett hátsó oszlopok segítségével nyilvánul meg, „úszó tető” hatását keltve.

Lenyűgözőek a hátul, emelkedő, felfelé hajló ablakpárkányvonallal beépített ajtók. A már említett elemekhez varázslatot adnak az erős lábakra szerelt külső tükrök, az ajtókilincsek szintjén elhelyezett tetszetős borda, a kerékívek megfelelő sugara, a hátsó rész igényes kialakítása, amelyet modern hegyes lámpaernyők díszítenek. , amely LED-es töltést is kapott.

Az üveg felső szélén a króm szegély látható. A németek úgy döntöttek, hogy 17 colos könnyűfém keréktárcsákat szerelnek be újratervezett kialakítással. Az Opel Astra (K) 2016 hátulja számos vita és nézeteltérés tárgya, mivel egyeseknek megfelel, sőt lenyűgözi őket, míg másoknak nem.

A hátulját a tetővel összekötő vonalon keskeny LED optika található. A test felső részén egy kis légterelő található. A hátsó lökhárító szilárdnak bizonyult, köszönhetően a sima lyukasztóvonalaknak. A csomagtartó fedele kompakt.

belső

A 2016-os Opel Astra (K) belseje nem kevésbé grandiózus átalakulásokon megy keresztül, mint a külső - itt szinte minden új, a tervezéstől a befejező anyagokig. A vezető azonnal látja a „sűrű” kormánykereket, amelynek kialakítása három küllő, valamint a vezérlőelemek szétszóródása.

Mögötte az analóg műszerfal látható, ahol a sebességmérő és a fordulatszámmérő között egy nagy, többfunkciós kijelző található. A kormányoszlop magassága és kinyúlása állítható. A ferdehátú utastér középső részében egy IntelliLink multimédiás komplexum található, 8 hüvelykes érintőképernyővel (az Apple CarPlay és a Google Android Auto támogatásával).

Rengeteg fizikai kulcsot és kapcsolót tudott felvenni, ami lehetővé tette, hogy a műszerfalat megkímélje a felesleges terheléstől. A "német" autó belsejében az éghajlati helyzetet egy külön egység szabályozza, pár hatalmas "fogantyúval" és kulccsal.
Érdemes felismerni, hogy az alapfelszereltség elrendezése kicsit egyszerűbb - van hagyományos rádió, légkondicionáló és egyszerűsített kormánykerék.

A német autógyártó szerint az újdonság kiváló minőségű befejező anyagokkal rendelkezik, amelyek megfelelnek a tekintélyesebb autóknak. Annak érdekében, hogy a vezető és az első utas kényelmesen ülhessen benne, kiváló minőségű anatómiai típusú üléseket biztosítottak, ahol markáns profil van.

A választott felszereltségtől függően az ülések akár 18 beállítást, szellőztetés, fűtés és masszázs funkciót kaphatnak. Az Opel Astra (K) szalon új ajtókártyákat mutat be kényelmes kartámaszokkal és kompakt fogantyúkkal. A műszerfal műanyaga puha és kellemes tapintású, a műanyag nem nyikorog, a rések pedig tökéletesen illeszkednek.

A mögötte ülő utasok számára a tervezők megnövelték a szabad teret (35 milliméterrel), és külön opcióként beépíthető a hátsó kanapé fűtési funkciója. Mindazonáltal hárman már nem leszünk olyan kényelmesek. A központi kartámasz nincs, és nincsenek szellőzőnyílások, de külön opcióként USB-port is behelyezhető.

A csomagtér tökéletes formájúnak bizonyult, térfogata 370 liter volt. Szükség esetén a hátsó háttámlák a padlóval egy szintre hajthatók, ami már 1210 liter hasznos helyet biztosít. A "tartalékot" a padló alatti osztályon helyezték el. Kis méretű, középen van felszerelve. Elektromos hajtás szintén nem biztosított.

Műszaki adatok Astra K

tápegység

A német ferdehátú ötödik családja számára 95-200 lóerős Ecotec dízel- és benzinmotorok jelenlétét biztosították. A listát az 1,0 literes űrtartalmú benzines 3 hengeres változat kezdi, amely turbófeltöltővel és közvetlen befecskendezéssel rendelkezik.

105 "lovát" fejleszt 5500-as fordulatszámon és 170 Nm-es csúcs tolóerőt 1800-4250 ford./perc tartományban. Kombinált ciklusban 100 kilométerenként 4,3-4,4 liter teljesítményegységet fogyaszt.

Következik a szívó négyhengeres, 1,4 literes motor, amely 100 lóerőt fejleszt 6000-es fordulatszámon, és 130 Nm tolóerőt 4400-as fordulatszámtól kezdve. Ennek az opciónak az "étvágya" körülbelül 5,4 liter 100 kilométerenként autópálya / városi üzemmódban.

A listán a harmadik a produktív változat, amely egy teljesen alumínium 4 hengeres, 1,4 literes turbófeltöltős motor, amely közvetlen üzemanyag-ellátást kapott. Egy ilyen "motor" több szintű erőltetéssel rendelkezik. A "fiatalabb" változatban 125 "lovát" fejleszt 5600-as fordulatszámon és 230 Nm nyomatékot 2000-4000-es fordulatszámon.

A "senior" változat 150 "patát" és 230 Nm-t kapott hasonló fordulatszámmal. Egy ilyen „motor” közepes üzemmódban 5,1–5,5 litert fogyaszt. Az 5. generációs Astra négyhengeres turbófeltöltős, 1,6 literes dízelmotorral is rendelkezik, 3 teljesítményváltozatban – 95, 110 és 136 LE. (280, 300 és 320 Nm). Egy ilyen motor 3,5-4,6 liter dízel üzemanyagot fogyaszt, ami meglehetősen szerény adat.

Ezenkívül a német ferdehátú esetében úgy döntöttek, hogy továbbfejlesztett motorokat vezetnek be, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal is működnek. A térfogat 1,6 liter lesz, és akár 200 „ló” is képes ilyen erőegységeket gyártani.

Terjedés

Az 1,0 literes "motorral" rendelkező autót 5 sebességes manuális vagy 5 sávos robotdobozsal szinkronizálják. Egy ilyen összevonás azt ígéri, hogy a ferdehátú nulláról 100 km/h-ra 11,2-12,7 másodperc alatt gyorsul, a végsebesség pedig 200 kilométer/óra szinten lesz. Az 1,4 literes atmoszférikus egységhez pedig csak egy mechanikus 5 sebességes váltót adtak, amely 12,3 másodperc alatt gyorsítja fel az autót az első százra, a „maximális sebesség” pedig 185 kilométer per óra.

A turbófeltöltős alumínium motorok két sebességváltóval működnek. A "juniorhoz" 6 sebességes manuálist, a "seniorhoz" pedig egy 6 sebességes automatát is adtak. 8,3-9,5 másodperc alatt gyorsulhat a 100 km/h-ra, a végsebesség pedig 205-215 km/h lesz.

A dízel változathoz egy 6 sebességes "mechanika" és egy automata doboz párosítva van felszerelve. Az első százat 9,6-12,7 másodperc alatt adják meg, a maximális sebesség pedig 185-205 km/h. Minden motor az összes nyomatékot csak az első kerekekre továbbítja.

Alváz

A német 5. család új ötajtós változata a vadonatúj D2XX moduláris platformra épült, amely a legújabb generációs Chevrolet Cruze alapja. Az új moduláris "forgóváz" lehetővé tette az autó teherhordó karosszériájának tömegének 20 százalékkal, az alváz tömegének pedig 50 kilogrammal történő csökkentését az előző generációs modellekhez képest.

Ennek eredményeként a 2016-2017-es Opel Astra (K) saját tömege 120-200 kilogrammal kisebbnek bizonyult, mint az Astra (J) változaté. A pontos súly a kiválasztott felszereltségtől és felszereltségi szinttől függ. Mint minden jelenlegi modellnél, itt is elöl független McPherson típusú felfüggesztés, hátul pedig keresztirányú gerenda található, ahol lengéscsillapítók, rugók és bukókeret található.

A kormány elektromos nyomásfokozóval rendelkezik. A fékrendszer minden keréken tárcsafékeket kapott (az elsők támogatják a szellőző funkciót), valamint modern elektronikus "asszisztenseket".

Astra K biztonsági

Az Opel szakemberei önállóan fejlesztették ki a biztonsági rendszert. 9 rendszert terveznek, és mindegyik teljes mértékben megfelel a modern kritériumoknak. A rendszerek egy kicsit másképp működnek, mint az előző verziókban. Például a holtzónákat vezérlő elektronika nem kamerákon, hanem radarszenzorokon alapul.

Van egy aktív rendszer, amely képes figyelni az úton lévő jelöléseket. Abban az esetben, ha a jármű elhagyja a sávot, a rendszer kormányozni kezd, és visszahelyezi az autót a helyére. A gyakorlat alapján az elektronika magabiztosan működik. Az Opel Astra (K) önmagában is képes elkerülni az ütközéseket. Az autó képes felismerni a veszélyes megközelítést, és 40 km / h sebességig önállóan fékezhet a tulajdonos részvétele nélkül.

Amikor a ferdehátú megnövelt sebességgel mozog, hangjelzést ad ki, amelyre a vezetőnek reagálnia kell. Ha ez nem történik meg, az elektronika az utolsó pillanatban lelassul. Ennek eredményeként, ha nem is lehet elkerülni az ütközést, akkor is minimálisra csökken a kár, mivel az ütközési erő nem lesz azonos a csökkentett sebesség miatt.

Az útburkolati jeleket figyelő, az akadályokat menet közben felismerő, az útjelző táblákat felismerő és a LED-es töltőfényszórók működése az első üveg tetejére szerelt kamera adatai alapján működik.

A passzív biztonság magában foglalja a nagy szilárdságú acél, a merev biztonsági ketrec, a programozott deformációjú elemek, az összecsukható elemek és az ütközési erő előre meghatározott pályájával rendelkező alkatrészek használatát. Az elöl szerelt ülésekhez, függönyökhöz és légzsákokhoz is vannak biztonsági öv-övfeszítők.

Az Emergency Pedal Release Service (PRS) képes automatikusan leválasztani a pedáltartókat, hogy elkerülje a vezető lábának és alsó lábszárának sérülését súlyos baleset esetén. Az ötödik generáció az EuroNCAP tesztjei során a megérdemelt 5 csillagot kapott, amiért nemcsak a vezető és a mellette ülő utasok, hanem a többi közlekedő biztonságát is garantálta. Örül az automatizált parkolásnak és a holttérfigyelő rendszernek.

Ár és konfiguráció Astra K

Sajnos a német gyártmányú újdonság nem jut el az orosz piacra, ugyanis a cég hivatalosan is úgy döntött, hogy elhagyja a hazai piacot. De ukrajnai szomszédaink modelleket fognak eladni. Összesen két teljes készlet van: Essentia és Enjoy . Európában az 5. generációs ferdehátú Opel Astra (K) 17 260 és 21 860 euró között vásárolható meg.

Az alapfelszereltség része volt a szövet belső borítás, két elektromos ablak, hat hangszórós CD-lejátszó, szervokormány, ABS, ESP, első és oldallégzsákok, tempomat, klíma és egy lehajtható hátsó kanapé.

A "felső" opciók már első és hátsó kamerákkal, az első ülések elektromos állításának funkciójával, LED-es fényszórókkal az első és hátsó lámpákhoz, parkolóérzékelők elöl és hátul, kétzónás "klímaszabályozás", öntött 17 hüvelykes kerék felnik, bőr kormánykerék és sebességváltó gomb, első kartámasz és még sok más.

Összehasonlítás a versenytársakkal

A golfosztály meglehetősen sűrűn "lakott" szegmens, így az Opel Astrának rengeteg vetélytársa van. Ebbe beletartoznak a túladottak, valamint a Chevrolet Cruze, az osztály őse, a Hyundai i30, a Honda Civic és más járművek.

ferdehátú, ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4249,00 mm x 1753,00 mm x 1467,00 mm, tömeg: 1165 kg, motor mérete: 1598 cm 3, dupla felső vezérműtengely (DOHC), hengerek száma: 4, szelepek hengerenként: 4, maximális teljesítmény: 105 LE @ 6000 ford./perc, maximális nyomaték: 150 Nm @ 3900 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 12,30 s, maximális sebesség: 185 km/h, fokozatok (kézi/automata): 5 / -, üzemanyag nézet: benzin, üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/kombinált): 8,5L / 5,5L / 6,6L, felnik: 6,5J X 15, gumik: 195/65 R15

Márka, sorozat, modell, gyártási évek

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

testtípus	ferdehátú
Az ajtók száma	5 (öt)
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	2614,00 mm (milliméter) 8,58 láb 102,91 hüvelyk 2,6140 m (méter)
Első pálya	1488,00 mm (milliméter) 4,88 láb 58,58 hüvelyk 1,4880 m (méter)
Hátsó nyomtáv	1488,00 mm (milliméter) 4,88 láb 58,58 hüvelyk 1,4880 m (méter)
Hossz	4249,00 mm (milliméter) 13,94 láb 167,28 hüvelyk 4,2490 m (méter)
Szélesség	1753,00 mm (milliméter) 5,75 láb 69,02 hüvelyk 1,7530 m (méter)
Magasság	1467,00 mm (milliméter) 4,81 láb 57,76 hüvelyk 1,4670 m (méter)
Távolság	160,00 mm (milliméter) 0,52 láb 6,30 hüvelyk 0,1600 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	380,0 l (liter) 13,42 láb3 (köbláb) 0,38 m3 (köbméter) 380000,00 cm3 (köbcentiméter)
Maximális csomagtér hangerő	1330,0 l (liter) 46,97 láb3 (köbláb) 1,33 m3 (köbméter) 1330000,00 cm3 (köbcentiméter)
Saját tömeg	1165 kg (kg) 2568,39 font
Max súly	1740 kg (kg) 3836,04 font
Üzemanyagtartály kapacitás	52,0 l (liter) 11,44 imp gal (birodalmi gallon) 13.74 am.gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

üzemanyagtípus	benzin
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	többpontos injekció (MPFI)
Motor modell	Z16XEP
A motor helye	elülső, keresztirányú
Motor térfogata	1598 cm3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	két vezérműtengely a hengerfejben (DOHC)
Feltöltés	atmoszférikus motor (szívású)
Tömörítési arány	10.50: 1
Hengerelrendezés	sor
Hengerek száma	4 (négy)
Hengerenkénti szelepek száma	4 (négy)
Henger átmérője	79,00 mm (milliméter) 0,26 láb 3,11 hüvelyk 0,0790 m (méter)
dugattyúlöket	81,50 mm (milliméter) 0,27 láb 3,21 hüvelyk 0,0815 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, maximális nyomatékról és fordulatszámról, amelyen ezeket eléri. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

max erő	105 LE (angol lóerő) 78,3 kW (kilowatt) 106,5 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény elérése:	6000 ford./perc (fordulat)
Max nyomaték	150 Nm (Newtonméter) 15,3 kgm (kilogramm-erőmérők) 110,6 lb/ft (lb-ft)
A maximális forgatónyomaték elérése a	3900 ford./perc (fordulat)
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	12.30 s (másodperc)
teljes sebesség	185 km/h (kilométer per óra) 114,95 mph (mph)
Ellenállás-tényező	0.31

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklus). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	8,5 l/100 km (liter/100 km) 1,87 imp gal/100 km 2,25 US gal/100 km 27,67 mpg (mpg) 7,31 mérföld/liter (mérföld per liter) 11,76 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	5,5 l/100 km (liter/100 km) 1,21 imp gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,45 US gal/100 km (US gallon/100 km) 42,77 mpg (mpg) 11,30 mérföld/liter (mérföld per liter) 18,18 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	6,6 l/100 km (liter/100 km) 1,45 imp gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,74 US gal/100 km (US gallon/100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 mérföld/liter (mérföld per liter) 15,15 km/l (kilométer per liter)
környezetvédelmi szabvány	EURO IV
CO2-kibocsátás	156 g/km (gramm per kilométer)

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulási átmérőjéről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

Felnik és gumik

Az autó kerekeinek és gumiabroncsainak típusa és mérete.

Lemezméret	6,5 J X 15
Gumiabroncs méret	195/65R15

Motor Z16XER / A16XER

A Z16XER / A16XER motor műszaki adatai

Termelés – Szentgotthárdi Üzem
Motor márka Z16XER A16XER
Megjelenés évei - (2005 - a mi időnk)
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - injektor
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 4
Lökethossz - 81,5 mm
Henger átmérője - 79 mm
Tömörítési arány - 10,8
Motor űrtartalma - 1598 cm3.
Motor teljesítmény - 115 LE /6000 ford./perc
Nyomaték - 155 Nm / 4000 ford./perc
Üzemanyag - 95
Környezetvédelmi előírások - Euro 5/4
Motor tömeg - n.d.
Üzemanyag-fogyasztás - a város 8,3 liter. | pálya 5,1 l. | vegyes 6,3 l/100 km
Olajfogyasztás - akár 0,6 l / 1000 km
Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER motorolaj:
5W-30
5W-40
0W-30 (-25 C alatti hőmérsékletű területek)
0W-40 (-25 C alatti hőmérsékletű területek)
Mennyi olaj van az A16XER motorban: 4,5 liter.
Cserekor körülbelül 4-4,5 litert öntsön.
Olajcsere 15 000 km-enként történik
Városi körülmények között 7500 km-enként
Motor erőforrás A16XER/Z16XER Astra:
1. Az üzem szerint - n.d.
2. A gyakorlatban - 200-250 ezer km

HANGOLÁS
Potenciális – ismeretlen
Erőforrás veszteség nélkül ~ 130 LE

Hibák és motorjavítás Z16XER (A16XER)

Az A16XER motor az Opel népszerű és jól bevált motorja. Kezdetben a Z16XER nevet viselte, és az Opel Astra N-re szerelték fel.
A jelenlegi A16XER a Z16XEP / Z16XE1 fejlesztése, amelyet egy 1,8 literes Z18XER hengerfejével szereltek fel, két tengelyen változó szelepvezérléssel.
A motort két variációban gyártják, Euro-4 környezetvédelmi szabványok szerint és Z16XER néven, Euro-5 alatt A16XER néven, ne keress sok két különbséget, ez egy motor.
Többek között ezt a motort Dél-Koreában gyártották, a kapcsolódó Chevrolet márkához, ún és ennek megfelelően minden probléma teljesen megismétlődik.

Ennek a motornak van egy fickója, nagy lökettérfogattal és ennek megfelelően nagyobb teljesítménnyel -.

Motor tuning Opel A16XER

Az A16XER motor chiptuningja

A motor szokásos kalibrálása nem változtat a dolog lényegén, 5 LE-s növekedés. nehéz érezni, így ahhoz, hogy lezuhanjon a kocsid, a pók kipufogót 4-2-1-re kell állítani, a katalizátort eltávolítjuk, veszünk egy vevőt, villogunk és kapunk egy sportosabb karakterű motort ill. teljesítménye körülbelül 125-130 LE.

Kompresszor és turbina

Ez az ötlet kezdetben nem teljesen megfelelő, mivel egy szabványos autó túl komoly beavatkozásokat igényel, a felfüggesztés finomítását, a fékrendszert, a dugattyúcsoport cseréjét stb. De ha kell valamit csinálni a kezével, akkor vegyél kovácsolt SHPG-t kb 8,5-ös kompressziós aránnyal, TD04L turbinát, intercoolert, lefúvatást, elosztót, csöveket, kipufogót építünk 63 mm-es csőre, fogyóeszközöket , visszatekerjük online, és megkapjuk a ~ 200 LE-t. Az öröm ára nagyon magas.

A legtöbb esetben egy használt autó kiválasztásakor egy nem túl erős szívómotort kell venni kézi sebességváltóval, és akkor az autó sokáig fog közlekedni. De az Opel Astra H esetében a dolgok egy kicsit másképp állnak.

Mechanikus dobozok

Az Opel Astra N mechanikus dobozai nem különösebben megbízhatóak, mert idővel vannak meglepetések, különösen azért, mert meglehetősen erős motorok kerülnek a mechanikus dobozokhoz.
Az Astra ötfokozatú F17 és F13 sebességváltóval van felszerelve, amelyeket a 90-es évek végén gyártott Opel Cadetre is szereltek. A motorok teljesítménye növekedni kezdett és a doboz terhelése is, így a csapágyak hibásodni kezdtek.

A Vectra B autókra továbbra is feltehet egy erősebb és megbízhatóbb F16, F18 és F23 sorozatú dobozt, új hubokat és meghajtókat is be kell szerelni. De a megbízhatóbb dobozok nem férnek be az Astra N-be, mert a kormányrúd nem teszi lehetővé.

Így rengeteg Astra N tulajdonos megjavítja vagy használt dobozra cseréli a dobozt. Ha a kimenő tengely csapágyai szenvednek, ez a sebességváltó házának megsemmisüléséhez vezet, majd fémmorzsák jelennek meg, amelyek az összes többi elemet károsítják. Általában meg kell javítani a dobozt, és ez nem olcsó. Egy új kézi doboz körülbelül 200 000 rubelbe kerül, ezért sokan vásárolnak használtat, de fennáll annak a veszélye, hogy ez az egész helyzet hamarosan megismétlődik.

Megoldás

De nem minden olyan szomorú, mint amilyennek látszik, meg tudod oldani ezt a problémát. Lehetőség van a motor rögzítési pontjainak mozgatására. Ha néhány centiméterrel elmozdítja a motort, akkor megbízhatóbb dobozt telepíthet - F23. Chevrolet-ből is rakhat kézi dobozt, ugyanaz, mint az Opelben, egyértelművé válik, és nem kell újratervezni.

Vásárlás előtt nem nehéz megállapítani, hogy bajban van-e a sebességváltó – csak fel kell emelni az autót, be kell indítani a motort és el kell pörgetni a kerekeket. Kapcsolja be a 4. vagy 5. sebességfokozatot, majd állítsa le a motort, és figyelmesen figyeljen. Ha a csapágyak sérültek, a jellegzetes hang nagyon jól hallható. A doboz javítása a korai szakaszban körülbelül 70 000 rubelbe kerül. A normál doboz javítása idő- és pénzpazarlás.

Annak érdekében, hogy a doboz tovább tartson, figyelnie kell az olajszintet, és időszakonként cserélheti is. Jobb, ha ATF DEXTRON II olajat tölt a dobozba, és nem a kereskedők által ajánlott olajat. Különösen valószínű, hogy a manuális doboz meghibásodik az 1,8-as és 1,3-as dízelmotoros autókon.

Az ilyen motorokkal szerelt autók több mint 1/3-a már javított vagy cserélt kézi sebességváltót 60 000 futásteljesítménynél. Az 1,6 literes motorral rendelkező autóknál a sebességváltó meghibásodásának kockázata valamivel kisebb, mivel a motor nem olyan erős, és a sebességváltó jobban tud vele működni.

De ha élesen elindul egy közlekedési lámpáról, kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba előzéskor, akkor a dobozt is meg kell javítani. Vannak 2.0-s turbómotoros konfigurációk, M32-es manuális doboz megy rá, tönkremegy, mint a többi. De nem megy tönkre olyan gyakran, mert van strapabíróbb differenciálmű, és ebben a konfigurációban nincs olyan sok autó.

Az Opel tulajdonosok még nem örülnek a kettős tömegű lendkeréknek, nem bírja sokáig, de elég drága. A doboz többé-kevésbé megbízható kábelmeghajtóval rendelkezik, de a backstage idővel elhasználódik, így az első és a második fokozat rosszabbul kapcsol be. Ennek a helyzetnek a kijavításához csak meg kell változtatnia a kulisszák mögött, vagy új burkolatokat kell felszerelnie a kar gömbcsuklójára.

automata dobozok

A kis motortérfogatú autókra az automata sebességváltó helyett EasyTronic robotdobozt szereltek fel. Ugyanazok a problémái vannak, mint az F17 - M20 kézi sebességváltókkal, plusz van egy automatikus tengelykapcsoló-hajtás is.

Ha nyugodtan vezet, ne ölje meg kifejezetten a dobozt, akkor egy ideig utazni fog. De ha gyakran áthalad a forgalmi dugókon, akkor a tengelykapcsoló működtetői gyorsabban meghibásodnak. Általában az ilyen autók tengelykapcsolója körülbelül 60 000 km-t szolgál ki. Az új alkatrészek ára pedig elég magas. Általánosságban elmondható, hogy autó vásárlásakor jobb, ha megtagadja az EasyTronic robotdoboz teljes készletét.

Egy igazi megbízható automata sebességváltót erősebb motorral szereltek fel: 1.8 vagy 2.2 benzin. Ezeket a motorokat egy 4 sebességes Aisin automata sebességváltóval párosítják. Ez egy erős szerkezetű japán doboz. Sokáig szolgál, nem törik és nem okoz gondot gazdájának, főleg ha olajcserét végez, ahogy az a használati utasításban is szerepel.

Ha nem ölöd meg kifejezetten a dobozt, akkor legalább 300 000 km-t fog kibírni. És az automata sebességváltó javítása nem túl drága - csak tisztítsa meg, cserélje ki a gumiszalagokat és az elhasználódott tengelykapcsolókat. Minden más még működhet. Ellenőriznie kell az automata sebességváltó működőképességét az ATF „glikolteszt” segítségével, vagy jelölje be az emulzió jelölőnégyzetét.

Motorok

Az Opel motorok hagyományosan kiváló minőségben készülnek, hosszú ideig szolgálnak, kevés üzemanyagot fogyasztanak és különösen szerények. Az Asters H-t az újratervezés előtt 1,6 és 1,8 literes motorokkal szerelték fel, kialakításuk megegyezik a Kadets és Ascons-ba telepített régebbi motorokkal. Néha vannak 1,4 literes motorok. 16 szelepesek, egyszerű felépítésűek, simán kibírják több mint 250 000 km-t. Ennek a motornak a hiányosságai közé tartozik a kissé gyenge vezérlőegység, túlmelegedhet, és vannak olyan esetek is, amikor repedések jelennek meg a forrasztási helyeken.

A fojtószelep és a gyújtás élettartama hosszú, elég ezeket a csomópontokat rendszeresen tisztítani, akkor biztosan nem lesz probléma. A motorok az EGR-rendszert használják, melynek szelepe idővel elszennyeződik és nem zár. Az állítható szívócső szintén nem tűri a rengeteg port és koszt az utakon, korom és olaj borítja, így ezekre a dolgokra érdemes figyelni.

De ennek ellenére a motornak nagy biztonsági határa van, ha időben cseréli a vezérműszíjat és az olajat, akkor ez a motor sokáig fog tartani. 250.000 km. garantáltan tartós, vannak 400 000 futásteljesítményű példányok, kivéve, hogy kis olajfogyasztás 200 gramm/1000 km körül van. fuss. Még ha a motor elromlik is, a nagyjavítása olcsó lesz, mivel ennek az autónak a pótalkatrészeinek költsége nem magas.

A Z16XEP és Z16XER sorozat modernebb, 1,6 térfogatú motorjai, valamint az 1,8 literes Z18XER is megbízhatóak, de már új hengerfejet, fázisváltót használnak az időzítő rendszerben. Mindezek az újítások növelik a nyomatékot alacsony fordulatszámon, és a motor teljesítménye is nagyobb lett. Akkoriban egy 1,8-as motorhoz 140 literes teljesítmény. Val vel. jó mutató.

Ezek a motorok nem rendelkeznek hidraulikus emelőkkel, így a szelepeket 60 000 km-enként kell majd állítani, bár az útlevél szerint ezt 150 000 km-enként kell elvégezni. Ezért, ha idegen zaj jelenik meg a motorban, akkor ideje beállítani a réseket. Az újítások között van vezérelt termosztát, olajhőcserélő, nőtt a motor üzemi hőmérséklete, cserélődött az olajszűrő.

A motor továbbra is megbízható marad, ha időben elvégzik a karbantartást. Igaz, a fázisváltók és azok szelepei miatt van panasz, egy idő után kopogások, lebegő fordulatok jelentkeznek. De most nincs EGR rendszer, így a szívócsatorna nem szennyezett. Azok számára, akik hirtelen indulnak, anélkül, hogy felmelegítették volna az autót, a hőcserélők idővel szivároghatnak.

Az A16XER és A18XER motorokkal találkozhat az Opel Astra H, valójában ugyanazok a motorok, csak más a konfigurációjuk, és kicsit unalmasak. Az európai előírások szerint az olajcseréket meglehetősen nagy időközönként kell elvégezni, ez rossz hatással van a motorra, így az Európából származó motorok állapota gyakran rosszabb, mint az oroszországi. A szabályzatban leírtaktól függetlenül az olajat minél gyakrabban kell cserélni, annál jobb. De legalább 10 000 km-enként egyszer. Ezekhez a motorokhoz SAE 40 viszkozitású olajat használnak, és nem kell semmilyen adalékot hozzáadni, mert ezek a gyűrűk kokszosodásához vezetnek.

A Z20LEH / Z20LER / Z20LEL sorozat erősebb motorjai is vannak. Térfogatuk 2 liter, az erőforrás meglehetősen magas - 300 000 km. könnyen fog tartani. Nem nehéz javítani őket, és az alkatrészek ára sem magas. A 2 literes motorok hátránya, hogy meglehetősen ritkák, és a vezetékezés nem túl sikeres.

Dízel motorok

A legtöbb esetben az Astra Z13DTH sorozat dízelmotorjai meglehetősen gazdaságosak, miközben a teljesítmény nagy, a nyomaték jó. De idővel problémák merülnek fel az üzemanyagcellákkal, és a hengerfejen is megjelenik a korrózió, gyakran meghibásodik a turbina, megfeszül az EGR-rendszer, eltömődik a katalizátor, tömítetlenné válik a szívónyílás, eltömődik a részecskeszűrő.