FAQ:technical:mitsubishi-l200:l200new-2006-in:powertrain:transfer-box:módosítások:super-select:start
Super Select
A Super Select váltóban három differenciálmű található: az első kerekek között, középen az osztóműben és a hátsó kerekek között, a hídon. A Super Select kétféle összkerékhajtást valósít meg: szabad középső differenciálművel (az osztóműben) és reteszelt középső differenciálművel (ha a sebességváltó összkerékhajtás üzemmódban működik, hasonlóan az Easy Select összkerékhajtásához ).
A Super Select sebességváltóban viszkózus tengelykapcsolót használnak a középső (az osztóműben) differenciálműben. A viszkózus tengelykapcsoló a nevét a lat-ról kapta. viszkózus - viszkózus, amiből az következik, hogy ez a csomópont a folyadék tulajdonságait használja fel munkájában. A sebességváltóban használt fő elemek a következő fő elemekből állnak: egy hengeres test, amelyen belül a tárcsák bordákon ülnek, és egy tengely, amelyre a tárcsacsomag második fele is bordázott. A tárcsákon csatornák és lyukak vannak, amelyek növelik a folyadék viszkózus súrlódását. Ennek a lemezcsomagnak a működtetéséhez a ház 80-90%-ban szilikon (organiszilícium) folyadékkal van megtöltve, amely nagy viszkozitású.
A viszkózus tengelykapcsoló feladata, hogy a tárcsák között elhelyezkedő folyadék belső súrlódásából adódó nyomatékot továbbítsa. Ha a sebességük azonos, a tengelykapcsoló az erő egy kis részét (5–7%) továbbítja. Amikor a hajtott tárcsák lemaradnak a vezetők mögött, a folyadék keveredik, hőmérséklete emelkedik, kitágul és összenyomja a levegőt. Amikor szinte teljesen össze van nyomva, a tengelykapcsolóban lévő nyomás meredeken megemelkedik, aminek következtében a tárcsák axiálisan mozognak a bordák mentén, amíg mechanikusan érintkeznek. Ennek eredményeként a forgás a mechanikai súrlódás miatt továbbítódik, a folyadék hőmérséklete és ennek megfelelően a nyomása fokozatosan csökken, és a tárcsák mechanikai érintkezésből kerülnek ki. Az átvitt nyomaték a tengelykapcsoló jellemzőitől és a tengelyek forgási sebességének különbségétől függ.
A viszkózus tengelykapcsoló nem osztja újra a nyomatékot, csak részben tudja blokkolni a differenciálművet. Az L-200 Super Select első generációs super-select rendszerrel rendelkezik, szimmetrikus differenciálművel, a tengelyek közötti nyomatékelosztással, 50x50-es „szabad” differenciálművel.
Mi a fenének van szüksége középső differenciálműre?
Komoly (megfelelő) SUV-kon a nyomatékot a sebességváltótól a hajtótengelyekhez egy osztóművel (transzfer tok) továbbítják. Az ellenőrzőpontra vagy külön (a Niván) van felszerelve. A razdatkában több tengely található: a hajtótengely, amely a sebességváltóhoz van rögzítve, és a hajtott tengelyek, amelyek a hátsó és az első kardántengelyhez vannak csatlakoztatva. 2-H hátsó hajtás módban a bemenő tengely fogaskereke a hátsó hajtótengelyhez csatlakoztatott hajtott tengely fogaskerekével van kapcsolva. A kardán forgatja a hátsó kerekeket, az autó a hátsó kerékhajtáson közlekedik.
Állítsa a kart "4-H" helyzetbe. Most a tengely csatlakozik a tengelyekhez, ami meghajtja az első kardánt, és az első kerekek forogni kezdenek. Az autó összkerékhajtású lett. Az első és a hátsó kardántengelyhez kapcsolódó tengelyek mereven kapcsolódnak egymáshoz, és mindig azonos sebességgel forognak. Így az első és a hátsó kerekek is azonos sebességgel forognak, ami aszfaltozott úton kanyarodva nem túl jó, hiszen az első kerekek nagyobb utat tesznek meg a kanyar során, mint a hátsó kerekek. A forgási sebesség kiegyenlítése érdekében a hátsó kerekeknek forogniuk kell, ami a gumi szükségtelen kopásához és a sebességváltó további terheléséhez vezet. Így történik az összkerékhajtás differenciálmű nélküli osztóművel. Ezt a fajta meghajtót "részmunkaidősnek" nevezik - rövid ideig. Használják az olcsó új L-200-as modellekben, amelyek könnyen választható meghajtótípussal rendelkeznek, valamint a régi L-200-ban. Az új, "super-select" rendszerrel rendelkező L-200 osztóműben szimmetrikus középső differenciálmű van felszerelve. A differenciálmű olyan erőátviteli mechanizmus, amely elosztja a motor nyomatékát a hajtott kerekek ("keresztkerék") és a hajtott tengelyek ("kereszttengely") között. Most, amikor az első hajtás be van kapcsolva, az első és a hátsó kardántengelyt forgató tengelyek nincsenek mereven egymáshoz kötve, és különböző sebességgel foroghatnak. Így az első és a hátsó kerekek, ha az összkerékhajtás be van kapcsolva, éles kanyarokban-kanyarokban különböző sebességgel foroghatnak anélkül, hogy a sebességváltót terhelnék.
És minek ez a viszkózus csatolás? Mit ad?
A szimmetrikus differenciálmű mindig egyenlően próbálja elosztani a nyomatékot a tengelyek között. Néha a gép olyan helyzetbe kerül, hogy az egyik tengely kerekei alatt kemény felület, a másik kerekei alatt puha talaj található. A kerekek puha talajon nagyobb sebességgel kezdenek forogni, mint kemény talajon, leegyszerűsítve, megcsúsznak. Ennek eredményeként a csúszó tengely nyomatéka csökken. A differenciálmű a forgatónyomaték kiegyenlítésére törekszik, csökkentve azt a tengelyen, amelynek kerekei kisebb sebességgel forognak, azaz. szilárd talajon állva. Ennek eredményeként eljöhet az a pillanat, amikor a gép feláll az előrehaladáshoz szükséges összes nyomaték elégtelensége miatt. A viszkózus tengelykapcsoló csak semlegesíti a differenciálműnek ezt a "káros" tulajdonságát, hogy a pillanatot felére osztja. Olyan feltételeket teremt, amelyek mellett a kemény felületen elhelyezkedő tengely (kerekek) nagyobb nyomatékot fog kifejteni, mint a puha talajon lévő tengelyre (csúszás). Ennek eredményeként a tengelyek kerekeinek össznyomatékának értéke megnő, és a gép tovább mozog.
És mire nem elég a középső differenciálmű kényszerreteszelése, a viszkózus tengelykapcsolók?
Igen, nem sokat. A helyzet az, hogy a viszkózus tengelykapcsoló nem tudja sokáig blokkolni a differenciálművet, nem köti össze „mereven” az osztómű tengelyeit. Ha hosszú ideig „4-H” helyzetben ás a kerekekkel, a viszkózus tengelykapcsoló túlmelegedhet és meghibásodhat. Fő célja, hogy segítsen annak a vezetőnek, aki becsapta a fülét, és nem blokkolta a differenciálművet, mielőtt áthaladt a lesen. A kuplung lehetőséget ad neki, hogy átcsússzon ezen a helyen. De ha a les nagy hosszában feszített, akkor előre le kell zárni a differenciálművet. Ha le van tiltva, a razdatka tengelyei mereven összekapcsolódnak, hasonlóan a „részmunkaidős” vagy „egyszerű kiválasztási” rendszerhez.
Ha elégetem a viszkózus tengelykapcsolót, akkor monohajtás lesz az autó?
Nem, nem fog. A „4-N” állásban és az elpusztult viszkózus tengelykapcsolóban a fogaskerekek a differenciálműnél és az erőátviteli tengelyeknél maradtak, az autó összkerék-hajtású marad, és hasonlóan viselkedik, mint egy nyitott középső differenciálművel és teljes munkaidős rendszerrel rendelkező SUV. (Niva, TLK-100).
A “4-H” módban végtelenül sokáig tudok köröket vágni az aszfalton és semmi nem fog eltörni a váltóban?
faq/technical/mitsubishi-l200/l200new-from-2006-on/powertrain/transfer-box/modifications/super-select/start.txt · Utolsó módosítás: 2017/02/24 07:43 (külső módosítás )
25.04.2018
Miután megismerkedtünk a karosszéria gyengeségeivel és a Mitsubishi L200 dízelmotorok gyakori hiányosságaival, itt az ideje, hogy tájékozódjunk a két benzines erőforrás, a sebességváltó, az összkerékhajtás és az autó alvázának problémás területeiről.
A Mitsubishi L200 motorok problémás területei
A leggyengébb egységnél (2,4) a kiegyensúlyozó tengelyek nem a megbízhatóságukról híresek. A tengely meghibásodása a tengelycsapágyak nem megfelelő kenése miatt következik be. Ha a tengelyek állapotát nem ellenőrzik idővel, akkor elakadnak és eltörik a kiegyensúlyozó tengely szíját. Ez a betegség kellemetlen abból a szempontból, hogy a vezérműszíj megszakadásához vezethet, és minden ebből következő következménnyel jár. A betegség valószínűségének csökkentése érdekében csak jó minőségű olajat kell használni, ellenőrizni kell az állapotot és rendszeresen cserélni kell az öveket. Egy másik lehetőség a kiegyenlítő tengelyek eltávolítása. Azt is érdemes megjegyezni, hogy alacsony minőségű olaj használata esetén a hidraulikus emelők erőforrása jelentősen csökken - 50 000 km után cserét kérhetnek. A bal oldali motortartó egy kis erőforrása is megjegyezhető. Ha meghibásodik, a motor rezgései jelentősen megnőnek.
A 3,5 literes motorban az olajkaparó gyűrűk és kupakok gyenge pontnak bizonyultak, emiatt sok 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autón az olajfogyasztás meghaladja a megengedett mértéket. Ha a problémát nem javítják, a futásteljesítmény növekedésével párhuzamosan az olajfogyasztás is nő. A gyengébb egységekhez hasonlóan a hidraulikus emelők sem a hosszú élettartamukról híresek. A motor kopogása jelzi, hogy ki kell őket cserélni. A megnövekedett motorzaj problémáját a hajtórúd csapágyainak elforgatása is okozhatja. Ebben az esetben valószínűleg motorjavításba kerül.
Ha a tápegység instabilan kezdett működni, valószínűleg meg kell tisztítani a fojtószelepet. A gyújtógyertyák cseréje ennél a motornál fáradságos folyamat és nem olcsó. A helyzet az, hogy a gyújtógyertyák cseréjéhez el kell távolítani a szívócsonkot. Ezzel együtt meg kell vizsgálni a szívócső karimáját, lehet, hogy csiszolásra szorul. Szerencsére ezt az eljárást nem kell gyakran elvégezni - 70-90 ezer km-enként egyszer. Minden Mitsubishi L200 motor megköveteli az időzítést és a szolgáltatás minőségét, ezért ha nem akarja gyakran és költségesen javítani, ne takarítson meg üzemanyagot és kenőanyagokat.
Terjedés
A Mitsubishi L200-ra kétféle sebességváltót szereltek fel - egy 5 sebességes kézi és egy INVECS-II hidromechanikus automata gépet, adaptív vezérlőprogrammal. Mindkét sebességváltó megbízható, és nem gyakran zavarja tulajdonosait. Érdemes megjegyezni, hogy az automata sebességváltó problémamentes működéséhez 40-50 ezer km-enként kicsit cserélni kell. A mechanikus doboz hátránya a második fokozat nehéz beépítése. Még a szinte új autók tulajdonosai is gyakran találkoztak ezzel a problémával.
Piacunkon kétféle összkerékhajtású sebességváltó található – Easy Select 4WD merev első tengely csatlakozással és Super Select 4WD zárható középső differenciálművel. Ezekben a sebességváltókban az a különbség, hogy az elsőben nincs középső differenciálmű, így a 4x4-es módot csak terepen vagy csúszós úton lehet használni. A második lehetővé teszi, hogy állandóan összkerékhajtáson mozogjon. Az út nehéz szakaszainak leküzdéséhez az összes változat razdatkájában van egy lefelé váltás. Ha az összkerékhajtás megbízhatóságáról beszélünk, akkor a problémák 80-100 ezer km-es futásnál kezdenek megjelenni. Elsőként az első és a hátsó szár olajtömítése hibásodik meg, ezt követi a felfüggesztés meghibásodása. 120.000 km-hez közelebb a kardántengelyek keresztjei cseréje szükséges. A keresztek élettartamának meghosszabbítása érdekében minden karbantartáskor be kell fecskendezni (egyidejűleg az első karok golyóscsapágyait is befecskendezik).
A Super Select sebességváltóval felszerelt Mitsubishi L200 sebezhetősége az elsőkerék-hajtás csatlakoztatásáért felelős vákuumkuplung. Az a helyzet, hogy az első tengely alatt található, emiatt komoly terepen vezetés közben leszakadhat. Az esetleges problémák elkerülése érdekében ajánlott kiegészítő védelmet telepíteni a motortérbe. Előfordul, hogy az "első tengely" a vezető parancsára nem hajlandó csatlakozni. Nem kell aggódni, és sokáig keresni a tettest. Ez a tengelykapcsoló meghibásodása miatt következik be az alábbi okok valamelyike miatt: a tengelykapcsoló vákuumcsövéinek eltömődése/szakadása, a kondenzátum felhalmozódása, majd megfagyása a vákuumtárolóban, a csatlakozószelep savasodása. Nem ritka, hogy egy csomópont működését tisztítással folytatják, de a gyakorlat szerint ez a megoldás átmeneti.
Használt Mitsubishi L200 vásárlása előtt mindenképpen figyelje meg az idegen kopogásokat és holtjátékokat induláskor, nehogy belemenjen az összkerékhajtás javításába.
A Mitsubishi L200 felfüggesztés és kormányzás megbízhatósága futásteljesítménnyel
Elöl a Mitsubishi L200 rugófüggetlen felfüggesztést használ dupla lengőkarokon, de az autó hátuljában erős, rugókon futó folyamatos tengelyt használnak. Az alváz általában megbízható, az egyetlen gyenge pont itt a kerékcsapágyak - viszonylag alacsony futásteljesítménynél (30–50 ezer km) meghibásodhatnak, különösen, ha nagyobb átmérőjű kerekeket szereltek be. A stabilizátor perselyek kb. A rugókra is vannak panaszok - idővel nyikorogni kezdenek, amikor egyenetlenségen áthaladnak. Ez a probléma kiküszöbölhető, ha a rugók lapjai és lépcsői közé műanyag reccsenésgátló tömítéseket és csöveket szerelnek fel. A felfüggesztés többi eleme általában nem igényel beavatkozást 100 000 km-nél tovább. Például a stabilizátor rugóstagok akár 100 000 km-t, a golyóscsapágyak körülbelül 150 000 km-t, a csendes blokkok 200 000 km-t.
Minden karbantartáskor meg kell kenni az excentercsavarokat, ha ez idővel nem történik meg, akkor problémák adódhatnak a kerékbeállítás beállításakor (a beállító csavarok erősen tapadnak). Ha gyakran a megengedett legnagyobb terheléssel vezet, az első lengéscsillapítók még 80 000 km megtétele előtt feladják, és repedések keletkezhetnek a rugókon. A kormányrendszerben a kormányoszlop leggyakrabban zavar (50-70 ezer km) - a kenőanyag elhagyja a forgócsuklót, csekély rést képezve az alkatrészek között, ami elegendő ahhoz, hogy holtjátékot okozzon, ami felgyorsítja a kormánytengely kereszttartóinak kopását. Kezelés - a keletkező résbe kompenzációs lemezt kell felszerelni, bilincsekkel rögzítve. A kormányrúddal kapcsolatban is vannak panaszok - leggyakrabban műanyag perselyeket bérelnek benne. Mindkét problémát kellemetlen kopogás kíséri durva utakon.
Szalon és villanyszerelés
Általában véve a Mitsubishi L200 meglehetősen tágas és kényelmes belül. Ha a befejező anyagok minőségéről beszélünk, akkor ez meglehetősen költséges - a műanyag kemény és hangos, és könnyen karcolódik. Nem növeli az akusztikus kényelmet és a zajszigetelést, de ha szükséges, ez a hátrány önmagában probléma nélkül kiküszöbölhető. Hogyan kell ezt megtenni, azt a -ban írtam. Egyes tulajdonosok a vezetőülés rossz geometriáját hibáztatják. Túl alacsonyra van beállítva, ugyanakkor vízszintes – a problémát speciális távtartók oldják meg. A szalonról általánosságban szólva, annak ellenére, hogy nincsenek különösebb sallangok, mindennel fel van szerelve, amire szüksége van. De a hátsó kanapé a versenytársakhoz képest közel áll az ebben az esetben lehetséges ideálishoz - puha és kényelmes. De terepen ez nem sokat segít, mert a galériában eléggé megremeg.
Ami az elektromosság megbízhatóságát illeti, az általában nem okoz komoly problémákat, de időnként előfordulnak kisebb meghibásodások. Például az idő múlásával az automata sebességváltó kábelkötege elkopott - az alján található. Ugyanez a probléma a kormánykeréken lévő légzsák-csóvát is magában foglalja. Ezt a hibát a műszerfalon lévő "SRS" jelző jelzi. Nem ritka, hogy a Mitsubishi L200 tulajdonosai panaszkodnak a légkondicionáló teljesítményének hiányára vonatkozóan. Ezt a problémát egy további légkondicionáló hűtőventilátor felszerelésével oldja meg.
Eredmény:
A Mitsubishi L200 egy autó azoknak, akiknek megbízható igáslóra van szükségük különféle áruk szállításához, valamint a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek, forgalmas helyektől távol. Ha ennek az autónak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor, ahogy egy igáslóhoz illik, nagyon strapabíró, de fel kell készülni kisebb problémákra.
Előnyök:
- Gazdaságos dízelmotor (fogyasztás a városban 10-12 liter / 100 km).
- Kiváló off-road tulajdonságok.
- Terhelhetőség.
Hibák:
- Viszonylag magas karbantartási költség az irodában. kereskedő.
- Gyenge fényezés.
- Üres csomagtartóval vezetve a kóma minden ütésen ugrál.
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue
A Mitsubishi fejlesztői által választott L200 összkerékhajtás egyszerű és megbízható. Lehetővé teszi a jelentős akadályok leküzdését, és még akkor sem adja fel, ha más típusú összkerékhajtással felszerelt autók nem működnek. Az ilyen szerkezetek hatékonyságát megerősítik a Párizs-Dakar rallye-rajongók győzelmei, amelyek során a felszerelést a legsúlyosabb teszteknek vetik alá.
Függetlenül a sebességváltó típusától - mechanika vagy automata - a népszerű pickup teherautók egyszerűsített (Easy Select) és összetettebb (Super Select) sebességváltóval vannak felszerelve. A berendezés sikeres működéséhez kívánatos ismerni annak eszközét. A Mitsubishi L200 összkerékhajtási rendszer kialakításának megértése, a vezérlés elveinek és a meglévő különbségek tanulmányozása után a járművezetők képesek lesznek teljes mértékben felismerni a gépek képességeit.
Egy egyszerű és olcsó változat, amelyet általában "Részmunkaidős"-nek neveznek. Valami hasonló található az UAZ autókon. Főbb jellemzők:
- a fő a hátsó tengely, amelyre a nyomatékot folyamatosan továbbítják;
- az első tengely be- és kikapcsolása az egyik hajtótengelyre szerelt tengelykapcsoló zárása / nyitása miatt következik be;
- nincs középső differenciálmű, ezért nincs nyomaték újraelosztása a tengelyek között.
A Mitsubishi L200-nál használt Easy Select összkerékhajtási séma megbízható és hatékony, de van két komoly hátránya. Csatlakoztatáskor nem megengedett:
- hosszú távú használat burkolt utakon;
- nagy sebességgel vezetni.
E szabályok megsértése a differenciálművek és a vezérlőtengelykapcsolók meghibásodását okozza.
Super Select
Egy hasonló felszerelési lehetőség - általában "teljes munkaidőnek" nevezik - bonyolultabb és ennek megfelelően drágább. Általánosságban elmondható, hogy megismételve az Easy Select összkerékhajtási koncepciót, van egy, de nagyon jelentős különbsége - az osztómű kialakításához egy középső differenciálmű került, amely a viszkózus tengelykapcsolóval (viszkózus tengelykapcsoló) párhuzamosan működik. Ez lehetővé teszi a keletkező terheléstől függően a nyomaték újraelosztását a tengelyek között.
Az összkerékhajtás bekapcsolásával lehetővé válik, hogy hosszú ideig kellően nagy sebességgel haladjunk az aszfaltos utakon. Ez egyrészt jelentősen kibővíti a berendezések működési lehetőségeit, másrészt bizonyos megkötéseket is támaszt, amelyekről később még szó lesz.
Hajtásvezérlés
Az összkerékhajtás kezeléséhez kötődik a legtöbb gyakori tévhit, amelyet a népszerű pickupok tulajdonosai művelnek. Próbáljuk meg eloszlatni ezeket a tévhiteket.
Az Easy Select hajtással felszerelt autók sebességváltója három üzemmóddal rendelkezik.
- 2H. A nyomatékot a hátsó kerekekre továbbítják, és az osztómű normál (boost) üzemmódban működik. A teljes sebességtartományban kemény felületű pályákon való haladáskor használatos.
- 4H. Mindkét híd benne van. Mint az első esetben, megnövelt sebességfokozatot használnak. Használata országúton és rövid ideig kemény felületeken is megengedett, 100 km/h sebességig. Csatlakoztatható útközben.
- 4L. A forgatónyomaték az összes kerékre egy reduktoron keresztül jut át. Csak terepen és 60 km/h sebességig ajánlott. Az L200 összkerékhajtásának ebbe az üzemmódba való beillesztésének a gép teljes leállása után kell megtörténnie. Ellenkező esetben a sebességváltó alkatrészei súlyosan megsérülhetnek.
![](https://i1.wp.com/info-mitsubishi.ru/wp-content/uploads/2017/12/razlicie-super-select-min.jpg)
A Super Select rendszerrel felszerelt SUV-k esetében négy sebességváltó mód van. Az első kettő nem különbözik a fent leírtaktól. De a további különbségek ráadásul nagyon is kézzelfoghatóak.
- 4HLc. A forgatónyomaték az összes kerékre a megnövelt sebességfokozatokon keresztül jut el. A középső differenciálmű reteszelve van. Lehetővé teszi, hogy országutakon 100 km/h-t meg nem haladó sebességgel mozogjon. Aszfalton csak rövid ideig használható.
- 4LLc. Mindkét hidat a reteszelt középső differenciálművel ellátott, szűkített sebességváltó-tartományban aktiválják. A sebességet korlátozni kell, nem szabad 60 km/h-nál gyorsabban gyorsítani. Kemény felületeken csak végső esetben szabad használni.
A középső differenciálmű megléte ellenére csak az autó leállása után javasolt 4HLc és 4LLc üzemmódra váltani.
A fentiekből kitűnik, hogy az Easy Select és Super Select rendszerek fő előnyei a következők:
- konstruktív egyszerűség;
- megbízhatóság.
- terepjáró hatékonyság.
A fő hátrány, amelyet még a tervezés finomítása és összetettsége miatt sem lehet kiküszöbölni, továbbra is az, hogy a gépet lehetetlen összkerékhajtással működtetni a teljes sebességtartományban.
Super Select | Easy Select | |
---|---|---|
Tervezés | Az osztómű kialakításához egy középső differenciálmű került | Egyszerű és olcsó lehetőség, középső differenciálmű nélkül |
Másik név | Általános nevén "teljes munkaidő" | "Részmunkaidős"-ként hivatkozva |
Forgács | Lehetőség van a nyomaték újraelosztására a tengelyek között | A rendszer fő láncszeme a hátsó tengely |
Mozgási lehetőségek | A mellékelt összkerékhajtással biztonságosan haladhat nagy sebességgel | Nem szereti a nagy sebességet és az aszfaltozott utakat |
Átviteli módok | 4 átviteli mód | 3 átviteli mód |
Írd fel
Téves az a vélemény, hogy a nyomaték újraelosztása a tengelyek között kizárólag az osztómű működése miatt következik be. A fő szerepet az első tengely hajtótengelyén található tengelykapcsoló játssza. Ha hibás, akkor az L200 összkerékhajtás bekapcsolásakor az osztómű és az első hajtótengely alapjáraton működik.
Tanulmányozza az anyagokat és tanulja meg a gép helyes kezelését. Ezzel elkerülheti a kellemetlen helyzeteket és az előre nem látható kiadásokat. Ne feledje, hogy terepen semmilyen automatizálás nem helyettesítheti a képzett és tapasztalt vezetőt.
SUPER SELECT 4WD DRIVE SYSTEM
1991-ben a Mitsubishi Motors kifejlesztette a híres Super Select 4WD több üzemmódú sebességváltót a Pajero generáció számára. 1993 óta (majdnem 10 éve) a Super Select sebességváltó bizonyította megbízhatóságát a Párizs-Dakar rallye-rajongások legsúlyosabb körülményei között is, ahol a legendás Pajero hétszer lett az abszolút győztes.
A "Super Select" jelentése "egyszerű választás". Valójában az osztómű karjának egyetlen megnyomásával bekapcsolhatja a 3 átviteli mód egyikét (hátsókerék-hajtás, összkerékhajtás, összkerékhajtás reteszelt középső differenciálművel) akár 100 km-es távolságig. / h, bármilyen úthoz és terephez igazítva. A stoppal lejjebb kapcsolhat, teljes mértékben mobilizálva a sebességváltó terepjáró képességeit
Super Select 4WD átviteli módok
Úttípus jelző
módok Mód / alkalmazás
2 órás hátsó vezetési mód
Száraz aszfaltozott utakon használható, üzemanyag-megtakarítást biztosít, és kiküszöböli a négykerék-meghajtású sebességváltók alulkormányzottságának hatását (csökkenti a kormányzási erőfeszítést)
100 km/h-ig terjedő sebességnél az első kerekek szigorúan egyenesre forgatásával és a gázpedál felengedésével átválthat 4H módba (hátra kapcsolás - bármilyen sebességnél).
4H négykerék-hajtás mód
Csúszós utakon, erős oldalszél mellett használható. Jobb iránystabilitást és aktív biztonságot nyújt a jobb gumiabroncs tapadásnak köszönhetően.
Váltás 2H vagy 4HLC üzemmódra 100 km/h sebességig egyenes első kerekekkel és felengedett gázpedállal (hátra kapcsolás - bármilyen sebességnél).
4HLc összkerékhajtási mód reteszelt középső differenciálművel
Javítja a lebegést csúszós, havas vagy sáros utakon.
Váltás 2H vagy 4H módra 100 km/h sebességig egyenes első kerekekkel és felengedett gázpedál mellett (hátra kapcsolás - bármilyen sebességnél).
2LLc 4WD üzemmód reteszelt középső differenciálművel és lefelé kapcsolva
2000-ben a Mitsubishi Motors a második generációs Super Select 4WD sebességváltót alkalmazta a Pajero III-hoz.
Sebességváltó elemek Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Aszimmetrikus középső differenciálmű Super Select 4WD-II
Még tökéletesebbé vált az aszimmetrikus középső differenciálműnek köszönhetően, amely normál vezetési körülmények között (száraz úton) 33:67 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között. Ez csökkentette az alulkormányzottság hatását, ami a SUV-k összkerékhajtású váltóira jellemző (nagyobb erőkifejtés a kormányra kanyarodáskor), így könnyebben irányítható. Amikor a kerekek megcsúsznak, a viszkózus tengelykapcsoló automatikusan reteszeli a középső differenciálművet (nyomatékeloszlás 50:50), javítva az autó terepjáró képességét és növelve az aktív biztonságot csúszós utakon. Az osztómű most elektromos szervohajtást kapott, amely lehetővé tette a sebességváltó üzemmódválasztó kar erőfeszítéseinek csökkentését. Ráadásul az intelligens elektronikusan vezérelt sebességváltó nem teszi lehetővé a rossz üzemmód kiválasztását, ami károsíthatja a sebességváltót.
A Super Select 4WD-II sebességváltó másik jellemzője az egyedülálló szénszálas biztonsági kardántengely. Baleset esetén az előre beprogramozott helyeken "összecsukódik" anélkül, hogy károsítaná az autó belsejét. Ezenkívül ez a tengelykialakítás lehetővé tette az autó súlyának csökkentését.
Alapvető automata sebességváltó módok
Üzemmódok, amelyek nélkül egyetlen automata sebességváltó sem tud meglenni. A különböző aggályok elnevezésben eltérőek lehetnek, de a lényeg ugyanaz.
P - Akkor válassza, ha az autó hosszabb ideig parkolt. A dobozban lévő tartományválasztó karnak ebben a pozíciójában minden vezérlő ki van kapcsolva, és a kimeneti tengelye blokkolva van; mozgás nem lehetséges. A kart ebbe a helyzetbe csak teljes leálláskor mozgassa.
Ha vezetés közben a kart P állásba állítja, az károsíthatja a sebességváltót!
Az autósok széles körében "parkolásnak" szokás nevezni. Ezt a módot nagyon óvatosan kell kezelni. Csak legyen a szabály.
Ha meredek emelkedőn vagy lejtőn áll meg, akkor a parkolószerkezet elemeinek terhelésének csökkentése érdekében a „kéziféket” kell használnia. Húzza meg a kéziféket, mielőtt P állásba állítja, és vegye le a kéziféket, miután P-ből másik üzemmódba vált.
A "parkolás" módból csak akkor lehet átváltani, ha a váltógombon lévő gombot (mi reteszelésnek fogjuk nevezni) lenyomjuk és a fékpedált lenyomjuk.
R - Fordítva. csak akkor mozgassa a tartományválasztó kart ebbe a helyzetbe, ha a jármű áll. Ha a kart ebbe a helyzetbe mozgatja előrehaladás közben, az a sebességváltó és más erőátviteli elemek meghibásodásához vezethet!
Az automata sebességváltót is csak akkor lehet ebbe az üzemmódba kapcsolni, ha lenyomja a zárat és lenyomja a fékpedált. Ennek az üzemmódnak a kiválasztása után a mozgás nem indítható azonnal, de a sebességváltó bekapcsolásának sokkérzete után ez általában 1 másodpercen belül megtörténik.
N - A semlegesnek felel meg. A sebességváltóban minden kezelőszerv ki van kapcsolva, ami biztosítja, hogy ne legyen merev kinematikai kapcsolat a meghajtó és a hajtott tengelyek között. Ebben az esetben a kimenő tengely blokkoló mechanizmusa le van tiltva, azaz. az autó szabadon mozoghat. Nem ajánlott a tartományválasztó kart N állásba mozgatni szabadonfutás közben (tehetetlenségi nyomatékkal)
Amikor ennek az üzemmódnak a használatáról beszélünk, az autótulajdonosok között mindig fellángolnak a viták a céljával kapcsolatban. A használati utasítások összességében nem javasolják a használatát az autó mozgása közben, nyugodj meg, az N használata szabadonfutás közben nem vezet üzemanyag-takarékossághoz, inkább a japán autók több üzemanyagot takaríthatnak meg motorfékezés esetén, mint üresben. Üresjárati üzemmódban. Ezenkívül sokan nem javasolják, hogy az automatikus sebességváltót ebbe az üzemmódba kapcsolják, amikor közlekedési lámpánál parkolnak. Az N módba váltás során némileg enyhül az erőátviteli elemek terhelése, de ez normális-e, mert akkor óhatatlanul következik egy másik üzemmódba való váltás, és ezzel ismét minden a helyére kerül.
Csak akkor állítsa autóját N módba, ha működő autóra van szüksége, és továbbra is szabadon mozgathatja. Például javításnál, beállításnál, automata sebességváltóban folyadékmérésnél, futómű javításánál stb.
D - Alapvető vezetési mód. Automatikus váltást biztosít elsőről harmadik/negyedikre. Normál vezetési körülmények között használata javasolt.
A P vagy R módból ebbe az üzemmódba való átkapcsoláskor meg kell nyomni a féket és a fogantyún lévő reteszelést, megvárni, amíg a sebességváltó bekapcsol (általában kevesebb, mint 1 másodperc), és csak ezután kezdeni.
Az autó maximális sebessége csak az automata sebességváltó ilyen üzemmódjában fejlődhet
Ebben az üzemmódban az automatikus sebességváltó 3 vagy 4 sebességes sebességgel működik, az OD-"Over Drive" gomb állapotától függően, amely a sebességváltó gombon található zár alatt található, ha megnyomja az "OD-off" gombot - 3 lépés, ha megnyomja az "OD-on" gombot, illetve 4 lépés. Ha nincs OD gomb, akkor az automata sebességváltó 3 sebességes.
2 - Vezetni csak első és második sebességfokozatban szabad. Használata javasolt például kanyargós hegyi utakon. Tilos a negyedik és harmadik sebességfokozatba kapcsolni. Ebben a tartományban a motorfék mód hatékonyan használható.
Használja ezt az üzemmódot, ha rossz úton vagy rossz lefedettségű úton vezet, gyakori váltakozó kis ereszkedésekkel és emelkedőkkel. Ha rossz úton vagy lejtőn gyakran kell fékeznie, a motorfékezési mód használata a hagyományos fékekhez képest jelentősen megtakarítja az üzemanyagot.
Az üzemmód korlátozásokkal rendelkezik 80-100 km/h-nál nagyobb járműsebességnél (az automata sebességváltó típusától függően)
Ezenkívül ne váltson át erre az üzemmódra a D módból 80-100 km / h sebességnél (az automata sebességváltó típusától függően)
L - Vezetni csak első sebességfokozatban szabad. ez az üzemmód lehetővé teszi a motorfékezési mód maximalizálását. Meredek lejtőkhöz, emelkedőkhöz, terepre ajánlott.
Egy mód a meredek ereszkedések és emelkedők leküzdésére, és ahol nem kell más sebességi fokozatban részt venni, mint az első, például elakadt autó kihúzása, garázsba hajtás, lépcső vagy lépcső leküzdése.
A mód a 2-nél is korlátozottabb alkalmazási körrel rendelkezik sebesség tekintetében, a retesz lenyomása nélkül nem lehet bekapcsolni.
OD (Over drive) – A negyedik, overdrive sebességfokozat használatának engedélyezése a sebességváltó karon található speciális „OD” gombbal történik. Ha süllyesztett helyzetben van, és a tartományválasztó D állásban van, a felfelé váltás megengedett. Ellenkező esetben a negyedik túlhajtás beépítése tilos. A vezérlőrendszer állapotát ebben az esetben a műszerfalon lévő "O / D OFF" jelző jelzi.
Lényegében az "Over Drive" az automata sebességváltó 4. fokozata, és Ön dönti el, hogyan használja. Ha az automata sebességváltó működése azt mutatja, hogy gyakran vált 3-4-3 fokozatról, akkor jobb, ha letiltja ezt az üzemmódot. Ezzel a jelenséggel akkor találkozhatunk, ha a sebességünk nem állandó és 60-80 km/h között ingadozik, vagy hosszú emelkedőn mászunk. Például egy hegyvonulaton áthaladva az autóból hiányzik a 4. sebességfokozat, és a 3. fokozatba kell kapcsolnia, rövid gyorsítás után ismét bekapcsolja a 4. fokozatot, és szó szerint több tíz méter megtétele után ismét a 3. fokozatba kapcsol. Természetesen hagyja abba az OD használatát, és nyomja meg a sebességváltó gombját.
Az OD jó eszköz az üzemanyag-megtakarításra, ha hosszú hegygerincen megy le, ha kikapcsolja az OD-t, akkor egyáltalán nem kell fékeznie az autót, mivel az autó sebessége 80 km / h-n belül lesz, azaz. motorfékezés történik (a motorfékezés pillanatában a hengerek üzemanyag-ellátása semmire csökken).
Ha lehetséges 60 km / h vagy annál nagyobb sebességgel vezetni, akkor az OD módot kell használnia, ez üzemanyag-megtakarítást is eredményez, és ami a legfontosabb, lehetővé teszi, hogy még gyorsabban haladjon, és elérje a maximális sebességet, ha nem ijed meg ez idő előtt.
Az 1998-as PAJERO iO modellen egy emlékeztető tábla található az utastérben
Ami azt mondja, hogy:
2H (2WD) - száraz út
4H (visco-coupling 4WD) - nedves úton
4HLc (zárt differenciálmű 4WD) - hó, sár
4LLc (alacsony, zárt differenciálmű 4WD) - Egyenetlen terepen
Megjegyzés:
1. Váltás 100km/h-ig lehetséges
2. Ha a gép leállt, váltson N állásból (semleges)
3. A 4HLc és 4LLc üzemmódok közötti váltás csak akkor lehetséges, ha a jármű teljesen megállt.
A "razdatki" kapcsoló fogantyúján van egy kis észrevehető felirat PRESS (nyomja). Valószínűleg a 4HLc-ről a 4LLc-re váltásakor le kell nyomnia a fogantyút. Lásd a fényképet a bal oldalon.
A MITSUBISHI Motors Corporation által valaha kifejlesztett leglenyűgözőbb és legfejlettebb összkerékhajtás.
A Super Select 4WD sebességváltó kialakítása lehetővé teszi, hogy a gazdaságos egytengelyes hajtási módról az összkerékhajtási módra közvetlenül váltson, miközben akár 100 km/h-s sebességgel halad – ez nélkülözhetetlen minőség, ha az útfelület hirtelen csúszóssá válik. Ha viszkózus a talaj a kerekek alatt, a vezető bekapcsolhatja a középső differenciálzárat, hogy az erőt mindkét tengelyre eloszthassa, és így növelje a tapadást. A maximális terepjáró képesség akkor érhető el, ha a visszakapcsolás be van kapcsolva, ebben az üzemmódban a kerekek nyomatéka két és félszeresére nő. 4LLc (alacsony) üzemmódban az L200 könnyedén megbirkózik meredek dombokkal, mély hóval vagy sárral, elakadt járművek vontatásával és hasonlókkal.
2H- A 2H mód ideális városi és vidéki vezetéshez jó időben, és segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.
4H- A megállás nélkül csatlakoztatható 4H módban aszimmetrikus erőeloszlás tapasztalható az első és a hátsó tengely között, ami a jobb úttartásnak köszönhetően magas szintű magabiztosságot és biztonságot nyújt. Az üzemmódot nehéz időjárási viszonyok között történő vezetéshez, nehéz pótkocsi vontatásához és terepen való kényelmes elhaladáshoz tervezték.
4HLc- A sebességváltó választó 4HLc üzemmódba állítása a középső differenciálmű reteszeléséhez vezet, ebben az üzemmódban a motor teljesítménye 50/50 arányban oszlik meg a tengelyek között. Ezt az üzemmódot csúszós és agyagos vidéki utakon, havon és homokban történő vezetéshez tervezték.
4LLc- Összkerékhajtás üzemmód alacsony sebességfokozattal és reteszelő középső differenciálművel, a sebességváltó választókarjának szélső helyzetében, amelyet nehéz terepen, mély hóban vagy nehéz pótkocsi vontatására terveztek agyagos lejtőn. A 4LLc üzemmódban alacsony fordulatszámon a maximális nyomaték átvitelének köszönhetően a Mitsubishi Pajero Sport a legfoglalkoztatottabb helyekre utazik, és átmegy a legnehezebb terepen.
Jelentkezzen próbaútra
Super select 4 LE 2, 2H - hátsókerék-hajtás; 4H - négykerék-hajtás; 4HLc összkerékhajtás reteszelt középső differenciálművel; 4LLc - összkerékhajtás, lefelé váltás reteszelt középső és középső differenciálművel; c/d - központi differenciálmű; Zár – blokkolva.