Az egész fotózás

A FAW cég képviselői a masszív, közepes méretű Besturn B50 szedánt a Mazda 6-tal, a KIA Optimával és a Ford Mondeóval egy szintre állítják. Az autó ára azonban a Hyundai Solarishoz hasonlítható. Tehát melyik bajnokságban kell játszania a B50-nek az orosz piacon? Próbáljuk meg kitalálni

A Besturn a Mazda/Ford platformon készült, a Volkswagen licencelt motorjával és az Aisin által kifejlesztett sebességváltóval a FAW szakemberei dolgoztak a tervezésen az ItalDesign stúdió bevonásával – ez egy ígéretes lista. Mindez felkeltse a fogyasztók bizalmát az autó iránt. De ahogy mondani szokták, egyedül a nagy nevekkel nem leszel elégedett. Meg kell érteni, hogy a FAW-nak sikerült-e elérnie az összes elem harmonikus kombinációját és a kapott modell integritását.

Első benyomás

A parkolóban pontosan az az ezüst színű szedán várt rám, amit az internetes leírások alapján vártam - valóban van valami finoman megszokott a Ford CD3 platformon lévő autókban, amin a Ford Edge, a Lincoln MKZ és a Mazda6. az első generációt szerelik össze.

Ez utóbbihoz a Besturn áll a legközelebb – a Mazda által módosított CD3-as változat alapján készítette el a FAW modelljét. És a sziluett is hasonló, és a méretek, sőt a szomszédos Mazda padlószőnyegei is szinte jobban passzolnak, mint a szokásosak.

A B50 mégis másképp néz ki. Nem tudom, hogy a dizájnt teljesen a világhírű ItalDesign Giugiaro karosszériaműhely szakemberei fejlesztették-e ki, de az eredmény szilárd volt, és nem kölcsönöztek más híresebb márkáktól, amit a közép-birodalom autógyártói gyakran megtesznek.

A Besturn B50 agressziósabb, mint a kerek, családbarát, első generációs Mazda6. Az autó széles és alacsony, a fej optikája a szárnyakra nyúlik. Nincsenek manapság divatos LED-es menetlámpák, de ez érthető – az autót 2009 óta gyártják. 2014-re tervezik a modell átformálását, majd megjelenhet minden, egy D-osztályú autóhoz illő modern elem.

Kívül és belül is a test minden része, eleme szépen illeszkedik, semmi sem esik le vagy lóg. Ebből a szempontból a Besturn B50 kellemes meglepetés. A termelési kultúra egyértelműen növekedett az elmúlt években. Egyébként ennek a szedánnak a karosszériája eloxálási technológiával készül, ami növeli a korrózióállóságát. A karosszériát azonban gyárilag nem vetik alá semmilyen, akár minimális kiegészítő korróziógátló kezelésnek, így az új tulajdonos jól tenné, ha ezt megtenné: csak a hegesztett varratokat kezelik masztixel. Az első sárvédők műanyagból, a hátsó sárvédők filcszerű anyagból készültek. Mindkettő megbirkózik az ívek védelmével, de továbbra is ajánlott a hátsó szekrényeket műanyaggal kiegészíteni: a hó, a szennyeződés és az esővíz nem engedi, hogy a szokásos „filccsizma” másfél-két évig kitartson, és a az általuk felszívott nedvesség még korábban elkezdi hozzájárulni az ív pusztulásához.

A külső hiányosságok közül a külső szemle csak ködös ködlámpákat tárt fel - ez azonban a közelben álló Besturnnál nem volt megfigyelhető. A többi világítóberendezés normálisan nézett ki és működött.

Belső és elektronika

Az autó belseje egyértelműen az ázsiai piacról származik - ott a világos színű díszítés divatos. Őszintén szólva, ez nem túl kényelmes egy szokatlan felhasználó számára - beülök a vezetőülésbe, beteszem a lábam az utastérbe, és azonnal sötét csomagtartónyomot hagyok a műanyag küszöbborításon.

Jó, hogy a kárpit és az ajtókártyák könnyen moshatók és irigylésre méltó kopásállósággal rendelkeznek. A teszt során még egy laza szerszámos doboz éles műanyag lábai sem hagytak nyomot, amit véletlenül a hátsó ülésen hagytam földúton vezetve.

Az orosz piac azonban diktálja a saját feltételeit - az új B50 sötét belsővel érkezik, amelyet szintén műbőr díszít, kontrasztos varrással.

Ha az utastérről beszélünk, az autó kényelmes az átlagos méretű emberek számára (M-es ruházati méret, 176-180 magasság) - ebben az esetben a viszonylagos kényelem megtartása mellett öt személy elfér benne.

Ugyanakkor megoszlottak a vélemények arról, hogy az autó alkalmas-e a magasabb sofőrök és utasok számára - volt, akinek hiányzott a nyílás által „felfalt” hét centiméter, míg mások, akár két méter magasak, kényelmesen elhelyezkedtek a vezetőülésben, amely valójában pontosan a mennyezeti mérőhöz van a vezetőülés párna alsó helyzetében.

Egyébként a vezetőülésről - őszintén szólva kemény, de ugyanakkor... kényelmes! A tesztelésre kapott konfiguráción is nagyszámú elektromos beállítás található (kivéve a deréktámaszt). Gyenge az oldaltámasz, de a Besturn B50 nem tesz úgy, mintha sportos lenne. De a háttámla formája olyan, hogy intenzív utazás során a hát nem fárad el. Egyszóval nekem személy szerint nincs panaszom az ülések ergonómiájára - egyszerűen annyira kényelmesek, hogy ha egyszer beállítja az üléspozíciót, nem fog többet gondolni rá.

A hátsó ülés amellett, hogy két pohártartóval és IsoFix rendszerrel rendelkezik a gyerekülésekhez, 60/40 arányban lehajtható, ami lehetővé teszi az amúgy is tetemes csomagtér (450 liter) növelését a hely rovására. hátsó utasok számára fenntartva. Egyébként sok hely van - például a vezetőülés támlájától a hátsó kanapé támlájáig - majdnem egy méter, és a kanapé szélességében tényleg elfér három ember, és a benne ülő. a középső nem érzi magát nélkülözve.

A hátsó ülést a csomagtartóban található speciális fogantyúkkal hajtják össze. A padló alatt van egy teljes méretű pótkerék, de valamiért egy bélyegzett korongon (annak ellenére, hogy az autót az Orosz Föderációba öntött tizenöt hüvelykes kerekeken szállítják, R15 195/65 gumiabroncsokkal). Természetesen az öntött kerék szabványos csavarjai is alkalmasak a Besturn vékonyabb bélyegzettekhez. De megérte ennyit spórolni?

De térjünk vissza a szalonhoz, vagy inkább a vezetőüléshez. A műszerfal, a középkonzol, a kormány és a kormányoszlop kapcsolóinak kialakítása nem nevezhető aszkétának, de elég lakonikusnak. Egyrészt lehet, hogy túl sok a gomb, másrészt a legtöbb a középkonzol területén található, és minden, ami az autó vezetéséhez szükséges, kompaktan, pontosan oda van csoportosítva, ahol az elvárható.

A gombos kapcsolók átlátszóak, a műanyag jó benyomást kelt. A fűtési rendszer vezérlőkarjai szépen készültek, de egyáltalán nincsenek véghelyzet-határolók vagy reteszek, ami nem mindig kényelmes - nem fogja tudni vakon irányítani a klímát.

A műszerfal tárcsás fordulatszámmérőt és sebességmérőt tartalmaz, az üzemanyagszint- és hőmérsékletjelzők pedig a fedélzeti számítógép képernyőjén találhatók, a bordóvörös kijelző pedig közvetlenül a műszerfal közepén található. Itt megtekinthetők a pillanatnyi (de valamiért nem átlagos) üzemanyag-fogyasztásról, az átlagsebességről és a kilométer-számláló állásáról szóló információk is - egy teljes kilométerszámláló és két testreszabható.

A bőrrel borított kormánykerék (ami egyébként nagyon természetesnek tűnik) vezérli a rádiót és a sebességtartó automatikát. A körutazás megfelelően működik, de nem akarja megérinteni a rádióvezérlő gombjait az első megnyomás után - a távirányító minden műveletét hangos nyikorgás kíséri, amelyet a beállítások menüben semmilyen művelettel nem lehet kikapcsolni.

A Besturn igazán jól hangszigetelt belsejében (bár a motortér pl. nem büszkélkedhet jó szigeteléssel) ez a nyikorgás szinte zavaróbb, mint a nyitott ajtócsengő kikapcsolt gyújtásnál, felkapcsolt oldalsó lámpánál. És ez annak ellenére, hogy az autó élesítése után körülbelül 15 másodperc múlva minden külső világítás magától kikapcsol.

Ez a késés a Follow me home rendszer közvetlen következménye. Elméletileg a rendszerre azért van szükség, hogy este le tudja parkolni az autóját a villája előtt, és a fényszórók megvilágítják az utat a bejárati ajtóig. A gyakorlatban ez hamar unalmassá válik - kaputelefonnal és az udvar másik oldalán parkoló autó világítása nélkül, kitalálható, de hamar belefárad a szomszédok tanácsába, hogy „kapcsolják le a fényszórókat”.

Egyébként mivel elektronikáról beszélünk, ha megnézzük a felszereltségi szintek közötti különbséget, akkor egyértelművé válik, hogy az autó egyik legdrágább alkatrésze az iránytűt, kihangosítót integráló belső tükör. rendszer, vakítás elleni védelem, valamint parkolóérzékelők és gumiabroncsnyomás-érzékelők monitorai. Minden megfelelően működik, bár a kihangosító túl halknak bizonyult, és a gumiabroncsnyomás-érzékelők túlságosan érzékenyek - sok erőfeszítést igényelt, hogy megnyugtassák őket, ráadásul ebben az autóban ugyanazt a nyomást, 2,2 műszaki atmoszférát igényelnek. mind a négy keréken.

Mellesleg, legyen óvatos - a nyomásérzékelők magukban a kerekekben találhatók. A rádiós manométerek speciális kialakítású mellbimbókra vannak rögzítve, és fennáll a károsodás veszélye a gumiabroncs felszerelése során. Komplett kerekek cseréjével ez a rendszer teljesen elveszik: újakat rendelni és a rendszerbe „regisztrálni” bonyolult dolog.

Az oldalsó tükrök nem hagynak cserben – nincs bennük speciális rendszer, de a fűtés, az elektromos állítás és az akár a belső térből is látható irányjelző kényelmes.
Általánosságban elmondható, hogy a B50-ben jó a kilátás a vezetőülésből, kényelmesek az ülések, és csak arra lehet panasz, hogy a fedélzeti számítógép képernyője kicsit megcsillan a napon (bármilyen fényerő mellett).

Menekülés közben

Igazából az irányjelzőt kapcsoljuk be, amikor végre elhagyjuk a parkolót – és itt vár ránk az első meglepetés. Az a helyzet, hogy a sportos megjelenésű, 160 mm-es hasmagasságú, hátsó többlengőkaros felfüggesztéssel és teljesen modern, hatfokozatú automata váltóval szerelt autóba az EA113 család 1,6 literes motorja van, sajnos nem az ágból. amely a Golf GT-re és az Audi TTS-re van felszerelve. Inkább a 103,4 lóerős, négyhengeres, nyolcszelepes, FAW-engedéllyel rendelkező motor egyenesen az 1993-as Volkswagen Jettától származik.

Modern mércével mérve a 145 Nm 3800-as fordulatszámon (amit az automata sebességváltó D-üzemmódban egyáltalán nem szokott elérni, minden alkalommal 2800-as fordulatszámon kapcsol fel) elég kevés. Főleg egy 1,3 tonnás „száraz” tömegű autóhoz. A városi forgalomban azonban nem kell kényelmetlenül éreznie magát - a Besturn megfelelően gyorsul, a normál gyorsulást nulláról 100 km/órára 14,3 másodperc alatt teljesíti (kézi váltó üzemmódban), bár az útlevél szerint 13,8-on belül kell lennie. másodpercig.

A Besturn B50 sebességváltója a Toyota társtulajdonában lévő japán Aisin cégtől származik.

Az Aisin Warner TF-61SN, más néven 09G, egy bevált egység, amelyet a vállalat a Volkswagen konszern számára fejlesztett ki. 2003 óta a dobozt a Mini Cooperre, a Skoda Superbre és a Saab 9.3-ra, valamint számos Volkswagen márkanév alatti elsőkerék-hajtású autóra szerelték fel, amelyek motortérfogata eléri a két litert és nyomatéka 280 Nm.

Az automata sebességváltó tartósnak bizonyult és viszonylag olcsón javítható. Ugyanakkor arról is ismert, hogy nem szereti a meleget. Emiatt ajánlott minden forró nyár után ellenőrizni az olajat a dobozban - ha a váltófolyadék "égett" - cserélje ki mind a hét litert (a hűtőt kivéve), a szűrővel együtt - szerencsére a szűrőket ehhez a típushoz automata sebességváltók közül a leggyakrabban kaphatók.
A sebességváltó-folyadék 60-80 ezer kilométerenkénti részleges cseréje pedig késlelteti a sebességváltó nagyjavítását, amíg a gyárilag feltöltött folyadéknak csak elméletben kell szolgálnia.

A B50 doboza úgy van beállítva, hogy az autó egyrészt méltósággal tudjon mozogni a városban, másrészt országúton is képes előzni. Azonban még egy kis rakomány vagy néhány utas is arra kényszeríti a vezetőt, hogy gyakrabban hagyjon fel olyan kockázatos manőverekkel, amelyek gyors gyorsítást igényelnek.

Tételezzük fel tehát, hogy van egyfajta méltóság – az autó meg van rakva, és a rohanás valóban nem illik hozzánk. A dobozban van „Sport” és kézi üzemmódok – de ezek nem sokat segítenek: még S módban is felfelé váltás történik, bár rángatás nélkül, de korábban, mint szeretnénk. Ahogy már említettük, szekvenciális váltási módban 14,3 másodperc alatt értünk el 100 km/h-ra gyorsulást (közel az adattáblán szereplő értékhez). Ugyanakkor a Sport módban mutatott legjobb idő 15,4 másodperc volt. Vezetési módban azonban körülbelül 16 másodperc alatt „százra” gyorsul.

A FAW mérnökei megtanították ötletüknek, hogyan kell egyenletesen és megbízhatóan mozogni. A MacPherson első felfüggesztés és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés, bár merevebb, mint amire számítottam, mégis lehetővé teszi a B50 zökkenőmentes mozgását a térben.
A felfüggesztés útja elöl és hátul is rövid, de az országútjainkon található számos mély kátyúban sem fordul elő „letörés”. A sarkokban sincsenek kellemetlen gurulások. Vagyis elmondhatjuk, hogy a felfüggesztés beállításain dolgozó mérnököknek sikerült megtartani az arany középutat.

Az autó kanyarokban mutatott stabilitása is dicséretet érdemel - kiváló: az első tengely éles elsodródása vagy a hátsó megcsúszása helyzettől függően messze túlmutat a biztonságos vezetés fogalmán, és még akkor is - inkább "köszönöm" ” a standard abroncsokhoz.

De az autó durván kezeli a gyorshajtást. A FAW igazi tulajdonosa azonban alighanem megrohamozza őket menet közben – a szabadmagasság itt, ahogy egy tekintélyesnek mondható szedánhoz illik, 160 mm utasok és rakomány nélkül. Vigyázni kell egy ilyen autóra, ami azt jelenti, hogy felejtse el a járdaszegélyeket és a kecskeutakat: a B50 kényelmetlen lesz ott.

Esőben a Besturn kétértelmű benyomást hagy maga után - egyrészt az autó aerodinamikai jellemzői olyanok, hogy még alacsony sebességnél is a szélvédőről származó víz elönti az oldalsó ablakokat (ahol természetesen nincsenek ablaktörlők), jelentősen rontja a láthatóságot. Ez véleményem szerint egyértelmű mínusz. Másrészt az irányítás rendkívül tiszta marad még nedves utakon is, még normál abroncsokon is. És ez egy plusz! Köszönet a mérnököknek, akik behangolták az autó felfüggesztését, kormányát és sebességváltóját.

A kormányzás külön említést érdemel. Az alacsonyabb árkategóriájú autókban gyakran szembe kell nézni az „üres” kormánnyal, a kormány és a kerekek közötti egyértelmű kapcsolattal stb. Itt nem ez a helyzet. Természetesen a B50 messze áll a világ vezető gyártóinak modelljeitől, de azt mondanám, hogy a kormányra adott visszajelzés elegendő ahhoz, hogy a vezető ne érezze kényelmetlenségét, nem érti, milyen szögben forgatják a kerekeket, hogyan az autó reagál az egyenetlen útfelületre stb.

Egyébként az autó gyártó által bejelentett 5,25 méteres fordulási sugara meglehetősen hihető, és egy 4,6 méteres autónál nem túl nagy. Nincsenek gondok a szűk helyeken történő manőverezéssel, a hátsó túlnyúlás lehetővé teszi, hogy parkoláskor a közepes magasságú járdaszegélyek fölé helyezze. A komolyabb akadályokra négyzónás, közelségjelzővel ellátott parkolóérzékelők figyelmeztetnek, amelyek viszonylag pontosan működnek.

A Besturn B50 tárcsafékekkel rendelkezik mindkét tengelyen. A bejelentett Bosch 8.1 blokkolásgátló fékrendszer, amelyet az EBD fékerő-elosztó rendszer erősít meg, még nedves pályán „füstbe” fékezés után is jó eredményeket mutatott. A mozgás pályája vészfékezéskor megmaradt, és az utolsó pillanatban megváltoztatható, hogy elkerüljük az „elméleti” ütközést egy vadállattal, egy váratlan akadállyal, egy gyalogossal vagy egy hirtelen fellépő autó hátuljával. elöl fékezett. És mégis, szem előtt kell tartani, hogy a 8.1-es generációs ABS, bár eltér elődeitől a nedves és csúszós felületeken jobb viselkedésben, mégsem működik jól egyenetlen utakon - a Besturn ebben az esetben sem kivétel.

Az országban

Mint már említettük, a májusi ünnepek éppen ezért - a városból való kijutáshoz - arra valók, hogy értékeljék az autó tágasságát, teherbírását, dinamikáját erősen megrakott állapotban.

Nos, ha a hátsó ablak alatti polc az üveg nagy dőlésszöge miatt nem alkalmas palánták szállítására, akkor a csomagtartó kapacitása, a nyílás mérete és az autó teherbíró képessége bárkinek tetszeni fog .

A jármű össztömege 1775 kg az automata sebességváltóval szerelt változatnál. Levonjuk a gép száraz tömegét (1325 kg), és pontosan 450 kg teherbírást kapunk. Vagyis 5 ember és egyenként 15 kg poggyász – elméletileg nem rossz.

Gyakorlatilag sikerült a csomagtérbe elhelyezni három hátizsákot két napos élelmiszer- és felszerelési tárgyakkal, három sátrat (az egyik nehéz kempingsátor), méteres horgászbotokat, több doboz felszerelést, egy szén szamovár és egy csomó apróság egy tízfős csoport számára. Nem mintha mindez létfontosságú lenne, de amint Besturn csomagtartója kezd megtelni, nehéz lesz megállítani.

Nehéz megmondani, hogy a Besturn megközelítette-e a maximális terhelést, de mindennek a tetejébe hárman beültek (76 kg-os sofőr, 100 kg-os navigátor és 80 kg-os utas), és elhajtottak az autópályán a városból. .

Mint már említettem, autópályán a motor lehetővé teszi a gyorsítást, de nem túl gyorsan. Az üres autónál állított 14 másodpercből nyoma sem marad a száznak – jó, ha kétszer annyi idő telik el az indulástól a kényelmes 100 km/h eléréséig. Kicsit kényelmetlen a szomszédos mellékútról behajtani a gyorsforgalmi útra, de végülis elviselhető.

Az optimális menetsebesség hozzávetőlegesen 100-120 km/h (egyébként 120-nál sípoló hang hallatszik az autóban), és ezt elsősorban az a vágy diktálja, hogy megvédjék az autót a kátyúktól - az akusztikai kényelem szinte minden esetben kiváló sebesség. Megrakott autóval meg sem próbáltuk elérni a maximális sebességet, de ha hinni kell a külső tesztek eredményeinek, a „száraz” Besturn B50 plafonja a GPS/GLONASS mérések szerint 184 km/h.

Erdőbe, a szedán számára ellenséges környezetbe behajtva az utast és a navigátort ki kellett rúgni a kocsiból, majd pilóták szerepében fürkészték az utat a lassan kúszó autónak.

Egyébként a rádiós magnó, amely ebben a pillanatban elnyomja a sofőr siránkozását, nem rossz Besturnben, de sajátos: a pendrive-csatlakozó a vezető bal térdénél található a kesztyűtartóban (a fájlokat csak latin neveik vannak, és ne adj Isten, hogy különböző mappákban tárolják - Besturnt nem érdekli - nem tudja, hogyan kell mappák szerint rendezni), és könnyen összezavarodhat a rádió vezérlőrendszerében, egyzónás klíma vezérlő és Bluetooth headset.

Tekintettel a kétes, de mégis szükséges, a maximális hangerő szempontjának tesztelésére, mi, mint a jó turisták, úgy gondoltuk, hogy kinyitjuk az összes ajtót, és megpróbáljuk „a legteljesebbre” bekapcsolni a zenét, de a szomszédok a parkolóban. nem hagyta jóvá ezt a vállalást. A „működik-e vagy sem” kérdést tehát meghagyjuk azoknak, akik szeretik megzavarni a közrendet.

Egyébként nehéz lesz a fejegységet nem szabványosra cserélni: a klímaberendezés állapotjelzői be vannak építve, így ha rádiót cserél, elveszíti őket. Megpróbálhat rendelni egy szabványos rádiót a B50-hez beépített számítógéppel, amely nem elérhető az oroszországi konfigurációkban, de magának kell telepítenie.

Természetes élőhelyen

A teszt során több mint nyolcszáz kilométert mentem a Besturn-en, ebből maximum 200 a városon kívül. Körülbelül az idő felében egyedül utaztam, a fennmaradó időben útitársakkal. Csak akkor éreztem úgy, hogy rossz autót választottam az utazáshoz, amikor a hatalmas csomagtartó teljes tartalmát kellett cipelnem körülbelül száz méterre a leendő tábor helyszínére. De ez inkább viszontbiztosítás volt – és nem csak FAW töltötte az éjszakát ebben a rögtönzött parkolóban, távol a tábortól.

A B50 ugyanakkor rendkívül természetesnek tűnik egy többsávos elővárosi autópályán. Jól teljesít az esti városban. Jól érzi magát a nyüzsgő reggeli tömegben és a munkából való ingázás közben. Igazi örömöt vált ki az idősebb generáció körében, akit egy családi ünnepről szállítanak át, és alkalmas arra is, hogy a repülőtérről találkozzanak egy lánnyal a barátaival.

Valójában pontosan ilyen jeleneteket látok ennek az autónak a reklámplakátjain.
Minden megvan benne, amire egy modern városlakónak szüksége van - reprezentatív megjelenés, automata sebességváltó, pohártartó és egy reptéri parkolókártya tárolására szolgáló nyílás a középkonzolon, amelynek létezését a legtöbb tulajdonos soha nem fogja kitalálni.

A gyártó 4 év (vagy 100 ezres futásteljesítmény) garanciát vállal, 15 ezres szervizfutást (és itthon, a Középbirodalomban 10 ezer, ott rosszabbak az utak?), és vállalja, hogy gondoskodik a a FAW tulajdonosa minden lehetséges módon. A pletykák szerint néhány ritkán eltörő alkatrészre vigyáznak, és ha bármi történik, akkor sokat kell várni.

Az autó fő problémás elemei az első és hátsó felfüggesztés rugóstagjai, az első kerékcsapágyak és a klímaberendezés szervohajtása.

Az autó nem teljesen készen áll a télre - a szervokormány üvölteni kezd a hidegtől, tücskök és zajok jelennek meg a szélvédő területén, a tulajdonosok panaszkodnak az indító kevésbé megbízható működésére a hideg évszakban.

Ezeknek a hibáknak a többségét a gyártó garanciája kiküszöböli, a pótalkatrészek rendelkezésre állásától függően. Hiányuk esetén (az egyesülésnek köszönhetően!) gyakran találhat analógot ismert európai és japán márkákból.

Végül is

Nehéz egyértelmű ítéletet mondani a B50-ről. Megmondom egyenesen – az autó megéri... figyelmet. Ezt legalább érdemes megnézni mindazoknak, akik ebben az árkategóriában választanak autót. Utána olvashatsz fórumokat és véleményeket. Az interneten érdeklődők az emberek, és még a legelfogultabbak is eleget írnak ahhoz, hogy általános benyomást tudjon alkotni magáról.

Bepótoltam magamnak - alulteljesített motor, 11-13 literes túlbecsült fogyasztással. (akár 14 liter forgalmi dugókban és kb. 8-9 autópályán) százonként, 8,5 literes hasmagasság mellett, bár elegendő egy szedánhoz. Másrészt, amíg a FAW B50-el kommunikáltam, olyan autót vezettem, amely mindenkiben őszinte érdeklődést és szimpátiát váltott ki, akivel beszéltem róla. Szomszédok, akik Logan sofőrök, barátok, akik Octaviákat, Golfokat és Mazdákat vezetnek, lányok, akik Hyundait és Hondát vezetnek – mindenki megjegyezte, hogy kellemesen meglepte az autó. Az autómosó szorgalmas ázsiai csapata pedig még egy zavarodott fordítót is kiküldött, hogy tisztázza a Besturn műszaki jellemzőit és jellemzőit.

A fő hátrány az, hogy nehéz olcsónak nevezni az autót. 450-500 ezerért tényleg jó lenne (és még 50 ezret olcsóbban - egyszerűen szuper), de egy 550-es autóról beszélünk alapkonfigurációban, 580 ezresért a középső változatban és 670-ért max. Nem túl sok?

Restyling a közeljövőben várható, modern és erősebb motorral. Lehet, hogy akkor a Besturn B50 tartalmilag közelebb kerül a rá kiszabott árhoz? Kivéve persze, ha a lóerővel együtt az ár is emelkedik...

Szerző Kiadvány honlapja Fotó fotó a szerzőről és a gyártóról

4 / 5 ( 1 hang)

A FAW Besturn B50 egy kompakt szedánautó, amelyet Kína legrégebbi autógyártója, a First Automotive Works gyárt. Az autót először 2009-ben adták ki, majd 2008 tavaszán mutatták be Pekingben egy autókiállításon. 2012 nyarának vége óta az autót az Orosz Föderációban kezdték el árulni ugyanazzal a névvel. A teljes FAV modellválaszték.

Külső

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy az új szedán alapját az előző generációs Mazda 6-tól kölcsönözték. A kínai új termékhez az Italdsign Giugiaro cég dizájnját találták ki, amely lehetővé tette az alkotóknak, hogy ne vegyenek át hasonló dizájnt kínai kollégáiktól, és ne ismételjék meg a népszerű japánok vagy európaiak megjelenését. Így történt minden – a dizájn eredeti lett.

Az új szedán orra meglehetősen érdekesen néz ki, magas fényszórók kissé „ravasz” megjelenéssel, ügyes hamis hűtőrács és rusztikus, de masszív első lökhárító. Az elülső burkolaton alul van egy légbeömlő nyílás és kerek nyílások a ködlámpák számára. Oldalán jelentős kerékív-hosszabbítások és egy pár borda látható.

Az autó hátulja nagyon egyszerűnek tűnik - van egy egyenes csomagtartófedél és egy lökhárító. A „sovány” hátulnézeten némileg változtat a fényerősítő technológia, valamint a csomagtartó fedelének íves bélyegzése. Összességében ez egy egyszerű, nyugodt autó, eredeti megjelenési dizájnnal, egészen kellemes a szemnek, persze nem műalkotás, de minden a sajátja. A kerekek 15 hüvelykes átlóval vannak felszerelve.

belső

A FAV Besturn B50 szedánba belépve a figyelem azonnal a nagy és világos belső térre terelődik. Az egész előlap nagyon masszívnak tűnik, de sima vonalakkal. A kárpitozáshoz használt anyagok megjelenésében és tapintása is meglehetősen kellemesek. Nincs szaga az olcsó műanyagnak, amely sajnos sok kínai autóban megtalálható.

A középkonzolon az audiorendszer és a klímavezérlő egység klasszikus elrendezése található. Közvetlenül a vezető elé egy nagy, négyküllős kormányt szereltek fel, amelyen magasságállítás és vezérlőgombok találhatók. A műszerfal rusztikus megjelenésű, fedélzeti számítógép képernyővel és változó piros háttérvilágítással rendelkezik.

A vezetőülés elektromos hajtású és 8 irányban gazdagon állítható, az ágyéktámasztó görgő cserélhetőségével. A vezető mellett található első utasülés már mechanikusan állítható, ami elvileg teljesen elegendő. Ez nem azt jelenti, hogy az ülések kényelemmel ragyognak, de jól fejlett oldaltartásuk van.

A hátsó üléssor elegendő szabad teret biztosít az utasoknak, így a lábaknak, a térdeknek sehol sem pihennek, és a fejnek, ami nem éri az autó tetejét. Azonban be kell vallanom, hogy csak ketten érezhetik magukat jól, mert a középsőt őszintén megzavarja a központi alagút. A hátsó légcsatornák is megtalálták a helyüket. A csomagtér mintegy 450 liter szabad teret biztosít, ami persze nem rekord, de nem is rossz adat egy Mazda 6 márkájú, egyplatformos kínai autóknál.

Műszaki adatok

Tápegység

A FAW Besturn B50 szedán motorháztetője alá egyetlen benzinmotor van beépítve, amelynek térfogata 1,6 liter, és 103 lóerős teljesítményre képes. Vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval, vagy drágább változatokban hatfokozatú automata sebességváltóval párosul. Elöl független felfüggesztés dupla lengőkaros, stabilizátorral, hátul pedig független, többlengőkaros felfüggesztés. Az autó súlya körülbelül 1300 kg.

Lehetőségek és árak

A FAW Besturn B50 szedán három különböző felszereltségi szinten kapható - Modern MT, amelynek ára 590 000 rubeltől kezdődik kézi sebességváltó, Deluxe MT, és automata sebességváltóval rendelkező változatok esetén - Modern AT, Deluxe AT és a legdrágább Premium módosítás AT 690 000 rubelért

Az alapkivitelben egy pár légzsák, ABS, légkondicionáló, első és hátsó elektromos ablakemelők, 6 hangszórós audiorendszer, alapriasztó és 15 colos könnyűfém keréktárcsák találhatók. A legdrágább változatban oldallégzsákok, bőr belső borítás, elektromos napfénytető, guminyomás-érzékelő és tempomat is található. Van egy színes érintőkijelző is, amely tájékoztatást és szórakozást szolgál.

Foglaljuk össze

Az új FAW Besturn B50 szedánnak sikerült lenyűgöznie. Bár nem kifinomult, mégis kellemes megjelenésű, meglehetősen ergonomikus belsővel és jelentős számú ülésbeállítással rendelkezik. Csak úgy tűnik, hogy a tápegység kissé gyengének tűnik, de ez pluszba fordítható - szinte mindenki megengedheti magának a fogyasztását.

A hazájában, Kínában még 2013-ban megjelent Faw Besturn B50 végre elérte az orosz autópiac hatalmas részét. Első megjelenése óta a jármű számos pozitív értékelést gyűjtött be az autórajongóktól és a szakmai kritikusoktól, pozitívan hangsúlyozva az autó szinte minden részletét.

Ezt a járművet, mint általában a legtöbb kínai autónál szokás, csökkentett áron adják el, ugyanakkor semmivel sem rosszabb, mint drágább társai. Ma számos orosz autókereskedésben könnyedén, minimális áron vásárolhat új Faw Besturn B50-et.

A közelmúltban megjelent Fav Besturn B 50-et az Orosz Föderáció számos autókereskedésében árulják a gyártó által megadott megfizethető áron. Ha értékeljük ezt a személyautót, figyelembe véve az árát, akkor bátran kijelenthetjük, hogy ez a jármű méltó a legtöbb autórajongó figyelmére.

Mivel ez az autó viszonylag nemrég érkezett Oroszországba, nagyon kevés információ található róla az interneten. A lehető legtöbb hasznos és – ami még fontosabb – megbízható információ megszerzéséhez forduljon a gyártó hivatalos forrásaihoz. Ezenkívül ajánlott megnézni a tesztvezetési videót és fotókat, amelyeket például egy amatőr modellklub meglátogatásával találhat meg a VK-n.

Az orosz piacon az új Faw Besturn B50 2019-től két teljesen eltérő konfigurációban kerül bemutatásra, amelyek számos eltérést mutatnak, elsősorban a funkcionális jellemzők tekintetében. Ugyanakkor ennek a járműnek a műszaki jellemzőinek semmi köze az autó költségéhez.

A meglévő szerelvények a következők:

• Modern - 530 ezer rubeltől;
• Deluxe – 550 ezer rubeltől.

Amint jól látható, a két meglévő konfiguráció költsége nem sokban különbözik. Ez közvetlenül összefügg a funkcionális elemek minimális számával is, amelyek az összeállítások közötti összes különbséget jelentik.

Fontos megjegyezni, hogy a kis számú variációt teljes mértékben kompenzálja az autó testreszabásának lehetősége. Ugyanakkor sokféle alkatrész cserélhető, legyen szó például egy Faw Besturn B50 jobb első sárvédőjéről vagy egy Faw Besturn B50 vezérműszíj cseréjéről.

A gyártó hivatalos webhelyén tanulmányozhatja az autó teljes leírását, áttekintheti az egyes alkatrészeit, és élvezheti a fényképeket.

Sajátosságok

Mivel ezt a járművet két felszereltségi szinten árulják, de csak egyetlen erőforrással szerelhető fel, könnyen kitalálható, hogy az árkülönbség pontosan a tervezési jellemzőkből adódik. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a belső és a külső közvetlen funkcionális felszereltségére vonatkozik, nem pedig az anyagokra és a design stílusára.

belső

Az autó belső felszereltsége ebben az esetben meglehetősen figyelemre méltó, mivel az egész belső tér kiváló minőségű anyagokból készült, látható gonddal a jármű leendő tulajdonosa számára. Ezenkívül a belső tér számos olyan kiegészítőt tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a vezető és az utasok számára, hogy kényelmesen és teljes biztonságban érezzék magukat.

Felhívjuk figyelmét, hogy a 2019-es Faw Besturn B50 pozitív vélemények gyakran az autó belsejére vonatkoznak. A tulajdonosok és a kritikusok különösen nagyra értékelik az autó látszólagos tágasságát, aminek köszönhetően az autó tökéletes családi közlekedési módnak.

Az autó alapmodellje, vagyis a Modern csomag meglehetősen sokféle funkcióval van felszerelve, különösen, ha figyelembe vesszük az alacsony költségeket. Ezek a kiegészítések a következőket tartalmazzák:

• légkondícionáló;
• fedélzeti számítógép;
• klímaszabályozás;
• szervókormány;
• a kormányoszlop beállításának lehetősége;
• a vezetőülés magasságának beállítása;
• szabványos audiorendszer CD-támogatással;
• központi zár távirányítóval;
• fűtött visszapillantó tükrök;
• hátsó és első ablakok elektronikus meghajtással.

Valószínűleg minden vezető, akinek lehetősége volt ennek az autónak a volánja mögé ülni, kialakította a véleményét erről az autóról. Megtudhatja az ilyen emberek véleményét az interneten, ha pozitív véleményeket olvas a Faw Besturn B50-ről.

Fontos megjegyezni, hogy ma már gond nélkül vásárolhat Faw Besturn B50 alkatrészeket. Bármilyen meghibásodás esetén azonban ajánlatos felvenni a kapcsolatot a professzionális autószervizekkel, mivel a kínai autók, különösen az elektronika tekintetében, meglehetősen érzékenyek a változásokra.

Biztonság

Nem titok, hogy szinte minden kínai autógyártó arra törekszik, hogy alkotásait a lehető legjobban hozzáférhetővé tegye az átlagfogyasztó számára, és garantálja a legmagasabb biztonsági paramétereket. A Fav Besturn B50 esetében remek munkát végeztek a mérnökök, aminek eredményeként az autó nemcsak széleskörű funkcionalitást kapott, hanem megnövelt biztonságot is.

Azonnal fontos megjegyezni egy olyan szempontot, mint a kiegészítő funkciók függése egy adott konfigurációtól. Vagyis az alapmódosításban a jármű teljes értékű technológiai berendezésének csak egy része valósul meg.

Az új Faw Besturn B50 fő belső biztonsági elemei a következők:

• blokkolásgátló fékrendszer ABS;
• szabványos parkolási érzékelők;
• két légzsák a vezető és az első sorban ülő utas számára;
• kényelmes biztonsági öv.

A felső szerelésben a fő különbség az első üléssor oldalára szerelt további légzsákpár jelenléte.

Külső

Ami az autó megjelenését illeti, a 2019-ben eladott új Faw Besturn B50 modell nem rendelkezik különösebb kifinomultsággal. A karosszéria a szedán osztályú autók szabványos stílusában készült, a gyártó néhány szabadalmaztatott elemével.

Különös figyelmet érdemelnek a következő külső részletek:

• könnyűfém márkájú kerekek;
• fém testfesték;
• eredeti első ködlámpák;
• Elektronikusan állítható oldalsó tükrök.

Az autó megjelenését az interneten található megfelelő fényképek megtekintésével vagy bármely autórajongók klubjának meglátogatásával értékelheti.

Felhívjuk figyelmét, hogy a tulajdonosok véleménye az autó külső kialakításáról többnyire semleges. Ez különösen érezhető a Fav Besturn B50 modell áránál.

Műszaki adatok

A legtöbb kínai gyártású autóhoz hasonlóan a Faw Besturn B50 műszaki jellemzői megfelelnek az alapkonfiguráció költségeinek. Ugyanakkor az áramellátás önmagában nem követeli meg a potenciális fogyasztótól, hogy túlzott összegeket költsön, sem az M Faw Besturn B50 gázelosztó mechanizmusok vásárlásakor, sem javítások során.

Érdemes megjegyezni, hogy a Fav Besturn B50-en kisebb hangolás is elvégezhető. Bármilyen korszerűsítést azonban szakembernek kell elvégeznie, hiszen az autó érzékeny a változásokra.

Motor

Ha elolvasta a Faw Besturn B50 leírását vagy véleményét, akkor valószínűleg már tudja, hogy az autó motorháztetője alatt egyetlen erőforrás található. Ugyanakkor ennek a motornak nagyon közepes teljesítménymutatói vannak, amit csak tuninggal lehet bővíteni.

A járműhöz tervezett motor a következő:

• üzemanyag típusa - benzin;
• munkatérfogat – 1600 cm3;
• teljesítmény - 103 lóerő.

Ezenkívül ne hagyja figyelmen kívül a teljesítményjellemzőket:

• hajtás – elöl;
• maximális sebesség - 190 km/h;
• üzemanyag-fogyasztás a városban - 11,0 liter / 100 km;
• üzemanyag-fogyasztás autópályán – 9,5 liter 100 km-enként;
• átlagos üzemanyag-fogyasztás - 7,8 liter / 100 km;
• gyorsulási idő 0-100 km/h – 12,3 másodperc.

Mint látható, a Faw Besturn B50 ára teljes mértékben igazolja műszaki és működési jellemzőit.

Méretek

Az autó karosszériája kis méretű, ami elvileg logikus, a jármű osztálya alapján. Ugyanakkor a test kis méretei tökéletesen kombinálódnak a nagy kapacitással.

A Faw Besturn B50 testének méretei a következők:

• hossz – 4600 mm;
• szélesség -1785 mm;
• magasság – 1435 mm;
• hasmagasság - 165 mm;
• csomagtartó térfogata - 450 liter;
• teljes tömeg - 1285 kg.

A karosszéria jellemzőiről többet megtudhat a gyártó hivatalos honlapján.

A mester feltette a kezét

Tehetetlenség alapján hasonlították össze: a kínai azt jelenti, hogy kölcsönvett. Most nem ez a helyzet: a Besturn B50-et a világtervezés mestere, Fabrizio Giugiaro fejlesztette ki. Ugyanaz, aki a „nagy volumenű” VW Golfban (legutóbbi generációk) és az egyedi Aston Martin Twenty-Twenty-ben is benne volt.

A Besturn B50 a gyártó FAW-hoz hasonlóan most debütált az orosz személygépkocsi-piacon (a FAW teherautók már régóta üzemelnek az országban). A Moszkvai Autószalon zárása után a B50 kiállítási példányát hosszú tesztre bocsátották a „Behind the Wheel.RF” – a hazai szakkiadványok közül elsőként – szerkesztői. Minél nagyobb felelősség hárul ránk, hogy széles közönségnek mutassunk be egy olyan autót, amely a népszerű „400-600 ezer rubel” árrésbe esik.

Lépjünk bele egy potenciális vásárló helyzetébe: érezzük az autót a szemünkkel, a kezünkkel, a testünkkel, körbejárjuk a várost – egyszóval a legelső benyomásokat abban a szakaszban kapjuk "Nem az elmével, hanem a szívével választ az ember."

Nem fogsz azonnal felismerni egy „kínai” személyt az autóban. A külsőben azt látjuk, ami egy-egy európai-japán típusra jellemző (ahogy a teljesen idegeneknek is vannak közös vonásai, úgy az autókban is sokszor hasonlóak). Ez azt jelenti, hogy a külsőben aligha talál valaki nyilvánvaló „alatt” - ezeket nem fogja észrevenni sem a forma koncepciójában, sem az alkatrészek kompatibilitásában: bélyegzések, fényszóróegységek vonalai, dekoratív rátétek stb. Giugiaro dizájnján azonban még kínos is taposni... Egy definíció: nem rossz.

Nézzünk be a szalonba az ajtónyílásokon keresztül (de még ne üljünk le) – és ismét egy modern klasszikust fogunk látni. A divatos elemek iránti vágy nyilvánvaló. A bőrborítású kormányon az audiorendszer és a sebességtartó automatika vezérlőgombjai, valamint manapság szabványos kormányoszlop-kapcsolókészlet található. A fordulatszámmérő és a sebességmérő tárcsa között kompakt kijelző található (kiértékeljük azt is, hogy mit mutat). A középkonzolon az audiorendszer kijelzője alatt találhatóak a klíma/fűtés vezérlők...

És még mindig óvatosan nézel: hát, valószínűleg van itt valami „tisztán kínai”!

Milyen résen?

Azonban itt az ideje, hogy „elfoglald a helyed”. Na, itt van: jól szabott bőrülés... ja, és kemény! Nem fogsz bedőlni ennek. Ilyen helyzetekben elhitetik magukat: vegyük ezt a modell vagy a gyártó stílusának sajátosságaként, vagy akár növekedési fájdalmakként (egykor szinte minden koreai autóban kemény ülés volt, de most...). És hát a kínaiak híres gyógyítók, lehet, hogy valami különlegeset tudva, szándékosan tették ezt?

A belső tér tágas: a jobb oldali ajtó belső kilincsének eléréséhez le kell hajolni és ki kell nyújtani a kezét. A „mögötted” helyzetben a térde érintse a vezetőülés támláját (ha a vezető átlag feletti magasságú). A jobb hátsó, ha kicsit mozgatja az első ülést, teljesen tágas. Előny: a kanapé magas háttámlája. Nincs pontosan hely a fejünk fölött, de a tető nem nyomja. És a belső tér „panorámája” erről a helyről európainak tűnik.

A két hátsó motoros közé egy kartámasz csukható le. De a fülke fala nem nyílik ki - nem tudod átengedni a sílécet. Általában az autó nem nagyon alkalmas hosszú rakományok szállítására. Ami érthető: a KNK-ban elfogadott besorolás szerint üzleti osztályba sorolják. Értékeléseinkkel nem engedjük be a B50-et az „üzletbe”. Nem lehet azonban egyetérteni: ez messze van a „gazdaságtól”.

Egy lábbal felső tagozatban

Mind a hat felszereltségi szinten (három-három kézi és automata) a 103 LE-s motor nem a leggyengébb; ABS, elektromos fékerő-elosztó (EBD), vészfék-asszisztens. Az aktív biztonsági készlet elég tisztességes.

Minden szemüveg atermális; klímaberendezés, klíma a hátsó utasoknak; állítható kormányhelyzet (magasság); fedélzeti számítógép, parkolóérzékelők (hátsó) háromszintű figyelmeztető rendszerrel és a belső visszapillantó tükör jelzésével; Bluetooth és USB port. A külső tükrök elektromos állítása, az indításgátló, a könnyűfém keréktárcsák és hasonlók természetes alkotóelemei egy olyan autónak, amely egyenrangúnak vallja magát a piacon. De milyen kategóriában?

Egyet kell értenünk magának a kínai gyártónak a definíciójával, amely elfogadta az orosz autóipari közösség kritériumait: a FAW Besturn B50 egy C-osztályú autó D-osztályú elemekkel.

...és az én fejemben – a kiadásokról

A kapun kívül - egy órás forgalmi dugóba. Egy kicsit rángatta. Egy metropolisz lakója még mindig kényelmesebb az automata sebességváltóval (a B50 pedig tisztán városi autó).

Rövid gyorsításnál és lassításnál a motor hangja egy VAZ G8 zúgására emlékeztetett. (Akaratlan társulás: a FAW topmenedzsere, Yang Feng elmondta: cégünk Kínának ugyanaz, mint Oroszországnak az AVTOVAZ - a legelső, a legnagyobb gyártási volumennel.) A két autó darabjainak hasonlóságát a hosszú évek is megerősítik. a sebességváltó kar löketei.

A motor szereti a nagy fordulatszámot – a maximális teljesítmény 6400 ford./percnél érhető el. A gyorsulás ugyanakkor nem a leglenyűgözőbb (1,35 tonnás saját tömeghez még mindig kevés a száznál több erő), de nem te leszel az utolsó a lámpánál.

Mi a helyzet az üzemanyag-fogyasztással? A műszaki adatok 7,8 l/100 km átlagfogyasztást jeleznek.

Az üzemanyagjelző ikon alatt egy vízszintes skála található két „tele” vonallal (összesen hat van). Ez azt jelenti, hogy körülbelül 40 liter van a tartályban (a teljes űrtartalma 58 liter). Lássuk, hogyan halványulnak el a vonalak a távolság előrehaladtával.

És útközben...

A szakértők szerint a FAW Besturn B50 a Mazda 6 első változatán alapul. Az autó manőverezhető, a kormánykerék pedig éles. Annak ellenére, hogy a felfüggesztést elég merevnek nevezném.

Még néhány elszórt megfigyelés a futás első száza alatt. A hasmagasság alacsony. A járda melletti parkoláskor legyen óvatos. A parkolóérzékelő túlságosan óvatos. Egy méterrel vagy többel az akadály előtt hisztérikussá kezd válni: egy lépést sem hátrál! „Be kell kapcsolnia” a szemét és a méretérzékét, hogy szorosabban illeszkedjen.

A klíma „csavar” szabályzói elkeserítőek voltak: a végpontokon nincs határoló, és végtelenségig lehet forgatni. A kerekeken sincsenek jelölések, a jelzést az audiorendszer kijelzőjének meglehetősen szűk alsó sora adja, amely már így is tele van szimbólumokkal. De soha nem tudhatod a rosszul látó sofőrök számát!... Ez tisztán kínai. De nagy valószínűséggel eljön a vak szabályozás készsége.

A kínai teherautó-gyártó, a FAW 2009-ben lépett piacra a Besturn B50 személyszállító modellel. A vezető tervezőstúdiókkal való együttműködés és a tervezés folyamatos fejlesztése lehetővé tette a versenyt a globális autógyártók termékeivel.

Ez egy 4 ajtós, közepes méretű szedán benzinmotorral és sebességváltóval, kézi vagy automata sebességváltóval kiegészítve. A gépet jellegzetes kialakítása, kiváló működési és dinamikai jellemzői, kedvező ár és kibővített szerviztámogatási rendszer jellemzi.

Külső különbségek

Első pillantásra észrevehető a különféle tervezési megoldások hatása az autó megjelenésére. Az autó külseje cáfolja azt a makacs véleményt, hogy a kínai mérnökök képtelenek eredeti koncepciót alkotni.

A FAV Besturn B50 első lökhárítóját széles légcsatorna egészíti ki a hűtő légtelenítésére és stílusos ködlámpák, amelyek megnövelt fényáramot hoznak létre. A motorháztető enyhén domború, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy nagyobb pontossággal vegye figyelembe az autó méreteit. Ezenkívül a motorháztető dőlése vizuálisan növeli az autó hosszát.

A kerékíveket kissé felfújták, hogy javítsák az aerodinamikát és kiemeljék az autó szilárd megjelenését. A sportos stílust a FAW Besturn B50 karosszéria ferde bélyegzésű ajtói hangsúlyozzák.

Az A-oszlopok elhelyezkedése jó kilátást biztosít a vezető és az utasok számára. Ugyanebből a célból megnövelték a szélvédő területét. A tető megemelt alakú, hogy növelje a kabin belső térfogatát.

Az autó hátsó részét masszív műanyag lökhárító, ferde oszlopok és csomagtartó alkotja. A csomagtartó fedele egyenes formájú. A világítótestek a teljes terület növelése érdekében ketté vannak osztva.

belső

Az autó belsejében nincsenek különösebb sallangok. A kárpitelemek és az üléskárpitok könnyű anyagokból készülnek.

A központi panel műanyagból készült, ami meglehetősen kellemes és puha tapintású. A műszerfalat egy napellenző korlátozza, amely lehetővé teszi a paraméterek szabályozását még erős napfényben is. Az eszközök lehetővé teszik a motor működési paramétereinek, a járműrendszerek, a sebesség és a futásteljesítmény rögzítését. Ebben az esetben minden skálát piros megvilágítás egészít ki.

A kormánykerék 4 küllős kivitelben készült és elasztikus anyaggal van bevonva. A felső keresztléceken a fedélzeti számítógép és a multimédiás rendszer vezérlőgombjai találhatók. A légzsák a központi gomb alatt található. A kormányoszlop elérése és beépítési magassága állítható.

A FAW Besturn B50 központi alagútja felett egy távirányító található a szellőztető és fűtési rendszer paramétereinek vezérlésére és beállítására. Közvetlenül fölötte található a szórakoztató rendszer kijelzője és a légterelők az utastérbe.

A vezető és az utasok ülései megnövelt merevséggel rendelkeznek, de meglehetősen kényelmesek ülni. Az ülések különböző irányokba állíthatók, figyelembe véve az ábra összes jellemzőjét. Az ülések fejtámlákkal rendelkeznek. A hátsó ülések közé lehajtható kartámasz van beépítve, amely nagyobb kényelmet biztosít hosszú utakon.

A belső visszapillantó tükör mobiltelefon-vezérlőgombokkal van felszerelve, és a parkolóérzékelők jelzése egészíti ki.

A nagy belső tér és a jól átgondolt munkahelyi ergonómia fokozott kényelmet biztosít a jármű üzemeltetése során.

A csomagtér belső térfogata 450 liter, és teljesen el van szigetelve az utastértől. A csomagtartó belseje a fedél felemelésekor világít.

Restyling

A FAW Besturn B50 első sorozatának sikere, valamint az üzemeltetési tapasztalatok figyelembevétele 2016-ban a modell átalakított változatának megjelenéséhez vezetett. Most az autó kifejezetten sportos megjelenést és jobb dinamikus jellemzőket kapott.

Mindenekelőtt a változások az autó megjelenését érintették. Az újak a következők:

• hamis hűtőrács;
• eredeti formájú fényszórók, szépen az első sárvédőkbe illesztve;
• új motorháztető forma;
• első és hátsó lökhárítók;
• vezető és utasoldali ajtók.

Az autó belseje drámai változásokon ment keresztül. A kormánykerék megszabadult az alsó küllőktől és funkcionálisabb lett. A középkonzol egyetlen napellenzőt kapott, amely lehetővé teszi a műszerek és a kijelzők információinak hibamentes észlelését. Javult a sofőr munkahelyének ergonómiája, egyes rendszervezérlők új helyekre kerültek.

Az új FAV B50 üléseket hosszúkás párnák és megerősített oldaltámasztó támaszok egészítik ki. Most minden beállítás elektromos hajtásokkal történik. A hátsó ülések háttámlája külön lehajtható.

Az új modell teljesen független felfüggesztéssel, elektromechanikus szervokormánnyal és minden keréken tárcsafékkel is fel van szerelve. Az automatikus csúszásgátló és az EBD fékerő-elosztó rendszer az alapfelszereltség része.

A FAW Besturn B50 műszaki paraméterei

Az autó főbb jellemzői:

• motor – szívó benzin 1,6 literes űrtartalommal és 103 LE teljesítménnyel vagy 1,4 literes turbófeltöltővel, 136 lóerős teljesítménnyel;
• a tápegység elhelyezkedése elöl van, keresztirányú motorelhelyezéssel;
• hajtott kerekek – elöl;
• saját tömeg - 1325 kg;
• üzemanyagtartály térfogata – 58 l;
• maximális sebesség - 190 km/h;
• testhossz - 4600 mm;
• karosszéria szélessége – 1785 mm;
• testmagasság – 1435 mm;
• tengelytáv – 2675 mm;
• hasmagasság (magasság) – 165 mm.

A gép négyhengeres, befecskendező teljesítményű motorral van felszerelve. A környezeti paraméterek javítása érdekében az átalakított változatokat 1,4 literig csökkentett űrtartalmú motorokkal kezdték felszerelni, turbófeltöltéssel kiegészítve.

A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltóval szerelhető fel, több üzemmód kiválasztásával. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az automata sebességváltó némileg csökkenti az autó dinamikáját, és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

A FAV Besturn B50 független felfüggesztése elöl kettős lengőkarral rendelkezik, a hátsó felfüggesztés pedig többlengőkaros kialakítással készült. A felfüggesztés stabilizátorokat és lengéscsillapítókat is tartalmaz. Ez a kialakítás biztosítja a vezetés közben fellépő karosszériarezgések teljes csillapítását.

A hatékony fékezés érdekében minden kerék szellőző tárcsafékekkel van felszerelve. A fékberendezések ABS és EBD érzékelők vezérlése alatt működnek. Ezek a rendszerek extrém útviszonyok között is biztonságos fékezést biztosítanak.

Ár és opciók

Az autó három fő felszereltségi szinten érhető el:

• Modern;
• Luxus;
• Prémium.

A bővített opciókkal az ügyfél megkapja a FAW Besturn B50-et a következő kiegészítésekkel:

• elektromos napfénytető;
• bőr belső kárpitozás;
• keréknyomás-ellenőrző érzékelők;
• hátsó kamera;
• fűthető oldalsó tükrök.

Korai modell autó ára 590 000 rubelről 670 000 rubelre. Az átalakított modellek drágábbak lesznek: 780 000 rubelről 1 140 000 rubelre maximális konfigurációban.

A Besturn B50 autó minden bizonnyal tetszeni fog azoknak az autósoknak, akik hozzászoktak a nyugodt és kényelmes vezetési stílushoz. Ugyanakkor a modell mindig hangsúlyozni fogja tulajdonosának egyéniségét, és nem engedi, hogy elveszjen az autók általános áramlásában.

Videó