Ezt az autót csak a hazai piacon állították elő, és a korlátain túl nem exportálták. Egyszerre az autó kultuszává vált Japán teljes autóipari közösségének, és népszerű a mai napig. Sok szedán tulajdonos részt vesz a tuning és az "Aristo" létrehozásában.
Első generáció
Az autót 1991 óta kezdték előállítani a Toyota gyárban. A szedánt a platformon építették. Az első generáció 1997-ig készült.
Külsőleg az autó Nubble és rendes. A modell történetének elején sok autógyártó alig tudott még egy ilyen designnal büszkélkedhet. Az "Aristo" megjelenését egy külön stúdió hozta létre. A test eleje egyszerűnek tűnik: négyszögletes fényszórók, pontosan megismételjük az optika formáját. Az autó takarmánya nem kopogtatódik az általános stílusból.
A Toyota Aristo koncepciója diszkrét üzleti szedán, sportos karakterrel. Ezért az alkotók először az autó aerodinamikai tulajdonságaiban dolgoztak. De lehetetlen azt mondani, hogy a szedán rosszul néz ki. Csak az ilyen megjelenés nem valószínű, hogy gyors és erőteljes autót vár.
A kabinban
Az autó belsejében megfelel a megjelenésnek - minden visszafogott és semmi felesleges. Az előlap kiváló minőségű műanyagból készül. A központi konzol beépített mágneses és több kontroll. A műszerfal jól olvasható, és nem választja ki a közvetlen napfényt, ami kétségtelen plusz a szedán malacka partján. Egy ingyenes szalon szerint az autó teljes négyágyas. A hátsó kanapé karfasza van, ahelyett, hogy kívánt esetben az ötödik utas elhelyezhető. Az alkotók is vigyázott a kényelem az első utas és a vezető - a folytatása a középső konzol formájában általános kartámasz teszi az utazás kellemes minden. A tükrök elülső ajtóin és a Windows vezérlők készülnek.
De nem egy kényelem és luxus jó ez a szedán. Tekintsük az "Aristo" motorok vonalát. Az autó három motorral van ellátva: 3 liter és 230 lóerő, 3 liter és 280 ló, 4 liter és 260 lóerő. Mindhárom módosítás kivételesen automatikus sebességváltóval van felszerelve. A harmadik 4 literes motort állandó teljes meghajtással egészíti ki. Az autó utolsó módosításának kiadásával megkapta a Japánban és a Gran Turismo képviselőjének igazi királyainak címét.
Második generáció "TOYOTA Aristo": Fotó és leírás
1996 végén a Toyota és a Lexus leányvállalata bemutatta az autó második generációját. A szedán felszabadulása 2005-ig folytatódott, majd a Lexus Wing, és az úgynevezett GS a harmadik generációban elérhető a harmadik generációban. A Toyota Aristo JZS147 (ez az úgynevezett szedán a második generációban) a felismerésen túl. A második verzió megismételte az első sikerét, és az egész 8 év szállítójára tartott, amíg teljesen elavult, és nem kell cserélni.
A test elülső részét a semmiből hozták létre. A két fényszóró kettős optikája mindkét oldalon távolról hasonlít az idők Mercedes optikájára. Az autóprofil hasonló maradt az előző generációhoz. A takarmány ugyanazt az elvet követi, mint korábban - egy villás optika, amely része a törzs fedélén. Még az első pillantásra is világossá válik, hogy az autó sokkal nagyobb lett. Ez lehetővé tette a kabin térének növelését.
Inside autók
A "Aristo" szalon is nagy változásokon ment keresztül. Az autó központi konzolja multimédiás kijelzőt szerzett. A szalon bélése elkezdődött a fából készült és bőrelemek. Általánosságban elmondható, hogy a panel elkezdett kinézni. A kényelem nem ment el a megjelenés mögött. Az első üléseknek számos egyedi beállítása volt. A hátsó utasok központi karátot kaptak, mint a szedán első generációjában. Hatalmas mennyiségű kesztyű, zsebek és állvány további kényelmet biztosít az utazás során.
A második generációs Toyota Aristo technikai jellemzői
A motorok választékát a második generációhoz három lehetőség közül kettőre vágták. Most a szedán 3 literes 230-szoros és 3 literes motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 280 lóerővel rendelkezik. Mind a benzin aggregátumok. Az autó is van felszerelve automatikus átviteli kapcsolóval.
Eredmény
Mindkét generáció rendkívül sikeres volt kereskedelmi szempontból, és az autóipari közösség népszerűsége szempontjából. Az első generáció több mint 6 éve létezett egy soros kérdésben, a második - mintegy 8, ami a soros modell gyártásának időtartama alatt egyfajta rekord. Először is, az autósok alacsony árat, jó felszerelést, még ma is, egy erőteljes motor és túlcsordulás dinamika, valamint viszonylag olcsó javítások. A Toyota Aristo belépett az autóipar történetében, és még mindig keresett.
A hazai piacon a japán autógyártók speciális modelleket és verziókat termelnek. Néhány közülük jelentősen különbözik a külföldi piacok gépeiből, mások szinte ugyanazok. A következőknek tekintik az egyik hasonló autó - Toyota Aristo.
Jellemzők
Ez a modell egy japán autóosztályú autószegmens E. Külföldi piacokon Lexus GS-ben értékesítették.
Történelem
Az autó 1991-től 2005-ig két generációban készült. A Lexus Analog 2 évvel később jelent meg, és még mindig előállított.
Az első generációt (S140) 1991-ben 1994-ben és 1996-ban mutatták be. A gép frissítéseket ment keresztül.
A második Aristo (S160) 1997-ben változott. 2000-ben újraindult. 2005-re a termelés befejeződött.
A következő generációból, ugyanabban az évben bemutatott autóban az autó kizárólag Lexus GS-ként eladott. Most a piacon a negyedik generáció.
Felület
S140-et hoztak létre az N platformon, és luxus modellként fejlesztették ki sportszerkezettel. Ez az Executive szegmenségépek E. alváza E. Az első alkalommal, amikor 1991-ben használták a II. Market, ezért gyakran a Mark platformnak nevezik. A "korona platform" és a kevésbé gyakran "GS platform" nevet is használják. A hordozó testet, a hátsó kerékhajtót (opcionális teljes), a motor hosszirányú elhelyezkedését, a független felfüggesztést (első - kettős keresztirányú kar, hátsó - többdimenziós), lemezfék minden kerekeken.
Az S160 ugyanaz a platform, sőt S190 (harmadik generációs GS). Az utolsó GS frissített verziót használt (új n).
Test
A gép mindkét generációját csak a szedán testében mutatják be.
Az S140 kötelező testtervezéssel rendelkezik. Az első ariszto mérete: 4,865 m hosszú; 1,796 méter szélességben; 1,4-1,42 m magasságban. A tengelytáv 2,78 m, az elülső sáv 1,535 m, a hátsó - 1,51 m. A tömeg 1,57-1,74 t, a verziótól függően.
A designt Italdesign fejlesztette ki.
A második restilezés során ugyanazt a lökhárítót telepítették, amelyet GS-en használtunk, amelynek eredményeképpen a hossza 4,92 m-re emelkedett.
Az S160 ugyanolyan sziluettje van, de rövidebb lett. A hossza 4,806 m, a szélesség 1,801 m, a magasság 1,42-1,44 m. A tengelytáv 2,8 m, az elülső sáv 1,535 m, a hátsó - 1,515 m. Tömeg 1,6-1,68 t.
A restiling során az optika és a radiátor rács megváltozott.
Motor
Az első Toyota Aristo három motorral volt felszerelve.
2JZ-GE. Inline hat-hengeres benzinmotor 3 liter. 226 liter alakul ki. tól től. 6000 fordulat / perc, 284 nm 4800 fordulat / perc.
2JZ-GTE. Ugyanez a motor két turbinával van felszerelve. A hatalma 276 liter. tól től. 5600 fordulat / perc, nyomaték - 432 nm 3600 fordulat / perc.
1UZ-FE. Nyolchengeres V alakú motor. 260 liter alakul ki. tól től. 5400 fordulat / perc, 353 nm 4600 fordulat / perc. Ezzel a motoros verzióval 1992-ben jelent meg
Mindkét 2JZ opció elérhető a második Toyota Aristo számára. Az 1OZ motor kizárt. Ugyanakkor a hathengeres motort korszerűsítették. A 2JZ felszerelte a fojtószelep-vezérlőrendszereket (ETCS-I) és a gázelosztás fázisai a második Toyota Aristo-on. A nyomaték jellemzője ennek eredményeképpen 304 nm-re emelkedett a légköri opción, és akár 451 nm-ig a turbófeltöltő motornál.
Terjedés
Az első generációs Aristo kizárólag automata sebességváltóval volt felszerelve: Kezdetben egy 4-fokozatú, 1996 óta 5 sebességgel helyettesítették.
Az S160 először csak 4 sebességű automata sebességváltó volt. A 2JZ-GE-vel ellátott gépek újraindítása után egy 5 lépéses automatikus elkezdett telepíteni.
A 2JZ-vel rendelkező S140 verziók hátsó kerék meghajtóval rendelkeztek, és a 8 hengeres ariszto csak teljes meghajtóval volt elérhető.
Az S160 kizárólag hátsó kerék meghajtású volt.
Alváz
Amint azt megjegyeztük, mind az Aristo medálok függetlenek. Elülső - kettős keresztirányú kar, hátsó - több típusú.
Fékek - az összes kerekeken szellőztetett lemez.
Kerekek - 15- és 16 hüvelykes 215/65, 215/60 és 225/55.
Az S160, 16- és 17 hüvelykes kerekek 215/60, 225/55 és 235/45 kaphatók.
belső
A Toyota Aristo szalon megfelel a gépek és anyagok minőségét a képviselő osztály a szegmens E az időben, bár szerint az értékelés a tulajdonosok, valamivel rosszabb, mint európai társaik.
Az S140-es méretei: 2,005 m hosszúak; 1,535 m szélességben; 1,15 m magasságban.
Mivel a második generációs gép kompakt, csökkentett szalon. A hossza 1,975 m, a szélesség 1,55 m, a magasság 1,18 m. Ugyanakkor a hely a második sor ülései, éppen ellenkezőleg, megnövekedett.
Költség
Az első ariszto ára 200-400 ezer rubel. Az S160 300-500 ezerre vásárolható. Bár sokkal drágább lehetőségek is vannak, különösen a módosított Toyota Aristo. Az autóshangolás nagyon széles körben kifejlesztett, amit figyelembe kell venni. Ez elsősorban a 2JZ motor jelenlétére esedékes, amely nagy potenciállal rendelkezik. Az azonos generációk Lexus G-jének költsége hasonló.
GS II tulajdonjogi vélemények
Jó nap!
Lexus nem tervezett a kezembe. Utaztam a dízel "medencéjében" Saab 9-5-ben, és abban az időben nem is gondolkodott a helyettesítésre, különösen a bíborosként. De véletlenül hívta a haverot, és megkérdezte, hogy nem akartam eladni Saab-t? Azt válaszoltam, hogy ha valaki vásárolni akar, akkor miért ne. Ennek eredményeként Saab jól értékesített, és autó nélkül maradt. Körülbelül 5 éve a barátom volt a nagyon lexus, és azonnal javaslom neki. Egyszer, az autó reprezentatív gép volt Németországban egy erdei központban, vagyis Ismert volt az autó története. A Bundes-ből való hozzátartozás idején a kilométer (nem emlékszem pontosan) körülbelül 90 000 km. Mivel A barátom nagyon kevés, majd 5 éve egy autó futott az utakon csak 35 000 km. Hol és hogyan javítottam, ismertem, ezért vettem a javasolt autót, amely nem gondolná.
Általánosságban elmondható, hogy az aggregátum minden bizonnyal hűvös! Lágy, mintha az utakon úszna, sima, de nem azt jelenti, hogy nagyon lassú (bár először is nehéz volt megszokni az autót a légkörbe), a gödrök nem mondják, De nem azt mondani, hogy szeretem a nyomorult utakat, egy szóval elégedett vagyok. Különben is szeretnék figyelni a megbízhatóságot és a relatív olcsóbb szolgáltatást a versenytársakhoz képest.
Erősségek:
- Tágas szalon
- Lágy mozgás
- Megbízhatóság
- Stb.
Gyenge oldalak:
- Fogyasztás (13-15 L / 100 km-es városban, a pálya - kevesebb, mint 10l / 100 km nem működik, még a 100km / h cirkáló sebességgel is)
- Alacsony teljesítmény (jobb GS430 - A fogyasztás közel azonos, de erősebb)
Hogyan jutottál? Megváltoztattam LUPAR MERSA 1996-at és befejeztem a pénzt. Télen sör. Természetesen először a megjelenés miatt vettem. A LUPAR is jól nézett ki a városunkban azokban a napokban, de Lexus még mindig modern.
A szalon megütötte a kényelmét, az érintőképernyő volt valami új számomra (bár 2006-ban vettem az autót, és 1998-ban jelent meg, mivel nagyon messzire vagyunk Japánból), a tűzhely az Istentől kezdte az Istent.
Ez azonnal kellemetlenül meglepődött - ez éjszaka van egy rossz láthatóság, érdemes Xenon, de inkluzív sweathers nélkül semmi sem látható, akkor hatalom lesz. Bár elolvastam az akvizíció előtt, egyes véleményekben, ezt a problémát leírták.
Erősségek:
- Stílusos testtervezés
- Kényelem a szalonban
- Törölje a motor működését
- Sima automata
Gyenge oldalak:
- Rossz láthatóság éjjel
- A kis kopogtatóknál a kormányzás csörzéke
- Kedves zapt
Review Lexus GS 300 (LEXUS JIECES) 1998
Hosszú ideig választott egy autót, főként az e területen való ismerete, és néhány vélemény a hálózaton. Sajnos, az Av Tombsomia a városunkban lehet mondani, mert ez miatt, amikor az ügy bevezetett egy esetet, hogy nézze meg a Lexus GS 300 98 g / zöld, nem volt nagyon gondolkodás. A diagnosztikát a hitelesnek (de sajnos nem profil) autocentre-nek vezetettem, és a diagnosztika pozitív eredményei alapján vezették. Rögtön elmondom, annak ellenére, hogy az Av Tomobil nem reagálta, hogy biztosan kihasználja engem, nyilvánvalóan nem volt kompetens szakértők, és a tulajdonos nem tudott elég figyelmet fordítani rá, bár ilyen lehetősége volt, a Lexus nem sikerült és szállított , főleg pozitív érzelmek.
Általában értem, ez az időszak a birtokában a gép nem volt több, mint két év, és ez GS-t szerzett egy ilyen számítás, de ha más gépek váltak csak undorító egy év után a használat, jól, vagy legalábbis nem érdekes , akkor csak arra kényszerítettem magam, hogy eladjam, hogy vezette azt a tényt, hogy elvesztette az árat 2 évig. Természetesen először is úgy konfiguráltam ezt a döntést, hogy az AV Tomobila tartalma meglehetősen drága. Amellett, hogy a költségek elvesztése 2 évig kb. 15% -ot tett ki, meg szeretném jegyezni a következő költségeket, elsősorban a 200 és 250 LE közötti motor teljesítményű gépeken (Ebben az esetben, 215 LE) a régióban tizennégy és félezer rubelt évente, amely egy tízéves autó nem elég szép.
Másodszor, az üzemanyag-fogyasztás: a városban, a fogyasztás kevesebb, mint 15-18 liter százalékban nincs értelme, a pályán körülbelül 11-12, és ez bármilyen különleges gyorsulás (bár, aki ezeket a litereket a gázpedál alatt tartja A lovak ilyen állománya, akik felejthetetlen gyorsítási sebességet adnak, az ülésen való bemélyedés, valamint más kellemes érzelmek, amelyek bármilyen sebességgel lenyűgöző túlcsordulást adhatnak - különösen ez segít a pályán - elfelejtettem, hogy mi a veszélyes túlzás, amikor nem Tudja, hogyan lehet, hogy legyen idő, vagy sem, a GS-ben ez a kérdés nem is előfordul :)) a harmadik, pótalkatrészek az alvázon.
Erősségek: Kiváló futási tulajdonságok: jó noisibro-szigetelés, kiegyensúlyozott megbízható és szerény erőegység, az automata sebességváltó sima átkapcsolása, jó simaság, kiváló kezelés, nagyon kopásálló felfüggesztés (enyhe kivétel), kacsa a zaj a aerodinamika nem zavarja a sebességet 220-ra, nem próbálta meg - sehol:), Kiváló ergonómia, kényelmes szalon, kiváló áttekintés a vezetőülésről, nagyszerű lehetőségek az üléskori beállítások, a kormánykerék és az indulás, sőt a memóriával 2 illesztőprogramon, sok különböző kellemes dolog Az elektronikus szerkentyűek, a különböző rések, érintőképernyős monitor, háttérvilágítás stb. Szép és tiszteletreméltó autó, PTS. A bemutatható megjelenés, az úton kevesen vágyakoznak (és a lehetőség :)) vágva, ne hagyj ki. A Haibdd munkatársainak hűséges hozzáállása minden alkalommal, amikor csak néhányszor megállították (megsértések nem számítanak) Cruising és nagyon kényelmes sebesség körülbelül 150 km / h. Nagyon hatékony biztonsági rendszerek (ajánlattétel és abs - párnák nem tapasztaltak :)) Jó teljes munkaidős zene.
Gyenge oldalak: Az AV Tomobila karbantartásának költségeinek javítása. Magas üzemanyag-fogyasztás. Szükséges gondosan ellenőrizni az alváz állapotát, nevezetesen a labda támasztéka, az alsó front az AV Tomobila meglehetősen gyenge pontja, és ha figyelembe veheti azt a lehetőséget, hogy kedvezőtlen kimenetel esetén lehetséges az út közepén a váza klasszikusok közepén az út közepén. A hátsó felfüggesztés és a stabilizátorok perselyei is figyelmet igényelnek. Gyenge féktárcsák. A meghibásodások néha nem találunk szolgáltatást (bár valószínűleg a szolgáltatások problémái: () A kormányoszlop nem javításra kerül (egy kellemetlen kopogás jelenik meg az évek során) - csak a csomópont cseréjével (nem szabad összetéveszteni a sín). A fék- és az ABS erősítő blokk (amennyire kiderült), valószínűleg a fékfolyadék késői cseréjének következménye. A fékezés intenzív felgyorsulása esetén a motor párnája és a doboz szakadt. elveszik A radiátor szorossága az úton lévő megoldások miatt. Az elektromos ajtó kommunikációja. Elektronikus rendszerek, beleértve a fékeket, csak nagyon illetékes szakembereknél karbantartást igényelnek. A kabin finom vesztesége.
Review Lexus GS 300 (Lexus Dzhies) 1999
2005 tavaszán úgy döntöttem, hogy megváltoztatom a jobbkezes Toyota Celica-t valami szilárdabbra, az igazságban, igazán nem akartam autót vásárolni az USA-tól a biztosítási baleset után, és a nem veszélyes európaiak megkérdezték nagyon kevés $$ $.
Az epikus az autók keresésével egy hónapig tartott, ismét a Lyuberetsky piacon sétáltam, találkoztam - Lexus GS 300 1999 volt. Minden dicsőségében ragyogott: kék fémes, gyönyörű R17 kerekek, alacsony profilú sport gumiabroncsok, fekete bőrszalon, motor - 3 literes sor tizenhat 222 HP, automata sebességváltó, harangoktól. Az autó eladása előtt 2 éve Oroszországban volt. Az ár rendezett. Az eladóval való rövid párbeszéd után beleegyezett, hogy meglátogatja a szakértői-kriminalistát és a diagnosztikai technikai központot.
Miután a pozitív eredmények az ellenőrzés, a tesztvezetés és egy kis alku lettem büszke tulajdonosa ehhez az eszközhöz. Előttem, 2 éves működés Oroszországban szinte sem befolyásolta a technikai állapotát, csak az elülső lökhárító és a motorháztetőre vágott festékek, és követelte az első féktárcsák cseréjét (a fékezés során enyhe verés volt) ). A szolgáltatás első látogatásánál kellemesen meglepődtem a pótalkatrészek árai. Féktárcsák Első eredeti $ 150 - PC-k., Pads elülső 1500 r. Neoriginal, 2800 r. Eredeti, minden szűrő 400-1500 rubel. Az úton, az autó elégedett a csodálatos kényelemmel, lenyűgöző túlcsorduló dinamikával és kiváló kezeléssel minden fordulatszámon.
Erősségek:
Gyenge oldalak:
Futtad erőteljes Jeeps, drága sport Coupe, "az innlebbál" szedánok? A modern üzletember fiatal a lélekben, a test által képzett, és nem a vállalati szabályok keretét. Számukra az, hogy az autók olyanok, mint a Toyota Aristo. - Üzleti osztály szedánok kifejezett sport megjelenésével. Úgy tűnik, hogy egy autó hangsúlyozza a tulajdonos hitelét - gazdag vagyok, sikeres. És nagyon szeretem az életet!
Az okok, hogy az "Aristo" -ot az "üzletemberek sportolók" kategóriájába, több mint elég. Érdemes megnézni, és elkapja magát a deja-vu izgalmas érzésével. Különálló fejoptika, izmos elülső rész ... Nos, természetesen - felejthetetlen, a Mercedes-Benz viccében! A japán tervezők és tervezők soha nem félnek a legjobb versenytársak kölcsönzésére, de mindent saját módon használtak: eredetileg és rendkívül praktikus. Tehát az optikában már említett, a mérnökök erőfeszítései, akik hagyják a szabványos megoldásokat, nemcsak a hosszú távú és a közeli fény fényszórói, hanem a "fordulatjelek" is rejtve egy üveg alatt. Origine? Még mindig! By the way, a hátsó lámpák is összetett szerkezetűek. Ezek több lencséből állnak, és különálló kis stop jelekkel rendelkeznek, amely túl messze, nem szabványos. De a külső hasonlóságon, az "Aristo" és a "Merz" vége közötti hasonlóság. Nem fogjuk elfelejteni, hogy a Mercedes-Benz egy autó klasszikus, konzervatív arisztokrácia, tiszta üzleti osztály. Az "Aristo" nem olyan formulázott. Ez is arisztokrata, de nem felfújt és önelégült, de életben, merész, ellenállhatatlan. Még az ellipszis is a ház külső mintája alapja - ugyanabban az időben agresszív gyorsasággal és elegáns alapokkal adja meg. Talán ez az isneficiociousness és okozza őt, hogy ne csak "osztálytársak", hanem az auto osztály magasabb. Azonban ne felejtsük el, hogy az "Aristo", és prémium osztályú modellként tervezték.
A születési joggal
A legújabb történelem során Japán nem hagyta el a Conquer Amerikát. Ráadásul az aktív, például a Pearl Harbor, más módszerek, kevésbé agresszív, de hatékonyabb módszerek mellett. Például a kereskedési terjeszkedés. Az autóipari komponens sikerei nyilvánvalóak voltak. De nem az elülső rész minden részén. A nyolcvanas évek végéig a japánok, és különösen a Toyota nem sikerült szopni az észak-amerikai piacon egy igazán drága autó. Ebben az ágazatban a Mercedes-Benz, a BMW, JAGUAR és az amerikaiak maguk is uralkodnak. A Yankee esetében a Toyota állandó hírnévnek örvend az autó tömegére, megbízható, de ... NZZY. Természetesen az "igazi amerikaiak" idős rajongói soha nem fognak megváltoztatni egyszer és örökre kiválasztott modelleket, de a 40-50 évesek képesek lesznek átutalni a "japán" -ra, feltéve, hogy a megfelelő szintet biztosítja Prestige, biztonság, vezetési minőség és design. És úgy döntöttek, hogy üzleti osztályú autókat gyártanak ... egy másik márka alatt. Például LEXUS, a név, a Consonant a Word Lux \u200b\u200b("Suite"). Az első fecske 1988-ban az LS400 reprezentatív modellje volt.
Később 1990-ben megjelent egy GS300 üzleti osztály modell. Minden LEXUS márkájú autót Japánban értékesítették, az igazság már a Toyota márka alatt van, más nevekkel. Tehát a Lexus LS400 autót Toyota Celsiornak nevezték, és a GS300 modell a név alatt állt rendelkezésre Toyota Aristo.. Első generáció LEXUS GS300 / TOYOTA Aristo 1998 júliusáig létezett. 1998 augusztusában egy második generáció jött létre Ariszto.amely 2004 novemberéig létezett. meg kell jegyezni, hogy GS300 / Aristo. Külsőleg, nem japán autó. Kezdetben az amerikaiakra összpontosított, mert kiderült, hogy nagyon európai - a design az olasz diák Italdesign-ben részt vett a világhírű Maestro Georgetto Judjaro vezetésével.
Először az elegáns szedán egy 3 literes "hat" sorral készült, 212 HP kapacitással és automata sebességváltó - négy vagy öt sebességű. Mi akadályozta meg, hogy egy nagyon dinamikus autó - a maximális sebességet ért el a 230 km / h, és a gyorsulás a „több száz” telt 8,8 másodperc. 1998-ban a gamma motorok bővültek. Az "Aristo" második generációja nyolc hengeres 4 literes változatot szerzett, amely 294 LE kapacitást fejlesztett ki. Az ilyen "motor" dinamikája is lenyűgöző volt, "méz" 5,7 másodpercen belül "méz". De a maximális sebesség, az autók legjobb hagyományaiban, 250 km / h-ra korlátozódott. És 2000-ben, a Toyota mérnökei tette a „Aristo” az utolsó ajándék - egy újabb motort, még a „nyolc”, de 4,3 liter. Mennyire nem szomorú, hogy felismerje, de ez a kastély csak a "félig -i-gokrat" kiemelkedő mutatóit csökkentette. A hatalom 283 HP-re esett, a "több száz" -ra emelkedett, 6,3 másodpercig. Csak "maximális sebesség" maradt ugyanaz. És köszönöm.
Gazdag belső világ
Az "Aristo" tartalom elválaszthatatlan az űrlaptól. A megjelenés nem kétséges, hogy nem a plebei eredetű. A kabin kialakításában a releváns luxust is elvárnod kell. A jövő tulajdonosa tiszteletteljes hozzáállást érzel vele, alig veszi a vezetőülést. A Vertex Edition (a képeken bemutatott) belső dekorációjában a műanyag tiszta fekete kerül alkalmazásra. De a tonalitás csak tiszteletteljes tisztelést okoz, szomorú egyesületek nélkül - minden anyag, valamint a célok minősége megfelel a prémium szegmens szintjének. Emlékeztet azonban arra, hogy az "Aristo" egy üzleti osztályú autó. És az igazi üzletemberek nem kerülnek kényelmes és kényelmes szék nélkül. BAN BEN Ariszto. Puha ülések, kényelmes, tökéletesen rögzítve a testet. UYMA kiigazítások, beleértve a dickens - például egy ágyéki biztonsági mentést. Ami szép, mindegyiknek meglehetősen nagy mozgást kínál. További kényelem ad egy állítható kormányoszlopot. Maga a kormánykerék egy három beszélt, és az átmérője és keresztmetszete a felni választják, figyelembe véve a sport része az autó. Forgassa el a gyújtáskulcsot a műszerfal három mély "Nos" -t, gyengéd-zöld fényt. A „rendes” nem magas, de rendkívül informatív: sebességmérő, fordulatszámmérő, és a bal oldalon - „Jól” egy csík jelzés a kiválasztott automata sebességváltó, az üzemanyagszint mutatót a tartály és a hűtőfolyadék hőmérséklete mutatót.
Reiser's Dream
Nem fogjuk elfelejteni, hogy az "Aristo" csak fél arisztokrata. Másrészről, ami nem a nevében van, ő egy racer-Sorvigolov. Annak érdekében, hogy ezeknek a feladatoknak a gyárban "élesítés" volt, elegendő megismerni a felfüggesztést. De a "motor elején". Lovagol Toyota Aristo. Ugyanolyan szép és ostoba fiatal, és a felnőttek. A 2JZ-GTE motor a motorháztető alatt áll. Ő egyfajta ikon a Drag Reizerov környezetben. Van-e vágy az adrenalin adagjának befecskendezésére? Nincs probléma! Pedál a padlóra - és fontolja meg a szív fúj. A "Száz" előtt az autó 7,2 másodperc alatt érhető el. Ó, nem az Ön számára?! Ezután közé tartozik a sebességtartó automatika, amely egyébként 40 km / h-val dolgozik, és a zavaró menedzsment anélkül, hogy zavaróan beszélgetne az utasokkal vagy telefonon való nyugodtan beszélgetést. Mi az ideális zajszigetelés. Kihúzza a vezető és az utasok, hogy mi történik kívül, és megteremti azt a benyomást, hogy az autó belsejében egy világ hangulatos és meleg, és az ablakon kívül teljesen más - nem olyan vonzó és barátságos.
Alváz Ariszto. Egyszerű, de nagyon érdekes. A szuszpenzió független többdimenziós, kereszt-stabilitási stabilizátorokkal, elöl és hátul. Minden féklemez, elülső szellőztetés. Hatékonyan "vegye fel" az autót a fékezésben segít ABS. Verzió Vertex Edition, többek között megkülönbözteti a 4WS rendszer jelenlétét - a hátsó kerekek küldése. Alacsony sebességgel fordulnak elő a kormánykerék forgásával ellentétes oldalra, és egy bizonyos sebességmód elérése mellett, ellenkezőleg, a kormánykerék forgása felé. Az első esetben a forgási sugár csökken, a második, a magas sebesség szabályozhatósága javul. Hol és mennyit fordítanak a kerekek, megoldják a számítógépet. A csúszós bevonat elleni küzdelem megkönnyítése érdekében a TRC-t hozzáadja a rendszerhez és a VCS tanári rendszerhez. Ez utóbbi, ha szükséges, javítja a helyzetet, lassítja a kívánt kerekeket.
Mozgásban Ariszto. Mindenekelőtt minden dicséret is. Kíváncsi, hogy a különböző országok felfüggesztése különböző módon van konfigurálva: Amerikában puha és lassú, Európa számára a sport kemény, és Japán számára - egyfajta "arany középső". Elég ahhoz, hogy megérintse az autót a helytől, mivel a repülés érzése az úton halad. Bármilyen érdesség, gödrök és dombok Az autó valószínűleg fecske, anélkül, hogy zavarja a tulajdonost a fontos gondolatokból és beszélgetésekből. Ugyanaz a fordulat: A tekercsek gyakorlatilag nem érezhetők, és egy rendkívül informatív kormánykerék megkönnyíti és pontosan kiszámítja az erőt és a forgásszöget.
Parcellák a mandzsettákon
Az Oroszországban működő működési élmény lehetővé tette a modellben rejlő hátrányokat. Ők jelentéktelenek, de sajnos, vannak. Az első a modell kedves. Következésképpen pótalkatrészek, javítás, működés - minden pénzért, és jelentősen. Hely a lábak és az előre, és nem elég mögött. A japánok nem nőnek fel, és az európaiak még mindig érzik magukat a növekedés különbségét. És tovább. A meglehetősen széles állványok miatt az áttekintés korlátozott. Nos, így van. Ez csak szorosabban kell lennie, nem pedig a mérete és a tömege.
Én olyan ...
Ez az, amit ő Toyota Aristo.. Mindez zavart itt a lélekért, és az üzleti életért. Első pillantásra, kölcsönösen kizáró tulajdonságokkal, a tiszteletreméltósággal és a funkcionalitással, a kényelemmel és a célszerűséggel kapcsolatban. Az ilyen autó vezetése nehéz bemutatni egy nőt vagy tisztességtelen nagyot. Ez az autó komoly üzletembereknek szól. Ami mindazonáltal megőrizte azt a képességét, hogy élvezze az eredményeket, hogy örüljön. Azok az emberek, akik ismerik a saját értéküket, ki tudják, hogyan kell alárendelni maguknak (beleértve a kannám alá tartozó csuklyásállományt is), amelyek ízlése és a stílus érzése. Nem kell megerősíteni ezeket az előnyöket. Számukra minden autó lesz. Toyota Aristo..
Véleménytulajdonos. Ivan Bukharov, vállalkozó.
AG: Hány autó van, és mennyit futott eddig?
- másfél hónap. A futásteljesítmény ebben az időben közel két és fél ezer kilométer.
AG: Milyen pozitív tulajdonságokat lehet megjegyezni az autóban? És mi negatív?
- Pozitív ... annak ellenére, hogy az autó "három literes" és elég nehéz, "eszik" ez nagyon nem sok. Nagyon jó alváz. Itt vannak a kerekek 19 és ennek ellenére „Hodovka” nagyon óvatosan beleüti az ütésektől. Hátrányok ... csak az, amit ő fekete (nevet). Gyakran kell mosni.
AG: Ha vásárolna egy ilyen autót, mi a jobb figyelmet fordítani?
- Ha Vladivostokban vásárolja meg, akkor az autónak nagyon óvatosan kell lennie. Szó szerint a legkisebb részletekre. Mint tudod, sok bukósított autót értékesítünk, akár 80 százalékig. Az autó kedves, és ha vannak hibák, akkor ... A pótalkatrészek nem nagyon olcsóak. Tehát az ilyen autók valószínűleg jobbak, hogy azonnal hozza Japánból.
AG: Ezután a kérdés helyes - miért "Aristo"? Gépek, hála Istennek, megragad. Ráadásul ugyanaz az osztály, szint, kocka ...
- Eredetileg "Aristo". De ez történt, hogy nem engedhettem meg magamnak, megvettem a "CHAYZER" -et. Most van lehetőség. Ezért "Chayzer" eladott, vásárolt egy "ariszto". Valóra vált álom!
Szakember véleménye. Vladimir Dobjhany, Master Auto Center "Temp".
AG: Milyen oka az autójavítás összetettségétől függ?
- Mindez a vezetőtől függ. Vegye az autót. Egy hónapra lehet "megölt", ez a nap, és lehetséges az évre. És sokan függnek az autóhoz való kapcsolattól. Az emberek jönnek hozzánk, akik hat hónaponként diagnosztizálják a szabályt. Ellenőrizzük őket a "fekvő rendőrségünkről". Ez azonnal látható rajta. És ha semmi sem komoly, akkor megmagyarázzuk, hogy javítással várhatunk. Néha felkérik az autót, ellenőrizzük. Azok. Az emberek figyelik az autót. Van egy autója, mint általában, a javítás nagyon hosszú ideig emelkedik. Régóta ismert, hogy a kis hibás működés komolyabb lehet.
AG: Ami az "Aristo" -t illeti? Gyakran jönnek?
- Nem, nagyon ritka. Az elmúlt évben valószínűleg csak kettő és volt. Igaz, olyan állapotban voltak, hogy ... valószínűleg az emberek egyszerűen "repültek". Az autó nagyon jó, provokatív. Három liter a motorháztető alatt! Gondolj, és ő már! .. Valószínűleg "megölték". Ami azt illeti, ugyanazt mondhatja, mint bármelyik "japán" - mindez attól függ, hogy aki vezet.
AG: Van-e az autó kiemelkedő hiánya?
- Kimondva - nem. Az a tény, hogy ő "három literes"? Tehát a felfüggesztés javul. Az azonos "Hodovka" kialakítása szerint egyszerű. A központunk részeként mindannyian megszüntetjük. De mindez attól függ, hogy melyik állam jön be. Pótalkatrészek nagyon drága. De a "kedves" és "új" opció ebben az esetben a szinonimák. Ha újat veszünk - drága. De ha megmented, helyezzen be egy szerződést, akkor mennyit fog pass - ismeretlen. És ezért olyan személy, aki ilyen autót szerez, meg kell értenie - az autó drága, javítása is. És ezért a működés során emlékezni kell - igen, akkor "kiválthat", de ismeri az intézkedést. És rendszeresen diagnosztik. Van olyan ügyfelek, akik három évig javítások nélkül utazunk, mivel az autót és a kis hibákat időben diagnosztizálták, ami komoly bontást okozhat, időben megszűnt. Csak követnie kell a gépet.
