Toyota Corolla 1.6

Kibocsátási év: 2012

Motor: 1,6 (124 LE) Ellenőrző pont: A4

Azonnal meg kell mondanom, hogy elég sokat utazom, és messze nem ideális utakon. Újonnan vettem az autót, és kevesebb, mint négy év alatt 110 000 km-t mentem. A döntő érv a vásárlás mellett a Toyota Corolla megbízható autóként és elfogadható áron való hírneve volt. Bár a vásárlás során kétségek merültek fel. Még a csúcskonfigurációban is szerény a felszereltség: klíma, ülés- és tükrfűtés, egyszerű audiorendszer, elektromos kiegészítők és ennyi. Most a pénztárcabarát autók, az átlagos konfigurációban ugyanaz a Lada Vesta vagy Hyundai Solaris, jobban felszereltek, és rubelben nagyjából ugyanannyiba kerültek, mint a Toyota Corolla 2012-ben, bár a nemzeti valuta azóta felére esett. Ezért nem értek egyet azokkal, akik szerint egy japán autó vásárlása jó befektetés.

Eleinte az autó elégedett volt, mert a hazai VAZ-2114-ből költöztem rá. A felszerelés gazdagnak, a belső tér pedig fényűzőnek tűnt. A menet minősége is nagyon jó. Továbbra is a Toyota Corolla-t tartom a kategória egyik legjobb autójának ergonómia, kezelhetőség és felfüggesztés tekintetében. A motor optimális, nem túl falánk, városban körülbelül 11 litert fogyaszt 100 km-en, autópályán 8 litert, ugyanakkor jó dinamikát biztosít. Az automata váltó, bár egyszerű, 4 sebességes, elég megfelelően működik, és a gyakori olajcseréktől eltekintve nem okoz problémát.

De a megbízhatóság tekintetében a remények nem igazolódtak. A művelet során a Toyota Corolla több problémát okozott, mint a VAZ-2114 ugyanebben az időszakban. Valóban van különbség, a hazai autón azonnal vásárlás után voltak kisebb meghibásodások, de aztán a gyári hibák kiküszöbölésekor 30 000-90 000 km tartományban olajcserén kívül mást nem igényelt, és csak ezután kezdődött lassan összeomlik. A Toyotának ennek az ellenkezője van, 40 000 km-ig semmit sem kellett tenni, kivéve a tervezett karbantartást, ami egyébként drága, és 10 000 km-enként kell elvégezni.

Aztán amikor lejárt a garancia, beindult, bár apróságokon, de folyton tönkremegy az autó. Kétszer kellett a felfüggesztést rendbe tenni, féktárcsákat, szivattyút, generátort, termosztátot cserélni. A kormányrúd zörög. Bár igyekszem figyelni az autót, időben cserélem az olajat a motorban és a váltóban, de most úgy tűnik, messze nem ideális. A karosszérián sok festékfoszlány, karc van, a kárpit letörölték, az előlapon megjelentek a „tücsök”. Ugyanakkor a motor és a sebességváltó diagnosztikája azt mutatta, hogy kiváló állapotban vannak, és az autó legalább ugyanígy megy majd gond nélkül. Csak nem akarok többé Toyota Corolla-t vezetni.

A magam részéről arra a következtetésre jutottam, hogy a megbízhatóság és a tartósság különböző fogalmak. Egy dolog korlátlan ideig szolgálhat, de állandó odafigyelést igényel, mint egy Toyota Corolla. És fordítva, egy ideig hibátlanul működik, és hirtelen elromlik, mint egy kínai mobiltelefon. Ez alapján a következő autóm koreai lesz, még Lada Vestát is vennék, ha normális automata váltó lenne.

Még jó, hogy a másodlagos piacon még egy 4 éves Toyota Corollaért is jó pénzt kínálnak, a megbízható autó hírneve, amelyet ennek a modellnek az előző generációitól örököltek, továbbra is él.

A Toyota Corolla 1.6 előnyei:

Mérsékelt költség

Minőségi felépítés

Jó ergonómia

Megbízható kezelés

Jó motor és váltó kombináció

Jó likviditás a másodlagos piacon

A Toyota Corolla 1.6 hátrányai:

elavult design

Gyenge felszereltség

Drága hivatalos szerviz

Rossz minőségű fényezés és belső anyagok

Az autó strapabíró, de megbízhatatlan, sok apróságon meghibásodott

31.07.2018

A Corolla a japán autóipari óriás egyik modellje, amely világszerte ismert. A VW Golf mellett megbízhatósága, igénytelensége és kényelme miatt szeretik, nagyon humánus áron kapható. A Toyota Corolla motor űrtartalma 1,3-1,8 liter lehet, jelenleg három változatban lehet megvásárolni. Mindegyik egység egyedi jellemzőkkel rendelkezik, legyen szó gyorsulási dinamikáról, üzemanyag-fogyasztásról, megbízhatóságról vagy karbantartási költségekről. Figyelembe vesszük a még mindig elterjedt 1,4 literes motort is, amelyet 150 és 120 karosszériájú autókra szereltek fel, és már nem kapható.

Toyota Corolla E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Nem meglepő, hogy egy ilyen egységet a japán márka legmasszívabb autójába telepítettek. Maga az 1NR-FE motor a teljes NR sorozat legmasszívabb belső égésű motorjának tekinthető. Itt jelen van a legtöbb modern technológia, mint például a Dual VVT-i rendszerek, a Stop - Start és a szívó- és kipufogócsonk elhelyezésének régi szabványához való visszatérés. A motor üzemi térfogata 1329 köbcentiméter, ami 95-102 lóerős megtérülést eredményez.

A teljesítmény jellemzői a következők: az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban elérheti a 6 litert, és a benzinnek AI-95-nek kell lennie. Számos európai országban a motort az Euro 5-ös szabványnak megfelelően korszerűsítik, aminek következtében a teljesítmény 98 erőre csökken, a szükséges üzemanyag oktánszáma pedig 98-ra nő. Európában ezt a lehetőséget ún. Prémium. A legtöbb orosz autó megfelel az Euro 4 szabványnak, ami miatt a teljesítmény valamivel meghaladja a 100 erőt. Dinamikája megfelelő: 100 km / h-ig a Corolla E180 ilyen erőforrással 12,6 másodperc alatt gyorsul fel.

1,33 literes motor, a Corolla sorozat leggazdaságosabb egysége

Mivel a motor meglehetősen népszerű, a hálózat információval rendelkezik az egységgel gyakran felmerülő problémákról. Először is ez a megnövekedett olajfogyasztás és a nehéz hidegindítás. A zord éghajlatú országok számára a Toyota rendszert biztosított a hűtőfolyadék kipufogógázokkal történő melegítésére. A rendszer kikapcsol, amint az 1,3 literes egység hőmérséklete eléri az üzemi értéket.

Az előre jelzett meghibásodások közül érdemes még megemlíteni a VVT-i hajtások hidegindítás közbeni kopogását, az EGR működése miatt megjelenő szívócsonk koromját és a vízszivattyú szivárgását. A nagyobb problémák általában csak a második százezres futás végén kezdenek megjelenni. Ha megfelelően ápolja a motort, és időben cseréli az összes folyadékot, akkor az 300-400 ezer kilométert probléma nélkül megtesz nagyjavítás nélkül, ami egyébként lehetetlen a hengerek vékony falai miatt. Könnyen találhat szerződéses cserét a motorra, hiszen a japán piacra szánt autók számos modelljére már beszerelték.

Melyik Toyotákat szerelték fel 1NR-FE-vel:

• Auris;
• axio;
• passo;
• porte;
• Probox;
• Ractis;
• Witz;
• Yaris.

1.6 1ZR-FE (E180)

A ZR-sorozat több motort tartalmaz, amelyek közül az egyik az 1ZR-FE. Az 1NR-FE-hez hasonlóan az 1ZR-FE is Dual VVT-i szelepvezérléssel és Stop-Start funkcióval van felszerelve, mivel ezek az opciók a legtöbb Toyota ICE-n alapfelszereltség. A bemutatott modell munkatérfogata 1598 köbcentiméter, teljesítménye 122 lóerő és 132 lóerő között változik. A teljesítmény a környezetvédelmi szabványtól is függ, mint a fent leírt analóg.

Az 1ZR-FE működése során a Corolla motorháztetője alatt csak AI-95 benzint kell önteni a tartályba. Fogyasztása kombinált ciklusban mérsékelt vezetési stílus mellett általában 7,2 liter. A főerőt nagy sebességnél, körülbelül négy-hatezernél érik el, így a pályán az előzések félelem nélkül kivitelezhetők. Egy ilyen belső égésű motorral rendelkező karosszéria 100 km/h-ig történő gyorsulása aligha nevezhető versenyfutásnak: 10,5 másodperc. Ez a mutató elég egy kényelmes városi utazáshoz, a kifutópályán nincs mit tenni.

Az egység minden problémája régóta ismert, mivel korábban a Corolla E150 és E170 testébe telepítették. A leggyakoribb panasz az olajfogyasztás. Az olajszűrő helye itt nem a legkényelmesebb, ami megnehezíti állapotának ellenőrzését. Több ezer kilométer után a szűrő elkezd olajat engedni, mivel a nyomása a rendszerben magas. Ezt a problémát a szűrő és a motorolaj banális cseréje oldja meg.

1ZR-FE - a modern Corolla modellek leggyakoribb tápegysége

További probléma a feszítő vezérműszíj, ami 100-150 ezer kilométernél közelebb történik. Ezenkívül a motor zaja a futásteljesítmény növekedésével észrevehetőbbé válik. Egy egyszerű MOT-tal kezelik. Az utolsó probléma, amit a Toyota Corolla 1.6 motorja okoz a vezetőknek, a lebegő sebesség. Ennek oka a túl sok szénlerakódás a szívó- és a fojtószelepen. Az 1NR-FE-hez hasonlóan a probléma az EGR rendszer működésének következménye. Megfelelő gondossággal egy ilyen erőmű akár 400 000 km-t is megélhet.

Ezt az erőegységet nem használják széles körben a japán autók körében. Ennek ellenére számos hasonló motorral rendelkező modellt aktívan értékesítettek a különböző piacokon, ami azt jelenti, hogy alkatrészeket a következőkről:

• Auris;
• Corolla múlt generációi;
• Altis a dél-ázsiai piacokhoz.

1.8 2ZR-FE (E180)

Ez az erőforrás jelenleg a legnagyobb a Toyota Corolla jelenlegi generációjában található összes közül. 2007-ben mutatták be, szintén Dual VVT-i-vel szerelve, az előző két motorhoz hasonlóan, azonban nagyobb lökettérfogatú: 1797 köbcentiméter. Leváltotta a kiöregedett 1ZZ-FE-t, amely számos probléma miatt nem tetszett, ezek közül a legjelentősebb az MPFI többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer volt.

A Corolla 1.8 motor forgatónyomatéka a legoptimálisabb egy városi autó számára, időről időre szülőtelepülésén kívülre utazva. 140 lóerő elegendő a kényelmes előzéshez és a 0-100-as gyorsuláshoz 10 plusz másodperc alatt. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor nem sokkal magasabb, mint az öccse: akár 9 liter kombinált ciklusban. "Üvegházi körülmények között", amikor az utca nyugodt, az út teljesen sík és a határ 90 km/h, a fogyasztás 6 liter 95 vagy egyes piacokon 92 benzin lesz.

A problémák között nem találsz mást, mint az 1ZR, mert ugyanazok, kivéve a hengermozgást és néhány ettől függő alkatrészt. Az erőforrás szintén egyenrangú az 1ZR-FE-vel: ez a motor több mint 400 000 kilométert képes megtenni, ha megfelelően gondozza és időben cseréli az olajat. Nagyjavítás, mint az öccsnél, a hengerek vékony falai miatt nem várható.

Az 1,8 literes egység nagyon gyakran megtalálható magasabb osztályú autókon. Így a szerződéses pótalkatrészek keresése könnyű lesz számára. A 2ZR-FE motort a Toyotába telepítették:

• Allion;
• Prémium;
• mezőnyjátékos;
• Altis;
• axio;
• Auris;
• Yaris;
• mátrix;

Ezenkívül ezt az egységet olyan jól ismert (főleg nem Oroszországban) autókra telepítették, mint a Pontiac Vibe és a Scion xD.

Bizonyára mindannyian látott már olyan autót, mint a Toyota Corolla. Ezt a modellt a 90-es évek óta gyártják. A legnagyobb népszerűséget azonban az új, tizedik generáció megjelenésével szerezte, amelyet 2013-ig gyártottak.

Az autó ikonikussá és felismerhetővé vált az utakon. Miért kapott ekkora elismerést? A Toyota Corolla (2008) áttekintéseiről, műszaki adatairól és árairól lásd mai cikkünket.

Tervezés

Az autó tizedik generációja a 150-es hátuljában a tulajdonosi vélemények szerint sokkal lenyűgözőbbnek tűnik, mint az előző. Az autó azonban mentes minden agresszivitástól. Ez egy szerény városi autó. A testet sima vonalak uralják. Az új lökhárítóknak és optikának köszönhetően az autó reprezentatívabbnak tűnik. A motorháztető, akárcsak a Camry-n, a tulajdonosok véleménye szerint nagyon rövid. Ott azonban gyakran nincs mit tenni. A gép meglehetősen megbízható, és a fogyóeszközök cseréjét kivéve nem igényel karbantartást.

Ami a méreteket illeti, a 2008-as Toyota Corolla az autók C-osztályába tartozik. Tehát a test hossza 4,55 m, szélessége - 1,76 m, magassága - 1,47 m.

Mennyi a Toyota Corolla (2008) engedélye? A tulajdonosok véleménye szerint 15 centiméteres hasmagasság elegendő egy autóhoz. A rövid túlnyúlások és a tengelytáv miatt nyugodtan legyőzi az ütéseket. Utóbbi hossza egyébként 2,6 méter.

A Toyota Corolla (2008) hátsó része klasszikus japán stílusban készült. Nincsenek kifejező formák és körvonalak. Az autó kialakítása a lehető legszerényebb, bár nem rossz. A csomagtérfedél közepén széles króm burkolat található. Fölötte a cég logója. Fényszórók - kétrészes. Az optika elég fényes.

Szalon

Menjünk be a Toyota Corolla belsejébe. A gép belseje a tervezés folytatása. Itt is minden nagyon szerény, miközben ügyes. Belül nem érzi magát egy olcsó autó tulajdonosának. A tizedik generációs Corolla egyfajta réteg a költségvetés és az üzleti osztály között. Az előlap architektúrája simán és sallangmentesen épül fel. Minimális króm alkatrészek az utastérben.

Középen egy szerény rádió, egy klímaberendezés és egy rés az apróságoknak. Mindez szépen díszített ezüst betéttel "alumínium". A kormánykerék háromküllős, távirányító gombokkal kiegészítve. Az oldalakon - két lapát "szirom".

A műszerfal színben készül. A vezető bal oldalán az elektromos ablakemelő vezérlőegység, a jobb oldalon pedig egy kényelmes kartámasz található. A fedele alatt egy kis rekesz található az apróságok tárolására.

A fotelek gyengén kifejezett oldalirányú támasztással rendelkeznek. Ugyanakkor a gyártó nem fosztotta meg őket a beállításoktól. A tulajdonosok véleménye szerint a szék gyorsan beállítható "magának". Hátul van elég hely három személy számára. A fejük nem támaszkodik a mennyezetre. Egyébként nincs benne központi alagút, ami annyira felemészti a szabad helyet.

Van az autónak második kartámasza? Itt is kapható. Ezen kívül két pohártartóval is fel van szerelve.

Ami nagyon fontos a C-osztály számára, az a csomagtér mérete. A Toyota Corolla űrtartalma 450 liter. Ugyanakkor van egy funkció a hátsó ülések lehajtására is. Ez lehetővé teszi a nem szabványos méretű tárgyak szállítását. Nincs elég hely a csomagtartó padlója alatt. A gyári "dokatkához" alig elég. A belső tér azonban nagyon jó minőségű és az ergonómia figyelembevételével készült.

Műszaki adatok: Toyota Corolla (2008)

Vessünk egy pillantást ennek a japán autónak a motorháztetője alá. Mi a Toyota Corolla (2008) motor?

Összesen két tápegység található a felállásban. Mindkettő atmoszférikus, 16 szelepes. Az egységek megfelelnek az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak, és szekvenciális elosztott befecskendezéssel vannak felszerelve. Tekintsük az egyes motorokat külön-külön.

"Corolla" 1.3

Ez a motor meglehetősen ritka az orosz nyílt tereken. Ez a benzines egység 1,3 literes térfogatával 101 lóerőt ad le. Az ezzel a motorral szerelt autók maximális nyomatéka 132 Nm. A teljes teljesítmény 3,8 ezer fordulatból derül ki.

Természetesen egy ilyen osztályú autó esetében ez a motor gyenge műszaki jellemzőket ad. Az 1,3-as motorral szerelt „Toyota Corolla” (2008) „örök” 13 és fél másodperc alatt gyorsul száz kilométer per órás sebességre. A maximális sebesség 180 kilométer per óra.

Az autónak azonban nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztása van. Száz kilométeren vegyes üzemmódban 5,8 litert fogyaszt a 95-ösből. Az autó azonban nem szereti a túlterhelést. Teljes terhelésnél 20 százalékkal nőhet a fogyasztás. Ez minden kis teljesítményű motorra jellemző.

Milyen sebességváltóval rendelkezik az 1,3 literes Toyota Corolla (2008)? A 6 sebességes manuális az egyetlen sebességváltó, amellyel ez az egység fel van szerelve.

"Corolla" 1.6

Ez a "Corolla" legnépszerűbb változata Oroszországban. Négyfokozatúval van felszerelve Ami magát a motort illeti, teljesítménye 124 lóerő.

Az egység méltóbb műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Az 1,6-os motorral szerelt „Toyota Corolla” (2008) 11 és fél másodperc alatt százra gyorsul (annak ellenére, hogy az autó saját tömege 1300 kilogramm).

A motor nyomatéka 157 Nm. 5,2 ezres fordulatszámon kapható. Az üzemanyag-fogyasztás nem sokban különbözik az előző egységtől - akár 7 liter 100 kilométerenként.

Azt is megjegyezzük, hogy az 1.6-os verziók megjelentek a mechanikán. Ebben az esetben az autó egy másodperccel korábban ütött 100-at. A gép maximális sebessége 183 kilométer per óra. A mechanikán - 192-ig.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Toyota Corolla (2008). Ma ezt az autót 400-600 ezer rubelért lehet megvásárolni.

Miért szeretik a tulajdonosok? Először is a megbízhatóság miatt. Ha minden napra szüksége van egy autóra, amely nem igényel állandó javítást, akkor mindenképpen figyeljen erre a Toyotára.

A másodlagos piacon sok tisztességes állapotban lévő példány található. Az autó karosszériája minőségileg festett, nem rozsdásodik. Az automata sebességváltó erőforrása 300 ezer vagy több kilométer, a hajtóműolaj rendszeres cseréje mellett (60 ezer kilométerenként). Ez a japán autó figyelmet érdemel.

A 2008-as Toyota Corolla hat motorváltozattal volt felszerelve, 1,3 literes, 1,4 literes, 1,5 literes, 1,6 literes, 1,8 literes, 2,0 literes térfogattal, amelyek fő műszaki jellemzőit az alábbiakban tárgyaljuk.

Az 1NR-FE egy 1329 cm³-es egység. A henger átmérője 72,5 mm, a dugattyúlöket 80,5 mm, a tömörítési arány 11,5:1. Ami a szóban forgó egység teljesítményét illeti, az 1NR-FE maximális teljesítménye 101 LE, maximális nyomatéka 132 Nm.

A 4ZZ-FE térfogata 1398 cm³. Ez a Toyota Corolla E150 legkevésbé erős egysége. A henger átmérője 79 mm, a dugattyúlöket 71,3 mm, a kompressziós arány 11,5:1. A maximális teljesítmény értéke 97 LE, a nyomaték 130 Nm.

1NZ-FE - motor 1497 cm³ térfogattal. 75 mm átmérőjű hengerekkel, 84,7 mm dugattyúlökettel, 13:1 kompressziós aránnyal rendelkezik. A fajlagos teljesítmény jellemzői - 110 LE, 140 Nm.

1ZR-FE - egység, 1598 cm³ térfogattal. A henger átmérője 80,5 mm, a dugattyúlöket 78,5 mm, a tömörítési arány 10,2:1. A szóban forgó motor maximális teljesítménye 124 LE, maximális nyomatéka 157 Nm.

A 2ZR-FE térfogata 1797 cm³. A henger átmérője 80,5 mm, a dugattyúlöket 88,3 mm, a tömörítési arány 10:1. A maximális teljesítményjelző 132 LE, a maximális nyomaték 174 Nm.

A D4D az egyetlen dízel egység az E150-hez. Turbófeltöltővel van felszerelve, űrtartalma 1998 cm³. A legnagyobb teljesítmény 126 LE, forgatónyomaték - 300 Nm.
A 2008-as Toyota Corolla-hoz kínált összes motor 4 hengeres, és keresztirányban található a motortérben.

Műszaki adatok Corolla 2015

Oroszország területén háromféle változatban kapható benzinmotorokhoz:

1. 99 erős, 1,3 literes; ez az erőmű lehetővé teszi 180 km / h sebesség fejlesztését, és 100 km / h sebességig az autó 12,6 másodperc alatt gyorsul fel; vegyes vezetési módban az autó 5,6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.
2. Az egység 1,6 literes, űrtartalma 122 liter. Val vel.; lehetővé teszi, hogy 195 km / h sebességet fejlesszen ki, és 10,5 másodperc alatt gyorsul az első százra; fogyasztás vegyes vezetésnél 6,3 literen belül.
3. Csúcskategóriás erőmű, 1,8 literes kapacitás, 140 "ló"; az ezzel a motorral felszerelt autó maximális sebessége 195 km / h, átlagos fogyasztása 6,4 liter benzin.

A 2015-ös Toyota Corolla 2 típusú sebességváltóval rendelkezik: kézi sebességváltóval és fokozatmentes CVT-vel. A CVT két további sportüzemmóddal egészül ki - Sport és hétsávos Shiftmatik.

Terjedés

A Toyota Corolla E150 három sebességváltóval volt felszerelve - mechanikus hat lábbal, automata négyes sebességváltóval és variátorral.

Az 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D típusokhoz 6 fokozatú kézi sebességváltó rendelhető, amely hagyományos kialakítású az ilyen mechanizmusokhoz.

Az automata is hagyományos kialakítású, azaz nyomatékváltós. 4 lépcsőből áll. Ez a sebességváltó az 1ZR-FE motorhoz érhető el.

A variátor a legkevésbé elterjedt, ezért műszaki jellemzőit részletesebben ismertetjük. A Toyota CVT-nek hívja. Ebben a generációban ilyen sebességváltó csak az 1NZ-FE motorhoz érhető el. Ez egy fokozatmentes ékszíjas váltó. Ez a mechanizmus egy lánchajtóműből áll, amely két acél ékszíjjal összekapcsolt szíjtárcsát tartalmaz. Mindegyiket két kúpos tárcsa alkotja, amelyek képesek egymáshoz képest elmozdulni, így változtatva a tárcsa átmérőjét. A kúpos tárcsák 20°-os szögben vannak megdöntve, mivel ez biztosítja a legkisebb ellenállást a szíjtárcsa felületén való mozgás során.

A variátor a nevezett műszaki jellemzőknek köszönhetően azért vonzó működés közben, mert egyenletes áttételváltást hajt végre, ami hozzájárul a kényelmes mozgáshoz.

Felfüggesztés

Az E150 műszaki jellemzői és felfüggesztési kialakítása szabványos azon szegmens autóinál, amelyhez a leírt autó tartozik.

A Toyota Corolla eleje független MacPherson-típusú kialakítással, azaz többlengőkaros rugófüggetlenséggel van felszerelve, a hátsó felfüggesztést pedig torziós gerenda képviseli.

Az első kerekek nyomtávja 1525 mm, a hátsóé pedig 1520 mm.

Talajmagasság 150 mm.

A felfüggesztés műszaki jellemzői, nevezetesen a rugók és lengéscsillapítók beállításai, valamint a kellően magas hasmagasság biztosítják a kényelmes mozgást egyenetlen felületeken.

Az irányíthatóságot fogasléces kormányszerkezet biztosítja, amely a konfigurációtól függően az elektromos vagy hidraulikus nyomásfokozó vezérlését teszi lehetővé. A fordulókör 10,4 m.

Gumiabroncsok és kerekek

A 2008-as Toyota Corolla módosításait a kezdeti konfigurációk legkevésbé erős motorjaival 15 hüvelykes acél keréktárcsákkal szerelték fel 195/65 R15 gumiabroncsokkal. A legkiemelkedőbb műszaki felszereltségű módosításokat acél könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, 16” átmérőjű, 205/55R16 gumiabroncsokkal.

fékek

A szóban forgó autók első tengelyére szellőző tárcsaszerkezeteket, a hátsó tengelyre nem szellőző tárcsaszerkezeteket szerelnek fel.

Test

A Toyota Corolla szedán karosszériában kerül bemutatásra, amelynek műszaki jellemzőit az alábbiakban adjuk meg.

A méreteket kissé megnövelték a modell előző generációjához képest, amely a legtöbb autó számára hagyományos. Hossza 4540 mm, szélessége 1760 mm, magassága 1470 mm. A tengelytáv 2600 mm.

Ezenkívül az előző generációhoz képest megnőtt a karosszéria merevsége és ezzel egyidejűleg a súlya is. Az autó saját tömege a módosítástól és felszereltségtől függően körülbelül 1300 kg. A merevség, mint tudják, meghatározza az autó vezetési teljesítményét és biztonságát. Ezért a műszaki jellemzők növekedésének köszönhetően a tervezőknek sikerült jelentősen növelniük a biztonságot. a nagy szilárdságú acélok szélesebb körű használatával érhető el. Ezt a Toyota Corolla E150 által kapott maximális értékelés alapján lehet megítélni az Euro NCAP töréstesztek eredményei alapján, amelyet többek között annak köszönhettek, hogy a karosszéria jelentősen mérsékli mind az elülső, mind az oldalsó és a hátsó ütközéseket. . Meg kell jegyezni, hogy ez a kérdéses autó első generációja, amely ilyen magas biztonsági minősítést kapott.

Üzemanyag fogyasztás

A legkisebb motor fogyasztása 100 km-enként 4,9 liter, 7,3 liter és 5,8 liter városon kívüli, városi és vegyes üzemmódban, a 4ZZ-FE-nél 5,7 liter, 8,6 liternél, 6,7 liternél az 1ZR-FE-nél - 5,8 liter. , 8,9 l, 6,9 l, 2ZR-FE-hez - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, dízel egységgel történő módosítás 4,4 l , 7 l, 5,3 l üzemanyagot fogyaszt hasonló körülmények között. A megadott műszaki jellemzők a kézi sebességváltóval felszerelt módosításokra vonatkoznak.

Egy 1ZR-FE motorral és automata sebességváltóval felszerelt autó 6 litert, 9,3 litert, 7,2 litert fogyaszt 100 km-en elővárosi, városi, kombinált ciklusban.

Mint látható és várható, a leggazdaságosabb dízelmotor. A legtöbb üzemanyagköltség módosítását igényli a Toyota Corolla 1,8 literes és 1,6 literes motorjával, automata sebességváltóval.

A tartály térfogata 55 liter. A szóban forgó autó benzinmotorokkal felszerelt legtöbb módosításához a gyártó AI-95 üzemanyag használatát javasolja, azonban ezek egy része, amelyeket az előző generációhoz fejlesztettek ki, AI-92-vel tankolható.

Dinamika

Az E150 leglassabb módosítása a legszerényebb műszaki jellemzőkkel rendelkező, 1,33 literes motorral van felszerelve. A 100 km/h-ra való gyorsulás 13,1 másodpercet vesz igénybe. 0,1 másodperccel megelőzi az 1,4 literes motorral szerelt Corollat. Az egyetlen módosítás 2008-ban CVT-vel, amely 1,5 literes motort jelent, és 11,9 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra. Ugyanennyi időbe telik egy automata sebességváltóval felszerelt 1,6 literes autó felgyorsítása, ami a variátor nagyobb hatékonyságát jelzi.

A legjobb azonban ezeknek a műszaki jellemzőknek a szempontjából a kézi sebességváltó, mivel az ugyanazzal az egységgel felszerelt Corolla 1,5 másodperccel kevesebbet költ 100 km / h-ig történő gyorsulásra, mint az automata sebességváltóval felszerelt autók. azonos műszaki jellemzőkkel rendelkező motorok. A 2,0 literes dízelmotorral szerelt Corolla 0,1 másodperccel felülmúlja a legutóbb vizsgált módosítást.

Amint látja, az E150 meglehetősen széles motorválasztékkal rendelkezik. Ez az autó kiválóan alkalmas alacsony minőségű utakon történő üzemeltetésre, mivel egyes motorokhoz AI-92 használható, kényelmes felfüggesztési beállítások és magas hasmagasság miatt.

Egyéb cikkek

Válasz beküldése

Először újak Először a régiek Népszerű először

Motor Toyota 1ZR-FE/FAE 1,6 l.

A Toyota 1ZR motor műszaki adatai

Termelés	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama üzem
Motor márka	Toyota 1ZR
Kiadási évek	2007-most
Blokk anyag	alumínium
Ellátó rendszer	injektor
Típusú	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	78.5
Henger átmérő, mm	80.5
Tömörítési arány	10.2 10.7
Motortérfogat, cc	1598
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	126/6000 134/6400
Nyomaték, Nm/rpm	157/5200 160/4400
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	5 euró
Motor tömeg, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Corolla E140-hez) - város - vágány - vegyes.	8.9 5.8 6.9
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Mennyi olaj van a motorban	4.7
Olajcsere megtörtént, km	10000 (lehetőleg 5000)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	-
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	n.a. 250-300
hangolás - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	200+ n.a.
A motor be volt szerelve	Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Az 1ZR-FE / FAE motor hibái és javítása

Ezeket a motorokat 2007-ben mutatták be a nagyközönségnek, és a sikertelen ZZ sorozat utódjának tekintették. A család 1,6 literes 1ZR-ből, 1,8 literesből állt. , 2,0 l. , valamint a kínai 4ZR, üzemi térfogata 1,6 liter. és 5ZR 1,8 liter. Tekintsük a fő felállás legfiatalabb képviselőjét - az 1ZR-t, ezt a motort a motor cseréjére tervezték. Az új 1ZR-ben a hüvely terhelésének csökkentése érdekében a hengerek tengelye nem metszi a főtengely tengelyét, Dual VVT-i-t alkalmaztak, vagyis a szívónyílás szelepvezérlésének megváltoztatására szolgáló rendszert. és kipufogó tengelyek, ugyanakkor megjelent a Valvematic rendszer, amely megváltoztatja a szelepemelést (0,9 - 10,9 mm tartomány), megjelentek a hidraulikus emelők, és most nem fenyegeti az 1ZR szelepeinek beállítását. Az új Toyota hagyomány szerint a ZR motor eldobható, alumínium blokkban, javítási méretek nélkül, minden következménnyel.

Toyota 1ZR motor módosítások

1. 1ZR-FE - főmotor, kettős VVTi-vel, sűrítési arány 10,2, teljesítmény 124 LE Ezt a motort Toyota Corolla és Toyota Auris szerelték fel.
2. 1ZR-FAE - az 1ZR-FE analógja, de a Dual-VVTi-vel együtt Valvematic-ot használnak, a kompressziós arány 10,7-re nő, a motor teljesítménye 132 LE.

Üzemzavarok, 1ZR problémák és okaik

1. Magas olajfogyasztás. A probléma az első ZR modellekre jellemző, 0W-20, 5W-20 helyett W30 viszkozitású olaj töltésével oldják meg. Ha a futásteljesítmény komoly, mérje meg a kompressziót.
2. 1ZR motorkopogás. Zaj közepes sebességnél? Cserélje ki a vezérműlánc feszítőjét. Ezen kívül a generátor hajtószíja is tud zajt (fütyülni), cserélje ki.
3. Alapjárati problémák. Az úszást és egyéb problémákat a fojtószelep helyzetérzékelője és maga a piszkos gázkar provokálja.

Ráadásul az 1ZR szivattyú 50-70 ezer km után szeret szivárogni, zajongani és kidobni kéri, a termosztát gyakran meghal és a motor nem hajlandó felmelegedni az üzemi hőmérsékletre, a VVTi szelep elakadhat, majd az autó tompulása ill. hatalomvesztés. Ennek ellenére ezek a problémák nem túl gyakoriak, az 1ZR motor elég jónak bizonyult, normál erőforrással (+\- 250 ezer km) és stabil szolgáltatással nem okoz gondot a tulajdonosnak.

Tuning motor Toyota 1ZR-FE/FAE

Turbina 1ZR

A ZR motor turbófeltöltését a 2ZR példaként írjuk le, és sikeresen megismételjük az 1ZR / motoron.