Értékesítési piac: Európa.

2000-ben, a Párizsi Autószalonon a Ford bemutatta a Mondeo következő generációját. Továbbra is az 1993-as modellhez kifejlesztett Ford CDW27 platformon alapul. Azonban az új Mondeo volt az első Ford-modell, amely számítógépes modellezést használt. A legmodernebb tervezési és mérnöki programok lehetővé tették az autó teljes korszerűsítését, a karosszéria nyújtását (50 mm-rel növelték a tengelytávot), sőt mindenféle antropometrikus adat figyelembe vételét a belső kialakításnál, az autóba való beszállásnál és a az ülések kialakítása a lehető legkényelmesebb. A szedán külsejének különlegessége az új vállalati stílus, amely a legújabb Ford-modellek, köztük az új Focus és Fiesta dizájnjában a legérdekesebb megállapításokat foglalja magában. Frissült az erőművek sora. A modell az 1,6 literes motortól búcsúzott, a kínálat alapját immár az 1,8 literes (benzin) és 2,0 literes (benzin, dízel) új motorok alkotják, 90-145 lóerős teljesítménnyel, valamint 24 szelepes 170 LE 2 A 0,5 literes V6-os megmaradt elődjéből, de az Euro 4-es követelményeknek megfelelően továbbfejlesztették.

A harmadik generációs Ford Mondeo szedán belsejét kiváló minőségű befejező anyagok, jó ergonómia jellemzi, és még kényelmesebbé vált a volán mögé ülni - a vezetőülés és a kormányoszlop megfelelő beállítási tartományának segítségével két síkban történő beállítással. Nemcsak a tengelytáv növelése tette lehetővé a hátsó utasok szabadabb érzését, de ezt az első ülések háttámláinak mély bemélyedései és az utastér kissé megnövelt szélessége is elősegíti. A középkonzolon található jellegzetes ovális kvarcóra saját varázst ad a belső térhez. A Ghia legfényűzőbb változataiban a belső panelek sötét teteje szomszédos a világos alsó, valamint fémbetétekkel a kormány küllőin, az óra peremén, a műszertárcsákon és egyéb részleteken. A csúcskonfigurációban fűthető első ülések és szélvédő, klímaberendezés, többfunkciós kormány, prémium audiorendszer stb.

A benzines Mondeo 2000-2003 szedán modellek sorát most egy 1,8 literes, 5 sebességes kézi sebességváltóval működő motorral szerelt módosítás nyitja meg - teljesítménye 125 LE. A termelékenyebb 2.0 egység 145 LE tartalékkal rendelkezik, kétféle sebességváltóval rendelkezik - kézi vagy 4 sávos automata. A fennmaradó motorok 6 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve - ez két dízelegység, 2.0 TDdi (90 LE) és 2.0 TDCi (115 LE), valamint egy 2.5 literes Duratec 24v V6 (170 LE). A szedán legerősebb benzines változata 225 km/órás végsebesség elérésére képes, nulláról 100 km/órás sebességre 8,3 másodperc alatt gyorsul. A benzinfogyasztás kombinált ciklusban 9,9 l/100 km. A junior benzinmotoroknál 7,7-9,4 l/100 km lesz. A dízelek észrevehetően szerényebbek - 5,9 l/100 km. Üzemanyagtartály térfogata - 58 l.

A Ford Mondeo 2000-2003 szedán minden keréken független felfüggesztéssel rendelkezik, míg a felfüggesztés útja megnőtt elődjéhez képest. Minden módosításban az autó szervokormányt és tárcsafékeket kapott (elöl szellőztetett). A Mondeo 2000-2003 szedán karosszéria méretei: hosszúság - 4731 mm, szélesség - 1812 mm, magasság - 1429 mm. A 2754 mm-es tengelytáv elegendő helyet biztosít a hátsó utasoknak. A hasmagasság alacsony - 120 mm. A szedán csomagtartója 30 literrel nőtt az előző Mondeóhoz képest, és most 500 liter. Hossza 960-ról 1000 mm-re nőtt, lehajtott hátsó ülésekkel akár 1740 mm hosszú rakomány is elfér benne, a teljes térfogata pedig eléri az 1370 litert. A küszöbmagasság 720 mm.

A generációváltással a Ford Mondeo 2000-2003 szedán még biztonságosabbá vált. A számítógépes modellezés lehetővé tette a karosszéria szerkezetének optimalizálását, hogy az ütközés során jobban elnyelje az ütközési energiát. Az első légzsákok kétlépcsős működésűek, az ütközés erejétől, valamint a vezető és az utas helyzetétől függően. Ezenkívül az autó oldallégzsákokat és felfújható függönyöket kapott az ajtónyílásokon. A biztonsági pedál szerelvény, az aktív fejtámlák és a szabványos gyermekülés-rögzítések mind az alapfelszereltség részei, valamint a blokkolásgátló fékek (elektronikus fékerő-szabályozással és fékasszisztens), valamint az opcionális stabilitás-szabályozás.

A tengelytáv növekedése ellenére a Mondeo messze nem a legjobb a kategóriájában a hátsó teret tekintve. Az alváz fokozott figyelmet igényel, ráadásul az autó hasmagassága alacsony (a járdaszegélynek ütközés után a lökhárító alsó szoknyája leszakadhat). Az idegesítő „apróságok” gyakran közé tartozik a vezetőülés magasságállítójának törése és a motorháztető kényelmetlen nyitása. A karosszériát korrózió szempontjából ellenőrizni kell. 2003-ban a modellt kissé frissítették.

Olvassa el teljesen

Tuning Ford Mondeo 3 – egy igazi sportautó sportos megjelenése

Külső tuning, belső tuning, sporttuning, chip tuning és még sok más lehetőség, hogy kifejezze stílusát és autója stílusát! A Tuning Ford Mondeo 3 változatos választékot, választékot és sokféle alkatrészt kínál. Vannak gyönyörű aerodinamikus karosszériakészletek, újszerű LED-optika, különféle felfüggesztések és még sok más.

„A ruhád üdvözöl” – ahogy mondani szoktuk... A Ford Mondeo 3 tuningja éppen az a ruha, amivel üdvözölni, megítélni és megvizsgálni. Ez minden olyan ember fontos része, aki ki akar tűnni pontosan ugyanazon emberek szürke tömegéből. Akinek a legmagasabb szintű autója van, hogy nincs hová mennie, és ugyanakkor nem akar olyan lenni, mint a többi. Még a banális airbrush segítségével is hangsúlyozhatja stílusát, ízlését és képességeit.

Tuning Ford Mondeo 3: modern, tökéletes autó

Milyennek kell lennie ma egy tökéletes autónak? Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznem? Végül is mivel kell „tömni”? Számos fontos okból senki sem tud egyértelműen válaszolni ezekre a kérdésekre. Mit mondhatunk a Mondeo 3 tuningjáról általában?

Végtére is, egyesek számára egy sor alapvető konfiguráció elég lesz, és nem látja szükségét a funkciók bővített listájára. Valaki megelégszik a szokásos testalkattal, és hülyeségnek tartja, ha valamilyen sportolási lehetőségre cseréli. Vannak olyan, talán szerencsések is, akik azt hiszik, hogy autójukban már minden megtalálható a legújabb technikától. Mindenkinek megvan a maga tökéletes autója... mert... a tökéletesség fogalma különböző szögekből és prizmákból látható.

webhely - mindezen árnyalatok megértése, minden ilyen finomság és vágy ismeretében hozzáértően közelíti meg a kérdést: a Ford Mondeo 3 hangolását.

A Ford Mondeo 3 tuningolása korunkban

Ma a Ford Mondeo 3 tuningolása teljes értékű, nyereséges üzlet. A tuning népszerűsége minden nap, minden órában nő! Egyre több az autó, és egyre többen akarnak kitűnni a szürke tömegből, és nem is kevesen.

Manapság már annyira megfizethetővé vált egy autó, hogy egyes családokban nem is egy, hanem kettő vagy akár három is van. És mindegyik egy mintát követ, egymás után... És ezt a gyártóüzemek, tuningstúdiók, üzletek és magán mesteremberek nagyon jól megértik.

Ezért, ha ma van a vágy, hogy valahogy kitűnjön és kiemelje autóját, akkor ez nem lesz probléma. Különféle felfüggesztések (csavaros, állítható stb.), aerodinamikus karosszériakészletek, hűtőrácsok (karbontól a krómig), légterelők stb. Mindezt könnyű megtalálni, megvásárolni, és nem lesz probléma megtalálni a helyet, ahol mindezt elhelyezheti.

Nincs más dolgod, mint eldönteni, hogy pontosan mit szeretnél megváltoztatni vagy átalakítani. A többit pedig mi megoldjuk! A Mondeo 3 tuning az erős oldalunk!

Általános információk az autóról

A Ford Mondeo 3 egy elsőkerék-hajtású D-osztályú autó, amelyet a Ford európai részlege gyártott három karosszériatípusban - ferdehátú, kombi, szedán. A Ford Mondeo harmadik generációját 2001 és 2007 között gyártották. Belgiumban, Kínában, Vietnamban és Tajvanon gyártják.

2000 elején a Ford bemutatta a Ford Mondeo 3-at a Párizsi Autószalonon. A gyártás 2001-ben kezdődött a cég belga üzemében.

Az autó nagyobb lett, mint elődje. Az európai Ford részleg tervezője, Chris Bird egy karosszériaprojektet dolgozott ki a Ford „új él” – „új él” koncepciójának megfelelően, ami éles sarkok és sima vonalak, ovális és háromszög alakú formák keverékét jelenti a tervezésben. .

A karosszéria jelentősen megerősödött: a deformációval szembeni ellenálló képességét tekintve 60%-kal erősebb lett elődjénél, a korrózió elleni garancia 12 évre nőtt, köszönhetően a karosszériaszerelés során végzett 24 lépcsős fémfeldolgozásnak. A tengelytáv 150 mm-rel, a nyomtáv elöl 19 mm-rel, hátul 50 mm-rel nőtt, a belső tér pedig tágasabb lett.

A Zetec motorok elhagyása után a Ford Mondeo 3 új Duratec motorcsaládot kezdett beépíteni: 1,8 és 2,0 literes benzin (110-145 LE), 2,0 literes turbódízel (90-130 LE), valamint 2,5 és 3 literes V6-os motorok.

A biztonsági rendszer új elektronikus rendszerekkel egészült ki: az elektronikus fékerő-elosztó rendszerrel ellátott ABS mellett vészfékrásegítő rendszert (EBA) szereltek fel az autóra.

Az autót 2003-ban és 2005-ben újították fel. Alapvetően a kialakítás és a belső tér némileg megváltozott: új hűtőrács, fényszórók és hátsó lámpák, ködlámpák. A Titanium és Titanium X felszereltségi szintek krómozott betétekkel és titán színű ajtókárpitokkal jelentek meg.

A modell gyártása 2007-ben leállt, miután megjelent a negyedik generációs Ford Mondeo, amelyet a kinetikus tervezés új koncepciója szerint terveztek.

Technológiai jellemzők és jellemzők

A harmadik generációs Mondeo új opciói közé tartozik az erőteljes audiorendszer, a műholdas navigációs rendszerek telepítésének lehetősége, a multimédiás rendszer érintőképernyővel a vezető számára és két független képernyő a hátsó utasok számára.

A Mondeo - ST220 „töltött” változata 20 LE-vel erősebb volt, mint elődje, 3,0 literes (223 LE) 6 hengeres, 24 szelepes motorral volt felszerelve. Ezzel az autó 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a maximális sebesség 243 km/h volt.

Az utastér biztonsági elemei közé tartoznak az első és hátsó ülések oldalsó függönylégzsákjai, valamint a vezető és az első utas oldallégzsákjai.

Érdekes tények

Az autót a cég szakemberei meglehetősen rövid idő alatt - 24 hónapon belül - fejlesztették ki.

Az első bemutató előtt az autószalonon a modell csak számítógépes változatban létezett. Ez a megközelítés akkoriban ritka volt, bár a cég már alkalmazta a Ford Mondeo 2 kombi fejlesztéséhez. Az innovációt nem egyszer kritizálták, de az eredmény az új Ford technológia progresszívségét igazolta.

A híres autós újságíró, Jeremy Clarkson személyautóként használta a Ford Mondeo 3-at, és a Ford Mondeo ST 220 változat tesztvezetését is beépítette autós programjai közé.

Előnyök és hátrányok az osztálytársakhoz képest

A modell tágas belseje kategóriájában az egyik legfejlettebb. A karosszéria is nagyobb lett - a Ford Mondeo 3 méretben felülmúlta osztálytársait - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

A Ford nyer a teherbírásban – ez 50 kg-mal több, mint a Mazda 6-é. Az 510 literes csomagtartó nagyobb, mint a Volkswagen Passat és a Renault Laguna II.

Kategóriájában először a Ford Mondeo 3-at alapfelszereltségként 16 hüvelykes gumikkal szerelték fel. Megrendelésre 17, sőt 18 colos kerekeket szereltek fel. A Peugeot 406-ot és a Volkswagen Passatot kezdetben csak 15 hüvelykesekkel szerelték fel.

De a modell fő előnye a kiváló kezelhetőség, amely etalon lett az osztályban.

A Ford Mondeo 3 láthatósága nem túl jó - korlátozza a magas hátsó és a kis külső tükrök.

Számok és díjak

A modell 2001-ben az „Év Autója”, 2006-ban pedig a „Legjobb családi autó” lett a brit „What Car?” kiadvány szerint. 2001-ben a Top Gear magazin a „Legjobb autó” címet is elnyerte. 2005-ben az EuroNCAP 5 csillaggal jutalmazta a Ford Mondeót a törésteszteken.

A harmadik generációs Ford Mondeo kiadása során több mint 60 ezer autót adtak el Oroszországban.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo)- egy közepes méretű autó a Ford európai leányvállalatától. A középosztálybeli üzleti szedánok képviselői közötti vezetésért folytatott küzdelem így néz ki - egy egyértelmű kedvenc és néhány, bizonyos fokig sikeres osztálytárs, akik mindenben megpróbálnak olyan jó lenni, mint ő. Versenytársaival ellentétben a Fordnak szinte mindig sikerült kitalálnia a vásárlók hangulatát és igényeit, aminek köszönhetően a Mondeo sokáig a szegmens egyik legkelendőbb autója volt. Több mint 10 év telt el azóta, hogy a modell ezen generációjának gyártása megszűnt, de az autó továbbra is erős keresletet mutat a másodlagos piacon, méltó versenyt biztosítva a fiatalabb hazai gyártású autóknak. De most próbáljuk meg kideríteni, mennyire lesz indokolt egy használt Ford Mondeo 3 vásárlása, és milyen gondokkal szembesülnek a már középkorú autó tulajdonosai az üzemeltetés során.

Egy kis történelem:

Az autó a „Mondeo” nevet kapta (a francia „Monde” - „világ”) annak a ténynek köszönhetően, hogy kezdetben azt feltételezték, hogy fejlesztését a Ford cég tervező és mérnöki részlegei végzik szerte a világon. . Az új modell megalkotásával kapcsolatos munka nagy részét azonban a Ford Werke Gmbh németországi fióktelepére bízták. Az első Mondeo (Mk I) debütálására 1993 januárjában került sor, a tömeggyártás pedig márciusban kezdődött. Az új terméket a piacon lévő elavult Ford Sierra helyettesítésére tervezték. Az autót Genkben (Belgium) a Ford üzemben szerelték össze. Ennek a generációnak a gyártása 1996-ig tartott.

A második generációs Ford Mondeo (Mk II) 1996-ban debütált, de sok szakértő az autó előző generációjának mélyreható újratervezéseként érzékelte az új terméket. A főbb változások elődjéhez képest a következők voltak: továbbfejlesztett erőforrások, áttervezett első és hátsó karosszériarészek, valamint az utastér kissé módosított előlapja. 1999-ben a modellpaletta a Ford Mondeo ST200 „töltött” változatával bővült. A modell második generációjának gyártása 2000-ig folytatódott.

A Ford Mondeo 3 (Mk III) 2000-ben mutatkozott be a világpiacon. Ez a generáció nemcsak nagyobb méreteiben (hosszabb és szélesebb lett), hanem új, masszív belső kialakításában is nagyon különbözött elődeitől. Annak ellenére, hogy az autó a szedánok költségvetési osztályába tartozott, sok szakértő dicsérte az új terméket. Gyártása során az autót kétszer alakították át (2003-ban és 2005-ben), melynek során az erőforrások és sebességváltók sorát frissítették. De a fő hangsúly a belső tér megváltoztatásán volt - minden alkalommal megpróbálták szilárdabbá és kényelmesebbé tenni. A Ford Mondeo 3 gyártása 2007-ben fejeződött be.

A Ford Mondeo 4 debütálására 2007-ben került sor. Az új termék nemcsak külsőleg, hanem belsőleg is nagyobb lett elődjénél. Jelentősen nőtt a belső burkolóanyagok minőségi szintje, valamint a zaj- és rezgésszigetelés, és nagy figyelmet fordítottak az aktív biztonságra. 2009 márciusa óta az autót a vsevolzsszki orosz üzemben szerelték össze. 2010 augusztusában újratervezésre került sor, melynek során motorháztetőt, hűtőrácsot, lökhárítókat cseréltek, az optikát is továbbfejlesztették és megjelentek a LED-es nappali menetfények.

A modell ötödik generációját 2012 elején mutatták be Észak-Amerikában. Az új termék sok hasonlóságot mutat a Frankfurti Autószalonon debütált Ford Evos (Fusion) koncepcióval.

A Ford Mondeo 3 gyengeségei és hátrányai futásteljesítménnyel

A fényezés minőségéről már nincs is értelme beszélni, hiszen a másodlagos piacon bemutatott példák többségét ilyen vagy olyan okból átfestették. Ha az autót még nem festették le, a fényezés nem lesz a legjobb állapotban, ezek leggyakrabban kisebb sérülések (számos forgács, karc) következményei. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, általában nem merül fel komoly probléma, kivéve a gyártás első éveiből származó autókat - rejtett helyeken (a kabin és a csomagtartó elülső részének kárpitja alatt) elkezdenek rozsdásodni. ). Megfigyelhető továbbá a kerékjárati ívek, küszöbök, ajtóélek és hegesztési varratok korróziós tendenciája a motortérben. Ugyancsak veszélyben van a kipufogórendszer, az oldalsó elemek, a felfüggesztés rögzítési pontjai, a segédkeretek és maga a segédváz.

A karosszéria fő gyenge pontjai a műanyag elemek - lökhárítók, sárvédők és azok rögzítései. A probléma az, hogy a hideg idő beköszöntével lebarnulnak, enyhe ütéstől is eltörnek. A karosszéria egyéb hiányosságai közé tartozik az ajtópántok megbízhatatlansága - megereszkednek. Idővel a szélvédő tömítése veszít tömítettségéből, ezért esős időben nedvesség kerül a kabinba. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy a vezető és az utas lába alatti padló nedves-e, mert ezt a hibát az eladás előtt valószínűleg nem sikerült kiküszöbölni. A motorháztető retesz rendszeres karbantartást igényel, az a tény, hogy érzékeny a szennyeződésekre és a nedvességre. Ha nem vigyáz rá (rendszeresen kell mosni és kenni), akkor problémák lesznek a teljesítményével. Az ablaktörlő trapéz rendszeres kenést is igényel.

Erőegységek

A Ford Mondeo 3 benzinmotorokkal volt felszerelve - 1,8 (110, 125 és 130 LE), 2,0 (145 LE), 2,5 (170 LE), 3,0 (204, 226 LE) és 2,0 (90, 116, 130 LE) turbódízellel LE) és 2,2 (155 LE) liter. A benzinmotorok közül a leggyakoribbak az 1,8 és 2,0 literes soros négyesek. Mindkét egység megbízható és ritkán okoz problémát 250 000 km-nél, a vezérműláncot és annak feszítőit cserélni kell. Főbb hátrányaik a következők: A vezérműszíj kulcs nélküli lánckerék illeszkedéssel rendelkezik. A munka elvégzéséhez szakképzett szakemberre van szükség, ha túl vagy alul húzza meg a csavarokat, akkor költséges motorjavítással jár. Figyelembe kell venni azt is, hogy a dugattyúknak nincs gyári javítási mérete, ezért a felújítás során a rövidblokkot cserélni kell.

Vásárlás előtt hallgassa meg a motor működését, ha az első henger környékén szelepek kopogására emlékeztető zörgő hangot hall, valószínűleg a szívócsonk csillapítója elhasználódott összeszerelés. A motor problémamentes működéséhez figyelni kell a gyújtógyertyák állapotát, mivel ha meghibásodnak, a gyújtótekercsek és a katalizátor élettartama csökken. A tápegységek gyenge pontjai között megjegyezhető az üzemanyag-szivattyú, a termosztát és az EGR-szelep megbízhatatlansága. Egyes tulajdonosok panaszkodnak, hogy nehéz beindítani a hideg motort. A 200 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók olajfogyasztása megnövekedett a dugattyúgyűrűk és a szeleptömítések problémái miatt. Az erőforrások gyártó által bejelentett élettartama 300-350 ezer km, de megfelelő karbantartással 500 000 km-t is kibírnak.

A 2,5 és 3,0 literes V6-os benzinmotorok ritkábban fordulnak elő. Ezek a tápegységek nem csak nagyon hasonlítanak a soros négyesekre, de hasonló problémákkal is küzdenek: a szívócsőben az üzemanyag-szivattyú és a lengéscsillapítók rövid élettartama, a gyenge pont pedig a hűtőszivattyú műanyag járókereke (cserekor az ajánlott előnyben részesíteni a fém járókerekes szivattyút). Az erőművek hátrányai között meg kell jegyezni a hűtőrendszer rossz kialakítását (nagy a motor túlmelegedésének valószínűsége) és a magas üzemanyag-fogyasztást.

Ford Mondeo 3 dízelmotorok

A dízelmotorok nem kevésbé megbízhatóak, mint a benzinmotorok, de velük ellentétben szeszélyesebb üzemanyag-felszereléssel rendelkeznek. Külön figyelmet érdemelnek a Delphi rendszerrel felszerelt TDCi turbómotorok. Ilyen rendszerrel rendelkező autó vásárlásakor nagy a valószínűsége annak, hogy az injektorok és az üzemanyag-szivattyú meghibásodnak, ami általában a teljes befecskendező rendszer javításával ér véget (a befecskendező szivattyú fémforgácsot kezd meghajtani) . Érdemes megemlíteni a magasabb karbantartási költséget is, ráadásul az európai autók jelentős része részecskeszűrővel is rendelkezik majd. Ne feledkezzünk meg a nagy futásteljesítményű turbódízel motorokban rejlő tipikus problémákról - az EGR-szelepről és az áramlásmérőről. 150-200 ezer km-re a kettős tömegű lendkereket cserélni kell. A nagy bajok elkerülése érdekében csak jó minőségű dízel üzemanyagot kell tankolni, és 8-10 ezer km-enként cserélni kell az olajat. Az ajánlott SAE30 olaj használata megfelelő futásteljesítményű motorban a dugattyúbetétek elfordulását eredményezheti (a szakértők SAE40 vagy akár SAE50 használatát javasolják).

Terjedés

A másodlagos piacon a Ford Mondeo 3 a következő sebességváltókkal kapható: 5 és 6 sebességes kézi, valamint 4 és 5 sebességes automata. A kézi sebességváltók meghibásodása ritka, de az autó előrehaladott korára tekintettel fel kell készülni a tengelykapcsoló cseréjére, élettartama általában 140-160 ezer km. De a CD4E négyfokozatú automata sebességváltó pontosan ellentéte a kézi sebességváltónak, és számos gyenge pontja van. Az olajszivattyú okozza a legtöbb problémát, mivel a hibás működés időben történő diagnosztizálásának elmulasztása a fő sebességváltó elemek korai meghibásodásához vezet. Érdemes megjegyezni a gyenge mágnesszelepeket a szeleptestben és a láncot a hajtásban. Gyakran előfordulnak meghibásodások és dupla dob. Annak ellenére, hogy a legtöbb pótalkatrész költsége viszonylag alacsony, a sebességváltó helyreállítása nem lesz olcsó, és nem szabad számolnia a javított sebességváltó hosszú élettartamával. Rendkívül ritka, hogy 150 000 km-nél tovább szoptatnak.

A Jatco ötfokozatú automata (JF506E) sokkal megbízhatóbbnak bizonyult, de számos hátránya is van. A leggyakoribb probléma a gumidugattyútömítések és a nyomásszabályozó mágnesszelep gyors kopása. Általános szabály, hogy 200 000 km-ig ki kell cserélni a teljes mágnesszelep-készletet és a szelepház lemezét. Érdemes megjegyezni a doboz túlmelegedésére való hajlamát is (gyenge hőcserélő), ami után egy egész "csokor" probléma merülhet fel. A differenciálmű nem szereti a nagy terhelést, ezért azok számára, akik szeretnek világítani, veszélyben vannak - a differenciálmű meghibásodása gyakran a ház tönkremeneteléhez és az automata sebességváltó meghibásodásához vezet.

Használt Ford Mondeo 3 alváz megbízhatósága

A Ford Mondeo 3 első felfüggesztése a legtöbb modern autóhoz hagyományos – a MacPherson rugóstag, de a hátsó a Ford mérnökeinek büszkesége – egy kormányhatású többlengőkar. A felfüggesztés leggyengébb pontja a bukókar, az eredetiek 30-40 ezer km-t bírnak. A perselyek átlagos élettartama 50-60 ezer km. Ezenkívül az első rugók, lengéscsillapítók és támasztócsapágyak élettartama rövid - 70-90 ezer km, de a hátsók akár 150 ezer km-t is kibírnak. A gömbcsuklók 100-120 ezer km-t bírnak az eredetiben, csak karral szerelték őket, ami jelentősen megnöveli a javítási költségeket. A csendes blokkok akár 150 000 km-t is kibírnak. A hátsó felfüggesztésben a lengéscsillapító rugókat tekintik a gyenge pontnak - a külső tekercsek letörnek. Azt is megjegyezheti, hogy a karok nem túl tartósak, de ennek ellenére a óvatos vezetők számára több mint 100 000 km-t bírnak.

A kormányrendszerben a kormányléc és a szervokormány-szivattyú nem a megbízhatóságáról híres (120 000 km-nél közelebb kopogni kezd, 200-250-re pedig elkezdheti „harapni” a kormányt), szerencsére a költség a csere nem túl magas. A fogasléc és a szivattyú élettartamának meghosszabbítása érdekében két szabályt kell betartania - ne forgassa a kerekeket a helyükön, és ne tartsa hosszú ideig a kormánykereket szélsőséges helyzetben. A többi kormányelem megbízható és jó élettartamú. Így például a kormánycsúcsok átlagosan 80-100 ezer km-t futnak, a rudak - 120-150 ezer km-t. A Mondeo 3 érzékeny fékekkel rendelkezik, amelyeket nagy sebességre terveztek, de ezeket nem a mi szennyeződéseinkre tervezték, ami gyors tárcsák és betétek kopását okozza. Ha idővel nem használja a kéziféket, a korrózió elkezdi befolyásolni a kábelfonatot. Probléma esetén a kézifék éles megrándulása a rögzítőelemek vagy a betétmeghajtó mechanizmus deformálódásához vezethet. Ezenkívül a 12 évnél idősebb autókon a fékvezetékek és a féknyergek korróziót szenvednek.

Szalon

A Ford Mondeo 3 belső terében a befejező anyagok minősége átlagos - egyes műanyag elemek könnyen karcolódnak, és gyakran bosszantóan nyikorognak. A belső tér gyenge pontjai közé tartozik a fogantyúk párnáinak gyors kopása, az első ülések deréktámaszának megbízhatatlansága, és magát a keretet sem a túlméretezett vezetők számára tervezték. A kis mennyiségű elektronika ellenére a modern szabványok szerint van néhány hiányosság. Kisebb gondok közé tartozik az elhalványuló klíma kijelző, a központi zár hibás működése (mikrokapcsolók cseréje szükséges) és az elektromos ablakemelők. Sokkal súlyosabb hiba a belső ventilátor meghibásodása és a klímarendszer vezérlőegységének meghibásodása.

Eredmény:

Annak ellenére, hogy a Ford Mondeo 3 nem mentes a hiányosságoktól, ebben az árszegmensben (akár 5000 dollárig) ez az egyik legérdekesebb lehetőség a másodlagos piacon. A legjobb vásárlási lehetőség az újratervezett példány, kétliteres motorral, kézi sebességváltóval párosítva. Figyelembe véve az autó korát, a teljes diagnózis nem tanácsos, hanem egy kötelező eljárás, amely a jövőben több száz dollárt takarít meg.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

A Ford Mondeo 1993-ban jelent meg az autószalonokban, és még mindig gyártás alatt áll. A Mondeo név a francia „Monde” szóból származik – „béke”. Az első generációt Mk I-nek hívják.

Ez az autó különféle változatokban kapható - 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és 5 ajtós kombi. A felszereltség magas színvonalú. Az autóajtók fával vannak megerősítve, hogy megvédjék az oldalsó ütközéseket, az ülések kialakítása pedig kiküszöböli a „búvárkodást”.

Az első generációs Ford Mondeo 4 hengeres, 1,6, 1,8 és 2,0 literes benzinmotorokkal (Zetec) volt felszerelve. A motort az akkor legújabb elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendezéssel és közvetlen gyújtással (elosztó nélkül) szerelték fel, valamint üzemanyagpárolgás-szabályozó rendszerekkel, kipufogógáz-visszavezetéssel és háromfrakciós katalizátorral.

1994 szeptembere óta V-alakú, 2,5 literes 6 hengeres motort (Duratec) szereltek fel az autókra. Ez a 24 szelepes motor kompakt és könnyű. Az USA-ban tervezték és gyártották, ahol a Ford Countourra szerelték fel (hasonló modellek az amerikai piacon).

Mondeo Mk II

A Ford Mondeo modellek jelentős frissítésére 1996 októberében került sor. Ez a módosítás az első generációhoz tartozik, de Mk II-nek hívják. A karosszéria első és hátsó része megváltozott, a felfüggesztést és a kormányzást korszerűsítették, valamint EEC-V motorvezérlő rendszerrel is felszerelték.

A motor keresztben van felszerelve, a sebességváltó automata (4 sebességes) vagy kézi (5 sebességes) kábeles vagy hidraulikus hajtással. Teljesen független MacPherson típusú felfüggesztés minden keréken, bukókerettel.

A kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. A fékrendszer vákuum szervo-erősítővel is fel van szerelve. Hátsó fékek dob, első fékek tárcsa. Egyes módosításoknál első és hátsó tárcsafékek blokkolásgátlós fékrendszerrel (ABS).

Mondeo Mk III

A Ford Mondeo második generációját (Mk III) 2000 és 2007 között gyártották. Voltak szedán, ferdehátú és kombi módosítások. Ez az autó majdnem 300 mm-rel hosszabb, mint az első generáció. Ebben az időszakban kétszer (2003-ban és 2005-ben) a megjelenést kissé frissítették. Ezt a modellt benzines (1,8, 2,0, 2,5 L4 és 3,0 V6) és dízel turbómotorokkal (2,0 és 2,2 liter) szerelték fel.

Ennek az autónak az új Durashift automata sebességváltója 5 fokozatú, és kézi üzemmódban is használható. A kézi sebességváltó 6 fokozatú.

2003-ban a Mondeo nagyobb króm hűtőrácsot, jobb anyagokból készült új műszerfalat, elektronikus klímát és kormányra szerelt automata sebességváltót kapott. Ezenkívül a fedélzeti számítógép és a sebességtartó automatika minden módosításnál alapfelszereltséggé vált.

Mondeo Mk IV

A harmadik generációs Ford Mondeo (Mk IV) 2006 végén mutatkozott be. Az értékesítés 2007 májusában kezdődött és 2014-ig tartott. Öt különböző kivitel volt – Edge, Zetec, Ghia, Titanium és Titanium X.

Az új platform lehetővé tette a Volvo új 5 hengeres benzinmotorjának használatát. A V-alakú 6 hengeres motorok használata megszűnt. A benzinmotorok térfogata a következő: 1,6, 2,0, 2,3 és 2,5 liter. Négy különböző méretű dízelmotor - 1,6, 1,8, 2,0 és 2,2 liter.

A kormány elektronikus-hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amely növeli a visszacsatolás érzékenységét és segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. Az Mk IV belsejében egy 5 hüvelykes LCD kijelzőt használnak a fedélzeti számítógép és a műholdas navigáció megjelenítésére. Az alapkonfiguráció tartalmaz egy klímaberendezést. Ezenkívül lehetőség van az autó kulcs nélküli indítására a műszerfalon található gomb segítségével.

2010 vége felé néhány frissítés történt, például új EcoBoost motor, LED-es hátsó lámpák és továbbfejlesztett belső tér. Változások történtek a 2,2 literes dízelmotoron is.

Mondeo Mk V

A negyedik generációs Ford Mondeo (Mk V), más néven Ford Fusion, a 2012-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon mutatkozott be. Ennek az autónak az értékesítését a tervek szerint 2013 nyarán kezdték volna meg, de 2014 őszére halasztották. 2014 októberében jelent meg Európában a Mondeo negyedik generációja.

Az autó 4 féle EcoBoost benzinmotort használ - 1,0 L3, 1,5 L4, 1,6 L4 és 2,0 L4, valamint 4 típusú négyhengeres turbódízelt - 1,5, 1,6, 2,0 és 2,2 literes. Váltó: 6 sebességes automata és 6 sebességes kézi.

Jelenleg a Mondeo fő versenytársai a Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, A4 és Audi, Infiniti G.

Mondeo jellemzői táblázat

Generáció	Évek	Motorok	Módosítások	Méretek
Mk I	1993-1996	1.6 L4 16V Zetec (89 LE) 1.6 L4 16V Zetec (94 LE) 1.8 L4 16V Zetec (114 LE) 2.0 L4 16V Zetec (134 LE) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 LE) 2,5 V6 24 V Duratec (174 LE)	Liftback	Hossz: 4487 mm Magasság: 1424 mm Első nyomtáv: 1503 mm Hátsó nyomtáv: 1487 mm
			Kombi	Hossz: 4631 mm Magasság: 1442 mm Első nyomtáv: 1503 mm Hátsó nyomtáv: 1504 mm
			Szedán	Hossz: 4481 mm Magasság: 1428 mm Első nyomtáv: 1503 mm Hátsó nyomtáv: 1487 mm
Mk II	1996-2000	1.6 L4 16V Zetec (89 LE) 1.6 L4 16V Zetec (94 LE) 1.8 L4 16V Zetec (114 LE) 2.0 L4 16V Zetec (129 LE) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 LE) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 LE) 2,5 V6 24 V Duratec (174 LE) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 LE) 2,5 V6 24 V Duratec (174 LE) 1.8 TD L4 8V Endura-D (89 LE)	Liftback	Hossz: 4556 mm Magasság: 1424 mm Első nyomtáv: 1503 mm Hátsó nyomtáv: 1587 mm
			Kombi	Hossz: 4556 mm Magasság: 1480 mm Első nyomtáv: 1503 mm Hátsó nyomtáv: 1504 mm
			Szedán	Hossz: 4556 mm Magasság: 1424 mm Első nyomtáv: 1503 mm Hátsó nyomtáv: 1487 mm
Mk III	2000-2007	1.8 L4 16V Duratec (108 LE) 1.8 L4 16V Duratec (123 LE) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 LE) 2.0 L4 16V Duratec (143 LE) 2,5 V6 24 V Duratec (168 LE) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 LE) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 LE) 2.0 L4 Duratorq (89 LE) 2.0 L4 Duratorq (114 LE) 2.0 L4 Duratorq (129 LE) 2.2 L4 Duratorq (153 LE)	Liftback	Hossz: 4731 mm Magasság: 1429 mm
			Kombi	Hossz: 4804 mm Magasság: 1441 mm
			Szedán	Hossz: 4731 mm Magasság: 1429 mm
Mk VI	2007-2014	1.6 i 16V (125 LE) 1.8 TDCi (125 LE) 2.0 i 16V (145 LE) 2.0 TDCi (130 LE) 2.0 TDCi (140 LE) 2.2 TDCi (175 LE) 2.3 i 16V (160 LE) 2,5 i 20 V (220 LE)	Liftback	Hossz: 4784 mm Magasság: 1500 mm
			Kombi	Hossz: 4837 mm Magasság: 1512 mm
			Szedán	Hossz: 4850 mm Magasság: 1500 mm
Mk V	2014-...	1.0 L3 EcoBoost (125 LE) 1,5 L4 EcoBoost (160 LE) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 LE) 2.0 L4 EcoBoost (240 LE) 1.6 L4 TDCi (115 LE) 1,5 L4 TDCi (120 LE) 2.0 L4 TDCi (150 LE) 2.0 L4 TDCi (180 LE) 2.0 L4 TDCi (210 LE) 2.2 L4 TDCi (200 LE)	Liftback	Hossz: 4869 mm Magasság: 1476 mm Szélesség: 1852 mm Tengelytáv: 2850 mm
			Kombi	Hossz: 4869 mm Magasság: 1476 mm Szélesség: 1852 mm Tengelytáv: 2850 mm
			Szedán	Hossz: 4869 mm Magasság: 1476 mm Szélesség: 1852 mm Tengelytáv: 2850 mm