Sokan legalább egyszer találkoztak olyan helyzettel, amikor egy korábban működő motor „leereszt”, és úgy tűnik, hogy az autó hátul horgonyzik. Annak, hogy a motor nem húz, és nem vesz fel lendületet, sokféle ok lehet, de a legtöbb jelét felismerni autódiagnózis vagy motorszerelő képességei nélkül sem nehéz.

Valamennyi motor gyakori okai

A jármű útlevéladataiban megadott motorjellemzők bizonyos feltételek mellett rendelkezésre állnak. Ez a hengerek normál feltöltése levegővel, amely egy belső égésű motorban a munkafolyadék. Ez arra is alkalom, hogy időben felmelegítsük a kívánt hőmérsékletre - bizonyos mennyiségű megfelelő minőségű üzemanyagot adjunk be és időben begyújtsuk (a maximális hatékonyság érdekében a csúcsnyomásnak abban a pillanatban kell bekövetkeznie, amikor a dugattyú áthalad a felső holtponton ).

ICE munkaciklus

A motor teljesítményének csökkenése, függetlenül annak kialakításától, számos gyakori okból ered. Kezdjük az üzemanyaggal: a minősége lottó marad, de a motor egy bizonyos fokozatra van hangolva. Vagyis a befecskendezési térképeken előírt vagy a karburátorbeállítások által beállított keverék eltérhet az ideálistól, és megváltozik a keverék égési sebessége. Tehát, ha a problémák közvetlenül a tankolás után jelentkeztek, tudja, merre kell nézni.

A hengerek levegővel való feltöltése szorosan összefügg a szelep időzítésével. Elég elhagyni a nyomokat, és a belső égésű motor működési ciklusai eltolódnak: már 1 fog különbség is jelentősen csökkentheti a motor teljesítményét. Sőt, a szíjnak vagy a láncnak nem kell ugrálnia - egyre több motor kap kulcs nélküli szíjtárcsát, amely a tengelyek merev rögzítését igényli speciális eszközökkel a telepítés során. Ha nem húzza meg a szíjtárcsát, egy nap elmozdul az előre meghatározott helyzetéből. És jó, ha a motor egyszerűen elveszti a tapadást, és nem találja el a dugattyút a nem időben bezárt szelepeken, és a hengerfejbe hajtja őket.

Változtatható gázeloszlású motorokban a vezérműtengelyek (legalább egy) képesek úgy váltani, hogy megfelelő fojtószelep-reakció mellett alul (kis fázisátfedés) ne veszítsen felül (a vezérműtengelyek „egymás felé mozognak” ”, növelve az átfedési fázist, ami növeli a teljesítményt nagy sebességnél ). Lehetséges okok, amelyek miatt az autó nem veszi fel a sebességet, a VVTi vezérlőszelep meghibásodása vagy a fázisváltó tengelykapcsolókkal kapcsolatos problémák. Ezt a kérdést már tárgyaltuk, amikor arról beszélünk.

Ezenkívül a hengerek feltöltése a szívó- és kipufogógáz-ellenálláshoz van kötve. A légszűrő annyira eltömődése, hogy elveszti az áramlási kapacitását - ezt meg kell tenni, de a forgattyúház-szellőzőrendszeren keresztüli olajkibocsátás, különösen akkor, ha a dugattyú már elhasználódott, és az olajfogó primitív, nem ritka. A VAZ-2106-on nem nehéz rákényszeríteni a motort, hogy „olajat szívjon” a forgattyúház-szellőzőn keresztül, és még az új elsőkerék-hajtású autókon (2109, 2110, 2114) is előfordulhatnak ilyen esetek. Az olajos levegőszűrő ellenállása meredeken megnövekszik, ezért csökken a motor tolóereje.

A karburátoros autók és a régi dízelmotorok kipufogógáza egyszerű, és az áramlási területet kellő mértékben csökkenteni ahhoz, hogy a motor a kipufogógázoktól „fulladni” kezdjen, csak egy erőteljes ütéssel (például egyenetlenségen áthaladva) vagy a kanonikus burgonya – de legalább azonnal észrevehető.

Ha az elektronikus befecskendezésű motor nem húz, akkor ebben az esetben a katalizátor gyanúja merül fel. Az áramellátó rendszer meghibásodása miatti túlmelegedés és az üzemanyag bejutása a méhsejt szinterezését okozhatja. A részecskeszűrős dízelmotoroknál a korom válik a fő ellenséggé: a szűrő automatikus égetése útközben nem hatékony, és legalább kényszerregenerálást kell végrehajtani.

A kipufogóval kapcsolatos problémák könnyen felfedik magukat: amikor a motort leállítják, amikor megpróbálja újraindítani, füstöt bocsát ki a szívónyílásba, a motor hangja megváltozik, és azonnal "kúszik" kiszivárog (a kipufogó elkezd " vágja” a sérült területre).

A motornak nemcsak a megfelelő mennyiségű levegőt és üzemanyagot kell kapnia, hanem időben be kell gyulladnia. A benzinmotor megfelelő gyújtási időzítést igényel, a dízelmotorhoz befecskendezési időzítés szükséges. Mivel a modern befecskendezős motorok nem rendelkeznek külön gyújtásrendszerrel, a gyújtásidőzítéssel kapcsolatos problémák elsősorban a karburátoros autókra és a régi, elosztós befecskendezőrendszerekre jellemzőek (a japánok egészen a 2000-es évek elejéig használtak ilyen rendszereket). Ellenőrizze az elosztó által beállított alapvető előretolási szöget és a benne lévő előretolási gépek működését (hiba esetén az alapjáraton szokásos szög a sebesség növekedésével kezd „elmúlni”).

Külön esetet képeznek azok a motorok, ahol az elosztót a vezérműszíjtól külön szíjtárcsa hajtja (régi Audik és Volkswagenek). Itt az ékszíj cseréjekor az elosztógörgőt „szükség szerint” helyezik el (ezen a szíjtárcsán nincsenek nyomok!), elfelejtve, hogy a szíj cseréjekor az elosztót a bütykös kerékkel az alatta lévő forgattyúházon lévő kockázat mentén kell irányítani. . Egy ilyen csere után az autó leáll, mert megváltoznak a gyújtásszögek. A mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkező dízelmotoroknál a kezdeti befecskendezési szög be van állítva, emellett az előszabályzó működik - a javítási és karbantartási utasítások adatai szerint ellenőrzik.

A benzines motoroknál a gyújtógyertyákat is gyanúsítottként szerepeltetjük: ha a motor alapjáraton normálisan működik is, nem tény, hogy a gyújtógyertyák terhelés alatt is jól működnek, amikor a nyomás a hengerekben a kompressziós ütem végén megnő. és a szikraképződés feltételei rosszabbodnak. Érdemes egy másik készletet telepíteni tesztelésre: oszcilloszkóp nélkül, amely lehetővé teszi a feszültséggörbék felvételét egy működő gyújtórendszerből, nehéz meghatározni, hogy a gyújtógyertya valójában hogyan viselkedik terhelés alatt. Az alábbi ábrán nézze meg a szikraképződés pillanatának megfelelő csúcsfeszültségeket: a harmadik hengerben a rés túlzottan kiszélesedik, a szikra túl nagy feszültségen lobban fel, és időtartama lecsökken (a gyújtótekercsben felhalmozott teljesítmény nem elég ahhoz, hogy a szikra normálisan égjen).

Ha kompresszióról beszélünk, akkor normál körülmények között olyan lassan csökken a kopással, hogy a teljesítmény csökkenése a vezető számára észrevétlenül következik be. Kivételt képeznek a gyorsan fejlődő meghibásodások (dugattyúgyűrűk repedései, a gyűrűk közötti válaszfalak megsemmisülése stb.). A teljesítmény csökkenésével egyidejűleg az alapjárati fordulatszám stabilitása meredeken csökken, a végső diagnózist mindenképpen egy kompressziómérő végzi.

Ami a turbófeltöltős motorokat illeti, a turbófeltöltő állapota jó hatással van azok dinamikájára. Az ideális centrifugálszivattyú (turbófeltöltős járókerék) teljesítménye négyzetes fordulatszámtól függ: amint a fordulatszám felére csökken, a töltőnyomás néggyel csökken. A forgórész beékelődése a csapágyak roncsolása vagy kokszosodása miatt, a „forró” járókerék leégése a valószínű oka annak, hogy a turbófeltöltős autó nem húz. Itt, mint a tömörítésnél, a nyomásmérő segít.

A karburátoros motor teljesítményvesztésének okai

Itt érdemes azonnal ellenőrizni az üzemanyagszintet és az üzemanyag-szivattyú működését: az üzemanyag „alultöltése” terhelés alatt azonnal megmutatkozik, mint a dinamika elvesztése, és a karburátorba lövöldözik. A hibás karburátor elzáró tű miatti túltöltés a motor teljesítményének csökkenéséhez is vezet, itt a fekete füst és a kipufogódobból való tüzelés lesz jellemző jel.

Gyorsításkor jobban érzékelhető az autó dinamikája, így a gázszivattyú hibája is lehetséges oka lehet az autó „tompulásának”. A helyzet az, hogy az összes karburátorrendszert statikus üzemmódban való működésre tervezték, ahogy a sebesség nő, a keverék soványabb lesz. A gázpedál leküzdésére szolgál: ha megnyomja a gázpedált, a membrán egy adag benzint nyom az elzárószelepen keresztül a diffúzorokba kilépő fúvókákba. Ha a gázszivattyú membránja megreped, vagy a fúvókák eltömődnek, azonnal annyira leromlik az autó gyorsulása, hogy nehéz nem észrevenni. A gázpedál szivattyújának ellenőrzése nem nehéz - miután eltávolította a levegőszűrőt vagy a „teknőst” a karburátorból, élesen meg kell nyomnia a fojtószelep meghajtását: az ujjai ellenállást éreznek (a membrán nyomást hoz létre a gázpedál szivattyújában), és benzinsugárnak kell ütnie a fúvókák bemenetét.

Üzemmódokban a levegő-üzemanyag keverék összetételét az üzemanyag- és levegősugarak készlete statikusan állítja be. Érdemes kifújni őket, és ha észrevehető lerakódások vannak, tisztítószerrel öblítsük le: ha nem is ez a probléma, nem árt megőrizni a fő adagolórendszer működőképességét.

A befecskendező motor nem húz

Miért nem húz az autó, ha a befecskendező rendszerek visszacsatolással vannak felszerelve, és „zárt hurokban” tudnak önszabályozni? Sajnos az önszabályozás lehetőségei nem olyan szélesek, mint szeretnénk.

A befecskendező rendszerek első ellensége az elégtelen üzemanyagnyomás. Ha az üzemanyag-fogyasztás minimális, a korrekciós ráhagyás elegendő az alapjárathoz. De amint megterheli a motort, a korrekció a maximális küszöbig ugrik, de az injektorok továbbra is „alul vannak töltve”.

Az üzemanyag-elosztócső nyomását három összetevő állítja be: maga az üzemanyag-szivattyú, a nyomásszabályozó és egy sor szűrő (durva és finom). A működő üzemanyag-szivattyú teljesítménye többszöröse a motor igényeinek maximális áramlás mellett – ez azért történik, hogy a szivattyú kopása a lehető legkevésbé befolyásolja a motor működését. Ezért használnak üzemanyagnyomás-szabályozót, amely vagy közvetlenül a szivattyú kimeneténél, vagy a finomszűrő után az üzemanyag-elosztócsőről engedi le az „extra” üzemanyagot.

Az első esetben az üzemanyag-elosztót leeresztőcsőnek nevezik (16 szelepes VAZ-motorok, modern külföldi autók), a másodikban - lefolyó. E rendszerek közötti különbség a szabályozó helye és működése. A leeresztő rámpákon a nyomásszabályozókat a szívócsőben lévő vákuum vezérli a terheléstől függően (3 bar-nál, normál VAZ-nál, alapjáraton 2,3-2,4 bar, ezt vegye figyelembe, amikor); diagnosztizálás!). A leeresztő nélkülieknél a nyomást a légkörhöz képest állandóan tartják, és autómodelltől függően 3,5-4 bar között van. Kivételt képeznek a közvetlen befecskendező rendszerek, ahol az üzemi nyomás 20-70 bar között van.

Még valami hasznos az Ön számára:

Az üzemanyagszűrők ellenállása nincs hatással az üzemanyagnyomás mérésére „a dugóban” (a szivattyút erőltetetten bekapcsolják kikapcsolt motor mellett, amikor nincs üzemanyagáramlás a rámpán) és alapjáraton minimálisan. De terhelés alatt a szűrőellenállás túlzott növekedése csökkenti a sín üzemanyag-ellátását, ami sebességcsökkenéshez vezet. Ezért mérje meg a nyomást alapjáraton és terhelés alatt (például a hajtótengely felfüggesztésével és a kerekek fékezésével sebességfokozatban). Azokban az esetekben, amikor az alapjárati fordulatszám normális, és vezetés közben problémák lépnek fel, értelmetlen a nyomást csak alapjáraton (alapjárati fordulatszámon) mérni.

Kivételi szakaszok az ellenőrzés során:

1. Távolítsa el a durvaszűrőt („háló” a bemenetnél). Ez számos autónál ismert probléma – például a második generációs Focus esetében.
2. Cserélje ki a finomszűrőt.
3. Mérje meg a nyomást terhelés alatt.
4. Leeresztő rámpával rendelkező motoroknál rögzítse vagy más módon dugja be a visszatérő vezetéket, hogy kiküszöbölje az üzemanyagnyomás-szabályozó hatását. A leeresztő rámpával rendelkező motorokon az RTD az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, itt egyszerűbb ideiglenesen beszerelni egy polietilénből vagy más anyagból készült alátétet, amelyet nem roncsol el a benzin.
5. Mérje meg újra a nyomást: ha megnőtt, akkor az RTD-t cserélni kell, ellenkező esetben a szivattyút kell cserélni.

Az „alultöltés” ​​második oka az. Még normál szűrőműködés mellett is elkerülhetetlen a lerakódások kialakulása a fúvókákon idővel. Otthon csak a rámpa eltávolításával és a motor indításával tudja értékelni a szóráskép alakját (Figyelem! Ez az eljárás tűzveszélyes!). A tiszta fúvókának egyenletesen kell „poroznia”, és nem szabad különálló patakokat létrehozni vagy oldalra ömleni. Az injektorok teljesítményét csak egy padon tudja értékelni, és összehasonlítani a névlegessel.

A dinamika elvesztése a túlzottan dúsított keverék következménye is. Az üzemanyagnyomás-szabályozó itt nem hibáztatható (a szivattyú teljesítménye még RTD nélkül üzemelve sem olyan magas, hogy a befecskendező számítógép korrekciós határa ne fedje le a dúsítást). Sokkal valószínűbb, hogy az injektorok szivárognak (megint egy padon ellenőrizve), vagy a befecskendezési idő kiszámításához használt érzékelők meghibásodása.

Itt vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a légtömeg-érzékelő – egy pontos, de érzékeny eszköz. Ahogy a légtömeg-érzékelő elszennyeződik és öregszik, a leolvasott értékek magasabbak lesznek, és az autó jelentősen több üzemanyagot fogyaszt. Emiatt a keverék túldúsítása már nem állítható aszerint. De egy ilyen meghibásodás azonnal látható: az autó füstölni kezd, a gyújtógyertyákat fekete korom borítja. Abszolút nyomásérzékelővel rendelkező motoroknál valószínűbb a levegőhőmérséklet-érzékelő meghibásodása (itt ez egy külön egység, míg a légtömeg-érzékelőben be van építve).

Az elektronikus fojtószeleppel szerelt autóknál érdemes a szervohajtás működését úgy ellenőrizni, hogy a csövet eltávolítjuk a fojtószelepről, és hagyjuk kiengedni a gázt. A fojtószelepnek egyenletesen, szünetek és elakadás nélkül kell nyílnia, jelezve a hajtóművel vagy (a tengely, benőtt szénlerakódások, elakadások a házban) kapcsolatos problémákat.

Videó: Elfogyott az áram. Energia veszteség

Fóka

A modern motorok jó teljesítményűek, megfelelő hatásfokkal rendelkeznek, és kevésbé szennyezik a környezetet. Amikor a tápegység viselkedése megváltozik, az azonnal észrevehető. Ha az autó nem húz, ennek a jelenségnek az okai nagyon eltérőek lehetnek. Nézzük meg őket.

A motor különböző okok miatt elveszítheti a tapadást. Nagyon sok különböző hiba van, amelyek áramkimaradáshoz vezetnek. Néha a sóvárgás tünet nélkül elmúlik. Az egység nem ad ki szokatlan zajokat, nem rezeg – egyszerűen elvesztette a tapadást. Minden nap rosszabbul és rosszabbul vezet az autó. Ez a helyzet valószínűleg minden autós számára ismerős.

Alacsony üzemanyagminőség

Ha az autó nem húz, ennek a jelenségnek az okai nagyon eltérőek lehetnek. De az első az üzemanyag minősége.

Próbáljon emlékezni arra, hogy melyik benzinkútnál töltötte utoljára az autóját. Lehet, hogy az üzemanyag nem túl jó minőségű? A benzinkutak olykor olyan benzint árulnak, hogy a motor teljesen leáll, amíg ki nem ürül a tank és jobb minőségű üzemanyagot öntenek bele.

Ellenőrizze a légszűrőt

A túl szennyezett szűrő nem enged át elegendő levegőt az üzemanyagkeverék létrehozásához. Ez jelentős eséshez vezethet, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő.

Emellett a benne felhasznált anyagok minősége is befolyásolhatja a motor működését.

Egy másik szűrő vásárlásakor sokan a legolcsóbb elérhető terméket próbálják megvásárolni. Ne vásároljon bármit, mert a további motorjavítások sokkal többe kerülnek.

Sok különböző történet létezik az olcsó és nem eredeti szűrőkről. Ezek a termékek eltörnek, majd súlyos meghibásodások sorozata követi a láncot, beleértve a dugattyúgyűrűk meghibásodását. A légszűrő állapotának ellenőrzéséhez nyissa ki a motorháztetőt, távolítsa el az elemet a házból, és vizuálisan értékelje az állapotot. Ha szükséges, az alkatrészt azonnal cseréljük.

Üzemanyagszűrő

Néha egy bizonyos állapotban az üzemanyagcellák nem szállítanak elegendő üzemanyagot az autóba. Ennek eredményeként az autó nem húz. Az okok egyértelműek, de az üzemanyagszűrő ellenőrzéséhez szétszerelik, és a maradék üzemanyagot leeresztik.

Ezután megtisztítják. Ha az elem tiszta, akkor nagyon könnyen kifújható. Ha nehéz vagy akár lehetetlen átfújni rajta, akkor ki kell dobni. Ellenkező esetben a jövőben ki kell cserélnie az üzemanyag-szivattyút.

Az elektromos rendszer nyomása

Az üzemanyag-szivattyú a befecskendező motor gáztartályában található. A szivattyú a motorháztető alatt, a motoron található. A legtöbb autó esetében a teljesítményveszteség kifejezetten az üzemanyag-szivattyúnak tulajdonítható.

Sok modern autóban speciális csatlakozók vannak az üzemanyagvezetéken a nyomásmérő csatlakoztatásához. Így ellenőrizheti a nyomást. Ha hiányzik a csatlakozó, akkor egy kicsit dolgoznia kell a csatlakozáson.

A nyomásértékek a motor használati utasításában találhatók. A vezetékben egy speciális szabályozó található, amellyel a túlnyomást közvetlenül a tartályba engedheti le. Lehet, hogy ez a szabályozó rosszul van beállítva, vagy szivároghat. Ennek ellenőrzéséhez egy közönséges légszivattyúra lesz szüksége. Használatával simán fel kell emelnie a nyomásszintet a motor útlevelében feltüntetett szintre. Ha nem volt ideje növelni a nyomást, és a szabályozó üzemanyagot öntött a tartályba, akkor azt ki kell cserélni.

Gyújtási rendszer

Itt ellenőriznie kell, hogy a gyújtás időzítése megfelelően van-e beállítva. Néha, ha az autó nem húz, ez lehet az oka. A gyújtógyertyák és a nagyfeszültségű vezetékek állapotát is ellenőrizni kell. A teszt pontos végrehajtásával kapcsolatos további részletek az adott motorhoz tartozó útmutatóban találhatók. Itt a hibaelhárítás során a legfontosabb az, hogy ne csak tapasztalatait használja. Szintén fontos elemezni a hasonló helyzeteket más autóknál.

Légáramlás és nyomás érzékelő

Ez a két elem határozza meg, hogy a motor mennyi levegőt fogyaszt, valamint mennyi levegő szükséges az optimális levegő-üzemanyag keverék létrehozásához. Ha ezek az érzékelők meghibásodnak, akkor az ECU nem végzi el megfelelően a számításokat, és ennek megfelelően a tapadás elveszhet. Ha az autó nem húz, az okok (beleértve a VAZ-2110 befecskendezőt is) ezekben az érzékelőkben lehetnek. Ha szükséges, ki kell cserélni, majd újra visszajön az áram.

De ha az autóban ECU van, miért nem világít a megfelelő lámpa a műszerfalon? Az elektronikus vezérlőegység szakadásra vagy rövidzárlatra van programozva. Ha ezek közül semmi nincs, és az érzékelő egyszerűen nem úgy működik, ahogy kellene, akkor a számítógép képes jelezni, hogy a keverék nem megfelelően készül. Ha rosszul húz az autó, más okok is lehetnek, de érdemes megnézni az érzékelőt. Önnek magának kell megkeresnie az érzékelő meghibásodásának forrását. Egy adott elem paraméterei az utasításokban találhatók.

Vezérműszíj vagy lánc

A főtengelynek és a főtengelynek együtt és egyidejűleg szinkronban kell forognia. Erre használják az öveket. Itt csak a láncokon, szíjakon és fogaskerekeken lévő jeleket kell kombinálnia.

Előfordul, hogy az öv egy másik foghoz ugorhat. A láncok hajlamosak megnyúlni. Ha azonban ezeket a mechanizmusokat időben és megfelelően karbantartják, ez az ok kiküszöbölhető.

A kipufogórendszer ellenőrzése

A modern motor kialakítása meglehetősen bonyolult. A gyártók úgy készítik őket, hogy az autók ne szennyezzék a környezetet. Vagy ha szennyezték, akkor minimális volt.

Tehát az egyik olyan eszköz, amely befolyásolja a kipufogógázok tisztítását, egy katalizátor. Különböző helyeken lehet elhelyezni. Ha az Ön autójában van, akkor a legtöbb benzinkútnál nagy mennyiségben forgalmazott, alacsony minőségű üzemanyag rendszeres használatával a katalizátor használhatatlanná válhat. De nemcsak összeomlik, hanem a kipufogógázok normál kilépését is blokkolhatja. Ennek eredményeként az autó nem húzódik felfelé. Ennek oka az eltömődött katalizátor.

A katalizátor ellenőrzéséhez távoli hőmérőket kell használni. A teljesítményét a készülék előtti és utáni nyomással is ellenőrizheti. Ha ezek a lehetőségek nem állnak rendelkezésre, akkor szét kell szerelni az eszközt, és vizuálisan fel kell mérni az állapotát. Ha a katalizátor eltömődött, ki kell cserélni, vagy be kell szerelni helyette egy lángfogót.

Tömörítés

Ha az autó nem húz, annak oka lehet a kompresszió. Az ellenőrzéshez kompressziómérőre lesz szüksége. Jobb, ha jó pontosságú nyomásmérővel van felszerelve. A motor működtetésekor a dugattyúgyűrűk le vannak köszörülve. Ennek eredményeként a hengerekben a kompresszió csökken vagy teljesen eltűnik. Ha az időzítő szelepek nincsenek túl szorosan beszerelve az üléseikbe, akkor a teszt gyenge eredményeket fog mutatni.

A gyenge kompresszió okának azonosításához a mérés befejezése után öntsön olajat a hengerbe, majd mérje meg újra. Ha a szint kissé megemelkedett, akkor a dugattyúgyűrűket ki kell cserélni. Ha nincs szerencséje, és a kompresszió változatlan marad, akkor a szelepeket ki kell cserélni. Ha az autó nem húz, az okok (a VAZ-2109 sem kivétel) pontosan ezek lehetnek.

A kompresszió mérése előtt az akkumulátort jól fel kell tölteni. Ellenkező esetben nem kapja meg a megfelelő mutatókat. A gyújtógyertyák helyett kompressziós mérő van becsavarva. Ez sokkal jobb, mint a gumitömítés használata. Talán, ha az autó nem húz, annak oka az alacsony kompresszió.

A sebességváltó ellenőrzése

Néha az erőegység komoly erőt fejleszthet ki, de nem éri el a kerekeket. Ha vezetés közben azt hallja, hogy a motor keményen dolgozik, de nem érzi a sebességet, akkor lehet, hogy az automata sebességváltó rendszer csúszik, vagy eltömődött a fék.

Az ellenőrzéshez egy egyenes szakaszra kell hajtania, az automata sebességváltót D állásba kell állítani, majd meg kell nézni, hogyan viselkedik az autó. Ha a sebesség csökken, akkor diagnosztikát kell végezni Ha a fékekkel minden rendben van, el kell mennie egy jó szervizbe, és ellenőrizni kell az automata sebességváltót.

A rögzítőféket is ellenőrizheti. Ehhez el kell mennie a szabad helyre. Melegítse be az autót, majd húzza be a kéziféket. Ezután nyomja meg a fékpedált, és állítsa D helyzetbe. Ezután nyomja meg a gázpedált. Ha a motor 2000 körül tartja a fordulatszámot, akkor minden rendben van vele. Ha kevesebb vagy több, akkor érdemes elmenni egy szervizbe, hogy tesztelje az automata sebességváltót.

Miért nem húz az autó: okok (karburátor)

Ha egy ilyen motor elveszti a tapadást, akkor az üzemanyag-szivattyú szerelvénye piszkos lehet, vagy alacsony nyomás lehet a rendszerben.

Az is előfordulhat, hogy egyszerűen piszkos a karburátor, vagy valami probléma van a tűszeleppel. Az üzemanyag-keverék összetételének beállításához hibák vagy helytelen beállítások fordulhatnak elő. Ha a karburátor szárnyai nincsenek eléggé nyitva, a tapadás elveszhet. Amikor a motor üzemanyagszintje csökken, a tapadás is megszűnik. Ha bármilyen probléma van a motor tapadásában, sürgősen el kell végezni a teljes diagnózist.

Mindenképpen ki kell deríteni, miért húz rosszul az autó, már megvizsgáltuk az okokat. Ha meghibásodást észlel, azt azonnal ki kell javítani. Ha egyedül nem találta meg a vágycsökkenés okát, akkor nem kell haboznia. A töltőállomáson alaposabb vizsgálatot kell végezni. De alapvetően az ok továbbra is önállóan azonosítható és megszüntethető.

Tehát megtudtuk, miért veszíti el az autó tapadását.

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Ha hosszú ideig használja az autót, előbb-utóbb eljön az idő, amikor a vezető észreveszi, hogy az autó egyre rosszabbul „húz”. Más szóval, a motor még kis terhelésekkel sem bírja jól. Ezek leküzdéséhez szinte maximális sebességre kell pörgetni a főtengelyt. Egyéb jelek is megjelennek: lassú gyorsulás álló helyzetből, sebességnövelési nehézségek előzéskor stb. Ilyenkor fokozott kipufogó füst figyelhető meg, de az erőmű működése közben a motorháztető alatt nem hallatszanak idegen hangok - zavartalanul működik és nyugodtan. Szóval mi történt, miért nem húz az autó?

Amikor a motor nem húz jól felfelé...

A teljesítményvesztés okai minden motortípusnál közösek

Ha a vonóerő csökkenésén kívül a motor teljesítményének romlására utaló egyéb jelek nem mutatkoznak, érdemes átfogó ellenőrzést végezni, amely az erőegység „kiküszöbölési módszerével” történő teszteléséből áll.

Rossz minőségű üzemanyag

Az esetek hozzávetőleg 50%-ában a tapadáskiesés „bűnöse” az üzemanyag. Rossz minősége vagy nem megfelelő oktánszáma (OCN) miatt a motor nem fejleszt erőt.

Számos jel alapján megállapíthatja, hogy nem megfelelő üzemanyag van az autótartályban:

1. A motor kezdett rosszabbodni.
2. Detonáció volt. Ez a tünet akkor nyilvánul meg legvilágosabban, ha az előírt oktánszámú üzemanyagot alacsonyabb oktánszámú benzinnel hígítják.
3. A hengerblokkból (BC) eltávolított gyújtógyertyák vizsgálatakor fekete vagy vöröses (tégla) szénlerakódások láthatók, amelyek nem jellemzőek a szervizelhető alkatrészekre, ami felesleges szennyeződések jelenlétére utal. Az első opció azt jelzi, hogy a benzin nem ég el teljesen, a második megerősíti a fémet tartalmazó adalékanyagok jelenlétét.
4. Hatástalan gyújtógyertyák. Ez a fordulatszám éles növekedése során határozható meg, amikor a motornak nincs tartaléka további gyorsításra. Lehet, hogy a gyújtógyertyák eltömődtek az alacsony minőségű üzemanyag miatt, vagy egyszerűen kimerítették az élettartamukat.

A probléma megoldása nem nehéz: a rossz minőségű üzemanyagot le kell engedni, és a tartályt meg kell tölteni megfelelő oktánszámú üzemanyaggal. Tisztítsa meg a gyújtógyertyákat a szénlerakódásoktól, és ha élettartamuk lejárt, cserélje ki őket újakra, egyszerre, egy gyártó készletében. Amikor szénlerakódások jelennek meg, ismét el kell kezdenie a henger-dugattyú-csoport (CPG) és (vagy) az üzemanyagrendszer diagnosztizálását.

Érdemes bevált benzinkutakon tankolni

Piszkos levegő- és üzemanyagszűrők

Ha az első eltömődött, és nem engedi át jól a levegőt, akkor a keverék túlságosan dús lesz, azaz sok üzemanyagot tartalmaz, amely már nem ég el teljesen. Ennek eredményeként a motor tolóereje csökkenni fog. Ha az üzemanyagszűrő szennyezett, az eredmény a tápegység működését tekintve ugyanaz lesz, azzal a különbséggel, hogy a keverék nagyon sovány lesz, mert kevés lesz benne a benzin. A levegőszűrő idő előtti szennyeződését okozhatja a gép poros körülmények között történő üzemeltetése, az üzemanyagszűrőt pedig a rossz minőségű üzemanyag.

A szelep időzítésének megsértése

A gázelosztó mechanizmus (GRM) fő részei a szívó- és kipufogószelepek. Csak a megfelelő pillanatban „kötelesek” kinyitni és zárni, hogy az üzemanyag-keverék időben bejusson a hengerekbe, és a kipufogógázok eltávolíthatók legyenek. Ezt a folyamatot fáziseloszlásnak nevezzük. Ha megsértik, látni fogja, hogy a motor teljesítménye eltűnt, ami „háromszorozódni” kezd, és néha nehezen indul.

A szelep időzítésének megsértésének okai:

• kopás, valamint a lánc vagy a vezérműszíj helytelen beszerelése, elmozdulása (leggyakrabban ez egy fog ugrása (link));
• a szíjtárcsa játéka vagy deformációja a főtengelyen;
• a hidraulikus kompenzátorok, a vezérműtengely és (vagy) az ágya kopása;
• a fejtömítés kiégése vagy szakadása;
• A vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV) meghibásodása.

A vezérműszíj normál működésének helyreállításához be kell állítani a vezérmű- és a főtengely tengelyek helyzetét a jeleknek megfelelően. Ha a lánc elkopott, cserélje ki. Ugyanez vonatkozik az ágyas vezérműtengelyre, a hidraulikus kompenzátorokra, a tömítésre és a DPRV-re.

Kipufogórendszer ellenállása

Sokan úgy gondolják, hogy a kipufogórendszer egyetlen feladata a hangos hangok elfojtása és a kipufogógázok eltávolítása. A modern autók azonban olyan katalizátorral vannak felszerelve, amely csökkenti a káros anyagok kibocsátásának szintjét. Ha ez az elem erősen szennyezett vagy megsemmisült, a gázok áthaladása megnehezül. Ennek eredményeként a motor úgy működik, mintha megfojtották volna.

Oroszországban a problémát a katalizátor egyszerű eltávolításával oldják meg. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy egyes autómodelleknél az ilyen műveletekhez az elektronikában (programozásban) kell változtatni.

A katalizátor eltávolítása

A gyújtás időzítési szögeinek megsértése

Az éghető keverék gyulladásának pillanatáról beszélünk. Ezt a gyújtási időzítési szög (IAF) határozza meg. Ha növekedés felé toljuk el, a keverék korán, csökkenés felé pedig későn gyullad be. Mindkét lehetőség a motor nem megfelelő működéséhez és a keverék tökéletlen égéséhez vezet, ami a kipufogódobban pattanó hangokkal járhat együtt. A VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 befecskendezős motorokon (vannak klasszikusok is befecskendezővel, például VAZ 2107) az OZ automatikusan be van állítva, a VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 karburátoron (az utolsó két modell lehet befecskendezővel) manuálisan kell telepíteni.

Az OZ megsértésének jelei:

• nehéz motorindítás;
• megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás;
• a fojtószelep reakciójának és a tápegység teljesítményének csökkenése;
• a belső égésű motor instabil működése alapjáraton;
• Az autó nem reagál jól, ha megnyomja a gázpedált.

Az OZ beállítása befecskendezős motoron

Itt mindent elektronika vezérel. Először meg kell győződnie arról, hogy megfelelően működik, és a fojtószelep érzékelő megfelelően működik. Alapjáraton enyhén, kb. 1%-kal nyitottnak kell lennie (ha ez nem így van, akkor mechanikus hajtást kell beállítani), a normál feszültség az érintkezőknél 0,45-0,55 V (az autó bothálózatának 13-14,3 V-ot kell termelnie) . Ha élesen megnyomja a gázpedált, a csappantyúnak 90"-kal kell kinyílnia, és az érzékelő feszültségének 4,5 V-ra kell nőnie. Ha ez nem így van, állítsa be a lengéscsillapító meghajtását és ellenőrizze az érzékelő használhatóságát (TPS). ).

Ezt csináld meg:

• vegye a tesztert és helyezze a feszültségmérési pozícióba;
• válassza le a csatlakozót az érzékelőről - három érintkezőt fog látni - az egyik a földre megy, a másik az ECU-hoz (amely hova van csatlakoztatva, határozza meg a diagramból);
• indítsa be a motort és ellenőrizze a tápfeszültséget - körülbelül 5 V-nak kell lennie;
• állítsa le a motort, és kapcsolja át a tesztert ellenállásmérési módba;
• zárt csappantyú mellett a föld és az ECU-hoz vezető érintkező között az eszköznek 0,8-1,2 kOhm-ot kell mutatnia;
• nyitott csappantyúnál az ellenállás 2,3-2,7 kOhm.

Ha a kapott adatok nem felelnek meg a fenti paramétereknek, az érzékelőt ki kell cserélni. Ha ez nem működik, ellenőrizze az ECU-t.

Az OZ beállítása karburátoros motorokon

A legegyszerűbb és leghatékonyabb módja egy hagyományos 12 voltos izzó használata.

A műveletek algoritmusa:

1. Forgassa el a főtengely szíjtárcsát, amíg a jelölések megegyeznek (a burkolaton - ez a központi jelzés) egy speciális kulccsal. Ha nincs ott, kapcsolja be a 4. sebességfokozatot, és tolja az autót, amíg a jelek egyezni fognak.
2. A gyújtásmegszakítóról (elosztóról) válassza le a tekercshez vezető vékony vezetéket, és rögzítsen rá egy izzót, amelynek második érintkezője a földeléssel van összekötve.
3. Lazítsa meg az elosztót rögzítő anyát (általában ez egy „13”-as kulcs).
4. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a lámpa világít-e, és lassan forgassa az elosztót a tengelye körül, amíg ki nem alszik.
5. Most forgassa el ismét az elosztót, amíg a lámpa villogni nem kezd, és azonnal húzza meg az elosztó rögzítőanyáját.

Rosszul működő gyújtógyertyák

A gyújtásrendszer ezen elemeinek tervezett cseréjét 20-30 ezer kilométer után hajtják végre. Ha a gyújtógyertyák platina, az erőforrás 100 ezer km-re nő. Nem ritka azonban az a helyzet, amikor a gyertyák (leggyakrabban az egyik) a tervezett időpont előtt meghibásodnak.

Ez számos jelből látható és hallható:

• a motor nehezen indul, különösen télen;
• az alapjárat instabil, a fordulatszámmérő tűje ugrik, a motor időnként leállhat;
• amikor az erőegység működik, fokozott vibráció figyelhető meg, például a sebességváltó váltókarja ráz;
• gyenge gyorsulási dinamika - az autó nem fejleszti ki teljes erejét, „megbotlik”;
• ha megnyomja a gázpedált, „merülések” észlelhetők;
• az üzemanyag-fogyasztás nőtt.

Ha az egyik gyújtógyertya nem működik, a tapasztalt vezetők azt mondják, hogy a motor „aggasztó”, vagyis 4 hengerből csak 3 működik.

A hibás alkatrész megtalálásához a következőket kell tennie:

• vegyen fel dielektromos gumikesztyűt;
• járó motor mellett egyesével válassza le a nagyfeszültségű vezetéket az egyes gyújtógyertyákról;
• ebben az esetben a motor működésének meg kell változnia, a fordulatszámnak csökkennie kell, de ha ez nem történik meg, az azt jelenti, hogy a henger nem működik - a gyújtógyertya nem termel szikrát.

Érdemes kideríteni az alkatrész gyenge teljesítményének okát, nagyon valószínű, hogy hibás. Ha később más gyújtógyertyák kezdenek meghibásodni, akkor máshol kell keresnie az okot - a CPG-ben vagy az üzemanyagrendszerben.

Kompresszió csökkentése

A motorteljesítmény elvesztésének okai gyakran az erőegység egyszerű kopásához és elhasználódásához köthetők. Ne felejtsük el, hogy egy körülbelül 100 ezer kilométeres autó 10-15% -kal kezdi elveszíteni az erejét. Ha úgy gondolja, hogy a veszteségek túl nagyok, ellenőriznie kell a tömörítést. Névleges értéke a gép dokumentációjában van feltüntetve. A teszteléshez szüksége lesz egy olcsó eszközre - egy kompressziómérőre, amely egy üreges csőre szerelt nyomásmérő, vagy egy heggyel ellátott gumitömlőhöz van csatlakoztatva. Gyújtógyertya helyett a hengerblokkba van csavarva. Ezután válassza le a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtótekercsről. Forgassa meg a főtengelyt az önindítóval, és vegye figyelembe a kompressziómérőn a legmagasabb értéket. A műveletet minden hengernél meg kell ismételni.

Tömörítés ellenőrzése

Az utasításban megadottnál több mint 15%-kal kisebb nyomás a gyűrűk, dugattyúk, hengerblokk falak és szelepek kopását jelzi. A probléma megoldásához a BC-t javítási méretre fúrhatja, cserélheti a dugattyúgyűrűket, csiszolhatja (vagy cserélheti) a szelepeket.

Az automata sebességváltó hibás működése

A sebességváltó egyik feladata a nyomaték továbbítása a kerekekre. És ha ez a folyamat megszakad, akkor a motor nem kap lendületet. Rálépsz a gázra, és lassú a gyorsulás. Az egész lényeg az automata sebességváltó csúszása lehet.

Ennek több oka is van:

• gyenge minőségű hajtóműolaj vagy nem az, amit a gyártó ajánl;
• eltömődött szűrők;
• eltömődött szeleptest csatornái;
• hibás mágnesszelepek (ebben az esetben a csúszás „forrón” figyelhető meg);
• súrlódó tengelykapcsolók kopása (maximális élettartam 200-300 ezer km);
• probléma a vezérlőegységgel.

A fenti hibák nagy része nehezen hárítható el egy garázsban. Ezért egy speciális műszaki állomás szolgáltatásait kell igénybe vennie.

Ha a karburátormotor nem húz

A karburátor egy mechanikus berendezés üzemanyag és levegő éghető keverékének előállítására. Ha ebben a mechanizmusban az alkatrészek arányai megsérülnek, akkor a motor nem húz.

A karburátort szakaszosan kell beállítani:

1. Fúvókák. Ellenőrizze a kalibrációjukat - a levegőt szállító rész átmérője nagyobb legyen, mint annak, amelyen keresztül az üzemanyagot szállítják.
2. Fojtószelep. Amikor megnyomja a gázt, teljesen ki kell nyílnia (ha nem, állítsa be a hajtást).
3. Gyújtási rendszer. Kapcsolattartási változatáról fentebb volt szó. Az érintés nélküli rendszer ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg a műszerfali voltmérőt - a tűje megközelíti a „12”-et, és egy másodperc múlva magasabbra emelkedik. Ha nincs voltmérő, szereljen be egy ismert jó kapcsolót, és ellenőrizze újra a gyújtásrendszer működését.

Normál karburátor

Miért veszít teljesítményéből a befecskendező motor?

Ennek a motornak a sajátossága az üzemanyag-szivattyú, amely úgy működik, mint egy villanymotor. Ha nem működik megfelelően, a motor fordulatszáma minden tartományban instabil lesz. Vagyis az üzemanyagot egyenetlenül adagolják, ami a tápegység teljesítményének csökkenéséhez vezet. Előfordulhat, hogy a szivattyú nem működik megfelelően a szennyezett szűrő miatt - szükség esetén ellenőrizni és tisztítani kell. A befecskendező motor teljesítményvesztésének másik oka az injektorok nem hatékony működése, amelyek működés közben szennyeződnek. A diagnosztikát speciális (vagy akár házi készítésű) állvány segítségével kell elvégezni, és meg kell tisztítani az alkatrészeket, vagy újakra kell cserélni. A következő ok az elektronika nem megfelelő működése. Ezek lehetnek érzékelők vagy maga az ECU. Ez utóbbi esetben ajánlott egy működő egységet telepíteni, vagy elmenni egy szervizbe.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Erről a témáról vaskos könyvet lehetne írni. Mára azonban ezekből rengeteget írtak: akit érdekel, az biztosan megtalálja és figyelmesen elolvassa. Megpróbáljuk azonosítani ennek a rendellenességnek a fő okait.

Először is emlékezzünk arra, hogy mi kell a motor működéséhez. Szükséges a megfelelő üzemanyag-levegő keverék létrehozása, amelyet időben fel kell gyújtani. Ezért ha rossz minőségű vagy nem megfelelő mennyiségben szállítják, akkor nem lehet jó tapadást várni a motortól. Alacsony oktánszám esetén a motorvezérlő rendszer a legkésőbbire állítja a gyújtásidőzítést (és továbbra is lehetséges). Ha az üzemanyag-szivattyú teljesítménye nem megfelelő, vagy a szűrő eltömődött, egyszerűen nem lesz elég üzemanyag. Az üzemanyag befecskendezőkkel történő porlasztásának minősége is befolyásolja a keverék képződését. Ha kokszoltak és nem a megfelelő tüzelőanyag lángot képeznek, akkor sem várható el a keverék megfelelő összetétele.

• A keverék helyes kialakításához egy másik komponensre van szükség -. És ha a légszűrő túlságosan eltömődött, a motorvezérlő rendszer levegőhiányt észlel, és korlátozza az üzemanyag-ellátást, ami minden bizonnyal csökkenti a teljesítményt. Ugyanakkor a motorvezérlő rendszer által figyelembe nem vett levegő beszívása is megzavarja az összes számítást.

• Most az égési iniciátorokról - gyújtógyertyákról és tekercsekről, amelyek nagyfeszültségű impulzusokat biztosítanak nekik. Ha ezek az alkatrészek legalább az egyik hengerben nem működnek megfelelően, akkor nem kapnak elegendő teljesítményt.
• A hengerek optimális feltöltése a munkakeverékkel és a kipufogógázok időben történő eltávolítása a megfelelő szelepidőzítéstől függ. Ezért a vezérműszíj vagy lánc akár egy foggal történő ugrása kétségtelenül a teljesítmény csökkenéséhez vezet.

• Az optimális égési folyamat biztosítása érdekében a keveréket össze kell préselni. Ezért a hengerkopás, amely csökkenti a , a legnegatívabban befolyásolja a motor tolóerejét.
• A nem kellően bemelegített motor nem csak azért ad kisebb teljesítményt, mert a viszkózus olaj erősebben ellenáll a mozgásnak, hanem azért is, mert maga a befecskendező rendszer korlátozza a paramétereket. A motor alulfűthető lehet átmenetileg, extrém hideg időszakokban vagy tartósan - például hibás termosztát esetén.
• Az égett keveréket időben el kell távolítani, így a kipufogórendszer motorteljesítményre gyakorolt ​​hatása is jelentős. Ha nagy az ellenállás a kilépő gázokkal szemben, ne várjon semmilyen paramétert a motortól. Az ellenállás megnőhet a kipufogórendszer eltömődése vagy elakadása miatt.

• Mi más? A motoron kívül más okai is vannak az autónak, hogy elveszítse kezdeti mozgékonyságát. Például egy csúszó kuplung elkopott, vagy rosszul van beállítva: lenyomod a pedált, a motor reagál, de alig kúszik az autó... lehet viccelni is: a legelterjedtebb lehetőség a rögzítőfék beragadása.

Ha valami okot kihagytunk, kérjük, egészítse ki az anyagot saját gondolataival.

Általánosságban elmondható, hogy a motor különféle okok miatt leállhat - ez az egyik leggyakoribb meghibásodás, amelynek nagyon sokféle oka lehet, és az alábbiakban megvizsgáljuk a legvalószínűbbeket, leírjuk a tüneteket, és megvizsgáljuk a problémát. részletesen. Hiszen egy nap mindannyiunkkal megtörténhet valami, amikor a motor teljesítménye megszűnik, anélkül, hogy további tünetek kísérnék. A motor valószínűleg semmilyen betegségre utaló nyilvánvaló jelet nem mutat, többnyire rendben van, és nem ad ki semmilyen szokatlan zajt vagy rezgést, de egyszerűen nem húz olyan jól, mint általában. És úgy tűnik, hogy a probléma napról napra egyre rosszabb és rosszabb, bár valószínűleg észre sem vette, hogy a motor először rosszabbul kezdett húzni.

Ha ismeri ezt a helyzetet, akkor nézzük meg a motor nyomatékcsökkenésének következő okait:

Rossz minőségű üzemanyag

Mindenekelőtt az üzemanyagot kell hibáztatni - ne feledje, hol tankolt utoljára -, talán egy új benzinkútról van szó, vagy olyanról, amelynek üzemanyagával korábban nem volt tapasztalata. Nagyon valószínű, hogy az üzemanyag egyszerűen nagyon rossz minőségűnek bizonyult (előfordulhat, hogy egyszerűen szerencsés lesz, ha a motor egyszerűen leáll - elvégre valakinek a motorja valószínűleg teljesen leáll, amíg a tulajdonos teljesen ki nem cseréli az üzemanyagot a tank).

Ha azon a benzinkúton tankol, ahová szokott járni, és semmi sem ébreszt gyanút, keresse fel a helyi közösségeket a közösségi oldalakon, a régiója/kerülete autóklubjába vagy csak egy városi portálba – lehet, hogy a benzinkút egyszerűen rosszul szállított üzemanyag.

Leggyakrabban azonban a nyomatékvesztéssel párosulva a motor ilyen alacsony minőségű üzemanyaggal való összeférhetetlensége más tünetekkel is jár - például a motor fordulatszámának instabilitása, indítási nehézségek és mások, attól függően, hogy az üzemanyag mennyire rossz lett. legyen és az autómodellről.

De nagy valószínűséggel saját maga is meghatározhatja a benzin rossz minőségét, ha kicsavarja a gyújtógyertyákat a motorból (ehhez speciális gyújtógyertya-kulcsra lesz szüksége) - általában a gyújtógyertyákat gyakran lehet elsődleges diagnosztikai módszerként használni bizonyos meghibásodásokhoz. a motor égésterében, mivel ezzel az égéstérrel működnek együtt a legszorosabban, és ugyanakkor gyorsan eltávolíthatók. Ha az üzemanyag nagy mennyiségű fémalapú adalékot tartalmaz, akkor a gyújtógyertya érintkezői és a központi dióda „szoknyája” vöröses bevonatot kapnak (mintha vörös téglát zúztak volna a gyújtógyertyára).

Piszkos légszűrő

Az is előfordulhat, hogy egyszerűen koszos a légszűrője, és ebben az esetben az áramkimaradás megszüntetése valószínűleg kevesebbe kerül, mint az összes többi lehetőség – csak cserélje ki a légszűrőt –, megvásárolhatja saját kezűleg vagy kicserélheti.

A szennyezett légszűrővel az a probléma, hogy a motorod hengereinek égésterébe bekerülő üzemanyag-levegő keverék nem kap elég levegőt, és emiatt az üzemanyag nem ég el teljesen, mert az égéshez kellő mennyiségű oxigénre van szükség. A helyzet hasonló a náthás emberéhez - úgy tűnik, hogy eleget eszik és egészséges életmódot folytat, de élete bizonyos pillanataiban (a náthás betegség idején) az eltömődött orrjáratok nem hagyja normálisan lélegezni.

Piszkos vagy régi gyújtógyertyák

Előfordulhat, hogy a gyújtógyertyák elszennyeződtek vagy túlságosan elkoptak, ilyenkor, ha a motor nem jár miattuk, viszonylag olcsó megoldás a probléma megoldására – egyszerűen tisztítsa meg vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a gyújtógyertyák időszakos szennyeződése és kopása is rendellenes folyamat, és ennek oka valószínűleg valahol mélyebben, vagy magukban a gyújtógyertyákban rejlik.

Piszkos üzemanyagszűrő

Az üzemanyagszűrő a levegőszűrőhöz hasonlóan a motor teljesítményének csökkenését okozhatja. És a folyamat fizikája itt hasonló a légszűrőhöz - ha a fent leírt esetben az üzemanyag nem égett el teljesen a levegő hiánya miatt, akkor egy piszkos üzemanyagszűrő esetén éppen ellenkezőleg, nem elegendő mennyiségű üzemanyagot szállítanak. Ebben az esetben egyszerű.

Mechanikai problémák a motorral

Ha a fenti módszerek mindegyike nem segített, és a motor továbbra is rosszul húzza az autót, akkor itt az ideje, hogy szakemberekre bízza az ügyet - álljon meg egy jó autószervizben és diagnosztizálja a motor működését - ellenőrizze a kompressziót (sűrítési arány az égésben) kamrák) például sokat elárulhatnak a motor működéséről, beleértve az élettartama közeledtével és a közelgő drága javításokkal kapcsolatos információkat.

Üzemanyagrendszer hibás működése

Valószínűleg a motor nyomatékának csökkenésének oka a hengerek üzemanyag-ellátó rendszerének normál működésének megsértése, és számos oka lehet annak, hogy a motor nem kap sebességet, soroljuk fel a főbb azok:

• Hibás (piszkos) üzemanyag-szivattyú, amely például az alacsony minőségű üzemanyag vagy benzin kiszívása miatt alakult ki a tartály aljáról, ahol a legtöbb idegen szennyeződés leragadt.
• Az injektor vagy az oxigénérzékelő hibás működése.
• Szivárgás az üzemanyag-ellátó tömlőkben vagy csövekben, ahol levegőt szívtak be.

A katalizátor vagy a kipufogórendszer eltömődött

A szennyezett katalizátor vagy kipufogórendszer vezeték szintén a motor nyomatékának csökkenését okozhatja. Mindkét esetben segít a megfelelő szennyezett alkatrész cseréje. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a katalizátor általában nagyon drága, mivel bizonyos mennyiségben tartalmaz nemesfémeket.

Felsoroltuk a lehetséges motorteljesítmény-veszteség fő és legvalószínűbb okait - ne feledje, hogy nagyon sok ilyen ok létezik, és ha ezeket nem tudta saját maga megállapítani, akkor feltétlenül el kell mennie egy autószervizbe. hogy ezt az ügyet szakemberekre bízza.