Veszély. Lefelé haladva az autó hajlamos felvenni a nagy sebességet. És minél tovább, annál aktívabban megy végbe ez a folyamat. Természetesen ereszkedéskor fokozott követelményeket támasztanak a fékrendszerrel szemben: ha nincs benne elegendő folyadékszint, vagy túlmelegszik, akkor a fékek hatékonysága meredeken csökken. Különösen veszélyes, ha az autó ellenőrizhetetlenül felveszi a sebességet. Ennek következtében előfordulhat, hogy a fékrendszer nem képes megbirkózni a növekvő gyorsulással.
Üresjáratban, dombon és fékezésnél a fékpedállal
Tipikus hibák. Gyakran, amikor meglátnak egy lejtőt, a sofőrök kedvet kapnak a hegyről való lehajtáshoz. Általában rossz sebességfokozatot választanak, amiben ereszkedni kezdenek: alapvetően ez egy fokozott lépés vagy (sokkal rosszabb) egy kioldott tengelykapcsoló, és esetleg a sebességváltó kar üres helyzetbe állítása - semleges lejtőn(kézi váltóról beszélünk). Ennek eredményeként az autó gyakorlatilag nem tud fékezni a motorral, mivel a túlhajtási sebességfokozatok féknyomatéka rendkívül alacsony, különösen lejtőn. Felismerve, hogy a sebesség túl gyorsan növekszik, és a motorfék hatástalan, a vezető megpróbálja csökkenteni az üzemi fékrendszer sebességét. Ez egy bizonyos pontig segít, de ekkor a fékek túlmelegednek, és nem fogják meg az autót. Az események további fejlődését könnyű megjósolni ...
Biztonságosan. A lejtőhöz közeledve értékelnie kell a meredekségét. A sebességváltó és a kezdeti sebesség megválasztása ettől függ. Szigorúan tilos vele együtt mozogni hegyek semlegesben vagy kikapcsolt tengelykapcsolóval (lenyomott pedállal)! Megfosztja magát a kommunikációtól az autó motorjával, és veszély esetén nem tud semmit tenni a baleset elkerülése érdekében.
Lejtőkön való vezetés - minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb a fokozat, magyarázat
Használja a motorféket, amennyire csak lehetséges. Előzetesen kapcsoljon be egy alacsonyabb fokozatot (II vagy akár I), hogy ereszkedés közben ne változtassa meg, és ne szakítsa meg a kapcsolatot a motor és a kerekek között. Emlékezik: minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb fokozatnak kell lennieés a kezdeti sebesség! Próbálja a lehető legkevésbé nyomni a fékpedált. Ellenkező esetben ez a betétek fokozott kopásához, a rendszer túlmelegedéséhez és ennek következtében a fék meghibásodásához vezet.
Íme néhány példa arra, hogy a sofőrnek mit kell tennie lefelé indulás előtt:
- lejtőhöz közeledve csökkentse a tolóerőt majdnem nullára;
- nyomja össze a tengelykapcsolót, kapcsoljon alacsonyabb fokozatot, például másodszor engedje el a tengelykapcsoló -pedált;
- fokozatosan adjon hozzá gázt, amíg el nem éri a 20-30 km / h sebességet, lefelé haladva próbálja meg tartani a sebességet 40 km / h-nál.
Figyelje az elöl haladó jármű távolságát. Hagyjon kétszeres távolságot a sík úton való vezetéshez képest. Ne kapcsoljon sebességfokozatot a vezető közvetlen közelében: amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, az autó gyorsan felgyorsítja a sebességet, és előfordulhat, hogy nincs ideje eloltani.
A hegyi utakon általában úgynevezett szerpentineket rendeznek, ahol az ereszkedések elhúzódnak, és túl sok a kanyar, a vészhelyzeti zsákutcák, vagyis a vészleállító sávok. Ezek az útszakaszok egy hosszú egyenes út végén, rendkívül veszélyes kanyarok előtt. A puffinok általában egyenesen folytatódnak, és enyhén emelkednek. Kifejezetten azért készültek, hogy az a sofőr, akinek a fékrendszere meghibásodott, természetesen fékezzen és minden probléma nélkül megálljon, anélkül, hogy kárt okozna magában vagy más közlekedőkben. Ha egy hegyi úton úgy érzi, hogy nem tud megbirkózni a gyorsulással, használja a vészhelyzeti zsákutcát a sebesség teljes leállítására.
Ami a kényszermegállást vagy az ereszkedésen való parkolást illeti, a szabályok ugyanazok, mint az emelkedőn: hagyja az autót a rögzítőféken bekapcsolt sebességváltóval (ereszkedéskor ajánlott hátrameneti fokozatot kapcsolni), fordítsa az első kerekeket a járdaszegély vagy a váll.
De mi a helyzet a géppuskával? A legtöbb modern, automata sebességváltóval felszerelt autó kényszeríti a lekapcsolást. Általában 3, 2, 1 számokkal vagy L. betűvel vannak jelölve. Az ereszkedés előtt le kell lassítania és be kell kapcsolnia az egyik módot. A szabályok ugyanazok, mint a kézi sebességváltó esetében: minél meredekebb az ereszkedés, annál szigorúbban kell korlátozni a sebességváltót a maximális üzemi fokozat kiválasztásakor.
SDA. A 11.7. Pont meghatározza az akadály elhaladásának sorrendjét a lejtőn: "Az 1.13. És 1.14. Jelzéssel jelzett lejtőkön akadály jelenlétében a lefelé haladó jármű vezetőjének engednie kell az utat."... Emellett hegyi úton figyeljen a 6.5 jelzésre "Vészleállító sáv". Meredek lejtőkön sürgősségi zsákutcákat jeleznek.
1. Minél meredekebb az ereszkedés, annál magasabb a fokozat.
2. Minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb a fokozat.
3. A fokozatválasztás nem függ az ereszkedés meredekségétől.
19. Az első kerekek elfordításához szükséges erőfeszítések csökkentése érdekében ...?
1. Hidraulikus erősítő.
2. hidraulikus szivattyú.
3. Hidraulikus motor.
20. Az elnevezett alkatrészek közül melyik szerepel a kormányszerkezetben?
1. Hosszú vonóerő.
2. Oldalsó tolóerő.
3. Mindkét válasz helyes.
4. Mindkét válasz nem helyes.
JEGY 8.
1. Mi az átvitel?
1.nyomatékot továbbító mechanizmusok halmaza
pillanat.
2. a motor és szervizrendszerei.
3. kormányzás és fékek.
2. Lehetséges a hengerfej eltávolítása a ZIL 131 motorról?
3. Csak speciális gyártási környezetben.
3. Mire való a termosztát?
1. hogy felgyorsítsa a hideg motor felmelegedését.
2. a motor optimális hőviszonyainak fenntartására.
3. Mindkét válasz helyes.
4. Milyen típusú olajszűrőt használnak a KAMAZ 740 motoron?
1.foltos.
2. centripetális.
3. papír.
1. teljesítmény tulajdonságainak csoportja (erősen felgyorsítva)
motorok).
2. olaj dízelmotorokhoz.
3. Olaj hipoid fogaskerekekhez.
6. Mit szoktak beépíteni az üzemanyagtartály töltőnyakába?
1. hálószűrő.
2. szűrőcsomagolás.
3. bemeneti vevő.
7. Milyen válaszban jelzik a robbanás fő jeleit?
1. Növeli a motorteljesítményt, kipufogó füstöt.
2. fémütések, motorhőmérséklet -emelkedés, veszteség
erő.
3. fémütés, teljesítménynövekedés, „beugrik”
karburátor.
8. Hány keverőkamra van a K-88 AM porlasztóban?
3. Ezt az alkatrészt a nagynyomású üzemanyag -szivattyú tartalmazza.
9. Mekkora a feszültség a ZIL 131 autó fedélzeti hálózatában?
1,6 volt.
2. 12 volt.
3,24 volt.
10. Mi az oka a lemez szulfatálódásának az akkumulátorban?
1. szisztematikus alultöltés.
2. A lemerült akkumulátor hosszú távú tárolása.
3. megnövekedett elektrolit sűrűség.
4. az elektrolitszint csökkentése.
5. minden válasz helyes.
11. Hány tengelykapcsoló nyomólemez van egy ZIL 131 autóban?
3. Ezt a részt nem tartalmazza a tengelykapcsoló.
12. Használnak kardántengelyeket ...?
1. Görgőscsapágyak.
2. Golyóscsapágyak.
3. Tűcsapágyak.
4. Csapágyakat nem használnak (bronz perselyeket használnak).
13. A kardántengely illeszkedik a villákhoz?
3. Csak az egyenlő szögsebességű ízületekben szerepelnek.
4. Csak egyenlőtlen szögsebességű illesztésekbe illeszkedjen.
14. Mi a válasz mindkét autó első tengelyével?
1. KAMAZ 5320 és ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 és URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Az első kerekek és a hátsó forgóváz gumiabroncsainak nyomása megegyezik a ZIL 131 autón?
1. Ugyanez.
3. Teljes terhelés esetén a hátsó forgóvázban nagyobb a gumiabroncsnyomás.
16. Milyen fék kapcsolódik a kerékfékek működéséhez?
1. dolgozó.
2. működő és perifériás.
3. munkavállaló, sürgősségi és segéd.
4. kisegítő.
17. A fékrendszer… -ból áll?
1. fékmechanizmusok és fékhajtás.
2. kompresszor, léghengerek és fékek.
3. kompresszor, áramkörök és pedálok.
18. Hogyan változik az autó féktávolsága, ha olyan pótkocsival közlekedik, amely nem rendelkezik fékrendszerrel?
1. Csökkenti, mivel a pótkocsi további
mozgással szembeni ellenállás.
2. Növekszik.
3. Nem változik.
19. Használja a kormányrudazatot az autón ...?
2. KAMAZ 4310.
4. Az összes korábban felsorolt.
20. A szervokormány szivattyú hajtja a ZIL 131 autót?
2. Fogaskerék típusa.
3. öv.
JEGY 9.
1.13. Jel "Meredek ereszkedés"
Az 1.13 jelzőtábla az út lejtését fekete háromszög formájában ábrázolja, amely felett a dőlésszög százalékban van megadva. Érdemes rögtön tisztázni, hogy a szögek mértékegysége fok, nem százalék! Tehát melyek azok a százalékok, amelyeket a meredek ereszkedés és a meredek emelkedő útjelző táblák jeleznek? A 45 fokos lejtést 100% -nak kell tekinteni, a 45 fokos érintőt pedig 1. Ha az út lejtése 7 fok, akkor a 7 fokos érintő 0,12, ezért 12% van írva a táblára. A második kérdés az, hogy miért bonyolítják ennyire a dolgokat? Kiderül, hogy a lejtő egyenlő az útfelülethez való tapadási együtthatóval. Például a kerék tapadási együtthatója nedves jégen kisebb, mint 0,1. Ha ereszkedéskor 10% -ot lát, akkor meg kell értenie, hogy semmiféle vezetési élmény, szegecs nélküli gumiabroncs vagy akár ellenszél nem segít fékezni ilyen lejtőn! Még akkor is, ha leparkolta az autót ilyen lejtőn, száraz aszfalton, ami után víz folyik lefelé az ereszkedésen, majd elkezd fagyni, akkor az autó le tud gurulni egy ilyen ereszkedésről!
Ha úgy gondolja, hogy ez abszurd, nézzen meg sok videót arról, hogyan gurulnak le az autók a jégre ...
Először is, miután látta ezt az útjelzőt, a sofőrnek lassítania kell, és le kell készülnie az ereszkedésre.
Érdemes megérteni és emlékezni:
1) Az út tapadása az időjárási viszonyok miatt változik.
2) A nedves jéghez való tapadás kevesebb, mint 0,1, ami azt jelenti, hogy a 10% -ot meghaladó jelekkel rendelkező lejtők és emelkedők rendkívül veszélyesek és leküzdhetetlenek lehetnek.
3) Hosszú lejtőkön a leghatékonyabb fékezés a motorfék! Minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb fokozatnak kell lennie.
4) Lefelé haladáskor az emelkedőn (a szembejövő sávban) lévő vezetők előnyben részesülnek, és meg kell adnia neki az utat, ha elhagyja a sávot! A 11.7 szabály szerint, ha nehéz lefelé vezetni, akkor utat kell engedni a felfelé haladó járműveknek.
Ha egy kis százalékot jeleznek a meredek ereszkedés vagy meredek emelkedő jelein, sokan feleslegesnek tartják. Ez nem igaz! Gyakran előfordul, hogy rossz látási viszonyok között (éjszaka, köd, havazás ...) a vezető egyszerűen nem veszi észre a kicsi, de elhúzódó ereszkedéseket vagy emelkedőket.
Az 1.13 jel beállítva
A faluban: az ereszkedés kezdete előtt 50-100 méter távolságban.
A településen kívül: 150-300 méter távolságban az ereszkedés kezdete előtt.
Egy településen kívül ez a tábla a következő jelzésekkel együtt telepíthető:
8.1.1 - "Távolság az objektumtól".
A tábla és a veszélyes terület eleje közötti távolságot jelzi, ebben az esetben meredek ereszkedésig.
8.2.1 - "Lefedettségi terület".
A veszélyes útszakasz hosszát jelzi, ebben az esetben meredek indulást.
1.14 - "Meredek emelkedő"
Ha meredek ereszkedés után azonnal meredek emelkedő kezdődik, akkor az 1.14 jel közvetlenül az emelkedő elején van felszerelve.
3. Minél meredekebb az ereszkedés, annál magasabb a fokozat.
Egy komment: A meredek lejtőn alacsonyabb fokozat nagyobb motorfékezési teljesítményt nyújt, ezért a sebességváltást annak a feltételnek kell alapulnia, hogy minél meredekebb a lejtő, annál alacsonyabb a fokozat.
Q.20.
Milyen sérüléseket jelezhet az áldozatban a "béka" póz (a lábak térdre vannak hajlítva és elváltak, és a lábak a talppal egymás felé fordulnak), és milyen elsősegélyt kell nyújtani ebben az esetben?
Az áldozatnak a combnyak, a medencecsont, a gerinc törése, a kismedence belső szerveinek károsodása, belső vérzése lehet. Ne változtassa meg a pózát, ne nyújtsa ki a lábát, ne tegyen gumit. Elsősegélynyújtással tegyen puha ruhás hengert a térde alá, ha lehetséges, vigye hidegen a gyomrát.
2. Az áldozatnak eltörhet az alsó lábszár és a comb alsó harmadának csontja. Az elsősegélynyújtás során csak a sérült lábat vigye fel a sínre a bokától a térdízületig, a láb nyújtása nélkül.
3. Az áldozatnak zúzódása lehet a hasfalban, a boka törése, a láb csontjainak törése. Elsősegélynyújtással nyújtsa ki a lábát, tegyen sínt mindkét lábára a bokától a hónaljig.
Egy komment: A kényszerített békapóz veszélyes sérülések (medence- és csípőcsont, combcsont, gerinc), a belső szervek szakadása és belső vérzés jele. Az áldozat nem tudja megváltoztatni a lábak helyzetét, a lábak kifelé fordulnak, a térdek felemelkednek és kinyúlnak. Ne mozgassa az áldozatot, ne vegye le a ruházatát, és ne engedje, hogy mozogjon. Tegyen egy tekercs ruhadarabot a térde alá, takarjon le valami meleg anyagot, figyelje a légutakat, távolítsa el a vért, nyálkát a szájból és az orrból, azonnal hívjon mentőt. Csak szilárd hordágyon és vákuummatracon szállítható.
1. kérdés.
Szabad -e egy személygépkocsi vezetője helyet foglalni egy szervezett mozgó konvojban?
1. Megengedett, ha az úton legfeljebb három sáv van a forgalomhoz.
2. Megengedett, ha a kötelékben haladó járművek sebessége nem haladja meg a 30 km / h -t.
Nem megengedett.
Egy komment: A szabályok 2.7. Bármely jármű vezetőjének tilos átlépni a szervezett oszlopokat, és helyet foglalni bennük.
2. kérdés.
Melyik udvarra lehet belépni ebben a helyzetben?
1. Csak balra az udvaron.
Csak jobbra az udvarra.
3. Bármit.
4. Tilos az udvarrá válás.
Egy komment: A kereszteződés mögé telepített 4.1.1 jelű „Egyenesen előre” jelzés tiltja a bal oldali kanyarodást az udvarra és az U-kanyarodást ebben a szakaszban, de nem korlátozza a hozzáférést a jobb oldalon található udvarokhoz.
3. kérdés
Melyik jel tiltja minden jármű további mozgását kivétel nélkül?
Egy komment: Minden jármű további mozgását, beleértve az útvonali járműveket is, tiltja a "B" jelzés 3.17.2 "Veszély".
4. kérdés.
Miről tájékoztatnak ezek a jelek?
2. Nedves felületen a megengedett sebesség nem haladhatja meg a 40 km / h -t.
Hogyan szálljunk le
Mindenki tudja, hogy lejtőn, különösen meredeken, fokozatban kell lépni, ne használja a féket, és ne nyomja össze a tengelykapcsolót. De azt hiszem, a legtöbben nem értik, miért.
Egy kis elmélet
Az utakon és általában minden talajon álló autót addig ellenőrzik, amíg a kerekei forognak. Miből forognak? Két kifejtett erőből tudnak forogni: először is a motorból, másodsorban az úttest súrlódásából, amikor az autó tehetetlenségből gurul. Mi akadályozhatja a kerekek forgását? És éppen azok a fékek, amelyeket mindenki annyira szeret, és ok nélkül kell nyomni, megakadályozhatja a kerekek forgását.
Mi történik, ha autót vezetünk az úton, amikor a motor jár, és az autó sebességváltóján keresztül csatlakozik a kerekekhez? A gép a kiválasztott fokozatban a motor fordulatszámának megfelelő sebességgel halad, mind a négy kerék forog. Megnyomjuk a gázt, ezáltal növeljük a motor fordulatszámát, növeljük a sebességet, miközben csökkentjük a sebességet, csökkentjük. Ha intenzívebb lassításra van szükség - ismét lefelé kapcsolunk - minden kerék forog! Ha nagyon gyors lassításra van szükség, akkor a féket is megnyomjuk, egészen az autó leállításáig, és ennek megfelelően leállítjuk a motort. És csak a legvégén, amikor az autó már lassan gurul, hogy a motor mégsem álljon le, megengedett a tengelykapcsoló összenyomása és a sebességváltó kioldása, azaz válassza le a kerekeket a motorról. De ez egyébként nem vonatkozik a vészfékezésre, amikor a sebességváltót nem lehet kikapcsolni, amíg teljesen le nem áll, és a motor nem szakad le a kerekektől egészen a végéig, amíg le nem áll. Hogy mindez mit tesz - az alábbiakban elemezzük.
Most nézzük meg, mi történik, ha ugyanazon az úton haladunk autóval, de tehetetlenségből, azaz amikor a motort leválasztják a sebességváltóról (a tengelykapcsoló le van nyomva és / vagy a sebességváltó ki van kapcsolva), és nincs csatlakoztatva a jármű kerekeihez. Az autó mozog, a kerekek forognak. És mitől forognak, ha leválasztják őket a motorról? Ebben az esetben csak az úton való súrlódástól forognak. Tudunk vezetni és irányt változtatni? Tehetjük, forognak a kerekek, és nem mindegy, hogy miből. Mit szólnál a sebesség növeléséhez vagy csökkentéséhez? Ez már nehezebb, mert nincs motorunk - a fő eszköz a kerekek forgási sebességének szabályozására. Csak olyan fékek vannak, amelyekkel le lehet lassítani a kerekek forgási sebességét és / vagy teljesen leállítani őket. És itt - figyelem! Emlékszünk, hogy a kerekeink csak az út súrlódásától forognak. Mi történik, ha elkezdjük nyomni a fékpedált? A fékek elkezdenek működni, külön -külön minden kerékhez. A kerekek pedig önállóan, külön -külön gurulnak az úton. Végső soron két erő hat minden egyes kerékre külön -külön: az út súrlódási ereje és a fékbetétek súrlódási ereje. Minél erősebben nyomjuk a pedált, annál nagyobb a párnák súrlódási ereje. És így tovább, amíg a párnák súrlódási ereje a kerekek fékmechanizmusaira meg nem haladja a kerekek súrlódási erejét az úton. Amint ez megtörténik, a kerekek azonnal leállnak (reteszelődnek), és az autó folytatja további mozgását egy ellenőrizhetetlen fémdarab formájában, amely az út mentén csúszik. Hiába forgatja a kormányt, a kerekek nem forognak - ennek megfelelően helyzetük nem befolyásol semmit. Minél csúszósabb az útfelület (hó, jég) - annál kevesebb erőfeszítést igényel a fékpedál a kerekek rögzítéséhez. De ez még nem minden. Még a leginkább szervizelhető autóban sem működnek teljesen egyszerre a fékek, még akkor sem, ha ez a különbség nagyon kicsi, és nem is mérföldekben, hanem mikroszekundumokban mérik, de így lesz. Ráadásul az útburkolat nem egységes, egyes kerekek alatt kissé csúszósabb lesz, némelyiknél kevésbé, akár a közönséges por vagy homok a száraz nyári úton nagymértékben megváltoztathatja a tapadási tulajdonságokat. E tényezők szerencsétlen kombinációja még nagyobb különbséget eredményez a kerekek reteszelési idejében. Ennek eredményeképpen az autó nem csak csúszik, hanem meg is csúszik, vagy éppen elkezd kanyarodni az úton. Hogyan kerülheti el ezt? Térjünk vissza egy bekezdéssel.
Szükség van egy harmadik erőre, amely megakadályozza a kerekek blokkolását, forgatását, azaz motor kell! Ez az oka annak, hogy a tengelykapcsolót nem lehet kinyomni és a fokozatot ki kell kapcsolni, amíg az autó szinte teljesen meg nem áll. Nagyon csúszós felületen egyáltalán nem használhatja a féket, a kerekek bekapcsolt sebességváltó mellett is rögzülnek, a motor leáll, és az autó sebessége nem változik. Ha kinyomjuk a kuplungot, akkor visszatérünk az előző verzióhoz. Egyébként ez a modern vezetők leggyakoribb hibája - a fékpedál idő előtti megnyomása és különösen a tengelykapcsoló (fogaskerék) idő előtti kioldása. Az úgynevezett "nyári fékezés" - fékezés a tengelykapcsoló egyidejű felengedésével. Jó utakon és jó gumikkal való vezetés pihentető ...
Származás
Most nézzük meg, mi történik a leszálláskor. A lejtős síkon lefelé haladva a gravitáció is hatni kezd az autóra, és további gyorsulást kölcsönöz neki. Minél meredekebb az ereszkedés, annál erősebb az ütés, ezért annál gyorsabban nő a jármű sebessége. Ha semmi nem korlátozódik, akkor az ereszkedés nagyon gyorsan szabad eséssé válik. Mit tudunk ellensúlyozni ezzel az erővel? Fékek? De már rájöttünk, mire vezet a fékek használata. A kerekek reteszelődnek, és az autó ellenőrizetlenül kezd lecsúszni, vagy legjobb esetben, ha a kerekek és a talaj közötti súrlódás elegendő, egyszerűen leáll. De mennünk kell, nem állni. Természetesen megpróbálhat mozogni, finoman fékezni, és nem hagyni, hogy az autó felgyorsuljon, de ez csak azt eredményezi, hogy egy vagy több kerék még mindig blokkol, és az autó tovább csúszik (vagy megáll) és kezdheti elölről, vagy összeszedheti a törmeléket ... Csak egy kiút van - a kerekek csatlakoztatása a motorhoz (kapcsolja be a sebességváltót), és forgassa el őket, de forgassa a kiválasztott sebességgel felszerelés. Minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabb fokozatnak kell lennie. Ebben az esetben az autó potenciális energiáját a motor beindítására, fordulatszámának növelésére fordítják. De mivel nem adunk hozzá gázt, a sebesség állandó marad a teljes ereszkedés során, mert gyorsan egyensúlyba kerül a gravitáció által az autóra adott gyorsulás és a motor forgásállósága. A meredekebb lejtőkön akár óvatosan is lassíthat, de óvatosan! És ereszkedés közben semmiképpen ne szorítsa össze a kuplungot (!!!), ne válassza le a kerekeket a motorról, megfosztva magát az egyetlen retardálótól!
