A TagAZ Tager egy teljesen orosz SUV, és szintén az Orosz Föderációban szerelik össze. Az autónak két szinte egyforma változata létezik: ötajtós és háromajtós.

külső belső

Az autó megjelenése kétségtelenül lekerekített formáival hívja fel magára a figyelmet. Az ötajtós autó nagyon tágas és kényelmes. Nagy méretének köszönhetően többen is kirándulhatnak, és mindent magukkal vihetnek, ami egy nagyszerű természeti vagy tóparti nyaraláshoz kell.

A frissített hűtőmaszk nagyon stílusos és modern megjelenésű, néhány tuningelem pedig harcias megjelenést kölcsönöz a SUV-nak. Meg kell jegyezni, hogy a gyártók felelősségteljesen közelítik meg az autó karosszériájának védelmét. Még a legegyszerűbb és minimális felszereltségű autó is külön védelmet tartalmaz az úton található apró tárgyak, szilánkok és kövek behatolása ellen.

A csomagtér hihetetlenül tágas, ami azért fontos. A hátsó ülések lehajthatók, így megduplázható a csomagtér. Ebben az esetben egy SUV csomagtartója körülbelül 1200 liter hasznos teher befogadására lesz képes.

A belső tér is kellemes a szemnek a kiváló minőségű bőrkárpitnak köszönhetően. Fontos szempont a vezetőülés beállítása. Végül is a vezetőnek kell a lehető legkényelmesebben éreznie magát ahhoz, hogy vezesse az autót. Beállíthatja az ülés magasságát és beállíthatja a deréktámaszt. Ezek és más fontos opciók kényelmessé és kényelmessé teszik ennek a SUV-nak a vezetését.

Műszaki adatok

Ha a TagAZ Tager autó műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor azt kell mondani, hogy a SUV minden szükséges funkcióval, opcióval és elemmel fel van szerelve, amelyeknek egy igazi átjárható SUV-ban kell lenniük. Az összkerékhajtás csatlakoztatási funkciója nagyon hasznos, mivel a nehéz helyzetben lévő sofőr automatikusan bekapcsolhatja az összkerékhajtást, ami után a SUV megbirkózik a problémával.

A vázszerkezet és a kiváló hasmagasság pedig csak erőt és terepjáró képességet ad ehhez az autóhoz. A rövid alap lehetővé teszi, hogy hihetetlen manővereket és fordulásokat hajtson végre egy helyen.

Motor
motor típusa	Benzin
Hengerek száma	4
Hengerenkénti szelepek száma	4
Munkamennyiség	2295 cm³
Konfiguráció	Sorban
max erő	150 LE 6200 ford./percnél
Max nyomaték	210 Nm 2800 ford./percnél
bevitel típusa	Injektor
Test
ülések száma	5
Hossz	4512 mm
Szélesség	1841 mm
Magasság	1840 mm
Tengelytávolság	2630 mm
Első kerék nyomvonal	1510 mm
Hátsó kerék nyomvonal	1520 mm
Távolság	195 mm
Eszterga átmérő	11,6 m
Csomagtér térfogata	350 l
Csomagtér térfogata maximum	1200 l
Saját tömeg	1865 kg
Teljes tömeg	2515 kg
Teljesítmény jellemzők
teljes sebesség	165 km/h
Üzemanyag fogyasztás
Vegyes ciklus	10,2 l/100 km
városi ciklus	13,8 l/100 km
országciklus	8,2 l/100 km
Ajánlott üzemanyag	AI-92
Üzemanyagtartály kapacitás	70 l
Környezetvédelmi előírások betartását	Euro 3
Terjedés
Terjedés	Mechanikai
A sebességfokozatok száma	5
Meghajtó egység	Teljes
Felfüggesztés és fékek
Első felfüggesztés	Független - több link
Hátsó felfüggesztés	Függő - Híd
Első fékek	Lemezszellőző
Hátsó fékek	Korong
Kormányzás
Erősítő típusa	Hidraulikus
Származási ország
Származási ország	Oroszország

Az ötajtós SUV szervokormánnyal és állítható oszloppal is fel van szerelve. Kellő figyelmet érdemelnek a külső tükrök, amelyek nemcsak elektromos fűtéssel, hanem elektromos állítással is fel vannak szerelve.

Érdemes megjegyezni, hogy a szabványos csomag a szükséges funkciók tekintetében nem rosszabb, mint a fejlett összeállítás. A költségvetési opció tartalmaz egy teljes biztonsági rendszert, légkondicionálót, központi zárat minden ajtóhoz, ötfokozatú automata sebességváltót és 2,3 literes motort.

Előnyök és hátrányok

Érdemes megjegyezni, hogy az autó elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy leküzdje a különböző meredek lejtőket vagy az út nehéz szakaszait. Ennek az autónak a kapacitása meglepő, a hátsó ülésen egyszerre hárman is ülhetnek. A hátsó ülésen még ennyi utas is könnyedén elfér, ráadásul kényelmesen ülnek majd, és mindenkinek lesz elég hely. Az üzemanyag-fogyasztásra is figyelni kell. Ezt a SUV-t költségvetési lehetőségnek nevezhetjük, mivel 10 literre van szüksége 100 kilométerenként.

Az ötfokozatú sebességváltó elég gyors, sík úton vagy autópályán való haladáshoz, de néhányból még mindig hiányzik a hatodik fokozat. Érdemes megjegyezni, hogy nagy sebességnél az autó néha megcsúszik, még akkor is, ha az útburkolat nem nedves és nincs jég. Ez azért történik, mert a keretszerkezet sok kívánnivalót hagy maga után. A gyártók szintén nem összpontosítottak, és nem vették figyelembe a kormányon lévő információk és lehetőségek hiányát. Vészhelyzetben vagy megcsúszáskor azonban a fékek kiváló munkája megment. Nekik köszönhetően a vezető könnyedén megbirkózik az enyhe csúszással.

Az orosz autóipar rajongói gyakran választják ezt az autót terepre vagy rossz közúti vezetéshez, mert biztosak abban, hogy ez az autó bármilyen szintű akadályt leküzd.

A járművet leállították.

Értékesítési piac: Oroszország.

A Tager, az UAZ terepjárók kivételével, piacunk legolcsóbb teljes értékű SUV-ja. És nem számít, hogy ez a koreai SsangYong Korando licencelt példánya. Ez utóbbi a mára elfeledett műfaj minden kánonja szerint készült. Tartóváz, egyrészes hátsó tengely, első dupla lengőkaros felfüggesztés, négykerék-hajtás részmunkaidős sémával és alsó sorral. Most egy ilyen készlet megtalálható bizonyos modellekben vagy ritka nagy és drága SUV-kban. A Korando 1996, a Tager 2008 óta rendelkezik vele. Emlékezzünk vissza, hogy 2007-ben egy orosz cég felszerelést és jogokat szerzett egy terepjáró ipari összeszereléséhez. A Taganrog iker „ajándékba” a futómű, az összkerékhajtás és a sebességváltók (5MKP és 4AKP) mellé motorokat is kaptak. Benzines 2,3 l (150 LE) és 3,2 l (220 LE), valamint dízel 2,6 l (104 LE) és 2,9 l (120 LE) ). A legtöbb módosítást kézi sebességváltóval szerelték fel, és csak a legerősebb, 220 lóerős motort kínálják „automatával”.

A Tager és a SsangYong közötti fő különbség az ötajtós karosszéria, amelyet Taganrogban gyártanak egy háromajtóssal együtt. A felszereltség a 90-es évekre jellemző, vagyis nincs újszerű elektronika. A praktikus belső természetesen nem tűnik modernnek, de az autó műszerfala meglehetősen informatív, minden jelzés jól olvasható, a középkonzolon található vezérlőegység funkcionális, és a nagyobb kényelem érdekében egy mély fülkével egészül ki. kisebb tárgyak tárolására. Alatta egy másik fülke tálcával és két pohártartóval, a középkonzol felett is van egy tálca az apróságoknak. A belső műanyag burkolat praktikus és könnyen tisztítható. A Tager alapfelszereltsége tartalmazza a szervokormányt, az állítható kormányoszlopot, az alapkivitelű elektromos tartozékokat (elektromos ablakemelők, fűthető és elektromosan állítható oldalsó tükrök), az indításgátlót, a klímaberendezést és a távirányítós központi zárat. Drágább felszereltségben az autó 6 hangszórós CD-lejátszót, bőrkárpitot és fűthető első üléseket kínál majd.

A TagAZ Tager motorháztetője alatt különféle méretű és teljesítményű erőforrások találhatók, mind a benzin, mind a dízel. Mindegyiket a Mercedes-Benz licence alapján gyártják. Az induló, 2,3 literes, többpontos befecskendezéssel ellátott „16 szelepes” benzines maximális teljesítménye 150 LE. (6200 ford./percnél) és 210 Nm nyomaték (2800 ford./percnél). Egy másik gyakori lehetőség a 3,2 literes benzines soros hathengeres motor. Teljesítménye 220 ló (6500 ford./percnél) és 307 Nm forgatónyomatéka (4700 ford./perc), ami lehetővé teszi, hogy a Tager 10,9 másodperc alatt „százat” érjen el, végsebessége pedig 170 km/h, míg az alap esetében verziója 12,5 mp. illetve 165 km/h. A TagAZ Tagerre és "négy" dízelmotorra telepítve - 2,6 és 2,9 literes. Erőt tekintve szerényebbek (104 és 120 LE), de egészen jó tapadásúak (216 Nm és 256 Nm), átlagosan 8,7-10,5 liter üzemanyaggal megelégszenek, míg a benzinesek vegyesen fogyasztanak. ciklus 10,2-15,9 l / 100 km. Az üzemanyagtartály térfogata minden változatnál 70 liter.

Mint már említettük, a Tager olyan tervezési megoldásokat tartalmaz, amelyek klasszikus SUV-k számára. Az autó többek között hidraulikus szervokormánnyal és tárcsafékekkel van felszerelve elöl és hátul (elöl szellőztetett). A részmunkaidős 4WD sebességváltó csak csúszós úton használható, száraz útburkolaton csak hátsókerék-hajtás. Az első kerekek bekapcsolása elektro-vákuumkuplungok segítségével történik, az elektronika vezérli a visszakapcsolást is. A karosszéria mérete az ajtók számától függően változik. Az ötajtós Tager hossza 4512 mm, a háromajtósé 4330 mm. Tengelytáv - 2480 vagy 2630 mm. A 235/70 R16-os gumiabroncsok a SUV-k standardjai lettek, a csomagtérajtóra teljes méretű pótkerék került. Maga a csomagtér 350 literes, a hátsó üléstámla lehajtásával (két egyenlő részre osztva) 1200 literre növelhető, így lapos padlót képez.

Az elavult kialakítás ellenére a biztonsági követelményekről sem feledkeztek meg. A TagAZ dzsip alapfelszereltsége az ajtókban merevítők, biztonsági kormányoszlop, hárompontos övek, blokkolásgátló (ABS), vezetőoldali légzsák, valamint felár ellenében utasoldali légzsákot is kínáltak. Nincsenek adatok az autó töréstesztjeiről.

A TagAZ Tager alacsony költsége miatt nagy érdeklődést váltott ki a vásárlók körében. A modell fő előnyei a kiváló terepjáró képesség, a jó dinamika, a nagy manőverezhetőség, a kényelmes belső tér és a jó felszereltség. A mínuszok között a tulajdonosok gyakran nevezik a "kecskére" való hajlamot, a magas üzemanyag-fogyasztást és a kis csomagtartót. Egy másik hátrány a legerősebb motorral rendelkező 3 ajtós változatnál nyilvánul meg - a nagy tapadás és a rövid talp kombinációja csúszásra hajlamos. Itt nem ártana a főállású állandó összkerékhajtás (amit eredetiben a Korando 3.2 AT kínált), de a Tagert megfosztják ettől az élvezettől. Bár az interneten a mesteremberek megoldást találhatnak erre a problémára a csomópontok részleges cseréjével. A felépítési minőségből fakadó hátrányok is vannak: nem túl egyértelmű sebességváltás (főleg alacsonyabbra váltáskor), fényezési problémák és nem megfelelő korrózióvédelem.

Olvassa el teljesen

Ki nosztalgiázik itt a jó öreg vázas SUV-k iránt? Get: TagAZ összegyűjti a "Koreai Wrangler" - SsangYong Korando KJ. A neve most Tagaz Tager. Amint talán emlékszel, én magam még mindig retrográd vagyok.

Tudod, szeretek panaszkodni azokról az időkről, amelyek feledésbe merültek, amikor minden SUV-t vas lökhárítóval és üzemanyag-minőségre érzéketlen motorral szereltek fel. Minden így van, de könnyen elfelejtjük, hogy ehhez az erőhöz különösen az úton való kezelhetőséget és a 20 liter/száz fogyasztást kellett fizetni. Másrészt, még Moszkva külvárosában is sok olyan út és benzinkút található, amelyektől a SUV-k más modern modelljei egyszerűen ijesztőek. Ennek fényében Korando második eljövetele Tagaz Tagerrel szemben egészen természetesnek tűnik ...

cowboyok a marsról

1996-ban az újszülött SsangYong Korando erős benyomást tett – mint minden, amit Ken Greenlee angol tervező a koreaiakért tett. Ez az autó még mindig szokatlannak tűnik: úgy tűnik, hogy a Jeep CJ megjelenése által ihletett idegenek építették. Egyfajta marsi cowboy. Szerkezetileg ez az autó a múlt század 90-es évek közepének klasszikus SUV-ja. Ráadásul a Tagaz Tager nem kapott semmilyen változást, kivéve a névtáblákat - minden megegyezik az eredetivel.

A modell fő előnye a Mercedes-Benz motorok és sebességváltók. A németek egy időben eladták a licencet a koreaiaknak, és még mindig itthon gyártják ezeket a csomópontokat. Ebből egyébként nem szabad azt a következtetést levonni, hogy Taganrogban a csavarhúzó-szerelést hozták létre - egyáltalán nem, teljes körű összeszerelés folyik a testek hegesztésével és festésével.

RÉGI. KEDVES?

A Tager motorja hosszirányban van felszerelve. Nehéz azonban elképzelni egy 3,2 literes soros "hatost" másként. Ennek a 300 Nm-es mastodonnak az ellensúlyaként egy tekintélyes 4 sebességes „automata” van kikötve. Van egy szerényebb változat is - 2,3 literes "négy" és kézi sebességváltóval. Ezen kívül dízelmotor is várható, de mi a 3,2 literes változattal mentünk.

A Tagaz Tager előtt független torziós rudas felfüggesztés található hátsó lengőkarokon – folyamatos tengely, rugók és vonókarok. Sebességváltó típusú részmunkaidős 4WD, vagyis száraz aszfalton csak hátsókerék-hajtással lehet közlekedni. Az első kerekeket elektro-vákuumkuplung hajtja (egyébként ez a használt Korandos gyenge pontja), ami azt jelenti, hogy nem kell elhagynia az utasteret, hogy 4x4-es üzemmódba váltson. A visszakapcsolás is elektromos géppel történik. Mi más? Igen, minden tárcsafék, fogasléces kormánymű.

NE VEGYEN GYORSAN

Ha úgy gondolja, hogy nagy motorra van szüksége ahhoz, hogy golyóként vezessen, vegyen egy régi Mercedest vagy egy új Tagert, és nézze meg saját szemével. Nos, igen, százig - valamivel kevesebb, mint 11 másodperc, egyáltalán nem rossz. A 130-as és a 140-es autópályán is lehet menni, de a sebességváltó beállításai továbbra is „Mercedes”, vagyis a nyugodt utazást szolgálják. Nézd, teljesen lenyomom a gázpedált. Útközben megnyomják az alatta rejtett kick-down gombot. Ekkor a műszerfalon felgyullad egy kis power felirat, az automata váltó lefokozatba kapcsol, majd zúg egy kicsit a motor, és utána kezdődik a gyorsítás. Objektíven - a stopper szerint - minden elég gyorsan történik. De ez a megfontoltság szubjektív érzése... Egyszóval nem akarom vezetni Tagert. Ezen kívül az alváznak nincs semmilyen exploitja a járdán. Mindezek a régimódi tekercsek a sarkokban, hosszanti felépítés. Ismét a fékpedál, amely némi erőfeszítést igényel... Nem, az utcai versenyzőknek semmiképpen sem kell aggódniuk. Na, hadd álljanak sorba egy Honda Civicért vagy a Mazda 3-ért, mi pedig oda megyünk, ahol az összkerékhajtás, az alsó kategóriás tapadás és a hasmagasság benne van az árban. Mert ha egy autó nem melegszik fel a járdán, akkor jónak kell lennie a járdáról. Bár persze jobb, ha mindkettő elérhető.

CSAK A KALAPOT TARTSA MEG

Az első lökhárító alacsonyan lóg. A legalsó részén pedig átlátszó ködlámpa babok. Ha nem ez, sokkal szórakoztatóbb lenne az országúton ugrálni - a felfüggesztés ezt megengedi: puha, de energiaigényes, szinte nem ad meghibásodást. A Tager persze "kecskés" a göröngyökön, és jobb, ha az utasok kapaszkodnak valamibe, de ettől függetlenül durva utakon igazán jó vezetni. Mint már mondtam, egy másik modern SUV-nál ilyen helyzetben vérzik a szív - úgy tűnik, hogy a következő ütés után a karok ropogva szakadnak ki, és a lengéscsillapítók kiszivárognak, és a 17 hüvelykes kerekek szét fog törni. A Tageren pedig egészen nyugodtan, gyakorlatilag félelem nélkül közlekedik - mi van, a ködlámpák amúgy sem élnek.

Ennek az autónak nagyon tisztességes a felfüggesztése, de nem vennék részt vele egy dzsip-próbában - a karosszéria oldalsó gurulásai túl magasak. Hát igen, így van – a súlypont magasan van, a felfüggesztés puha.

ÉS HOL A MEGFELELŐDŐ SÚRLÁS?

A sebességváltó mód vezérlőgombja szinte láthatatlan – a vezető jobb térdéhez bújik. Ha nem tudod, nem találod meg azonnal. De ez a jó: az első tengely és a lefelé váltó is azonnal, késedelem nélkül bekapcsol. Ha nem tudja, a legtöbb terepjáró korai átállást igényel 4x4 és 4x4L üzemmódra – az autónak néhány métert kell mennie ahhoz, hogy a sebességváltó megterheljen, hogy a sebességfokozatok szinkronizálódjanak és hálózzanak... Ez nem így van : elfordította a fogantyút - és minden rendben van. És ez egy jelentős plusz. Kicsit később még egy plusz várható - most a Tager hátsó tengelye nincs felszerelve korlátozott csúszású differenciálművel, de hamarosan meg kell jelennie. Enélkül, hogy őszinte legyek, a piszok összegyúrása nem túl szórakoztató, mert a Tageren nincs csúszásgátló elektronikus rendszer.

És még egy dolog - jó vízállóság. Nem tudom, hogy szándékosan tervezték-e így, de ez az autó simán átfut a fényszórókon a vízben, szárazon tartja a légszűrőt és simán jár a motor.

Általánosságban elmondható, hogy a terepmunkáért Tager kreditet kap (különösen, ha nem feledkezett meg az ütési képességeiről).

A TÖRTÉNELEM REJTSÉGEI

Egy téma, amihez nehezen tudtam közel kerülni, a szalon volt. Elég régimódi. És még titokzatos is. Például a navigátor előtt van egy abszolút lapos panel, mintha egy másik műszerfalat akartak volna oda rakni. Igaz, egy légzsák bújik mögötte, ami nem tud mást, mint örülni. A sofőr leszállása függőleges, korrekt, de a 186 cm-es magasság mellett még hiányzik a beállítási lehetőség. A székek gazdagok, bőrből készültek, és úgy tűnik, hogy valamiféle oldaltámaszt is ígérnek, de nincs ilyen – ne várja el, hogy Tager olyan szorosan és pontosan fogadjon, mint valami "német". Az öv becsatolásához elég messzire kell mögé nyúlni. Nem, minden világos – az öv az állványhoz van rögzítve, és vissza van tolva, hogy szélesebb legyen az ajtónyílás. De mégis - hanyag...

MECCS RÉSZ: TAGAZ TÁGER

KÁVÉ A KANAPÁN

Úgy tűnik, hogy a tervezők többet gondoltak a hátsó utasokra. Így kényelmesen fel lehet mászni a kanapéra, és tágas az ülés. Egy dolog nem világos: miért van a mennyezet alatti csomagtartóban felfüggesztve egy övdob a harmadik, központi lovas számára, ha csak kettő fér el a kanapén? A csomagtartó egyébként valamivel nagyobb, mint amire számítottam. De a fő, legkövérebb mazsola nem ebben van. Kiderült, hogy a Tager-i szalon teljesen kibontakozik, és két teljes értékű ágyat ad. Sőt, a hátsó kanapé háttámlája állítható, így a reggeli kávét az autóban fekve is ihatja. Románc! (Vagy másnak hívják? Hát mindegy.) Ha legény lennék, akkor elgondolkodnék a vásárláson.

Végül hangsúlyoznom kell, hogy a Tagaz Tager minden előnyével és hátrányával együtt bizonyos értelemben egyedülálló ajánlat. Először is, a háromajtós karosszéria kivételével csak a Suzuki Jimnynek és a Jeep Wranglernek van háromajtós karosszériája, de mindkettő teljesen más operából származik. Másodszor, 2,3-as motorral és kézi sebességváltóval a Tager ára 629 900 rubel. Az univerzális terepjárók (SUV) osztályában csak a „kínai” és a Niva olcsóbbak.

Nos, az általunk tesztelt 3.2-es automata sebességváltóban lévő Tagerért már 769 900 rubelt kérnek. A Taganrog Hyundai Santa Fe Classic 2 literes dízelmotorral és automata váltóval egyébként ugyanennyibe kerül. Tágasabb, sokkal jobban viselkedik aszfalton és terepen sem rosszabb, de valószínűleg kevésbé fog élni rossz utakon ...

A Tagaz Tager valószínűleg a SUV osztály legvitatottabb képviselője. A tulajdonosok számos véleménye azt mutatja, hogy mindkettő szereti, és nem egyszerre. Gyenge műszaki jellemzők, de ugyanakkor jó terepjáró képesség és kiváló kialakítás. Sok előnye van, de nem kevesebb hátránya. Ezért véleményét csak az autóról készült fényképek és videók megtekintésével adhatja meg.

Amikor először ránéz a Tagaz Tagerre, az a benyomása, hogy az osztály igazi képviselője áll előtte. Lenyűgöző formák, teljes tartalom és az ilyenekben rejlő jellegzetes szellemiség. De a motorháztető alá nézve bő tíz olyan problémát találhatunk, amelyekkel minden hazai gyártású autó szembesül így vagy úgy.

Megjelenés története

Ennek a SUV-nak a története 1984-ig nyúlik vissza, amikor a SsangYong autókat kezdett gyártani az amerikai hadsereg katonái számára, majd néhány évtizeddel később ezekből a járművekből a Tagert gyártották, amelyeket már Oroszországban, a TagAZ üzemben szereltek össze.

A Taganrog Autógyárat 1998-ban nyitották meg. Ekkor még nem volt ideje sikerre jutni, ugyanis mulasztás történt, és a cég kénytelen volt „befagyasztani” tevékenységét. 1999-ben történt az első kísérlet egy autó gyártására az Orion sorozat keretében, de ez az akció nem hozott eredményt, és kudarcot vallott, mielőtt elkezdődött volna. Ezt követően az üzem a PSA-val és a Hyndai-val való együttműködés kezdete felé tart. Ennek eredményeként az autók gyártása fokozatosan beépül, és már 2008-ban a fogyasztó tanúja lesz a „Tagaz Tager” orosz terepjáró megszületésének.

A Tagaz Tager nevezhető SUV-nak?

Természetesen. Annak ellenére, hogy kezdetben hidegen fogadták, mivel abban az árkategóriában, amelyben bejelentették, voltak olyan modellek, amelyek nagy potenciállal rendelkeznek, és már beváltak a piacon. Később azonban a sofőrök mégis rájöttek, hogy van ebben az autóban valami, ami nőknek és férfiaknak egyaránt tetszeni fog. Az eladások fokozatosan növekedni kezdtek.

Ennek sok oka volt. Természetesen egy SUV karosszériája, amely szó szerint az orosz piacra került, köszönhetően a hagyományos amerikai dzsipek visszhangjának, amelyekre nagy kereslet volt az azonos nevű piacon. Ennek a tervezési döntésnek köszönhetően az autó a következőket szerezte:

1. Kiterjesztett szárnyak.
2. Elegáns, mégis egyszerű előlap.

A szárnyaknak köszönhetően a rendkívüli megjelenés minden eredetisége megmarad. Ezt a megoldást természetesen olyan szakemberek készítették, akik tudják, hogyan ötvözhető az egyszerűség és a tökéletesség. Ez az elem tette meg a lehetetlent, teljes mértékben igazolva a fogyasztók e tervezési megoldás funkcionalitásával és láthatatlanságával kapcsolatos reményeit.

Az első rész büszkeség minden tulajdonos számára, aki megvásárolta ezt az autót. Az orosz piacon a legtöbb vásárló már régóta hozzászokott a hűtőrács nevetséges mintáihoz és a fényszórók bonyolult formájához. A Tagaz Tager gyártói semmivel sem akarták meglepni a fogyasztót, és pontosan ezzel tudtak mindenkit lenyűgözni. A helyzet az, hogy a motorháztető teljesen szabványos maradt, nincsenek felesleges részletek, amelyek elvonják a tekintetet, csak egy klasszikus megjelenés, amely arról beszél, hogy milyen jók a klasszikusok.

Tanács. A Tagaz Tager megnövekedett üzemanyag-fogyasztással rendelkezik, ha ez a tény fontos Önnek, akkor ajánlott megnézni más, azonos árosztályú autókat, amelyek kíméletesebbek a tartályban lévő üzemanyag mennyiségével kapcsolatban.

Autó belső kárpitozás

Az autó díszítésén végig a klasszikusok előtti tisztelgés érződik, a legegyszerűbb formák, egyszerű minták, ugyanakkor a kényelem mindenben jelen van. Itt a szalon, sallang hiányában csak csodálatot vált ki. Bőr burkolatú fotelek, változó magasságú fejtámlák. A hátsó üléseken levehető kartámaszok és napellenzők vannak tükrös és láma segítségével. Padló, a kabinban és a csomagtartóban, velúr. Az ajtók kinyitáskor világítanak, akárcsak a gyújtáskapcsoló, a szivargyújtó és természetesen a csomagtartó. Ez egy rendkívül bölcs döntés a tervezők részéről, hiszen az autóhasználat kényelme mindvégig érződik.

A meghajtó fogantyúja a vezető jobb oldalán található. Minden belső részlet azonos színű stílusban készül. A gyári összeszerelés magában foglalja az összes üveg világos színezését. Hatalmas plusz a sárvédők ellentétes bevonattal. A csomagtartó kicsi, de a hátsó ülések lehajtásával bővíthető. Ismét visszatérve a kényelem témájához, meg kell jegyezni a bal oldalra nyíló csomagtérajtót, amely lehetővé teszi a járdáról történő berakodást anélkül, hogy kellemetlenséget tapasztalna.

Általában a belső tér csak pozitív benyomásokat hagy, sok sofőr megjegyzi, hogy méretük ellenére az utastér továbbra is tágas, ami azt jelenti, hogy kényelmes. Természetesen ennek a SUV-nak vannak jelentős hátrányai, amelyekről később lesz szó.

A jármű jellemzői

Ettől az autótól nem kell irreális műszaki mutatókat vagy egyéb sallangokat várni. Meg kell értenie, hogy kizárólag azért jött létre, hogy elhaladjon ott, ahol egy normál autó nem tud elhaladni, ezért nem is beszéltünk a sebességről. A Tagaz Tagerbe telepített 120 LE teljesítményű, így nem fog tudni versenyezni a pályán.

A 100 km/h-ra gyorsulás 16 másodpercet vesz igénybe. A modern SUV-k esetében ez a jellemző túl alacsony, ami semmilyen módon nem festi az autót. Természetesen nem szabad különös figyelmet fordítani erre a paraméterre, hiszen józan eszében kinek kell egy SUV-ban álló helyzetből felgyorsulnia. Ezért ő egy terepjáró, amellyel mocsarakon és erdőkön át kell haladni.

Figyelem! A Tagaz a Tager egy módosítását gyártja, amelynek motorteljesítménye 220 LE.

Ha az autó fő hátrányairól beszélünk, akkor nem szabad figyelmen kívül hagyni a hatalmas üzemanyag-fogyasztást, ami miatt sok pénzt költhet az üzemanyag-feltöltésre. Ha minden nap autót fog vezetni, és ugyanakkor arról álmodik, hogy ne költsön rá pénzt, akkor a Tager nem neked való. Hiszen 100 kilométernyi városvezetés csaknem 16 liter üzemanyagot „esz fel”. Ez a figura egyszerűen ijesztő, és azonnal lerombolja az olcsó autó álmát. Ezért az európaiak gyakorlatilag nem használják ezt a SUV-t, és inkább saját márkáikat használják.

Árkategória

A Tager legnagyobb előnye a költsége - 600 ezer rubel. Ez a mutató lehetővé teszi a vásárlók számára, hogy kevés pénzért igazán megéri SUV-t vásároljanak, ami minden tekintetben kielégíti őket, kivéve persze az üzemanyag-fogyasztást. Meg kell értenie, hogy az autó nem olyan jó, mint sokan szeretnék, de könnyen kielégítheti a családjukat szállító autósok igényeit.

Ebben az árkategóriában a Tagernek gyakorlatilag nincs versenytársa, kivéve néhány jelentős külföldi gyártású autót. De műszaki jellemzőik sok kívánnivalót hagynak maguk után. Természetesen a vásárlásnál gondolni kell arra, hogy egy kis autójavítás is nagy összeget eredményezhet. Valójában ma nincs sok szerelő, aki készen áll ennek a SUV-nak a javítására, és az alkatrészeket leggyakrabban a gyártótól kell megvásárolni. Mindezek miatt az autótulajdonosok sok pénzt költenek.

Előnyök és hátrányok

Azok az autótulajdonosok, akik kipróbálták ezt az autót, egyetértenek abban, hogy vásárlás előtt alaposan meg kell fontolnia, milyen célokra vásárolta az autót. Végül is, ha gyorsan akarsz vezetni az autókban, akkor nem ez a lehetőség. A vadászat vagy az utazás szerelmesei pedig megtalálják az ideálist Tagerben. Általánosságban elmondható, hogy az autó előnyei a következők:

• amerikai terepjárók klasszikus dizájnja;
• ergonomikus és tágas belső tér;
• jó ár;
• jó terepképesség.

De nem szabad megfeledkeznünk a hátrányokról, többek között:

• csak hatalmas üzemanyag-fogyasztás, ami sok család költségvetését negatívan befolyásolhatja;
• gyenge, mai szabványok szerint, motor;
• sok zaj a kabinban;
• karbantartási költségek, amelyek néha meghaladnak minden ésszerű határt;
• kis törzs.

Az előnyök és hátrányok alapján kialakíthatja véleményét erről az autóról, és eldöntheti, hogy vásárol-e vagy sem.

Ennyi pénzért a Tagaz Tager egy kiváló terepjáró, amelynek teljesítménye lehetővé teszi, hogy ugyanolyan jól utazzon, ahol nincsenek utak, és ahol vannak. Az üzemanyag-fogyasztás rendkívül magas, az alkatrészek drágák, de általában ez nem zavarja túlságosan a sofőröket, hiszen már régen megértették, hogy az autóhasználat mindig költségekkel jár.

Videó áttekintése a Tagaz Tager autóról

A TagAZ Tager SUV gyártását 2008 elején indította el a Taganrog Autógyár. A koreai SsangYong autógyártó Korando modelljét vették alapul a kifejlesztett autóhoz. A hazai gyártó ugyanakkor még 2007-ben kivásárolta a gyártásra készülő új termék jogait, amely után kifejezetten az orosz piacra kapta meglévő nevét.

A külső TagAZ Tager megtestesülésének kétértelműsége

A gyártó nyilatkozata szerint a szóban forgó jármű a legmerészebb ambíciókat testesíti meg, miközben az autó formailag, szellemileg és tartalmilag is igazi SUV. A TagAZ Tager autó valóban szokatlan megjelenését 2013-ban a hadsereg legendás autóinak klasszikus kánonjai szerint hozták létre, aminek eredményeként egyedülállóan összekapcsolódik a megbízhatósággal, a kitartással és az erővel, és egyáltalán nem vonatkozik rá semmilyen divatirányzat.

Természetesen az autó dizájnja egy TagAZ Tagert vásárolni vágyó amatőr számára valósult meg, rendkívül kétértelmű és szokatlan formában, amely hat színben jeleníthető meg: fehér, bézs, ezüst, sötétkék, sötétvörös és fekete. . A gép megvalósított méreteit a javasolt hat konfiguráció mindegyikéhez mutatjuk be, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk, a következő jellemzőkkel:

Módosítás	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Hossz, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Magasság, mm	1840
Szélesség, mm	1841
Tengelytáv, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Nyomtáv (hátul/elöl), mm	1520/1510
Túlnyúlás (hátul/elöl), mm	975/875
Indulási/bemeneti szög, fok.	35/28,5
Hézag, mm	195
Esztergálási átmérő, m	11,6

Javasolt teljes TagAZ Tager készletek és azok jellemzői

A TagAZ Tagert bárki megvásárolhatja 6 különböző felszereltségi szinten: háromajtós MT1, 2, 3, 6 és AT5, valamint egy ötajtós MT8. Az MT1-en kívül karosszériaszínű külső tükrökkel és pótkerékburkolattal rendelkeznek. Ezen kívül könnyű gyári színezésű üvegek, kerekekhez sárvédők, 16 colos ötküllős könnyűfém keréktárcsák kerültek az autóba, valamint a karosszéria korróziógátló kezelése is elkészült.

Az autó többek között inerciális biztonsági övekkel és szervokormánnyal van felszerelve. Minden változathoz, kivéve a csak vezetőoldali légzsákot tartalmazó alaptípust, az első utas számára egy analóg áll rendelkezésre. A gyári változatban sincsenek fűthető első ülések. Kizárólag az AT5-ben észlelheti az első ködlámpákat az esőérzékelővel együtt.

De egyébként minden olyan módosítás, amelyhez a TagAZ Tager alkatrészei rendkívül kedvező áron megvásárolhatók működés közben, rendelkezik légkondicionálóval, indításgátlóval, központi ajtózárral, elektromos fűtéssel és visszapillantó tükrök beállításával, elektromos ablakemelőkkel, automatikus kiegészítéssel. süllyesztés és egy audiorendszer hat beépített hangszóróval.

Belső TagAZ Tager és szempontjai

A módosításokhoz az alapvetően kívül a szövetburkolat jelenlétében bőrkárpit is kínálnak. Ugyanakkor az AT5 változat a vezetőülés magasságállításával és a vezető deréktámasszal büszkélkedhet.

A szóban forgó modell bármelyik autójának belsejében minden ülés fejtámlája, lehajtható hátsó ülés, amely 1200 literre növeli a csomagtartó térfogatát, valamint a gyújtáskapcsoló megvilágítása, a szivargyújtó, az első ajtók ill. törzs, találhatók. Egyébként minden rendkívül egyszerű és minden sallang nélkül, igazi spártai szalon.

Figyelmet érdemel a TagAZ Tager technikai lehetőségei?

Mielőtt alaposan áttekintené a TagAZ Tager műszaki specifikációit, meg kell jegyezni, hogy a szóban forgó modellbe integrált erőforrásokat a Mercedes-Benz licence alapján gyártják, így bátran kommentálhatjuk a hazai gyártó képviselőinek nyilatkozatát. hogy minden motor az orosz viszonyokhoz van igazítva, hosszú élettartamú és nagy megbízhatóságú.

Igaz, alaposabban tanulmányozhatja a TagAZ Tager megtestesített műszaki jellemzőit az alábbi táblázat szerint:

Módosítás	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Motor	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
kötet, l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Hengerek (szám)	4	-//-	5	6	4	-//-
Teljesítménypotenciál, h.p.	150	-//-	129	220	104	150
Vonóerő, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Alapértelmezett	Euro 3
Terjedés	5 MKPP	-//-	-//-	5 automata sebességváltó	5 MKPP	-//-
Meghajtó egység	hátulsó	Teljes beépülő modul (lefelé váltás)
Üzemanyag	B	-//-	D	B	D	B
Első felfüggesztés	Független, keresztirányú kettős lengőkarok
Hátsó felfüggesztés	Függő, rugós multi-link
Első fékek	Szellőző lemez
Hátsó analógok	Korong

Mennyiért vásárolhatok TagAZ Tagert

A Tager TagAZ gyártó által feltüntetett ára jelentősen eltér a vásárolt járműmódosítástól függően. A legolcsóbb természetesen az MT1 alapváltozata, aminek az ára van 519,9 ezer rubel. Az MT2 következő verziója az 609,9 ezer rubel, és az MT3 variációért fizetni kell 619,9 ezer, ráadásul ugyanennyiért MT6-ot is lehet venni. A következő árszinten az AT5 opció kerül bekerülési értékre 675,9 ezer. És a legfelső módosítás költsége lesz 729,9 ezer rubel.

Mik a tulajdonosok véleménye a TagAZ Tagerről?

Sokáig néztem, de aztán a vásárlás mellett döntött. Szinte soha nem bántam meg a vásárlást. Kisebb hibák vannak, például a meglévő sebességváltó kar túl nagy elmozdulása és szeszélyes kapcsolása, de ezeket teljes mértékben ellensúlyozzák az autó előnyei, amelyek a kényelemben, a manőverezhetőségben, a magas üléshelyzetben, a jó kezelhetőségben, a nagy nyomatékú egységben fejeződnek ki. és vázszerkezet.

Szergej V., 2.6 TD módosítás, kézi sebességváltó, 4 * 4, 2012

Meg kell jegyezni, hogy a TagAZ Tager tulajdonosainak szinte minden véleménye általában teljes mértékben megfelel a fenti véleménynek.