Az autóipari fejlesztők egyre inkább fejlesztik a járműveket azáltal, hogy modern berendezésekkel látják el őket. Ez különösen az automata sebességváltókra vonatkozik. Mint minden más egységnek, a sebességváltónak is megvannak az előnyei és hátrányai. Meghívjuk Önt, hogy megtudja, melyek vannak benne – a hiányosságairól videó is elérhető az anyag végén.

[Elrejt]

Alapvető információk a dobozról

Harmadik féltől származó hangok és zajok megjelenése a motorháztető alatt. Leggyakrabban a DSG 7-es autók sofőrjei fémes kopogást hallanak, amikor terepen vezetnek, vagy amikor rászorulnak.

Az egység kialakítása meglehetősen összetett. Kialakításából adódóan a DSG 7 robotizált sebességváltók szervizelése nem minden szervizben történik. A hazai szakembereknek gyakorlatilag nincs tapasztalatuk az ilyen típusú sebességváltók javításában, ezért a vezetőnek meg kell próbálnia találni egy szervizt, ahol segítséget kap.

Drága gyártás és karbantartás. Az előző pontból következően: ha van is szerelő, aki vállalja a DSG 7 megjavítását, az elég fillérekbe fog kerülni a sofőrnek. Ennek megfelelően ezeknek a sebességváltóknak a költséges gyártása közvetlenül befolyásolja a jármű árát.

Nagy a túlmelegedés valószínűsége. Ha az autót nehéz körülmények között használják, azaz városi forgalmi dugókban vagy gyakran rövid távolságon haladva, a „robot” túlmelegszik. Ezzel a problémával a DSG 7-tel felszerelt autósok 90%-a szembesül. Ha túlmelegszik, a vezetőnek nincs más dolga, mint megvárni, amíg az egység lehűl.

Tengelykapcsoló meghibásodása. Ez a probléma különösen aktuális a terepen vagy vidéki területeken üzemelő autók esetében. Maga a gyártó figyelmezteti az autósokat, hogy a DSG 7-tel felszerelt járművek nem ajánlottak gyakori terepvezetésre. A gyakorlatban a vidéken üzemeltetett gépek rendelkeznek. Különösen meghibásodik, és a cseréje nagyon drága. Tehát ha Ön egy DSG 7-es autó tulajdonosa, készüljön fel arra a tényre, hogy egy napon tetemes összeget kell fizetnie az egység javításáért.

Száraz kuplung. Ez olyan probléma, amely miatt az egységek fokozott kopásnak vannak kitéve. A probléma lényege az egység vezérlési funkcióját ellátó mechatronikai eszköz hibás működési algoritmusaiban rejlik. Ennek a problémának a következménye a tengelyperselyek, a tengelykapcsoló-villák fokozott kopása és a mágnesszelep érintkezők időszakos szétkapcsolása.

Szennyezési tapadás az egység érzékelőin. Ennek eredményeként az érzékelők hibásan kezdenek működni, és a műszerfalon nem jelenik meg minden információ a problémákról. Például előfordulhat, hogy a vezető nem tudja, hogy ideje kicserélni az olajat a sebességváltó rendszerben, ami az egység teljes meghibásodásához vezethet. Ezenkívül előfordulhat, hogy az autós nem tudja, hogy az egység túlmelegedett, és sürgősen le kell állítania az autót, hogy lehűljön. Amint megérti, az egység túlmelegedése a sebességváltó egyes belső elemeinek megolvadásához vezethet, ami szintén hozzájárul a DSG meghibásodásához. Ennek eredményeként jelentős javításra és teljes cserére lesz szükség.

Hűtőfolyadék belép a sebességváltó rendszerbe, és fagyálló keveredik olajjal. Ez a probléma sokkal kevésbé gyakori, akár egzotikusnak is nevezhető, de ennek ellenére a gyakorlatban előfordul. Ha a sebességváltóban van, akkor legalább teljesen szét kell szerelni a dobozt, hogy megtudja az okot és megszüntesse. De előfordulhat, hogy a sofőr nem tud erről, és tovább üzemelteti az autót, de ez nem lesz jó az egység számára.

Az autósoknak sok legenda van erről DSG robotdobozok Volkswagen autókon. A vonóerő hirtelen csökkenésétől és a túlzott javítási költségektől mindenki tart.

Közvetlen sebességváltó (DSG) a német szó szerinti jelentése: közvetlen csatlakozó doboz. Ez az egyike a sokféle robotdoboznak, mint tudják, a robot egy mechanikus doboz, de automatizált vezérléssel.

Ha sebességváltásra van szükség, a számítógép olyan parancsot ad, amely leválasztja a hajtott tengelykapcsoló tárcsát a hajtóműről, ezáltal elválasztja a motort és a dobozt, mozgatja a fogaskerekeket, majd visszaköti a tárcsákat, megújítva a nyomatékátvitel folyamatát. Meg kell mondani, hogy a számítógép nem mindig képes gyorsan megbirkózni ezzel a művelettel, gyakran még több időre van szüksége, mint az illesztőprogramnak.

A duplakuplungos sebességváltó teljesen más kérdés, egy ilyen sebességváltó sematikus diagramját Adolphe Kegresse francia mérnök találta ki. A múlt század harmincas éveinek végén ismertette a kettős tengelykapcsoló működési elvét.

Az akkori technológiák nem tették lehetővé a prototípus elkészítését, a tervezés a nyolcvanas évek elejéig feledésbe merült, majd elkezdték a progresszív dobozt a Ford Fiestán, a Ford Rangeren és a Peugeot 205-ön, majd az Audin és a Porschén is kipróbálni.

Ezt a váltótípust előszelektív sebességváltónak (PKP) nevezik a DSG-n kívül számos más típusú előszelektív robot is létezik, például a Porsche a ZF céggel közösen fejlesztett pdk sebességváltókkal rendelkezik.

A Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes és a Ferrari Getrag sebességváltót használ, és számos különféle duplakuplungos váltó létezik speciális célokra.

Sok szelektív sebességváltó létezik, de csak a Volkswagen DSG-nek van rossz híre. Nagyrészt annak köszönhető, hogy elsőként alkalmazták az autók tömeggyártásában, de vannak finomságok is, a DSG-dizájn 2003-ban 3 féle, a DSG váltó 6 fokozatú változata dq250 indexszel; kiadták.

Abban különbözik, hogy a duplakuplungtárcsák olajfürdőben dolgoztak, a tárcsák közötti súrlódási erő viszonylag kicsi volt, egyrészt elég mérsékelt kopás mellett nagy nyomatékot tudott átvinni a kuplung a dobozra, másrészt a tengelykapcsoló A dörzsölő felületek közötti közvetítő, az olaj nagy veszteséget biztosított.

2008-ban a Volkswagen kockáztatott és kiadta a dq200 dobozt, A veszteségek elkerülése érdekében a tengelykapcsoló nedvesről szárazra vált, mint a hagyományos kézi sebességváltókon. Ez az opció szerzett szerencsétlen hírnevet. A doboz nagyon hatékonyan működött, de voltak problémák a kényelemmel és a megbízhatósággal, amelyeket az alábbiakban részletesen tárgyalunk.

2008-ban az S-tronik hosszirányú motorelrendezéssel jelent meg az Audi számára. Csak a DSG 7-re kell vigyázni, a szelektív robotok egyéb változatai felesleges panaszok nélkül működnek. Most a Volkswagen konszern a DSG mindhárom változatát párhuzamosan használja, valamint az S-tronikot.

A 7 sebességes DSG-vel és dupla szárazkuplunggal felszerelt autó működési problémákat okozhat.

A problémás sebességváltót a 2008-as Volkswagen szinte teljes modellválasztékára telepítették, és a mai napig a dsg7-et viszonylag gyenge módosításokra telepítik, legfeljebb 1,8 literes motorokkal, kétliteres és nagyobb motorokkal, valamint nyomatékos dízelmotorokkal 250 Hm felett általában régi és megbízható dsg-6 nedves kuplunggal.

A vásárlással elégedetlenek aránya továbbra is elég nagy a tulajdonosokat a rángatások a sebességfokozat fel- és lekapcsolásánál. Ez a leggyakrabban előforduló hiba, amit a száraz kuplungtárcsák túl hirtelen záródása okoz, a hatás nagyjából olyan, mintha egy kézi váltóval szerelt autón ejtené le a kuplungpedált.

Az autó nem reagál a gázpedál lenyomására is, a probléma a száraz kuplung. A DSG meghibásodásának fő oka a tengelykapcsolót és a sebességváltót vezérlő mechatronikai modul. Igaz, vannak más meghibásodások is, például a tengelycsapágyak vagy a tengelykapcsoló-kioldóvilla idő előtti kopása, valamint a szennyeződések tapadása az érintkezőérzékelőn. Ritka, csakúgy, mint bármely más sebességváltón.

Megéri 7 sebességes DSG-s autót venni?

Ha használt autót választ, akkor határozottan nem, a gyártás első évében eljött a sebességváltóval kapcsolatos problémák csúcsa, és egy ilyen autó vásárlója automatikusan a kockázati csoportba kerül; Ami az új autókat illeti, a 2013-as változatot lehet választani, a DSG váltót modernizálták, és kevesebb a probléma.

Mi az a DSG? Németül a DSG rövidítés a „direkt hajtóművet” (Direkt Schalt Getriebe) jelenti. Gyakran „előszelektívnek” nevezik, vagyis képes a sebességfokozatokat készen tartani a következő váltáshoz.

Egy ilyen ellenőrzőpont létrehozásának ötlete Adolphe Kegresse francia feltalálóé. A múlt század 30-as éveiben egy autóipari mérnök együttműködött a Citroennel. Javasolta egy két tengelykapcsolós és hidromechanikus vezérlésű egység felszerelését az elsőkerék-hajtású Citroen Traction Avantba. Az új sebességváltó összetett kialakítása miatt nem kapott széles körű elterjedtséget.

A Volkswagen Favourite Hoff műszaki tanácsadója, Maxim Ponomarenko beszélt a doboz előnyeiről és jellemzőiről.

Hogyan működik a DSG

Az alapvető különbség az előszelektív automata sebességváltó és a többi között a két tengelykapcsolóban rejlik, amelyek gyorsan váltanak sebességet. Kézi vagy robotváltóban a sebességváltáshoz a kuplungtárcsát leválasztják a lendkerékről, a vezető vagy a robotkomputer kiválasztja a kívánt „sebességet”, majd a tárcsa a helyére pattan. Ezalatt a nyomaték nem kerül át a dobozba, és az autó elveszti dinamikáját.

A DSG rendszer lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az áramkimaradásoktól. A doboz két koaxiálisan elhelyezett tengely munkáján alapul: az első üreges, a második pedig benne van. A motor mindegyikhez saját, külön - külső és belső - többtárcsás tengelykapcsolón keresztül csatlakozik. A páros fokozatok (2., 4., 6.) fogaskerekei az elsődleges, azaz a külső tengelyen, a páratlan fokozatok (1., 3., 5. és hátrameneti) fogaskerekei pedig a belső tengelyen vannak rögzítve.

Az autó indulásakor a páratlan tárcsa a forgó lendkerékhez nyomódik, míg a páros „sebesség” tárcsa nyitva van. Gyorsítás közben a doboz számítógépes egysége parancsot ad a második fokozat előkészítésére, így a bekapcsolás pillanatában leválasztja a páratlan sorszámú lemezt, és azonnal üzembe helyezi a páros lemezt. A hangolt váltóvezérlés biztosítja a nyomatékveszteség elkerülését.

A DSG 6 robotizált sebességváltó 2003-ban került a Volkswagen összeszerelő sorára. A rajta lévő kettős tengelykapcsoló olajfürdőben működött, a „nedves” nevet kapta. Az ilyen dobozban lévő olaj elveszi az erő egy részét, növelve az üzemanyag-fogyasztást. 2008-ban a német autógyártó bemutatta a hétfokozatú DSG 7-et száraz tengelykapcsolóval.

DSG előnyei

• A DSG doboz a kívánt „sebesség” bekapcsolásának optimális módjai miatt lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A vele felszerelt autók körülbelül 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos sebességváltós autók.
• Az összes ilyen sebességváltó megkülönböztető jellemzője a dinamikus gyorsulás. A sebességfokozat feljebb kapcsolásához a doboznak mindössze 8 ms-ra van szüksége, és nincs olyan hatása, mint a hidromechanikus automata sebességváltóknak.
• A DSG-t kézi üzemmódban vezetheti, vagyis manuálisan válthat sebességet.
• Ez az automata sebességváltó 20%-kal könnyebb, mint egy hasonló hidromechanikus sebességváltó.

A DSG hátrányai

• Az automata sebességváltó költsége befolyásolja az autó árát, jelentősen növelve azt.
• Drága olajcsere (hatfokozatú sebességváltón) 60 ezer kilométerenként. A teljes térfogat 6,5 liter.

Az előválasztó dobozt a Volkswagen autógyártó neve alatt egyesített különböző modellekre és márkákra szerelik fel: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Meghosszabbított garancia a DSG-re

Sok autótulajdonos között a duplakuplungos sebességváltó kétes dicsősége vette meg a lábát. Maga a DSG név a megbízhatatlan tervezés szimbólumává vált, költséges javításokkal. Valójában a Volkswagen már régen átvette az irányítást a jelenlegi helyzet felett. Fontos lépés a minőségellenőrzés felé egy nagyszabású szolgáltatási kampány.

A konszern a 2014. január 1. előtt gyártott hétfokozatú váltókra kiterjesztett garanciát vállal. Az autógyártó képviselői szerint a kijelölt időszak egy modernizált sebességváltó futószalagon való megjelenésének felel meg, az előző generáció tipikus problémái nélkül. A speciális szolgáltatási feltételek 150 ezer futásteljesítményre vagy a mechanizmus 5 éves korára korlátozódnak. A szolgáltatás promóciója magában foglalja a szintetikus olaj ásványolajra cseréjét, amely kevésbé agresszív az elektronikai alkatrészekkel szemben. Ezzel egyidejűleg az automata sebességváltó vezérlőegységének firmware-je frissül. Az észlelt hibákat ingyenesen kijavítjuk - ez vonatkozik a javításokra, az egyes elemek cseréjére vagy a teljes sebességváltóra.

A DSG rövidítéstől mindenesetre nem kell megijedni: megfelelő szintű kiszolgálás mellett nem hagy cserben, az előnyök számát tekintve pedig az „okos robot” felülmúlja a klasszikus automata váltót. És a DSG sebességváltó kevesebb pénzt igényel a javításhoz, mint a hagyományos automata sebességváltó.

Milyen meghibásodások jellemzőek a DSG-re?

A leggyakoribb probléma a rázkódás, amely sebességváltáskor kíséri a mozgást. A kuplungtárcsák túl gyorsan záródnak, és az autó rándul. A második ismert hátrány az indításkor fellépő vibráció, csörömpölés, csikorgás és egyéb idegen zajok a fordulatszám változtatásakor.

A hétfokozatú sebességváltó helytelen működésének fő oka a „száraz” tengelykapcsoló. Gyorsan elhasználódik a zord üzemi körülmények miatt sűrű városi forgalomban, alacsony sebességnél torlódások miatt. Ezért felmerül a kérdés, hogy „hogyan kell működtetni a DSG-t?” Egy kézenfekvő válasz van - a „gázfék” mód elkerülése, mert a robot fő ellensége a forgalmi dugó.

Az egyéb problémák közé tartozik a tengelyperselyek, a tengelykapcsoló-kioldóvillák kopása, a mágnesszelep érintkezőinek kopása, az érzékelők szennyeződése és az olaj a fagyállóban.

Hogyan állapítható meg a DSG hibája használt autó vásárlásakor?

• Egyes fokozatok nem kapcsolnak be - a doboz „kihagyja” őket.
• A sebességváltást ütések kísérik - a doboz „rúg”.
• Vezetés közben zúgás hallatszik.
• Indításkor az autó vibrál.
• A felvonó ellenőrzése azt mutatja, hogy az olaj szivárog a dobozból.

Ha gyanítja, hogy a doboz nem működik megfelelően, rendeljen további ellenőrzést, vagy halassza el ezt a lehetőséget.

Bízza választását a megbízható használtautó-oldalakra. A FAVORIT MOTORS egy tapasztalt szakemberekből álló csapat, amelynek eredményeit az eladási értékelések első helyezései igazolják. Részletes diagnosztikán átesett, előkészített autókat árulunk. Nincsenek rejtett hibáik és „átlátható” jogtörténetük. Olyan autót vásárol, amely pontosan megfelel az Ön elvárásainak, pontosan megfelel az Ön igényeinek.

A DSG sebességváltó kézi és automata sebességváltót kombinál. A lényeg az, hogy a vezető manuálisan váltja a sebességet, és magát a folyamatot elektronika és automatikus mechanizmusok hajtják végre. Ezt a sebességváltót először a Volkswagen AG helyezte tömeggyártásba.

DSG kivitel

Az automatikus DSG a következőképpen működik. Az egyik tengely alján két közbenső tengely található, amelyek közül az egyik üreges, a másikat pedig önmagán vezeti át. A fogaskerekek és a külső tengely két másodlagos tengelyhez csatlakozik, amelyekre pár fogaskerekű fogaskerekek vannak felszerelve minden páratlan és hátrameneti fokozathoz. A sebességváltót szinkronizáló és tengelykapcsoló segítségével kapcsolják be. A teljes folyamatot elektronikusan, egy hidraulikus nyomásfokozó vezérli.

Technikai szempontból A DSG doboz a kézi sebességváltó fejlettebb változata, sok alkatrészét tartalmazza: elsődleges és másodlagos tengely, tengelykapcsoló, szinkronizálók. Minden más ott kezdődik, ahol a különbségek kezdődnek. A robotizált sebességváltónak nincs szüksége arra, hogy a vezető manuálisan nyomja le a tengelykapcsoló-pedált. Ezt a munkát az elektronika végzi, amely a kiválasztott üzemmódot figyelembe véve önállóan csatlakoztatja a sebességváltókat.

A DSG sebességváltó jellemzői

A DSG-nek öt tengelye van, amelyek a fogaskerekekkel és két tengelykapcsolóval kombinálva egy kétkörös, nyomatékot továbbító mechanizmust alkotnak. Ezáltal Azok az autók, amelyekre ez a sebességváltó fel van szerelve, gyorsabban veszik fel a sebességet mint a kézi váltóval szerelt autóknál. A sebességváltás nem különbözik a modern automata sebességváltóktól, ezért a DSG-t régóta használják olyan sportautókban, ahol a sebességnek nagy jelentősége van. Ezenkívül ez a sebességváltó lehetővé teszi a kézi sebességváltást - a Tiptronic rendszer vagy a kormánykerék segítségével.

Két többtárcsás tengelykapcsoló biztosítja a nyomatékátvitelt. Amikor az egyik zárva van, és az egyik sebességfokozat működik, a másik fogaskerekei már hálóban vannak, csak le kell zárni a második tengelykapcsolót. Amikor a vezérlőpulttól parancsot kap, a mechanizmus azonnal leoldja az egyik tengelykapcsolót, és bezárja a másodikat, ezzel egyidejűleg aktiválja a másik fokozatot.

A DSG doboz előnyei

Először is, a sebességváltó minimálisra csökkenti a gyorsulási időt és üzemanyagot takarít meg, ami ma nagyon aktuális. Működés közben a váltások észrevehetetlenek, ami azt az érzést eredményezi, hogy az autó csak egy sebességfokozatban halad. Csak két pedál van az utastérben - gáz és fék. Ez elég. A sebességváltó választója ugyanaz, mint az automata sebességváltóknál. És ha valami nem tetszik, mindig kézileg irányíthatja a sebességváltót a kar lefelé vagy felfelé mozgatásával. A robotizált sebességváltó használata csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az autórajongók megjegyzik, hogy a megtakarítás eléri a húsz százalékot az automata sebességváltóval felszerelt hasonló modellekhez képest.

A videó a DSG sebességváltó összeszerelését mutatja be:

Egyértelmű plusz a kapcsolási sebesség és a gyorsulási dinamika. Azok az autók, amelyekre ilyen sebességváltó van felszerelve, gyorsabban gyorsulnak, mint a kézi sebességváltóval felszerelt társaik. Ugyanakkor a teljesítmény ugyanazon a szinten marad. A DSG megbízható egység, és megfelelő használat esetén sokáig fog működni. De ennek a sebességváltónak a javítása lehetetlen. Bár nagyon valószínű, hogy ez a probléma a közeljövőben megoldódik.

A DSG hátrányai

Az átvitel hátrányai közé tartoznak a következők:

1. , ilyen sebességváltóval felszerelt, jelentősen megnövekszik a berendezés műszaki összetettsége miatt.
2. Gyorsításkor és sebességváltáskor az autó enyhe rángatózása figyelhető meg.
3. Az éles gyorsulás enyhe késéseket okoz - a sebességváltónak nincs ideje átugrani a sebességet.
4. A vezérlőegységek gyorsan elhasználódnak, ezért idő előtti javításra van szükség.

Mindezek a hiányosságok szubjektívnek tekinthetők. Ha növekszik az ilyen sebességváltóval szerelt autók száma, akkor csökken a költségük, és megjelennek a szervizelhető járművek. Ennek eredményeként az ár is csökkenni fog. Feltételezhető, hogy idővel a DSG sebességváltó teljesen felváltja a kézi sebességváltót.

A videó a DSG sebességváltó működési elvét mutatja be:

Milyen autók használnak DSG-t?

Manapság a következő márkájú autókra telepítik a robot sebességváltókat:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle „Beetle”, Bora, );
• (Nagyszerű, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Székhely (Toledo, Alhambra).

350 Nm-t meg nem haladó motornyomatékú modelleken használható.

A 7 sebességes sebességváltót a következő járműveken használják:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle „Beetle”, Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

A gyártók csak legfeljebb 250 Nm nyomatékkal felszerelt autókra szerelik fel.

Mint tudják, ma az autógyártók kínálják a fogyasztókat, figyelembe véve az ilyen típusú sebességváltók iránti folyamatosan növekvő keresletet. Sőt, az automata sebességváltót nem csak egy „klasszikus” hidromechanikus automata sebességváltó, hanem egy robot, egy variátor és két tengelykapcsoló is képviselheti.

Ezenkívül a fő üzemmódok és a tényleges teljesítmény az utastérben a különböző típusú automata sebességváltókhoz képest gyakran gyakorlatilag megegyezik. Ez az interakció megkönnyítése érdekében történik. Más szóval, autó vásárlásakor nehéz lehet meghatározni, hogy egy adott esetben melyik automata sebességváltó van felszerelve, mivel az automata sebességváltó karja (), a panel és az elérhető üzemmódok megegyezhetnek.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a különböző típusú gépeknek megvannak az előnyei és hátrányai, valamint bizonyos esetekben fontos megérteni, hogy pontosan melyik doboz van a gépen. A következőkben arról fogunk beszélni, hogyan lehet meghatározni, hogy ez automatikus vagy DSG, valamint hogy mit kell keresni.

Olvassa el ebben a cikkben

DSG doboz vagy automata: hogyan lehet meghatározni a sebességváltó típusát

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy megbízható, tartós és teljesen javítható egységként nőtte ki magát. Ugyanakkor sok potenciális tulajdonos választja ezt a típusú sebességváltót, még akkor is, ha figyelembe veszi a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a gyorsulási dinamika enyhe csökkenését.

Ami az előszelektív robotokat illeti, egy klasszikus gép pozitív tulajdonságait ötvözi.

Egyrészt egy ilyen doboz gyártása olcsóbb, ami csökkenti az autó végső költségét. A vezető szinte észrevehetetlen sebességváltásokat, magas sebességváltó-hatékonyságot, üzemanyag-hatékonyságot és kiváló gyorsulási dinamikát is kap.

Másrészt azonban a DSG (főleg a DSG-7) erőforrása észrevehetően alacsonyabbnak bizonyult (2-3-szor), mint a nyomatékváltó automata sebességváltóké. Szintén hátránynak tekinthető a DSG javításának magas költsége és bonyolultsága, az egyes drága elemek cseréjének szükségessége, a beállítási nehézségek stb.

Emiatt (általában a másodlagos piacon) a DSG-vel szerelt autók rosszabbul fogynak, mint az automata váltóval és még CVT-vel is. A vásárlók maguk gyakran megtagadják a vásárlást, vagy igyekeznek a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni az árat, arra hivatkozva, hogy egy ilyen doboz komoly javítására van szükség már 100-150 ezer km-nél.

Természetesen az autó eladót nem érdekli a költségek jelentős csökkentése. Ha emlékszünk arra, hogy vizuálisan nehéz megkülönböztetni a DSG-t az automatától, a tapasztalatlan vásárlókat gyakran megtévesztik azzal, hogy az autóban rendes automata sebességváltó, DSG stb. A bonyolultságot növeli, hogy egyes modellek DSG-vel és hagyományos automata sebességváltóval is felszerelhetők.

Még mindig haszonszerzés céljából vagy egy autó gyors eladása érdekében az eladók bizonyos esetekben még tovább mennek, a DSG feliratú automata sebességváltót egyszerű fogantyúra cserélik, eltávolítják a DSG „névtáblát” a karról, teljesen lefedik a fogantyút. bőrrel stb.

Ennek eredményeként, különösen, ha a kar egy klasszikus automatából származik, az új tulajdonosok gyakran nem tudják, milyen sebességváltót szereltek fel az autójukra. Tehát ahhoz, hogy egyértelműen megértse, melyik sebességváltóval érkezik az autó, meg kell tudnia különböztetni a DSG-t az automata sebességváltótól.

Először is, a DSG fő megkülönböztető jellemzői között szerepel:

Amint látja, a sokféle automata sebességváltó esetében fontos figyelembe venni azok jellemzőit és különbségeit. A gyakorlatban meg kell tudni különböztetni.

A helyzet az, hogy bár az összes ilyen típusú sebességváltó automata, mind a tervezés, mind a megbízhatóság és a munka minősége tekintetében különböznek egymástól. Például a CVT sebességváltó a legkényelmesebb, de nem alkalmas agresszív vezetésre.

Az automata sebességváltó több üzemanyagot fogyaszthat, de megbízhatóbb. a legolcsóbb, de átgondolt a váltó, a váltás pillanatában előfordulhatnak rándulások, dőlések. Ami a DSG-t illeti, bár egy ilyen sebességváltó nem működik rosszabbul, mint egy klasszikus automata, a fő hátrány a magas ár és az alacsony élettartam.

Végül megjegyezzük, hogy a fenti információk figyelembevételével pontosan meg kell határozni, hogy melyik doboz van az autón, ami ennek eredményeként a vásárlás megtagadásának vagy az eladóval való ésszerű alkunak oka lehet.

Olvassa el is

A robot váltó és az automata sebességváltó közötti különbségek: mire kell figyelni. Hogyan lehet megkülönböztetni egy robotot egy automata géptől (vizuálisan, mozgásban). Ajánlások.

DSG robotizált sebességváltó: ennek a sebességváltónak a fő hátrányai és gyengeségei. A DSG (DSG 6 és DSG 7) megbízhatósága, a dobozra vonatkozó garancia, a DSG élettartama.

Mit érdemes választani, nyomatékváltós automata sebességváltót vagy egy vagy két tengelykapcsolós robotváltót. Az ilyen típusú dobozok előnyei és hátrányai, ajánlások.