Melyik hazai motorkerékpár tulajdonosa nem gondolt egy Ural motorkerékpár motorjának tuningjára? Ez az égető kérdés a hazai Ural motorkerékpárok sok rajongóját aggasztja! Az a tény, hogy a szabványos Ural motor számos gyártási pontatlansággal rendelkezik, és műszakilag tökéletlen. A modelltől és a gyártási évtől függően az Ural motorkerékpár teljesítménye 32 és 36 lóerő között változik, ami korunkban alacsonynak tekinthető 650 köbcentiméteres motortérfogathoz. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet növelni egy elavult motor teljesítményét. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy sok esztergamunkára lesz szükség, hogy előre találjon egy műhelyt, amely segít ebben a kérdésben.

A 78 mm-es dugattyú átmérőjének és 68 mm-es löketének köszönhetően az Ural boxermotorban nagy a hangolási lehetőség. Ezzel a konfigurációval a motor felpöröghetne, sajnos az alkatrészek minősége és a motor rendeltetése ezt nem teszi lehetővé. A cikkben megvizsgáljuk a probléma megoldását, amelynek köszönhetően lenyűgöző eredményeket érhet el egy ilyen motor működésével, nevezetesen:

• Motorfej tuning
• Vezérműtengely tuning
• Hengerek és dugattyúk
• Karburátorok és gyújtás

Motorfej tuning

A motorfejek csatornáin keresztül a hengereket üzemanyag-keverékkel töltik fel, és kipufogógázok szabadulnak fel. Minél hatékonyabban töltik fel a hengereket és könnyebben távoznak a kipufogógázok, annál nagyobb a motor teljesítménye. Az Ural motorfejek hangolásához el kell távolítania a szelepeket. Az eredeti Ural szelepek átmérője mindössze 38 mm beömlő és 35 mm kipufogó, ami befolyásolja a motor fulladását. A szelepekkel együtt ki kell nyomni a régi szelepülékeket és vezetőket. A nyergek üléseit a Dnyeper nyergeinek méretére kell fúrni. Az új, megnövelt ülések lehetővé teszik a nagyobb átmérőjű, 40 mm-es bemeneti és 38 mm-es kipufogószelepek beszerelését a Dnyeperből. A Dnepr szelepek legjobb alternatívája az Audi szelepei lennének. Az autóalkatrészek minősége egy nagyságrenddel magasabb, és az új típusú crackerekkel történő rögzítésnek köszönhetően a fejek élettartama jelentősen megnövelhető. Javasoljuk a VAZ 2101-2107 bronz szelepvezetők használatát.

A belső hornyok javítják a szelepszár kenését. A szelepek mozgása bennük a leghatékonyabb, minimális súrlódási veszteség mellett, az élettartam pedig sokkal hosszabb. A bronz tökéletesen eltávolítja a hőt a szelepből, ami pozitív hatással lesz a szelephézagok stabilitására.

Fontos tudni: a szelepek kiválasztásakor ne ütközzen hamisítványba. A hőálló acélból készült kipufogószelepeket nem szabad mágnesezni. A bronz vezetők szintén nem mágnesesek.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a vezető és a szelepszár közötti rés 0,04-0,06 mm. A szelepnek szabadon kell mozognia a perselyben, anélkül, hogy belelógna. Egyébként szeretnénk megjegyezni, hogy az autóvezetőkben van egy ülés az olajtömítéshez. Erősen nem javasoljuk a felszerelését, mivel a kenés a fröccsenő olajjal történik, és nem nyomás alatt, mint az autókban. Az új szelepvezetők felszerelése után ügyeljen a szelepülékek vágására. Az ülést három letörés mentén kell levágni: 60, 30 és 45 fokban, ebből 45 fok a működő, amely érintkezik a szeleplemezzel, biztosítva a szoros illeszkedést. A szabványos szeleprugókat is ki kell cserélni a VAZ 2108 autóipari rugóira. Valamivel merevebbek, mint az eredetiek, és képesek biztosítani a szelepek zökkenőmentes működését nagy fordulatszámon. De ne feledje, hogy ilyen rugók esetén a vezérműtengely felgyorsult kopásnak van kitéve - a motorkerékpár motorjának hangolása áldozatot követel. A fejek hangolásának utolsó eljárása a szívó- és kipufogócsatornák fúrása egy pár milliméterrel nagyobb átmérőjű maróval. Ezzel egyidejűleg megszabadulhat az öntvény megereszkedésétől és biztosítható a jobb motorlégzés. A kipufogócsatornát tükörre kell csiszolni, a szívócsatornát pedig mattnak, enyhén érdesnek kell hagyni, hogy megakadályozzuk az üzemanyag lecsapódását a falakon. A fejek hangolása után ne felejtse el sűrített levegővel kifújni az összes csatornát és a nehezen elérhető helyet, és beköszörülni az új szelepeket. A köszörülést manuálisan, kétkomponensű lefedő pasztával kell elvégezni. Soha ne használjon fúrót. A szelepszár másik végén egy tömlőt feszítenek meg, így a szelepet a tenyerével addig forgatják, amíg az ülésen és a szeleplapon egy 1,2-1,6 mm vastag matt gyűrűt nem kap. Ellenőrizze a szelep tömítettségét úgy, hogy 1-2 percig keratint önt a csatornákba.

Vezérműtengely tuning

Ez a módosítás nagyon átgondolt megközelítést igényel, az új bütykös forma kísérleti úton jön létre, és előfordulhat, hogy nem felel meg az elvárásoknak. A széles fázisú vezérműtengely segít a hangolt hengerfejek képességeinek teljes megvalósításában. Mérsékelt hangoláshoz egyszerűen telepítheti az Ural M 67-36 modellből. Az alábbi képen egy széles fázisú tengely látható a bal oldalon, és egy normál a jobb oldalon.

Ha a motorból a maximumot szeretné elérni, akkor lehetőség van a szabványos tengely bütykeinek profiljának növelésére. Ezt úgy lehet megtenni, hogy a fémet argonhegesztéssel hegesztik. A bütykök szélességének és magasságának néhány milliméterrel történő növelésével lehetőség nyílik a nyomaték eltolódására a nagy fordulatszámú tartományba, és a teljesítmény növelésével a szelepvezérlés sebességének növelésével is. Vegye figyelembe azt a tényt, hogy egy ilyen motor alacsony fordulatszámon elveszíti a tapadást, és alapjáraton akár le is állhat. Ehhez a módosításhoz azt javasoljuk, hogy keressen egy olyan műhelyt vagy gyárat, amely megfelelően tudja feldolgozni a bütykös profilt, majd a karburálást. Ekkor fontos megbizonyosodni arról, hogy a tengely geometriája egyenletes legyen, nagy a valószínűsége annak, hogy a görbületet egy tapasztalt esztergályos mérőórával meghajtja.

Hengerek és dugattyúk

A motor egyik legfontosabb alkatrésze a dugattyúk. Hatalmas terhelést vesznek fel a táguló gázok és a hőmérséklet miatt. Az alacsony minőségű szabványos dugattyúk nem jól bírják a terhelést, gyakran eltérő a súlyuk, és a dugattyúgyűrűk elavult kialakításuk miatt nem tudnak nagy kompressziót biztosítani, ez jelentősen befolyásolja a teljesítményt, valamint a tömege és a gyűrűk száma nagyon nehézzé teszi a dugattyút, ami megakadályozza a motor forgását. Javasoljuk, hogy kovácsolt dugattyúkat telepítsen import gyűrűkkel. Jó megoldás az Ural Wolf motorkerékpár kovácsolt dugattyúinak felszerelése, amelyek domború felülettel rendelkeznek, ami növeli a kompressziós arányt és jelentősen növeli a motor teljesítményét.

Ami a hengereket illeti, előnyösebb öntöttvas bélésű alumíniumra cserélni. Az alumínium hővezető képessége sokkal magasabb, és a hatékony hőelvezetés biztosított. A hengerek jelentős fejlesztése a visszabélelés. A hengerbetét szabványos belső átmérője 78 mm, és ha a normál 650 köbméteres motor térfogata nem felel meg Önnek, az eredeti hengerbetéteket 82 mm belső átmérőjű Moskvich 412 bélésekre cserélve, jelentősen növeli a hangerőt és ennek megfelelően a teljesítményt. Ennek megfelelően válassza ki a dugattyúkat az új átmérőhöz.

A túlmelegedés leküzdése érdekében hasznos lehet egy hűtőrendszer, amelyben olajhűtőt szerelnek fel, és erőteljesen permeteznek olajat a dugattyúk aljára. Az olajhűtő csatlakoztatásához további olajszivattyúra van szükség, mivel a szabványos nagyon gyenge. Az olaj radiátoron keresztül történő pumpálásához ajánlatos olajszivattyút telepíteni egy Dnepr motorkerékpárról. Hajtsa meg a második szivattyút a szabványos Ural szivattyú adapterén keresztül. Ahhoz, hogy a kiegészítő szivattyú elférjen a forgattyúházban, megnagyobbított olajteknőre van szükség, ami a hűtésre is pozitív hatással lesz. A rendszerben lévő olaj mennyiségének kismértékű növelésével lehetőség nyílik a hőterhelés elosztására, az új alumínium serpenyő pedig még jobban elvezeti a hőt.

Az új olajszivattyúhoz egy réz vagy acél kapilláriscsőből készült olajvezetéket csatlakoztatva, amelynek először a radiátorba kell bemennie, majd az abból lehűtött olajnak a dugattyúk belsejébe kell áramolnia. Ehhez a radiátor vezetéke visszakerül a forgattyúházba, és kettéágazik, így az olajellátás belülről a dugattyú aljára irányul. Olajhűtőt egy japán motorszerelő műhelyben lehet vásárolni, és egy olyan méretű automata váltós hűtő is tökéletes, amilyenre bármilyen autóból szüksége van.

Karburátorok és gyújtás

Az Ural motorkerékpár motorjának hangolása az összes motorrendszert érinti, beleértve a gyújtást és a karburátorokat is. Javasoljuk, hogy olvassa el az információkat: hogyan történik helyesen. A normál gyújtás annyira elavult, hogy még mindennapi vezetésre sem alkalmas, nemhogy semmi másra. Kívánatos egy mikroprocesszoros gyújtás beszerelése automatikus előremeneti szög lehetőségével. Ez a cikk segít. Ideális esetben egy ilyen gyújtást egy programozható vezérlővel szerelnek fel, amely képes a firmware beállítására. Az ilyen gyújtórendszereknek van egy másik hasznos tulajdonsága - a sebesség lekapcsolása. Ez megakadályozza az erősen megnövelt motor túlnyomatékát. Nos, a maximális szikraerő érdekében egy új gyújtással kombinálva használhat egy tekercset az Oka vagy a Gazelle-től. Szilikon szigeteléssel és belső ellenállással ellátott, márkás nagyfeszültségű vezetékekre van szükség, például a VAZ 2108 Teslától. Ezek minden időjárási viszonyok között zavartalan szikrát biztosítanak, és kiküszöbölik a szikra letörésének lehetőségét. Ami a karburátorokat illeti, 32-36 mm diffúzor átmérőjű japán vákuumporlasztókat kell beszerelni, majd a fúvókák kiválasztása, szinkronizálás és gázelemzővel történő beállítás követi. Nagyon tanácsos a próbapad hangolása, ahol különböző beállításokat és gyújtásidőzítést tesztelhet, és a legtöbbet hozhatja ki motorkerékpár tuningjából!

További motormódosítások

A fenti módszerek mellett az Urálnak még számos titka van. Lehetőség van a K 750 főtengelyének felszerelésére az Ural motorra, amely a hengerlöketet 78 mm-re növeli.

Így jelentősen meg lehet növelni az Ural motor üzemi térfogatát. Elég nehéz megtalálni, de megéri. A másik probléma a motorkerékpárral a gázra adott szoros reakció és a lassú gyorsulás. Ennek az az oka, hogy túl nehéz a lendkerék, melynek súlyát babakocsival való közlekedésre és nehéz tárgyak szállítására tervezték.

A rajz szerint pár kilogrammal csökkenthető a súlya. A súlycsökkentés miatt a főtengely tehetetlensége csökken, a gyorsulási dinamika pedig jelentősen megnő. Ahhoz, hogy a teljesítményt az úton teljes mértékben ki lehessen használni, a sebességváltó fogaskerekeit 9 vagy 10 párra kell cserélni. Összegzésként szeretnénk megjegyezni, hogy az Ural motorkerékpár motorjának hangolása csak versenyzési célokra indokolt, egy ilyen motornak rövid erőforrása és jelentős üzemanyag-fogyasztása lesz.

Az idő nem áll meg, a technológia folyamatosan fejlődik, új, modernebb lehetőségek jelennek meg az emberek számára. De van egy technika, amelyen nincs átmeneti változás: az Ural motorkerékpár. Az irbiti üzem büszkeségét minden hazai motoros ismeri, ill Ural tuning Oroszország igazi büszkesége.

Tuningolt Ural motorkerékpár

Az elmúlt néhány évben a gyártás korszerűsödött, a munka nagy részét gépek végzik, az Ural tuning pedig jelentősen fejlődött. Ma az üzem külföldi befektetéseket kap, és nemzetközi szakemberekkel karöltve hazai kézművesek dolgoznak a modellkínálat fejlesztésén. A cégnél előtérbe kerül a motorkerékpár tuning és modernizáció.
Az új generációs Ural modell M70 Sidecar sikeres indulását bizonyítja ennek az Ural motorkerékpárnak a minden nemzetközi követelménynek megfelelő hangolása.

Tuningolt Ural motorkerékpár

Egy szociológiai felmérés szerint az új évezred legnépszerűbb motorja az Ural motorkerékpár. A hangolás jellemezheti a tulajdonost, és közvetlenül az ő preferenciáitól függ. Gyárilag a legtöbb modell babakocsival van felszerelve, amelyet az utasok szállítására terveztek. Az Ural saját kezű hangolása elvégezhető függetlenül attól, hogy a jármű fel van-e szerelve babakocsival vagy sem. Ha igen, akkor hangolhatod az Ural babakocsit. Az interneten sok hasznos javaslat található ezzel kapcsolatban, csak írja be az egyik keresőbe: „Ural tuning video vagy Ural motorkerékpár tuning videó”.

Ha nem biztos abban, hogy készen áll ezeknek a lépéseknek a végrehajtására, akkor kezdjük el.
Egy Ural motorkerékpár hangolásához, amelynek fényképei minden telefonban megtalálhatók, szabadidőt és speciális ismereteket kell szereznie az autóiparban.

Ehhez a következőket kell tennie: korszerűsíteni vagy díszíteni a kerekeket, új kerekeket szerelni, az oldalakat speciális színes szalagokkal vagy krómbetétekkel díszíteni.

Oldalkocsi kerék egy Ural motorkerékpáron

Keréktuning az Urálban

A hangolást saját maga is elvégezheti. Az Uralshoz jobb alkatrészt vásárolni egy hivatalos képviselőtől. A hangolás a külső és belső jellemzőket megváltoztatókra osztható.
Belsőleg az Ural fejlesztése javítja a teljesítményét. Ezenkívül az Ural motor hangolása jelentősen meghosszabbíthatja a motorkerékpár élettartamát. Az alvázzal egyidejűleg javasolt a felfüggesztés javítása, a fék- és motorfolyadék cseréje, illetve szükség esetén a teljes rendszer cseréje. Végül előfordulhat, hogy a kipufogócsövet ki kell cserélni.
A külső tuning javítja a járművek megjelenését. Új alkatrészeket, eszközöket adnak hozzá, külső alkatrészeket, blokkokat cserélnek, festést végeznek. Ezt követően a felületek simaságot és fényt kapnak a speciális polírozó eszközöknek köszönhetően, miközben a gép belső kitöltése nem változik.
Mielőtt a motorkerékpárt a garázsba vinné javításra, tanulmányoznia kell az Ural motorkerékpár-tuningról szóló információkat. A fényképek megtalálhatók mind a szaklapokban, mind az uráli tulajdonosok fórumain.
Először a motorkerékpár hátsó részét alakítják át. Ural motorkerékpár motor tuning ebben az esetben nem érdemes végrehajtani.

Ossza fel a munkát több szakaszra:

1. Távolítsa el a nyeregcsövet.
2. A hajlított csöveket hegesztjük. Átmérőjük nem haladhatja meg a 0,28 cm-t.
3. Szerelje be a hátsó lengéscsillapítókat. Hajtsa át ferdén, ennek eredményeként a felfüggesztés lágyabb lesz.

A hátsó kerék felszerelése után ellenőrizze a gumi részt. Akkor működik megfelelően, ha nincs torzítás és a motor vízszintes. Ezután figyeljen a futódeszkákra. Előre kell állítani őket, ezzel növelve a kényelmet vezetés közben. Ennek eredményeként a keret 100 mm-rel meghosszabbodik.
Mi a teendő a tankkal?

1. Használjon sarokcsiszolót a kesztyűtartó eltávolításához.
2. Végezze el ugyanezt a munkát az alagúttal és a nyakkal.
3. Vágja le a tartályt és az összes felesleges alkatrészt.

Üléshangolást végez:

1. Vágja le az alapot egy speciális anyagból, az acél vastagsága nem haladhatja meg a 0,2 cm-t.
2. Használjon tömör fémet a tengelykapcsoló, a fék és a fogantyú kivágásához.
3. Ügyeljen arra, hogy a hangtompítót a megfelelő oldalra irányítsa.

Fontos. A második helyen a népszerűségben a motorkerékpár után az Ural teherautó áll. A hangolást ugyanezen elv szerint kell elvégezni.
Tuning alkatrészek az Uralokhoz. Motor.
A motor minden szállítás alapja, ez határozza meg az autó műszaki eszközének jellemzőit. A mélyhangolást a motorral kell kezdeni. Ural motorkerékpárokon kényszeríthető.
Fontos! A motor csak akkor erősíthető, ha minden hibát elhárított.
Különböző módszerek vannak a motor teljesítményének növelésére, ezek közül néhány:

1. Csökkenteni kell a súrlódási erőt a bemenetnél. A rendszerben semmi sem akadályozhatja a szabad szívást. Távolítson el minden légszűrőt és akadályt.
2. Cserélje ki azt az eszközt, amelyben a karburáció történik.

Motor korszerűsítése:

1. Emelje meg a kimeneti ablakot 200 mm-rel. Ehhez távolítsa el az összes felesleges alkatrészt egy fájl segítségével.
2. Csökkentse a körök átmérőjét, és egy kis reszelő segítségével kerekítse le az éles széleket. Ha mindent helyesen csinál, a motor teljesítménye megduplázódik.

Az „Ural” az egyik legismertebb szovjet motorkerékpár. A modell a BMW R71 másolata. A szovjet időkben az Uralt a Honvédelmi Minisztérium használta járőrözésre. Géppuskával vagy kilövőhordozóval felszerelt harci modelleket is gyártottak.

A motorkerékpár 750 cm3-es motorral rendelkezik, 40 lóerős teljesítménnyel. Az Ural súlya meghaladja a 200 kg-ot, de ennek ellenére gyorsan felgyorsul. A fékek hidraulikusan működnek, és a hátsó kerék küllőjén helyezkednek el. Az üzemanyagtartály formája, a lámpák és az irányjelzők militarista stílusban készültek, ami különösen tetszik a motorkerékpár rajongóinak.

A kerékpár modern változatait városi környezetben való közlekedésre tervezték és ötvözi a teljesítményt és a megbízhatóságot. Az ülések valódi bőrrel díszítettek, ami különleges elegancia ad a motorkerékpárnak. A gyártók igyekeznek fenntartani a retro stílust a modern modellek létrehozásakor.

Az "Ural"-t retro stílusa és modern tölteléke miatt értékelik. A motorkerékpár története több mint 60 évre nyúlik vissza, és ez idő alatt a motorosok igyekeztek javítani a motorkerékpár megjelenésén és műszaki teljesítményén. Ennek a „vaslónak” az ára meglehetősen magas, de vannak rajongók, akik készek megvásárolni ezt a modellt.

Továbbfejlesztett Uralt szinte lehetetlen megvásárolni. Azok a rajongók, akik sok időt és energiát fektettek a motorjukba, nem hajlandók eladni azt. Tehát ha továbbfejlesztett Uralt szeretne kapni, akkor magának kell elvégeznie a hangolást.

Külső tuning

Az Ural eredeti kialakítása már lenyűgöző, különösen, ha szereti a klasszikusokat. De a tökéletességnek nincs határa. A motorkerékpár tulajdonosai hajlamosak a motorkerékpárt személyes ízlésüknek megfelelően testreszabni. Természetesen a motorkerékpár javítására irányuló minden munka megrendelhető a szalonban, de egy igazi motoros mindig szívesebben végzi el az Ural motorkerékpár hangolását saját kezűleg. A hangolási folyamat hosszadalmas és erőfeszítést igényelhet, de az eredmény minden bizonnyal megéri.

Az „Ural” vasló megjelenésében leggyakrabban a következő változtatásokat hajtják végre:

• Kilincsek, tükrök és burkolatok cserélve.
• Az ülés egyszemélyes.
• Szabaduljon meg a hatalmas „szárnyaktól”.
• A kormánykerék fel van emelve és kissé kiegyenesedik.
• A lábtámaszok előre vannak tolva, hogy kényelmesebbé tegyék a lovaglást.
• Az eredeti üzemanyagtartályt áramvonalas tartályra cserélték. Az „IZH-49”, „Planet”, „Jupiter” és „IZH-56” motorkerékpárok tankjai alkalmasak az „Ural”-ra. Ha van egy régi Ural modellje, akkor telepíthet rá egy Java-250 tankot.
• Ha a tulajdonos chopperré akarja alakítani az Uralt, akkor a hátsó kereket szélesebbre kell cserélni. Az optimális méret 130-150. A szélesebb hátsó keréknél ki kell cserélni a hátsó keretet.
• Az alkatrészek krómozottak.
• A tengelykapcsoló- és fékkarokat tömör fémdarabból kivágottakra cserélik.
• A hangtompító a jobb oldalon található.

Természetesen minden motorkerékpár-tulajdonos maga dönti el, meddig megy el, hogy megváltoztassa „vaslova” megjelenését. Ennek a modellnek az ára meglehetősen magas, ezért ha teljesen módosított kerékpárra van szüksége, jobb, ha valami megfizethetőbbet vásárol. De ha szereti a klasszikus Ural motorkerékpárt, ez az Ön választása. Ezeknek a kerékpároknak a tuningolásáról készült fényképek megtalálhatók az interneten, és kiválaszthatja azt a lehetőséget, amelyre összpontosít.

Továbbfejlesztett műszaki jellemzők

A hazai gyártású motorok felületének számos érdessége van. Ahhoz, hogy a felület sima legyen, reszelővel, filccel, csiszolópapírral és türelemre van szükség. Felgyorsíthatja a polírozási folyamatot filckerekes fúrótartozékok használatával.

Annak ellenére, hogy az Ural lenyűgöző erővel rendelkezik, a tulajdonosok továbbra is igyekeznek javítani „vaslovuk” teljesítményét. Az Ural motorkerékpár motorjának hangolásához a következőket kell tennie:

• tisztítsa meg a hengerfej csatornáit;
• cserélje ki az eredeti karburátort a K-301B modellre;
• szereljen be két légszűrőt, a Moskvich-412 vagy a GAZ-24 alkatrészek megfelelőek;
• állítsa be a karburátor szinkronizálását;
• diagnosztizálja a helyes gyújtásbeállítást minden hengerhez, az előretolás 40° és 42° között legyen.

Ha minden minden szakaszban helyesen történik, a motor teljesítménye 42 lóerőre nő. A motorteljesítményt csak az új modelleknél vagy a nagyjavításon átesett motorkerékpároknál lehet növelni. Régi motor hangolásakor fennáll a károsodás veszélye.

A házi készítésű hangtompító felszerelése a tervezett eredményt eredményezi nem lesz lehetőség átmenni a műszaki vizsgán.

Az Ural motorkerékpár tuningolása sok időt és erőfeszítést igényel, de az eredmény mindenképpen megéri. Egy stílusos retro stílusú motorkerékpár, amelyet személyre szabottan alakítottak ki, nagyszerű választás városi körülmények között.

Sok motoros arról álmodik, hogy növelje Urál motorjának teljesítményét. De nem mindenki érti, hogy mit kell tenni ezért, és milyen következményekkel járhat a tápegység növelése. Először is, a kialakítás megváltoztatásával kapcsolatos munkákat csak nagyon képzett szerelő és szerszámgépek rendelkezésre állása esetén tudja elvégezni. A sietve tett kísérletek kudarcra vannak ítélve. Másodszor, a sport-cross modellek szerint megerősített motornak olyan nyomatéka van, amely gazdaságossági szempontból kevéssé használható, a nagy sebességű zónába tolódik, és az üzemanyag-hatékonyság nem fontos. Tehát mielőtt bármit is módosítani kezdene a gyári kialakításon, alaposan gondolja át, hogy elbír-e egy nagyon komoly munkát, és szüksége van-e rá.

Ez az anyag a sorozatos közúti motorkerékpárok motorjainak, valamint az M-63K (motocross) soros sportmotoroknak a rekonstrukciójával kapcsolatos tapasztalatok általánosítása a DOSAAF társaság sportolóinak versenyekre és futamokra való felkészülése során.

FIGYELEM! A motor felpörgetése csak akkor tanácsos, ha az gyakorlatilag új vagy alapos felújításon esett át. Ha tápegysége nem felel meg a meghatározott követelményeknek, fennáll a veszélye, hogy elveszíti azt, amije van.

A motor teljesítményének növelése érdekében a kompressziós arányt 7-7,2-ről 8,5-re kell növelni. Ezzel az értékkel csak az AI-93, A-95, A-98, "Extra" és hasonló benzineket használhatja, amelyek oktánszáma legalább 85-95.

Lehetetlen a kompressziós arányt ilyen határértékekre növelni az Ural szabványos dugattyúival. Ezért, figyelembe véve az 1. táblázat adatait, az MT-8 motorból () gömbfejű dugattyúkat kell választani. Ebben az esetben, hogy a dugattyú ne ütközzön a hengerfejjel, a gömb alakú égéstérnek a hengerfej illesztési síkjába való átmenetével kialakított lépcsőt le kell ferdíteni, legalább 1-1,5 mm-es hézagot biztosítva. . Annak megakadályozására, hogy a dugattyúszoknya hozzáérjen a forgattyús csapokhoz, speciális vágást marnak rajta, és a dugattyú alján cserélik a szelepüléseket, mivel az utóbbiak dőlésszöge eltérő az MT-8 és M-63 motoroknál ( 1. ábra). Annak ellenőrzésére, hogy a szelepek hozzáérnek-e a dugattyú aljához, 3-4 mm vastag gyurmacsíkokat kell ráhelyezni, majd a hengerfejet teljesen össze kell szerelni és a főtengelyt elforgatni. A szelep és a dugattyú közötti rés meglétét és méretét a gyurmán lévő lenyomatok alapján ítélik meg. Legalább 2-3 mm-nek kell lennie. A motorra történő felszerelés előtt a dugattyúkat lemérik, és a súlykülönbség nem haladhatja meg a 2 g-ot.

Ha egy M-63K sportmotorkerékpárról gyárilag levágott hengerfejjel hajtják fel a motort, a hengerek alá 2 mm vastag fém tömítéseket helyeznek el. A henger és a fém tömítés, valamint az utóbbi és a forgattyúház közé papírtömítéseket helyeznek el a tömítéshez. Országúti kerékpár alkatrészek használata esetén a henger alatti tömítés körülbelül kétszer vékonyabb lehet. Mindenesetre a vastagságát végül helyszíni mérésekkel ellenőrizzük.

A fokozási szakasz az egyes hengerek kompressziós arányának tisztázásával ér véget. Ebből a célból a dugattyút zárt szelepekkel a TDC-be kell hozni (a kompressziós löket vége). A motort úgy döntik meg, hogy a hengerfejen a gyújtógyertya területe, amelyben az égéstér térfogatát mérik, vízszintesen helyezkedik el. Ebben a helyzetben az orsóolajat egy mérőpohárból öntik a hengerbe. Gondoskodni kell arról, hogy az égésterek térfogata mindkét hengerben (és ezáltal a tömörítési arány) azonos legyen. Ez a fent leírt tömítések vastagságának változtatásával érhető el.

A hengertöltés javítása érdekében csökkenteni kell a szívó- és kipufogócsatornák aerodinamikai ellenállását. Ehhez az öntési hibákat hengerekkel gondosan megtisztítják, majd polírozzák. A szívó- és kipufogószelepek feje is polírozott.

A kompressziós dugattyúgyűrűk normál élettartamának biztosítása és a dugattyútömítés javítása érdekében a kényszermotor megnövelt fordulatszámánál szabványos nyomógyűrűket kell használni megmunkált belső egyoldali letöréssel (2. ábra, a). Ez lehetővé teszi a gyűrűk súlyának enyhén csökkentését és a hengerfalakra gyakorolt ​​nyomás csökkentését. Még jobb eredmények érhetők el az L alakú torziós típusú gyűrűk használatával (2. ábra, b). Elkészítésükhöz egy eszterga tokmányban egy tüske segítségével soros gyűrűt rögzítenek (2. ábra, d), majd egy mélyedést készítenek.

Mivel nem mindig lehet új dugattyút készíteni hornyokkal két L-alakú gyűrűhöz, ezért a felső horony fölött, közvetlenül a dugattyú aljának szélén vághat neki egy hornyot. Az L alakú gyűrű alá egy téglalap alakú, megmunkált letöréssel ellátott gyűrű kerül. Az alsó horony üres marad (2. ábra, e).

A főtengely fordulatszámának növelésekor textolit alátéteket szerelnek be a szeleprugók alá, hogy könnyítsék a tolókarokat. A tolórudak titán vagy duralumínium csövekből készülnek, acél hegyekkel (3. ábra).

Minden hengeren a főtengely tengelyére szerelt kalibráló tárcsa segítségével a szelep időzítését a 2. táblázat adatai szerint ellenőrzik. A szelepnyitás kezdetét célszerű egy jelzővel regisztrálni. A szelep időzítésének beállítása az eltávolított bütykös tengelyen történhet úgy, hogy a bütyköket kézzel finomszemcsés csiszolókövekkel reszeljük, vagy gumicsiszolókoronggal és elektromos fúróval. Ebben az esetben fontos a minimálisan szükséges fémmennyiség eltávolítása, hogy megőrizzük a felső cementezett réteget, és a lehető legkevésbé torzítsuk el a bütykök általános alakját. Felületüket tükörfényesre kell csiszolni.

A gyújtás időzítése 43 fok – korai, 13 fok – késői.

Nem ártana a standard gyújtásrendszert egy érintésmentes elektronikusra cserélni, amelyet az Ural-Solo-ra szereltek fel.

Ha egy régi, K-301 (K-302) karburátorral felszerelt motort erősítenek meg, akkor azokat 28 mm-es diffúzorátmérőjű és 170 cm3-es fősugaras kapacitású K-63U (K-65T) motorra kell cserélni. cm/perc. A karburátorokat adapter alátétekkel kell a hengerekhez rögzíteni, mivel a K-301 (K-302) rögzítőcsapok függőleges síkban, a K-63U (K-65T) rögzítőperem furatai pedig vízszintes sík.

A kontaktolajos légszűrő teljesen alkalmatlan erőltetett motorhoz. A legjobb megoldás a Zhiguli papírelemmel ellátott házi szűrő. Végső megoldásként használhat egy Dnepr motorkerékpár papírelemmel ellátott légszűrőjét.

A leírt technológiával megerősített M-63 motornak legalább 30 kW (40 LE) teljesítményt kell kifejlesztenie.

A VNIIMOtoprom szerint 8,5:1 kompressziós arány és 5900 ford./perc mellett a motor teljesítménye akár 33,6 kW (45 LE) is lehet.

Az összes hazai Ural motorkerékpár 97%-át a világ számos országába exportálják. És csak három százalékot adnak el Oroszországban.

Az idő menthetetlenül halad előre. És ennek során minden megváltozik az életünkben. De több mint hetven éve az Ural motorkerékpár változatlan maradt. Ha nem ült ennek a motorkerékpárnak a volánja mögé, nem fogja tudni érezni a büszkeséget a hazai Irbitsky motorkerékpár-gyár iránt. Az üzem 1957 óta gyárt motorkerékpárokat, és kiváló minőségükkel örvendezteti meg vásárlóit.

Az Ural motorkerékpárok választéka folyamatosan bővül. A hazai motorok között pedig ma nincs jobb motor. Ezek a motorkerékpárok nem csak a volt Szovjetunió területén népszerűek. Motorkerékpárunk Amerika és Európa, Ausztrália és Afrika országaiban ismert. Irak és Irán lakosai szeretik az Urált.

Az üzem 1960 óta tuningolja motorkerékpárjait. A legtöbb alkatrész korszerűsítésre került. Az Ural motorkerékpárok tuningmodellje megemelte a lécet ezen termékek minőségére. Külföldi partnerekkel együtt folyamatosan fejlesztik a motorkerékpárok választékát.

Az Ural motorkerékpár tuningja nagyon megdrágította ezt a berendezést, és csak az igazi rajongók engedhetik meg maguknak, hogy megvásárolják. A motorkerékpárok 80 százalékát bölcsővel gyártják. Az üzem nem csak útmodelleket gyárt. Vannak terep- és országúti versenyekre tervezett modellek. A szovjet időkben a járőrözésre szánt modelleket modernizálták. Bölcsők helyett géppuskával és kilövőhordozóval vannak felszerelve.

Az Ural motorkerékpár története nagyon gazdag. Ez a motorkerékpár klasszikussá vált. Nagy tisztelet azoknak az embereknek, akik ezt a berendezést összeszerelik, és büszkeség az iparágunkra.

Ha van egy Ural motorkerékpárod, de a megjelenése nem illik hozzád, és állandóan külföldi jóképű férfiakat nézel, ne ess kétségbe. Javíthatja járművét. Leggyakrabban csak a kagylóért vesznek egy hazai motorkerékpárt, és minden mást újrakészítenek.

Az Ural hangolása sok időt vesz igénybe, de nagyon izgalmas folyamat, és az eredmény minden várakozását felülmúlja.

Mielőtt elkezdené, tekintse meg az összes javasolt frissítést és a motorkerékpárokról készült fotókat az interneten.

Ha eldöntötte, elkezdheti a munkát. Először a keret hátsó részét készítjük el.

• Az ingát bővíteni kell.
• Vágja le az üléscsöveket.
• Nem kevesebb, 28 mm átmérőjű íves csöveket hegesztünk. Ez nem csak egy gyönyörű dekor, hanem egy fejkendő-erősítő is.
• A felfüggesztés lágyabbá tételéhez a hátsó lengéscsillapítókat ferdén kell felszerelni.
• Amikor a széles hátsó kereket a helyére helyezi, győződjön meg arról, hogy a gumi tengelykapcsoló torzítás nélkül működik.
• A lábtartókat előre kell tolni, így kényelmesebb lesz a lábad.
• A keretet tíz centiméterrel meg kell hosszabbítani.
• A motor hátrafelé mozog.

Talán ebben az esetben a leszállás helytelen lesz. De ez minden autósnál más, egyéni.

Az összes munka elvégzése után válasszon ki egy munkadarabot, esetleg egy babakocsiból, a hátsó szárnyhoz. Ha mélyebbre szeretnénk, akkor lemezeket vághatunk belőle, és tompahegesztéssel a szárnyhoz.

Kezdjünk el dolgozni a tankon:

• Használjon darálót a kesztyűtartó eltávolításához.
• Eltávolítja a nyakat és az alagutat is.
• Egy éket használnak a tartály tetejének levágására.
• A két fele hátul össze van hegesztve. A nyak és az alagút pedig össze van hegesztve.
• Ahhoz, hogy minden zárva maradjon, használjon epoxigyantát.

Most az üléssel dolgozunk:

• Két milliméteres acélból kell levágnia az alapot.
• Helyezzen vékony habszivacsot alá.
• A kész szerkezetet velúrral vagy bőrrel is bevonhatjuk.

A kormányt egyszerűvé kell tenni. Minden egyetlen fémdarabból van vágva. Ez a fogantyú, a tengelykapcsoló kar, a fékek. A tükörállványhoz vágjon nyersdarabokat nyolc mm-es acélból. Vásárolhat házat egy tükörhöz egy boltban, vagy elkészítheti saját maga gömb formájában.

A hangtompítók a jobb oldalon találhatók.

• A bal kipufogócsövet hegessze anélkül, hogy meghajlítaná.
• A jobb oldali cső továbbra is szabványos marad, de felül kell kicsit rövidíteni, hogy a láb ne olvadjon el.
• A varratok tisztítottak, polírozottak és krómozottak.
• A chopper hangjának eléréséhez autóból szeleprugókat helyezhet a kipufogódobokba.

Az Urálban a motorok feljavíthatók. Megfelelő működés esetén a teljesítménye negyvenkét lóerőre nő.

Ural tuning videó

A helikopterek népszerűvé váltak a háború utáni Amerikában. A mozgósított amerikaiak azért, hogy valahogy kiemelkedjenek az arctalan tömegek közül, a következővel álltak elő. Úgy döntöttek, hogy eltávolítanak mindent, ami felesleges a motorkerékpárjaikról.

Az egész a hatalmas szárnyakkal kezdődött. A legtöbb motoros teljesen lemondott ezekről az alkatrészekről. A motorkerékpár tömegének csökkentése érdekében a tankot minimálisan űrtartalmúra tették. A dupla ülést is elhagyták. A motorkerékpárokon egyetlen ülést hagytak a rugókon. A chopperek kormánya magasra készült.

Készíthetsz aprítót az Urálból. Ehhez meg kell találni egy küllős és keskeny hátsó kereket. A gumik mérete 130-150 legyen. Nem kell nagyobb. A kerék mérete határozza meg, hogy hol kell cserélni a keret hátsó részét. Két hegesztett V-keret váltja fel a standard lengőkart.

Ülésnek remekül nézne ki egy szokásos „béka” egy ritka modellből, például a K-750-ből. Fel kell emelni a keret „gerinc” részét. A váznak azt a részét, amely a kormányoszlopról lemegy a motorra, távtartókkal párnázott, hogy hosszabb legyen.

Teleszkópos villával a tollak megfőzhetők, hogy hosszabbak legyenek, vagy teljesen újrakészíthetők. A meghosszabbított tartózkodáshoz egy további keresztrúd felszerelése szükséges. Ez biztosítja a szerkezetnek a szükséges merevséget. Az első keréknek nagyobbnak kell lennie, mint a normál, de vékonynak. Első fékekre nincs szükség.

A tükröket és az irányjelzőket eltávolítják - a szecskázókban nem használják. Hangtompító - csak közvetlen áramlással. A lábtartókat előre kell tolni – erről nem esik szó. Így az összes szükséges munka elvégzése után az Ural-ját lenyűgöző chopperré változtatja.

A motorkerékpárok gyújtórendszereit úgy tervezték, hogy meggyújtsák a munkakeveréket a motor hengereiben. Az Ural motorkerékpáron a rendszert folyamatosan modernizálják. A mechanikus gyújtásnak megvannak a maga hátrányai és jelentősségei. A jekatyerinburgi cég elektronikus gyújtást javasolt az Ural motorkerékpárhoz, amelyet a gyártó elfogadott.

Az Ural motorkerékpár tuningja a képen