A motor hideg, nem tud felmelegedni. Néhány percig működik, és a hőmérséklet 80 fokra emelkedik. Balakirevre ellenőrizték a generátort, 20 percig terhelés alatt csavarodtak, minden normális.
Az elemeket cserélték, a kivezetéseket kitisztították, fűtött. És minél több, annál kevesebb áramot termel.
Kinek van valami ötlete?
Ahogy felmelegszik, valószínűleg csökken a feszültség. hőkompenzáció miatt. Ha megmérnék az áramot, tudnák a terhelést...
Normális előfordulás. A tekercsekben áramok vannak. Lehet, hogy elfordították a rotort?
Ahogy felmelegszik, valószínűleg csökken a feszültség. hőkompenzáció miatt. Ha megmérnék az áramot, tudnák a terhelést...
Az autón bekapcsoljuk a maximális terhelést, és az áram hét amperről nullára megy. Minden terhelés az akkumulátoron van. Nincs rövidzárlat a vezetékekben, az alvó üzemmód is normális. Elsőként Genát lőttük le, az autó futásteljesítménye 130tkm
Nem vagyok szakértő, most mentem át a Toyota generátoron, beszorult a ráfutó görgő, kopogott, görgőt cseréltek, 2 csapágyat nem lehetett cserélni. Ha nem a mechanikus rész melegszik, akkor a félvezetők még mindig melegednek! :)) Furmanov 14-en csináltam, ott talán mondanak valamit.
Nem vagyok szakértő, most mentem át a Toyota generátoron, beszorult a ráfutó görgő, kopogott, görgőt cseréltek, 2 csapágyat nem lehetett cserélni. Ha nem a mechanikus rész melegszik, akkor a félvezetők még mindig melegednek! :)) Furmanov 14-en csináltam, ott talán mondanak valamit.
A mechanikus része rendben van.
Miért nem melegszenek fel a félvezetők az eltávolított akkumulátoron?
Valerij Mikhalics, találtunk egy helyet, ahol elvihetjük őket... Balakirev eldurvult, és nem felelős a jambjaikért... A Furmanov 14-be hajtunk a Volodya-ba (már régóta ismerem), és mindig minden rendben
Az elmúlt két évben Balakirevbe mentünk, mindig gond nélkül.
Elviszem Furmanovhoz.
lásd diódák a patkókon ez gyakran előfordul, ha nem figyelik a polaritást az akkumulátor csatlakoztatásakor, vagy amikor egy másik autóból vagy önindítóból világítanak, ha a diódák működnek, akkor a javítás során megsérülhetnek a tekercsek, és az eredmény megszakad.
Kicsit olvastad a topikot?
Nincs rövidzár a vezetékben
A mechanikus rész normális.Miért nem melegszenek fel a félvezetők egy eltávolított akkumulátoron?
a generátor, az önindító és az akkumulátor valós idejű adatai a motor indításakor és az autó összes terhelése bekapcsolásakor.
Árambilincsekkel ellenőrizni kell az akkumulátor kimeneti áramát járó motor mellett. Ha az áram meghaladja a generátor névleges teljesítményét (például: a töltőáram 70 A, a generátor 55 amper), ez túlmelegedést okoz. A hibás generátor nem melegszik fel. A probléma az akkumulátorban vagy egy további fogyasztási forrásban (erősítőben) van, vagy cserélje ki az akkumulátort, ha nem is, de kiegészítő berendezésben, akkor 100 amperes generátort kell telepítenie. Íme egy példa egy fűtőgenerátorra teljesen feltöltött akkumulátorral, de zárt bankkal.
a generátor, az önindító és az akkumulátor valós idejű adatai a motor indításakor és az autó összes terhelése bekapcsolásakor.
Van mód az akkumulátor belső ellenállásának mérésére? A teljesen feltöltötten van valami apróság. Ezért az áramerősség nulla...
A generátor nagyon forró, a VAZ és Lada autók minden 10. tulajdonosa szembesül ilyen problémával. Valójában nem csak a hazai autóipar szenved ebben a betegségben, beleértve sok külföldi autót is, gyakran problémái vannak a generátor túlmelegedésével.
Ha az autó generátora felmelegszik, akkor nem szabad sokáig halogatnia a problémát, mivel ez meglehetősen súlyos. Jobb, ha azonnal kapcsolatba lép egy szakemberrel a diagnózis és a későbbi javítás érdekében.
Melegnek kell lennie a generátornak?
Egyáltalán kell működnie a generátornak?
A generátornak, mint az autó bármely más működő egysége, fel kell melegednie, és ez teljesen normális! A generátor főként három okból melegszik fel. Az első ok az, hogy a generátor az autó motorja mellett található, működés közben a motor felmelegszik és a hő átadódik a generátornak. A második ok a feszültségből fakad, ha a belső égésű motor beindítása után felkapcsolod a ködlámpákat, üvegfúvást, távolsági fényszórókat stb. a generátor megterhelődik és elkezd felmelegedni. A harmadik ok a generátor meghibásodása, pontosan erről fogunk beszélni egy kicsit később
Mint látható, a legtöbb esetben teljesen normálisnak tekinthető, ha az autó generátora felmelegszik. Mivel normál üzemi hőmérséklete körülbelül 60-70 fok. Ha a generátor nagyon forró, azt javaslom, hogy azonnal forduljon a szervizhez.
A generátor felmelegedésének fő okai
Sok oka lehet annak, hogy a generátor nagyon meleg. Hadd mondjam el a főbbeket:
- Generátor meghibásodás: meghibásodott csapágy, kopott szíj stb.
- Kábelezési hiba
- Dióda híd meghibásodás
- Akkumulátor
A generátor felfűtése minden esetben további problémákhoz vezet.
A generátor nagyon forró - mit kell tenni?
Az autó generátorának problémája az egyik leggyakoribb. Igen, és min kell csodálkozni. A generátor működési feltételei a kezdetektől fogva nem nevezhetők kedvezőnek. Aktív működés közben olaj, szennyeződés, só és különféle káros hatású anyagok kerülnek a készülékbe. Működésüket súlyosbítja a motortérben fellépő magas hőmérséklet.
Valamennyi autógenerátort egyesít a konstruktív hasonlóság. A GU modellektől függetlenül mindannyian ugyanazoknak a „betegségeknek”, és ennek megfelelően „kezelésük” módszereinek vannak kitéve.
A GU egyik leggyakoribb problémája a megnövekedett zaj és a töltés hiánya mellett a gyors felmelegedés.
Sokat ér, ha önállóan diagnosztizálhatja a GU-t. Meg kell tanulnia legalább az elsődleges diagnosztikát elvégezni, amely megerősíti a GU hibás működését.
- Nyissa ki az autó motorháztetőjét;
- Először is kezdje el ellenőrizni a generátor szíját.
Az öv épségét és feszességét ellenőrzik. Ha az anyagon kopás, nagy repedések és kopottság láthatók, ez indokolja a cserét. A rossz öv extra terhelést jelent a generátorra és a jármű egyéb rendszereire. A generátor túlzott terhelése - túlmelegedés és az egység korai meghibásodása.
Ami a feszültséget illeti, itt is hasonló a helyzet. A gyenge vagy túlfeszített szíj negatívan befolyásolja a generátor működését.
A második a sorban az öv után a blokkban található biztosíték. Általában az autógyártó biztosítja.
A fenti módszerek segítenek meghatározni, hogy a PG elektromos csatlakozása rendben van-e, a szíj ép-e. Az eszköz ellenőrzése azonban nem ér véget.
A következő teendő:
- Kapcsolja be a gyújtást;
- A motor beindítása után gondosan figyelje az akkumulátor töltésjelzőjét.
Általánosságban elmondható, hogy ha a visszajelző nem működik, amikor a gyújtás be van kapcsolva (a kulcs fél fordulata), akkor lehetséges az akkumulátor lemerülése, a visszajelző izzó károsodása és a kábelezési hiba. Ez a gén problémáira is utalhat: a tabletta (feszültségszabályozó) meghibásodása, a tekercselés törése vagy a kefék kopása. 
Ha a jelző továbbra is ég a motor indítása után, akkor ez is problémát jelez - a generátor egy vagy több diódája meghibásodott, rövidzárlat van az áramkörben, a szíjtárcsa hibás stb. A jelzőlámpa nem éghet, mivel indítás után a fogyasztók áramellátása nem az akkumulátorhoz, hanem a generátorhoz van hozzárendelve. A világító jelzőfény azt jelzi, hogy az akkumulátor továbbra is táplálja az elektromos készülékeket.
Ha a jelzőfény csak a motor fordulatszámának növelése után szűnik meg, akkor a probléma a gyenge szíjfeszesség, a kefék kopása vagy az indítótekercs hibája.
A generátor további ellenőrzése már részletesebb és szakszerűbb vizsgálatot igényel. Különösen egy speciális mérőeszközzel kell felvérteznie magát: voltmérővel vagy ohmmérővel.
- A feszültség lekerül az akkumulátor kapcsairól és a GU-hoz menő vezetékekről. Több mint 14 volt a szabványos feszültség elektromos terhelés nélkül, 13,6 volt, ha optika és néhány más fogyasztó csatlakoztatva van.
Ha a feszültség nem haladja meg a 12-13 voltot, a motor fordulatszámának 1000 ford./percre emelése után is megkérdőjeleződik a GU-hoz menő tápkábel.
Ha a mutatók a norma felett vannak, akkor ez az akkumulátor újratöltését jelzi, ami eleve az akkumulátor meghibásodásához vezet.
A generátor túlmelegedése gyakran a jármű fedélzeti hálózatán megnövekedett feszültséggel jár. Ezt általában a rossz akkumulátor okozza. Rövidzárlat lép fel az akkumulátor belsejében, az egyik doboz rövidre zárt. Ez ennek megfelelően befolyásolja a generátor működését.
Mindenképpen, ha a gén túlmelegszik, először az akkumulátort kell ellenőrizni. Gyakran csak leül, például az erőteljes akusztika munkájától. A kieső elektromos energia utánpótlást igényel, és ami az akkumulátort járó motor mellett táplálja, az a generátor. Tehát rövid időn belül felmelegszik, ha a kelleténél nagyobb értékben ad le feszültséget.
Kopásra működik, és ennek megfelelően a generátor felmelegszik a hibás feszültségszabályozó miatt. A tabletta vagy csokoládé, ahogyan a szabályozót szokás nevezni, úgy szabályozza a feszültséget, hogy megakadályozza a nagy mennyiségű áram áramlását.
Rendkívül fontos, hogy meg tudjuk határozni a túlmelegedés okát. Így lehetővé válik a generátor teljes meghibásodásának megakadályozása, a normál tápellátás kialakítása a hálózatban.
Miért melegszik fel a generátor vezetéke?
Egy másik gyakori probléma a generátorból érkező vezetékek felmelegedése. Ez a probléma nagyon egyszerűen kezelhető, mivel az ok a vezetékek meghibásodása lesz.
Vegyük a C-shku-t, és gyűrűzzük be az összes vezetéket. Ha hibásat talál, egyszerűen cserélje ki.
Miért melegszik fel a generátor szíjtárcsa?
A VAZ autó generátortárcsa felmelegszik: ebben az esetben sok probléma lehet, itt vannak a főbbek:
- A szíjak megfeszítve felmelegíti a csapágyat.
- Nem húztam meg a szíjakat, súrlódástól megcsúsznak és felmelegítik a szíjtárcsát.
- Interturn.
- Rövidzárlat a tápáramkörökben, az egyenirányító hibás lehet.
Mindenesetre, még akkor is, ha a generátor új, szerelje szét, és ellenőrizze a fenti hibákat. 
Miért melegszik a generátor diódahídja?
A generátor erős melegítése minden bizonnyal további problémákhoz vezet. A felmelegedés különféle okokból következik be, de leggyakrabban a blokkban lévő diódák kiégnek.
Általában a diódahíd ellenőrzése ilyen esetekben kötelező. Előfordul, hogy egy generátor berendezés válaszfala vagy a gépalkatrészek autószervizben történő cseréje után elfelejtik behelyezni a tömítéseket. Például maga az egyenirányító egység alatt. Emiatt a készülék elkezd nagyon felmelegedni, mivel védelem (tömítések) nélkül rövidzárlat van a házon.
Talán ez: ellazul a forrasztás a diódahídon. Csak a GU (generátor) boncolása mutatja meg az okot. Előfordulhatnak forrasztás nélküli érintkezők vagy úgynevezett "száraz" forrasztás. Lehetséges, hogy a kapcsok nincsenek meghúzva, vagy az egyenirányító egység elromlott.
Videó: Diódahíd cseréje a Lada Kalinán
Miért melegszik fel olyan mértékben a generátor az autón, hogy nem lehet hozzáérni? A töltés normális, látható problémát nem észleltek. A gén általában húsz perc alatt felmelegszik. Mi az ok?
Normális, hogy egy új generátor felmelegszik 90-100 fokra vagy sem? Igen, ha sok kilométert vezetsz megállás nélkül, akkor nem érsz hozzá a motorhoz vagy a motorháztető alatti egyéb alkatrészekhez, annyira felforrósodnak. A generátor 100-110 amperes áramot állít elő. Ilyen feszültség és a GU viszonylag kis mérete, valamint a megfelelő hűtés hiánya esetén indokolt a túlmelegedés.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!
Viszont erős fűtés 15-20 perc után viszonylag hideg motornál ez nem jellemző. Nyilvánvaló, hogy ezt a túlzott terhelés okozza, és ha az égés szaga is hozzáadódik, akkor a probléma nyilvánvaló.
Figyelemre méltó, hogy sokan jellegzetes zümmögést figyelnek meg.
Dióda híd
A generátor erős melegítése minden bizonnyal további problémákhoz vezet. A felmelegedés különféle okokból következik be, de leggyakrabban a blokkban lévő diódák kiégnek.
Általában a diódahíd ellenőrzése ilyen esetekben kötelező. Előfordul, hogy egy generátor berendezés válaszfala vagy a gépalkatrészek autószervizben történő cseréje után elfelejtik behelyezni a tömítéseket. Például maga az egyenirányító egység alatt. Emiatt a készülék elkezd nagyon felmelegedni, mivel védelem (tömítések) nélkül rövidzárlat van a házon.
Talán ez: ellazul a forrasztás a diódahídon. Csak a GU (generátor) boncolása mutatja meg az okot. Előfordulhatnak forrasztás nélküli érintkezők vagy úgynevezett "száraz" forrasztás. Lehetséges, hogy a kapcsok nincsenek meghúzva, vagy az egyenirányító egység elromlott.
Csapágyak
"Fedett" első vagy hátsó csapágy. Ez a GU ház túlmelegedését, és egyben a tekercsszigetelés meghibásodását eredményezi.
A csapágyak működését így ellenőrizheti. Fogja meg a szíjtárcsát, és próbálja meg csavarni (előtte távolítsa el a szíjat). Ha feszes a forgás, akkor biztosan csapágy, ezért melegszik túl.
Vezeték
Amikor az áramellátó rendszer túlmelegedéséről van szó, hogyan ne figyeljen a vezetékekre. Ebben az esetben ajánlott tesztelni az akkumulátortól a GU-ig fektetett teljes pozitív kábelt. Lehetséges, hogy valahol nincs elég szigetelés és zárlatos.
Biztosítéknak kell lennie az akkumulátor és a GU közötti vezetékeken. A diódahíd meghibásodása vagy más rövidzárlat esetén a biztosíték hibásodik meg, nem a pozitív vezeték. Ez a lehetőség bizonyos hazai modelleknél (például GAZ) biztosított.
akkumulátor
Mindenesetre az autó tulajdonosának meg kell keresnie a magas feszültségfelvétel okát. Ezt mondják a villanyszerelők. És az első dolog az akkumulátor diagnosztizálása.
Mint tudják, a motor működése közben a GU-nak töltést kell biztosítania az akkumulátor számára. Ha bankok vagy valami más repült az akkumulátoron, akkor az áramellátás folyamatos és nagy mennyiségben történik, ami eleve a készülék túlmelegedését okozza.
| Ok | Döntés | |
|---|---|---|
| Akkumulátor | Magas feszültségfelvétel a túlzott áramkimenet, oxidáció, rövidzárlat és a dobozok meghibásodása miatt | Cserélje ki az akkumulátort, töltse fel |
| Dióda híd | Hiányzó tömítés, laza forrasztás, meglazult kapcsok, meghibásodás | Nagyjavítás, csere, javítás |
| Csapágyak | Az első, a hátsó vagy a kettő együttes meghibásodása | |
| Vezeték | Nem megfelelő szigetelés, rövidzárlat | Újrahuzalozás, új szigetelés |
Az autó generátorának problémája az egyik leggyakoribb. Igen, és min kell csodálkozni. A generátor működési feltételei a kezdetektől fogva nem nevezhetők kedvezőnek. Aktív működés közben olaj, szennyeződés, só és különféle káros hatású anyagok kerülnek a készülékbe. Működésüket súlyosbítja a motortérben fellépő magas hőmérséklet.
Figyelem. A szakértők ragaszkodnak ahhoz, hogy a generátor összes vezetékének bilincseit zsírréteg alatt kell tartani. Ily módon minimálisra csökkenthető a kivezetések oxidációja a generátor eszköz kapcsain.
Jegyzet. Például, ha a gént akkumulátor csatlakoztatása nélkül hagyják működni, ez feszültséglökést okoz az autó fedélzeti hálózatában, ami már veszélyes a különféle elektromos berendezésekre, beleértve magát a generátort is.
Ha a generátor túlmelegedésének problémája diódahídhoz kapcsolódik, akkor az utóbbi meghibásodását éppen egy ilyen helyzet vagy a GU helytelen diagnózisa okozza.
A tapasztalatlan autósok gyakran a generátor eszköz ellenőrzésekor csatlakoztatják a kimeneti terminált az autó karosszériájához. A „szikra” ilyen ellenőrzése problémához vezet, mivel túl nagy feszültség folyik át a diódahídon, ami letilthatja a szerelvény elemeit.
Valamennyi autógenerátort egyesít a konstruktív hasonlóság. A GU modellektől függetlenül mindannyian ugyanazoknak a „betegségeknek”, és ennek megfelelően „kezelésük” módszereinek vannak kitéve.
A GU egyik leggyakoribb problémája a megnövekedett zaj és a töltés hiánya mellett a gyors felmelegedés.
Sokat ér, ha önállóan diagnosztizálhatja a GU-t. Meg kell tanulnia legalább az elsődleges diagnosztikát elvégezni, amely megerősíti a GU hibás működését.
- Nyissa ki az autó motorháztetőjét;
- Először is kezdje el ellenőrizni a generátor szíját.
Az öv épségét és feszességét ellenőrzik. Ha az anyagon kopás, nagy repedések és kopottság láthatók, ez indokolja a cserét. A rossz öv extra terhelést jelent a generátorra és a jármű egyéb rendszereire. A generátor túlzott terhelése - túlmelegedés és az egység korai meghibásodása.
Ami a feszültséget illeti, itt is hasonló a helyzet. A gyenge vagy túlfeszített szíj negatívan befolyásolja a generátor működését.
A második a sorban az öv után a blokkban található biztosíték. Általában az autógyártó biztosítja.
A fenti módszerek segítenek meghatározni, hogy a PG elektromos csatlakozása rendben van-e, a szíj ép-e. Az eszköz ellenőrzése azonban nem ér véget.
A következő teendő:
- Kapcsolja be a gyújtást;
- A motor beindítása után gondosan figyelje az akkumulátor töltésjelzőjét.
Általánosságban elmondható, hogy ha a visszajelző nem működik, amikor a gyújtás be van kapcsolva (a kulcs fél fordulata), akkor lehetséges az akkumulátor lemerülése, a visszajelző izzó károsodása és a kábelezési hiba. Ez a gén problémáira is utalhat: a tabletta (feszültségszabályozó) meghibásodása, a tekercselés törése vagy a kefék kopása.
Ha a jelző továbbra is ég a motor indítása után, akkor ez is problémát jelez - a generátor egy vagy több diódája meghibásodott, rövidzárlat van az áramkörben, a szíjtárcsa hibás stb. A jelzőlámpa nem éghet, mivel indítás után a fogyasztók áramellátása nem az akkumulátorhoz, hanem a generátorhoz van hozzárendelve. A világító jelzőfény azt jelzi, hogy az akkumulátor továbbra is táplálja az elektromos készülékeket.
Ha a jelzőfény csak a motor fordulatszámának növelése után szűnik meg, akkor a probléma a gyenge szíjfeszesség, a kefék kopása vagy az állórész tekercselés hibája.
A generátor további ellenőrzése már részletesebb és szakszerűbb vizsgálatot igényel. Különösen egy speciális mérőeszközzel kell felvérteznie magát: voltmérővel vagy ohmmérővel.
- A feszültség lekerül az akkumulátor kapcsairól és a GU-hoz menő vezetékekről. Több mint 14 volt a szabványos feszültség elektromos terhelés nélkül, 13,6 volt, ha optika és néhány más fogyasztó csatlakoztatva van.
Ha a feszültség nem haladja meg a 12-13 voltot, a motor fordulatszámának 1000 ford./percre emelése után is megkérdőjeleződik a GU-hoz menő tápkábel.
Ha a mutatók a norma felett vannak, akkor ez az akkumulátor újratöltését jelzi, ami eleve az akkumulátor meghibásodásához vezet.
A generátor túlmelegedése gyakran a jármű fedélzeti hálózatán megnövekedett feszültséggel jár. Ezt általában a rossz akkumulátor okozza. Rövidzárlat lép fel az akkumulátor belsejében, az egyik doboz rövidre zárt. Ez ennek megfelelően befolyásolja a generátor működését.
Mindenképpen, ha a gén túlmelegszik, először az akkumulátort kell ellenőrizni. Gyakran csak leül, például az erőteljes akusztika munkájától. A kieső elektromos energia utánpótlást igényel, és ami az akkumulátort járó motor mellett táplálja, az a generátor. Tehát rövid időn belül felmelegszik, ha a kelleténél nagyobb értékben ad le feszültséget.
Kopásra működik, és ennek megfelelően a generátor felmelegszik a hibás feszültségszabályozó miatt. A tabletta vagy csokoládé, ahogyan a szabályozót szokás nevezni, úgy szabályozza a feszültséget, hogy megakadályozza a nagy mennyiségű áram áramlását.
Rendkívül fontos, hogy meg tudjuk határozni a túlmelegedés okát. Így lehetővé válik a generátor teljes meghibásodásának megakadályozása, a normál tápellátás kialakítása a hálózatban.
