7.1 A kocsik karbantartása során ellenőrizze:
– a fékberendezés egységeinek és részeinek állapota a megállapított szabványoknak való megfelelés érdekében. Azok a részek, amelyek nem biztosítják a fék normál működését - cserélje ki;
- a fékvezeték tömlőinek helyes csatlakoztatása, a kocsik közötti végszelepek nyitása és a befúvó légcsatornákon lévő leválasztó szelepek, valamint ezek állapota és rögzítésének megbízhatósága, a 3. sz. hüvelyek elektromos érintkezési felületeinek állapota. 369A (szükség esetén tisztítsa meg az érintkezési felületeket). A karmantyú megfelelő felfüggesztése és a végszelep zárásának megbízhatósága. Két fékvezetékkel felszerelt személygépkocsik csatlakoztatásakor az automata tengelykapcsoló tengelyének menetirány szerinti egyik oldalán elhelyezkedő tömlőket kell csatlakoztatni;
– az egyes autók légelosztóinak bekapcsolásának helyessége, figyelembe véve az automatikus üzemmód meglétét, beleértve a tengelyterhelést és a betétek típusát is;
- az összetétel fékhálózatának sűrűsége, amelynek meg kell felelnie a megállapított szabványoknak;
- az önfékek hatása a fékezési és kioldási érzékenységre, az elektro-pneumatikus fék hatása a vonat 1. és 2. számú vezetékében lévő elektromos áramkör integritásának ellenőrzésére, e vezetékek egymás közötti rövidzárlatának hiánya az autó karosszériáján pedig feszültség a hátsó kocsi áramkörében fékezési üzemmódban. Az elektro-pneumatikus fék működését 40 V stabilizált kimeneti feszültségű áramforrásról kell ellenőrizni, míg az 1. és 2. számú vezetékek elektromos áramkörének feszültségesését fékezési üzemmódban, egy autóra vonatkoztatva. a vizsgált vonat feszültsége legfeljebb 0,5 V lehet legfeljebb 20 kocsiból álló vonatok esetén, és nem lehet több 0,3 V-nál hosszabb összetételek esetén. A nem kielégítően működő légelosztókat és elektromos légelosztókat szervizelhetőre kell cserélni;
- nyugat-európai típusú fékes személygépkocsikon a csúszásgátló és a nagysebesség-szabályozó működtetése az infrastruktúra tulajdonosának külön utasítása szerint, valamint jelen Szabályzat 7.8.
- az automatikus módú autókon az automatikus módú villa teljesítményének meg kell felelnie az autó tengelyének terhelésének, az érintkezőléc rögzítésének megbízhatóságának, a forgóvázon lévő tartógerendának és az automatikus üzemmódnak, a lengéscsillapító résznek és a nyomásnak kapcsolja be a konzolt, húzza meg a meglazult csavarokat;
- a fékrudazat megfelelő szabályozása és az automata szabályozók működése, a fékhengerek rudak teljesítménye, amely a táblázatban megadott határokon belül kell, hogy legyen. 7.1.
7.1. táblázat Személygépkocsik fékhengereinek rúdjának kijárata, mm
| Vagon típus | Indulás a szervizpontokról | Maximális megengedett maximális fékezéskor működés közben (automatikus vezérlés nélkül) | ||||
| Betétekkel ellátott teherautó: | ||||||
| öntöttvas | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| kompozíciós | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Teherautó különálló kocsifékezővel, betétekkel: | – | |||||
| öntöttvas | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| kompozíciós | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| Utas | ||||||
| öntöttvas és kompozit betétekkel | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| méretű RIC KE légelosztókkal és öntöttvas blokkokkal | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITS a TVZ-TsNII M forgóvázakon kompozit betétekkel | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Megjegyzések. 1 A számlálóban - teljes üzemi fékezéssel, a nevezőben - a fékezés első fokozatával.
2 A személygépkocsik kompozit betétekkel ellátott fékhengerrúdjának teljesítménye a rúdra szerelt bilincs hosszának (70 mm) figyelembevételével van feltüntetve.
Az emelőkaros sebességváltót úgy kell beállítani, hogy a távolság a védőcső tengelykapcsoló végfelületétől az automatikus beállító csavaron lévő csatlakozó menetig teherkocsiknál legalább 150 mm, személygépkocsiknál 250 mm, illetve különálló teherkocsiknál legyen. kocsifékezés 50 mm az RTRP-300 és RTRP-675-M automatikus beállítókhoz; a vízszintes és függőleges karok dőlésszögeinek biztosítaniuk kell a rudazat normál működését a fékbetétek elhasználódásáig. (Szimmetrikus fékhenger elrendezésnél az autón és külön forgóvázas fékezéssel, teljes üzemi fékezéssel és új fékpofákkal, a fékhenger rúd oldalán lévő vízszintes kar merőleges legyen a fékhenger tengelyére ill. merőleges helyzetétől legfeljebb 10 fokos dőlésszöggel kell rendelkeznie. A fékhenger aszimmetrikus elrendezése esetén személygépkocsikon és külön forgóvázas fékkel és új fékpofákkal rendelkező gépkocsikon a közbenső karoknak legalább 20°-os dőlésszögűnek kell lenniük. a forgóvázak)
- a fékbetétek vastagsága és elhelyezkedése a kerekek futófelületén. Nem szabad fékbetéteket hagyni a teherkocsikon, ha azok 10 mm-nél nagyobb mértékben nyúlnak ki a futófelületből a keréktárcsa külső szélén. Személy- és hűtőgépkocsikon tilos a blokkokat kiengedni a futófelületből a kerék külső szélén túl.
A személyszállító vonatok fékbetéteinek vastagságának biztosítania kell az átjárást a formációtól a fordulópontig és vissza, és a helyi utasítások határozzák meg kísérleti adatok alapján.
A betétek minimális vastagsága, amelynél ki kell cserélni: öntöttvas - 12 mm; kompozit fém hátlappal - 14 mm, hálós huzalkerettel - 10 mm (a hálós huzalvázas blokkokat a súrlódó tömeggel töltött fül határozza meg).
Ellenőrizze a fékbetét vastagságát kívülről, ék alakú kopás esetén pedig a vékony végétől 50 mm távolságban.
A kerékkarima oldalán lévő betét oldalfelületének kopása esetén ellenőrizni kell a háromszög- vagy traverz, a fékpofa és a fékpofa felfüggesztés állapotát, megszüntetni a feltárt hiányosságokat, cserélni a pofát;
– a vonat biztosítása a fékbetétek előírt nyomásával az infrastruktúra tulajdonosa által jóváhagyott fékszabványoknak megfelelően (2. melléklet).
7.2 Az automata szabályozóval felszerelt gépkocsik emelőkarának beállításakor tehervagonokon a hajtását szabályozzák, hogy a fékhenger rúd teljesítménye a megállapított normák alsó határán maradjon (7.2. táblázat).
Személygépkocsikon a formációs pontokon a hajtás beállítását 5,2 kgf / cm 2 töltési nyomáson és teljes üzemi fékezésen kell elvégezni. Automata szabályozó nélküli autókon úgy állítsa be a kar sebességváltót, hogy a rúdteljesítmény ne haladja meg a megállapított normák átlagos értékeit, az automatikus szabályozóval felszerelt autókon pedig a megállapított rúdkibocsátási normák átlagos értékein.
7.3 Az automatikus beállítóval fel nem szerelt tehergépkocsik fékhengereinek rúdjainak teljesítményére vonatkozó normákat meredek, hosszú ereszkedés előtt helyi utasítások határozzák meg.
7.4 Tilos az autókra kompozit blokkokat felszerelni, amelyek összekapcsolása öntöttvas blokkokra van átrendezve (azaz a vízszintes karok szorítógörgői a fékhengertől távolabb lévő furatokban találhatók), és fordítva nem szabad öntöttvas tömböket szerelni olyan autókra, amelyek összeköttetése kompozit betétre van átrendezve, kivéve a sebességváltós személygépkocsik kerékpárjait, ahol az öntöttvas betét 120 km/h sebességig használható .
Hat- és nyolctengelyes tehervagonok csak kompozit ékekkel üzemeltethetők.
7.2. táblázat A fékrudazat-szabályozó hajtás hozzávetőleges beépítési méretei
| Kocsi típus | A fékbetétek típusa | "A" méret, mm | |
| kar hajtás | rúdhajtás | ||
| Teherszállító 4 tengelyes | Összetett | 35–50 | 140–200 |
| Öntöttvas | 40–60 | 130–150 | |
| Teherautó 8 tengelyes | Összetett | 30–50 | – |
| Teherautó külön kocsifékkel | Összetett | 15–25 | – |
| BMZ és NDK által épített 5 autós hűtős rész | Összetett | 25–60 | 55–145 |
| Öntöttvas | 40–75 | 60–100 | |
| Autonóm hűtőkocsi (ARV) | Összetett | – | 140–200 |
| Öntöttvas | – | 130–150 | |
| Személygépkocsi (kocsi csomagolás): | |||
| 42-47 tonna | Összetett | 25–45 | 140–200 |
| Öntöttvas | 50–70 | 130–150 | |
| 48-tól 52 tonnáig | Összetett | 25–45 | 120–160 |
| Öntöttvas | 50–70 | 90–135 | |
| 53-65 tonnáig | Összetett | 25–45 | 100–130 |
| Öntöttvas | 50–70 | 90–110 |
7.5 Karbantartási ponttal rendelkező állomáson a vonat átvizsgálásakor a kocsik fékberendezéseinek minden hibáját fel kell tüntetni, a meghibásodott alkatrészeket vagy berendezéseket üzemképesre kell cserélni.
Ha az autók fékberendezésének meghibásodását észlelik olyan állomásokon, ahol nincs karbantartási pont, akkor ezt az autót kikapcsolt fékkel lehet követni, feltéve, hogy biztonságosan el lehet menni a legközelebbi karbantartó állomásra.
7.6 A tehervonatok képződési pontjain, valamint a személyvonatok képződési és forgalmi pontjain a gépkocsi-ellenőrök kötelesek ellenőrizni a kézifékek használhatóságát és működését, ügyelve a tömbök könnyű működtetésére és rányomására. kerekek.
Ugyanezt a kézifék-ellenőrzést az autóvizsgálóknak kell elvégezniük azokon az állomásokon, ahol a karbantartási pontok a meredek, hosszú ereszkedést megelőzően vannak.
7.7 Tilos a vasúti kocsikba behelyezni, amelyekben a fékberendezés az alábbi hibák közül legalább egyet észlel:
- hibás légelosztó, elektromos légelosztó, elektro-pneumatikus fék elektromos áramköre (személyvonatban), automata üzemmód, határoló vagy leválasztó szelep, kipufogószelep, fékhenger, tartály, munkakamra;
- légcsatornák sérülései - összekötő hüvelyek repedései, törései, kopása és leválása; repedések, törések és horpadások a légcsatornákban, csatlakozásaik lazasága, a csővezeték gyengülése a csatlakozási pontokon;
- a mechanikus rész meghibásodása - átmenetek, háromszögek, karok, rudak, felfüggesztések, rudazat-automatikus szabályozó, cipők; repedések vagy törések az alkatrészeken, a cipőfülek kipattogása, a cipő nem megfelelő rögzítése a cipőben; hibás vagy hiányzó biztonsági berendezések és automatikus üzemmódok gerendái, nem szabványos rögzítések, nem szabványos alkatrészek és sasszegek a szerelvényekben;
– Hibás kézifék;
- a rögzítőelemek gyengülése;
– kiigazítatlan tőkeáttétel;
- a tömbök vastagsága kisebb, mint a jelen Szabályzat 7.1. pontjában meghatározott.
7.8 Ellenőrizze a pneumatikus csúszásgátló és nagy sebesség szabályzók működését a RIC autókon utas üzemmódban, teljes üzemi fékezés mellett.
Minden kocsin ellenőrizze a csúszásgátló szabályozó működését minden tengelyen. Ehhez a tehetetlenségi súlyt az érzékelőház ablakán keresztül kell elforgatni, és a nyomáscsökkentő szelepen keresztül levegőt kell kiengedni a vizsgált forgóváz fékhengeréből. A teherre gyakorolt hatás megszűnése után magától vissza kell térnie eredeti helyzetébe, és a fékhengert fel kell tölteni sűrített levegővel a kezdeti nyomásig, amelyet a karosszéria oldalfalán található nyomásmérő vezérel.
Nyomja meg a sebességszabályozó gombot az autó oldalfalán. A fékhengerek nyomásának a beállított értékre kell nőnie, a gomb megnyomása után pedig a hengerekben az eredetire kell csökkennie.
Az ellenőrzés után kapcsolja be a kocsik fékjét a vonat közelgő maximális sebességének megfelelő üzemmódba.
7.9 Ellenőrizze a távolságot a 369A számú csatlakozó hüvelyek fejei és az autók világítási áramkörének autóközi elektromos csatlakozásának dugaszoló csatlakozói között, amikor csatlakoztatva vannak. Ennek a távolságnak legalább 100 mm-nek kell lennie.
Hasonló információk.
411. A kocsik fékberendezésének karbantartása során ellenőrizni kell:
1) az alkatrészek és alkatrészek kopása és állapota, a megállapított méreteknek való megfelelés.
Azokat az alkatrészeket, amelyek mérete meghaladja a tűréshatárt, vagy nem biztosítják a fék normál működését, ki kell cserélni;
2) a fék- és tápvezetékek tömlőinek megfelelő csatlakoztatását, a kocsik közötti végszelepek nyitását és a vezetéktől a légelosztókhoz vezető befúvó légcsatornákon lévő leválasztó szelepeket, valamint ezek állapotát és rögzítésének megbízhatóságát , a 369A számú hüvelyek fejeinek elektromos érintkezési felületeinek állapota (szükség esetén csiszolt kendővel tisztítsa meg az érintkezési felületeket);
3) az egyes autók légelosztóinak bekapcsolásának helyessége, figyelembe véve az automatikus üzemmód meglétét, beleértve az autó terhelését és a fékbetétek típusát is;
4) az összetétel fékhálózatának sűrűsége, amelynek meg kell felelnie a megállapított szabványoknak;
5) az automatikus fékek hatása a fékezési és kioldási érzékenységre, az EPT hatása az elektromos áramkör integritására a vonat 1. és 2. számú vezetékeiben, ezeknek a vezetékeknek a rövidzárlatának hiánya egymás között az autó karosszériáján pedig a farok kocsi áramkörének feszültsége fékezési üzemmódban.
Az EPT működésének ellenőrzését 40 V stabilizált kimeneti feszültségű áramforrásról kell elvégezni, míg az 1-es és 2-es számú vezetékek elektromos áramkörében a feszültségesést fékezési üzemmódban, egy autóra vonatkoztatva. A tesztelt vonat feszültsége legfeljebb 0,5 V lehet legfeljebb 20 kocsit tartalmazó vonatok esetén, és legfeljebb 0,3 V - nagyobb hosszúságú összetételek esetén.
A nem kielégítően működő légelosztókat és elektromos légelosztókat szervizelhetőre kell cserélni;
6) nyugat-európai típusú fékkel felszerelt személygépkocsik csúszásgátló és nagysebességű szabályzóinak működtetése a jelen utasítás 417. pontja szerint;
7) auto módú autókon az auto mód villa kimenetének megfelelése az autó rakodásának, az érintkezőléc rögzítésének megbízhatósága, a forgóvázon lévő tartógerenda, az auto mód, a lengéscsillapító alkatrész és a nyomáskapcsoló a konzolon, (meghúzni laza csavarok);
8) a fékrudazat megfelelő szabályozása és az automatikus szabályozók működése, a TC rudak teljesítménye, amelynek a jelen utasítás 7. táblázatában meghatározott határokon belül kell lennie.
A karos sebességváltót úgy kell beállítani, hogy a tengelykapcsoló vége és az önszabályozó védőcső vége közötti távolság teherkocsiknál legalább 150 mm, személygépkocsinál 250 mm legyen. A vízszintes és függőleges karok dőlésszögének biztosítania kell a rudazat normál működését a fékbetétek kopásának határáig;
9) a fékbetétek vastagsága és elhelyezkedésük a kerék futófelületén.
Nem szabad fékbetéteket hagyni a tehervagonokon, ha azok 10 mm-nél nagyobb mértékben túlnyúlnak a kerék gördülési felületének külső szélén. Személy- és hűtőgépkocsikon a párnák nem léphetnek túl a kerék futófelületének külső élén. Az öntöttvas fékbetétek vastagságát kísérleti adatok alapján állítjuk be, figyelembe véve a PHE közötti normál működésüket.
Az öntöttvas fékbetétek vastagságának legalább 12 mm-nek kell lennie. A fém hátlappal ellátott kompozit fékbetétek minimális vastagsága 14 mm, hálós huzalvázzal - 10 mm (a hálós huzalvázas saru vastagságát a súrlódó tömeggel töltött fül határozza meg).
A fékbetét vastagságát kívülről, ék alakú kopás esetén a vékony végétől 50 mm távolságban kell ellenőrizni.
A fékbetét belső (a kerékkarima oldalán) látható kopás esetén a fékbetétet ki kell cserélni, ha ez a fékpofa károsodását okozhatja.
10) a vonat biztosítása a fékpofák előírt nyomásával a fékekre vonatkozó szabványoknak megfelelően (jelen utasítás 2. melléklete).
A mozdonyokon a fék mechanikus részének vizsgálatakor ellenőrzik az összeköttetés használhatóságát. Ügyeljen a rögzítés megbízhatóságára és a karok, rudak, biztonsági tartók, felfüggesztések állapotára, az alátétek és sasszegek meglétére.
Ellenőrizze a fékbetétek helyzetét és állapotát. Kiengedett fék mellett a betéteknek 10-15 mm távolságra el kell távolodniuk a kerék gördülési felületétől a betét teljes hosszában, és ugyanakkor szorosan illeszkedniük kell a fékpofákhoz.
A betéteket ki kell cserélni, ha a határvastagságig elkoptak, vagy a gerincrészen ék alakú kopás, repedések és egyéb hibák vannak. Az öntöttvas alátétek vastagsága vonatmozdonyokon legalább 15 mm, tendereken 12 mm, motorvonatokon és tolatómozdonyokon legalább 10 mm megengedett.
A meredek, hosszú ereszkedésű szakaszokon közlekedő mozdonyok esetében, ahol gyakori és hosszan tartó fékezés történik, a saruk vastagságának legalább 20 mm-nek kell lennie, kivéve, ha az ilyen ereszkedésekre más szabványt állapítanak meg.
A dízelmozdonyok fékpofájának cseréjéhez el kell távolítani a csapot, meg kell lazítani a beállító rúd anyáit, és (a ábra) a tengelykapcsoló néhány fordulattal történő elforgatásával csökkenteni kell a rúd hosszát. A modern orosz dízelmozdonyokról tájékozódhat az oldalon a vasútról.
Ezután, miután kiütötte a görgőt, válassza le ezt a rudat (c ábra), vegye le a villáról és távolítsa el a kopott blokkot (d. ábra). Az új blokk felszerelése után rögzítse egy csappal, és csatlakoztassa újra az állítórudat. 
A fékpofa cseréje után ellenőrizni kell, és szükség esetén módosítani kell a függőleges kar és a forgóváz kerettartójának éle közötti távolságot, valamint a fékhenger rúd teljesítményét.
A beállítást a két rúd hosszának változtatásával kell elvégezni. 
Először állítsa be a 70410 mm-es méretet a függőleges kartól a konzolig egy rúd segítségével két blokk között. Ezután a rúd hosszának megváltoztatásával az egyik saru közelében a fékhenger rúdjának kimenete beállítható.
A 70+1° mm-es méret ellenőrzése reteszelt helyzetben történik.
A kar áttételének megváltoztatásához a fékrúd-görgőt a vízszintes kiegyensúlyozó egyik furatába kell beépíteni, a mozdony sorozatától és a tengelyterheléstől függően.
A fékhengerek rúdjának teljesítménye teljes üzemi fékezéskor kezdetben a következő bizonyos határok között van beállítva, a gördülőállomány típusától függően.
Villamos mozdonyok és dízelmozdonyok ...... 75-125 mm
ER2, ER9, ER10 elektromos vonatok:
gépkocsik ...... 50-75
vontatott "....... 75-100
ER22 elektromos vonatok:
gépkocsik.......40-50
vontatott "....... 75-100
Más sorozatú villamos vonatok és dízelvonatok(kivéve a tárcsafékes vonatokat):
gépkocsik.......75-100
vontatott "....... 100-125
A fékhenger rúdjának maximális teljesítménye működés közben 150 mm-ig megengedett.
Nagyobb teljesítmény esetén az összeköttetést a megadott szabványoknak megfelelően kell beállítani.
Ezenkívül ellenőriznie kell a kézifék állapotát és működését, amely könnyen kezelhető legyen.
A rudazat beállítása után a fékrúd tengelykapcsolóit anyákkal rögzítjük, a forgócsuklókat pedig kenjük.
Ellenőrzik a mozdony légcsatornáinak, fékberendezéseinek és tartályainak rögzítését is.
Ebben az esetben különös figyelmet fordítanak a csatlakozó hüvelyek idomokhoz való rögzítésének szorosságára és a fék légcsatorna rendszer laza anyáit rögzítik a mozdonyra.
6.1. Általános rendelkezések
6.1.1. A kocsik fékberendezéseinek műszaki állapotát karbantartásuk során a karbantartási pontok (PTO) és a karbantartási ellenőrző pontok (MPTO) és a kocsi előkészítési pontok (PPV) dolgozói ellenőrizzék. A munkavégzést műszakvezető vagy kocsik vezető felügyelője ellenőrzi, akinek gondoskodnia kell: a fékberendezés műszaki készenlétéről és a vonat összes fékjének működésbe hozataláról, a véghüvelyek csatlakozásairól, a vég nyitásáról. szelepek, a féknyomás megállapított mértéke a vonatban, valamint a fékek megbízható működése az állomáson és az út mentén történő tesztelés során.
6.1.2. Tilos a hibás fékberendezéssel rendelkező utasokat berakodni, felszállni és a vonatkocsikra feltenni, valamint karbantartásra való bemutatás és a VU-14-es naplónyomtatványon a kocsik vonaton való közlekedésre alkalmasnak minősítéséről szóló bejegyzése nélkül. és a felelős alkalmazottak aláírása.
6.1.3. Azon a formációs, forgalmi állomásokon és az útvonalon, ahol a vonat menetrendje a vonat műszaki vizsgálat céljából történő leállítását írja elő, minden kocsi fékberendezését ellenőrizni kell, hogy üzemképes-e a szükséges javításokkal.
Azokon az állomásokon, ahol nincs TLT, KPTO és PPV, a vonatra helyezéskor és rakodásra benyújtott személygépkocsik műszaki állapotának ellenőrzésére és a fékberendezések javítására vonatkozó eljárást az útvezető rendelete határozza meg.
6.1.4 . Az elektromos fűtéssel felszerelt személyszállító kocsik fékberendezésének karbantartását a fűtési áramforrás kikapcsolásáig tilos megkezdeni.
6.2. A kocsik fékberendezésének karbantartásának műszaki követelményei
6.2.1 . A kocsik szervizelésekor ellenőrizze:
az alkatrészek és alkatrészek kopása és állapota, a megállapított méreteknek való megfelelés. Azok az alkatrészek, amelyek mérete meghaladja a tűréshatárt, vagy nem biztosítják a fék normál működését - cserélje ki;
a fékvezeték tömlőinek helyes bekötését, az autók közötti határoló szelepek nyitását és a vezetéktől a légelosztókhoz vezető befúvó légcsatornákon lévő leválasztó szelepeket, valamint ezek állapotát és rögzítésének megbízhatóságát, az elektromos hálózat állapotát a 369A számú hüvelyek érintkezői, a határoló és leválasztó szelepek fogantyúinak megléte;
az egyes autók légelosztóinak bekapcsolásának helyessége, figyelembe véve az automatikus üzemmód jelenlétét, beleértve a blokkok terhelését és típusát is;
az összetétel fékhálózatának sűrűsége, amelynek meg kell felelnie a megállapított szabványoknak;
Nem kielégítően működő légelosztók és elektromos légelosztók - cserélje ki szervizelhetőre. Ugyanakkor az elektro-pneumatikus fékek működését olyan áramforrásról kell ellenőrizni, amelynek feszültsége fékezés közben nem haladja meg a 40 V-ot (a hátsó kocsi feszültségének legalább 30 V-nak kell lennie);
A nyugat-európai típusú fékekkel szerelt személygépkocsik csúszásgátló és nagy sebességszabályzóinak működése az UZ külön utasítása szerint, valamint a 6.2.8. ezt az utasítást;
automata üzemmódú autókon az automatikus mód villa kimenetének megfelelése az autó terhelésének, az érintkezőléc rögzítésének megbízhatósága, a tartógerenda a forgóvázon és az automatikus üzemmódban, a lengéscsillapító rész és a nyomáskapcsoló a konzolon, húzza meg a laza csavarok;
a fékkar megfelelő beállítása és az automatikus szabályozók működése, a fékhengerek rudak teljesítménye, amelynek a 6.1. táblázatban megadott határokon belül kell lennie. ezt az utasítást.
A fékbetétek vastagsága és elhelyezkedésük a kerék futófelületén. Nem szabad fékbetéteket hagyni a teherkocsikon, ha azok 10 mm-nél nagyobb mértékben nyúlnak ki a futófelületből a kerék külső élén túl. Személy- és hűtőgépkocsikon tilos a blokkokat kiengedni a futófelületből a kerék külső szélén túl.
Az öntöttvas fékbetétek vastagságának legalább 12 mm-nek kell lennie. A fém hátlappal rendelkező kompozit fékbetétek minimális vastagsága 14 mm, hálós huzalvázzal 10 mm (a hálós huzalvázas fékbetéteket a súrlódó tömeggel töltött fül határozza meg).
Ellenőrizze a fékbetét vastagságát kívülről, ék alakú kopás esetén pedig a vékony végétől 50 mm távolságban.
A fékbetét belső (a kerékkarima oldalán) nyilvánvaló kopás esetén a fékbetétet ki kell cserélni, ha ez a kopás károsíthatja a fékpofát;
A vonat biztosítása a fékpofák szükséges nyomásával az Ukrzaliznicja által jóváhagyott fékszabványoknak megfelelően (2. melléklet).
6.2.2 . Az automatikus függesztőmű-szabályozóval felszerelt teher- és személygépkocsik karfokozatának beállításakor a hajtás úgy van beállítva, hogy a rúd teljesítménye a megállapított szabványok alsó határán maradjon. Személygépkocsikon a formáció helyén állítsa be a hajtást 5,2 kgf / cm 2 töltési nyomásra és teljes üzemi fékezésre. Az automatikus szabályozók nélküli kocsikon a kart a rúd kimenetére kell beállítani, amely nem haladja meg a megállapított szabványok átlagos értékét.
6.2.3 . A tehergépkocsik fékhengereinek rúdjainak teljesítményére vonatkozó normákat meredek, hosszú ereszkedés előtt az út vezetője határozza meg.
6.1. táblázat
Autók fékhengereinek rudak kijáratai
Megjegyzések:
A számlálóban - teljes üzemi fékezéssel, a nevezőben - a fékezés első fokozatával.
A személygépkocsik kompozit betétekkel ellátott fékhengerrúdjának teljesítménye a rúdra szerelt bilincs hosszának (70 mm) figyelembevételével van feltüntetve.
6.2.4. Tilos az autókra kompozit blokkokat felszerelni, amelyek összekapcsolása öntöttvas blokkokra van átrendezve (azaz a vízszintes karok szorítógörgői a fékhengertől távolabb lévő furatokban találhatók), és fordítva nem. megengedett öntöttvas tömbök felszerelése az autókra, amelyek összeköttetése kompozit betétekre van átrendezve, kivéve a sebességváltós személygépkocsik kerékpárjait, ahol az öntöttvas betétek 120 km/h sebességig használhatók.
Hat- és nyolctengelyes tehervagonok, valamint 27 tf feletti konténeres tehervagonok csak kompozit ékekkel üzemeltethetők.
6.2.5. A vonat átvizsgálása során olyan állomáson, ahol nincs TLT, KPTO, PPV, a kocsik fékberendezéseinek minden meghibásodását azonosítani kell, a hibás alkatrészeket, berendezéseket üzemképesre kell cserélni.
6.2.6. A tehervonatok képződési pontjain, valamint a személyvonatok képződési és forgalmi pontjain az autóellenőrök kötelesek ellenőrizni a kézifékek használhatóságát és működését, ügyelve a tömbök könnyű működtetésére és a kerekekre nyomódásra. .
Ugyanezt a kézifék-ellenőrzést az ellenőröknek kell elvégezniük azokon az állomásokon, ahol karbantartási pontok (TLT, KPTO, PPV) találhatók a meredek, hosszú ereszkedés előtt.
6.2.7. Tilos a vasúti kocsikba behelyezni azokat a kocsikat, amelyek fékberendezésében az alábbi hibák közül legalább egy van:
Hibás légelosztók, elektromos légelosztók, EPT elektromos áramkör (személyvonatban), automata üzemmód, korlátozó vagy leválasztó szelep, kipufogószelep, fékhenger, tartály, munkakamra;
A légcsatornák károsodása - repedések, törések, kopások és a csatlakozó hüvelyek leválása, repedések, törések és horpadások a légcsatornákon, csatlakozásaik tömítettségének hiánya, a csővezeték gyengülése a rögzítési helyeken;
A mechanikus rész meghibásodása - keresztek, háromszögek, karok, rudak, felfüggesztések, kapcsolódási automata szabályozó, cipők, repedések vagy törések az alkatrészekben, a cipő szemének elszakadása, a cipő hibás rögzítése a cipőhöz, meghibásodás vagy hiánya biztonsági alkatrészek és automatikus üzemmódú gerenda, atipikus rögzítés, nem szabványos alkatrészek és sasszegek csomókban;
Hibás kézifék;
Az alkatrészek laza rögzítése;
Beállítatlan összeköttetés;
A betétek vastagsága kisebb, mint a 6.2.1. pontban meghatározott. ezt az utasítást;
Fogantyú hiánya a vég- vagy leválasztószelepekhez.
6.2.8. Ellenőrizze a pneumo-mechanikus csúszásgátló és nagy sebességű szabályozók működését a RIC autókon utas üzemmódban, teljes üzemi fékezésnél bekapcsolva a féket.
Minden kocsin ellenőrizze a csúszásgátló szabályozó működését minden tengelyen. Ehhez a tehetetlenségi súlyt az érzékelőház ablakán keresztül kell elforgatni, és a nyomáscsökkentő szelepen keresztül levegőt kell kiengedni a vizsgált forgóváz fékhengeréből. Miután a terhelést érő ütközés megszűnt, vissza kell térnie eredeti helyzetébe, és a fékhengert fel kell tölteni sűrített levegővel a kezdeti nyomásig, amelyet a karosszéria oldalfalán található nyomásmérő szabályoz.
Nyomja meg a sebességszabályozó gombot az autó oldalfalán. A fékhengerek nyomásának a beállított értékre kell nőnie, a gomb megnyomása után pedig a hengerekben az eredetire kell csökkennie.
Az ellenőrzés után kapcsolja be a kocsik fékjét a vonat közelgő maximális sebességének megfelelő üzemmódba.
6.2.9 . Ellenőrizze a távolságot a 369A számú csatlakozó hüvelyek fejei és az autók világítási áramkörének autóelektromos csatlakozása közötti dugaszoló csatlakozók között, amikor csatlakoztatva vannak. Ennek a távolságnak legalább 100 mm-nek kell lennie.
7. A FÉKEK ELHELYEZÉSE ÉS BEKAPCSOLÁSA
7.1. A mozdonyvontatású vonatokon
7.1.1. Tilos olyan autókat felvinni a vonatokra, amelyek nem estek át karbantartáson, és nincsenek bejegyzések a VU - 14 formátumú speciális naplóba és a felelős alkalmazottak aláírása nélkül.
7.1.2. A vonat indulása előtt olyan állomásról, ahol kocsik műszaki karbantartása folyik, valamint a vonatképző állomásról vagy az áruk tömeges berakodási helyeiről, minden kocsi fékjét be kell kapcsolni és megfelelően működni kell.
A fékhálózatba be kell vonni a mozdonyok és a tenderek automata fékjeit (kivéve az üres fékezési móddal nem rendelkező és nem működő állapotban következő pályákat).
7.1.3 . A tehervonatokat, amelyek fesztávolságú speciális gördülőállományt vagy ürítő rakományt tartalmazó kocsikat tartalmaznak, az Ukrzaliznicja által megállapított eljárásnak megfelelően e kocsik automatikus fékrendszere kikapcsolt állapotban lehet küldeni. Ugyanakkor tehervonatokban a kioldott fékekkel vagy fesztávolsággal rendelkező kocsik száma egy kocsicsoportban nem haladhatja meg a nyolc tengelyt, és a vonat farában az utolsó két farokfékező kocsi előtt - nem több. mint négy tengely. A vonat utolsó két kocsijának aktív automatikus fékkel kell rendelkeznie.
Az útvonalon lévő egy vagy két farokkocsi automatikus fékrendszerének meghibásodása és annak megszüntetésének lehetetlensége esetén az első állomáson végezzen tolatási munkákat, hogy biztosítsa két, működőképes automata fékkel rendelkező kocsi jelenlétét a vonat farában. . Az egy vagy két farokkocsi hibás fékjét tartalmazó vonat első állomásra történő átvételének rendjét az útvezető határozza meg.
7.1.4 . Személyszállító és posta-poggyász vonatokon minden utas típusú légelosztót, tehervonatban pedig minden teherszállító légelosztót be kell kapcsolni.
7.1.5. A személyvonatokat az EPT-n kell üzemeltetni, ha pedig a személyvonatban RIC méretű automata fékezős személygépkocsik és tehervagonok vannak, akkor pneumatikus fékezéssel.
A személyvonatok 120 km/h feletti sebességénél az EPT 1. és 2. számú vezetékeinek duplikált tápellátását le kell kapcsolni. Kivételként legfeljebb két személygépkocsi rögzíthető az elektro-pneumatikus fékkel ellátott személyvonatok farára, amelyek nem elektro-pneumatikus fékkel vannak felszerelve, hanem üzemképes automata fékkel vannak felszerelve, a VU-45 tanúsítvány szerint. .
Ha az elektro-pneumatikus fék legfeljebb két autónál hibásodik meg, válassza le ezen autók elektromos légelosztóit a kapocsdobozokban lévő elektromos áramkörről. Ezeknek a kocsiknak automatikus fékkel kell továbbhaladniuk a karbantartási pontig, ahol a hibás műszereket ki kell cserélni.
7.1.6 . A személyszállító vonatok összeállításaiban a PTE által meghatározott esetek kivételével tehervagonok elhelyezése tilos. Ha személyvonathoz tehervagonokat rögzítenek, akkor ezen kocsik fékjeit a vonat fékhálózatára, míg a 270., 483. számú légelosztók üzemmódkapcsolóját lapos üzemmódba kell állítani, és a teherkapcsolót a kocsi rakodásának megfelelő állásba. Személyvonatba tilos azokat a tehervagonokat, amelyeknek fékje nem rendelkezik utas- vagy lapos üzemmóddal.
7.1.7 . A legfeljebb 25 kocsiból álló személyvonatokon kapcsolja be a 292-es számú légelosztót a „K” rövid hatótávolságú üzemmódban, kapcsolja be a nagysebességű hármas szelepeket vészfékező gyorsítóval. 25 kocsinál nagyobb összetételű személyvonatok kialakításakor kapcsolja be a 292-es számú légelosztót a "D" hosszú vonat üzemmódhoz.
7.1.8. A 25 kocsinál hosszabb személyszállító vonatok összetételében nem megengedett a nagy sebességű háromszelepes kocsik felvétele, és az ilyen kocsik rövidebb hosszúságú összetételében legfeljebb kettő lehet.
7.1.9. A személygépkocsik "KE" rendszerének fékjeit 120 km / h sebességig utas üzemmódba kell kapcsolni, nagyobb sebességnél kapcsolja be a nagy sebességű üzemmódot. Tilos a nagysebességű fékezési módot bekapcsolni, ha az autón nincs sebességszabályozó érzékelő vagy legalább egy csúszásgátló érzékelő, vagy meghibásodás van. A tehervonatokban a KE fékkel felszerelt személygépkocsik átadását kikapcsolt fékkel, ha a vonatfékek lapos üzemmódban, teherfuvarozási módba kapcsolva, ha a vonatfékek bekapcsolt állapotban kell végrehajtani. hegyi módban. Ha egy helyi személyvonat összetételében egy nyugat-európai típusú fékkel ellátott kocsi van, akkor ennek a kocsinak a fékje lekapcsolható, feltéve, hogy a vonat 100-onként egyetlen legalacsonyabb féknyomást biztosít. tonna tömegű, a kikapcsolt féket nem számítva.
7.1.10. A 25-nél több kocsiból álló vonatokat hajtó személyvonatok mozdonyait fel kell szerelni olyan berendezéssel, amely automatikusan bekapcsolja az EPT-t, ha a vonatban az elzárószelepet kinyitják. Az ilyen vonatban az EPT meghibásodása esetén megengedett az első automata fékezési állomásra hozni, ahol az EPT működése helyreáll. Ellenkező esetben a vonatot két szerelvényre kell osztani.
7.1.11 . Teherszállításban (kivéve a 6,0–6,2 kgf / cm 2 töltőnyomású vonatokat), személy- és tehervonatokban teher- és utastípusú légelosztók együttes használata megengedett, és a rakomány típusú légelosztók bekapcsolhatók. korlátozás nélkül. Kapcsolja be a 292-es számú légelosztókat nagy hatótávolságú üzemmódhoz.
Ha egy tehervonatban legfeljebb kettő személykocsi van, akkor a VR-t ki kell kapcsolni (kivéve a két farokkocsit).
7.1.12 . Automata üzemmóddal nem felszerelt, öntöttvas fékbetétekkel ellátott tehervagonoknál kapcsolja be a légelosztókat: terhelt üzemmódban tengelyenként 6 tonnánál nagyobb autók rakodásakor, közepesen - 3 tonnától 6 tonnáig tengelyenként (beleértve), üresen - kevesebb, mint 3 tonna a tengelyen.
Kompozit fékpofákkal nem rendelkező, automata üzemmóddal nem rendelkező teherkocsiknál a légelosztókat üres üzemmódba kell kapcsolni, ha a tengelyterhelés 6 tonnát is beleértve, közepes üzemmódba - ha a tengely terhelése meghaladja a 6 tonnát. BP kapcsolja be a terhelt fékezési módot.
Használata más megrakott kocsikon, összetett rakott tömbökkel a következő esetekben megengedett: az UZ külön feltüntetése meghatározott típusú kocsikhoz, az útvezető utasítására, az út meghatározott szakaszain végzett kísérleti utak alapján legalább 20 tonna tengelyterheléssel, valamint a 18.4 .6. ezt az utasítást.
A tehervonatokon a VR-t hegyi üzemmódba kell kapcsolni a hosszú, legalább 0,018-as meredekségű ereszkedések előtt, és át kell váltani sík üzemmódra, miután a vonat elhaladt ezeken az ereszkedéseken az útvezető által meghatározott pontokon. Terhelt tehervonatokban megengedett a hegyi üzemmód használata a helyi adottságoknak megfelelően, illetve kisebb meredekségű lejtőkön (az útfő határozza meg). Üres kocsikkal szerelt vonatokon, ha a mozdonyon megfelelően működő elektromos fék van, a kísérleti utak elvégzése és az utasítások kidolgozása után a helyi viszonyokat figyelembe véve megengedett a VR sík üzemmódja hosszú ereszkedéseknél 0,025-ig. az UZ engedélyével.
7.1.13. Auto móddal felszerelt vagy „Single-mode” sablonnal rendelkező autóknál a terheléses üzemmódhoz kapcsolja be az öntöttvas blokkokkal ellátott légelosztót, a kompozit blokkoknál - közepesen vagy terhelve (a 7.1. pontban meghatározott esetekben). Ezen utasítás 12. pontja) tilos ezeken az autókon VR üres üzemmódba kapcsolni.
7.1.14. A BP hűtőgépkocsiknál kapcsolja be az üzemmódokat a következő sorrendben.
Minden öntöttvas fékbetéttel rendelkező autó automatikus fékje, beleértve az 5 kocsis részben szervizteres teherkocsikat is, üres állapotban kapcsol be üres üzemmódban, tengelyenként legfeljebb 6 tonna terheléssel (beleértve) - középen és tengelyenként több mint 6 tonna - terhelt fékezési üzemmódban. Az üzemi, dízel- és gépkocsik automatikus fékjeit, beleértve az 5 kocsis szakasz dízelteres teherkocsikat is, fix kapcsolóval közepes üzemmódra kell kapcsolni.
A fékrudazattal ellátott hűtőgépkocsikon, amelyek kialakítása lehetővé teszi az autófék működtetését öntöttvas és kompozit fékpofákkal egyaránt (a vízszintes karoknak két lyuk van a szorítógörgők felszereléséhez), ha kompozit pofákkal vannak felszerelve, a fékezési mód a következőket tartalmazza:
teherszállító hűtőkocsikon - jelen utasítás 7.1.12. pontja szerint;
szerviz-, dízel- és gépautókon, beleértve az 5 autós rész dízelteres autóit is - közepes fékezési módba, rögzített kapcsolóval.
7.1.15. Az automatikus fékek bekapcsolását a megfelelő fékezési módhoz a vonat részeként, valamint az egyes kocsik vagy a vonatokhoz csatlakoztatott kocsicsoportok esetében végre kell hajtani:
TLT, KPTO, PPV állomásokon - autóellenőrök által;
köztes állomásokon, ahol nincs fuvargazdasági alkalmazott, - a 9.1.16. pontban meghatározott személyek által. ezt az utasítást;
fuvarokon, a garat-adagoló és a billenőkocsi forgótányérok kirakása után - ezt a forgótányért kiszolgáló dolgozók.
A rugókészlet lehúzása és a TsNII-KZ forgóváz lengéscsillapító ékének a súrlódó rúdhoz viszonyított helyzete alapján meg lehet határozni az irányítandó autók terhelését: ha a lengéscsillapító ék felső síkja magasabb mint a dörzsrúd vége - üres az autó, ha az ék felső síkja és a dörzsrúd vége egy szinten van - az autó terhelése tengelyenként 3-6 tonna.
7.2. Mozdonyokon kettős vagy többszörös vontatás esetén
7.2.1 . Két vagy több aktív mozdony vonathoz kapcsolásakor minden mozdony automata fékjét a közös fékhálózatba kell beépíteni. A légelosztók bekapcsolási módjai a 3.2.7. pont szerint vannak beállítva. ezt az utasítást.
7.2.2. Kettő vagy több működő mozdony szerelvényhez kapcsolásakor a mozdonyvezetők (az első mozdonyvezető kivételével) kötelesek elfordítani a kombinált daru fogantyúját, függetlenül a 1. számú blokkoló berendezés meglététől. Ha a mozdony vészleállító berendezéssel rendelkezik, akkor a nem működő fülkében lévő vezetődaru fogantyúját és a mozdony munkafülkét (az első vezető kivételével) V állásba kell állítani.
Ezenkívül az elektro-pneumatikus fékek vezérlésekor mindkét fülkében le kell kapcsolni ezeknek a fékeknek az áramforrását, és le kell választani a vezérlőegységet a vezetékvezetékről a csatlakoztatott mozdonyok kettős vontatási kapcsolójával.
7.2.3 . Azon vonatokon, amelyek a teljes vontatási kar mentén két vagy több működő mozdonyral következnek, nagyobb teljesítményű kompresszorokkal (gőzmozdonyon gőz-levegő szivattyúkkal) szerelt mozdonyt kell a vonat élére telepíteni.
7.2.4. A tolómozdonynak a közös fékhálózatba való bevonásával a vonat farához való rákapcsolása után a tolómozdony vezetőjének a kombinált daru fogantyúját kettős tolóerő állásba, a vezetődaru fogantyúját pedig a VI. pozíció; a mozdonyvezető-segéd ezután köteles a farokkocsi és a mozdony fékvezetékének karmantyúit összekötni és a köztük lévő végszelepeket kinyitni.
Vészleállító berendezéssel felszerelt mozdonyokon a vezető daru fogantyúját V állásba kell állítani. Ezt követően a vezető mozdony vezetője köteles feltölteni a vonat fékhálózatát.
7.3. Nem üzemelő mozdonyokhoz és többegységes gördülőállományú kocsikhoz
7.3.1. A mozdonyok egyenként vonatban és tutajban is küldhetők. A gépjárművek gördülőállományát vonatokban, szakaszokban és egyedi kocsikban szállítják. Ezzel egyidejűleg az MVPS mozdonyainak és kocsijainak fékvezetékének tömlőit a vonat közös fékvezetékére csatlakoztatják: a befúvó légcsatornák össze nem kapcsolt véghüvelyeit el kell távolítani a gördülőállományról, és a végét a szelepek zárva vannak.
Az inaktív mozdonyok és az MVPS ugyanazon a vasúton belül történő mozgatásakor a vezető utasítása határozza meg az ilyen mozdonyok szállításra való felkészítésének rendjét.
7.3.2. Az üzemképtelen állapotban küldött MVPS mozdonyok és kocsik esetében a 222., 328., 394. és 395. számú daruknál a lekapcsoló és kombinált darukat le kell kapcsolni; daruknál: 334 és 334E számú kettős vontatású daruk - kapcsolja ki, szerelje be a vezetődaruk fogantyúit, mint a kettős vontatásnál; EPK stoppos csapok - zárják el.
Válassza le a tápellátást az EPT áramkörökről.
Azon mozdonyokon, amelyeknél a fékhatás a 254-es számú segédfékszelepen keresztül történik, az egyik fülkében nyissa ki az ehhez a szelephez vezető légcsatornák összes leválasztó szelepét. Ha van 367-es számú blokkoló berendezés, akkor ugyanabban a fülkében kapcsolja be, miközben a kombinált daru fogantyúját kettős tolóerő állásba kell mozgatni. A másik fülkében a reteszelőszerkezetet ki kell oldani, és a kombinált szelep fogantyúját kettős vontatási helyzetbe kell állítani.
Ha a mozdonyon az automata fék hatása a 254-es szeleptől függetlenül történik, akkor az ettől a szeleptől származó légcsatornákon minden leválasztó és kombinált szelepet le kell zárni, a fülkékben a blokkoló berendezést ki kell kapcsolni.
Inaktív mozdony esetén a fékvezetéket visszacsapó szelepen keresztül a tápvezetékkel összekötő légvezeték szelepét ki kell nyitni egy főtartály vagy tartálycsoport bekapcsolásakor. Az MVPS-en, amelyben a fékhengereket nyomáskapcsolón keresztül töltik fel, be kell kapcsolni egy berendezést a hideg állapotban történő küldéshez.
A nem működő mozdonyok összes csapfogantyúját a fenti pozíciókban le kell zárni.
Gőzmozdonyokon rakomány típusú légelosztóval az önfékeket üres üzemmódba, elektromos mozdonyokon és dízelmozdonyokon pedig a BP 270. és 483. számú mozdonyokon a közepes és lapos üzemmódot. A rakomány típusú VR hegyi üzemmódba kapcsolása a vezető süllyedés függvényében történik az útvezető utasítása szerint meghatározott pontokon.
A személymozdonyokból kialakított tutajokban a VR No. 292-t kapcsolja át rövid vonat üzemmódra, tehervonat részeként vagy tehermozdony tutajban pedig hosszú vonat üzemmódra.
7.3.3. Egy többegységes vonat vagy e vonatok kocsijából kialakított tutaj küldésekor kapcsolja át a 292-es számú BP-t rövid vonat üzemmódra, ha a tutajon legfeljebb 25 kocsi van. Ha a tutajban 25-nél több vagon van, és a kocsik számától függetlenül is, a tutaj tehervonatra helyezésekor kapcsolja át a 292. számú BP-t hosszú vonat üzemmódra.
7.3.4. Kioldott fékkel rendelkező tutajok csak akkor küldhetők, ha az önfékeket nem lehet működésbe hozni. Ezekben az esetekben két üres négytengelyes, aktív és mellékelt önfékező kocsit kell a tutaj farkához rögzíteni.
Ugyanakkor a tutajban lévő mozdonyok, MVPS kocsik és tenderek számát a szükséges féknyomás biztosítása alapján kell meghatározni, amely az ólommozdony, a kocsik és fékjeik tömegét figyelembe véve legalább 6 tf 100 tonna tutaj tömegére 0,010 lejtőkig, legalább 9 tf 0,015 lejtőig és legalább 12 tf 0,020 lejtőig.
A tutajt az előírásoknak megfelelően kézifékkel kell ellátni. A tutaj sebessége kikapcsolt mozdonyok automata fékeivel inaktív állapotban nem haladhatja meg a 25 km/h-t.
7.3.5. Egyedi pályázatok kiküldésekor azok automatikus fékjét üres üzemmódba kell kapcsolni.
7.3.6. A tutajképzési pontokon a TC rudak kimenetét a 3.2.4. pont szerint kell beállítani. ezt az utasítást.
7.3.7. A tutajt vagy az egyes mozdonyokat kísérő vezetőket nemcsak a tutajok kísérésére vonatkozó általános rendelkezésekről kell kioktatni, hanem a továbbított mozdonyok fékeinek szükség esetén használatának szabályairól, a tutajok önfékezésének vizsgálatáról és a kapcsolási módokról is. légelosztók.
8. FÉKES VONATOK ELLÁTÁSA
8.1. Az állomásról induló összes vonatot fékekkel kell ellátni a fékpofák garantált nyomásával az UZ által jóváhagyott fékszabványoknak megfelelően (2. melléklet).
A fékbetétek becsült nyomását személygépkocsik esetén a D.2.1. táblázat, mozdonyok, MVPS és tenderek esetében pedig a D.2.2. táblázat tartalmazza.
A személygépkocsik tengelyére ható kompozit fékbetétek nyomásának számított erőit a 2. függelék 9. pontja szerint öntöttvas fékbetétekre kell számítani.
Kivételes esetekben, az útvonalon lévő egyes kocsik automata fékrendszerének meghibásodása miatt a vonatot a szabványban meghatározottnál kisebb féknyomású köztes állomásról lehet továbbítani az első olyan állomásra, ahol van TLT, KPTO. , FPV személygépkocsik, sebességkorlátozási figyelmeztetés kiadásával a vezető felé. Az ilyen vonatok indulási és követési sorrendjét a közút vezetője határozza meg.
8.2. A vonatokban lévő teher-, posta- és poggyászkocsik tényleges tömegét a vonatokmányok, a mozdonyok elszámolási súlya és a féktengelyek száma alapján határozzák meg - a 2. számú melléklet 3. táblázata szerint.
A személygépkocsik tömegét az autók karosszériájára vagy csatornájára nyomtatott adatok alapján határozzák meg, és az utasok, a kézipoggyász és a felszerelés terhelését veszik figyelembe: SV autók és 20 üléses puha autók esetén - 2,0 tonna autónként; egyéb puha – 3,0 t; rekesz - 4,0 t; nem rekesz fenntartott ülések - 6,0 t; nem fenntartott ülőhely és interregionális - 9,0 tonna; étkezőkocsik - 6,0 tonna.
8.3. Annak érdekében, hogy az automata fékek meghibásodása esetén a fuvar megállása után a helyükön maradjanak, a teher-, személyszállító és poggyászszállító vonatoknak kézifékkel és fékpofákkal kell rendelkezniük a 4. táblázatban meghatározott szabványoknak megfelelően. 2. függelék.
8.4 Ha az automata fékek a teljes vonatban útközben meghibásodnak, csak működésük helyreállítása után lehet továbbhaladni. Ellenkező esetben a szerelvényt az ukrán vasúton a vonatok mozgásáról és tolatási munkáiról szóló utasításban meghatározott eljárás szerint segédmozdony veszi ki a vontatásból.
9. MOZDONY FORGALMI VONATOK FÉKÉNEK VIZSGÁLATA ÉS ELLENŐRZÉSE
9.1. Általános rendelkezések
9.1.1 . Kétféle fékteszt létezik – teljes és csökkentett. Ezenkívül a tehervonatok esetében az állomásokon és a fuvarokon ellenőrzik az automatikus fékeket.
Az automatikus fékek teljes körű tesztelésekor ellenőrizni kell a fékberendezés műszaki állapotát, a fékvezeték sűrűségét és integritását, az összes autó fékeinek működését, a vonat fékbetétek nyomását és a kézifékek számát. számítanak.
Csökkentett teszttel a fékvezeték állapotát két farokautó fékjének működése ellenőrzi.
Csökkentett fékpróba során, ha azt az állomási kompresszor szerelésből elvégzett teljes vizsgálatot követően végzik el, a mozdonyvezetőnek és a kocsik ellenőrének kell ellenőriznie a vonat fékkörének tömítettségét a mozdonyról.
Tehervonatoknál a fékhálózat sűrűségét a mozdonyszemélyzet cseréjekor a vezetőnek is ellenőriznie kell.
Tehervonat automatikus fékrendszerének ellenőrzésekor a fékhálózat esetleges sűrűségváltozásának értékét és a vonat fejrészének kocsijának fékeinek hatását ellenőrzik.
9.1.2. A teljes tesztelést az állomási kompresszoregységről vagy mozdonyról végezzük, lerövidítve - csak a mozdonyból.
9.1.3 . Az automatikus fékek vonatban történő tesztelésekor a fékeket a mozdonyról a vezető, az állomási kompresszor egységről pedig a kocsifelügyelő vagy -kezelő vezérli. A vonatban a fékek működését, beépítésük helyességét a kocsik ellenőrei ellenőrzik.
9.1.4. A teljes körű vizsgálat eredménye alapján a kocsifelügyelő igazolást állít ki és állít ki f. VU-45 a vonat fékekkel való ellátásáról és azok megfelelő működéséről (3. függelék).
Segítség f. A VU-45 2 másolati példányban készült. Az eredeti bizonyítványt átadja a mozdonyvezetőnek, és a fékvizsgáló tisztviselő hét napig megőrzi ezen bizonyítványok másolatát.
A sofőr köteles a VU-45-ös bizonyítványt az utazás végéig megőrizni, majd a depóba érkezéskor a sebességmérő szalaggal együtt átadni.
Ha a mozdonyszemélyzet cseréje a mozdony szerelvényről való leválasztása nélkül történik, akkor a váltóvezető köteles a nála lévő fékekről szóló igazolást átadni a mozdonyt átvevő mozdonyvezetőnek, és az eltávolított sebességszalagra bejegyzést tenni: „ Hivatkozás f. A VU-45-öt átadták a ______ depóvezetőnek (raktárnév és vezetéknév).
9.1.5. A mozdony fékvezetékének sűrűségét a mozdonyvezetőnek és a kocsik ellenőrének (vagy az útvezető utasítására erre kijelölt munkatársnak) az önfék teljes vagy rövidített vizsgálata során (ha az állomás telepítésétől számított második teszt után hajtják végre).
Egyéb esetekben az automata fékek csökkentett tesztelése esetén a kocsifelügyelő vagy az útvezető utasítására külön megbízott munkás jelenléte a tömítettség ellenőrzésekor nem szükséges.
A VU-45 tanúsítvány összeállításakor és a mozdonyvezetőnek történő kiadásakor a vonat fékhálózatának mozdonyból történő tömítettségének ellenőrzésének eredményét a kocsigazdaság automata féket vizsgáló dolgozója rögzíti; egyéb esetekben a fékhálózat sűrűségének ellenőrzésének eredményét a fékek tesztelése után a vezető rögzíti a VU-45 tanúsítványban.
9.1.6. Azokon a közbenső állomásokon és mellékvonalakon, ahol nincs főállású kocsifelügyelő, a vonatok automatikus fékrendszerének teljes körű tesztelését a legközelebbi TLT, KPTO, PPV ellenőrei, vagy az útvezető utasítására külön megbízott alkalmazottak végzik. kiképzett fékvizsgálati műveletek elvégzésére ezen Útmutató szerint a szállítás után a PTE, az ISI és a jelen utasítás ismeretében tesztel.
Azokon az állomásokon, ahol nincs kocsifelügyelő, a személyvonatok csökkentett vizsgálata során kocsivezetőket vesznek részt a farok kocsik önfékeinek működésének ellenőrzésében, a tehervonatokon pedig ezekre a műveletekre kiképzett dolgozókat (a munkakörök listáját a Ptk. az út feje).
Személyszállító vonatoknál a fuvaroknál a vonatvezető (művezető-szerelő) és a kocsi konduktorai vesznek részt a fékek tesztelésében, a tehervonatoknál pedig a fuvarokon a mozdonyszemélyzet teszteli a fékeket. A személyvonat vezetője (művezető-szerelő) és a farok kocsi kalauza részt vesz a fékek csökkentett tesztelésében azokon az állomásokon, ahol nincs kocsifelügyelő, illetve a mozdonyvezető irányítása szerint, amit rádión továbbít. .
9.1.7. Ha TLT-vel, KPTO-val, PPV-vel felszerelt állomáson egy kocsicsoport egyetlen következő mozdonyához kapcsolódnak, függetlenül azok számától, a felhelyezett kocsik ellenőrzését és az automata fékek teljes körű vizsgálatát az ellenőrök végzik. az autók teljes mértékben megfelelnek a PTE és jelen Utasítás követelményeinek.
Azokon az állomásokon, ahol nincsenek kocsik szállításra vagy TLT-re való előkészítési pontjai, minden kocsit át kell vizsgálni, és fel kell készíteni a legközelebbi TLT-vel történő továbbhaladásra a vonatra helyezés előtt.
A vonatok karbantartásra történő bemutatásának és készenléti nyilvántartásának rendjét, valamint a kocsik vonatra helyezés előtti átvizsgálásának és javításának rendjét azokon az állomásokon, ahol nincs kocsik szállításra vagy karbantartásra való felkészítési pontja, a vonatvezető állapítja meg. az út. Az ilyen állomásokon legfeljebb 5 kocsi vontatásakor egyetlen követő mozdonyhoz az automatikus fékek ellenőrzése és teljes körű tesztelése történik anélkül, hogy a mozdonyvezetőnek átadnák a VU-45 bizonyítványt, valamint a vonat tömegére, féknyomására vonatkozó adatokat. , figyelembe véve a mozdony tömegét és fékezőeszközeit, a fékek teljes tesztelésének dátumát és időpontját, a fékhálózat sűrűségét írja a mozdonyvezető a folyóiratban f. TU-152, a mozdonyon tárolva és egy asszisztenssel együtt aláírva. Ezzel egyidejűleg az üzemképes fékeket a megfelelő fékezési módba kell kapcsolni, kivéve a speciális rakomány szállítására biztosított eseteket. A vonat utolsó két kocsijának a mellékelt és megfelelően működő automatikus fékekkel kell rendelkeznie. A vonat maximális sebességét a féknyomás tényleges jelenléte határozza meg, figyelembe véve a mozdony súlyát és fékrendszerét. A depóba érkezéskor a járművezetőnek be kell másolnia a f naplóbejegyzést. A TU-152-t sebességmérő szalaggal együtt adja át.
A vonat igazolás nélkül megy f. VU-45 az első TLT-s állomásra, ahol el kell végezni az automatikus fékek teljes tesztelését, és tanúsítványt kell adni f. VU-45.
9.1.8. Az automatikus fékek vonat indulása előtti tesztelését a fékhálózatnak a 3.2. táblázatban jelzett nyomással való feltöltése után kell elvégezni. vagy a 3.2.6. ezt az utasítást. A tesztelés során a fékek kioldásának kezdetétől a személyvonat hosszú süllyedésének indulásáig legalább 2 percnek, tehervonatnál legalább 4 percnek kell lennie.
9.1.9. A mozdonyok tutajoiban vagy az MVPS-ben a fékek tesztelését az autófelügyelők végzik tutajvezetőkkel együtt. A fékek teljes tesztelése után a vezető mozdony vezetője bizonyítványt állít ki f. VU-45.
A légelosztó terhelt üzemmódba kapcsolásakor, valamint személyvonatoknál a mozdonyok tömegét és fékezőeszközeit a f igazolásban veszik figyelembe. VU-45.
9.1.10. Az állomáson egy személyvonatban először az elektro-pneumatikus, majd az automata fékeket kell tesztelni.
9.1.11. Egyetlen mozdony indulásának első állomásán a mozdonyszemélyzet köteles ellenőrizni a fékek (letiltott állapotban ötperces késés nélkül) és a segédfék működését a 3.2.3. pontban előírt módon. pontja szerint, és a közbenső állomásokon a segédfék.
9.1.12. Felelősség a vonatok fékeinek megfelelő vizsgálatáért és a tanúsítvány adatainak megbízhatóságáért f. VU-45 vagy tár f. A TU-152-esek feladataikat tekintve a kocsifelügyelő, a sofőr, illetve ahol nincs kocsifelügyelő, a tesztelést végző munkások.
9.1.13. A tolatószerelvények fékrendszerének vizsgálatának rendjét az állomások műszaki és adminisztratív aktusai, valamint a közút vezetői utasítása állapítja meg.
9.2. Teljes fékpróba
9.2.1. A vonatok automatikus fékrendszerének teljes körű tesztelése történik:
A vonat indulása előtti formáció és forgalom állomásán;
Mozdonycsere után és abban az esetben, ha a mozdony irányt változtat;
A szomszédos tehervonat-forgalmi garantált szakaszokat elválasztó állomásokon a vonat karbantartása során mozdonyváltás nélkül;
A hosszú ereszkedésű fogásokat megelőző állomásokon; A hosszú, 0,018-as és ennél meredekebb ereszkedések előtt teljes tesztelést végeznek úgy, hogy az automatikus fékeket 10 percig fékezett állapotban tartják. Az ilyen állomások listáját az útvezető állítja össze. A hosszú ereszkedések meghatározásakor a következő értékeket kell figyelembe venni;
nyugat-európai típusú fékkel felszerelt személygépkocsik csúszásgátló és gyorsszabályzóinak működtetése az infrastruktúra tulajdonosának, az infrastruktúra komplexum tulajdonosának utasításai szerint, valamint jelen utasítás 5.8.
az automatikus üzemmódú autókon az automatikus üzemmódú villa kimenetének meg kell felelnie az autó tengelyének terhelésének, az érintkezőléc rögzítésének megbízhatóságának, a forgóvázon lévő tartógerendának és az automatikus módnak, a lengéscsillapító résznek és a nyomáskapcsolónak a konzolon húzza meg a laza csavarokat;
a fékkar megfelelő beállítása és az automata szabályozók működése, a fékhengerek rudak teljesítménye, amelynek a jelen utasítás 5.1. táblázatában meghatározott határokon belül kell lennie.
A kar sebességváltót úgy kell beállítani, hogy a tengelykapcsoló vége és az önszabályozó védőcsöve vége közötti távolság teherkocsiknál legalább 150 mm, személygépkocsiknál 250 mm, valamint külön forgóvázas teherkocsiknál legyen. fékezés az RTRP-300 és RTRP-675-M automatikus szabályozókhoz - legalább 50 mm; a vízszintes és függőleges karok dőlésszögeinek biztosítaniuk kell a rudazat normál működését a fékbetétek elhasználódásáig. A fékhenger szimmetrikus elrendezése esetén az autón és a külön forgóvázas fékezéssel, teljes üzemi fékkel és új fékpofákkal rendelkező autókon a fékhengerrúd oldalán lévő vízszintes karnak merőlegesnek kell lennie a fékhenger tengelyére, vagy merőleges helyzetétől a forgóváztól 10o-ig terjedő dőlésszög. A fékhenger aszimmetrikus elrendezése esetén az autóknál és a külön forgóvázas fékkel és új fékpofákkal rendelkező gépkocsikon a közbenső karoknak legalább 20°-os dőlésszögűnek kell lenniük a forgóvázak felé;
a fékbetétek vastagsága és elhelyezkedése a kerék futófelületén. Nem szabad fékbetéteket hagyni a teherkocsikon, ha azok 10 mm-nél nagyobb mértékben nyúlnak ki a futófelületből a keréktárcsa külső szélén. Személy- és hűtőgépkocsikon tilos a blokkokat kiengedni a futófelületből a kerék külső szélén túl.
A személyszállító vonatok fékbetéteinek vastagságának biztosítania kell az áthaladást a formációs ponttól a fordulópontig és vissza. A hűtő- és teherkocsik fékbetéteinek vastagságát az infrastruktúra tulajdonosa, az infrastruktúra-komplexum tulajdonosa a vasúti közlekedés területén működő szövetségi végrehajtó szerv területi szerveivel egyetértésben, kísérleti alapon állapítja meg. adatokat, figyelembe véve a karbantartási pontok közötti normál működésük biztosítását.
Az öntöttvas fékbetétek vastagságának legalább 12 mm-nek kell lennie. A fém hátlappal ellátott kompozit fékbetétek minimális vastagsága 14 mm, hálós huzalkerettel - 10 mm (a hálós huzalvázas betéteket a súrlódó tömeggel töltött fül határozza meg).
Ellenőrizze a fékbetét vastagságát kívülről, ék alakú kopás esetén pedig a vékony végétől 50 mm távolságban.
A kerékkarima oldalán lévő betét oldalfelületének kopása esetén ellenőrizni kell a háromszög- vagy traverz, a fékpofa és a fékpofa felfüggesztés állapotát, megszüntetni a feltárt hiányosságokat, cserélni a pofát;
a vonat ellátása a fékpofák előírt nyomásával a jelen utasítás 2. függelékében megadott, a fékekre vonatkozó jóváhagyott szabványok szerint.
5.1. táblázat
Személygépkocsik fékhengereinek rúdjának kijárata, mm
Kocsi típus | Indulás a szervizpontokról | Maximális megengedett maximális fékezéskor működés közben (automatikus vezérlés nélkül) |
||
Betétekkel ellátott teherautó: | ||||
öntöttvas | ||||
kompozíciós | ||||
Teherautó különálló kocsifékezővel, betétekkel: | ||||
öntöttvas | ||||
kompozíciós | ||||
Utas | ||||
öntöttvas és kompozit betétekkel | ||||
méretű RIC KE légelosztókkal és öntöttvas blokkokkal | ||||
VL-RITS a TVZ-TsNII M forgóvázakon kompozit betétekkel | ||||
Megjegyzések. 1. A számlálóban - teljes üzemi fékezéssel, a nevezőben - a fékezés első fokozatával.
2. A személygépkocsik kompozit betétekkel ellátott fékhengerrúd teljesítménye a rúdra szerelt bilincs hosszának (70 mm) figyelembevételével van feltüntetve.
5.2. Az automatikus beállítóval felszerelt autók emelőkarának beállításakor a hajtást teherkocsikon úgy állítják be, hogy a fékhenger rúd teljesítménye a megállapított normák alsó határán maradjon, az utasítás 5.2. táblázata szerint.
Személygépkocsikon a formációs pontokon a hajtás beállítását 5,2 kgf/cm2 töltőnyomás mellett és teljes üzemi fékezés mellett kell elvégezni. Az automatikus szabályozó nélküli kocsikon úgy állítsa be a kart, hogy a rúd teljesítménye ne haladja meg a megállapított normák átlagértékeit.
5.2. táblázat
A fékrudazat-szabályozó hajtás hozzávetőleges beépítési méretei
Kocsi típus | A fékbetétek típusa | "A" méret, mm |
|
kar hajtás | rúdhajtás |
||
Teherszállító 4 tengelyes | Összetett | ||
Öntöttvas | |||
Teherautó 8 tengelyes | Összetett | ||
Teherautó külön kocsifékkel | Összetett | ||
BMZ és NDK által épített 5 autós hűtős rész | Összetett | ||
Öntöttvas | |||
Autonóm hűtőkocsi (ARV) | Összetett | ||
Öntöttvas | |||
Személygépkocsi (kocsi csomagolás): | |||
42-47 tonna | Összetett | ||
Öntöttvas | |||
48-tól 52 tonnáig | Összetett | ||
Öntöttvas | |||
53-65 tonnáig | Összetett | ||
Öntöttvas |
5.3. Az olyan tehergépkocsik fékhengerrudaira vonatkozó szabványokat, amelyek nincsenek felszerelve automatikus beállítóval meredek, hosszú ereszkedés előtt, az infrastruktúra tulajdonosa, az infrastruktúra-komplexum tulajdonosa határozza meg a szövetségi végrehajtó szerv területi szerveivel egyetértésben. a vasúti közlekedés területén.
5.4. Tilos az autókra kompozit blokkokat felszerelni, amelyek összekapcsolása öntöttvas blokkokra van átrendezve (azaz a vízszintes karok szorítógörgői a fékhengertől távolabb lévő furatokban találhatók), és fordítva nem szabad öntöttvas blokkokat szerelni olyan autókra, amelyek összekapcsolása kompozit betétekre van átrendezve, kivéve a sebességváltós személygépkocsik kerékpárjait, ahol az öntöttvas betétek 120 km/h sebességig használhatók .
A hat- és nyolctengelyes tehervagonokat csak kompozit blokkokkal szabad üzemeltetni.
5.5. A szerelvény átvizsgálásakor azon az állomáson, ahol a karbantartási pont található, a kocsik fékberendezéseinek minden hibáját fel kell tüntetni, és a hibás alkatrészeket, berendezéseket üzemképesre kell cserélni.
