Kérdezheti meg kérdéseit a benyújtott cikk témájához, így a megjegyzést az oldal alján hagyja. Általános igazgatóhelyettes vezetőiskola "Mustang" az akadémiai munkára A felsőoktatás tanárja, technikai tudományok jelöltje Kuznetsov Yuri Aleksandrovich

1. rész motor és mechanizmusai

A motor mechanikai energiaforrás.

Az autók túlnyomó többségénél egy belső égésű motorot használnak.

A belső égésű motor olyan eszköz, amelyben az üzemanyag kémiai energiája hasznos mechanikai munkákká válik.

Az autóipari belső égésű motorok minősülnek:

Az alkalmazott üzemanyag jellege:

Könnyű folyadék (gáz, benzin),

Nehéz folyadék (dízel üzemanyag).

Benzinmotorok

Benzin karburátor.Üzemanyag keverék levegővel B. előkészítésekarburátor Vagy a szívócsonkban a fúvókák (mechanikus vagy elektromos) permetezésével, majd az elegyet a hengerhez, a tömörítést kapjuk, majd az elektródák közötti kihagyás során szikrával állítjuk begyertyák .

Befecskendező benzin A keverésképződés a benzin befecskendezésével történik a szívócsőben vagy közvetlenül a hengerbe permetezésselinjektorok ( befecskendező s). Vannak rendszerek egypontos és elosztott injekció különböző mechanikus és elektronikus rendszerek. Mechanikai injekciós rendszerekben az üzemanyag hozzáadását egy dugattyú-kar mechanizmussal végezzük, amely lehetővé teszi a keverék összetételének elektronikus szabályozását. Az elektronikus rendszerekben a keverési képződést az elektronikus vezérlőegység (ECU) injekciózásával végezzük, az elektromos benzinszelepek vezérlésével.

Gázmotorok

A motor gáz-halmazállapotú üzemanyag-szénhidrogénekként ég. Leggyakrabban a gázmotorok a propánon dolgoznak, de vannak mások a kapcsolódó (olaj), cseppfolyósított, domain, generátor és egyéb gáznemű tüzelőanyagok.

A benzin és a dízel gázmotorok közötti alapvető különbség magasabb tömörítésben. A gáz használata elkerüli az alkatrészek túlzott kopását, mivel az üzemanyag-levegő keverék égési folyamata a kezdeti (gáz-halmazállapotú) üzemanyag állapota miatt helyesen fordul elő. A gázmotorok gazdaságosabbak, mivel a gázköltségek olcsóbb olajjal, és könnyebb kivonni.

A gázmotorok kétségtelen előnyei közé tartoznak a kipufogó biztonságának és füstmentességének.

Önmagukban a gázmotorok ritkán termelik sorozatosan, leggyakrabban a hagyományos DV-ek megváltoztatása után, speciális gázberendezéssel felszereltek.

Dízelmotorok

A speciális dízel üzemanyagot egy bizonyos ponton (nem éri el a felső pontot) egy nagynyomású hengerbe a fúvókán keresztül. Az éghető keverék közvetlenül a hengerben van kialakítva, mint az üzemanyag injekció. A henger belsejében lévő dugattyú mozgása az üzemanyag és a levegő keverékének fűtését és későbbi gyújtását okozza. A dízelmotorok alacsony sebességűek és a motor tengelyének nagy nyomatéka jellemző. A dízelmotor további előnye, hogy a kényszergyulladással rendelkező motorokkal ellentétben nincs szükség villamos energiára (autóipari dízelmotorokban, az elektromos rendszert csak elindításra használják), és ennek eredményeként kevésbé félnek a víz .

Gyújtás útján:

A szikra (benzin),

Tömörítésből (dízel).

A hengerek száma és helye:

Sor

Szemben

V - formázott,

VR - alakú,

W - alakú.

Sortartó

Ez a motor az autóipar kezdetétől ismert. A hengerek egy sorban merőlegesek a főtengelyre merőleges.

Méltóság: Könnyű tervezés

Kudarc: A nagy hengerek száma, egy nagyon hosszú egység kapunk, amelyet nem lehet elhelyezni képest keresztirányban hossztengelyével az autót.

Ellenkező motor

Vízszintes ellenkező motorok kitűnnek kisebb teljes magassága, mint motorok sorban, vagy V-alakú henger, ami csökkenti a tömegközéppontja az egész autó. Könnyű, design tömörség és elrendezés szimmetria csökkenti az autó nyomatékát.

V-motor

A motorok hosszának csökkentése érdekében, ebben a motorhengerekben 60-120 ° C szögben helyezkedik el, míg a hengerek hosszanti tengelyei áthaladnak a főtengely hosszanti tengelyén.

Méltóság: Viszonylag rövid motor

Hátrányok: A motor viszonylag széles, két külön blokkfejjel, fokozott gyártási költség, túl nagy munkamennyiség.

VR motorok

A középosztályú személygépkocsik motorjainak végrehajtására szolgáló kompromisszumos megoldás keresése VR motorok létrehozásához jött. Hat henger 150 fokos szögben viszonylag keskeny és általános rövid motor. Ezenkívül egy ilyen motornak csak egy blokkfeje van.

W-motorok

Az egy motor W-családi motorjaiban két sor hengeres vr-végrehajtás van csatlakoztatva.

Az egyes sorok hengereit 150-es szögben helyezzük el, és maguk a hengerek sorai 720 szögben helyezkednek el.

A standard autóipari motor két mechanizmusból és öt rendszerből áll.

Motor mechanizmusok

Crank mechanizmus,

Gázelosztó mechanizmus.

Motorrendszerek

Hűtőrendszer,

Kenési rendszer,

Ellátási rendszer,

Gyújtási rendszer

Kipufogógáz-termelési rendszer.

forgattyús mechanizmus

A forgattyús-összekötő mechanizmus úgy van kialakítva, hogy átalakítsa a alternáló mozgását a dugattyú a hengerben a forgómozgást a főtengely a motor.

A forgattyúcsatlakozó mechanizmus a következőkből áll:

Henger blokk forgattyúházzal,

Hengerfejek,

Motor Carter raklap,

Dugattyúk gyűrűkkel és ujjal,

Rudak

Főtengely,

Lendkerék.

Hengerblokk

Ez egy szilárd részlet, amely ötvözi a motorhengereket. A hengerblokkon vannak hivatkozási felületek a forgattyústengely felszereléséhez, a blokk tetejére, általában a hengerfej, az alsó rész a forgattyúház része. Így a hengerblokk a motor alapja, amelyen a fennmaradó részek lógnak.

Rendszerként szerelve - az öntöttvasból, kevésbé gyakran - alumíniumból.

Az ilyen anyagokból készült blokkok semmiképpen sem egyenlőek a tulajdonságaikban.

Így az öntöttvas blokk a leginkább nehéz, és ezért - a többi tényező, hogy ellenáll a legmagasabb fokú forsing és a legkevésbé érzékeny a túlmelegedéstől. A hőkapacitás az öntöttvas megközelítőleg kétszerese, valamint alumínium, ami azt jelenti, a motort az öntöttvas blokk melegítjük gyorsabb a működési hőmérséklet. Az öntöttvas azonban nagyon nehéz (2,7-szer nehezebb, mint az alumínium) hajlamos a korrózióra, és hővezetőképessége körülbelül 4-szer alacsonyabb, mint az alumínium, ezért a motor öntöttvas forgattyúházzal rendelkezik a hűtőrendszerrel Feszültség mód.

A palackok alumíniumblokkjai könnyűek és jobb hűtöttek, de ebben az esetben probléma merül fel az anyaggal, amelyből a hengerfalak közvetlenül készülnek. Ha az ilyen blokkban lévő motor dugattyúit öntöttvasból vagy acélból készítenek, akkor nagyon gyorsan viselnek alumínium falakat. Ha lágy alumíniumból készült dugattyút készít, akkor egyszerűen "megragad" a falakkal, és a motor azonnal elkövet.

A hengerblokkban lévő hengerek mind a hengerblokk öntése mindkét része lehetnek, és külön cserélhető ujjak lehetnek, amelyek "nedvesek" vagy "száraz" lehetnek. A motor generátor részén kívül a hengerblokk növeli a további funkciókat, például a kenési rendszer alapját - a hengerblokkban lévő lyukak mentén, a nyomás alatti olajat a kenési helyekre és a folyadékba szállítjuk Hűtőberendezések, a hűtőrendszer alapja - hasonló lyukakkal, a folyadék a hengerblokkon keresztül kering.

A henger belső üregének falak szolgálják a dugattyút a szélsőséges bililium közötti mozgása során is. Ezért a formázó henger hossza előre meghatározott a dugattyú stroke nagyságrendje.

A henger az olajos üregben nyomásváltozók körülményei között működik. A belső falak lángokkal és forró gázokkal érintkeznek, forró gázok 1500-2500 ° C hőmérsékleten. Ezenkívül a dugattyús készlet átlagos csúszási sebessége az autómotorok hengerfalai mentén 12-15 m / s, elégtelen kenésre. Ezért a palackok gyártásához használt anyagnak nagy mechanikai szilárdsággal kell rendelkeznie, és maga a falak tervezése megnövekedett merevséggel rendelkezik. A palackok falai jól kell állniuk a korlátozott kenés elleni kavargás ellen, és teljes nagy ellenállással rendelkeznek a többi lehetséges kopás ellen

Ezen követelményeknek megfelelően a palacsinta szürke öntöttvas, amely nem nagy ötvözőelemekkel (nikkel, króm stb.) A hengerek fő anyagaként használható. A nagy ötvözött öntöttvas, acél, magnézium és alumíniumötvözetek is használhatók.

Fejblokkhenger

Ez a motor szerves részének második legfontosabb és nagysága. Az égéskamrák, a szelepek és a hengergyertyák feje a csapágyakban található, a csapágyakon egy bütykös tengelyt forgatnak. Csakúgy, mint a hengerblokkban, vannak víz- és olaj-csatornák a fejében és üregeiben. A fej a hengerblokkhoz van csatlakoztatva, és amikor a motor fut, egy teljesen egy blokk.

Motor forgattyúház raklap

Bezárja a motort az alján (egy hengerblokkgal van formázva), és olajtartályként használjuk, és védi a motor alkatrészeit a szennyeződésből. A raklap alján van egy forgalmi dugó a motorolaj elvezetésére. A raklap a Carter csavarokhoz van rögzítve. Az olajszivárgás elkerülése érdekében a tömítés telepítve van.

Dugattyú

A dugattyú egy olyan hengeres alakja, amely a henger belsejében lévő hengeres mozgást hajtja végre, és a gáznyomás, a gőz vagy a folyadék mechanikai munkaképre történő átalakítására szolgál, vagy fordítva - a nyomásváltozáshoz való átkapcsolás.

A dugattyú három részre osztható különböző funkciókat:

Alsó,

Tömítés

Útmutató része (szoknya).

Az alsó forma függ a dugattyú által végzett funkciótól. Például a belső égésű motorokban az űrlap a gyertyák, fúvókák, szelepek, motortervek és egyéb tényezők elrendezésétől függ. Az aljzat homorú formájával a legreatívabb égéskamra alakul ki, de intenzívebben, a Nagar lerakódás következik be. Konvex alsó formájú, a dugattyú erőssége nő, de az égéskamra formája rosszabb.

Az alsó és tömítő rész a dugattyú fejét alkotja. A dugattyú tömítő részében kompressziós és olajcserélő gyűrűk vannak.

A dugattyú aljáról az első kompressziós gyűrű hornyjára történő távolsága a dugattyú tüzelési övé esik. Attól függően, hogy a dugattyú, amelyből a dugattyút készített, a tűzövnek minimálisan megengedett magasságú, a csökkenés, amely egy dugattyúhoz vezethet, hogy kijavítsa a dugattyút a külső fal mentén, valamint a felső részen lévő leszállási hely megsemmisítése Kompressziós gyűrű.

A dugattyús csoport által végzett tömítési funkciók nagy jelentőséggel bírnak a dugattyús motorok normál működéséhez. A motor műszaki állapotát a dugattyúcsoport tömítő képessége alapján ítélik meg. Például az autóipari motorokban nem megengedett, hogy az UGON miatti olajfogyasztás az égési kamrába való túlzott behatolás (kínálat) az üzemanyag-fogyasztás meghaladja.

A dugattyús szoknya (Trond) az útmutató része, ha a hengerben mozog, és két árapály (bolter) van a dugattyú ujját. A dugattyú hőmérsékletének csökkentése mindkét oldalról, ahol a tartályok a szoknya felületétől helyezkednek el, távolítsa el a fémet 0,5-1,5 mm mélységig. Ezek a mélyedések, amelyek javítják a dugattyú kenését a hengerben, és megakadályozzák a kabátok kialakulását a hőmérséklet deformációiból, "hűtőszekrényeknek" nevezik. A szoknya alsó részén olajszintű gyűrű is található.

A szürke öntöttvas és alumíniumötvözetek a dugattyúk gyártásához használják.

Öntöttvas

Előnyök: Az öntöttvasból készült dugattyúk tartósak és kopásállóak.

A kis lineáris hosszabbító együttható miatt viszonylag kis hézagokkal dolgozhatnak, jó hengeres tömítéssel.

Hátrányok: Az öntöttvas meglehetősen nagy arányban van. Ebben a tekintetben a sertésszalag-dugattyúk alkalmazási területe viszonylag alacsony intenzív motorok korlátozódik, amelyekben a tehetetlenség erősségei a mozgó tömegek visszatérése nem haladja meg a gáz alján lévő gázok nyomását.

Az öntöttvas alacsony hővezető képessége van, így az alsó öntöttvas dugattyúk fűtése elérte a 350-400 ° C-ot. Az ilyen fűtés nem kívánatos, különösen a karburátor motorjaiban, mivel a vibil gyújtás előfordulását okozza.

Alumínium

A modern autóipari motorok túlnyomó többsége alumínium dugattyúval rendelkezik.

Előnyök:

Alacsony tömeg (legalább 30% -kal kevesebb az öntöttvashoz képest);

Magas hővezető képesség (3-4-szer nagyobb, mint az öntöttvas hővezető képessége), amely a dugattyú alját legfeljebb 250 ° C-os fűtéssel biztosítja, amely hozzájárul a hengerek jobb feltöltéséhez, és lehetővé teszi a tömörítés mértékének növelését benzinmotorokban;

Jó anticirikus tulajdonságok.

Shatun.

Schitun - Detail Connectingdugattyú (keresztüldugattyús ujj) és összekötő rúd nyakifőtengely. A forgattyús tengelyen lévő dugattyúval való áthelyezésre kerül. Kisebb kopás a csatlakozó rúd főtengely nyaka közöttük és a rudakspeciális bélések, amelyek gátló bevonattal rendelkeznek.

Főtengely

Főtengely - részletes forma, amelynek méhnyája van a rögzítéshezshatunov. ahonnan az erőfeszítések érzékelik és átalakítják őketnyomatéka .

A főtengelyek szénből, kromanganokból, kromonikuselméranyagokból és más acélokból, valamint speciális nagy szilárdságú öntöttvasból készültek.

A főtengely alapvető elemei

Méhnyakos - igazi támogatás, radikálisban fekszikcsapágy belehelyezvekocsis Motor.

Méhnyak - Támogatás, amellyel a tengely kapcsolódikshattuns (A csatlakoztatás összekötő rúd csapágyainak kenésére olajcsatornák vannak).

Arcátlanság - A gyökér és a csatlakozó rúd méhnyakkötése.

A tengely elülső kimenete (zokni) - a mellékelt tengely részefelszerelés vagycsiga Tápfeszültség a meghajtóhozgázelosztási mechanizmus (időzítés) és különböző kiegészítő csomópontok, rendszerek és aggregátumok.

A tengely hátsó kimenete (szár) - a tengely csatlakoztatásalendkerék vagy a fő tápegység masszív fogaskerékének kiválasztása.

Ellensúly - Adjon kirakodás natív csapágyak a centrifugális tehetetlenségi erők az első, hogy a kiegyensúlyozatlan tömegek a hajtókar és az alján a hajtórúd.

Lendkerék

Masszív lemez egy sebességváltóval. A hajtómű szükséges a motor elindításához (az indító fogaskerék belép a lendkerék fogaskerékébe, és a motor tengelyét forgatja). A lendkerék is csökkenti a főtengely egyenetlen forgását.

Gázelosztó mechanizmus

Az éghető keverék és a kipufogógázok határidejének időben történő bevitelére szolgál.

A gázelosztó mechanizmus fő része:

Vezérműtengely,

Belépő és kipufogószelep.

Vezérműtengely

A bütyköstengely elrendezésével a motorok megkülönböztetik:

A bütyköstengelyen találhatóhengerek blokk (Cam-in-blokk);

A hengerblokk fejében található bütyköstengely (CAM-IN-IN-HEAD).

A modern autómotorokban, mint általában, a blokkfej tetején találhatóhengerek és S.csiga vagy fogazott csillagokfőtengely A fa időzítése vagy lánca, és kétszer olyan kisebb gyakorisággal forog, mint az utolsó (4 ütemű motorok).

A bütyköstengely részekulachka , amelyek száma megfelel a bevitel és az érettségi számánakszelepek Motor. Így minden egyes szelep megfelel az egyéni bütyöknek, amely megnyitja a szelepet, lovagol a szeleppótlási karon. Amikor a kamera "kifogy" a karból, a szelep egy hatalmas visszatérő rugó hatására bezáródik.

A hengerek sorkonfigurációjával és a hengeren lévő egy páros szelepek általában egy bütyköstengelyt tartalmaznak (hengerenként négy szelep, két szelep, kettő), és V-alakú és ellentétes - vagy az egyik a blokk összeomlása során, vagy kettő, az egyik minden félblokk esetében (a blokk minden egyes blokkjában). Hajtóműves motorok hengerenként (leggyakrabban két bevitel és egy diploma), általában egy bütyköstengelyen van a blokkfejen, és 4 szelepenként hengeres (két bevitel és 2 diplomás) 2 bütyköstengelyen van minden blokkfejben.

Modern motorok néha rendszerek beállítására fázisait gázelosztó, azaz a mechanizmusokat, amelyek lehetővé teszik, hogy kapcsolja a vezérműtengely képest a lánckerék, ami megváltoztatja a nyitó és záró szelepek, amely lehetővé teszi, hogy hatékonyabban töltse ki a munkahenger keverék különböző revs.

Szelep

A szelep egy lapos fejből és egy zökkenőmentes átmenet által összekapcsolt rúdból áll. Az éghető keverék jobb feltöltéséhez a szívószelepfej átmérője sokkal nagyobb, mint a fokú átmérő. Mivel a szelepek magas hőmérsékleten működnek, kiváló minőségű acélokból készülnek. A szívószelepek króm acélból készülnek, a hőállóságból származó diploma, mivel az utóbbi érintkezésbe kerül az éghető kipufogógázokkal és 600 - 800 0 ° C-ig terjedő hővel. A szelepfűtés magas hőmérséklete miatt a szükséges A hőálló öntöttvasból származó speciális betétek hengerfeje, amelyet nyereményeknek neveznek.

A motor működésének elve

Alapvető fogalmak

Top Dead Point - A dugattyú rendkívül felső helyzete a hengerben.

Alacsonyabb halott pont - A dugattyú szélsőséges pozíciója a hengerben.

Dugattyú mozgás - a dugattyú, hogy a dugattyú egy halott ponttól a másikra halad.

Az égéskamrát - A hengerblokk forrása és a dugattyú, amikor a felső holtpontban van.

Hengermunka - A dugattyú által kiadott tér, amikor a halott pont tetejéről az alsó halott pontig mozog.

Gépi munka - Az összes motorhenger munkamennyiségének összege. Ez literben fejeződik ki, ezért gyakran a motor alomnak nevezik.

Teljes mennyiségű henger - az égési kamra térfogatának összege és a henger működési mennyisége.

Tömörítési arány - Megmutatja, hogy hányszor nagyobb a henger teljes térfogata nagyobb, mint az égéskamra térfogata.

Tömörítés - Henger a kompressziós tapintás végén.

Tapintat - folyamat (a munkaciklus része), amely a hengerben a dugattyú egy löketében fordul elő.

Motorzási ciklus

1. tapintat - bemenet. Amikor a dugattyú lefelé mozog a hengerben, vákuum képződik, hatása alatt, amely egy éghető keveréket adunk a hengerbe, a nyitott szívószelep (keveréke tüzelőanyag levegővel).

2. tapintat - tömörítés . A dugattyú a forgattyústengely és a csatlakozó rúd hatása alatt áll. Mindkét szelep zárva van, és az éghető keverék tömörül.

3. tapintat - munkaerő . A tömörítési ciklus végén az égési keveréket meggyújtja (a dízelmotoros kompresszióból, a gyújtógyertyán gyertyákból egy benzinmotorban). A gázok bővítésének nyomása alatt a dugattyú lefelé mozog, és a csatlakozó rúdon keresztül a forgattyústengely forgásához vezet.

4. tapintás - kiadás . A dugattyú felfelé mozog, és a kinyitott kipufogószelepen keresztül jön ki a kipufogógázok.

A kérdés megfontolása előtt, hogyan működik az autómotorLegalább általában az eszközzel való kezelhetőségre van szükség. Bármely autóban telepített egy belső égésű motor, amelynek működése a hőenergia mechanikus átalakításán alapul. Nézd meg mélyebbre ebben a mechanizmusban.

Hogyan működik az autómotor - tanulmányozzuk az eszköz diagramját

A klasszikus motorkészülék tartalmaz egy hengeret és forgattyúházat, amely a raklap alján zárva van. A henger belsejében különböző gyűrűkkel vannak, amelyek egy adott szekvenciában mozognak. Az üveg alakja van, az alsó része a felső részén található. Ahhoz, hogy végül megértsék, hogy az autómotor hogyan van elrendezve, tudnia kell, hogy a dugattyú egy dugattyú ujjával és a csatlakozó rúd segítségével kötődik a főtengelyhez.

A sima és lágy forgáshoz őshonos és összekötő rúdbéléseket használnak, a csapágyak szerepét játszva. A főtengely magában foglalja az arcát, valamint bennszülött és összekötő cerkens. Mindezeket az összegyűjtött alkatrészeket olyan forgattyús-összekötő mechanizmusnak nevezik, amely átalakítja a dugattyú átalakító mozgását körkörös forgásba.

A henger tetejét a fej zárja le, ahol a szívó- és kipufogószelep található. A dugattyú mozgásának és a forgattyústengely mozgásának megfelelően nyitottak és zárva vannak. Először elképzelni, hogy az autómotor működik, a könyvtárban lévő videót részletesen meg kell vizsgálni, valamint egy cikket is. Időközben megpróbáljuk kifejezni a cselekedeteit szavakkal.

Hogyan működik az autómotor - röviden a komplex folyamatokról

Tehát a dugattyú mozgásának határa két extrém pozícióval rendelkezik - a felső és az alacsonyabb halott pontok. Az első esetben a dugattyú maximális eltávolítása a főtengelytől, és a második verzió a legkisebb távolság a dugattyú és a főtengely között. Annak érdekében, hogy a dugattyú áthaladása halott pontokon keresztül megálljon, egy lemez formájában készült lendkeréket használnak.

A belső égésű motorok fontos paramétere a kompressziós arány, amely közvetlenül befolyásolja teljesítményét és hatékonyságát.

Annak érdekében, hogy helyesen megérteni a működési elve az autó motorja, akkor tudni kell, hogy ez alapján a használata működésének gázok terjeszteni a melegítés során, mint amelynek eredményeként a dugattyú mozog a felső és alacsonyabb halott pontok. A dugattyú felső helyzetével az üzemanyag égés, amely belépett a hengerbe, és levegővel kevert. Ennek eredményeként a gázok hőmérséklete és nyomásuk jelentősen növekszik.

A gázok hasznos munkát végeznek, köszönhetően, hogy a dugattyú leáll. Továbbá a forgattyúcsatlakozó mechanizmuson keresztül a műveletet továbbítják az átvitelre, majd az autó kerekekre. A kipufogó termékeket eltávolítják a hengerből a kipufogórendszeren keresztül, és az üzemanyag új részét a helyükön fogadják. Az egész folyamatot a kipufogógázok kimenetére szolgáló tüzelőanyag-ellátásból a motor működési ciklusának nevezik.

A motor motor működésének elve - A modellek közötti különbségek

Számos fő típusú belső égésű motor található. A legegyszerűbb a motor az inline hengerekkel. Egy sorban található, általában bizonyos munkaközpontban vannak. De fokozatosan egyes gyártók költöztek egy ilyen gyártási technológiából egy kompaktabb lehetőségre.

Számos modell használja a V-alakú motor kialakítását. Ezzel a változatnál a palackok egymás mellett helyezkednek el (180 ° -on belül). Sokféle formatervezésben a hengerek száma 6-12 vagy annál több. Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse a lineáris motor méretét és csökkenti a hosszát.

A modern traktorok és autók, a dugattyú belső égésű motorok főként használják. Ezen motorok belsejében éghető keverék éget (bizonyos arányokban levegővel ellátott tüzelőanyag keveréke). Az ebben az esetben felszabaduló hő egy része mechanikai munkákká alakul.

Hajtómű osztályozás

A dugattyús motorokat a következő jellemzők szerint osztályozzák:

• az éghető keverék gyújtási módja szerint - a tömörítés (dízelmotorok) és az elektromos szikra
• keverési módszerrel - külső (karburátor és gáz) és belső (dízelmotorok) keverékképződés
• a munkaköri ciklus végrehajtásának módja szerint - négy és kétütemű;
• a használt tüzelőanyag típusának megfelelően - folyékony (benzin vagy dízel üzemanyag), gáznemű (tömörített vagy cseppfolyósított gáz) üzemanyag és több üzemanyag
• a hengerek száma szerint - egy- és többhengeres (két-, három-, négy-, hathengeres stb.)
• a palackok elhelyezkedésével - egysoros vagy lineáris (egy sorban található hengerek), és kétsoros vagy V-alakú (egy sor hengerek egy szögben helyezkednek el)

Négyütemű multi-hengeres dízelmotorok, négyütemű több hengeres karburátor és dízelmotorok, valamint a motor működik egy sűrített és cseppfolyósított gázt használják őket traktorok és nehéz bútorok traktorok.

Fő mechanizmusok és motorrendszerek

A dugattyú belső égésű motorja a következőkből áll:

• szekrény alkatrészek
• repedt összekötő mechanizmus
• gázelosztó mechanizmus
• teljesítményrendszerek
• hűtőrendszerek
• kenőanyag-rendszer
• gyújtási és kiindulási rendszerek
• forgási frekvencia szabályozó

A négyütemű egyhengeres karburátor motor eszköze a képen látható:

Kép. Az egyhengeres négyütemű karburátor motor eszköze:
1 - A bütyköstengely fogaskerekei; 2 - Elosztó tengely; 3 - toló; 4 - tavasz; 5 - Graduation cső; 6 - bemeneti cső; 7 - karburátor; 8 - kipufogószelep; 9 - Huzal a gyertyához; 10 - Sparklámíró gyertya; 11 - belépő szelep; 12 - hengerfej; 13 - Henger: 14 - Víz ing; 15 - dugattyú; 16 - dugattyús ujj; 17 - Rod; 18 - lendkerék; 19 - főtengely; 20 - Olajtartály (forgattyúház raklap).

forgattyús mechanizmus (CSM) átalakítja a dugattyú egyenes egyenletes visszatérését a forgattyústengely forgási mozgásában, és fordítva.

Gázelosztó mechanizmus (TRM) a beszélgetési térfogat időben történő összekapcsolására szolgál a friss töltés beömlési rendszerével, és bizonyos időközönként az égésű termékek hengerének (kipufogógázok) hengeréből.

Ellátási rendszer Az éghető keverék elkészítésére szolgál, és a hengernek (karburátorban és gázmotorokban) táplálja, vagy a hengernek a levegővel és a nagynyomású takarítással (dízelben) táplálja a hengert. Ezenkívül ez a rendszer kimerült kipufogógázokat.

Hűtőrendszer Meg kell őrizni a motor optimális hőállapotát. A motor felesleges hőjének részeiből eltávolító anyag - a hűtőfolyadék lehet folyadék vagy levegő.

Kenési rendszer Ajánlott: a súrlódási felületekhez a súrlódási felületekhez, a hűtés, a korrózió és a kiszivárgás viselése érdekében.

Gyújtási rendszer A karburátorok és a gázmotorok hengereiben lévő elektromos szikra végleges gyújtásának időszerű gyújtását szolgálja.

Kiindulási rendszer - Ez egy összetett kölcsönható szerkezetek és rendszerek, amelyek biztosítják a fenntartható elején a dolgozó ciklus a motor henger.

Forgási frekvencia szabályozó - Ez egy automatikusan aktív mechanizmus, amelynek célja az üzemanyag-ellátás vagy az éghető keverék megváltoztatása a motor terhelésétől függően.

Diesel, ellentétben a karburátor és gázmotorok, nincs gyújtási rendszer, és a villamosenergia-rendszer helyett egy karburátort vagy mixer telepített üzemanyag berendezések (nagynyomású üzemanyag-szivattyú, nagynyomású üzemanyag és fúvóka üzemanyagtöltő).

A belső égésű motor szerkezete ismert az autósok széles tömegével. De itt nem minden, amit tudnak, milyen részleteket telepítenek a motorba, ismerik a munkahelyüket és a munka elvét. Az autóipari motor eszköz teljes megértéséhez meg kell néznie az erőegység részét.

A motor működtetése a kontextusban szerepel ebben a videófelvételekben

Gépi munka

Mi az, hogy megértsük az autóipari motor részeinek helyét, és mielőtt a motort kontextusban mutatjuk be, meg kell érteni a motor működésének elvét. Tehát fontolja meg, mi vezet az autó kerékének.

Az üzemanyag-szivattyúval ellátott gáztartályban található üzemanyag a fúvókákhoz vagy karburátorhoz tartozik. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag olyan fontos szakaszban van, mint egy szűrő üzemanyagcella, amely megállítja a szennyeződéseket és az idegen elemeket, amelyek nem juthatnak be az égéskamrába.

A gyorsító pedál megnyomása után az elektronikus vezérlőegység a befogadócsatornában lévő üzemanyagot biztosítja. A karburátor DV-k esetében - a gázpedál a karburátorhoz van kötve, és annál nagyobb nyomás a pedálba, annál több üzemanyagot önt az égéskamrába.

Továbbá a levegőt a második oldalról szolgálják fel, átadva a légszűrőt és a fojtót. Minél nagyobb a szelep, annál több levegő közvetlenül megy a szívócsőbe, ahol a levegő-üzemanyag-keverék alakul ki.

A kollektorban a levegő-üzemanyag-keveréket egyenletesen elválasztjuk a palackok között, és felváltva az égéskamrában lévő beömlőszelepeken keresztül áramlik. Amikor a dugattyú VTM-ben mozog, a keverék nyomása és a gyújtó gyertya olyan szikra, amely kitölti az üzemanyagot. Ebből a robbanásból és robbanásból a dugattyú elindul az NMT-ben.

A dugattyú mozgása áthalad az összekötő rúdba, amely a főtengelyhez van csatlakoztatva, és cselekvésbe kerül. Így minden dugattyú. Minél gyorsabban mozognak a dugattyúk, annál nagyobb a főtengely forgalma.

A levegő-üzemanyag keverék égetése után kinyílik egy kipufogószelep, amely a kipufogócsonkhoz, majd a kipufogórendszeren keresztül kimerült gázokat eredményez. A modern autóknál a kipufogógázok része segít a motor működésében, mivel a turbófeltöltő vezet, ami növeli a DV-k teljesítményét

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a modern motorok nem teszik hűtőrendszer nélkül, amelynek folyadékát a hűtő ingen és a forgórészen keresztül mozgatja, amely állandó üzemi hőmérsékletet biztosít.

Motor a szakaszban

Most megfontolhatja, hogy az ICA úgy néz ki, mint a kontextusban. A nagyobb tisztaság és az egyértelműség érdekében vegye figyelembe a VAZ motorot a kontextusban, amellyel a legtöbb autós ismerős.

A diagram bemutatja a VAZ 2121 motort a hosszanti szakaszban:

1. főtengely; 2. A főtengely gyökércsapágyának bélése; 3. főtengely csillag; 4. A főtengely-tömítés elülső része; 5. főtengely-szíjtárcsa; 6. racsnis; 7. A gázelosztás meghajtó mechanizmusa; 8. Hűtésfolyadék és generátor hajtószíj; 9. A generátor tárcsa; 10. Az olajszivattyú meghajtója, az üzemanyag-szivattyú és a gyújtás forgalmazója; 11. Olajszivattyú meghajtó görgő, üzemanyag-szivattyú és gyújtóelosztó; 12. Fan hűtőrendszer; 13. Hengerek blokk; 14. Hengerfej; 15. A gázelosztás meghajtó mechanizmusa; 16. A bütyköstengely csillagja; 17. Kipufogószelep; 18. Belső szelep; 19. A bütyköstengely háztartása; 20. Disztribúciós; 21. Szelephajtás; 22. Hengerfej fedél; 23. A hűtőfolyadék hőmérsékletének érzékelője; 24. Gyújtó gyertya; 25. dugattyú; 26. Dugattyús ujj; 27. A főtengely hátsó tömítésének tartója; 28. A főtengely makacs tengeralatta; 29. lendkerék; 30. A felső tömörítő gyűrű; 31. alacsonyabb tömörítő gyűrű; 32. oillennium gyűrű; 33. Elülső tengelykapcsoló forgattyúház; 34. olaj Carter; 35. Az erőegység elülső támogatása; 36. Schitun; 37. Elülső támogatási konzol; 38. Tápegység; 39. A tápegység hátsó támogatása.

A motorhengerek inline elhelyezkedése mellett, amint az a fenti áramkörben látható, belső égésű motor van a dugattyús mechanizmus V- és W-alakú helyzetével. Tekintsük a W-alakú motort az AUDI teljesítményegység példáján lévő kontextusban. A DV-k hengerei úgy vannak elhelyezve, hogy ha megnézed a motort, az angol l betű képződik.

Ezek a motorok megnövekedtek, és sportkocsikra használják. Ezt a rendszert a japán Subaru gyártója javasolta, de az üzemanyag nagy fogyasztása miatt nem kapott széles és tömeges használatát.

A V- és W-alakú DV-ek növelik a teljesítményt és a nyomatékot, ami a sportorientációt teszi. Az ilyen kialakítás egyetlen hátránya, hogy az ilyen teljesítmény aggregátumok jelentős mennyiségű üzemanyagot fogyasztanak.

Az autóipar fejlesztésével a General Motors a hengerek fele hűvösebb rendszerét javasolta. Tehát ezek a nem működő hengerek csak akkor működnek, ha meg kell növelni a hatalmat, vagy gyorsan eloszlatják az autót.

Az ilyen rendszer lehetővé tette, hogy jelentősen mentse az üzemanyagot a jármű napi használatában. Ez a funkció az elektronikus motorvezérlő egységhez van kötve, mivel beállítja, ha minden hengernek kell használnia, és ha nem szükséges.

Kimenet

A motor működésének elve meglehetősen egyszerű. Tehát, ha megnézed a motort, és megérti, hogy az alkatrészek helyét könnyen megoldható az eszközeszközzel, valamint a munkamenet sorrendjével.

A motoralkatrészek helyének lehetőségeinek meglehetősen sokat és mindegyik autógyártó úgy dönt, hogy elhelyezheti a hengereket, hogy hányik lesznek, és az injekciós rendszer telepíthető. Mindez megadja a motor tervezési jellemzőit és jellemzőit.

A belső égésű motor az eddigi autóipari erőegységek fő típusa. A belső égésű motor működésének elvét az üzemanyag és a levegő keverék hengerében lévő égés során felmerülő gázok hőtágulásának hatásán alapul.

A leggyakoribb motorok

Három fajta DV-ek: a Vankel rendszer és a gázturbina rotációs dugattyú teljesítményegysége. Ritka kivételre a modern autók, négyütemű dugattyús motorok telepítve vannak. Az oka alacsony ár, tömörség, alacsony súly, több üzemanyag és szinte minden jármű telepítésének lehetősége.

Maga az autó motorja olyan mechanizmus, amely átalakítja az égő üzemanyag hőenergiáját mechanikusan, amelynek munkája számos rendszert, csomópontot és aggregátumot biztosít. A dugattyú DV-k két és négyüteműek. Értsd meg az autómotor működésének elvét a négyütemű egydimenziós erőegység legegyszerűbb példája.

A négyütemű motort úgy hívják, mert egy munkaciklus négy dugattyúmozgásból (óra) vagy két főtengely-forrásokból áll:

• bemenet;
• tömörítés;
• munkaerő;
• kiadás.

DV-k általános eszköze

A motor működésének elvének megértéséhez általában be kell mutatnia eszközét. A fő részek a következők:

1. hengerblokk (esetünkben, a hengeren);
2. egy forgattyús-összekötő mechanizmus, amely egy főtengelyből áll, összekötő rudak és dugattyúk;
3. blokkfej gázelosztó mechanizmussal (időzítés).

A forgattyús-összekötő mechanizmus biztosítja a dugattyúk progresszív visszatérő mozgásának átalakulását a főtengely forgásába. A dugattyúk mozgásba kerülnek az égési üzemanyag energiájának köszönhetően a hengerekben.


Ennek a mechanizmusnak a munkája lehetetlen a gázelosztó mechanizmus munkája nélkül, amely biztosítja a bevitel és a kipufogószelepek időben történő megnyitását a működőkeverék beviteléhez és a kipufogógázok felszabadulásához. Ez egy olyan vagy több bütykös tengelyből származó TRM-ből áll, amelyek bütyköket, szelepeket (legalább két hengerenként) nyomnak, szelepek és visszatérő források.

A belső égésű motor csak a kiegészítő rendszerek összehangolt működésével képes dolgozni, amely magában foglalja:

• az éghető keverék gyújtásáért felelős gyújtórendszer a hengerekben;
• a levegőellátást szolgáló bemeneti rendszer, amely munkakeveréket képez;
• üzemanyag-rendszer, folyamatos üzemanyag-ellátás biztosítása és üzemanyag keveréke levegővel;
• kenőrendszer, amely a vezetési alkatrészek kenésére és a kopás termékek eltávolítására szolgál;
• kipufogórendszer, amely biztosítja a kipufogógázok eltávolítását a DV-k hengereiből és csökkenti a toxicitást;
• a hűtőrendszer szükséges az optimális hőmérséklet fenntartásához az erőegység működéséhez.

Munkaköri motor

Mint már említettük, a ciklus négy óraből áll. Az első tapintás során a bütyköstengely-bütyköstengely a szívószelepet megnyitja, megnyitja, a dugattyú a szélsőséges felső pozícióból mozog. Ugyanakkor a hengerben vákuum van, amelynek következtében a kész munkageverék a hengerbe vagy a levegőbe kerül, ha a belső égésű motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik (ebben az esetben a Az üzemanyagot levegővel közvetlenül az égéskamrában keverjük össze).

A dugattyú a csatlakozó rúdon keresztül jelent meg a forgattyústengely mozgását, 180 fokosra fordítva, amikor a szélsőséges alsó pozíció elérte a szélsőséges pozíciót.

A második óra-tömörítés során - a szívószelep (vagy szelepek) bezárul, a dugattyú megváltoztatja a mozgás irányát az ellenkezőjére, összenyomva és melegíti a munka keveréket vagy levegőt. Az óra végén a gyertya gyújtási rendszere elektromos kisüléssel van ellátva, és egy szikra van kialakítva, sűrített üzemanyag és levegő keverék.

A dízelmotoros tüzelőanyag elve eltérő: a tömörítési tapintás befejezése a fúvókamon keresztül az égéskamrába az égéskamrába kerül, ahol fűtött levegővel keveredik, és van egy öngyújtás a keletkező keverék. Meg kell jegyezni, hogy ezért a dízelmotor kompressziós foka sokkal magasabb.

A főtengely időközben 180 fokos fordult, ami egy teljes fordulatot tett.

A harmadik tapintat a munkaerőnek hívják. A gázok az üzemanyag égése során, bővítve, a dugattyút rendkívül alacsonyabb helyzetben. A dugattyú továbbítja a forgattyústengely energiáját az összekötő rúdon keresztül, és a fél fordulattal fordul elő.

A halott pont alján elérte a végső tapintat - kiadás. A tapintat elején a Camshab bütyköstengely tolja és kinyitja a kipufogószelepet, a dugattyú felfelé mozog, és kihajtja az elköltött gázokat a hengerből.

A modern autókra telepített DV-k nem egy henger, de több. A motor egyenletes működését ugyanabban az időben különböző taktikákat végeznek különböző palackokban, és a főtengely minden félfordulatát legalább egy hengerben végezzük, a munkakört (a kivétel 2- és 3 hengeres motorok). Ennek köszönhetően lehetséges, hogy megszabaduljon az extra rezgésektől, kiegyenlítse a forgattyústengelyen működő erőket, és zökkenőmentes működést biztosít az FRO. A futó sütemények a tengelyen találhatók egyenlő sarokban egymáshoz képest.

A tömörség tömörségére a többhengeres motorok nem sorban vannak, de V-alakú vagy ellentétes (SUBARU névjegykártya). Ez lehetővé teszi, hogy sok helyet takarítson meg a motorháztető alatt.

Kétütemű motorok

A négyütemű dugattyúmotor mellett két ütem van. Munkájuk elve kissé eltér a fent leírt fent leírt. Az ilyen motor eszköze könnyebb. A henger elérhető az ablakbevitelhez és a kipufogógázhoz. A dugattyú, az NMT-ben, átfedi a bemeneti ablakot, majd felfelé, átfedi az érettséget, és összeszorítja a munka keverékét. A gyertyán lévő NMT elérése után szikra van kialakítva és a keverékre áll. Ebben az időben, a bemeneti ablakban menetek külső, és egy másik adag üzemanyag keverék esik a gattyúházba rajta.

A második tapintás alatt a gázok hatása alatt mozog, a dugattyú kinyílik a kipufogógáz ablak, amelyen keresztül a kipufogógázok a hengerből kifogynak a munkaegység új részével, amely a hengeren keresztül a tisztítócsatornán keresztül lép be. Részben a munkageverék az érettségi ablakba is megy, ami megmagyarázza a kétütemű motor vorzóságát.

Egy hasonló működési elv lehetővé teszi, hogy nagyobb motorteljesítményt érjen el egy kisebb munkamennyiséggel, de meg kell fizetnie egy nagy üzemanyag-fogyasztást. Az ilyen motorok előnyei közé tartozik az egységesebb munka, az egyszerű kialakítás, az alacsony súly és a nagy specifikus teljesítmény. A hátrányoktól a piszkos kipufogót meg kell említeni, a kenési és hűtési rendszerek hiánya, amely veszélyezteti a túlmelegedést és az egység kimenetét.