Elülső? Vagy talán a hátsó? Vagy talán teljesen komplett? Az alábbi típusú meghajtók közül melyik a jobb, és melyiket érdemes előnyben részesíteni? Minden autórajongó ilyen kérdéseket tesz fel új autó kiválasztásakor.

Az autóvezetés minden típusával kapcsolatban kivétel nélkül valódi érvek és mítoszok vannak, pozitív és negatív egyaránt, és számos véleményhez vezethetnek egyik vagy másik lehetőség mellett. De ebben a cikkben kizárólag az autó összkerékhajtására összpontosítunk. Különösen az előnyeiről és hátrányairól.

Először is érdemes megérteni a terminológiát. Az összkerékhajtású járművek általában 2 üzemmódban működnek: AWD és 4WD. Mi a különbség? Az első négykerék-hajtást jelent, amely állandó vagy automatikus üzemmódban működik. A második az összkerékhajtás, manuálisan csatlakoztatva és leválasztva.

A bedugható összkerékhajtás célja, hogy az autó váltója kétféleképpen működhessen. Az egyik biztosítja a nyomaték stabil átvitelét kizárólag egy tengelyre – általában a hátsóra. Ennek köszönhetően nő az autó maximális sebessége és egyéb jellemzői. A másik egyszerre küld erőt mindkét tengelyre, szükség esetén növeli a tapadást.

Egyébként ez a nyomaték egy bizonyos számú fokozatot tartalmazó differenciálműnek köszönhetően oszlik el. A modern összkerékhajtási rendszerek 3 differenciálművel rendelkeznek. Ez lehetővé teszi az erő egyenletes elosztását az összes kerék között, biztosítva a kényelmes, ellenállás nélküli utazást.

A terhelés legnagyobb részét a középső differenciálmű viseli, mivel ez osztja el a nyomatékot, és egyben továbbítja azt az első és a hátsó differenciálműnek is.

A kizárólag összkerékhajtású rendszerek nem tartalmaznak ilyen középső differenciálművet, ami miatt egy ilyen autó tiszta, száraz úton való vezetése nem túl kényelmes.

Itt az ideje, hogy beszéljünk az összkerékhajtás hátrányairól. Annak ellenére, hogy az összkerékhajtás egyesíti más hajtástípusok előnyeit, a vele felszerelt autó vezetése valós körülmények között nem olyan egyszerű.

Főleg nehéz útviszonyok között. Végül is, ha egy hátsókerék-hajtású autó bizonyos helyzetben csökkenti a benzint, és egy elsőkerék-hajtású autó, éppen ellenkezőleg, növeli, akkor az összkerék-meghajtású autó mindkettőt megköveteli. Minden a tapadás szintjétől, sebességétől és egyéb tényezőktől függ.

Emiatt rendkívül nehéz előre megjósolni, mit kell tenni egy kritikus pillanatban. Ráadásul egy összkerékhajtású autó egy pillanat alatt elveszítheti stabilitását. Ráadásul anélkül, hogy ennek a legcsekélyebb előfeltételeit is megadná.

Az összkerékhajtás másik hátránya a magasabb üzemanyag-fogyasztás. Ezt maga az összkerékhajtás magyarázza. Ezenkívül az összkerékhajtási rendszereket a karbantartás és a javítás magas költsége jellemzi. Természetesen az autó márkája és modellje jelentősen befolyásolja a karbantartási költségeket. Azonban minden összkerékhajtási rendszernek sokkal több alkatrésze van, és bonyolultabb a felépítése.

Ami az összkerékhajtás előnyeit illeti, a legnyilvánvalóbb közülük a megnövekedett terepjáró képesség. Az ő kedvéért vásárolnak ilyen autókat.

Ezzel együtt az összkerékhajtású járművek kifejezett dinamikával rendelkeznek, amely lehetővé teszi a kerékcsúszás nélküli felszállást, függetlenül az útfelület állapotától. De amint azt korábban említettük, csak az ember tapasztalhatja meg az összkerékhajtás összes előnyét.

Befejezésül szeretném megjegyezni, hogy adott helyzetben egyik hajtástípus sem lehet abszolút csodaszer. A sofőr számára fontosabb a vezetési képessége, a helyzet ellenőrzésének és elemzésének képessége, a higgadtsága. Ezek a tényezők a legfontosabbak. És a hajtás... A szerepe többnyire nem kötelező.

Érdekelhet:

Szkenner egy autó öndiagnózisához

Sziasztok kedves blog olvasók weboldal. A mai beszélgetésünk során próbáljunk meg választani autóvezetésés megtudja melyik meghajtó a jobb: elöl, hátul vagy tele? Jármű hajtás- ez az egyik legfontosabb jellemzője, ezért mielőtt döntést hozna, melyik meghajtót válasszuk, ki kell találni, hogy mit autóvezetés típusai különböznek egymástól.

Az autós meghajtó kiválasztásának terve:

Milyen hajtás: első, hátsó vagy összkerékhajtás?

Jármű hajtás meghatározza mely kerekekre jut át ​​motorjának tolóereje. Minden modern személygépkocsi négy kerékkel rendelkezik - két első és két hátsó, miközben az autó motorteljesítménye mind a négy kerékre vagy egy kerékpárra továbbítható. elülső vagy vissza. Miben különböznek egymástól első, hátsó és összkerékhajtás?

Melyik meghajtó biztonságosabb? Melyik meghajtó a legbiztonságosabb?

Sokkal könnyebb vezetni, egy elsőkerék-hajtású autó nehezebben csúszik, így pl első autó jobb autót választani elsőkerék meghajtású. Másrészt a sodródás hátsókerék-hajtású autó könnyen korrigálható a gáz intuitív felengedésével - engedje el a gázt, és az autó visszatér a pályára. És tovább elsőkerék meghajtású csúszás azt jelenti, hogy a vezető túllépte az összes megengedett határt. Íme egy kis példa.

Call skid on elsőkerék meghajtású autó nehezebb, mint hátul, de a csúszásból is ki lehet szállni elsőkerék meghajtású Sokkal több készség szükséges. A A hátsókerék-hajtás, a csúszás jellemző és folyamatosan jelentkezik, ennek kiküszöböléséhez általában elég egyszerűen elengedni a gázpedált. Azt lehet mondani hátsó hajtás azonnal megmutatja a sofőrnek a csúszós út minden veszélyét, az első pedig az utolsóig elrejti a vezető elől. Azonban még azért is A hátsókerék-hajtás van egy sebességhatár, amely felett a gáz kiengedése nem tudja stabilizálni az autót. Nézze meg, hogyan csúszik egy hátsókerék-meghajtású autó.

Vonatkozó Összkerékhajtás akkor még vele nehezebb. A négykerék-hajtás csúszós felületen viselkedhet mint elöl vagy hátul, attól függően, hogy melyik kerék csúszós. Nézzük a legnépszerűbb modell példáját Chevrolet Niva hogyan viselkedhet az állandó négykerék-hajtás, nincs felszerelve ESP rendszer. Ez ismét megerősíti ezt Négy kerék meghajtás csak növeli az átjárhatóságotés javítja a gyorsulás dinamikáját de egyáltalán nem nem javítja a kezelhetőséget.

És ebben a videóban 150 km / h sebességgel egy Audi autót, amely a következővel van felszerelve Quattro állandó összkerékhajtás, olajtócsába zuhan és csúszótalpba törik. Csak a pilóta gazdag tapasztalata és acél idegei teszik lehetővé, hogy szárazon és sértetlenül szálljon ki a vízből.

Mert elsőkerék meghajtású több magas iránystabilitás mint a hátsó. Havas vagy sáros utakon elsőkerék meghajtású megy, mint egy mozdony a síneken, míg A hátsókerék-hajtás nagyon óvatosan kell dolgozni a gázzal csúszós úton - az autó megfordulhat.

De Négy kerék meghajtás a hókása terephez hasonlóan még jobban bírja, mint az első, de ha nincs középső differenciálmű, akkor kelletlenül megy be a kanyarba. Légy óvatos!

Lehetővé teszi a gyorsabb gyorsulást, könnyen behatol egy csúszásba, de könnyen ki is száll belőle, mindez együtt pedig érdekesebbé teszi a hátsókerék-hajtású autó vezetését. Csúszós úton hátsó hajtás egyáltalán nem úgy irányítható, mint az első, de sok sofőr értékeli ezért. Általánosságban elmondható, hogy ha a biztonság nem az utolsó helyen áll számodra, és nem csak autót szeretnél vezetni, hanem bármilyen helyzetben vezetni szeretnél, akkor mindenképpen nézd meg ezt a videót főútvonal:

Így, melyik hajtás tekinthető biztonságosabbnak? Sajnos erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Minden egyes fajta autóvezetés másként viselkedik, mindegyiknek megvan a maga előnye és hátránya meghajtó típusaügyesen kell használni a fizika törvényeinek megsértése nélkül. De egy biztos: ha kell biztonságos autó, akkor bármilyen típusú meghajtója lehet, a lényeg, hogy be kell kapcsolni menetstabilizáló rendszer - ESP. Ez a legokosabb program képes minden egyes kereket külön-külön lelassítani, így kijavítja a vezető számos hibáját.

Melyik meghajtó a legjárhatóbb?

Igazán, elsőkerék-hajtásnál átjárhatósága valamivel magasabb, mint a hátsóéés ennek legalább két oka van. Először, hajtó kerekek elsőkerék-hajtásnál a földhöz szorítja a motor súlya ami csökkenti a csúszást. Másodszor, hajtó kerekek az első meghajtónál kormányosok, és ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy beállítsa a tolóerő irányát.

A hajtott kerekek megcsúszása esetén az első vagy összkerékhajtású autó vezetője az első kerekekkel együtt húzhatja ki az autót a hófogságból, míg a hátsó kerekek szigorúan az elsők mögött következnek. A hátsókerék-hajtás ilyen helyzetben rosszabbul viselkedik - a hátsó elkezd lebontani, hogy ellenőrizzék ezt a folyamatot, nagyon nehéz.

, csúszós lejtőn magabiztosabban mászik mint hátsó. A hajtott első kerekek csúsznak, de felfelé húzzák az autót, ill hátsó hajtás, ilyen helyzetben elakad és igyekszik megfordítani az autót. A csúszós lejtők királya kétségtelenül őfelsége Négy kerék meghajtás, amely a csúszás nélkül mászik egy jeges lejtőn.

Pedig télen csúszós úton közlekedve nem lehet csak az összkerékhajtásban bízni, mert annak lehetőségei nem korlátlanok. A szöges abroncsokkal csúszós téli lejtőn bármilyen hajtáson fel lehet mászni, különösen, ha a gép fel van szerelve ESP csúszásgátló rendszer.

Így, a legjárhatóbb, természetesen, összkerékhajtású. A hátsókerék-hajtás a legkevésbé alkalmas tereptámadásra, de jobb, ha nem mozdul ki kemény felületről elsőkerék-hajtáson.

Alkalmas az Ön számára, ha nem tervezi elhagyni a burkolt utakat. Ha időnként kockázatos utat tesz meg a mezőkön, akkor legalább egy autót kell vinnie elsőkerék meghajtású, komoly terepjárásokhoz pedig olyan autóra lesz szükséged, amivel felszerelt Összkerékhajtás.

Száraz járdán hátsó hajtás gyorsabban gyorsul, mint az első. A gyorsítás során az autó súlya a hátsó tengelyre hárul, míg az első kerekek tehermentesek, ezért elsőkerék meghajtású gyorsítás közben erős csúszást tesz lehetővé. De a leggyorsabb autó gyorsul összkerékhajtással Természetesen ehhez erős motorral kell felszerelni.

Tehát, ha olyan autóra van szüksége, amely gyorsabban gyorsul, mint mások, akkor olyan autót kell választania hátulsó, de jobb azzal Összkerékhajtásés a lehető legerősebb motor.

Melyik meghajtó a jobb? Első vagy hátsó kerék meghajtás?

felülmúlja a hátsót egy olyan jelzővel, mint pl üzemanyag fogyasztás. Átlagos, az elsőkerék-hajtás gazdaságosabb hátsó, és a különbség elérheti a 7%-ot. De Négy kerék meghajtás, a hatékonyság tekintetében megtisztelő harmadik helyet foglal el - azt a legfalánkabb, nagyrészt emiatt választja a legtöbb autós pontosan első vagy hátsó kerék meghajtás.

Hátsókerék-hajtású autókban, az első kerekeken nincs hajtótengely, így a maximális kormányszögek a hátsó hajtásnál nagyobbak, ill. a fordulási sugár kisebb, ami nagyon hasznos a városban.

Az elsőkerék-hajtás olcsóbb a gyártásban hátul, így az elsőkerék-hajtású autókat kedvezőbb áron értékesítik. alacsonyabb ár- ez az elsőkerék-hajtás fő előnye a hátsó és az összkerékhajtással szemben. Az alacsony árnak köszönhetően az elsőkerék-hajtás elnyerte a legelterjedtebb hajtások helyét: több elsőkerék-hajtású autót gyártanak mint a hátsó és összkerékhajtással együtt. A második oka a nagy népszerűségnek elsőkerék meghajtású van egyszerűség a használatát csúszós úton, alacsony követelményeket támaszt a sofőr képességeivel szemben.

Ha úgy dönt első vagy hátsó kerék meghajtás, akkor a legtöbb esetben elsőkerék-hajtás a legjobb megoldás. Megfizethetőbb, gazdaságosabb, egyszerűbb a felépítése és kevésbé igényli a pilóta szakértelmét. - Az Ön választása, ha már van egy tisztességes tapasztalat a háta mögött, és most nem csak autót szeretne vezetni, hanem Élvezd a vezetés folyamatától.

Melyik autóvezetés a jobb?

Tehát összegeznünk kell. Ha mindent nagyon leegyszerűsítünk, akkor a következő következtetést vonhatjuk le: a legjobb hajtástípus az összkerékhajtás együtt dolgozik ESP stabilitás szabályozás. Viszont összkerékhajtás drágább megvenni és drágább fenntartani, igen és sok üzemanyagot fogyaszt. Ha kell még valami gazdaságos, akkor Az elsőkerék-hajtás a legjobb megoldás., amely a funkciók tökéletes kombinációjával rendelkezik. jól és hátsó hajtás csak akkor érdemes választani, ha van tapasztalatod és autóra van szükséged, elsősorban annak érdekében élvezze a vezetést.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:

• Alacsony ár
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
• A terepjáró képesség magasabb, mint a hátsókerék-hajtás
• Jól tartja az irányt csúszós utakon

A hátsókerék-hajtás előnyei:

• Gyorsabban gyorsul, mint az első
• Könnyebb kiszállni a csúszásból

Az összkerékhajtás előnyei:

• Az áteresztőképesség egy nagyságrenddel nagyobb
• Még gyorsabban gyorsul, mint a hátsókerék-hajtás

Az összkerékhajtás hátrányai:

• Magas üzemanyag-fogyasztás
• Magas ár
• Drága javítások és karbantartások

Elemeztük a fő meghajtótípusokat, most lássuk, melyek azok összkerékhajtás típusai.

Az összkerékhajtás típusai

Ebben a változatban mind a négy kerék állandóan össze van kötve a motorral, mindegyik mindig az útba kapaszkodik és előre tolja az autót és ez már önmagában is nagy plusz (pl. csúszós lejtőn).

Azonban, állandó négykerék-hajtás csak akkor igazán jó, ha stabilitásszabályozó rendszerrel van felszerelve ( ESP), amely lelassítja a kívánt kereket, és megakadályozza annak elcsúszását, ha csúszósabb felületnek ütközik.

hátrány állandó összkerékhajtás van magas üzemanyag-fogyasztás, és az előny nagyobb megbízhatóság. Vonatkozó átjárhatóság, akkor állandó összkerékhajtással lehet terepteret rohamozni, de csak akkor, ha a kialakítása lehetővé teszi központi és középső differenciálzár.

Az állandó összkerékhajtás előnyei:

• Mindig kész
• Magas megbízhatóság

Az állandó összkerékhajtás hátrányai:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás

Manuális összkerékhajtás

Ez a legrégebbi és legkényelmetlenebb összkerékhajtás típusa, de átjárhatóság valószínűleg van a legmagasabb. Egy ilyen autó normál állapotban van hátsó hajtás, és az első kerekek manuálisan is csatlakoztathatók, de ehhez meg kell állni. Egy ilyen autón lehetetlen állandóan csatlakoztatott első tengellyel közlekedni, mivel ez megterheli az osztóművet, és felgyorsítja a gumiabroncsok kopását. Ennek a rendszernek a hátránya is inkább tekinthető magas üzemanyag-fogyasztás, függetlenül attól, hogy az összkerékhajtás be vagy ki van kapcsolva.

Ennek a fajta összkerékhajtásnak megvan a maga Előnyök. Először is, egy ilyen meghajtó nagyon jó terepre, másodszor pedig azt is nagyon magas a megbízhatósága.

A manuálisan csatlakoztatott összkerékhajtás előnyei:

• Magas permeabilitás

A manuálisan csatlakoztatott összkerékhajtás hátrányai:

• Az összkerékhajtás bekapcsolásának kellemetlenségei
• Magas üzemanyag-fogyasztás

Ez a legtöbb modern összkerékhajtásés legígéretesebb, de még nincs tökéletesítve és nem bírja túl jól a komoly terepet. Megvalósítási lehetőségek automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtás nagyon különbözőek vannak, de az általános elv az, hogy az egyik kerékpár folyamatosan csatlakozik a motorhoz, a második pedig csak szükség esetén. Ez a kapcsolat egy többtárcsás tengelykapcsolón keresztül történik, és a számítógép vezérli az egész folyamatot. Ily módon normális esetben az autónak van egytengelyes hajtás, a összkerékhajtássá válik csak amikor tényleg szükség van rá.

Ennek a rendszernek a fő előnyei a következők Üzemanyag gazdaságés Egyszerű használat. A vezetőnek nem kell semmilyen műveletet végrehajtania, a számítógép maga csatlakoztatja a második kerékpárt, ha szükséges.

Másrészről, többtárcsás tengelykapcsoló sokkal kevésbé megbízható, hogyan klasszikus összkerékhajtás. Az automatikus összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy figyelmen kívül hagyja a hótorlaszokat a városban, és könnyen felmászik a jeges lejtőn, de nem alkalmas komoly tereptámadásra.

Az automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtás előnyei:

• Üzemanyag gazdaság
• Egyszerű használat

Az automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtás hátrányai:

• Alacsonyabb megbízhatóság

Nos, barátaim, tudod, hogy a különböző típusú meghajtók miben különböznek egymástól, és meg tudod hozni a megfelelő választást. Ügyeljen arra, hogy értékelje a cikket, ossza meg barátaival és hagyja meg észrevételeit.

Miért beszélünk továbbra is az autóhajtásokról, ma globális témánk van, nevezetesen, hogy mi a jobb, és mit válasszunk első vagy összkerékhajtású SUV-hoz vagy crossoverhez? Mint te és én tudjuk, ott nem teljesen őszinte, vagyis nem állandó és sokszor nincs kemény differenciálzár, vagyis nem lehet manuálisan reteszelni, csak akkor van rákötve, ha az első tengely elkezd csúszni. . És most teljesen jogos kérdés merül fel - „szükséges-e, vagy elég az első tengely a szemnek?”. Itt nem minden világos, értsük meg...

Nos, általánosságban elmondható, hogy a négykerék-hajtás rossz, nem fogom! Ennek ellenére úgy gondolom, hogy éppen ellenkezőleg, ez még jó is! Vannak nagy és nehéz autók, ahol állandóan dolgozik, ami nagyban javítja a terepképességet. Vannak nem túl nagy autók is, középkategóriás "C", néha "D", ahol ez is állandó vagy beköthető (ami javítja a terepjáró képességet és a kezelhetőséget bizonyos körülmények között), de a SUV vagy a crossover teljesen más. . Az összkerékhajtás bennük sajnos mára marketingesek és üzletemberek tulajdonába került, vagyis próbálják bebizonyítani neked, hogy négy kereket „ásnak”, de végül minden teljesen elromlik. Ebben a cikkben megpróbálom megcáfolni az összes mítoszt, de a jobb megértéshez minden típusról beszélni kell, és szerintem érdemes elölről kezdeni.

Mint már mondtuk, erről a témáról is sok „törött példány” van, de ott más a beszéd elve, mégis egy hajtott tengely vagy elöl vagy hátul, ma már más a kérdés lényege.

Az elsőkerék-hajtás nagyon egyszerű felépítésű, és mára gyakorlatilag tökélyre hozták, vagyis nagyon-nagyon sokáig tud menni meghibásodás nélkül.

Eszköz :

• Motor
• A motor sebességváltójához differenciálművel rögzítve, gyakran ugyanabban a házban
• A dobozból (differenciálműből) két tengely van. Mindkét oldalon két CV csukló van (külső és belső)
• Ezek a CV-csuklók speciális agyakon keresztül illeszkednek az első kerekekhez.

A nyomatékot a motor - sebességváltó - tengelyek - kerekek továbbítják. Így vezetnek egy elsőkerék-hajtású autót.

Érdemes megjegyezni, hogy itt nem sok a váltófolyadék, ennyi benne van magában a dobozban, általában a többi csatlakozás száraz (jó, vagy majdnem száraz, zsír van a portok alatt a CV ízületekben, de ott tényleg kicsi és nem változik). Ez azt jelzi, hogy egyáltalán nem követheti ezt a tervet. Természetesen továbbra is azt tanácsolom, mert ha eltörnek, a csuklópánt hamarosan meghibásodik, de hidd el, a következő 70 - 80 000 km-en ezt nem lehet megtenni. Ha a gyártó komolyan gondolja, akkor a portokok 150-200 000 km-t tudnak gyalogolni.

Az első hajtásban lévő hátsó felfüggesztés nem hordoz szemantikai terhelést, vagyis banális „a kerekek támasztéka”, gyakorlatilag nincs súlya, itt könnyű (akár gerenda, akár „többlengőkaros”) . És nem utolsósorban a hátsó rész gyakorlatilag nem igényel karbantartást, nos, ha csak a fékbetéteket cserélik.

Négy kerék meghajtás

Még a viszkózus tengelykapcsolón keresztül bedugható összkerékhajtás is sokkal összetettebb felépítésű (az állandókról már hallgatok). Több alkatrész van, ami alapjáraton pörög (legtöbbször), már két tengely van egy helyett, megjelenik egy hajtótengely is és a hátsó tengely már nem másodlagos.

Eszköz :

• Motor
• Első differenciálművel kombinálható sebességváltó. Az első differenciálmű azonban külön is kivehető
• Első tengely CV csuklókkal az első kerekekhez
• Közép differenciálmű, lehet a dobozzal egy házban is, de lehet külön is (minden a kiviteltől függ)
• Transzfer tok.
• Hátsó kardán a nyomaték átviteléhez a hátsó tengelyre
• Visco tengelykapcsoló vagy elektro tengelykapcsoló (hidromechanikus) a hátsó tengely automatikus csatlakoztatásához
• Hátsó tengely. Öntött tokban készíthető, melyből két tengelytengely jut a hátsó kerekekre. De mostanában gyakran két CV-csuklós tengely is kikerül a hátsó differenciálműből, az első tengelyhez hasonlóan.

Amint látja, a szerkezet sokkal összetettebb! Itt még két differenciálmű jelenik meg, középső és hátsó, van még osztómű, viszkózus tengelykapcsolók és egyebek. Mindez legalább 100 kg-mal növeli az autó súlyát, sőt, talán még többet is. Nagyon sok alkatrész is "pörög" az olajban, ezekre nagyon oda kell figyelni. Egyes gyártók váltóolaj cserét javasolnak bennük. Ha bármilyen olajtömítés szivárog, az egész szerelvény meghibásodhat. Azt hiszem, ezt mindenki érti, de megint mindenki azt hiszi, hogy mivel összkerékhajtásom van, akkor valami SUV-on vagy crossoveren vagyok, egy RAV4-en vagy ugyanazon a Dusteren, csak egy terephódító leszek – „mi kell nekem egy UAZ, én magam olyan vagyok, mint egy UAZ” ! DE tényleg?

Négykerék-hajtás viszkózus tengelykapcsolón keresztül (elektromos tengelykapcsoló, hidromechanikus tengelykapcsoló)

Nos, itt elérkeztünk a legérdekesebbhez, hogy kinek szól az ilyen crossoverek összkerékhajtása, hol használható? Sokak számára ez azt jelenti, hogy azonnal mehetsz az erdőbe gombázni, bogyózni, meg lehet küzdeni az ilyen járhatatlanság ellen, hogy – ahogy mondani szokás – „az ajtón”! Srácok, álljatok meg, az összkerékhajtás crossoveren és terepjárón nagyon feltételes, még azt is mondanám, hogy „városi” nem komoly tereppróbákra szánják.

Miért? Igen, csak nem arra tervezték. Gyakran sok kereszteződésnél viszkózus tengelykapcsolón vagy elektromos tengelykapcsolón keresztül csatlakozik.

• viszkózus tengelykapcsoló , már beszéltünk róla (részletesen is megteheti). A nyomatékot a viszkózus tengelykapcsolóházban található speciális folyadékon keresztül továbbítja. Amikor az egyik tengely elkezd csúszni, a folyadék gyorsan megkeményedik, ezáltal a hátsó tengely bezárul és összekapcsolódik. Az ilyen meghajtás hátrányai, hogy szinte lehetetlen bekapcsolni vagy a hátsó differenciálművet működésre zárni. CSAK CSÚSZÁS UTÁN. Ezért egy ilyen teljes meghajtó hatékonysága meglehetősen alacsony.

• Mint kiderül, a munka egy kicsit más. Itt nincs speciális folyadék, de vannak elektromágnesek, amelyek bezárják vagy kinyitják a lemezeket, amikor feszültséget kapcsolnak rájuk, ezáltal csatlakoztatva vagy leválasztva az összkerékhajtást. Ez a kuplung száraz, nincs benne olaj, ami jó és rossz is. A jó dolog az, hogy nem kell figyelnie a tömítések szivárgását és cserélnie kell a folyadékot. Rossz - ez a tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik. A négykerék-meghajtás csatlakoztatása az első kerék megcsúszása után történik, általában az első kerék második elfordulása után. Egyes autókban, amelyek ilyen csomóponttal vannak felszerelve, van kényszerzárás, vagyis fizikailag lezárhatja a hátsó tengelyt. Úgy tűnik, itt a DÖNTÉS, az irányítás sokkal jobb, mint a viszkózus tengelykapcsolóé, AZONBAN NAGY LÉGY VAN AZ OLAJBAN. Az ilyen hajtás nagyon gyorsan túlmelegszik és kikapcsol, ha sokáig tud csúszni a viszkózus tengelykapcsolón, akkor az elektromágneses tengelykapcsoló 3-5 perc csúszás után kikapcsol. A magas hőmérséklet miatt gyorsabban is meghibásodnak, ahogy a szakértők mondják – csak égnek.

• Hidromechanikus tengelykapcsoló. Nagyon hasonló kialakítás az elektromágneses változathoz. Itt azonban az olajnyomás miatt zárva vannak a tárcsák. Belül van egy szivattyú, amely nyomást hoz létre, hogy összenyomja vagy kioldja őket. A szivattyúk ma már elektromosan is meghajthatók, korábban mechanikusan.

Valójában az ilyen kialakításokat számos crossoveren vagy SUV-on használják, nagyon-nagyon nehéz itt másikat találni.

Teljes vagy elöl?

Amint látja, ilyen összkerékhajtásnak nevezni - TELJES, valahogy nem forog a nyelv! Mire készültek. Tudod, egyszer beszéltem egy "edzett" szerelővel az ilyen automatikus csatlakozásokról, és ezt mondta nekem - "az ilyen gépeken az egyenletes (közepes szennyeződésbe) beletúrni veszteséges lesz, egyszerűen nem erre a terepre vannak tervezve. , ne gondolja, hogy az UAZ-unkhoz hasonló terepjáró képességű autót vásárolt, EZEK KÜLÖNBÖZŐ OSZTÁLYOK! Főleg ha automata váltó van, mert az is elég hamar túlmelegedhet (mechanikával kicsit jobb minden). Ezeket az autókat úgy tervezték, hogy megbirkózzanak egy hóval borított udvarral a városban télen, vagy néhány sekély tócsával a vidéki ház felé vezető úton."

Tudod ezt úgy, mint egy lapátot a csomagtartódban, vagy a szomszéd utas lenne – mire gondolok? Egy elsőkerék-hajtású autónál egy kicsit meg kell tisztítani az elöl lévő nyomot (lapáttal), vagy meg kell kérni a szomszéd utast, hogy adjon egy kis lökést. De egy ilyen plug-in összkerékhajtású autó képes lesz kiszállni magától. Jó? Természetesen igen! De megéri-e külön fizetni érte?

Ha szétszeded az elejét és a teljes opciókat, akkor érdemes átgondolnod, hogy hova és hogyan mozogsz? Érdemes megfontolni azt is, hogy egy összkerékhajtású jármű:

• Többe kerül.
• Az összkerékhajtású komplett készletek legalább „közepes” és „csúcs”, vagyis a „standardban” nem találja meg.
• Az autó nagyobb súlyú
• Több rezgés. Mert több csomó forog.
• A szolgáltatás többe kerül
• Több forgó elem, ami csökkenti az erőforrást
• Több üzemanyag-fogyasztás
• Ennek az összkerékhajtású autónak a szerény képességei

Igazából ha 100%-ban városlakó vagy, a városokban eltüntetik a havat, elmész a vidéki házba, ahol több méternyi kosz van, ami nem túl kényelmes - AKKOR VEGYÉL EZT AZ ÖSSZKEREKŐT, AHOGY SZERINTEM EZT TÚLFIZETETT, ÉS NINCS SZÜKSÉGES!

Ha vidéki vagy, csak aszfaltot láttál a tévében, és a hó meg úgy megtelik, hogy nehéz traktoron mozogni - AZ ÖNEK IS NEM SEGÍT! Itt egy brutálisabb technikát kell nézni, esetleg kereten. IGEN, legalább ugyanaz az UAZ praktikusabb lesz.

Összkerékhajtás crossoverekhez és SUV-okhoz, ez nem egészen az, amire számítasz – HIDD EL. Ez inkább marketingfogás, nem pedig egy összkerékhajtású autó a „terephódító” értelmében. Természetesen vannak előnyei is (például ha a város közelében élsz, télen úgy tűnik, hogy kitakarítják az utakat, de nem mindig), de ez annyira jelentéktelen, hogy LEHETSÉGES 100 - 200 000 rubelt többet adni, mivel Gondolom. IGEN, és egy ilyen autót kiszolgálni DRÁGÁS! Ha figyelembe vesszük az összes pluszt és mínuszt, akkor személy szerint nem venném meg! Bár lehet, hogy más gondolataid vannak, írd meg kommentben.

Most egy rövid videó.

Bár valójában 4 fő hajtástípus létezik - az összkerékhajtást általában négykerék-hajtásra és összkerékhajtásra osztják (ha az autónak kettőnél több tengelye van).

Az alábbi vezetési lehetőségek közül melyik a jobb: teljes, első vagy hátsó, függ a vezetési stílustól, a vezetési út jellegétől és felületétől, magától az autó típusától (sportautó vagy teljes értékű SUV) és számos egyéb feltétel. De milyen típusú hajtás a megfelelő az Ön számára, mi a különbség a hátsó, az első és az összkerékhajtás között, és hogyan működik. Nézzük meg külön-külön az ilyen típusú meghajtók közötti különbségeket, és a végén adunk egy általános táblázatot az egyes típusok előnyeiről és hátrányairól.

Elsőkerék meghajtású

Hazánkban és a világ legtöbb országában az 1990-es évek vége óta gyártott autók nagy része elsőkerék-hajtást használ. Ez elsősorban az elsőkerék-hajtás helyhatékonyságának, viszonylagos olcsóságának köszönhető. Az autó elsőkerék-hajtása biztosítja, hogy a motor, a sebességváltó és az erőátvitel egyetlen kompakt házban helyezkedjen el, amely kényelmesen elhelyezhető a motorháztető alatt, felszabadítva az autó többi hasznos részét az utasok és a rakomány számára.

Elsőkerék meghajtású

Ez természetesen lehetővé teszi, hogy több belső teret kínáljon, miközben megőrzi a gép kompaktságát és költségvetését. Szinte minden elsőkerék-hajtású autóban a motor az autó hosszában keresztben van felszerelve - így a motor torziója a lehető legkompaktabban kerül át a kerekek torziójára - kevesebb felesleges alkatrész, sebességváltó és egyebek mellett.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:

• Az elsőkerék-hajtásnak további előnyei hóban és esőben is vannak: a motor közvetlenül a hajtott kerekekre nehezedő súlya jobb tapadást biztosít az autónak csúszós utakon. Így az elsőkerék-meghajtású autók sokkal kevésbé hajlamosak a megcsúszásra, és a kritikus sebesség, amelynél az autó elkezd csúszni, nagyobb, mint a hátsókerék-hajtású autóké, minden más tényező változatlansága mellett. Talán ez az elsőkerék-hajtás fő előnye.
• Kompaktság. Mint fentebb említettük, a motornak a hajtókerekek melletti elhelyezkedése nagyban leegyszerűsíti a gép kialakítását, és sokkal több szabad helyet biztosít mind a motorháztető alatt, mind az utastérben és az alja alatt.
• A kompaktság határozza meg a költségvetést – az elsőkerék-hajtású autót is sokkal olcsóbb megtervezni és megépíteni, mint a hátsókerék-hajtást és még inkább az összkerékhajtást.

Az elsőkerék-hajtás hátrányai:

• Bár annak ellenére, hogy egy elsőkerék-meghajtású autó kevésbé hajlamos a hátsó tengely megcsúszására, ha egy elsőkerék-meghajtású autó már csúszásba esett, akkor az autót sokkal nehezebb kijutni ebből a megcsúszásból. ugyanarra a kialakításra.
• És még többet a csúszásról - ha emlékszel az autósiskola tanfolyamára, akkor az első hajtás hátsó tengelyének megcsúszásakor növelnie kell a gázellátást, hogy kikerüljön a csúszásból. Ez pedig egyes sofőrök számára ösztönösen lehetetlen. A helyzet az, hogy vészhelyzetben pánikhelyzetben sok sofőr - főleg tapasztalatlan - lenyomja a féket, ami egy elsőkerék-hajtású autónál nem elfogadható, és csak rontja a csúszást.
• Mivel a hajtókerekek egyidejűleg forgathatók is, ez saját korlátokat vet fel, elsősorban a kerekek maximális elfordulási szögére, valamint a megnövekedett számú mechanizmus kopására - mindenekelőtt az ún. gránát", amely meghajtást biztosít az elforgatott kerekeknek.
• Mivel a fő alkatrészek az autó előtt a motorháztető alatt találhatók, az elsőkerék-hajtás saját maga állítja be a fékmechanizmusok kopását. A helyzet az, hogy fékezéskor az autó fő súlya előretolódik (természetesen előrehaladva). Ez azt jelenti, hogy az autó amúgy is nehéz eleje még jobban kifejti a fékezést, ami az autó első tengelyén lévő fékmechanizmusok - mindenekelőtt a fékbetétek - sokkal gyorsabb kopásához vezet. A hátsó betéteket gyakran akkor cserélik, ha az első betéteket már kétszer cserélték.
• Ugyanabból az okból, amiért a súly előrehalad, éppen ellenkezőleg, amikor az autó gyorsul, súlya a hátsó kerekekre kerül, ami meghatározza a vezető első kerekek legrosszabb tapadását az úton. Így azt kapjuk, hogy az elsőkerék-hajtás hajlamosabb a csúszásra, ami egyszerűen tragédia a feltöltött erős autókon. Éppen ezért a legtöbb sportautó hátsókerék-hajtású.

Hátsó hajtás

A hátsókerék-hajtás leggyakrabban azt jelenti, hogy az elöl, az autó hosszában hosszirányban elhelyezett motor egy hosszú hajtótengelyen keresztül küldi nyomatékát a hátsó kerekekre. Mindeközben a legegyszerűbb hátsókerék-meghajtású alkatrészek általában olcsóbbá teszik az elsőkerék-hajtást, ellentétben az elsőkerék-hajtás fentebb említett előnyeivel, azonban ha az összes csúcstechnológiát beépítjük a modern hátsókerék-hajtásba, akkor pl. az autók végül lényegesen drágábbak lesznek.

Hátsó hajtás

Régebben szinte minden autó hátsókerék-hajtású volt, mert nagyon egyszerű konstrukciónak tűnt, mivel a szerelőknek és a járműtervezőknek még csak homályos elképzelésük is volt arról, hogyan kell felszerelni egy autót elsőkerék-hajtást, és továbbra is hagyja forogni az első kerekeket.

A hátsókerék-hajtás előnyei:

• A hátsókerék-hajtásnak megvan a fő előnye - a teljesítmény. Mivel az autó gyorsulása során a tehetetlenség (autó) tömegének jelentős hányadát a hajtó hátsó kerekekre adja át, így azok elcsúszásának valószínűsége sokkal kisebb, mint az elsőkerék-hajtásnál. Ez az oka annak, hogy a legtöbb sportautó, mint például a Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, izomautók, mint a Dodge Challenger, nagy teljesítményű szedánok, mint a BMW 3-as sorozat, és nagy luxusautók, mint például a Mercedes-Benz S-osztály használja ezt a hátsó meghajtást.
• Az elsőkerék-hajtásban egy kerékkészlet biztosítja a gép mozgását és irányítását is. A hátsókerék-hajtás lehetővé teszi, hogy ezeket a feladatokat megosszák az első és a hátsó kerekek között, míg a nehéz mechanikai alkatrészek az autó teljes hosszában szétszórásával egyenletesebben oszlik el a súlya az első és a hátsó kerekek között, javítva a kezelhetőséget.
• Annak ellenére, hogy csúszós úton könnyebben csúszik a hátsókerék-hajtás, a hátsókerék-hajtás is könnyebben kikerül a csúszásból, amihez az esetek túlnyomó többségében elég egyszerűen abbahagyni az adást. a hajtást nekik, hanem éppen ellenkezőleg, engedje fel a gázpedált, és hagyja, hogy a motor fordulatszáma lelassítsa az első hátsó tengelyt.
• Mivel az első kerekek nem egyidejűleg hajtanak, a kialakítás egyszerűsége lehetővé teszi, hogy nagyobb szögben forduljanak el, ami csökkenti a gép teljes fordulási sugarát.
• Drift – persze, hol e plusz nélkül! Erre a hátsókerék-hajtás ad lehetőséget, köszönhetően a csúszó hátsó kerekeknek és az elsők forgatásának.

A hátsókerék-hajtás hátrányai:

• A fő hátránya, hogy az első motoros hátsókerék-hajtáshoz olyan sebességváltó "alagútra" van szükség, amely az autó közepén halad át, és értékes belső teret foglal el, bár ennek kisebb jelentősége van a nagyobb járműveknél.
• A hátsókerék-hajtás szintén kevésbé kívánatos esőben és hóban történő vezetéshez. A helyzet az, hogy mivel a hátsó tengely hajlamosabb a megcsúszásra kanyarodáskor, ezeknek a hátsó kerekeknek a meghajtása csúszós úton jobban megcsúszik, ami csak növeli a megcsúszás valószínűségét. Ezért elméletileg a hátsókerék-hajtás könnyebben csúszik (ezért a sodródás csak hátsókerék-hajtáson lehetséges). Bár jelenleg az elektronikus menetstabilizáló rendszerek (ESP) tökéletesen kiküszöbölik ezt a problémát, bár nem teljesen.
• A hátsókerék-hajtás másik jelentős hátránya, hogy kanyarodáskor nagyobb erőkifejtést igényel a motor, mert a hátsó kerekek tolják előre az autót, míg az első kerekek oldalra fordulnak, ami miatt egy kis erő kiesik.

Egyébként nem minden hátsókerék-hajtású autóban van elöl a motor. Egyes nagy teljesítményű gépeknél a motor középen vagy hátul van. Ezek az autók közé tartozik a Ferrari, a Lamborghini és más autók. És persze őrültség lenne az ilyen autókban a motort középre vagy hátulra tenni, miközben azok elsőkerék-hajtásúak lennének.

Hátsókerék-hajtás középmotoros elrendezéssel

Eközben szinte minden teherautó hátsókerék-hajtással van felszerelve, hiszen rakodáskor a terhelés nagy része is a hátulra esik, ami csökkenti a hajtott kerekek megcsúszásának lehetőségét.

Négy kerék meghajtás

Technikailag az összkerékhajtás három alcsoportra osztható: állandó összkerékhajtás, konnektoros összkerékhajtás és adaptív összkerékhajtás. Mindezek a rendszerek képesek a jármű mind a négy kerekére erőt juttatni, ami rossz időben és durva terepen javítja a tapadást, és gyakrabban fordul elő terepjárókon, mint például a Jeep Wrangler és a Toyota Land Cruiser. Az összkerékhajtás minden típusa sokkal jobb tapadást is kínál, így az autó nagyobb sebességgel tud behajtani szűk kanyarokban, így a katalógusokban találhatunk összkerékhajtású, teljesítményű szedánokat, mint például az Audi RS7.

Összkerékhajtás (sebességváltóval vagy automata összkerékhajtással)

Adaptív összkerékhajtás leggyakrabban terepjárókon, crossovereken és sportautókon (és egyes családi autókon és kisbuszokon) találhatók meg. Ez a rendszer szükség szerint át tudja adni a motor erejét az első és a hátsó kerekek között. Ráadásul a legtöbb SUV a motor teljesítményének 100%-át az első kerekekre adja át; de amikor elkezdik elveszíteni a tapadást (például csúszós úton), akkor a hátsó kerekekre is átszáll az erő. Ráadásul az áramelosztás nem mindig 50/50 arányban történik, bár közel van ehhez az értékhez.

Plug-in összkerékhajtás- ez az összkerékhajtás legegyszerűbb típusa, amelyet olyan SUV-kon valósítanak meg, mint a Jeep Wrangler, a Ford F-150 és a jó öreg Niva. Ezeknek a rendszereknek van egy ún sebességváltó, amely lehetővé teszi az első tengely csatlakoztatását (vagy fordítva, manuálisan a sebességváltóról való leválasztását). Az autót legtöbbször hátsókerék-hajtás üzemmódban vezetik; de ha nagyobb tapadásra van szükség, a vezető egy speciális kar segítségével manuálisan négy kerékre kapcsol.

Állandó négykerék-hajtás. Egy ilyen összkerékhajtási rendszerben minden keréken mindig van vonóerő a motorból. Ma ezt a rendszert ritkán telepítik modern autókra.

Az összkerékhajtás előnyei

• Természetesen az összkerékhajtás fő előnye a terepjáró képesség.
• Sokkal jobb kezelhetőség, ami lehetővé teszi, hogy gyorsabban behajtson a kanyarokban, és magabiztosabban érezze magát csúszós úton.

Az összkerékhajtás hátrányai

• Az összes négykerék-meghajtású rendszer fő hátránya a további mechanikai összetettségük, és ennek eredményeként a magas gyártási és tervezési költség.
• Az összes négykerék-meghajtású jármű általában kevésbé hatékony az üzemanyag-fogyasztásban, mivel nemcsak 2-szer több kereket kell meghajtani az első vagy hátsókerék-hajtáshoz képest, hanem különféle sebességváltókat és tengelyeket is.
• Az összkerékhajtású autók gumiabroncsait már mind a négy törli, és nem párban.

Mi a legjobb neked?

Az autók túlnyomó többsége (és akár hiszi, akár nem, sok crossover) elsőkerék-hajtású. A legtöbb sofőr számára megfelelő választás, mivel rossz időben jó tapadást és megfelelő belső teret biztosít.

Ha Ön sportautó-rajongó, vagy olyan helyen él, ahol általában jó az idő, javasoljuk, hogy fontolja meg a hátsókerék-hajtást. Rengeteg jó elsőkerék-hajtású sportautó létezik azonban (például a Volkswagen GTI).

Ha ott él, ahol esik az eső és sok a hó, ahol az utak nagy része földes vagy terepjáró, akkor az összkerékhajtású terepjárót választja. Számos hátsókerék-meghajtású prémium szedán összkerékhajtással, valamint számos crossover és SUV az alapmodellekben első- vagy hátsókerék-hajtással, a drágább modellekben pedig összkerék-hajtással kapható.

Melyik a jobb: hátsó, első vagy összkerékhajtás - összehasonlító táblázat

Nézzük az értékelések fokozatait (rossz, kielégítően, jó , kiváló ) a teljes, hátsó és elsőkerék-hajtás különböző oldalai és jellemzői.

Feltételek	Elsőkerék meghajtású	Hátsó hajtás	Négy kerék meghajtás
Pénztárcabarát autó	Kiváló	Jó	Rosszul
Kezelés száraz utakon	Kiváló	Kiváló	Kiváló
Kezelés csúszós utakon	Jó	Kielégítően	Kiváló
Tapadás erodált agyagon, havon	Kielégítően	Kielégítően	Kiváló
Viselkedés erős autókon	Rosszul	Jó	Kiváló
A tervezés összetettsége, a rendszer össztömege	Kiváló	Kielégítően	Rosszul
Fékhatásfok	Kielégítően	Kiváló	Kiváló
Manőverezhetőség	Kielégítően	Kiváló	Kielégítően
Teljesítményvesztés (következésképpen megnövekedett üzemanyag-fogyasztás)	Kiváló	Kielégítően	Rosszul

Melyik meghajtó a jobb? Elülső hátsó, vagy talán érdemesebb előnyben részesíteni a felszerelt autót Összkerékhajtás. Körülbelül ilyen helyzetben van minden autós, aki új autót választ. Mindezekkel a hajtásokkal kapcsolatban vannak mítoszok, pozitívak és negatívak is - egyesek szerint télen egyszerűen lehetetlen hátsókerék-hajtású autót vezetni, mások szerint nincs biztonságosabb az elsőkerék-hajtású autónál stb.

Az Önt félrevezető állítások eloszlatása érdekében ma egy ilyen változatról fogunk beszélni Önnel - az összkerékhajtású járművekről, különösen az ilyen típusú hajtás hátrányairól és előnyeiről.

AWD és 4WD - mi ez és mi a különbség közöttük.

Mielőtt folytatná az ilyen típusú meghajtók áttekintését, szeretnék egy kicsit elidőzni a terminológián. 4x4-es járművek két üzemmódban működhet - AWDés 4WD. Az első üzemmód az összkerékhajtást jelenti, amely folyamatos vagy automatikus üzemmódban működhet. A 4WD az összkerékhajtás olyan típusa, amely manuálisan kapcsolható és kapcsolható ki. Van egy másik üzemmód is - az összkerékhajtás, amely igény szerint aktiválódik - ez azt jelenti, hogy az összkerékhajtás automatikus vagy kézi üzemmódban is működhet. A manuálisan kapcsolt összkerékhajtás lényege, hogy a váltó két üzemmódban működhet. Az első mód a nyomaték átvitelét csak egy tengelyre biztosítja, leggyakrabban a hátsóra. A dugaszolható összkerékhajtás második üzemmódjának az a jelentése, hogy az erőt mindkét tengelyre átadja, amelyek mereven kapcsolódnak egymáshoz.

Az automata üzemmódban működő összkerékhajtási rendszer folyamatosan egyenletesen osztja el a nyomatékot mindkét tengely között. Az autóipari magazinok szerkesztői gyakran összezavarodnak ebben a kérdésben, ami félrevezeti az olvasókat. Cikkünkben a fenti kifejezéseket gyakran használjuk, és ahol szükséges, megteszem a szükséges pontosításokat, hogy ne keveredjen össze a használt terminológiában.

Jármű differenciálművek

Alatt differenciális bizonyos számú sebességfokozatot jelent, amelyek fő feladata a sebességváltóból származó nyomaték elosztása.

A modern összkerékhajtási rendszerek három differenciálművel rendelkeznek, amelyek egyenletesen osztják el az erőt mind a négy kerék között, így kényelmes fordulást biztosítanak, esetleges ellenállás nélkül. A fő terhelés a központi differenciálműre nehezedik, mivel az a sebességváltó nyomatékát véve egyenletesen osztja el az első és a hátsó differenciálmű között. Csak a kézi összkerékhajtási üzemmódban működő összkerékhajtási rendszerek nincsenek felszerelve központi differenciálművel. Ennek oka az a kellemetlen érzés, amelyet az autó száraz úton tapasztal.

A fő hátrány Az összkerékhajtási technológiában használt differenciálművek lehetséges blokkolása, mivel ettől függ az autó viselkedése az úton. Egyszóval, ha elveszíti a tapadást az úttesten legalább egy kerékkel, fennáll a veszélye, hogy mozdulatlanná válik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a differenciálmű megpróbálja átvinni a teljesítményt a legkisebb ellenállású tengelyre. Így, ha az egyik kerék elveszti a tapadást az útfelülettel, akkor az összes rendelkezésre álló erő átkerül rá. Mivel egy négykerék-meghajtású autónak leggyakrabban rossz utakon kell haladnia, minden ilyen hajtásrendszerrel rendelkező modern autó hasonló zárral rendelkezik.

Az összkerékhajtási rendszerek negatív vonatkozásai

Az ilyen típusú meghajtással felszerelt autót vezetni, különösen nehéz útviszonyok között, meglehetősen nehéz, bár összeszedte a kétféle hajtás összes pozitív tulajdonságát. A kézi összkerékhajtással felszerelt autók leggyakrabban úgy viselkednek az úton, mint a hátsókerék-hajtás. De ugyanez nem mondható el az állandó összkerékhajtási rendszerekről. Abban az esetben, ha az elsőkerék-hajtású autóhoz a gáz mennyiségének növelése szükséges, a hátsókerék-hajtású autóhoz pedig éppen ellenkezőleg, az üzemanyag-ellátás csökkenése, az összkerék-meghajtású autónak mindkettőre szüksége lesz, minden attól függ a keréknek az útfelülethez való tapadásának minőségéről, a sebességről és egyéb tényezőkről.

Nagyon nehéz előre megjósolni, hogy jelenleg mit kell tenni. Bonyolítja a helyzetet, hogy egy összkerék-meghajtású jármű a legcsekélyebb előfeltételek nélkül is elveszítheti stabilitását egy pillanat alatt. Emiatt, ha az autó az út szélére sodródott, nagyon nehéz lehet győztesen kikerülni a kialakult helyzetből, a tapasztalatlan autósok ezt sem tudják megtenni.

Az összkerék-meghajtású rendszerek negatív tulajdonsága, különösen a kézi vezérléssel, az alkatrészek fokozott kopása, a magas zajszint és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az elsőkerék-hajtású és a hátsókerék-hajtású rendszerekhez képest. Ez magának a hajtásrendszernek köszönhető. Mivel az állandó összkerékhajtással felszerelt autó mindkét tengelye között merev kapcsolat van, az összkerékhajtási rendszer számos korlátozással működhet - száraz, kemény utakon nem használható. Ez azt jelenti, hogy nem fogja tudni maximálisan kihasználni a vonóerőt.

Az összkerékhajtási rendszerek hátrányai közé tartozik a karbantartás és javítás bonyolultsága és magas költsége is. Ennek oka a meghajtó kialakításának összetettsége, a nagyszámú alkatrész jelenléte más típusú meghajtókhoz képest. Sok szempontból az autó márkája és modellje is nagyban befolyásolja a karbantartási költségeket.

Az összkerékhajtási rendszerek pozitívumai

Az összkerék-meghajtású járművek fő előnye a megnövekedett terepjáró képesség, a kerékcsúszás nélküli, álló helyzetből való rohanás képessége, függetlenül az útfelület állapotától. Az összkerékhajtási rendszerrel felszerelt járművek dinamikusabbak a többi hajtástípushoz képest. De akárhogy is legyen, ez a fajta hajtás nem garantálja, hogy könnyen leküzdheti ezt vagy azt a gázlót. Ezekben a helyzetekben sok múlik a sofőr szakmai képességein, a gumiabroncsok és különösen az autó műszaki állapotán.

Bárhogy is legyen, a fenti összkerékhajtási típusok egyike sem szolgálhat csodaszerként egyik vagy másik veszélyes helyzetben. Csak a professzionális vezetési készséged, a higgadtságod, a helyzet uralkodásának képessége mentheti meg. Próbáljon meg megtanulni saját maga vezetni egy autót, kevesebb figyelmet fordítva a hajtás típusára, és csak akkor lesz kiszámítható és kezelhető az Ön számára.

Gondolkozz el róla!