A Skoda Octaviára felszerelhető motorok sokfélesége ámulatba ejtő mindenki számára, aki először találkozik ezzel a világhírű modellel. A motorok egyik legfontosabb jellemzője az élettartam vagy a megbízhatóság, valamint a dinamikus teljesítmény. Ma a Skoda Octaviára telepített erőegységekről, azok jellemzőiről, valamint a tulajdonosok gondolatairól az egyes motorokkal kapcsolatos vélemények formájában fogunk beszélni.

Rövid információ

Amint már említettük, a Skoda Octavia A7 motorcsalád több erőegységet tartalmaz egyszerre - 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 és 2,0 literes. A benzines változatok mellett több, nálunk kevésbé népszerű TDI hajtáslánc is létezik.

Az A7-es 1.2 TSI motorja 105 lóerős. A gyártónak sikerült ilyen irigylésre méltó alakot elérnie az egyedülálló nagynyomású nyomásnövelő technológia alkalmazásával.

Sőt, minden 1,2-es motorral felszerelt autó start/stop rendszerrel rendelkezik, így az üzemanyag-fogyasztás még a legaktívabb vezetési módban sem haladja meg az 5,2 literes kritikus jelet.

Az A7-es 1,4-es turbómotorja nagyobb teljesítményű, mint az 1,2-es – irigylésre méltó 140 lóerős. De az üzemanyag-fogyasztás itt valamivel magasabb - kézi sebességváltóval párosítva körülbelül 5,5 liter 100 kilométerenként. Ez a mutató azonban könnyen kifizetődik olyan mutatókkal, mint: 100 kilométer per órás gyorsulás és maximális sebesség, amelyek semmiképpen sem alacsonyabbak a hasonló mutatókkal rendelkező TDI verziónál.

Az 1.6-os TSI motor az egyetlen szívómotor a sorozatban, amelyet az A7 az előző generációtól örökölt. Annak ellenére, hogy ennek a motornak a térfogata sokkal nagyobb, mint az 1.2 TSI és az 1.4 TSI, az 1.6-os motor csak 110 lóerőt ad le. Ennek a változatnak a népszerűségét azonban ennek a tápegységnek a rendkívül magas megbízhatósága és hosszú élettartama magyarázza.

Az 1,8-as turbómotor a nagy teljesítményű és nyomatékú kompresszoros opciók egyike. Tehát az előző generációval ellentétben itt 150 erő helyett 180. A 2.0 TSI motor az 1.8-assal ellentétben 220 erővel rendelkezik.

Gazdaságos változatok

A Skoda Octaviához szállított erőforrások nagy népszerűségnek örvendenek a neten és a tematikus fórumokon. Ez lehetőséget adott mindenkinek, aki érdeklődik a Skoda Octavia megbízhatósága iránt, hogy alaposan tanulmányozza a tulajdonosok véleményét, és levonja a megfelelő következtetéseket, melyik motor megbízhatóbb és miért.

Az első és legkisebb motor térfogata 1,2. Az ilyen autók tulajdonosai leginkább a teljesítménytől, az elégtelen turbinateljesítménytől és a túl kevés teljesítménytől félnek.

Athanasius. Tulajdonjog - 1 év.

Amikor eljöttem az autókereskedésbe a Skodámért, biztos voltam benne, hogy a 2.0-s verziót fogom venniTDI kézi sebességváltóval, ami abban az időben számomra a leggazdaságosabb és legmegbízhatóbbnak tűnt. A menedzser aktívan meggyőzött, hogy számomra az 1.2-es turbós változat, ami mechanikával párosítva 105 LE volt a legsikeresebb. Most, hogy az enyémSkodaAz automata váltóval szerelt Octavia több mint 50 ezer kilométert tett meg, bátran kijelenthetem: nekem sokkal jobb, mint a 2.0TDI.

Elegendő a tapadás a szemnek, és a fogyasztás több mint 7 liter városi ciklusban, automata sebességváltóval párosítva - ez a norma az autómnál. Az egyetlen kérdés, ami aggodalomra ad okot, maga a technikai töltelék volt: nehéz volt elhinni, hogy az 1,2-es motor képes hosszú ideig nem hibásodni. És így is lett: 20 ezernél gyanúsan fütyült a turbina, majd hiba jelent meg a műszerfalon. Mint kiderült, a feltöltő meghibásodott: garanciálisan kicserélték, és azt kérték, hogy csak bevált üzemanyagot tankoljanak, hogy elkerüljék az 1.2-es problémákat.

A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a kompresszoros kismotorok bonyolultabb berendezéssel és nagyobb mennyiségű elektronikus töltéssel rendelkeznek.

Az automata sebességváltóval és kézi sebességváltóval rendelkező Skoda Octavia 1.4 tulajdonosai véleményükben gyakran megjegyzik, hogy a cserétől a cseréig többször kell motorolajat hozzáadni, ami őszintén szólva drága.

Íme egy áttekintés, amely tisztázhatja ezt a ködös helyzetet:

Andrey. Tulajdonjog - 2 év.

Van egy Skoda Octaviám, 1.4-es motorralTSI 105 LE és automata sebességváltó. Elvileg megfelel nekem az autó - az 1.4-esnek kiváló a tapadása, 105 erő elég a szemnek, nem hibázik sem városban, sem autópályán. A gép is egészen egyértelműen viselkedik: az utolsó motoros autó utánA TDI 140 azt kényszeríti, hogy Ön egy osztállyal magasabb autót vezet. Az egyetlen lehetséges probléma, amennyire az 1.4-es autók tulajdonosainak véleményéből megértettem, a motorolaj túlzottan kis mennyiségben történő fogyasztása.

Annak ellenőrzésére, hogy az 1.4 érvényes-eA TSI szilárd futásokon eszik olajat, úgy döntöttem, megvárom, amíg a futás eléri az 50 ezer kilométert. Képzeld a meglepetésemet, amikor az 1.4-es autóm nem érte el a következő MOT-t. Fel kellett töltenem, és egyúttal ellenőriznem kellett az olajszintet az automata váltóban: ott szerencsére nem találtam ilyen problémát.

Nagy elmozdulás - nagy gondok

Míg a kis lökettérfogatú változatok csak most kezdenek népszerűvé válni, a Skoda Octavia ilyen „dinoszaurusza”, mint az 1.6 TSI motor, a vélemények alapján az autóra telepített klasszikus opciók egyikévé vált.

Mint megjegyeztük, az MPI-motorban nincs turbó, ezért a 110 lóerős határ volt az MPI-nél a maximum. Ennek ellenére még egy automata sebességváltóval rendelkező autón is jó dinamikát lehetett elérni, amit maguk az 1,6 110 lóerős autó tulajdonosainak véleménye is megjegyez.

Eugene. Tulajdonjog - 2 év.

Az előző autóm A5-ösAz MPI a jelenlegihez hasonlóan 1,6-os motorral rendelkezettTSI 110 LE. Az évek során, amikor volt szerencsém egy 1,6-os motoros autóhozMPI, az egyik legjobbat tudom nevezni. Bevallom, először a hatalomra gondoltamA 110 erő MPI nem elegendő egy 1,6-os motorhoz, és még inkább az automata sebességváltóhoz:Az MT ehhez a motorhoz jobb választásnak bizonyult.

A valóságban azonban ennek éppen az ellenkezője derült ki. A 110 MPI-s erő elég ahhoz, hogy leküzdjem az emelkedőket és éles gyorsulásokat tegyek. Ugyanakkor a gép meglehetősen megfelelően viselkedik, és tökéletesen integrálva van az 1,6 MPI-s motorral, amelyhez a 110 LE több mint elégnek bizonyult.

A teljes sorozat egyik zászlóshajója az 1,8-as turbós erőforrás, amely az MPI-hez hasonlóan nem 110 lóerős, hanem az A5-ben 150, az A7-ben pedig 180 lóerős. Megfelelő üzemanyag-fogyasztás mellett a gyártónak sikerült elérnie az optimális 1,8-as teljesítményt, amelyet ennek az autónak a tulajdonosai megjegyeznek véleményükben.

Sándor. Tulajdonjog - 2 év.

Az énSkodaOctavia 1.8 automata váltó 180 lóval a motorháztető alatt teljesen megfelel nekem. Nem csak az a lényeg, hogy itt az automata váltó robotizált, ezért lehetőséget ad az 1,8-as turbónak, hogy mind a 180 erejét kifejtse, és lehetőséget adjon a vezetés élvezetére.

Fő előnyeSkodaOctavia 1.8 180 erőhöz – alacsony üzemanyag-fogyasztás, jó tapadás és nyomaték párosul. Még akkor is, ha automata sebességváltóval dolgozik, az 1.8 elfogadhatóan viselkedik, nem okoz meghibásodást és váratlan teljesítményvesztést, mint egyes verziókbanTDI 140 erőhöz.

Az A7-es 2.0-s motorja mindössze két módosítást kapott: egy 140-es kapacitású TDI-t és egy sportmotort, amely már nem 180-as, hanem 220-as.

Artem. Tulajdonjog - 3 év.

Az énSkodaAz Octavia RS 2.0 motorral rendelkezik. Egy autókereskedésbe érve biztos voltam benne, hogy nekem egy 180 lóerős motor is elég lesz. Egy tesztvezetés után azonban hamar rájöttem, hogy a 2.0 az egyetlen megfelelő választás számomra. A 2.0-s verziótól eltérőenTDI, majdnem kétszer akkora teljesítmény és jó nyomaték van. Sőt, az automata váltóval párosított 2.0 munkája is dicséretre méltó: szerintem a verzióEnnek a konfigurációnak az MT-je használhatatlan.

Összegezve

A Skoda motorok összes bemutatott változata figyelmet érdemel, és a maga módján érdekes. Ez az autómodell annyiban vonzó, hogy mind a gazdaságos autóra vágyók, mind a gyorsaságra és a nagy dinamikára vágyók megtalálhatják maguknak a szükséges erőforrást: az erősebb változatok rendkívül megbízhatóak és jó potenciállal is rendelkeznek.

2019. június 24 0 2019-06-24 2019-06-24

Már csak azért is érdemes volt véleményt írni egy használt Skoda Octavia A7-ről (3. generáció), mert minden másnál gyakrabban üt, vagy kulcsrakész választék. Éppen a cikk készítése közben keresett meg minket egy személy, akinek egy A7-est kellett felvennie 1,6-tal és egy "mixerrel" ellenőrző pontként. Nem állt készen arra, hogy más lehetőséget mérlegeljen, nemcsak az Octavia motorváltozatai közül, hanem általában véve árversenytársai közül sem.

A gyakorlatban az automatikus kiválasztás már kezd megszokni, hogy az emberek ugyanazt keresik. Egyértelmű, hogy az előre nem látható költségek ellen mindenhol bebiztosítani szokott autósok az autószakértőkhöz fordulnak, így ha valamelyik vásárló hirtelen Skoda Octaviát szeretne, akkor arra számítunk, hogy csak megbízható légköri 1.6-ost keressünk. Egyrészt a VAG konszern okolható, hogy az emberek félnek a turbináktól és a "robotoktól", mint a tűztől. És még csak nem is arról van szó, hogy valakit lebeszélünk a felturbózott egységekről. Nem. Az emberek maguk is készek túlfizetni a benzinért, és kevesebbet kapnak a dinamikában, csak a jövőbe vetett bizalom kedvéért.

Mindent, amit a technológia új szavának neveznek, be kell futni, „darálni”, véglegesíteni, amíg olyan lesz, amilyennek lennie kell. Nincs más mód. És ki fogja ezt az egészet ledarálni és futtatni? Így van, fogyasztók. Ez egyrészt közelebb visz egy olyan jövőhöz, ahol a gépek minimum költenek és maximumot adnak, közel 100%-os hatékonysággal. Másrészt valahogy nem akarok tengerimalac lenni, és olyan kísérletekben részt venni, amelyek nem mindig mennek sérülés nélkül.

Így van ez a harmadik generációs Octaviával is. Az áttekintések, valamint a turbómotorokról és az embereket eladósodó robothajtásokról szóló számos negatív cikk után a fogyasztó rájött, hogy az üzemanyag-megtakarítás a szervizelés során költséges. A VAG azonban nem áll meg, és folyamatosan eszébe juttatja az egységeket. Lássuk tehát, hogy lehet-e magabiztosan a jövőbe lépni, vagy jobb, ha ragaszkodunk a technológiai fejlődés szkeptikus szemléletéhez.

Maslozhor, mint a norma

Különösen a lakosság második részének, a Skoda Octavia A7 motorok sorában maradt egy szívómotor, amelyre olyan aktívan vadásznak a használt autókra jelentkezők. Az 1.6-os egység (CWVA, 110 LE) már nem az előző generáció „zörgő” BSE - erősebb, könnyebb, gazdaságosabb, és ugyanakkor nem veszítette el korábbi erőforrásait.

A tulajdonosok megjegyzik, hogy turbina nélkül sokkal nyugodtabb az élet, de a csomagtartóban lévő „literes” olajtól így nem szabadulunk meg – ezt továbbra is rendszeresen hozzá kell adni, mert minden Octavia A7-es, beleértve a CWVA-t is, krónikus „olajégető” kísérti őket. 1.6 esetén a probléma oka, mint általában, a CPG hézagjaiban rejlik. Azok, akik szeretnek szétszedni, hagyják, hogy olajat fogyasszon, de még mindig üzemképes motor, észrevették, hogy egyes dugattyúkon a gyűrűk egy sorban helyezkednek el, ami megerősíti a Kaluga motorszerelvény hibáiról szóló pletykákat.

A krónikus szivattyúszivárgás a legfiatalabb 1,2-estől a 2 literes dízelig a teljes skálát érintette

Nyilvánvaló okokból a gyártó sokáig nem akarta észrevenni egy hibás fázisszabályozó kopogását a nagyon új gépeken, de aztán hirtelen nagylelkű lett, kiadott egy új típusú hajtóművet, és mindenki számára ingyen beszerelte. A legfontosabb, hogy ezzel a recsegéssel, és az olajfogyasztással sem volt semmi baj, bár az idegen zaj összetéveszthető a klímakompresszor zümmögésével, ami hosszas munka után egy törött csapágy mellett egyszerűen beszorulhat és eltörheti a szerelt egységek öve.

A/C kompresszor cserélendő

Nem minden turbina egyformán jó vagy "Ki az utolsó itt?"

A könnyű üzemanyagú turbómotoroknak köszönhetően a VAG igazi áttörést ért el. Hol látták már, hogy az üzemanyag-takarékosság szándékával benzines és dízelmotor között választanak? Ettől a pillanattól kezdve az 1.4 TFSI és 2.0 TDI érdemeinek és hátrányainak háborúja kétségtelenül bekerülhet a konszern történetébe, ahol végül a kétliteres dízelmotor elvesztette az Octavia szállítási jogáért vívott csatát. és a 2017-es restyling után kirepült a motorsorból, de nem egy, és a fiatalabb 1.2-es benzinessel együtt - ő is extrémnek bizonyult.

Hibás hengerfej 1.2 TSI

Csak ha a dízelmotor normál karbantartás mellett gyakorlatilag nem zavarja a problémákat, akkor az 1.2-es szíj turbómotor (CJZA, 105 LE) nem hiábavaló. Az összes „olajégető” Octavia A7 motor közül a legkisebb bizonyult a legarrogánsabbnak és telhetetlenebbnek, és az ok nemcsak a tervezési jellemzőkben rejlik, hanem a hengerfej banális gyári házasságában is, ahol a mérnökök „összecsavarva” a szelepvezetők geometriai méreteivel. A legrosszabb az, hogy az első néhány tízezer kilométeren meghibásodott hengerfej egyáltalán nem adhatott okot az aggodalomra. A kipufogócső füstszűrője később jelenik meg, amikor a tulajdonos már úgy döntött, hogy az első százhoz közelebb „felejti” a garanciát. A teljes javítás csaknem százezer rubelbe kerül. Költségvetés egy Octaviához?

A Maslozhor elkerülhetetlenül megnövekedett szénképződéshez és a gyűrűk válaszfalainak törésének kockázatához vezet. A VAG tulajdonosai ezen már nem lepődnek meg

Érdekes, hogy a dugattyús kis kapacitású motor 1,2 - 200 tkm erőforrásaival kapcsolatban nem lehet kérdés a fővárosra, csak ez után a mérföldkő után kezdenek hazudni a dugattyúgyűrűk.

1.4 - turbinák főnöke

A dízel vita vitathatatlan nyertese, az 1.4-es (CHPA 140 LE, CZDA 150 LE) sokkal gyakrabban található a piacon, legalábbis rengeteg új autót vásároltak ezzel az egységgel. De a használt autók piacán az 1,4-esre várhatóan nem lesz kereslet. Az ok ugyanaz – az emberek félnek a problémáktól.

Valójában az 1,4-es motor a legmegbízhatóbb és legszerényebb a teljes Skoda Octavia A7 turbócsaládban. Általában véve a tulajdonosokat csak a feltöltött egységek általános problémái aggasztják, amelyekről az alábbiakban () fogunk beszélni. Az egyéni gyengeségek között csak a gyújtáshibák voltak. Csak ha korábban, amikor ilyen bohóckodások közben járt a motor a Tiguanon, a tulajdonosok verejtékkel a homlokukon azonnal elképzeltek egy képet törött dugattyúkkal a fejükben, most már nyugodtabban reagálhatnak - valószínűleg rendszeres gyertyákra volt szükség. csere. Legyen egy kicsit korábban, mint az előírások, de akkor is. Általánosságban elmondható, hogy a benzinturbinás egységek tulajdonosainak el kell felejteniük a hatósági előírásokat, ha azt akarják, hogy a motor a garanciális időszaknál jóval tovább szolgáljon.

A közvetlen befecskendezés és az üzemanyagunk rossz barátok. Néha meg kell tisztítani a fúvókákat a koromtól

1,8 - ugyanaz a gereblye

Az EA888 sorozat 1.8-as TSI-jére (CJSA, 180 LE) az Octavia A7 tulajdonosai leginkább egy ilyen családi autóhoz való megfelelő dinamikájáról és természetesen az időzítéshez kapcsolódó mechanizmusok jól ismert problémáiról emlékeztek meg.

Illetve, ahogy a modell előző generációja esetében is, a lánc korábban, mint szeretnénk - körülbelül 150 tkm után - a szeméttelepre kerül. Ez persze több, mint bármely szíj erőforrása, de a teljes készlet cseréje alig fér bele a 20.000. javítási költségvetésbe. A feszültség ellenőrzése a számítógépes diagnosztika során továbbra is lehetséges, azonban a kapott „fok” nagyon közvetett jellemző lesz, és a fennmaradó erőforrás pontos felmérése csak akkor lehetséges, ha a feszítőrudat egy speciális ablakon keresztül vizsgáljuk:

Az időzítés gyengeségei azonban ezzel nem érnek véget. Minden ok nélkül az 1,8-as motor ok nélkül felbukkant „dízelje” azt jelenti, hogy ideje ellenőrizni a vezérműtengely csapágyainak kopását, ami nagyobb valószínűséggel „kopogtatja” a fejlesztőit. Szerencsére itt is, ha nem is annyira körültekintő, de eléggé odafigyelő németek megoldották a problémát kopásállóbb korszerűsített eredeti alkatrészek kiadásával. Kár, hogy az első harangok leggyakrabban csak a szavatossági idő letelte után szólaltak meg, és a tulajdonosoknak a „szent” Kulanzra kellett hagyatkozniuk, vagy maguktól kellett cserélniük, miután egy új láncot vásároltak - mindenesetre az Octavia tulajdonosának. 1.8-al nem lesz felesleges.

Kopott vezérműtengely csapágy

A CJSA fázisváltók, ellentétben az 1.6 CWVA-val, önmagukban problémamentesek, de a vezérlőszelepek néha meghibásodhatnak, és élethosszig tartó látogatást tesznek szükségessé a szeméttelepen. A szerelők azt állítják, hogy a vezérműtengely-csapágyak kopása okozza a halálukat, és ez önmagában azt jelenti, hogy az autót hamarosan vagy drágán meg kell javítani, vagy el kell adni.

Fázisváltó szelepek

Érdemes tisztelegni, az időzítéssel kapcsolatos problémák nem mindenkit érintettek. Az egyetlen „seb”, ami minden kiadott 1.8-as CJSA motornál támadt, a termosztát szivárgása volt, amit természetesen változtatni kellett.

Mennyi ideig élnek a turbinák

Összegezve a turbóegységeket, nem lehet mást mondani a hajtómű veleszületett „betegségéről”, amelynek mozgó részeit rendszeresen kenni kell, ha nem akarja, hogy egy nap a korábbi tolóerő elvesztését érezze és a P00AF00 hibát látja. (Turbófeltöltő vezérlés, elakadás). Jó lesz, ha leszáll a szelepmozgás banális helyreállításával, de nem mindenki ilyen szerencsés. A működtető fogaskerekek meghibásodása esetén új turbinát kell vásárolnia, ami körülbelül 100 000 rubelbe kerül.

Itt a hajtómű soha nem volt kenve. Az eredmény - a hajtómű fogainak meghibásodása

Az igazság kedvéért a turbópatronok sokkal tovább bírják. Egyes tulajdonosoknak körülbelül 300 ezer km-t sikerült megtenniük a saját részükkel, bár átlagosan egy „csiga” körülbelül 200 ezer km-t él.

A turbinák tovább éltek, de az első olaj a szívónyílásban 60-70 tkm után jelenik meg

Foglalkozzunk a Skoda Octavia A7 "robotjaival" és egyéb gyenge pontjaival.

A motor minden „vasló” fő alkatrésze, ez az autó szíve, enélkül egy halom vas. A Skoda kiváló minőségű és megbízható hajtóműveket gyárt, de Volkswagen motorokat is telepítenek az Octaviára. Ez a cikk megmondja, hogy mely motorokat telepítették és telepítették a Skoda Octaviára, nézze meg a jellemzőket és az összehasonlításokat.

A Skoda autók motorjainak gyártása azzal kezdődött, hogy a mérnökök arra gondoltak, hogyan lehet jó minőségű, megbízható és ugyanakkor megfizethető motort készíteni. A döntés magától jött. Az első prototípus kifejlesztése után a cég rájött, hogy más megoldásokat is be kell vezetnie a kiutat keresve. A Skoda és a Volkswagen együtt fejlesztette ki az első benzinmotort, amely az első generációban volt.

Ezt követően az összes többi motormodellt közösen tervezték, és nem számít, hogy a Skoda embléma volt a felső burkolaton. A VW mérnökei elvégezték a motorteljesítmény-mutatókat és a megfelelőségi számításokat a cseh autók minden generációjához.

A mai napig a Skodára szerelt összes motort a Volkswagen tervezte és szerelte össze. Ez azt a véleményt szolgálta az autósok körében, hogy a motorok megbízhatóak és jó minőségűek, mivel németek gyártották őket.

Motor MPi

Az MPi az Octaviára szerelt belső égésű motorok legújabb generációja. Azért jöttek, hogy lecseréljék a megbízhatatlan TSi-t. Ez egy szívó, amelynek térfogata 1,6 liter, teljesítménye 110 ló. Meglehetősen egyszerű és könnyen karbantartható, de másokhoz képest megnövelte az üzemanyag-fogyasztást.

A jövőben a Skoda újabb 2.0-s autoszférikus modell kiadását tervezi, amely akár 160 lóerőt is teljesítene. Az autósok nem igazán hisznek ebben a finomításban és fejlesztésben, de az idő eldönti.

Motor TSi

A TSi egy turbófeltöltős benzinmotor. A gyártónak több kötete van, amellyel gyártották: 1.2, 1.4, 1.8. Persze érdemes megjegyezni, hogy a mennyiségtől függően az autó ára is ingadozik. Vegye figyelembe az egyes motorokat külön:

1,2 TSi- egy kis motor, amely a FÁK vásárlói szerint nem igazolja magát, mert hiányoznak a teljesítményjellemzők. 105 ló, amivel ez a soros négyes fel van szerelve azok számára, akik szeretnek "hajtani" - ez természetesen nem elég. A 71,0 mm-es henger és a 75,6-os dugattyúlöket nem ad vezetési érzést. Van egy másik oldala, az átlagfogyasztás körülbelül 7 liter, amivel üzemanyagot takarítanak meg. A mai napig az ezzel a motorral rendelkező modellt nem gyártják a FÁK-ban, és csak az európai fogyasztók számára készült.

1,4 TSi- benzinmotor középosztályú turbinával. A vásárlók nagyon szeretik, mert 140 LE. elég egy jó utazáshoz az autópályán. Elég jó sebességváltókkal voltak felszerelve: 6 sebességes kézi és 7 sebességes automata váltóval, amelyek nagyobb erőt és dinamikát adott utazás közben. A tulajdonosok elégedettek voltak a 7 literes üzemanyag-fogyasztással is, bár a műszaki adatok szerint 5,5-6 liternek kell lennie. Az ezzel a belső égésű motorral szerelt autó elég jól lendületet vett, és éles átmeneteket mutatott az utazás ritmusának sima és rángatózó között. A motor hátránya a gyenge időzítő rendszer volt, ami többszörösen szíjtöréshez és a szelepek elgörbüléséhez vezetett.

1,8 TSi- az egész sor legerősebb benzinmotorja. A turbina csak erőt adott, de enélkül is magabiztosan viselkedett az autó. Hétfokozatú automatával szerelték fel, amely elég jól és gyorsan reagált minden vezetői parancsra. Ennek a belső égésű motornak az volt az előnye, hogy széles a működési tartománya, és már 1500-as fordulatszámon is érezhető a 180 ló teljesítménye. Az átlagfogyasztás 7-7,5 liter, a bejelentett 6,2-6,5 helyett.

A tulajdonosok és a szerelők véleménye szerint a Skoda Octavia motorok ezen sorának egyik hátránya továbbra is a gyenge gázelosztó mechanizmus. Természetesen számos egyéb szempontot is figyelembe kell venni, például a kissé drága alkatrészeket és a karbantartást.

Motor TDi

A TDi egy turbinás dízelmotor. Mint tudják, a dízel belsőégésű motorokat teljesítményre tervezték, amit a gyártó bizonyít. 143 lóerő két literes térfogattal elegendő ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát az elővárosi és városi ciklusokban. Elég jó fogyasztásmutató - 5,5 liter.

A dízelmotor minden tulajdonosa tudja, hogy megbízható, gazdaságos és kiváló minőségű. Az erőforrást 650-700 km-re tervezték, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan utazzon sokat.

Hátránya a drága karbantartás, mivel a gyártó csak márkás olaj öntését és Skoda fogyóeszközök használatát javasolja. Ugyanakkor az alacsony minőségű hazai gázolaj a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag javításához vezet, 60-70 ezer km-enként. A fogyóeszközök viszont elég jó pénzbe kerülnek, ami befolyásolja a tulajdonos pénztárcájának mennyiségét.

limitált kiadás

Limitált verzió vagy deluxe motor L&K, amelyeket kézzel szerelnek össze és helyeznek felOctavia1,8 turbós térfogattal. A motor meglehetősen nagy teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.V-alakú motor 20 szelepes, 180 lóerőt ad le. A fő különbség a többihez képest az, hogy limitált sorozatról van szó, és autókra rakják Skoda Octavia prémium osztály. Jelenleg ez a vonal az egyik legjobb és legmegbízhatóbb, de az ára túl magas.

A motor jellemzőinek összehasonlítása

Meglehetősen nehéz összehasonlítani az egyik és a másik motort egymással, mivel számos tényezőt figyelembe kell venni, amelyek ebben szerepet játszanak. Ez magában foglalhatja a motor méretétől a karbantartási költségekig.

A legjobb, ha figyelembe vesszük a főbb jellemzőket az összehasonlításhoz a táblázatban:

Motor	1,6 MPi	2.0TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
üzemanyagtípus	benzin	turbinás dízel	turbós benzin	turbós benzin	turbós benzin
Hangerő	1598	1968	1197	1395	1798
Hengerek, db	4	4	4	4	4
Hengerelrendezés	pályaőr	pályaőr	pályaőr	pályaőr	pályaőr
Tömörítés	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Szelepek, db	16	16	16	16	16
Teljesítmény jellemzők, h.p.	110	143	105	140	179
Nyomaték, N*m	155	320	175	250	250

Melyik motor jobb

Minden autós számára az a motor a legjobb, amelyik tetszik. Ha a vonóerő oldaláról nézzük, akkor természetesen a dízel versenyen kívül van. Jobban bírja a terhelést, mint a benzin. A sebesség oldalon egy turbófeltöltős benzines választható, amely gyorsan és élesen növeli a sebességet.

Ha a gyakorlati szempontot nézi, akkor a legjobb megoldás egy kis kapacitású turbina vagy szívó. 1,2 TSi - a legkevesebb üzemanyagot fogyasztja, és 1,6 MPi - olcsó karbantartás és javítás.

Figyelembe véve azt a kérdést, hogy melyik motor a jobb, határozottan azt mondhatjuk, amelyik nem törik. De ilyenek nincsenek. Ezért minden tulajdonos egyéni nézőpontból közelíti meg a motor kiválasztását, és megvizsgálja, hogy mi a legjobb neki. Valaki megengedheti magának az üzemanyag- és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítását, míg valakinek az egyszerű leszívás terhet jelent.

Az Octavia sorozat motorjainak hiánya

A teljes Octavia sorozat fő hátránya, hogy az ECU hibásan villog, és a maximális teljesítmény elérése és a fogyasztás csökkentése érdekében egyes tulajdonosok „Custom” szoftverrel villogtatják autóikat. Ez természetesen problémákhoz vezethet a fedélzeti számítógépben, de ez nem akadályozza meg az Octavia tulajdonosokat.

Gyakran előfordultak olyan esetek, amikor egy ilyen firmware után a belső égésű motor meghibásodott, és a tulajdonosnak jelentős összeget kellett fizetnie a javításokért, és ami még rosszabb, és magának a tápegységnek a cseréjéért. Tehát ne villogjon ismeretlen szoftverrel rendelkező vezérlőegységekre.

Következtetés

Az Octavia motorok teljes választékát figyelembe véve meg kell jegyezni, hogy mindegyik nagyon jó, megbízható és könnyen kezelhető és javítható. A tervezők és gyártók minden új generációval javítják a teljesítményt. Az egyetlen dolog, ami hiányzik a gyártó többi részéhez képest, az a fogyasztás csökkentése. Mivel 9-10 liter körül volt, maradt. Minden más tekintetben a teljes Skoda Octavia ICE sorozat elég jól teljesített.

Az autót 3 változatban kínálják.

A konfigurációban a Skoda Octavia A7 eszköz (alap) klímával, két légzsákkal van felszerelve, a kormánykerék pedig két irányba állítható. A belső burkolat Alcantara anyagból készült.

Az A7-es tulajdonosa az Ambitione módosítás megrendelésével kétzónás klímaberendezést, bőrkormányt, rögzítőféket és sebességváltó karokat kap. Az első sor ülései között egy karfa jelenik meg, melynek hossza állítható.

A Skoda Octavia A7 maximális konfigurációjában Elegance, 8 hangszóró, az első utasülés alatti doboz, sebességtartó automatika, vezetőoldali támasztékállítás és bőrbelső kapott helyet. A fejtámlák magasságát a fejtámlák végén található gombbal állíthatja be.

Már az alapváltozatban is van multimédiás képernyő, de egyszerre csak két sor jeleníthető meg. 5,8/8 hüvelykes képátlójú monitorokkal helyettesíthető.

Csak az Elegance csomagban található az A7-es autóban kartámaszos kanapé. Felár fizetése után a liftbacket 9 légzsákkal szerelheti fel.

Elektronika és biztonság

A tempomatot fentebb már említettük. Az autóvezetést megkönnyítő egyéb rendszerek közé tartozik az autó mozgását a sávban vezérlő rendszer, a parkolási asszisztens (az autó magától, az úttesttel párhuzamosan / merőlegesen parkol) és a Start/Stop (a motor) automatikusan kikapcsol, ha a leállás időtartama meghaladja a néhány másodpercet).

Az elektromos szervokormány megnehezíti a kormányt, ha az Octavia nagy sebességgel mozog, és eltávolítja, ha alacsony sebességgel halad. Az autó kesztyűtartójában lehet hűtés.

A modell intelligens rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a távolsági fény vezérlését. Bizonyos körülmények között ez automatikus módban történik. Van egy vezetési mód kiválasztási funkció is. Négy van belőlük. Ennek a rendszernek köszönhetően a vezető saját maga állítja be az autó rendszereit. Vagyis a Skoda Octavia A7 fl rejtett funkcióinak aktiválása.

Amint a vezetési mód megváltozik, automatikusan megváltozik az autó tápegységének, a fényszóró-vezérlő rendszernek, a sebességváltónak, a kormányzásnak és a klímaberendezésnek a működése.

Térdvédő jelent meg a vezető védelmében, a légzsákok pedig kiegészítették az ablakfüggönyöket.

Távolságszabályozó rendszer, Front Assistant, az adaptív tempomattal párhuzamosan működik. Amint vészhelyzet történik az úton, figyelmezteti a vezetőt. Ha nem reagál a jelzésre, független fékezés történik. Ez nagyon kényelmes, ha lassan, akár 30 km / h sebességgel vezet forgalmi dugóban. Ha veszélyes akadályt észlel az autó előtt, a rendszer azonnal leállítja a liftbacket.

A Lane Assistant egy új mozgásvezérlő. Ha az autó hirtelen elhagyja a sávot (az irányjelző nincs bekapcsolva), a rendszer figyelmeztető jelzést ad. A sofőr közömbösségével ő maga korrigálja az irányt.

Ejtsünk néhány szót a vezető fáradtságát felismerő rendszerről. A Driver Activity Assistant a mozgásmódja alapján határozza meg fáradtságának mértékét. Ha a vezető fáradt, a védelmi rendszer automatikusan működésbe lép: a biztonsági övek meg vannak húzva, a napfénytető bezárul, az ablakok felemelkednek. Baleset esetén a Multi-Collision Braking rendszer aktiválódik. Fékezi a liftbacket, megakadályozva, hogy a szembejövő sávba mozduljon.

Ezért mutatták ki az EuroNcap töréstesztjei az autó nagy megbízhatóságát. 5 csillagot kapott.

Műszaki adatok

Kezdetben a Skoda Octavia A7 1.6 jellemzőit elemezzük.

A Skoda Octavia A7 felszerelhető 1,6 mpi-es szívó benzinmotorral, amely 4 hengeres, elosztott „teljesítményű” és 110 LE-s. A motort ötfokozatú mechanikával vagy 6 sávos "automatával" kombinálja. AI-95/98 üzemanyagot használnak. Econorms Skoda Octavia A7 1,6 mpi megfelel az Euro 5-nek. A kombinált benzinfogyasztás 5,1-8,7 l / 100 km. Az mpi motor teljesítménye lehetővé teszi, hogy 10,6 másodperc alatt "százra" gyorsítsa az autót. és 192 km/h végsebességet fejleszt. A tápegység erőforrása - 200 ezer km-től

A következő három benzines egység felfújható:

• 110 lóerő (legnagyobb teljesítmény) ÁME 1.2. Alumínium blokkal, turbófeltöltővel (Skoda Octavia A7 turbina hajtómű) és befecskendező áramrendszerrel rendelkezik. AI-95 üzemanyagot használnak. Az ökonormák az Euro 5/6-nak felelnek meg. Vegyes benzinfogyasztás 3,4-5,9 l / 100 km között. A motor teljesítménye lehetővé teszi, hogy 10,3 másodperc alatt "százra" gyorsítsa az autót. és 196 km/h végsebességet fejleszt. Motor erőforrás - 120 ezer km-től;
• 150 lóerős Skoda Octavia A7 1.4 tsi motor. Alumínium blokkal, turbófeltöltővel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. AI-95/98 üzemanyagot használnak. Az ökonormák az Euro 5/6-nak felelnek meg. Vegyes benzinfogyasztás 4,3-6,6 l / 100 km. A Skoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018 nedvesen vagy szárazon 8,4 másodperc alatt gyorsul „százra”. és 215 km/h végsebességet fejleszt ki. A tápegység erőforrása 170 ezer km-től származik. A Skoda Octavia A7 1.4 ilyen műszaki jellemzői;
• A legerősebb motor (180 LE) a Skoda Octavia A7 1.8 tsi turbófeltöltős motor. Öntöttvas blokkba integrált kipufogócsonkkal, közvetlen plusz többportos üzemanyag-befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és szívó fázisváltókkal rendelkezik. AI-95 üzemanyagot használnak. Az ökonormák az Euro 5/6-nak felelnek meg. Kombinált üzemanyag-fogyasztás 5,5-8,2 l / 100 km tartományban. Skoda Octavia A7 1.8 180 LE 7,3 másodperc alatt gyorsul "százra". végsebessége pedig 231 km/h. A Skoda Octavia A7 ilyen műszaki jellemzői 1.8. Eszköz erőforrás - 250 ezer km-től. Chip tuning revo vagy ápr Skoda Octavia A7 1.8 turbo ezt a számot 100 egységgel növeli.

Az első két erőforrás elsőkerék-hajtású modellekkel van felszerelve, az utolsó egy összkerékhajtású autó.

Az egységek 6 sebességes manuális vagy 7 sávos DSG automatával (két kuplung) párosulnak. A tulajdonosok véleménye a Skoda Octavia A7 1.6 automata sebességváltóról a legpozitívabb.

A Skoda Octavia A7 olaj térfogata motortól függően 3,6-5,7 liter között mozog. Milyen olaj van a Skoda Octavia A7-ben? Minden motor 5W-30/40-es lesz.

Az összes gép első felfüggesztése kétkaros független MacPherson rugóstag elrendezésű. A tat kialakítása a hajtástól függ. Az elsőkerék-hajtású autóknál félig független gerendát, az összkerék-meghajtású autóknál - többlengőkaros rendszert használnak.

A különbség a restyling és a doreystyling között

2016 nyarán a Skoda Octavia A7 át lett alakítva. A motorkínálatot kétliteres motorral egészítették ki, a liftbacket pedig adaptív DCC felfüggesztéssel szerelték fel. Ősszel a cseh szakemberek megváltoztatták az új Skoda Octavia A7 2017 modell elülső részét, és bővítették a felszerelések listáját. Amit tartalmaz:

• Két fényszóró volt;
• A hűtőrács megváltozott;
• Új lökhárítókat szereltek fel;
• A LED-es fényszórók bi-xenon optikát váltottak (a csúcsmodelleknél);
• A tatnál a lámpások mintája megváltozott;
• A Skoda Octavia A7 (R16, R18) lemezeinek mérete és kialakítása nőtt.

Az újratervezés után a Skoda Octavia A7-et a Style csomagban kezdték kínálni.

2016 végén a közönség láthatta az Octavia, RS sportmódosítását, amelyre a TSI 2.0-t telepítették, AI-98 üzemanyag felhasználásával. Az ökonormák az Euro 5/6-nak felelnek meg. Vegyes benzinfogyasztás 5,1-7,5 l / 100 km. A motor teljesítménye (150 "ló") lehetővé teszi, hogy 10,1 másodperc alatt "százra" gyorsítsa az autót. és 210 km/h végsebességet fejlesszen ki. A tápegység erőforrása 350 ezer km-től származik.

A harmadik generációs Skoda Octavia az A7 index alatt a golf osztály értékesítési vezetője az orosz piacon. Jobban fogy, mint a Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra és más C-osztályok.

Ezt az autót modern megjelenése, átgondolt belső kialakítása, erőteljes és gazdaságos motorjai, valamint tágas és funkcionális csomagtartója miatt szeretik. Egyszerűen fogalmazva, az Octavia jól néz ki, gyorsan vezet, belül kényelmes és tágas.

Skoda Octavia A7. Fotó — drive2.ru

Ideális autó? Erre a kérdésre nem sietnék igenlő választ adni. Nem minden olyan sima, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Mint minden más autónak, az Octaviának is megvannak a maga gyengeségei és problémái, amelyeket ebben a cikkben tárgyalunk.

1) DSG-7. Sok autós hallott már a robotdobozok problémáiról, tönkremeneteléről, javításáról és természetesen anyagi befektetésekről. Octaviát nem kímélte ez a probléma.

A hétfokozatú, DQ200 index alá tartozó DSG-7 robot 2014 után mélyreható modernizáción esett át. Azonban még ezeken a 2014 után kiadott modelleken is gyakran meghibásodik a mechatronika és a tengelykapcsoló. Ez általában 70-100 000 km-nél történik.

A képen - DSG-7 DQ200

A 2013-as autókon pedig a tulajdonosok kénytelenek gyakrabban találkozni ilyen problémával. Ott 40-60 000 km-enként meghal a mechatronika és a kuplung. Ha azonban frissített alkatrészeket telepítenek, akkor az erőforrásuk hosszabb lesz.

Egyébként a 2014 előtt gyártott autókra is 5 év vagy 150 000 kilométer garanciát adott a gyártó. A 2014-es modellekre pedig csak 2 év garancia.

Az új tengelykapcsoló ára legfeljebb 30 000 rubel, a mechatronika - 50 000 rubeltől. Munka - 10-15 000 rubel. És nem hivatalos kereskedőktől származik.

Ezért, mielőtt DSG-robottal felszerelt Octaviát vásárolna, feltétlenül végezze el a doboz diagnosztizálását egy hivatalos márkakereskedőnél. Pontosan meghatározzák, meddig kell élnie.

2) turbófeltöltős motorok 1.4 TSI CHPA (140 LE), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 LE és 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 LE) Ezek nagy nyomatékú és gazdaságos motorok. Például a 150 lóerős változat DSG robottal felgyorsítja a az első száz mindössze 8,1 másodperc alatt, az átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 5,4 liter 100 kilométeren. Ez az útlevél szerint a gyakorlatban átlagosan 7 liter. Bármit is mondunk, ezek kiváló mutatók egy családi és praktikus autónak .

De van egy árnyalat, amelyet a működtetőnek (nyomásszabályozónak) hívnak. Szinte minden futásnál meghibásodhat, leggyakrabban 70 000 km után. A hivatalos kereskedő gyakran állítja, hogy az aktuátort nem lehet külön cserélni, és a turbófeltöltő szerelvényt meg kell vásárolni. Egy új turbina ára 116 000 rubel. Találhatsz használtat, működő állítóművel.

De érdemes megjegyezni, hogy egyes kereskedők segítik a tulajdonosokat az indítószerkezet külön megvásárlásában. Az ár körülbelül 13-15 000 rubel. A tulajdonosok egy része önállóan javítja az aktuátort.

3) Olajégő atmoszférikus motoron 1,6 MPI (110 LE). Úgy tűnik, hogy egy turbinával nem rendelkező atmoszférikus motornak egyszerűnek és problémamentesnek kell lennie. De nem ebben az esetben. A tulajdonosoknak 300-400 ml olajat kell hozzáadniuk 1000 kilométerenként. A gyártó ezt a problémát semmilyen módon nem fogja megoldani, és a használati utasításban jelzi, hogy a vezetési stílustól és az üzemi körülményektől függően az olajfogyasztás 1000 kilométerenként akár 0,5 liter is lehet.

Van egy árnyalat, amelyben a maslozhor nő - ez a forgalmi dugókban való vezetés. Ha főként autópályán vezet, akkor legfeljebb 1 litert kell hozzáadnia 10 000 kilométerenként, forgalmi dugókon áthaladva pedig 2 vagy akár 3 liter olajat.

Egyes tulajdonosok azt állítják, hogy 0W30 viszkozitású olaj betöltésekor az olajégő áthalad.

Ugyanakkor a 110 erős szívómotor valóban megbízható. Sok nagyvárosi taxitársaság ezzel a motorral használja az Octaviát, és az ottani járatok nagyobb javítások nélkül elérik a 200-300 000 km-t.

Gyengeségei ellenére a Skoda Octavia A7 továbbra is vezető szerepet tölt be a C-osztályban. Nagyon likvid a másodlagos piacon, keveset veszít az árából, és gyorsan eladják. Az Octaviát vásárlók láthatóan tudják, mibe kezdenek, és kétségtelen előnyei meghaladják a hátrányokat.