A Skoda Yeti -t gyakran "vicces" autónak nevezik - a fényszórók kicsit "játékszerré" teszik az autót. Úgy látszik, nemcsak nekünk, hanem maguknak a cseheknek is így tűnt. Ezért úgy döntöttek, hogy megváltoztatják crossoverje megjelenését, és számos új lehetőséget kínálnak. A frissített Yeti csak jövő év februárjában jut el hozzánk, de az "Auto A Mail.Ru már tesztelte ezt a gépet.

A Skoda Yeti még mindig elvesztette egyik felismerhető tulajdonságát - a szokatlan kerek fényszórókat, amelyek valakinek tetszettek, és valaki bosszantott. Ennek eredményeként az autó azonnal komolyabb lett és ... Unalmas? Talán igen. Ezért a Skoda tervezői egyszerre két változatot készítettek a frissített Yeti -ből. Van egy „egyszerű” Yeti test színű lökhárítóval, és van egy „off-road” változata a Yeti Outdoor-nak. Bár elárulok egy titkot - semmi terepjáró nincs benne. Semmi sem. A hasmagasság pontosan ugyanaz, mint volt, és nincs lefelé váltás. Ezenkívül a Yeti Outdoor egytengelyes hajtással és 1,2 literes alapmotorral is megvásárolható.

Tehát az Outdoor verzió fő előnye, hogy "férfiasabbá" teszi az autót. De szem előtt kell tartani, hogy a Yeti Outdoor valamivel drágább lesz, mint a „csak Yeti”. Németországban 200 euró a különbség a két módosítás között, és ez biztosan nálunk marad. Tehát mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy az "off-road" modell megér-e ekkora felárat vagy sem.

Mi változott még a frissített Yeti -ben? Nem túl sok: a befejező anyagok ugyanazok maradnak, a székek ugyanazok. De a kormány új - a Yeti -re korábban három küllős "kormányt" tettek, most azonban kissé más formát kapott. A fő újítás (most e szó nélkül sehol) a visszapillantó kamera megjelenése volt. A Skodában ezt egyfajta érdekességként mutatják be, de mindannyian tudjuk, hogy az ilyen kamerákat már régóta sok költségvetési modellre szerelték fel. A Skoda nagy előnye azonban, hogy a kamera itt kombinálható egy automata parkolóinas -parkolóval. Az utolsó "asszisztens" korábban megtalálható volt a Yeti -n, de az átformált autó megkapta a második generációs Automata parkolóasszisztenst. Ez azt jelenti, hogy az autó függetlenül párhuzamosan és merőlegesen is parkolhat. Sőt, Yeti is tudja, hogyan kell elhagyni a parkolót. Általában itt nincs túl sok esély arra, hogy ostobán megkarcolja a lökhárítót.

A nagyvárosok lakóinak tetszeni fog az automatikus parkolási rendszer. Akár 40 km / h sebességgel ő maga talál parkolóhelyet, és akkor szinte semmi sem függ a sofőrtől. Neki csak az elektronikus elme kérésére kell sebességet váltania, és megnyomnia a gázt vagy a féket. A kormány meg fog forogni! Sőt, ha a vezető teljesen ellazul, akkor az elektronika magát az autót is leállítja. Hogy a második generációs automatikus parkolási asszisztens mennyibe kerül, azt még nem közölték. De a Yeti első formázási rendszerét 37 300 rubelért lehetett beszerezni. Az 1,2 literes motorral rendelkező autóknál pedig az automatikus parkolóasszisztens már 55 ezerbe került, mert a parkolóőrhöz stabilizáló rendszer is tartozik.

Pedig a Yeti fő értékesítési pontja nem a parkolási rendszer, sőt az új fényszórók sem. Ennél is fontosabb, hogy Yeti nem akar becsapni minket. Igen, az Audi Q3 jobb. Ráadásul a Volkswagen Tiguan is jobb. De ez rendben van - Yeti nem célja, hogy bajnok legyen, és nem garantálja, hogy prémium, pont. A Skoda tudja a helyét. Ennek eredményeként ennek a modellnek őszintén szólva költségvetési verziói vannak, amelyeket sok gyártó valamilyen okból cinikusan figyelmen kívül hagy. Úgy tűnik, semmi sem egyszerűbb, mint egy crossover felszerelése kismotorral, a négykerék-meghajtás levágása, és nem habozás, hogy egy automata sebességváltót egy kis motorral szereljen össze.

A kis crossover belső átalakítási képességei talán a legjobbak az osztályban. A második sor minden ülése egyedileg állítható hosszban és háttámla dőlésszögben, és szükség esetén akár eltávolítható az utastérből. Ezenkívül megrendelheti az összecsukható első utasülést (ára 3500 rubel), amely lehetővé teszi hosszú tárgyak szállítását az autóban

Sok szó esik erről a gépről - vagy inkább a két tengelykapcsolóval ellátott DSG sebességváltóról. És legtöbbször nem túl jó. Azok a szerencsétlen sofőrök azt mondják, hogy a DSG 50-70 ezer kilométer után megbukhat. És ezek a félelmek nem az üres térre épülnek. A Skoda azonban biztosítja, hogy a problémák mára megoldódtak, és a DSG megbízhatósága megnőtt. Ezenkívül minden olyan Volkswagen autó esetében, amelyek száraz tengelykapcsolóval rendelkeznek, a tengelykapcsolóra és a mechatronikára vonatkozó garancia most 5 év vagy 150 000 km (DSG-6 „nedves” tengelykapcsolóval, amelyet a Yeti 1-es térfogattal szállít, 8 és 2,0 literes dízel, kezdetben sokkal kevesebb problémával). Igaz, ha meghibásodás esetén a diagnosztika eredményei alapján ki kell cserélni a DSG szerelvényt, akkor 2 év működés után ezt nem lehet ingyenesen megtenni. És ez nagyon szomorú.

Őszintén szólva, mindig nagyon szkeptikus voltam az 1.2 + DSG verzióval kapcsolatban. A hangerő nem komoly, és a teljesítmény csak 105 LE. De nem csak arról van szó, hogy azt mondják, hogy a lóerőt csak autók adják el, és őket Newton méter hajtja. Végül is az 1,2 literes turbómotor nyomatéka nagyon tisztességes - 175 N ∙ m, és már 1500 ford / perc sebességgel is kaphatók! Összehasonlításképpen: sok 1,6-1,8 literes légköri egység kevesebb nyomatékot ad. Természetesen a német autópályán 140-150 km / h sebességgel ez a motor őszintén szólva kemény lesz, és elkezd nagy zajt csapni. De akár 100 km / h sebességgel a Yeti 1.2 -nek szerencséje van mind a szerelővel, mind az automatával. A lényeg az, hogy tisztában legyen azzal, hogy a Yeti 1.2 -t elsősorban a városban való használatra tervezték.

Európában a Yeti motorválasztéka széles. A hazánkban bemutatott benzines egységek mellett 1,2 liter (105 LE), 1,4 liter (122 LE) és 1,8 liter. (152 LE vagy 160 LE), többféle dízel is létezik. Tehát van egy 1,6 literes egység, amely 105 LE-t termel. Ő volt az, akit a Yeti GreenLine megalkotására használtak. Az ilyen autók nem csak a standard start-stop rendszerrel rendelkeznek, hanem a fékenergia visszanyerésének funkciójával, csökkent gördülési ellenállással rendelkező gumikkal, 25 mm-rel csökkentett hasmagassággal és kissé eltérő aerodinamikával. Ezenkívül a sebességváltó megváltoztatta az áttételeket, és csökkent a motor üresjárati fordulatszáma. Ennek eredményeként az Yeti GreenLine 1,6 literes dízelmotorral mindössze 4,6 liter üzemanyagot költ 100-ra. Ezenkívül az európai Yeti a 2,0 literes dízelmotor három változatával van felszerelve: 110 LE, 140 LE. és még 170 LE is. Oroszországban már csak 140 lóerős dízelmotor áll rendelkezésre, amelyet csak DSG dobozzal és összkerékhajtású rendszerrel lehet venni (ár-1 089 000 rubeltől). És nem valószínű, hogy a helyzet megváltozik, miután a frissített autók piacra kerülnek (ez, emlékezzünk, jövő év februárjában fog megtörténni)

És itt az új 1,4 literes motor, 122 LE. (és ne felejtsük el a forgatónyomatékot - 200 N ∙ m, amelyet a motor 1500-4000 fordulat / perc tartományban termel) az autobahnon kellemesebben viselkedik. Ez 30 ezer rubellel drágább, mint egy 1,2 literes egység (a DSG-vel szerelt változatok összehasonlításakor), de azt javasoljuk, hogy külön fizessen értük. A Yeti 1.4 magabiztosabban, összehasonlítható sebességgel közlekedik, a motor alacsonyabb fordulatszámon jár (és ezért csendesebb az utastérben), és a további lóerőnek és nyomatéknak köszönhetően egyszerűen kényelmesebb ilyen autót vezetni. Általában az 1,4 literes motor tűnt számomra a legoptimálisabbnak a Yeti számára az ár-teljesítmény arány tekintetében (az 1,8 literes autók még jobbak, de már nem olcsók). Igaz, még az újratelepítés után is ennek az egységnek lesz hátránya - összkerékhajtású rendszerrel még mindig nem lehet megvásárolni. Utóbbi csak 1,8 és 2,0 literes turbódízel motorral kapható (a Yeti 1.8 DSG 4 × 4 természetéről többet megtudhat az "Én robot vagyok!" Anyagban).

A Skoda Yeti egyik előnye a sokféle fiók nagy száma, és például az ajtók zsebeiben húrok vannak a papírok tárolására. Apróság? De szép. Ezenkívül megjegyezzük, hogy a frissített autók zseblámpát kaptak a csomagtartóban. De miért nem jelent meg itt egy USB -port, amely mára már az olcsóbb autók körében is megszokott normává vált, nem világos (természetesen használhat speciális adaptert, de külön kell fizetnie érte)

De legyünk őszinték-bár a Yeti négykerék-meghajtású rendszerrel van felszerelve, nem valószínű, hogy ennek az autónak a vásárlói közül valaki komoly terepen szeretné vezetni. A Yeti azonban tartogat valamit. Ez mindenekelőtt az ötödik generációs Haldex tengelykapcsoló, amely kicsit könnyebb és gyorsabb lett, mint az előző verzió. Ezenkívül az elektronika, mint korábban, lehetővé teszi az Off Road mód bekapcsolását, amely némileg megkönnyíti az off-road vezetést, és egyszerűen pótolhatatlan a hegyről való leereszkedéskor. Természetesen a frissített Yeti tesztje során egy speciálisan előkészített pályán haladhattunk, ahol senki sem számított meglepetésekre. De ez az út lehetővé tette a megértést is - Yeti könnyen megbirkózik az átlós akasztással, nem fél az ereszkedéstől, és ha szükséges, ki tudja húzni az autót a sárból. De általában hülyeség többet követelni tőle. Bár lehetséges - erről meggyőződhetett, amikor a Yeti -n utazott a Bajkál -tó felett. Olvasson többet a "Bajkál, Sámánok és Yeti" anyagban. Az Off Road mód csak az összkerék-meghajtású Yeti-n érhető el. Bekapcsolás után a motor kevésbé reagál a gázpedál megnyomására, a kipörgésgátló rendszer valamivel később lép életbe, az ABS lehetővé teszi a kerekek egy kis reteszelését (ez hasznos, ha homokon vagy havon fékez). Ezenkívül aktiválódik a lejtést segítő rendszer, amely maga szabályozza a sebességet a kerekek fékezésével.

A Yeti árait még nem hozták nyilvánosságra. Kétségek merülnek fel azonban abban, hogy sokat változnak majd a jelenleg kapható verzióhoz képest. És Yeti most Oroszországból áll 739 ezer az 1.2 -es verzióhoz és a mechanikához és a 799 ezer a DSG -vel ellátott modellhez. A felszerelés nem gazdag, de légkondicionáló, ABS, fűtött ülések és pár párna elérhető (és ha az 1.2 DSG verzióról beszélünk, akkor lesz ESP is). Egy 1,4 literes autó DSG-vel 829 ezer forintba kerül, de nem vásárolhat 939 000 rubelnél olcsóbb összkerékhajtású autót (a motor térfogata már 1,8 liter lesz). Yeti 1.8 4 × 4 + DSG - 1 029 000 rubeltől.

A Yeti-nek rengeteg versenytársa van, különösen a négykerék-meghajtású szegmensben. Például a Kia Sportage automatikus sebességváltóval és összkerék -meghajtással most 1 069 900 rubeltől, a Ford Kuga ugyanezzel a készlettel - 1 079 000 rubelt. A Suzuki New SX4 összkerékhajtással és automatával 979 ezer forintba kerül (erről a modellről bővebben a "Suzuki New SX4 tesztelése. Újabb nincs" cikkben), a komolyabb terepjáró képességekkel rendelkező Nissan X-Trail pedig most 989 ezerről kapható az automatikus sebességváltóval szerelt változathoz.

Így nem csoda, hogy az elsőkerék-meghajtású és DSG-vel rendelkező, olcsó Yeti 1.2-re van a legnagyobb kereslet. Végül is egy ilyen autó 799 ezer rubelbe kerül, és mondjuk egy új SX4 automatikus sebességváltóval olcsóbb, mint 879 ezer rubel. Az elsőkerék-meghajtású Sportage "automata", még a jelenlegi kedvezmény figyelembevételével is legalább 889 900 rubelbe kerül (de a motor már 2,0 liter). Mitsubishi ASX 1.8 CVT -vel - 830 ezer. Igaz, a Nissan Qashqai még mindig olcsóbb - most egy pisztolyos változat 784 000 rubelért vásárolható meg. Bár szem előtt kell tartani, hogy a japánoknak már sikerült bemutatniuk a Qashqai új generációját (bár csak nyáron jut el Oroszországba).

A Frankfurt am Main -i 65. autószalon inkább Genfhez hasonlított. A korábbi években a gyártók Németországban és Franciaországban mutatták be (ezekben az országokban az autókiállítások évente váltakoznak), főleg a legjelentősebb sorozat előtti újdonságokat. Ezúttal a pavilonok tele voltak különféle koncepcionális projektekkel, miközben nagyon kevés volt az igazi autóbemutató. Ez utóbbiak közé tartozik a frissített kompakt crossover Skoda Yeti.

Nagyjából a 2013 -as Yeti modellt valóban nehéz új generációs autónak nevezni, mivel kialakítása alig változott. De a cseh crossover most két tervezési vonallal rendelkezik - "városi", Yeti és "off -road", Yeti Outdoor.

Az első változatban a karosszéria színére festett lökhárítók, küszöbök és oldalsó díszlécek vannak, míg a Skoda Yeti Outdoor festetlen, kemény műanyag karosszériás készlettel rendelkezik - mint az előformázó autóknál. A két új Yeti az első lökhárító alakjában és a ködlámpákban is különbözik - a Skoda Yeti Outdoorban ezek a fényszórók valamivel szélesebbek.

A 2013 -as Yeti, miután új előlapot kapott (hűtőrács, lökhárító és világítóberendezések), elvesztette (a korábbi autókhoz képest) egyik legfontosabb vizuális jellemzőjét - a kerek ködlámpák nemcsak megkülönböztették a Skoda crossover -eket más autóktól, hanem néz off-road karakter. Most ezek a fényszórók téglalap alakúak és keskenyek. Helyük is megváltozott - a "ködlámpák" átköltöztek a lökhárítóba. A Yeti újratelepítésekor a Skoda tervezői egy új (a vállalat teljes modellkínálatára jellemző) tervezési nyelvet használtak - egyértelműen meghatározott határokat, valamint a vízszintes vonalak hangsúlyozását. Ennek a nyelvnek a hatása látható az autó hátulján - a cseh gyártó modern autóira jellemző szimmetrikusan elrendezett háromszög elemek jelentek meg a csomagtér ajtaján.

A Yeti megjelenésének fent említett változásait kisebb technikai újítások egészítik ki. Például a fényszórók rendelhetők bi-xenon változatban, beépített LED-es menetfényekkel. Opcionálisan LED -es hátsó lámpák is rendelhetők. A ködlámpák pedig kanyarfény funkcióval is felszerelhetők.

Erős vágy mellett a frissített cseh crossover külsejében találhat még néhány kisebb különbséget az előformázó autókhoz képest. Beszélünk a 17 függőleges bordával ellátott motorháztetőről és hűtőrácsról, valamint a frissített márka emblémájáról, amely ráadásul most nincs beépítve a rácsba. Végül a Skoda Auto kibővített színpalettát kínál a Yeti számára (köztük négy új "fémes"), valamint négy tervezési lehetőséget az alufelnik számára.

Egyébként a Yeti ugyanaz a gyerekesen aranyos és még vicces crossover is, azonos méretekkel és jellegzetes felismerhető arányokkal, magas tetővonallal és szilárd üvegezéssel, egyetlen B-oszlop látható.

Ami az új Yeti belsejét illeti, még kevesebb változás van benne. A háromküllős kormánykerék (ugyanaz, mint az új Octaviánál), valamint a műszerfal burkolatához rendelkezésre álló tizenhét színkombináció talán a lista vége. Igaz, bizonyos mértékű megegyezéssel kiegészíthető Simply Clever stílusú megoldásokkal, amelyek nem voltak az előző crossoverben. Most különösen a Yeti jelent meg: doboz fényvisszaverő mellényhez a vezetőülés alatt, kivehető szemeteskosár az ajtók zsebében, valamint kétoldalas szőnyeg és kivehető LED zseblámpa a csomagtérben.

Így a Skoda Yeti továbbra is nagyon kényelmes autó maradt-ergonomikus, bár kemény, ülésekkel, kiváló minőségű anyagokkal és gondosan átgondolt tartályokkal a különféle apró tárgyak tárolására. Ha a poggyász szállításáról beszélünk, akkor a cseh autónak nyilvánvalóan nincs párja.

A Skoda Yeti legalább tágasabb, mint minden közvetlen versenytársa. A felnőtteknek szánt Lego -ra emlékeztető VarioFlex belső átalakító rendszer pedig csodákat tesz lehetővé. Annak ellenére, hogy nem új, és az előző gépen is használták, a rendszer megérdemli, hogy még egyszer emlékeztessük rá.

A Yeti crossover hátulján három különálló ülés található állítható háttámlával. Ez a kialakítás nemcsak nagyon kényelmesvé teszi az üléseket, hanem lehetővé teszi, hogy egyedileg mozgassa őket az autó mentén.

Az ülések szokásos helyzetével, amelyet öt személy kényelmes elhelyezésére terveztek, a Skoda Yeti csomagtartója 405 liter (az ablakpárkány vonal mentén). Ha a hátsó üléseket előre tolja, és a háttámlát függőleges helyzetbe helyezi, a térfogat 510 literre nő.

Hosszú rakományok szállítása esetén a hátsó ülések háttámláit egyszerűen a párnájukra lehet helyezni. Ennek eredményeként a csomagtér mérete 1580 literre nő. Ugyanezt tehetjük az első utasüléssel is. Ezenkívül a kialakítás lehetővé teszi, hogy mindegyik összecsukott hátsó ülést függőlegesen dönthesse és rögzítse, közel az első ülésekhez.

Végül is minden hátsó ülés egyszerűen szétszerelhető. Az ülés rögzítése egyszerű, súlya pedig nagyon kicsi. Egy ilyen művelet után a csomagtér térfogata hihetetlenül 1760 literre nő. Ha csak a középső ülést távolítja el, így a crossover négyüléses lesz, akkor a fennmaradó kettőt nemcsak az autó mentén, hanem azon keresztül is el lehet mozgatni.

Mint említettem, a VarioFlex nem új rendszer. Ennek köszönhetően az új Yeti leendő vásárlói a cseh crossover jelenlegi tulajdonosainak kérdezhetik annak előnyeiről. Ezt elég könnyű megtenni. A Skoda Yeti 2009 -es bevezetése óta a kompakt SUV szegmens egyik legnépszerűbb járművé vált. Összességében 2013. július 31 -ig a Skoda 268 300 Yeti -egységet értékesített, az idei első hét hónapban 46 900 járművet adtak el. Ugyanakkor a Skoda Yeti 46 hazai és nemzetközi díjat nyert.

Hogyan ne hívjuk "Yeti" - "új" vagy "frissített", néhány változás a tervezésben még mindig jelen van. Például a Skoda Auto mérnökei a negyedik generációs Haldex kuplungot a crossover négykerék-hajtású változataiban hatékonyabb ötödik generációs egységre cserélték. A motor / sebességváltó kombinációk száma megnőtt, legalábbis az európai piacon. Itt a cseh gyártó három benzin- és négy dízelmotorból álló sort kínál. Mindezek az egységek természetesen közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és turbófeltöltéssel vannak felszerelve.

A legszerényebb benzinmotor, az 1.2 TSI 105 lóerőt fejleszt. Mind a hatfokozatú kézi sebességváltóval, mind a két tengelykapcsolóval ellátott, 7 sebességes sebességváltóval rendelkezik. Az első esetben az elsőkerék-meghajtású "Yeti" 11,4 másodperc alatt gyorsul fel 100 km / h-ra, és 6,0 liter benzint fogyaszt 100 km-enként. A második változatban ezek a paraméterek 11,7 másodperc és 6,1 liter.

Ezután következik a 122 lóerős 1.4 TSI motor, amelyet egy 6 sebességes kézi sebességváltóval (GreenTEC módosítás) vagy egy 7 sebességes DSG sebességváltóval kombinálnak. Ezeknek az autóknak a dinamikája pontosan ugyanaz - 10,6 másodperc a "százakig", az üzemanyag -fogyasztás pedig 6,4 és 6,6 liter 100 km -enként. Talán emlékeztetni kell arra, hogy a „TEC” csomag tartalmaz start-stop rendszert, fékenergia-visszanyerő rendszert és csökkentett gördülési ellenállással rendelkező gumikat.

A Skoda Yeti crossover összkerékhajtású változatához az egyetlen benzinmotort, az 1,8 TSI-t kínálják, amelynek teljesítménye 152 LE. Ez a motor hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve - kézi vagy DSG. Az első esetben a gyorsulási idő 100 km / h -ra 8,4 másodperc, a másodikban pedig 9,0 másodperc. Az üzemanyag -fogyasztás 7,8, illetve 8 liter.

Ami a dízelmotorokat illeti, Oroszországba történő szállításuk kérdése még nem oldódott meg. De Európában a kép több mint rózsás. Ha a gyártó benzinmotorokat (azaz motorok és sebességváltók kombinációját) kínál a frissített Skoda Yeti számára hat egységben, akkor dízelmotorokat - akár kilencet.

A leggazdaságosabb cseh crossover a Yeti Green Line változata. Ez az elsőkerék-meghajtású jármű 1,6 TDI dízelmotorral, 105 LE-vel és 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Mindössze 4,6 liter dízel üzemanyagot fogyaszt 100 km -enként, és 12,1 másodperc alatt gyorsul 0 -ról 100 km / h -ra.

A Yeti 1.6 TDI GreenTEC crossover azonos teljesítményű dízelmotorral, de 7 sebességes DSG sebességváltóval van felszerelve, és nagyon hasonló dinamikával rendelkezik, 12,2 másodperc, de nagyobb fogyasztás - 5,0 liter 100 km -en.

A két literes 2,0 TDI dízelmotor, amely elsőkerék-meghajtású Skoda Yeti-vel van felszerelve, két módosítással rendelkezik-110 LE kapacitással. és 140 LE. A motor mindkét változatát "mechanikával" összesítik: az első - ötfokozatú, a második - hatos. Természetesen egy 140 lóerős autó (mellesleg a "TEC" csomaggal rendelkező autóról beszélünk) sokkal gyorsabb. Mindössze 9,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km / h -ra, míg kevésbé erős testvére 11,6 másodpercet vesz igénybe. De fogyasztási adataik teljesen azonosak - 5,1 l / 100 km.

A két említett dízelmotort az összkerék-hajtású Yeti-hez is kínálják, de ebben az esetben csak 6 sebességes sebességváltóval vannak felszerelve. A 110 lóerős motor csak "mechanikával", a 140 lóerő pedig "mechanikával" és DSG-vel van felszerelve. Természetesen a "4 x 4" autókban az elsőkerék-meghajtású társaikhoz képest az üzemanyag-fogyasztás kissé nő, és a dinamika kissé romlik.

A legerősebb (170 LE) 2.0 TDI dízel csak összkerék-meghajtású crossoverekhez készült. Ugyanazokkal a sebességváltókkal van összevonva, mint a 140 lóerős motor. Egy ilyen erős "szívnek" köszönhetően a "Yeti" 8,4-8,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km / h -ra. Az üzemanyag -fogyasztás ugyanakkor nagyon elfogadható szinten marad: 5,7 liter - kézi sebességváltóval, 6,3 liter - két tengelykapcsolóval.

Reméljük, hogy az orosz fogyasztók legalább egy részét megkapják ebből a dízel vagyonból.

Az előzetes információk alapján a teljes erőátviteli készlet egyformán elérhető lesz mind a "városi" Yeti, mind a Yeti Outdoor számára. És ennek ellenére egyelőre nincs teljes bizonyosság. A frissített autó felszereltségi szintjéről nincsenek részletes információk - egyelőre csak annyit tudni, hogy négy teljesítménysor jelenik meg: Active, Ambition, Elegance és természetesen a Laurent & Klement.

De van információ, hogy az új "Yeti" nemcsak automatikus parkolórendszerrel lesz felszerelve, hanem egy további "optikai parkolási asszisztenssel" is, amelynek kamerája a csomagtérajtó fogantyújában van elrejtve. Megjelenik a cseh crossover és a KESSY - kulcs nélküli belépő és motorindító rendszer.

Nem kell sokat várni - a jövő év első felében meg kell kezdődnie az átalakított Yeti értékesítésének Oroszországban.

Ennek ellenére az első generációs Skoda crossoverek tulajdonosai már készek megerősíteni, hogy a Yeti a legritkább autó, amelynek gyakorlatilag nincsenek hibái. Az eredeti dizájn ötvöződik a kapacitással, valamint a kényelemmel, a kiváló simasággal és a kiváló kezelhetőséggel. Az összkerékhajtású crossover még nehéz felületeken is jó, de az elsőkerék-meghajtású Yeti is lendületesen rohan át a dudorokon és a gödrökön.

Talán azért, mert az autó annyira sikeres, a Skoda Auto szakemberei nem kezdtek komoly változtatásokat végrehajtani?

Keményen dolgoztunk, és összegyűjtöttük az Ön számára legnépszerűbb és objektív tesztvezetéseket, és bemutatunk Önnek néhány videó -értékelést is egy vadonatúj cseh autóról, a Skoda Yeti -ről. A Skoda Yeti az első helyen áll az összes crossover autó között a cseh autógyártók között, amelyeket 2009 -ben jelentettek be a Genfi (Svájc) autószalonon.

2009 -ben azonnal megkezdődött az értékesítés Ukrajnában és Oroszországban. A Skoda autógyártó már a következő németországi Frankfurti világkiállításon bemutatta ügyfeleinek a Skoda Yeti autó új, frissített változatát. A modellt csak külsőleg frissítették, ami főleg az autó elejére pillantva észrevehető.

A ködlámpák most közvetlenül a lökhárítóban lesznek elhelyezve, a világítóberendezés pedig xenon és LED nappali menetfényekből készül. A jövőbeli vásárlók minden bizonnyal elégedettek lesznek a tápegységek széles választékával. A Skoda Yeti kínálatában 4 dízel, 3 benzines modellt mutatott be.

Az orosz autók szerelmeseinek az autóból csak egy dízel változat lesz elérhető, amely összkerékhajtással és 2,0 térfogatmotorral van felszerelve. Teljesítmény 140 lóerő, automata sebességváltó. Ennek az autónak az alapmotorja egy 105 lóerős, 1,2 literes benzin négyes turbófeltöltővel. A hatfokozatú kézi vagy a 7 sebességes automata sebességváltó mellett található. Ennek a sorozatnak a Skoda számos előnnyel rendelkezik, amelyeket hivatalosan is megerősítettek a tesztautó -vezetéseken. Az autó bármilyen konfigurációban teljesen fel van szerelve a modern technológiával. Továbbá a leendő vásárlókat a gazdaságos és nagy teljesítményű motorok széles választéka vonzza.

Sok szakértő azonban észrevette a Skodától származó crossover hiányosságait is.

Az egyik fő hátrány az, hogy a benzinüzemű autók nagyon érzékenyek a feltöltött üzemanyag minőségére. A hátránya az is, hogy a hátsó karok elég alacsonyan vannak.

A Skoda Yeti már régóta ismeri a nagy tesztvezetéseket, és a mai napig "szorosan kommunikál". Az autó több mint 12 hónapja van tesztvezetésen. Tehát mi változott az autóban az átalakítással? A program általános fejlesztése érdekében Stillavin Szergej és barátja, Rustam Vakhidov egy kristálytermékeket gyártó gyárba mentek, és meglátogattak egy közönséges utasszállító szimulátort. És talált időt arra, hogy kommunikáljon egy régi barátjával - Boryan.

Próbaút Skoda Yeti 2016

Legutóbb a Skoda megkezdte a Yeti, crossover jármű frissített verziójának gyártását. Ez pedig csak azt jelezheti, hogy hamarosan szemlélhetjük ezt az autót az utakon. Az új Skoda Yeti előértékesítése tavaly év végén kezdődött. Ezért mutatunk be egy áttekintést és egy listát a vadonatúj Yeti tesztjeiről, hogy mindenki lássa.

Külsőleg az autó az összes felújítási munka befejezése után gyakorlatilag nem változott. Néhány olyan eszköz, amelyek új típusú acélt szereztek be: a legújabb LED-es optika és a PTF, amelyek végül megváltoztatták nem szabványos szem alakú kerek formájukat, és nagyságrenddel lejjebb kerültek az autó aljára.

A megjelenés ilyen módosítása után az autónak szilárdabbá és komolyabbá vált. De sokan sajnálják, hogy már nem lesz ilyen vidám kis Yeti. Valószínűleg éppen ilyen frissítéseket hajtottak végre, azzal a várakozással, hogy az autó egy idősebb és intelligensebb vásárló figyelmét fogja felkelteni, ellentétben az előző verzióval, amely népszerűbb volt a lányok és a fiatalok körében.

Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Yeti formatervezése modernebb megjelenést kapott, és a külső fejlesztései az autó történetének legsikeresebb változásává váltak, különösen kereskedelmi szempontból. Mivel az autó egyszerre hasonlít az Audihoz és a Volkswagenhez, minden bizonnyal sok figyelmet fog magára vonni. Érdemes megjegyezni, hogy a Skoda Yeti nem veszítette el hitelességét. A Skoda két változatban tervezi kiadni az autót: terepjáró és városi vezetéshez. Ezenkívül az autók színválasztékában és tervezési megoldásaiban különböznek.

Ha belső változásokról beszélünk az autó kialakításában, akkor bátran kijelenthetjük, hogy gyakorlatilag nem változott. Az autó új verziója csak néhány belső kárpitozási lehetőségben, a továbbfejlesztett kormánykerékben (amelyet a vadonatúj Skoda Octavia -ból vett), valamint számos dekoratív burkolatban különbözik elődjétől.

Az újítások listája tartalmaz egy kulcs nélküli belépési rendszert is a szalonba. A Skoda autógyártó számára a mai napig a legértékesebb a tartósság, a minőség és a funkcionalitás. Éppen ezért nem lehet nagy változásokra számítani a Skoda Yeti esetében. Egyébként az autó tesztelési időszaka alatt egy súlyos hátrány derült ki, nevezetesen, amikor a vezetőülést a legalacsonyabb helyzetbe engedték, egyszerűen irreális ülni benne, nincs kényelem. Még csak nem is tudta pozitívan befolyásolni azt a kiváló láthatóságot, amely a házaspár számára biztosított, a vezető feje fölött. Ez a mínusz kényelmetlenné teszi az autót a magas vezetők számára.

A Skoda Yeti ismét bebizonyította, hogy ő az, aki kiváló családi autó. Különlegessége volt a Vario Flex rendszerek jelenléte, amely lehetővé teszi az utastér tetszőleges módon történő átalakítását, és az autó hatalmas számú mélyedéssel is rendelkezik különféle apróságok számára. Az elektronikus rendszerek és 9 légzsák jelenléte biztonságossá teszi az autót.

A Skoda Yeti műszaki része

A műszaki rész megváltozott: négykerék-hajtás és sebességváltó. A Skoda Yeti összkerékhajtású, az ötödik generáció Haldex tengelykapcsolójával van felszerelve: kisebb méretű és ellenállóbb a hőmérsékletváltozásoknak. Ezenkívül a Skoda hivatalosan is bejelentette a sebességváltó -mechanika és a szoftver fejlesztését. A motorok sorában semmi sem változott, ellentétben a motor-hajtómű kombinációjával és fordítva. 1.2 TSI 105 lóerő, elsőkerék -hajtás. A sebességváltó vagy hatfokozatú, vagy hétfokozatú robot. 1.4 TSI 122 lóerős, elsőkerék-hajtású 7 sebességes robot. 1,8 TSI 152 lóerő, négykerék-meghajtás, robot 6-os sebességváltó. 2.0 TDI 140 lóerő, négykerék-hajtás, DSG-6.

Skoda Yeti teszt

A T végrehajtásához enni-hajtani Skoda Yeti az átalakított modell felett a választás egy 1,8-as benzinmotorra, 160 lóerőre, valamint az összkerékhajtásra és a 6-os váltóra esett. A boltban lévő testvérek, az Octavia és a Superb azonos motorral remekül viselkednek az úton. Kíváncsi vagyok, hogy az újragondolt Skoda Yeti hogyan fogja ajánlani magát.

Az új autó motorja olyan csendesen működik, hogy gyakorlatilag nem hallható az autóban, kivéve a 150 km / h és annál nagyobb sebességet. A motor gyorsan reagál a pedálozásra, ami nagyon boldoggá teszi a tulajdonosokat. Ez az autó túl sokáig veszi fel a sebességet, különösen alacsony és közepes fordulatszámon, de 5000 fordulat / perc felett kissé javítani kezdi a helyzetet.

Nyilvánvaló, hogy lehetetlen összehasonlítani az ilyen Skoda Yeti és Skoda Octavia termékeket, elsősorban a súly és az aerodinamika különbsége miatt. Elvileg ennek a gépnek az érzése jó. Teljesen megtapasztalhatja a vadonatúj Skoda Yeti minden előnyét az autópályán, 130 km / h sebesség mellett. Off-road, az összkerékhajtás minden varázsa érezhető. Az üzemanyag -fogyasztás a tesztek során elérte a 15 litert 100 km -re - ez nagyon jó mutató.

Az új Skoda Yeti kezelése

Az új Skoda Yeti olyan autó, amely nemcsak felnőttnek, hanem egy fiatal lánynak is örömet okoz majd, aki most kapott vezetői engedélyt. Számos elektromos rendszer, amely a lehető legegyszerűbbé és kényelmesebbé teszi az utazást. Még abban az esetben is, ha az autó megcsúszik, visszaáll a "normál" állapotba, és villámgyorsan megy tovább.

Természetesen bizonyos hátrányokat is találtak. Az autó kanyarodáskor nagyon gurulni kezd, és a fékrendszert is lehetne fejleszteni. Az autó felfüggesztése és a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák nem hagynak ki semmilyen gödröt, követ, így sokkal jobb időben lassítani, vagy legalábbis „négyzet alakú” lemezekkel végezni. Természetesen a Skoda Yeti autóban nincs annyi mínusz, ráadásul a teszteket messze a világ legjobb útjaitól hajtották végre.

Ha az alapkonfigurációt 1,2 TSI motorral vesszük, négy 77 kW -os hengerhez - több 710 ezer rubel... Ez a teljes készlet a következőket tartalmazza: klímaberendezés, 4 légzsák, stabilizáló rendszer, ABS, elektromos tükrök, az első üvegsor automatikus ablakai és így tovább. Ha navigátort, riasztót szeretne, akkor külön kell fizetnie ezért. A következő lehetőség az OutDoor, a költségeknek vége 710 ezer rubel... 1,4 TSI 90 kW -os motorral, elsőkerék -hajtással.

Mindkét fent bemutatott komplett készlethez kiválaszthatja a megfelelő hajtást, legyen az első vagy összkerékhajtás. És kiválaszthatja a kívánt motort is (7 variáció). Ha azt szeretné, hogy autója duplakuplungos automata sebességváltóval rendelkezzen, akkor külön kell fizetnie.

Annak érdekében, hogy személyesen ellenőrizhessük, hogyan viselkedik az új Skoda Yeti a teszteken, frissített változatot biztosítunk Önnek új Skoda Yeti 2017 videó tesztvezetés... Kellemes meglepetés volt, amikor az új Skoda Yeti bemutatására végre egy németországi Frankfurti kiállításon került sor. Ezen a kiállításon az autó a nagy választék ellenére vonzotta az autókritikusok és a hétköznapi sofőrök közönségének nagy részét.

Vizsgálatainkat azért végeztük, hogy elemezzük ennek a crossover járműnek a műszaki és dinamikai jellemzőit. Annak érdekében, hogy az eredmények a lehető legőszintébbek legyenek, figyelembe vesszük fotóinkat és videóinkat, és mindezt összehasonlítjuk az autósok véleményével, vagyis a tiéddel.

Kétségtelen, hogy Csehország után az első ország, amelyben új Yeti jelent meg, Svédország volt. A Skoda Yeti értékesítése tavaly év végén kezdődött. Oroszország területén értékesítés várható, de az árak már ismertek. Ennek az autónak az elődei általában nagyon sikeresek lettek Oroszországban, Ukrajnában és a modern Európa számos országában. A Skoda Yeti autó első generációja, mint emlékezünk, 2009 elején kezdte meg a gyártást. Néhány évvel később a vállalat elemezte minden hibáját, és úgy döntött, hogy kijavítja azokat, kiemeli az előnyöket és elrejti a meglévő hiányosságokat. A frissített Skoda Yeti új rajongóit vonzotta új külső megoldásával. Emellett új lehetőségek jelentek meg, amelyek megfelelnek az összes nemzetközi szabványnak, a kerekek kialakítása megváltozott, a kárpit kiváló minőségű anyagokból készült. Skoda Yeti - 2 változatban gyártva - az egyik terepjáró, a második városi vezetésre készült.

Az autóipar kritikusainak sok válasza szarkasztikus volt, különösen az előd Skoda Yeti fényszóróival kapcsolatban, és mi például nagyon aranyosak voltunk. Valószínűleg már észrevette a fényképeken és a videókban, hogy ezek a fényszórók már nincsenek meg. Az autó eleje egyáltalán nem változott. A hagyomány szerint szokásos fényszórók vannak, és a PTF közvetlenül a lökhárítóban található, amely téglalap alakúvá vált. Ha bízol a véleményekben, akkor az autó komolyabb és reprezentatívabb megjelenést kapott. De sajnos nincs benne több buzgalom. De minden Skoda autó tulajdonságaiban különbözik a többiektől, amelyek közvetlenül azt kiabálják, hogy ez az autó a Skoda céghez tartozik. És a mi Skoda Yeti -ünk sem lett „fekete bárány”.

Mi történik, ha elveti az összes elődjét, és teljes mértékben csak az új Yeti -re koncentrál. Ehhez tanulmányozzuk fotókból és videókból, majd hasonlítsunk össze mindent a Skoda által bejelentett műszaki jellemzőkkel a kapott adatokkal.

Az autót a legáltalánosabb Skoda Yeti -n tesztelik, de érdemes emlékezni a vadonatúj Skoda Yeti OutDoor -ra. Külsőleg a szokásos Yeti -től csak a fekete védelemben különbözik, amely egyszerűen lefedi a test egyes elemeit, hogy ne legyen ütközés a föld felszínével. A Skodából származó rendes Yeti ugyanolyan védelemmel rendelkezik, bár az autó színére van festve, de valamivel kisebb. A jármű hasmagassága 18 centiméter. Ez semmilyen módon nem befolyásolta az autó teljesítményét, amit tesztjeink és az autótulajdonosok véleménye teljes mértékben megerősített.

A Cseh Köztársaságból származó autó négy hagyományos fényszóró tulajdonosa lett, amelyek az autó előtt találhatók. A lekerekített fényszóróknak két funkciójuk van: nappali menetfények és PTF. A téglalap alakú fényszórók átvették a tompított és a távolsági fényt. Bi-xenon fényszórók felár ellenében felszerelhetők. A hűtőrács krómozott kerettel van ellátva, amely egyedülállóan festi az autót. A Skoda Yeti motorháztetőjének bordáit különleges Skoda logó díszíti. Ennek az autónak a jellegzetessége a hatalmas lökhárító, amelyet ideális esetben a PTF egészít ki. Jól néz ki a fantasztikus karosszéria és a légbeömlők miatt. Mindez nekünk és az autótulajdonosoknak is kellemes.

Ami a Skoda Yeti autó profilját illeti, akkor, mint mindannyian látjuk, nem történt változás. És ha úgy gondolja, hogy alig észrevehetők, pihenjen, nem történt változás. Csak 16-17 kereket frissítettek. Néhány szín is hozzáadásra került.

A csomagtartó mérete meglehetősen fontos kritérium egy SUV kiválasztásakor, ezért a csomagtérnek hatalmasnak kell lennie. Az új Skoda Yeti teljesen új ajtóval rendelkezik, szokatlan vonalakkal, amelyek a rendszám mélyedéséhez vezetnek. Világítás van a csomagtartóban. Felár ellenében LED -világítást is felszerelhet a csomagtérbe. A csomagtartó minimális mélysége körülbelül 410 liter. Ha a hátsó üléseket lehajtja, a térfogat 100 literrel nő. Ha az üléseket teljesen eltávolítják, a csomagtartó több mint 1700 liter lesz.

Most itt az ideje, hogy beszéljünk a szalonról, a belső terek megkönnyítik a fényképek és videók megtekintését. A szalon gyakorlatilag semmiféle újítást nem szerzett, kivéve talán egy vadonatúj kormánykereket, amelyet a harmadik generációs Skoda Octavia "csapott le". Minden anyag, amelyből a belső burkolat készült, kiváló minőségű. De az autó tesztelése és a Skoda Yeti autótulajdonosok számos véleménye egy hátrányt azonosított, a rögös utakon szinte az egész utastérben recsegés hallatszik.

Fordítsuk figyelmünket a vezetőülésre is, amely nem talált tökéletes illeszkedést, és kényelmetlen is marad. Ezért nagyon valószínű, hogy egy hosszú utazás után rettenetesen fájni fog a hátad. A második és az első üléssor közötti távolság több mint egy méter, így még nagyon magas embereknek is kényelmes lesz ott lovagolni.
Innovációk

Az átalakított Skoda Yeti több lehetőséggel rendelkezik, mint elődje, köztük a következők:

Fontos funkció az ülésfűtés.
A parkolás és a tolatás képességét jelentősen leegyszerűsítette a kamera telepítése.
Indítsa el a gombból.
A parkolási asszisztens lehetővé teszi a parkolást a legzsúfoltabb mélygarázsban is.
Parktronic.
Levehető zseblámpa.
Kétzónás klímaberendezés.
Fűtött szélvédő és ablaktörlők.
Technikai felszerelés.

Az autó költségeiről már rendelkezünk információkkal, megfontoltuk azt is, hogy milyen Skoda Yeti szalon. Most érdemes figyelembe venni a dinamikát, valamint a műszaki jellemzőket, majd levonni a vizsgálatok során bemutatott következtetéseket az alvázról. Mindenkinek, aki a jövőben Skoda Yeti vásárlását tervezi Svédországból, tudnia kell, hogy lehetősége lesz ilyen funkcionalitású autót választani, hogy teljesen kényelmes legyen rajta közlekedni.

Van 7 típusú autó, 3 benzin, 4 dízel. Háromféle sebességváltó is létezik: 6, 7 és 6 sebességes robotváltók. Két meghajtó közül választhat, elöl és teljes. Háromféle motor létezik: 1,6 liter 105 lóerő, 2,0 liter 110/140/170 lóerő - dízel. Benzin 1,2 liter 105 lóerő, 1,4 liter, 122 lóerő, 1,8 liter 160 lóerő.

Ezt a tesztet egy 1,8 literes benzines autón hajtották végre, manuális 6 sebességes sebességváltóval-amelynek költsége körülbelül 980 ezer rubel. Ez a költség teljes mértékben megfelelt elvárásainknak, valamint a Skoda Yeti tulajdonosok elvárásainak. Az autó nagyon játékos az úton.

A tesztelést egy teljesen új és nem bejáratott gépen végezték. Egy ilyen autó üzemanyag -fogyasztása 8,5 liter / 100 km. A tesztjármű négykerék-meghajtású volt. A Skoda Yeti tökéletesen tartja a távolságot. Nem talál hibát az autó kezelésében. Az autó tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak. Egyes tulajdonosok túl kényelmetlennek találják az autó felfüggesztését. A felfüggesztés nagyon érzékeny az ütésekre és lyukakra, amelyekből túl sok van az utakon.

Terepen az autó tökéletesen mutatja magát. Ilyen következtetéseket vonhat le a kérdés alapján: Lesz -e kereslet erre az autóra, figyelembe véve az összes bemutatott jellemzőt? Kétségtelen, hogy a frissített dizájnnak lesz köszönhető. Sokakat megzavar a "drága" konfiguráció árpolitikája, de még mindig vannak rajongói még egy ilyen autószerelésnek is.

Kiválasztottuk a legnépszerűbb Yeti tesztvezetői videókat

Az alábbiakban bemutatjuk a Skoda Yeti nagy tesztvezetését

A Skoda cseh autógyártó még 2013 őszén mutatta be az új Yeti karosszériát. Ezenkívül a gyártó érdekes módon járt el, két alapvető konfigurációt kínálva, amelyek megjelenésükben könnyen megkülönböztethetők, ez egy közönséges városi Skoda yetiés több off-road Skoda Yeti Outdoor.

Ezeknek a konfigurációknak az ára mindössze pár száz euróval különbözik. Hogyan lehet vizuálisan megkülönböztetni a Skoda Yeti ezen verzióit? Nagyon egyszerű, nézd csak meg képek ezekről az autókról elöl és hátul... Megnézzük az alábbi fotót. A fehér Skoda Yeti gyakori városi opció, a zöld Skoda Yeti Outdoor pedig praktikusabb és terepjáró az országba vezetéshez.

A legérdekesebb dolog az, hogy mindkét változat rendelkezik mind elsőkerék-, mind összkerékhajtással. A különbség ezek között a kereszteződések között fekete műanyag küszöbök, különböző kialakítású lökhárítók és apró optikai részletek jelenléte vagy hiánya.

Oroszországban 2014 februárjában megkezdődött a Yeti autó második generációjának értékesítése. Az első generáció még 2009 -ben jelent meg, amikor a kompakt crossover osztály csak népszerűvé vált. Az autó új generációja a korábbiakhoz hasonlóan a Volkswagen műszaki töltelékét használja a kialakításában. Ez nem csak a motorokra és a sebességváltókra vonatkozik, hanem a teljes platformra is. Mellesleg, platform Volkswagen PQ35 nemcsak a Yeti 2014 megalkotásához, hanem a Volkswagen Tiguan crossoverhez is használták.

Hol készül a Skoda Yeti új karosszériában?Érdekes kérdés, amelyre egyértelmű válasz van, a Skoda Yeti összeszerelését Oroszországban végzik a GAZ vállalkozásnál. A Nyizsnyij Novgorodból származó hazai autóóriás régóta menedéket nyújt számos külföldi márka modelljének. Az új generációs Skoda Yeti az alábbiak szerint készül. Kezdetben az autót Csehországban teljesen összeszerelték, majd három nagy részre bontották, vonatra töltötték és Nyizsnyij Novgorodba hozták. Ott az összeszerelt fülkével ellátott karosszéria csatlakozik az első felfüggesztéshez, amelyhez a motor és a sebességváltó csavarozva van, valamint egy harmadik rész, a hátsó felfüggesztés és a sebességváltó. Itt egy SKD.

Ami a fő versenytársakat illeti Skoda Yeti 2014 Oroszországban, akkor minden évben a kompakt crossover piac egyre sűrűbbé válik. A már eladott Nissan Qashqaihoz egy kompaktabb Juke, az Opel Mokka és a francia crossover Peugeot 2008. Emellett várható az egyplatformos Mokka megjelenése, ez a Chevrolet Trekker, amely már kapható Európa. Nem beszélve a kínai crossover -ről, mint például a Lifan X60 és más, ebben a szegmensben lévő autókról. Mindezen autók árai, jellemzői eltérőek, és néha nem könnyű a vásárlónak választani, és nem hibázni.

Új Skoda Yeti fotó

Fotó Skoda Yeti Outdoor

Ami a verziót illeti Skoda Yeti 4x4és összkerékhajtású sebességváltójával a gyártó úgy döntött, hogy nem hagyja figyelmen kívül ezt a fontos részt. Így kapott a terepjáró Yeti kuplungos váltót Haldex utolsó ötödik generáció. Az off road sebességváltó sémája meglehetősen érdekes. Az autó normál állapotban van, az elsőkerék-meghajtás 96%-kal. A nyomatéknak csak 4 százaléka kerül át a hátsó tengelyre, de ha szükséges (első kerék csúszása), a nyomaték akár 90% -a a hátsó kerekekre kerül. Ezenkívül egy elektronikus differenciálzár rendszer felelős a Yeti 4x4 terepjáró vezetéséért. Általánosságban elmondható, hogy az új Skoda Yeti -ben meglehetősen sok mindenféle segédrendszer található, az ABS -től a segédrendszerig, lefelé és emelkedőn.

A megjelenés újratelepítése nem korlátozódott. Az új Skoda Yeti szalonja némi változást is kapott. Különösen magával ragadó a belső tér átalakításának lehetősége. A hátsó ülés három különálló ülésből áll, amelyeket egymástól függetlenül döntve körülbelül 15 centiméterrel előre és hátra lehet mozgatni. Ezenkívül a Skoda Yeti ülései könnyen eltávolíthatók az utastérből. A középső ülést eltávolíthatja a hátsó sorból, és a másik kettőt a középpont felé mozgathatja. Itt egy 4 üléses crossover. A versenyzők általában nem büszkélkedhetnek ilyen átalakulásokkal a kabinban. Nagyon kényelmes hosszú és nem szabványos áruk szállítására.

Fotók az új Skoda Yeti belsejéről

Általában a Skoda cég nagy reményeket fűz az orosz autóiparhoz. Az új Yeti vásárlóinak vonzása érdekében az alapváltozat árát kezdetben 699 ezer rubelre csökkentették. Azonban ma egy Csehországból származó crossover több mint 700 ezerbe kerül. További információ a műszaki jellemzőkről, a felszereltségi szintekről, a Skoda Yeti ára új karosszériában Oroszországban kicsit alacsonyabb.

Műszaki adatok Skoda Yeti

Méretek Skoda Yeti - 4223 mm hosszú, 1793 mm szélesség és magasság 1691 mm
Tengelytáv 2578 mm
A Skoda Yeti saját tömege a verziótól függően 1340 kilogramm
Csomagtér térfogata 405 liter (ha összehajtja a hátsó üléseket, akkor 1580 liter)
Az üzemanyagtartály térfogata 55 liter
Talajmagasság vagy az új Skoda Yeti 180 mm -es magassága

Skoda Yeti motor

Oroszországban értékesítenek egy crossover -t 4 típusú Volkswagen motorral... Azonnal meg kell mondanunk, hogy a Skoda Yeti minden hajtóműve felturbózott. A legkisebb 1,2 TSI 105 lóerőt termel. Az 1,4 literes benzin közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel 122 ló befogadására alkalmas. A legerősebb a benzines 1.8 TSI, 152 LE, és ezzel a motorral kínálják a 4x4 -es változatot. Az új Skoda Yeti dízel is van. A 140 lóerős Yeti 2.0 TDI dízelmotor lenyűgöző nyomatékkal és legalacsonyabb üzemanyag -fogyasztással rendelkezik.

Skoda Yeti 1.2 TSI - üzemi térfogata 1197 köbcentiméter, teljesítménye 105 LE nyomaték 175 Nm
Skoda Yeti 1.4 TSI - üzemi térfogata 1390 köbcentiméter, teljesítménye 122 LE nyomaték 200 Nm
Skoda Yeti 1.8 TSI - üzemi térfogata 1798 köbcentiméter, teljesítménye 152 LE nyomaték 250 Nm
Skoda Yeti 2.0 TDI - 1968 köbcentiméteres lökettérfogat, 140 LE teljesítmény. nyomaték 320 Nm

Skoda Yeti átlagos üzemanyag -fogyasztása

1,2 ÁME - 6,4 liter
1,4 TSI - 6,8 liter
1,8 TSI - 8,0 liter
2,0 TDI - 6,5 liter

Sebességváltó Skoda Yeti mechanikus és robotdobozokat is tartalmaz különböző változatokban. A sebességváltó típusa közvetlenül függ az új Yeti motortípusától. Például az 1.2 TSI motor kombinálható a manuális sebességváltó-6 mechanikával vagy a DSG-7 robot automata géppel. Az 1,4 TSI motort csak a DSG-7 robottal kínálják. Ezek a változatok kizárólag elsőkerék-hajtásúak.

Skoda Yeti 4x4 összkerékhajtással csak a DSG-6 robotváltóval és a két legerősebb motorral kínálják. Benzin 1.8 TSI és dízel 2.0 TDI.

Új Skoda Yeti ár és konfiguráció

A cseh crossover három fő konfigurációval rendelkezik kezdeti Aktív, átlagos Ambícióés a legdrágább, amit topnak hívnak Elegancia... Ne felejtse el, hogy magát az autót két változatban értékesítik, a Yeti és a Yeti Outdoor. A crossover lehetőségek közé tartozik a panorámatető, a visszapillantó kamera, a bőr borítású kormánykerék, a navigáció és még sok más. Egyébként az autó legolcsóbb verziójában már van klíma.

Alapfelszereltség Active / Active Outdoor

ABS rendszer
Légkondíciónálás
ESP stabilitásszabályozó rendszer (1.2 és 1.4 esetén DSG-7 esetén)
Elektromos szervokormány
Az első ülés magasságának kézi beállítása
Tetősínek
Elülső felvonók
Első légzsákok
Törzsháló
Fénycsövek
12 voltos aljzat a csomagtartóban
Rádió előkészítés 4 hangszóróhoz
Fűtött fényszórómosók
16 hüvelykes acél kerekek
Pótkerék egy kis csomagtartó formájában

A középkategóriás Ambition / Ambition Outdoor a következő opciókkal egészül ki

Fűtött első ülések
Összecsukható hátsó ülésasztal
Elülső oldallégzsákok
Karfa
Sztereó rendszer rádióval, 8 hangszóró MP3 -val
Off Road mód 4x4 -es verzióhoz
Tempomat
Hátsó LED lámpák
Fedélzeti számítógép
16 colos könnyűfém keréktárcsák
Első ködlámpák

A csúcsminőségű Elegance / Elegance Outdoor a következő lehetőségeket kínálja

2 zónás klímaberendezés
Bőr kormánykerék
Hátsó elektromos ablakok
Biztonsági redőnyök
MP3 sztereó rendszer 6 lemezes CD-váltóval
Ködlámpák kanyarfény funkcióval
Többfunkciós kijelző a középkonzolon
Acél pedálok
17 colos könnyűfém keréktárcsák

Az új Skoda Yeti árai

Aktív 1.2 TSI 6 sebességes mechanika - 729.000 rubel
Aktív 1.2 TSI 7-es DSG robot - 789.000 rubel
Ambition 1.2 TSI 6 sebességes mechanika - 789.000 rubel
Ambition 1.2 TSI 7 sebességes DSG - 849 000 rubel
Ambition 1.4 TSI 7 sebességes DSG - 879 000 rubel
Ambition 1.8 TSI 6 sebességes DSG négykerék -hajtás 4 × 4 - 1 029 000 rubel
Ambition 2.0 TDI 6 sebességes DSG összkerékhajtás 4 × 4 - 1 089 000 rubel
Elegance 1.2 TSI 7-st. DSG - 912 000 rubel
Elegance 1.4 TSI 7-st. DSG - 942 000 rubel
Elegancia 1.8 TSI 6 sebességes DSG összkerékhajtás 4 × 4 - 1 092 000 rubel
Elegancia 2.0 TDI 6 sebességes DSG négykerék -hajtás 4 × 4 - 1 152 000 rubel

A Skoda Yeti Outdoor árai

Aktív 1.2 TSI 6 sebességes mechanika - 739.000 rubel
Aktív 1.2 TSI 7-es DSG robot - 799 000 rubel
Ambition 1.2 TSI 6 sebességes mechanika - 797 000 rubel
Ambition 1.2 TSI 7 sebességes DSG - 857 000 rubel
Ambition 1.4 TSI 7 sebességes DSG - 887 000 rubel
Ambition 1.8 TSI 6 sebességes DSG összkerékhajtás 4 × 4 - 1 037 000 rubel
Ambition 2.0 TDI 6 sebességes DSG összkerékhajtás 4 × 4 - 1 097 000 rubel
Elegance 1.2 TSI 7-st. DSG - 920 000 rubel
Elegance 1.4 TSI 7-st. DSG - 950 000 rubel
Elegancia 1.8 TSI 6 sebességes DSG összkerékhajtás 4 × 4 - 1 100 000 rubel
Elegancia 2.0 TDI 6 sebességes DSG összkerékhajtás 4 × 4 - 1 160 000 rubel

Skoda Yeti videói

Részletes videó áttekintés Skoda Yeti 2014 Outdoor... Próbahajtás 1,4 literes, 122 lóerővel.

Ütésvizsgáló crossover Skoda Yeti mutatta a legmagasabb pontszámot, öt csillagot az Euro NCAP rendszerben. És ez még 2009 -ben történt. Felesleges az új verzió töréstesztjét elvégezni, mivel a cseh crossover karosszériájának erőstruktúrája változatlan maradt.

Nos, a videó terepjáró teszt Skoda Yeti Outdoor... Az európai terepjáró nem bővelkedett folyékony iszapban, amely csúszós agyagból állt Moszkva közelében, de valahol 2 perc közelebb, érdekes videofelvételek jelennek meg az összkerékhajtású Yeti átlós felakasztásáról. Vagyis az autó szó szerint 3 keréken közlekedik, és nagyon magabiztos.

Általában nagyon érdekes és praktikus crossover. Nem is akarom összehasonlítani az autót más, ebbe az osztályba tartozó autóval, egészen egyedi. Mind megjelenésben, mind műszaki jellemzőkben. Mindenkinek saját, de vásárlás előtt feltétlenül tesztelni kell az összes versenytársat. Természetesen a crossover megtalálja a vevőjét. A crossover gyártásának kezdete óta a Skoda világszerte több mint 300 ezer Yeti crossover -t adott el. Yeti átalakítása biztosan sokkal többet adhat el.