2001 óta megkezdték az Audi A4 B6 néven új karosszéria sorozatgyártását. Az autó kialakítása természetesen sokat változott, a korábbi karosszéria jellemzői megmaradtak, de az autó mégis inkább hasonlított. Ennek eredményeként az új karosszéria tágasabb lett, ami ismét azt sugallja, hogy ez az autó inkább masszív, mint városi autónak tűnik.
Az új karosszériában az Audi úgy döntött, hogy gondoskodik a sofőr biztonságáról, sokat tettek ezért. Mindenekelőtt a karosszériára és a belsőre vigyáztak, tették, hogy baleset esetén a karosszéria és a belső tér minden része a lehető legkevésbé legyen kitéve deformációnak. Beépített első és oldallégzsákok. Kiépített bukókeret és olyan rendszer, amely fokozza a fékezést vészfékezéskor.
Tervezés
Az autó megjelenése jobbra változott, de nyomon követik az elmúlt generációt. Körülbelül hasonló alakú optikát használnak itt, de ennek ellenére kissé megváltozott a töltelék és kissé a forma. A hosszú, dombornyomott motorháztető domborművével egy krómozott burkolatú kis hűtőrácsot kanyarít. A masszív lökhárító krómbetétet, légbeömlőket és kerek ködlámpákat kapott.
Oldalt a modell még több felfújt kerékívet kapott, egy kis díszléc is megjelent, az ablakok krómozott díszítéssel rendelkeztek. Egyébként csak a test alakja változott.
Az Audi A4 B6 hátulján további halogén töltésű és kellemes dizájnú fényszórók találhatók. A csomagtartó fedele is remekül néz ki, sima formák és érdekes vonalak. A hátsó lökhárító is elég masszív, nagy része műanyag védelem. A lökhárító alatt a kipufogórendszer két csöve található.
A karosszéria méretei is megváltoztak az előző verzióhoz képest:
- hossz - 4548 mm;
- szélesség - 1772 mm;
- magasság - 1428 mm;
- tengelytáv - 2650 mm;
- hasmagasság - 110 mm.
Műszaki adatok
| Típusú | Hangerő | Erő | Nyomaték | Túlhúzás | Teljes sebesség | Hengerek száma |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,6 l | 102 LE | 148 H*m | 13 mp. | 186 km/h | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 150 LE | 210 H*m | 9,1 mp. | 219 km/h | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 163 LE | 225 H*m | 8,8 mp. | 225 km/h | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 170 LE | - | - | - | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 190 LE | 240 H*m | 8,4 mp. | 232 km/h | 4 |
| Benzin | 2,0 l | 130 LE | 195 H*m | 10,1 mp. | 208 km/h | 4 |
| Benzin | 2,0 l | 150 LE | 200 H*m | 9,9 mp. | 214 km/h | 4 |
| Benzin | 2,4 l | 170 LE | 230 H*m | 9,1 mp. | 223 km/h | V6 |
| Benzin | 3,0 l | 220 LE | 300 H*m | 7,1 mp. | 243 km/h | V6 |
Nem fogunk részletesen elmondani az erre az autóra felszerelt motorokról, mivel több mint 10 van belőlük. A fenti táblázatból megtudhatja az összes benzinmotor adatait.
És ez a TDI dízelmotorok adatai, amelyekből szintén sok volt a sorban.
| Típusú | Hangerő | Erő | Nyomaték | Túlhúzás | Teljes sebesség | Hengerek száma |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dízel | 1,9 l | 100 LE | 250 H*m | 12,5 mp. | 191 km/h | 4 |
| Dízel | 1,9 l | 115 LE | 285 H*m | 11,5 mp. | 197 km/h | 4 |
| Dízel | 1,9 l | 130 LE | 310 H*m | 10,1 mp. | 208 km/h | 4 |
| Dízel | 2,5 l | 163 LE | 310 H*m | 8,8 mp. | 227 km/h | V6 |
| Dízel | 2,5 l | 180 LE | 270 H*m | 8,7 mp. | 223 km/h | V6 |
Mindezek a motorok még mindig híresek kiváló megbízhatóságukról és viszonylag olcsó karbantartásukról. Érdekes itt a felfüggesztés, elöl egy független rendszer 4 karon. Hátul az Audi A4 B6-ban (2001-2005) sajnos gerenda van, trapéz karok is vannak ráadásként. Általában az alváz nehéz, javítás esetén egy kis pénzt kell fizetni, de nehéz lesz elkészíteni. Az autó hidraulikus tárcsafékek segítségével áll meg, amelyek tökéletesen ellátják feladatukat. A BAS is jelen van.
belső
Az autó belseje már sokkal jobban néz ki a modern világ számára, mint az előző generációé. A sofőrnek már gombos kormánya lesz, ami 2001-ben ritkaságnak számított. Ez egy 4 küllős bőr kormánykerék, állítható magasságú és kinyúlású. A műszerfalon nagyméretű, krómozott fordulatszám- és fordulatszámmérők, valamint kisméretű üzemanyagszint- és olajhőmérséklet-mérők találhatók. Van egy meglehetősen informatív fedélzeti számítógép is.
Az első ülések bőr, elég kényelmesek, van fűtés, szinte bármilyen testalkatú ember elfér bennük. A hátsó sor szövet székekkel, pontosabban három utas számára kialakított kanapéval van felszerelve. Van még egy karfa hamutartóval és pohártartókkal. Hátul is van elég hely.
Az Audi A4 B6 középkonzolja kaphat egy nagy fejegységet, sok gombbal, kaphat egy kis kijelzőt is navigációs rendszerrel, nem lesz kevesebb gomb. Elérhetősége a konfigurációtól függ. Az alábbiakban egy stílusos időszabályzót láthatunk egy 2 zónás klímaberendezéshez. Beállító gombokból és három képernyőből áll, kettő a hőmérsékletet, a harmadik pedig a levegő irányát mutatja.
Az alagút valójában nem meglepő, ez egy kis fülke az apróságoknak, egy nagy sebességváltó, egy kézifék fogantyú, egy szivargyújtó és egy nagy karfa. Az utastérben is találhat egy fát, az alagúton is, de nem minden változatban lesz. A csomagtartó térfogata 445 liter, ha a hátsó kanapét összecsukja, 720 literre nő.
Ár
Elvileg most a modern világban könnyen megvásárolhatja ezt az autót a másodlagos piacon, sok élő példány létezik, amelyek még sok évig vezetnek. Átlagosan ezeket a modelleket 300 000 rubelért adják el, de vannak modellek 500 ezerért is.
Egy jó autó, még a mai mércével is, az árához képest. Számunkra úgy tűnik, hogy az Audi A4 B6 jó belsővel, jó műszaki jellemzőkkel és ami a legfontosabb, megbízhatósággal rendelkezik, ezért ajánljuk megvásárlásra.
Videó
2000 őszén a német Audi autógyár hivatalosan is bemutatta a második generációs A4-es modellt B6 belső jelzéssel, amely a jövő év elején került a futószalagra. Az autó nemcsak nagyobb lett elődjénél, hanem a státuszosabb „hatos” jegyében is megjelenést kapott, 2004-ben az Audi A4 következő generációja váltotta fel, de ennek a modellnek a második generációjának sorozatgyártása. 2006-ig folytatódott – ezalatt több mint 1,2 millió példányban.
A „második” Audi A4 az európai D-szegmens, pontosabban prémium csoportjának tipikus képviselője. Az autó három karosszériaváltozatban volt elérhető - szedán, ötajtós kombi és kétajtós kabrió puha tetővel.
A „négyes” a döntéstől függően 4544-4573 mm-rel bővül, szélessége nem haladja meg az 1766-1777 mm-t, magassága 1391-1428 mm-re fér bele. Az autó tengelyei között 2650-2654 mm távolság van, a hasmagasság pedig 110-130 mm.
A 2. generációs autót nyolc benzines egységgel szerelték fel – 1,6-1,8 literes légköri és turbófeltöltős „négyes”, 102-ről 190 lóerőre és 148-2140 Nm-es forgási tolóerőre. Voltak még hathengeres V-alakú 2,0-2,4 liter térfogatú "szívott" is, amelyek teljesítménye 130-170 "ló" és 195-230 Nm. A dízel rész nem kevésbé változatos - 1,9-2,5 literes turbóegységek, amelyek 130-180 erőt és 310-370 Nm csúcs tolóerőt termelnek.
Négy sebességváltó van - 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltó, 5 vagy 6 sávos automata sebességváltó. Hajtás - első vagy állandó tele.
A második generációs Audi A4 alapja a PL46 elsőkerék-hajtási architektúra. Elöl független négylengőkaros felfüggesztés, hátul alumíniumból készült trapézkarok találhatók. Az autó fogasléces és fogaskerekes kormányművel, hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. A fékrendszert tárcsafékek fejezik ki, az első kerekek szellőzésével kiegészítve, ABS-sel és EBV-vel.
Ennek a modellnek az előnyei a kiváló hangszigetelés, a kényelmes felfüggesztés, a hatékony motorok, a megbízható kialakítás, a kiváló teljesítmény és a gazdag felszereltség.
Hátrányok - az eredeti pótalkatrészek magas ára, nem a legtágasabb hátsó üléssor és szerény hasmagasság.
Az Audi A4 B6 dizájnját tekintve az általunk figyelembe vett Audi A6 C5 kisebb példánya lett. Technikai szempontból ezekben a modellekben is sok a közös, de azért van egy-két különbség és működési jellemzők. A második „négy” 2000-ben jelent meg, és az új dizájnnak, valamint a kiváló anyag- és összeszerelési minőségnek köszönhetően tökéletesen illeszkedett a résbe. A német gazdagság és a felszereltségi szintek változatossága nemcsak a márka rajongóit, hanem új tulajdonosokat is vonzott. Mint mindig, kezdjük az áttekintést minden autó egyik legfontosabb alkatrészével.
Audi A4 B6 karosszéria
Hagyományosan egy német gyártónál az Audi A4 karosszériája teljesen horganyzott, és balesetek hiányában nem okoz korróziós problémákat. A problémát az autó alját borító műanyag panelek oldhatják meg a hangszigetelés és a korrózióállóság javítása érdekében. A mi „álútjainkon” ezek a lemezek gyakran letörnek, főleg télen, amikor a hó eltömődik közöttük. 
Ha Audi A4 B6-ot vásárol, akkor ne felejtse el megtisztítani az akkumulátor alatti lefolyót, különben a vákuumfékrásegítő meghibásodhat a nedvesség miatt. Nos, pár évente egyszer nem árt megtisztítani és bekenni az első ablaktörlők mechanizmusát, mivel gyakran megsavanyodnak, és rosszul kezdik ellátni funkciójukat.
Szalon
Amikor beszáll az autóba, megérti, hogy a „Gyűrűk Ura” a prémium szegmens képviselője. A belső anyagok nagyon jó minőségűek és drágának tűnnek, az összeszerelés kiváló. Az utastérben az igazi német rend uralkodik, minden a helyén és megfelelő méretben, könnyű megtalálni a kényelmes viseletet, egy óra vezetés után az az érzése, hogy már legalább pár éve van autód . 
Teljes teljesítményű tartozékokkal, riasztóval, ABS-sel, ESP-vel (stabilizátor), ASR-rel (kipörgésgátlóval), klímával, fűthető első ülésekkel és hat légzsákkal felszerelt autót találni egyáltalán nem probléma.
Ha a vásárolni készülő Audi A4 műszerfalán világít a légzsák figyelmeztető lámpa, akkor nem feltétlenül volt baleset, futtass diagnosztikát, gyakori ok a légzsák csatlakozó, amit nem drága a csere.
A „négyes” kicsit megnőtt (7 cm hosszú, 1,3 cm magasság nem számítható), de mögötte még mindig „a harmadik extra”. A csomagtartó átlagos (445 liter), semmi különös, a hátsó ülés sem csukható ki minden felszereltségi szinten. Az, hogy az Audi A4 B6-ban kényelmes és kellemes bent lenni, tény, de az „utazásról” majd még megtudjuk.
Audi A4 B6 motorok
Szabadtereinken a legnépszerűbb „motorok” a benzines 1,8T (150, 163 vagy 190 LE) és 2,0 (131 LE), valamint az 1,9 literes dízel (110 LE). Ezeket az egységeket többször is figyelembe vették a korábbi áttekintésekben, de megismételjük a főbb jellemzőket.
1,8T (AVG, 150 LE)- járókerekes motor, amely 25 lóerőt ad és 2000 ford./perc után felszedő. A turbina átlagosan 150 000 ezer futásteljesítményt szolgál ki, a turbófeltöltős motor működési jellemzőitől függően. Kötelező feltételek: jó minőségű olaj, az olajcső időben történő cseréje vagy tisztítása, leállítás után 30 másodperc-2 perc késéssel kapcsolja ki a motort, vagy állítson be egy turbó időzítőt. A gyújtótekercsek ez a motor "kattan, mint a magok", mind a négy 30-50 dollárba kerül.
2002 óta 1.8T (BFB, 163 LE) és 1.8T (BEX, 190 LE) motorokat gyártanak.
2.0 (ALT, 130 LE)- a dinamikája rosszabb, mint az 1,8T-é, de a turbinával nincs gond. A szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszernek köszönhetően a motor jól húzza a fordulatszámok széles tartományát, de lehetséges, hogy 150 000 km után ezt a mechanizmust meg kell változtatni (150 dollár). Az olajfogyasztás, fél liter 1000 km-enként, szinte norma ennél a motornál.
1.9 TDI (110 LE)- a legjobb választás a dízel szerelmeseinek. Ha a diagnosztika nem mutatott nyilvánvaló problémákat, akkor a közeljövőben csak rutin karbantartásra lesz szükség. A 2,5 TDI-hez képest nagy a különbség a gyorsulási dinamikában, de egy szeszélyes és sokszor problémás hathengeres dízel ára elérheti a több ezer dollárt is.
Gyakran 1,6 literes motorok kerülnek eladásra, amelyeket csak a nagyon nyugodt lovaglás szerelmeseinek lehet ajánlani, mivel 100 ló őszintén szólva nem elég egy A4-hez. De ami a benzinfogyasztást illeti, városban 9 literen belül lehet tartani.
Ha dinamikát akar, akkor vegye be a hathengeres benzinmotorokat, amelyek meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, ellentétben a 2,5 literes dízelmotorral. Az igazság az, hogy eladó egy Audi A4 B6 motorral 2.4 (BDV, 170 LE) vagy 3.0 (ASN, 220 LE) Nem olyan könnyű. A dinamikáért benzinnel, olajjal és drágább karbantartással kell fizetnie (az időzítés cseréje kétszer olyan költséges, mint a négyhengeres motoroknál). 2.5-ös TDI-t könnyű találni, csak az „élő” példány ritka. További információ a V6-os motorokról a felülvizsgálatban.
Sebességváltó
Az Audi A4 B6-on lehet öt-hatfokozatú „keverő”, ami nem okoz gondot, de pénzt költhet a tengelykapcsolóra (természetesen nem szabad akaratból). Ha az előző tulajdonos szeretett látványosan csúszni és „gyönyörűen indulni”, akkor a kettős tömegű lendkerék ezt nem biztos, hogy bírja, és magának a tengelykapcsolónak a költségén felül 500 dollárt kér a cseréért. Ennek elkerülése érdekében ne vigyen olyan autót, amely váltáskor idegen hangokat hallat, különösen csörömpölve. Normál használat mellett a tengelykapcsoló általában 200 000 km-t tesz meg.
Ha automata sebességváltóval szerelt autót választ, akkor a váltáskor nem megengedett a sokkolás és a késés, különben a drága javítások ragyognak. A Multitronic variátort a legproblémásabbnak tekintik, a benne lévő vezérlőegység drága és megbízhatatlan (de üzemanyag-fogyasztás ilyen dobozzal, mint a mechanikán). A Tiptronic rendszerrel ellátott automata gép megbízhatóbb, a vélemények szerint az elektronika „meghibásodhat” ebben a dobozban, de ez nem általános tendencia.
Alváz
Az előző generációhoz képest az Audi A4 B6 felfüggesztése egy nagyságrenddel megbízhatóbb lett. Ha a B5-nél a medált aranynak hívták, most ezüst lett belőle. 600 dollárért (LEMFORDER, Németországnak megfelelő) elviheti a teljes első felfüggesztés garnitúráját, ami legalább 60 000 - 70 000 km-re elegendő.
De nem kell egyszerre megvenni a teljes készletet (ha a felfüggesztés „meg van ölve”, akkor ezt a diagnosztika során könnyen megállapíthatjuk), szükség szerint cserélhetjük az egyes karokat. 200 000 km megtétele után előfordulhat, hogy ki kell cserélni a hátsó felfüggesztés perselyeit.
De a felfüggesztés fenntartási költsége megéri, mert a menetminőség (menetkényelem), valamint a kezelhetőség kiváló. Ha már a kormányzásnál tartunk, a kormánycsúcsok (persze ha nem a legolcsóbbakat veszed) 100 000 km-ről gondoskodnak.
Ha autóválasztáskor összkerékhajtású példányra bukkan, csak örülhet. Az összkerékhajtású Audi A4 B6-nak számos előnye van, különösen télen, és csak a hátsó felfüggesztés több csendes blokkjának esetleges cseréje jár hozzá a költségekhez. Az AUDI összkerékhajtási rendszere nagyon megbízható, nem lehet vele gond.
Eredmény
Az Audi A4 B6 nyugodtan nevezhető az optimális városi autónak (természetesen figyelembe véve a gyártási évet, az autó árát és osztályát). Főbb előnyei: mozgási kényelem, minőségi belső anyagok és kiváló összeszerelés, jó minőségű fémből készült horganyzott karosszéria, jó motorok.
A hátrányok közé tartozik a "valóságainkhoz" képest meglehetősen gyenge felfüggesztés, a legtöbb motor viszonylag magas fogyasztása, az alkatrészárak átlagon felüliek (főleg az elektronika esetében).
A második generációs Audi A4 2000-ben debütált, a modell sorozatgyártása 2001-ben kezdődött. A „négy” egy platformon osztozott a Volkswagen Passat B5-tel. Az Audi A4 B6-ból összesen több mint egymillió példány készült a világon. A viszonylag tekintélyes kor ellenére sincsenek komoly problémák.
Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)
Motorok
Az Audi A4 B6-ot nagyszámú, 1,6 literes (100 LE) és 3 literes (220 LE) „töltött” S-változatú motorral kínálták. A legszélesebb körben három típust használnak: benzines 2,0 l ALT (130 LE), benzines turbófeltöltős 1,8 l (150 LE - avj, 163 LE - bfb, 170 LE - amb (USA) és 190 LE - bex) és dízel 1,9 TDI (100 és 130 LE).
A 2 literes ALT híres túlzott olajétvágyáról, amely 100 ezer km után jön. Csak egy dolog nyugtat meg - a megnövekedett olajfogyasztás általában már nem növekszik, és átlagosan 2-3 liter 10 ezer km-enként.
Több mint 200–250 ezer km-es futás után a fedélzeti számítógép kijelzőjén lévő pixelek gyakran „lebegni” kezdenek. Egy új kijelző körülbelül 2,5–4 ezer rubelt fizet, a telepítésért további 1,5–2 ezer rubelt kell fizetni. Idővel, több mint 200 ezer km-es futásnál a műszerfali hangjelzés is leáll. Az ok a hangszóró hibája.
Fedélzeti számítógép kijelző. Fotó: audi-a4-club.ru
Kényelem
Az állandó forgású (folyamatos) klímakompresszornak nagy szüksége van belső kenésre. Nem tolerálja a kis mennyiséget, és még inkább a freon és az olaj hiányát a rendszerben. Ha szivárgást észlel, azonnal meg kell találni az okot és meg kell szüntetni, elkerülve az autó működését. Maga a kompresszor nem javítható, és cseréjének szükségessége 160-220 ezer km-nél nagyobb futás esetén merül fel. Egy új kompresszor ára körülbelül 18-25 ezer rubel, a cseréje pedig 7-8 ezer rubel.
A dízelmotoros Audi A4-eseknél a lengéscsillapító tárcsa megsérülhet a megnövekedett vibráció miatt. Egy új szíjtárcsa 6-7 ezer rubelbe kerül. Idővel ki kell cserélni vagy át kell öblíteni a fűtőelemet. Erre akkor lesz szükség, amikor hideg időben, teljesen felmelegített motorral már nem jut el meleg levegő az utastérbe.
Villanyszerelő
Az ajtó és a karosszéria közötti elektromos vezetékek védőhullámának vezetékszakadása miatt a hátsó ajtó elektromossága leáll, az utastérben folyamatosan világít a háttérvilágítás. Hasonló okból (hullámtörés) a csomagtartó elektromos zárja leáll. Emellett a rendszámtábla lámpája is kialudhat. Jó bekötés esetén az ok a zár elektromos motorjának meghibásodása. Egy új ára körülbelül 700-800 rubel.
Törött huzal a hullámban. Fotó: audi-a4-club.ru
Előfordulhat, hogy a standard biztonsági rendszer nem ismeri fel az autó kulcsait a komfortegység érintkezőinek oxidációja vagy az egység processzorának meghibásodása miatt.
Következtetés
Audi A4 B6 - az utolsó mohikán. Ez egy olyan autó, amely évtizedek óta szolgálja tulajdonosait. A tisztességes kor ellenére szinte nincs komoly probléma. A motorok hűségesen szolgálnak, a karosszéria pedig rendületlenül tartja a "sófürdőket". Ennek fényében a Multitronic variátor, a felfüggesztés és a klímakompresszor kissé gyengébbnek tűnik.
