A Chevrolet Aveo autók megbízhatóságuk és modern kialakításuk miatt váltak népszerűvé.

A General Motors gyártó koreai leányvállalatának 13 éves gyártása során több százezer autót sikerült eladnia, és a tulajdonosi vélemények megerősítik a kiváló építési minőséget és az alacsony karbantartási költségeket.

Az autósok szerint a megfelelő gondozás és rendszeres karbantartás 250-300 ezer futásteljesítményt garantál nagyobb javítások nélkül, ami kiváló lehetőségnek számít egy koreai gyártó számára.

Milyen jellemzői vannak az autó működésének? Melyek a T250 és T300 modellek gyengeségei? Miről tanúskodnak a valódi tulajdonosok véleménye? Mindezt a továbbiakban megtudhatja.

Üzemeltetési tapasztalat

Az autó jellemzőinek megértéséhez érdemes külön-külön megvizsgálni az egyes alkatrészeit.

Motor.

Kezdetben a gyártó kétféle motort telepített a Chevrolet Aveo autókra - 1,2 és 1,4 literes.

Mindkét erőegység megkülönböztető jellemzője a vezérműszíj-hajtás jelenléte.

Egy másik árnyalat az azonos hajtókarcsoport jelenléte. A fő különbség csak a hengerenkénti szelepek számában van.

Az 1,2 literes motort kisebb vezérműtengellyel és nyolc szeleppel szerelték fel. Az erősebb motor (1,4 literrel) két vezérműtengellyel és 16 szeleppel van felszerelve.

A gyakorlat azt mutatja, hogy az olajcsere intervallumát (15 ezer kilométer) túlbecsülik, ezért az 1,2 literes motorokban a vezérműtengely túlzott kopása figyelhető meg.

Az ilyen problémák 60-100 000 futás után jelentkeznek. A meghibásodás gyakran a készülék elakadásához és a hengerfej cseréjének szükségességéhez vezet.

A meghibásodás első tünetei a „csörgés” megjelenése, mint a dízelmotoroknál. Ennek oka az olajhiány a motor egyes részein.

A probléma megoldásához ki kell cserélni a vezérműtengelyt a billenőkkel kombinálva, szét kell szerelni a hengerfejet, meg kell tisztítani és fúrni kell a fúvókát, nagyobb méretet biztosítva.

A leírt probléma elkerülése érdekében a motor kenőanyagának cseréjének intervallumát 10 ezer kilométerre kell csökkenteni.

80-120 ezer futás után nagy a veszélye a forgattyúház szellőzőszelep ékének, ami miatt a kenőanyag az olajszintmérő pálcával együtt kinyomódik a motorból.

120-140 000 után készüljön fel az első főtengely olajtömítés cseréjére olajszivárgás miatt.

Az 1,4 literes motoroknál hosszú futás után szénlerakódások képződnek a szívószelepeken, ami „hármasra” vezet, de 2008 óta sikerült a fejlesztőknek ezt a problémát kiküszöbölni. A 80 és 110 ezer kilométer közötti időszakban olajszivárgás fordulhat elő.

Automata gázfázisú vezérlésű autókon és lánchajtású motorokon 30-60 ezer km megtétele után gyakran előfordul egy nem jellemző „zúgás” az erőegység üzeme után, valamint a „dízelcsörgés” megjelenése a hőmérséklet után. állított.

Az ilyen probléma gyakran a vezérműtengely fogaskerekének meghibásodását jelzi. Ha a problémát nem veszik észre időben, akkor nagy a veszélye annak, hogy az elosztómechanizmus tömítései kinyomódnak, csökken az olajszint és kifröccsen a vezérműszíj.

Az eredmény gyakran siralmas - a szíj megcsúszása és a szelep deformációja.

50-100 ezer futásteljesítmény után általában megváltozik a kioldócsapágy, 120-150 000 után pedig a tengelykapcsoló.

Az üzemeltetési gyakorlat azt mutatta, hogy a Chevrolet Aveo 1,5 literes erőforrás kapacitással stabilan működik cseppfolyós gázon ().

Terjedés.

80-130 ezer km után a tömítések rugalmasságának csökkenése miatt olaj szivároghat a sebességváltóból. Itt az autós feladata, hogy időben észrevegye az olajszint csökkenését. Ellenkező esetben nagy a veszélye a semleges és az 5. fokozat gyors kopásának.

Az 5. sebesség bekapcsolásakor nem jellemző „roppanás” csak azt jelzi, hogy a sebességváltóban nincs olaj.

A város körüli gyakori utazások körülményei között a sebességváltó 60-90 ezer futás után elhasználódik, ami a sebességek nem kellően egyértelmű figyelembevételében fejeződik ki.

Ha két automata sebességváltó dobozt és „mechanikát” hasonlítunk össze, akkor az első megbízhatóbb, de 40-100 ezer futásteljesítmény után nagy a veszélye a kapcsoló vezérlő mágnesszelepének érintkezési kapcsolatának romlásának.

Az eredmény - probléma a sebesség megválasztásával a "Parkolás" választógomb (P) helyzetében. A szövődmények elkerülése érdekében az érintkezők rendszeres tisztítására van szükség.

Chevrolet Aveo hűtőrendszer.

Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a 60-90 ezer futásteljesítmény tartományban a termosztát meghibásodása miatt nehézségekbe ütközik a tápegység fűtése.

Itt fennáll a szivárgás vagy a szelep korai nyitásának veszélye egy nagyobb körre, ami megakadályozza, hogy a tápegység normálisan felmelegedjen fagyban.

A szelep süllyedése miatt 50-80 ezer futásteljesítmény után egy másik kellemetlen tünet jelentkezik - a tágulási tartály kupakjának „szifonálása”.

Ugyanebben a tartományban gyakran jelentkeznek problémák a ventilátormotor keféinek „betapadásával” a hűtőrendszerben, valamint a dugó érintkezőinek oxidációjával.

A 2003-2007-es Chevrolet Aveo-n a ventilátorház a hűtő közvetlen közelében található, ami gyakran 50-70 ezer km után kopást okoz a szerelvény jobb alsó részén.

A probléma megoldásához elegendő két egyszerű műveletet végrehajtani - levágni a ház széleit, és alátéteket tenni a ventilátor rögzítési pontjaira.

A 80-100 ezer km-es időszakban a motorhiba-lámpa kigyulladhat (ami a hajtómű tolóerejének csökkenése hátterében nyilvánul meg). A működési problémákat gyakran az üzemanyagrendszerben lévő szivattyú szűrőszűrőinek meghibásodása vagy szennyeződése okozza.

Az autó egyik gyenge pontja a felfüggesztés, amely elöl idegen "motyogással" bosszantja az autósokat.

A negatív tényező csökkentése érdekében elegendő erősebb támasztékokat helyezni az első oszlopokra.

Új támasztékok 70-90 ezer futásteljesítményről gondoskodnak, az első agycsapágyak (80-100).

A hátsó karon lévő csendes blokkok már 60-70 ezer után "beadják magukat" és csikorognak, míg elöl hosszabb időt is kibírnak csere nélkül.

Ami a hátsó gerenda csendes blokkjait illeti, itt az erőforrás 90-140 ezer futásteljesítmény között változik. A probléma tünetei a stabilitás elvesztése, idegen nyikorgás és zajok.

Az első kerekeken a fékbetéteket 40-50 ezer, a féktárcsákat 70-100 után kell cserélni.

Kormányzás.

50-80 ezer km megtétele után a fogaskerék persely meghibásodhat, ami kopogáshoz vezet a kormányrúdban.

90-100 000 után fennáll a szivárgás veszélye a kormányrúd felső részének kormánytengelyében. A fő tünet az olaj a vezető szőnyege alatt.

Ezenkívül súlyos fagyok esetén a szervokormány-szivattyú néha zúg, ami a régi kenőanyag-összetétel cseréjével megszűnik.

A Chevrolet Aveo elektromos része.

Ami az elektromosságot illeti, itt nincs nagy probléma. A fő figyelmet a generátorra kell fordítani, amelyben 70-120 ezer km után új csapágyak felszerelése szükséges.

Ezenkívül 70-80 ezer km tartományban a fényszóró-korrektor meghibásodik a vezető „mínuszának” oxidációja és a dióda kiégése miatt az óraáramkörben.

A Chevrolet Aveo karosszériája és belseje.

Ami a testet illeti, itt nincsenek problémák. Az egyetlen dolog, ami a korai modelleken lehetséges, a hátsó kerékívek károsodása.

A probléma kiküszöbölhető, ha elé sárvédőket szerelnek fel, amelyek nagy szélességgel rendelkeznek.

Kabinproblémák - idővel nagyszámú csikorgó forrás megjelenése (különösen az előlap területén).

Ennek fő oka a rossz minőségű hangszigetelés és a rossz utak.

Néha az autó más alkatrészeit is rögzítik - a biztonsági övek a hátsó ülésen rögzítik. 50-60 ezer futásteljesítmény után előfordulhat a kabinventilátor sípolása.

A Chevrolet Aveo légkondicionáló rendszer külön figyelmet érdemel - a freon szintjét ellenőrizni kell.

A Chevrolet Aveo T 250 gyengeségei

A Chevrolet Aveo T 250 egy olyan modell, amelynek megjelenése 2006-ban kezdődött. A fő különbségek a T 200 régebbi változatához képest a modern dizájn és a vonzerő.

Ami a technikai "tölteléket" illeti, az változatlan maradt. Az autó szép kialakítása és megbízhatósága tette a dolgát - népszerűvé vált az autósok körében.

A T 250 modell gyengeségeit az üzemeltetési tapasztalatok részben ismertetjük részletesen.

Az alábbiakban vessünk egy pillantást a legfontosabb szempontokra.

Chevrolet Aveo karosszéria.

Ellenállóbb a korrózióval szemben. De a jobb védelem érdekében érdemes további kezelést végezni egy korróziógátló keverékkel, és megpróbálni megvédeni az autót a sérülésektől.

A fő hátrány a könnyű deformáció még alacsony nyomáson is. Egy másik hátránya a fényszórók "izzadása".

Chevrolet Aveo szalon.

Szűkebb lett, így hátul a három utas már nem olyan kényelmes. Ebben az esetben a vezető megérinti a könyökével az utas oldalát.

Sok panasz van a világos belső térre, ami kifejezőbbé teszi az autót, ugyanakkor túlzott szennyeződésekkel rendelkezik.

Az elszigeteltség és a láthatóság messze nem ideális.

Chevrolet Aveo T 250 motor.

400-500 ezer kilométer kiszolgálására képes. Hosszabb ideig tartó használat esetén szelep kopogása, termosztát meghibásodása, az első vezérműtengely olajtömítésének és a szelepfedél tömítésének tömítettségének elvesztése léphet fel.

Sebességváltó és futómű.

A következő hátrányai vannak - a "gránátalma" ropogása és a mirigy féltengelyeinek feszességének romlása.

Ami a gépet illeti, gyenge pontja a parkoló mágnesszelep, ami az autó indításakor okozhat gondot.

A T250 alváza jól megbirkózik a kátyúkkal, de a lengéscsillapítók puhasága manőverezéskor gurulást okozhat.

A Chevrolet Aveo T 300 gyengeségei

A T300 modell váltotta fel a szintén jól ismert T250 modellt. Az oroszországi vásárlók számára az új Chevrolet Aveo 1,6 literes motorral van felszerelve. 2012 óta az összeszerelést a Gorkij Autógyárban végzik.

A T300 gyengeségei szinte semmiben sem különböznek elődjétől. A legnagyobb problémák a futórendszerrel, a tápegységgel és a belső térrel adódnak.

Érdemes részletesebben megvizsgálni őket.

Motor.

Íme a következő problémák:

• szivárgás a szeleptömítésben;
• a nyomásérzékelővel kapcsolatos problémák megjelenése;
• túlzott üzemanyag-fogyasztás;
• fokozott a szivárgás kockázata a szervokormány tömlőből;
• magas az olajnyomás-érzékelővel kapcsolatos problémák kockázata.

A Chevrolet Aveo üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatták, hogy az üzemanyag-fogyasztás nem változott (vagyis magas).

Még az Opel fejlettebb erőforrásainak telepítése sem segített. Tehát az 1,6 literes kézi sebességváltóval rendelkező motorok átlagos benzinfogyasztása 10-11 liter "százonként".

Ha „automata” van felszerelve az autóra, akkor a „falánkság” még nagyobb.

Maga a motorsor meglehetősen megbízható, de az oxigénérzékelő hibás működése miatt rezgések léphetnek fel. 30 ezer futás után nagy a veszélye annak, hogy az olaj kipréselődik a szelepfedélből. 10-15 ezer km után szivároghat egy szervokormány cső. Az első hideg időben fennáll a gyújtásmodullal kapcsolatos problémák veszélye.

Gyalogos rendszer.

Ha a T300 futórendszer gyengeségeit idézzük, akkor érdemes kiemelni:

• kis erőforrás-stabilizátor rugóstagok;
• gyenge rugóstagok a hátsó tengelyen;
• a kerékcsapágyak gyakori cseréjének szükségessége.

A T300 felfüggesztés jellemzője a kis hasmagasság, amely nagy átmérőjű kerekek felszerelésével növelhető.

Ugyanakkor érdemes megjegyezni a futómű nagyobb merevségét és a lengéscsillapítók minimális visszapattanó útját. Ez a funkció előnyt jelent a kezelhetőség szempontjából, de hátrány a kényelem szempontjából.

Emiatt a stabilizátorok gyorsan meghibásodnak, lehetséges a „link” kopogás gyors megjelenése.

Az agycsapágy gyakran nem bírja a terhelést. A hátsó rugóstagokat is gyengének tartják, mert 40-50 ezer futás után cserét igényelnek.

T300 sebességváltó.

Ami a sebességváltót illeti, a felhasználók megjegyzik az 1. és 2. sebesség szinkronizálóinak gyors kopását súlyos üzemi körülmények között.

A problémák megjelenése 20 000 után lehetséges. Ami az "automatát" illeti, itt szinte nincs panasz.

A belső térrel kapcsolatban számos megjegyzést érdemes megemlíteni:

• elégtelen hangszigetelés;
• a tücskök és a nyikorgás megjelenése az évek során;
• karcos műanyag.

A T300 összes többi jellemzője (beleértve a dizájnt is) nem okoz panaszt, és magas szintű.

Hűtőrendszer.

Ami a tápegység hűtését illeti, itt a tulajdonosoknak 30-60 ezer futás után meg kell küzdeniük a termosztát meghibásodásával.

Vagy meghibásodik, vagy az említett készülék házába szerelt hőmérséklet-érzékelő tönkremegy.

Elektromos rész.

Ritkán, de néha 40 ezer kilométer után is kiég az ülésfűtés vezetéke.

Körülbelül ugyanazon a helyen lehetnek gondok a fűtött tükröket tápláló vezetékekkel.

A T300 fékrendszere megbízható, de még mindig van egy nagy probléma - a féknyergek zúgása.

Így történt, hogy gyárilag a vezetők kisebb körmérettel rendelkeznek, ami zaj megjelenéséhez vezet.

A probléma megoldása a rögzítőkonzolok felszerelése. Ebben az esetben a vezetők és a konzolok általában egy közös készletben vannak.

A plusz az, hogy a hivatalos kereskedő ingyenesen javítja ezt a problémát (garancia alatt).

A testrész és a bevonat nem kielégítő. Az autó hosszú futásteljesítményt tesz meg nyilvánvaló sérülések nélkül, rozsdaálló.

De még mindig van egy gyenge pont - a csomagtérfedél, amely meglazul az egyenetlen utakon való mozgás miatt, és a tömítő gumiszalagok meghibásodnak.

A T300-as modell köztes eredménye meglehetősen optimista. Az autónak vannak gyengeségei, és a legtöbb probléma az elődjéből származott.

Hátránya, hogy a gép aktív működése közben „kimászó” újabb bajok is megmutatkoztak.

Emiatt érdemes rendszeresen ellenőrizni az autót és átesnie műszaki vizsgán. Általánosságban nyugodtan kijelenthetjük, hogy az autó megéri az elköltött pénzt.

Értékesítési piac: Oroszország.

A Chevrolet Aveo egy kisautó, amelyet a GM Daewoo koreai leányvállalata gyárt. Az autó nagyon nemzetközi, és különböző piacokon, különböző neveken gyártották, különösen Észak-Amerikában, Kelet-Európában, a Közel-Keleten és Délkelet-Ázsiában, az első generációs Chevrolet Aveo-t Daewoo Kalos márkanév alatt adták el. Az autó a Daewoo Lanos modellre épül. Megjelenését az olasz ItalDesign autóstúdiónak és a híres tervezőnek, Giorgetto Giugiarónak köszönheti. Az ötajtós ferdehátú és szedán gyártása 2002-ben kezdődött. 2005-ben a GM egy frissített autót mutatott be a T250 hátuljában. 2008-ban újabb Aveo frissítés történt. A változások az autó megjelenését és motorjait érintették.

A Chevrolet Aveo-t több felszereltségi szinten kínálták az orosz vásárlóknak. Csak az egyikben (1,4 literes motorral) volt automata sebességváltó. Az alapfelszereltséghez acél kerekek, karosszériaszínű lökhárítók, hátsó ablaktörlő és mosó, dönthető kormányoszlop, elektromos első ablakok, CD/MP3 lejátszó 4 hangszóróval tartozik. Az LS csomag része a karosszériaszín kilincsek és oldalsó tükrök, a sötétített ablakok, a vezetőülés kézi magasságállítása, az elektromos és fűthető oldalsó tükrök, a klímaberendezés, a fedélzeti számítógép és a távirányítós központi zár. Az LT legdrágább változata könnyűfém keréktárcsákkal, bőrborítású kormánykerékkel és sebességváltó gombbal, elektromos hátsó ablakemelőkkel, klímaberendezéssel, hat hangszórós audiorendszerrel rendelkezik, kormánykerék-vezérlőkkel.

A Chevrolet Aveo és ikrei 1,2 és 1,6 liter közötti motorok széles skáláját alkalmazták. Az orosz piacon kínált motorok kezdeti arzenálja 1,2 literes erőforrással és 1,4 literes "mechanikával", 1,4 literes (94 LE) "automatikus" változattal és 1,6 literes motorral kombinált módosításokat tartalmazott. kézi váltó. Az orosz vásárlók számára történő újratervezés után az Aveo-t 84 LE-s, 1,2 DOHC E-TEC II motorokkal kezdték árulni. és 1.4 DOHC ECOTEC 101 LE-vel. Az első lehetőség - csak mechanikus 5 sebességes sebességváltóval, a második - 4 sebességes "automata" választásával.

Az első generációs Chevrolet Aveo alvázának kialakítása nem sokban különbözik az elsőkerék-hajtású városi osztály többi tipikus képviselőjétől - McPherson felfüggesztés elöl és torziós gerenda hátul, tárcsa- és dobfékek (elöl / hátul). Az autó alapértelmezés szerint 14 colos gumikkal van felszerelve, de a drágább változatokhoz 15 colos kerekeket is kínáltak. A hasmagasság 155 mm - 2480 mm-es tengelytávval és ügyes vezetéssel (az első túlnyúlás kicsit nagy), ez elég. Felfüggesztés, bár kemény, de egyszerű és megbízható.

Az első generációs Chevrolet Aveo alapfelszereltsége tartalmazza a vezetőoldali légzsákot, a biztonsági öv-övfeszítőket és az ISOFIX rögzítéseket. A drágább felszereltségi szinteken mindkét első légzsák (utasoldali légzsák kikapcsolási funkcióval), blokkolásgátló fékek találhatók. A felső konfigurációban pedig oldallégzsákok is rendelkezésre állnak. Ugyanakkor az autó rossz értékelést kapott a különböző szervezetek töréstesztjein. Például a 2006-os törésteszt EuroNCAP tesztjein az Aveo jó eredményt mutatott a gyerekek és a gyalogosok védelmében, de ami az elöl ülő felnőtteket illeti, az élettel összeegyeztethetetlen sérülések kockázata túl magas volt, különösen a vezető számára.

A Chevrolet Aveo egy olcsó és könnyen karbantartható autó. Salon nem sallang, de elég kényelmes és tágas a kategóriájához képest - négy fő kényelmesen elfér itt. A modell egy időben jó alternatíva lett a már ismert "népi" márkáknak, beleértve a koreaiakat is. A használt autók egy igen tisztességes szegmensét alkotják a kis teljesítményű, 1,2 literes változatok – jó választás lehet azok számára, akik nyugodt vezetési stílust vallanak, és üzemanyagot szeretnének spórolni, persze feltéve, hogy a hajtómű be van kapcsolva. jó műszaki állapot.

Olvassa el teljesen

A Chevrolet Aveo egy elsőkerék-hajtású szubkompakt (európai B-szegmens), amely három változatban kapható: négyajtós szedán és három- vagy ötajtós ferdehátú…

Célközönsége a karosszéria típusától függ: ha a szedán családos embereknek szól, akik kénytelenek élni a lehetőségeikhez képest, akkor a sraffozások inkább a fiatalokra összpontosítanak ...

A T250 indexű négyajtós hivatalos bemutatójára 2005 áprilisában került sor a nemzetközi Sanghaji Autószalonon. Ráadásul ez nem a modell új generációja, hanem csak az eredeti Aveo mélyreható modernizálásának eredménye, a gyári „T200” jelzéssel, amelyet újrarajzoltak, felfrissítették a belső teret, véglegesítették a felszereltséget és kibővítették a elérhető felszerelések listája.

A ferdehátúkat azonban később mutatták be: az ötajtós 2007 őszén, a frankfurti menyasszonykiállításon, a háromajtós pedig 2008 tavaszán, a Genfi Autószalonon jelent meg a nagyközönség előtt. Az autó 2011-ig állt a futószalagon, utána „generációváltáson” ment keresztül (bár egyes országokban még mindig gyártják).

A Chevrolet Aveo megítélése nyilvánvalóan a karosszériától függ:

• a három kötetes modell jól néz ki, mérsékelten masszív és arányos a lakonikus világításnak, a rendezett lökhárítóknak és a „felfújt” kerékjáratoknak köszönhetően,
• a kéttérfogatú járművek pedig az elülső rész kialakításából fakadó agresszióval hívják fel a figyelmet - ezt hatalmas fényszórók és a hűtőrács óriási „szája” koronázza.

A T250 indexű Aveo teljes hossza 3920-4310 mm, szélessége 1680-1710 mm, magassága 1505 mm-be fér bele. A 2480 mm-es talp „terül” az autó kerekei között, az alja alatt pedig 155 mm-es hézag van.

Az "ázsiai-amerikai" saját tömege 990 és 1170 kg között változik (változattól függően).

A Chevrolet Aveo belső tere szép, egyszerű és ergonomikusan átgondolt dizájnról tanúskodik - optimális méretű négyküllős kormánykerék, egyszerű, de érthető és informatív műszeregység, tömör középkonzol kerek szellőzőterelőkkel, kétcsatornás rádió és három légkondicionáló vezérlő.

Az autó belsejében olcsó befejező anyagokat használtak, de minden elem szilárdan össze van kötve.

Az átalakított Aveo szalonja ötüléses elrendezésű, de a második sorban, vendégszerető profilja ellenére, mindössze két felnőtt utas fér el a legkényelmesebben. Az elülső részbe feltűnő oldaltámaszokkal és elegendő állítási tartományú fotelek vannak felszerelve.

A szedán csomagtere akár 400 liter csomagot is képes "elnyelni", a ferdehátú pedig 220-980 litert, a hátsó kanapé helyzetétől függően (amely két részre van összecsukva, de nem képez sík platform). Az autó föld alatti fülkéjében egy kis pótkerék és a szükséges szerszámok találhatók.

Oroszországban a Chevrolet Aveo T250 két négyhengeres szívó benzinmotorral rendelkezik, elosztott befecskendező rendszerrel, 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal és változtatható szelepvezérléssel:

• Az alapváltozat egy 1,2 literes (1206 köbcentis) motor, amely 6000-es fordulatszámon 84 lóerőt, 3800-as fordulatszámon pedig 114 Nm nyomatékot ad le.
• Alternatívája egy 1,4 literes (1399 köbcentiméteres) „négyes”, amely 101 lóerőt termel. 6400 ford./percnél és 131 Nm nyomatékpotenciál 4200 ford./percnél.

Mindkét motor 5 sebességes "mechanikával" és az első tengely hajtott kerekeivel működik együtt, a "senior" pedig szintén 4 sávos "automatával".

0-ról 100 km/h-ra az autó 11,9-12,8 másodperc alatt gyorsul fel, maximum 170-175 km/h-t ér el, és a kombinált ciklusban 5,5-6,4 liter benzint „megsemmisít” minden „százra”, attól függően verzión.

A Chevrolet Aveo T250 szívében egy elsőkerék-hajtású "kocsi" áll, acél karosszériával és keresztirányú motorral. Az autó elöl független felfüggesztéssel van felszerelve McPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig függő rendszerrel, torziós gerendával (mindkét esetben - hidraulikus lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval és keresztirányú stabilizátorokkal).

Az "állami alkalmazottakon" hidraulikus nyomásfokozóval ellátott fogasléces és fogaskerék-kormányzást használnak, fékrendszerét pedig szellőző első tárcsák és hátsó dobszerkezetek képviselik (drága változatokban - ABS-sel).

Az orosz másodlagos piacon a Chevrolet Aveo T250 2018-ban ~ 150 ezer rubel áron vásárolható meg.

A leginkább „üres” autó a következőkkel van felszerelve: egy légzsák, állítható magasságú kormánykerék, szövetburkolat, hang előkészítés, indításgátló, 13 hüvelykes acél kerekek és egyéb felszerelések.

De a "csúcs" teljesítmények büszkélkedhetnek: két légzsák, ABS, klíma, szervokormány, fedélzeti számítógép, négy elektromos ablak, ködlámpa, fűthető és elektromos tükrök, központi zár, gyári audiorendszer és néhány egyéb "kütyü".

A Chevrolet Aveo T250 szedánt 2005 szeptemberében mutatták be az autósoknak a Frankfurti Autószalon részeként. Az autót 2006-tól 2012-ig gyártották, a harmadik generáció váltotta fel T300-as gyári indexszel.

A felülvizsgálat folytatása:


Új Chevrolet:

,

A Chevrolet Aveo T250 szedán története 2012-ben sem ért véget, új névvel Ukrajnában, a Zaporozsjei Autógyárban gyártják.

Az Aveo-t olasz divatstylistok tervezték, és az autókat a világ különböző részein (Korea, Oroszország, Kína) számos GM-összeszerelő üzemben gyártották, és a világ több mint 160 országában értékesítették. Az Aveo T250 az amerikai Chevrolet cég DAT koreai ágát képviseli, amely viszont a General Motors megaautógyártó része.
Karosszéria Aveo 2006 szedán - markáns vágott, ék alakú formával. Az első rész téglalap alakú, magasra szerelt fényszórókkal, miniatűr hamis hűtőrács, gazdagon krómozott műanyagba öltözve. Az első lökhárító éles szélekkel a motorháztetőre halad át, az első burkolat alsó részén a reflektor szélei mentén találhatók a légbeömlő nyílások és a ködlámpák.

A Chevrolet Aveo fotói az oldalsó rész régi karosszériájában mutatják be a vonalak súlyosságát, a szemetes szélvédőoszlopot, a lapos tetőt és a sovány csomagtartót. Az arculat stílusosságát és sportosságát a kerékívek kidomborodása és az oldalsó ajtókilincsek feletti fényes borda hangsúlyozza. Az Aveo T 250 szedán fara folytatja az elülső rész apróra vágott formáit, minden szigorú és tömör. A hátsó lökhárító, a téglalap alakú csomagtérfedél és a nagy "csillárok" egyenlő szárú háromszögek formájában. Nem lesz felesleges megjegyezni, hogy a régi Aveo horganyzott testtel rendelkezik.

Karosszéria méretei, kerekek és hasmagasság

• Dimenziós méretek A 2006-os Chevrolet Aveo szedán: hosszúság - 4310 mm, szélesség - 1710 mm, magasság - 1500 mm, tengelytáv - 2480 mm.
• Azt állította engedély Az Aveo régi karosszériája 150 mm (ritka eset, de a tulajdonosok szerint a hasmagasság valójában 170 mm).
• Az autó a talajon fekszik, 155/80 R 13, 185/60 R14 vagy 185/55 R15 méretű gumiabroncsokkal. A 195 / 50R16-os kerekeket opcióként kínálják, de a tulajdonosoknak nem tanácsos ilyen felszerelést lemez mérete az Aveo 2006-on, mivel az első kerék gumija teljesen kifordítva hozzátapad az ívhez.

Szalon és csomagtartó

Belül a régi Aveo karosszéria egy nagy limuzint mutat be a kategóriájában. Befejező anyagok - kemény kombinált műanyagok (könnyen karcolódnak és recsegnek), de a textúra miatt tisztességesek.

Az elülső torpedó monumentális formájú, sima vonalakkal és ívekkel. A Chevrolet Aveo belső terében a régi karosszériában rádiós magnó, szellőztetés és légkondicionáló vezérlőegység található, amely hagyományosan a középkonzolon található. Nagy átmérőjű kormánykerék vékony, kényelmetlen peremmel. A kormányoszlop függőleges síkban állítható. A műszerfal egyszerű, informatív, drága felszereltségi szinteken van egy fedélzeti számítógép.

Az első sor ülései sűrűn párnázottak, elég jól profilozottak, az oldaltartás nem elegendő. A vezetőülés beállítási tartománya még a 190 cm-nél alacsonyabb személyt is kielégíti, de sajnos az ülésemelő hiánya nem teszi lehetővé a kényelmes ülést.

A második sor kettőnek van kialakítva, a harmadik csak gyerek lehet. Az üléspárna magasra van állítva, a háttámla optimális, a lábtér minimális a kényelmes elhelyezés érdekében, a magas tető nem gyakorol nyomást a fejre.
A Chevrolet Aveo szedán csomagtartója a régi szedán karosszériájában 400 literes.

Az alapkonfigurációban az autó szerényen van felszerelve: szervokormány, fordulatszámmérő, audio előkészítés, ködlámpák. A gazdag felszereltségi szintek közé tartozik a légkondicionáló, a központi zár, a fűthető elektromos tükrök, az elektromos ablakemelők, a könnyűfém keréktárcsák, az ABC.

Ár és konfiguráció

A Chevrolet Aveo 2006-os modelljét még mindig meg lehet becsülni, hogy mennyibe kerül, és megvásárolható az oroszországi és ukrajnai autókereskedésekben.
Oroszországban az Aveo ára a régi 1,2-es szedán karosszériában (84 LE) 5 kézi sebességváltóval 388 300 rubelről indul az alapcsomag esetében, és 461 400 rubelre emelkedik az LS verzió esetében.
Ukrajnában a Chevrolet Aveo 2006-os modellévű 1.5 (86 LE) szedán ára 5 kézi sebességváltóval az alapkonfigurációban 91 920 UAH-tól kezdődik. SE 1.5 (86 LE) verzió 5 manuális váltó klímával, központi zárral, fűthető elektromos tükrökkel, gumikkal 185/55 R15 105 960 hrivnyától. A legdrágább Aveo SX 1.5 (86 LE) 4 automata sebességváltó ABS + EBD-vel, vezetőülés-emelővel, alumínium betétekkel az utastérben, és 116 960 hrivnyától az SE konfiguráció telítettségéig kerül.

A Chevrolet századik évfordulójának megünneplésének utolsó része volt a leghétköznapibb és gyakorlati szempontból a legérdekesebb. Egyszerre két ferdehátút kellett tesztelnünk, amelyek hamarosan belépnek az orosz piacra. És mindkettő azt ígéri, hogy hatalmas lesz. Az új Aveóról és az ötajtós Cruze-ról beszélünk.

A kevesebb jobb. Chevrolet Aveo

Az európaiak gyakran választják az Aveót második városi autójuknak, és az ajtók korlátozott száma a legkevésbé sem riasztja el őket. Sokkal fontosabb a stílus és a megjelenés.

A globalizáció gyermeke, a Chevrolet Aveo olyan lendületesen kelt el, hogy a már legyártott szedán és ötajtós ferdehátú mellett újabb – háromajtós – módosításra volt szükség.

Ahogy Ilf és Petrov érvelt, a statisztika mindent tud. Ő is mindent tud a Chevrolet-ről. Például, hogy ez a márka a Daewoo megvásárlása után az egyik leggyorsabban fejlődővé vált Európában. (növekedés az elmúlt évben + 34%), Oroszországban pedig (növekedés + 53%). Vagy hogy a Chevrolet autókból tavaly valamivel kevesebbet adtak el, mint amennyit a GM csoport összes többi részlegének sikerült eladni.A statisztikák még egy fontos dolgot árulnak el - a 2007-es eladási eredmények szerint nálunk a Chevrolet végzett az élen, megelőzte örök versenytársait - a Fordot, a Toyotát és a Mitsubishit. Igaz, a B szegmensben (amely az oroszországi autók 45%-át tartalmazza) az Aveo másodlagos szerepet játszik – tavaly több mint 26 000 példányt adtak el, amivel csak a 11. helyet biztosította az osztályban. elhúzódó frissítési ferdehátú. De az év elején megjelent egy átalakított ötajtós. Most a háromajtós módosításon a sor – először a modell történetében. Európában, ahol az Aveo adja a Chevrolet eladásainak közel harmadát, a háromajtós megjelenése mérföldkőnek számít. Az európaiak gyakran választják az Aveót második városi autójuknak, és az ajtók korlátozott száma a legkevésbé sem riasztja el őket. Sokkal fontosabb a stílus és a megjelenés. És a frissített verzió nagyon jól néz ki - a lehető legnagyobb mértékben eltávolodott elődjétől, a Daewoo Kalostól, és olyan megjelenést szerzett, amellyel az Aveo könnyedén egy szinten áll a száz százalékos európai osztálytársakkal.

Ismerje meg a Chevrolet Aveo és a Chevrolet Cruze ferdehátú modelleket

Miután megmutattuk a Chevrolet márka két pólusát - a Volt és a Camaro -, valahol középen kell elidőznünk. Mert Európában mindkét autóról többet fognak beszélni, mint vezetni őket. Olyan imázsprojektekről van szó, amelyeken a General Motors nem fog sokat keresni a régi világban. Itt körülbelül 15 000 Volt/Ampera hibridek értékesítését tervezik. A Camaro tekintetében pedig jóval szerényebbek a tervek. Európában a pénztárat mások végzik – az új Aveo és a Cruze ötajtós karosszériával.

Igaz, a teszt Aveo hangjai között nem hallható az Oroszország számára releváns 1,2-es (69 vagy 86 LE) vagy 1,4-es (100 LE) motorok benzines susogása. Szilárd dízelmotorok körül – Európa! Egy 95 lóerős Eco autóval indulok, amely 1,3-as turbódízellel, start / stop rendszerrel és ötfokozatú „mechanikával” van felszerelve. A kabinban a műszerfal láttán lógok. A nagy, kerek fordulatszámmérőhöz egy nagy téglalap alakú kijelző csatlakozik. Az adatblokkok azonban logikusan helyezkednek el, kellően távol egymástól és jól megrajzolhatók. Az információ azonnal olvasható.

Az ötajtós Aveo hossza 4039 mm, szélessége - 1735, magassága - 1517, alapja - 2525 mm. A Chevrolet nagyobb, mint a Fiesta és a Fabia.