Rózsás - Ez az autó oldalirányú csúszása a kerekek tengelykapcsolójának elvesztése miatt az útburkolattal.
Elég kellemetlen és a legfontosabb veszélyes. Van egy csúszás, általában csúszós, nyers, hófödte úton, és kétségtelenül a vezető hibái miatt. Okok: kopasz gumi, éles kormánykeret, éles fékezés, erős préselés gyorsító pedál (gáz), erős oldalsó szél, út lejtő. Leggyakrabban a csúszás a nagy sebesség miatt a manőverezés miatt következik be: a fordulatok, a megfordulások, az akadályok részleteiben vagy az overáció során.
Rózsás - Veszélyes baj, az a tény, hogy az autó gyakorlatilag nem ellenőrzi a kezdőt. A következmények különbözőek lehetnek: az út kongresszusa, az autó felborítása (ha az oldalsó kerekek részegek az akadályban). A csúszás: az első tengely bontása, mind a tengelyek, a hátsó tengely (leggyakoribb)
Most magadra fordulunk a cselekedetekhez.
A Driva önmagában nem merül fel, a legtöbb esetben ez történik a vezetői hiba miatt. Ezért, ha a gép elkezd belépni, pontosan ki kell rendelnie a műveletet (hiba), amelyből a csúszás kezdett előfordulni. Ha fékezéskor fordul elő, akkor az első dolog szükséges a fékpedál felszabadításához, ha éles gáznyomással, majd engedje el a gázpedált, vagy fordítva, a csúszás elkezdődik a forgatáson, és a gáz éles enyhülhet . Ezekkel a műveletekkel párhuzamosan meg kell fordítania a kormánykereket a sodródás felé (azaz az oldalra, ahol az autó hátulja szenvedett).

Ha a meghajtó autó az első, akkor a kormánykerék elforgatása a sodródás felé, szükség van gázra az elülső kerekekhez, mintha "kinyújtja" az autót egy egyenes mozgáshoz. Mivel csak az érzés, hogy az autó kezd igazítsa vissza a kormánykereket egyenes helyzetben, és állítsa vissza a gázt. A cselekvés késése a másik oldalra való sodródáshoz vezethet, azaz A ritmikus csúszás elkezdődik.

Ha a hátsó meghajtó, akkor egyidejűleg a kormánykerék elforgatásával a sodródás felé, a gázt fel kell szabadítani, különben az autó a tengelye körül foroghat.

Az összkerékhajtású modellekhez hasonlóan a kormánykerék hasonló a hátsó meghajtóhoz, de a gázpedál teljesen felszabadul, hogy az elülső kerekek tolása segítsen megbirkózni a sodródással. Alkalmazhat más műveleteket. Kezdetben a hátsó meghajtón is van, vagyis engedje el a gázpedált, de azonnal nyomja meg egy kicsit.
Lehetetlen, hogy nyomja meg a féket, ha a vezetés, különben az autó megy használatban általában elveszti a tapadást a kerekek és az útfelület.

Az első kerekek bontásához. A kormánykerék éles fordulatából eredő oldalsó csúszkás oldalsó csúszkát, ezeknek a műveleteknek a fékezését és kombinációit, a bemeneti nagysebességgel (például, ha a vezető bekapcsolja a kormánykereket, és a gép nem reagál, nem forog). Az autókezelés visszaküldéséhez, ebben az esetben az elülső kerekek forgásszögének csökkentése, amíg a kerekek tengelykapcsolója az útfelszínre visszaáll, és ugyanakkor felszabadítja a gázt, majd a kormányzás kikapcsolása A kerekek a forgásirányban ismét. A fék nem nyomja meg a gombot. Készüljön fel egy pillanatra abban a pillanatban, amikor az autó kerekei "rögzítik" az utat.

A legfontosabb dolog nem pánik. Sajnos sok illesztőprogram, aki egy csúszkába lép, elveszíti az irányítást maguknak, gyors cselekedeteket követ el. Tartsa magát a kezedben, és vezesse az autót az utolsónak, és biztonságosan kijuthatsz ebből a helyzetből.
Jelentős, józan számítás és a vezető magabiztos akciói megakadályozhatják a vezetést.
Legyen óvatos az utakon!

Majdnem minden autót támogat az akciók elmélete, amelyet egy autó sodródás esetén kell meghozni. Egy vezetőiskolában tanítottunk, egy apa vagy barátom azt mondta nekünk. A professzionális autoitraktorok azt mondják, hogy a csúszás sokkal könnyebb megakadályozni, mint harcolni vele. Ez a jelenség következménye a mozgás megsértése - önmagában, a "karcolás", az autó sodródása nem fordul elő.

Miután elvesztette az autóvezető ellenőrzését a fékpedálra, ami bizonyos esetekben csak súlyosbítja a helyzetet. Mi a teendő, van-e autó sújtás és hogyan lehet elkerülni a tragikus következményeket? Megpróbáljuk kitalálni ezt az anyagot.

Mi az a sodródás?

A sodródás oka a tengelyen való egyenlőtlen sebesség, az autó egy irányba fordul, amellyel a kerék egy kisebb sebességgel forog, mintha a kerék felemelkedne. Számos esetben van csúszás, a leggyakoribb rájuk: éles gyorsulással vagy fékezéssel, valamint a kerekek éles fordulatával a gyorsulás során nagy szögben.

Az autó vezetésével kapcsolatos cselekvések célja, hogy a gépet az útfelületen belül tartsák, és megőrizze a mozgás helyes pályáját. Fontos emlékezni egy dologra - csúszós úton, lehetetlen forogni és lassítani - a vezetés nagy valószínűsége. Egyszerűnek tűnik, de valójában még a tapasztalt illesztőprogramok sem mindig megbirkóznak ezzel a feladattal.

A sodródás megszüntetéséhez meg kell értened, mert mi történt. Autó vezetése vezetés közben - egy komplex dolog, amely készségeket igényel. Értsd meg, hogy a sodródás oka azonnal nem nehéz. Jellemzően a vezető megérti a hibáját, nehéz megjelenni, ha korrigálják.

Ha a sodródás oka éles fékezés, akkor azonnal fel kell hagynia a fékpedált. Ha az ok lett éles gyorsulás, azt el kell távolítani a gázt a lábát, így a forgási sebessége vezető kerék van igazítva, és a csúszás eltűnhet.

Ha a csúszás a nagy szögű éles fordulatok miatt következett be, akkor élesen le kell csavarni a "Branca" a sodródás felé, és az autó igazításának elején fontos, hogy ne hagyja ki ezt a pillanatot, csavarja le a kormánykereket a "rivne" pozíció. További mozgáshoz igazítsa az autót a mozgás pályáján.

Első kerekes meghajtó autó vezetése - mit kell tennie?

Ha az autója egy első kerék meghajtóval rendelkezik, akkor gyorsan gyorsulni kell a kilépéshez, így az elülső tengely az autót előre húzza, és vonalakat vonzza a mozgás pályáját. A legtöbb modern autó első kerék-meghajtóval rendelkezik - a fent leírt módszer a leghatékonyabb és hatékonyabb. A leggyakoribb hiba a motorfékezés üzemanyag-ellátásának megszüntetése.

Ennek a hibanak köszönhetően az illesztőprogram rögzíti a motor féknyomatékát a motorról az elülső kerekekre, és a hátsó kerekek, akiknek nincsenek kapcsolatuk az úton, és a tehetetlenség "ellenőrizhetetlen" autója alatt mozog a sodródás lehetséges növekedésével, vagy akár megfordulva is.

Ezenkívül, amikor fékezéskor a motor "klek" (a tömegek újraelosztása), amely szintén kirakja a hátsó kerekeket, miközben további terhelésre van szükségük a tengelykapcsoló helyreállításához.

Mit kell tennie, amikor egy hátsó kerék meghajtót vezet?

Ha az autója hátsó kerék meghajtóval rendelkezik, akkor vissza kell állítania a sebességet, és a kormánykereket nagy szöggel forgassa a sodródás irányába, majd azonnal visszaadja a sima helyzetbe, az összes mozgást simán, de gyorsan . A hátsó kerék meghajtású autójának tartománya A legtöbb esetben csúszós úton fordul elő a sebesség és az éles manőverek következtében, és az autócsillagot oldalról oldalra mutatja. Hasonló műveleteket kell végrehajtani az összes kerék meghajtású autó vezetésével.

Autó-sodródás hátsó kerék meghajtóval, tapasztalattal rendelkező autósok kezelhető. Sokkal könnyebb megszüntetni, mint az elülső kerék meghajtó autójának vezetése. Azonban minden cselekvési igény a hűvösség vezetője és sok vezetési készség. Ezért újoncok jobb elkerülni vezetési megfigyelésével nagysebességű rendszert és PDA pontot, és megtanulják, hogy autót vezetni a sodródás körülmények lehetnek egy széles platform, ahol minden manőverek biztonságos legyen a tanulás és a környező.

Emlékeztetni kell arra, hogy az autó kimenetének fő és előfeltétele bármilyen sodródásból a kerekek forgása az állandó zár nélkül. Ha nem elégedett eléggé a készségeidben - menjen át a szélsőséges képzés során. Ez segít elkerülni a balesetet a sodródás esetén, valamint megszünteti ezt a veszélyes jelenséget.

Eredmények:

A hátsó kerék meghajtó autó vezetésénél:

A sodródás elején, amikor az autó csomagtartó balra ment - fordítsa el a kormánykereket a sodródás felé (hogy megfeleljen a törzsnek), engedje el a fékpedálot vagy a gázt (azaz, ami sodródást okozott);

Igazítsa az első kerekeket a mozgás felé;

Egy pillanatra a törzs visszatérésének megkezdése előtt indítsa el a kormánykereket jobbra, amíg a törzs nem normál helyzetbe kerül; A kormánykerék ebben az időben a további mozgáshoz szükséges helyzetben kell lennie az útfordulás terén;

Hozzáadunk gázt, és folytatjuk a mozgást.

Akció az első kerék meghajtó autó vezetésével:

A sodródás elején, amikor az autóburkolat balra ment - fordítsa el a kormánykereket a sodródás felé (a törzs felé), betűkkel a fékpedált, és nyomja meg a gázt, növeli a motor fordulatszámát, az első kerekek után, próbálva húzza az egész autót;

Igazítsa az első kerekeket a mozgás felé, továbbra is a megnövekedett gázzal működik;

Egy pillanatra a törzs visszatérésének megkezdése előtt indítsa el a kormánykereket jobbra, amíg a törzs nem normál helyzetbe kerül;

Még növekvő gáz, megpróbálja kihúzni az egész autót;

Az osztályok idején a pozíciójának törzse, a kormánykeréknek már a további mozgáshoz szükséges helyzetben kell lennie az útfordulás mentén; zökkenőmentesen csökkenti a gázt;

A szokásos módon csökkentjük a gázt, és folytatjuk a mozgást.

Ha nem érzi magát az autó rajongóiról, hogy télen inkább nem vezetnek az autóján, akkor biztosan ismertek olyan helyzetekről, amelyekben az autó nagyon nehéz és szinte lehetetlen megtartani, és az út minden út. Az ilyen esetek kialakulása, a sofőr, amelyet hívnak, nem választja, bár a legtöbb esetben minden attól függ.

A nagysebességű rendszernek való megfelelés, megfelelő módon az útburkolat állapota segít elkerülni a kellemetlen helyzeteket, de ha még mindig történt, akkor minden 100% -ra készen kell állnia.

Ezért a figyelmet arra késztetjük, hogy a gépet szélsőséges helyzetben irányítsa. Hasznos lehet minden üldözés a keréken. Először úgy tűnik, hogy nehéz. De nem. A leghűségesebb feltétel, amely mindig működik, a képzés, a képzés és a képzés újra.

Tisztázzuk, hogy az első kerék meghajtó autók nagyon gyakran találhatók. Sok autós előnyben részesíti az első kerék meghajtót. Miért? Ezek az autók magabiztosan tartanak az úton, egyenes vonalban mozognak.

Nos, forduljon, és ritkán esett le. Tény, hogy ez az! Az elülső kerék meghajtására "Iron lovak" kiváló tanfolyam stabilitás. Ez hozzáadja az autót, különösen a Novice bizalmi érzését képességeiben.

Az elülső kerék meghajtó automatikus motor súlya egyenletesen oszlik el az elülső kerekeken, amelyek kedveznek a vezető kerekek magabiztosabb tapadását az útfelületen. Ha a kerekek süllyednek, akkor a vezetőnek mindig helyettesítése van. Mert ha az első kerekek vezetnek, akkor az esély arra, hogy ragaszkodjon, legalábbis valamiért, mindig van.

Vannak azonban vannak olyan idők, amikor például egy autó ellenőrizhetetlen lesz a jegesedésre. A vezető megfordítja a kormánykereket, de hiába. A gép nem reagál az ellenőrzésre és a tekercsekre egyenes vonalban. A gyakorlatban a leggyakrabban egy kezdő vezető megpróbálja a kormánykereket erősíteni. Ennek eredményeképpen, amikor megérti, hogy nem befolyásolja a helyzetet, elkezd nyomást gyakorolni a fékre.

Érdemes megjegyezni, hogy ezek az intézkedések a helyzet bármilyen ellenőrzésének végső elvesztéséhez vezetnek. Ezért a legfontosabb dolog az, hogy hasonló helyzetben javasolható - folyamatosan tartsa a lábát a gázpedálokon. Ez azonban nem az egyetlen helyes helyzet. Most már mindent.

Elkezdeni, hogy meg kell őrizni egy szabályt: Ha az elülső tengely lebontott, hogy a kerekeket a kezdeti tanfolyamra visszaküldhesse, a gép hátulja oldalra, a sodródás ellenkező irányát kell elvégezni.

Megmagyarázzuk, hogy a "rendőrségi fordítók". Ez az, amikor az illesztőprogram a hátsó vagy az első tengely körül helyezkedik el. Ez a csúszás különböző módon is elvégezhető, amely attól függ, hogy milyen gyorsan mozog. Ha a sebesség alacsony, akkor röviden blokkolja a hátsó kerekeket a kézifék használatával vagy a fék megnyomásával. Ugyanakkor a gázterméket semmilyen körülmények között nem szabad szabadítani! Garca, a legjobb, ha egy kicsit hozzáadhat.

Hogyan változik az első kerék meghajtó autó vezérlése a hátsó kerék meghajtó autójának vezérlésével: az autó kerekei mindig a mozgás felé kell nézniük, de soha! más irányba. A legfeljebb 50 km / s sebességgel ez a szabály elhanyagolható, mivel a "baranki" rövid távú forgatása hozzájárulhat az autó irányához a kívánt pályán. Ezután adjunk hozzá gázt, hogy végül kiegyenlítsék az autó mozgását.

Ha az autó mozgásának sebessége meghaladja az 50 km / h-ot, akkor másképp kell cselekedni. Az első kerék meghajtású autók hátsó tengelyükkel rendelkezik, éles gázzal, ami ennek következménye, hogy a motor és az átvitel meghatározza az elülső kerekeket, míg a hátsó továbbra is beavatkozás nélkül forog.

A csekély vezetési tapasztalattal rendelkező vezető, megijedt a jegesedésről, dob egy gázpedált egy pánikban. Az ilyen esetekben tapasztalattal rendelkező illesztőprogramok nem tanácsot adnak ennek. A jobb oldalon rövid időre visszaállítja a gázt. Ez megváltoztatja a gép helyzetét.

És amint az autó hátulja elindul, elegendő lesz a sebesség tárcsázásához és a jegesedés bekapcsolásához. Azok számára, akik csak a közelmúltban kapták meg a jogot, ez nem könnyű ezt megtenni. Ez a pillanat Ray a speciális tanfolyamokon gyakorolni. Ha az autó egy tisztességes sebesség megkezdi belépni, akkor a csiszolófék helyett a sebességet kell hozzáadnia.

Ezért ismét arra összpontosítunk, hogy a vezetőnek meg kell tennie. A sebesség gyors csökkentésével a hátsó tengely demolines. Most a vezetőnek meg kell kapcsolnia a kormánykereket a sodródás felé, és adja hozzá a sebességet. Ne feledje, csak a másik oldalra kell néznie, ahol megy! Soha ne nézz ott, ahol az autót lebontják.

Ha a gép elindul, hogy, nem, hogyan kell ajánlani nyers vezetők - pedálok a kuplung és a fékek magabiztosan nyomja a földre! Az ilyen televíziók segítenek kihúzni az autót a forgatásból. A motor továbbra is működik, ami azt jelenti, hogy gyorsan elhagyhatod az ellenkezőjét, ha hirtelen megjelenik rajta.

Az éles fékezés még egy egyenes és teljesen lapos úton is átszalagolhat, ha nedves vagy legalábbis egy kicsit néz ki. Ezért gázpedállal, zökkenőmentesen kell dolgoznia és adagolnia kell.

Általában elkerülje az élességet autó vezetés közben! De amikor a vezetői intézkedéseket gyorsan és döntőnek kell tekinteni. Minél gyorsabban kiderül, hogy a "Brank" -et a sodródás irányába fordítja, annál magabiztosabb az autó visszatér egy közvetlen pályára. Ez közvetlen kapcsolat. Amint a mozgás pályája igazodik, kezdje el fordítani a "Branca" ellenkező irányba, hogy megszüntesse a további sodródást.

Természetesen, ha van ilyen lehetőség, akkor szükség van egy speciálisan előkészített platformra az ilyen edzésekhez. Próbálja ki kifejezetten provokálja a gép sodródását. Ha siker, akkor biztos lehet benne, hogy valós (Isten tiltja) lesz "a vállon" az úton, a sebesség sebességének sebessége természetesen.

Kerülje el a nedves, jég és hófedezetes úton. Ha a hegyre költözik, mozgassa az egyik átvitelre a csúcs tetejére, kapcsolás nélkül. A leereszkedésen zökkenőmentesen nyomja meg a féket, és nem túl sok, hogy megakadályozza a tengelykapcsoló zárolását és elvesztését az úton.

Emlékezz a gyalogosokra. Az út mozgatásakor az emberek véletlenül csökkenhetnek. Ne rémítse őket éles jelzéssel és fénygel. A mozgás sebességét az óvodák és az iskolák minimális szintjén.

Télen sokkal nehezebb autó vezetése, mint bármi más. A problémák a mozgás megkezdése előtt is simogathatnak, de megmutatja a gyakorlatot, csak virágokat. Az autóvezetés egyik legveszélyesebb pillanata a télen a menedzsment a sodródás. Ez ma is szól, és elmondja autoinstructorok .

"A sodródás érzése"

Az autó irányításának elvesztése a sodródás folyamatában a vezető és az utasok fenyegethetők szörnyű következményekkel. És könnyebbé tegye magát egy ilyen nehéz helyzetben, mint egy egyszerű - minden éles vagy gyors döntés, és kérem, már megszerez téged. A leggyakoribb esetek az ilyen helyzetek előfordulása az útterületeken, fordulóval vagy meredek redőnyökkel, valamint hosszú, szelíd lejtőkkel rendelkező utakon.

Szigorúan szólva, a csúszás semmi sem olyan, mint a TS mozgalom megsértése, az oldalsó csúszás kíséretében. A hátsó tengely kerekei leggyakrabban vezetnek.

A vezető számára, függetlenül tapasztalataitól, a legfontosabb, hogy megértsük, érezze a pillanat, amikor a sodródás megkezdődik.

Feltételesen, ez a készség "sodródásnak" nevezhető. Ez idővel készül, a vezetési élmény működésével. A kezdő illesztőprogramok miatt a hiányzó vagy nem elegendő akut vezetési értelemnek különösen figyelni kell a hófödte úton.

Annak érdekében, hogy érezze és nyomon kövesse az induló csúszkát időben, az illesztőprogramnak megfelelően kell lennie a vezetőülésen. A legérzékenyebb a gép viselkedésének nyomon követésére, közvetlenül a vezetőülés hátsó részével kapcsolatban. A vezető és az ő utasjainak biztonsága, mennyire jól fogják érezni az autóját a leszállás helyességétől függ. Ha a hátsó nem illeszkedik az ülés hátsó részéhez, úgy érzi, hogy a kiindulási csúszás problémás lesz.

Helyes leszállás

Jó vezetési oktatók Gyakran felhívja a figyelmét a kirakodás helyességére. Nagyon fontos a kényelmes autóvezetéshez. És a lényeg itt nincs kényelem, a lényeg itt van az érzékelő, hogy képes lesz nyomon követni az autó viselkedését az úton, és reagál az időbeli változásokra. Található vezetés, ne essen szélsőségekbe.

Ülő, ragaszkodik a kormánykerékhez, mivel az ilyen túlzott feszültség gyors fáradtságot és szétszórt figyelmet eredményez, de nem érdemes szétesni félsoros helyzetben, és egy ujjal ellátja a kormánykereket.

A koncentráció teljes hiánya az úthelyzetben elfogadhatatlan. A vezetés során nagy jelentőségű, első láthatósággal rendelkezik, és továbbá bármikor bármikor elérheti a gombokat és a vezérlő karokat bármikor . A csúszás, mint általában, az emberi hiba eredménye. A durvább lesz hiba, ott lesz a sodródás nagyobb sarkában. Természetesen a vezető, aki a poggyászában gazdag vezetési tapasztalattal rendelkezik, könnyebb lesz megbirkózni a sodródással. Mindazonáltal, és az újoncok számára van egy kiút. A képesítések javítása érdekében további leckét lehet elérni. A tapasztalt oktató irányítása alatt egy ilyen képzési munkamenet jelentősen hozzáadja Önt a téli úton való bizalmat, és védi a kellemetlen eseményeket.

Hátsó meghajtó

Rendszerint egy hátsó kerék meghajtását egy kicsit bonyolultabbá teszik. Ennek eredményeként, hogy sikeresen kilépjen a vezetéshez egy ilyen autóban, több ajánlást is követnie kell. Kerülje a legtöbb újoncra vonatkozó közös hibát: a vezetés után azonnal lassítson. Elfogadhatatlan.

Lehetetlen a fékre a sodródás alatt.

A cselekvés algoritmusa a következő: nyomja meg a gázpedált, majd élesen csavarja meg a kormánykereket egyértelműen a sodródás felé. A pedál megnyomásával létrehozhat néhány fékhatást az autó hátsó kerekeire, hozzájárul a szintbeállításhoz.

Sodródás

Az első kerék meghajtó autójának kiküszöbölése érdekében az újonc ugyanazokat a műveleteket korlátozhatja, mint az előző esetben, csak a fékezési motor helyett, meg kell növelnie a sebességet kissé. Ami a tapasztalt illesztőprogramot illeti, szilárd vezető tapasztalatával, akkor valószínűleg képes lesz eltávolítani az autót és a kilencven fokkal meghaladó sodródástól.

Abban a pillanatban, amikor úgy érzi, hogy a sodródás kezdete, egyidejűleg a kormánykerék forgásával, sima nyomást gyakorol a gázpedálra, és tartsa meg.

Ezenkívül meg kell őrizni, amíg a sodródási szög csökken. Ezt követően a gázpedált fel kell szabadítani, és a kormánykerék szó szerinti helyzetben van.

Gondolatjel

Ami az összkerékhajtású autókra vonatkozik, akkor a helyzet nagymértékben függ, amelyen a maximális nyomatékterhelés a tengelyek számára irányul. Mint a fentiekben figyelembe vett esetekben, annak érdekében, hogy helyesen jöjjön ki az induló sodródásból, szükség van a kormánykerékre ugyanabba az oldalra, amelybe egy csúszka van. Ne felejtsd el továbbá a leszállás helyességét a vezetőülésben, ami hozzájárul a legkorábbi elhatározáshoz, hogy az autó, hogy vezethessen.

Ne feledje, hogy minél véletlenszerűen elvégezed a sodródás megszüntetését, annál könnyebb lesz a kellemetlen helyzet kiküszöbölésére, és annál kisebb lesz a sodródás sarkában.

A sodródás előfordulásának valószínűsége jelentősen növekszik éles gyorsulással, valamint a fékezéssel. Ez különösen észrevehető és veszélyes télen csúszós úton. Gyakran a vezetők, különösen a kezdők, elveszettek és pánikba esnek. Ez lesz a helytelen akciók oka, és ennek eredményeként - balesetek és mindenféle baleset. Ezért a következtetés: Ha bejutottál a csúszkába, ne pánikoljon. És semmiképpen sem érinti a gázpedált.

Ahhoz, hogy magabiztos és télen tudja az úton, hogy minden, még a legnehezebb helyzet csúszós módon a vállán, tapasztalatokat, tapasztalatokat és tapasztalatot tapasztalhat. Ez a legérzékenyebb az érzékeny, tapasztalt oktató irányítása alatt.

Fókuszáljon a jégre összpontosítani:

Legyen óvatos és jó szerencsét az úton!

A cikk a www.ria.ru és www.vetton.ru címen található képeket használja

Az nem kezelt csúszás a legrosszabb dolog, ami történhet az úton, különösen az Autonovich-vel. Az autó folyik, ahogy úgy néz ki, és a vezető csak a boldog ügyre támaszkodhat, és a mély kötelek hiánya és az út elleni küzdelem. Ebben a cikkben megmondjuk, mit kell tenni az autó sodródás esetén, milyen intézkedéseket kell tenni.

Szóval, mi vezethet egy slippery úton való sodródáshoz? Már meséltünk a fékezésről, de különösen veszélyes lassítani viszont! Ne feledje, hogy a sebesség leállt, mielőtt belépne a fordulóba, és lehetőleg kapcsolási sebességváltó nélkül, vagyis a tengelykapcsoló felemelése nélkül. Lassítani, átkapcsoló átviteli sebességet, nagymértékben elfogyott a fordulatban. Egy éles "füst" kormánykerék is "megszakíthatja" az autót.

Az aktív biztonsági rendszerek, például az ABS, az EBA, az ESP, nagyon jó segítők, a kerék tengelykapcsoló elvesztésével, drága függetlenül szabályozó fék és nyomaték a kerekeken, de nem tudják megtartani az autót a kívánt pályán, ha A vezetői intézkedések nem illeszkednek ésszerű keretet.

By the way, ha a mozgás során ezek a rendszerek (a megfelelő karakterek a panelben cserzett), akkor ez bizonyíték arra, hogy a kiválasztott autó ellenőrzésének sebessége és módja helytelenül. Jó illesztőprogrammal rendelkeznek, ezek a rendszerek csak kivételes esetekben és nagyon ritkán működnek. De a közelmúltban nem voltak ilyen asszisztensek, és semmi sem volt. Ezért beszéljünk arról, hogyan kell vezetni egy autót egy csúszós úton elektronika nélkül, még akkor is, ha megvan.

Számos szabály Hogyan lehet elkerülni a sodródást a téli utakon

Ha a csúszás elkezdődött - ne fékezzen. Ez nem segít, de súlyosbítja a helyzetet. Nagyon nehéz ezt megtenni - egy ismeretlen erő helyezi a lábát a fékpedálra, de ellenállnia kell, hogy ne veszítse el az utolsó esélyt.

Ha a gép "szenvedett", ne nyomja meg a kuplung pedált. Ebben az időben egy ilyen cselekvés ugyanolyan haszontalan, és a cigarettagyújtó gomb megnyomásával. Ne dobja a gázpedált a sodródás során. Ha zökkenőmentesen állítja vissza a gázt a hátsó kerék meghajtó autóján, és az első kerék meghajtón kissé növelheti, csökkentheti a csúszást és összehangolja az autót az úton.

Mindig forgassa el a kormánykereket a vezetés felé. Az autó hátulja balra ment - fordult ott és a kormánykerék jobbra, jobbra. Automatizmusba kell hozni, gyorsan és remek nélkül. Forgassa a kormánykereket a sodródás oldalára, mérséklésre van szükség.

Próbálja meg tartani az elülső kormánykerékeket mindig a kívánt mozgásirányban. Ehhez tanítsd magad, hogy ne lehessen elfogni a kormánykereket nagyon gyakran, hogy a legtöbb nő. Még meredek fordulók is, próbálja meg tartani a jobb (balra) vagy bal kezét (a jobb oldalon) mindig a kormánykeréken - ez segít abban, hogy folyamatosan érezze a kerekek helyzetét. A kormánykerék túlzott forgása nem lesz sima, de csak erősíti meg.

Primorye-ben a következő ciklon jött. Az időjárás-előrejelzők bőséges csapadékot indokolnak hó formájában. A legtöbb vezető, aki nem tudja, hogyan kell megbirkózni a kerék mögötti szélsőséges helyzetekkel, látszólag nevetséges baleseteket, kilométert gyűjtő forgalmi dugók.

Primpress levelezője úgy döntött, hogy megpróbálja megoldani a jelenlegi helyzetet, és beszélt a vezetőedzővel, a tanárral és a DV-központ DV-központjával, a League-M Alexander Borisyuk magasabb vezetési mestere.

Leggyakrabban a Vladivostok-ban vannak olyan gépek, amelyek előlapi és teljes meghajtásúak. Mi van, ha a gépek ilyen meghajtóval húzódnak a jégen?

- Fontos, hogy megértsük, mi a "húzza", mely kerekek csúsznak. Ha az elülső kerekek csúsznak - ez a bontás (szabályozhatóságvesztés), ha a hátsó, akkor ez egy sodródás (az autó stabilitásának elvesztése), ha mind a négy kerék csúszik - ez egy oldalsó csúszás vagy forgás, a betegséget másképp kezeljük. A legveszélyesebb, hogy ne menjen be a csúszkába, és elveszíti az elülső kerekek fogását az úton. A csúszás csak akkor lehetséges, ha az elülső kerekek jól vannak az út, vagyis az autó hátsó tengelyének csúszása. A vezetés során nem veszítesz szabályozást, mivel az elülső kerekek kuplunguk van az úton, és bármilyen meghajtón tudnak húzni, kihúzhatják a sodródást. Sokkal szörnyűbb, ha elvesztette az elülső kerekek tapadását, azaz az elveszett szabályozhatóság, sok alulbecsült. Hogyan működik a kezelhetőségveszteség? Először is erős fékezés, azaz a fékpedál túlzott erőfeszítéssel történő megnyomásával. Ez pontosan az első kerekek reteszelése, azaz a szabályozhatóság elvesztéséhez. Olyan, mint a felmelegedés, álljon a jégen, és csúsztassa a tehetetlenségre. Igen, megfordítunk minket, bárhol telepítve, de oda fogunk menni, ahol felgyorsulnak. Ugyanez történik az autóval: Ha az autó elülső tengelye elvesztette a tengelykapcsolót az úton, elkezdett csúszni, van egy nem kezelt gépünk. És ki volt az autó ellenőrizhetetlen? A vezető, aki rémülten, mondjuk, két lábat nyomott a fékpedálon, és most imádkozik, hol nem könnyű hozni. Ez a bontás első oka.

"Sokkal rosszabb, ha elvesztette az elülső kerekek fogását"

A második ok egy túlbecsült sebesség a turn arge. Minden járművezető tudja: A hűvösebb fordul, az alsónak az előzetes sebességnek kell lennie ahhoz, hogy belépjen. És ha a vezető megérti, hogy fordult, és a sebesség túlbecsülte, a bruttó hiba lassulni fog ebben a pillanatban. Természetesen vannak olyan technikák, amelyek fékeznek az íven, de ezek a magasabb vezető készségeinek tartályai. Ez nagyon nehéz. Sajnos így gyakran történik: túlbecsült sebesség, kormánykerék viszont, fék a padlón. És akkor kapunk sodródást, egy nem kezelt autót, az elülső kerekek csúszását, és kiderül, hogy a közelgő sávban vagy egy küvettában van.

Télen vezetés, elsősorban a sebesség. A csúszás útja azt jelenti, hogy a sebességnek alacsonyabbnak kell lennie. Szükség van a reszkes vezetési technikák elhagyására is. Tegyen mindent simán, hogy ne "csúszik" az első kerekek. Zökkenőmentesen befolyásolja a gáz- és fékpedálokat, hogy ne okozzon csúszást vagy zárolni a kerekeket. Az ilyen mozgásokat nyáron kell kidolgozni, hogy télen készen áll készen arra, hogy készen álljon ezekre az útviszonyokra. Néhány ember számára ez egy nagyon nehéz feladat, különösen azok számára, akik kudarogosak a temperamentumban. De ez szükség van rá.

"Sajnos, így gyakran történik: túlbecsült sebesség, a kormánykerék viszont, a fék a padlón"

Akkor meg kell értened, hogy nincsenek tökéletes autók. Az emberek úgy vélik, hogy ha az összkerékhajtású autóban vannak, akkor ez nem 4wd, de "négy mindenhol". A teljes meghajtású autó valóban az egyik legértékesebb. De nem hiába, az orosz mondás azt mondja: "A meredekebb a dzsip, a további futás a traktor mögött." Nem mindenki tudja leküzdeni a "cam" dzsipet, bármit is. És van ilyen akadályaink a városunkban, amellyel egyetlen autó sem tud megbirkózni: például a hegyek. By the way, nem csak a felemelkedés lehet leküzdhetetlen, hanem a származás is.

Hogyan vigye az autót a sodródásról?

Általános tanácsok mindenki számára ismertek. Ha a gép az éles forduló kormányzás miatt elvesztette az irányítást, ez azt jelenti, hogy csökkentenie kell az elülső kerekek forgásszögét. Ha volt egy csúszás az első kerék meghajtású autóban, akkor valójában, mint bármely meghajtó, meg kell fordítania a kormánykereket a sodródás felé. Ez ismeri az iskolai padotól, de sajnos ez a szabály soha nem mentett senkit, mert senki sem beszél, amikor a kormánykerék fordítása, milyen sebességgel és milyen szögben. Szeretem: az első meghajtón, meg kell fordítania a kormánykereket a sodródás felé, és kattintson a gázpedálra. Nem számít, milyen ijesztő, de a gáz megmenti az első kerék meghajtót. Ráadásul az első kerekek csúszása bármilyen sodródás megsemmisítéséhez vezet. Igen, kihúzhat egy kicsit az oldalra, de a sodródásból az autó kijön. Természetesen szörnyű, hogy nyomja meg a gázt, amikor az autó és az elveszett szabályozhatóság, ezért szükség van az edzésekre. De nem az általános utakon, és ahol nincsenek emberek vagy autók. Szükséges, hogy kifejezetten az autót egy csúszkába dobja, hogy érezze és megértse, hogy a gázpedál az üdvösség. Csak az ilyen képzést kell végezni egy tapasztalt vezető felügyelete alatt.

"Van ilyen akadályaink a városunkban, hogy egyetlen autó sem lesz leküzdeni"

A hátsó meghajtón meg kell fordítania a kormánykereket a sodródás felé, csökkenti a gázt. A négykerék-meghajtó külön dal. A legkevésbé a hiba korrigálása - szó szerint század másodperc, majd előre kell cselekednie. All-wheel drive autó - nagyon szigorú gép - nem bocsát ki hibákat. Az elülső vagy a hátsó meghajtón nem az elülső vagy a hátsó meghajtón kell megbirkózni, a kormánykerék csavarásával, amíg bármi irányba nem áll meg. Ha ezt megteszünk, az autó végül elveszíti az irányítást. A teljes meghajtásban csak 360 fok van a kormánykerék elfordításához. Ugyanez a gázpedál: nem szabadul fel, lehetetlen nyomja meg erősebben - legalább a minimális tolóni kell mind a négy kerékre. És akkor a legnehezebb dolog az, hogy várjon arra, hogy az autó megbirkózzon azzal a követelményekkel. Itt is, minden általánosságban. Minden autót fel kell vizsgálni, és ellenőrizni kell valahol a hulladéklerakót. Csak akkor tudhatja meg, hogy pontosan mit képes a járműed.

Több mint 60 modell az összes kerék meghajtású autók, és mindegyiküknek saját karaktere van! Sajnos itt nem lesz általános ajánlások itt. Nincs olyan varázslatos titok, amelyet meg fogsz találni és mindig elhagyni a sodródást, sajnos. Még a "kormánykerék a sodródás oldalán" sem csodaszer. A legjobb, ha nem jut el ezekhez a feltételekhez, nem túlbecsülni a saját lehetőségeit.

Sokan nem értik: "Forgassa el a kormánykereket a vezetés felé" - olyan, mint? Hol kell bekapcsolnia a kormánykereket? Például belépünk a balra, és az autó elkezdi elhelyezni, vagyis a hátsó tengely jobbra tolódik, mit kell tennünk? Forgassa el a kormánykereket az oldalra, ahol a hátsó tengely autó ki van kapcsolva, vagy az oldalra, ahol a fordulat eltűnik?

Most megpróbálom elmagyarázni neked. Valójában az emberek nem értik, miért kell a kormánykereket a vezetés felé forgatni. Valójában nem a kormánykerék elforgatja, megpróbáljuk megtartani az elülső kerekek kezelését. Ha semmit sem tesz, akkor az első kerék a függőleges tengely körül kezdődik. Többet fogok magyarázni. Ezért célunk, hogy megmentsük ezt a kezelést, ezért meg kell őriznie a kerekek meghatározott irányát. Milyen sebességgel forgatható a kormánykerék elforgatásához, azt hiszem, ez is világos - ha a sodródás gyors, akkor a kormányzásnak gyorsnak kell lennie, ha a csúszás simán bekövetkezik, a beállításoknak szintén sima, majd a hajtás típusától függően Írja be a gáz hozzáadása vagy adományozását.

Ha a bontás történt, azaz a kormánykerék, és az autó nem fordul, adja fel a féket! Vissza kell adnod a kerekeket, és próbáld meg lassabban, simább "vásárolt" viszont. Van egy ilyen gyakorlat, az úgynevezett "Rolling". Ha élesen fordulunk, akkor a gép "csúszik", ha lassan forognánk, akkor nem számít, milyen csúszás, az autó manőver. Ez egy olyan jégen történik, hogy az úton nem fognak tartani a lábakat, de az autónak négy gumi kereke van, és ha nem zavarja a féket, akkor nem veszíti el a kezelést. Természetesen nem lesz képes megállítani, de manőverezni, meghajtani néhány akadályt, az autók csapja ki fog működni. Nem számít, hogy hány kereke van bontott, az elülső vagy mind a négy, a következő elv fontos itt, ha természetesen sikerül képzés nélkül, - ne keverje össze a fékezést fékezés nélkül. Egy csúszós úton, különösen a csúszós levezetőknél, ezek a dolgok összeegyeztethetetlenek. Szükség van a fékek mozgásának irányára a fékek oldódási fázisában. Tegyük fel, hogy nyúlik, úgy érezték, hogy az elülső vagy a hátsó kerekeken elindultak, felszabadították a féket, beállították az autót, szinterelték, akkor lassíthatsz. Slidelynek ismételten érezte magát, ismét felszabadította a féket, korrigált, de semmiképpen sem lehet kombinálni a fékezést taxival, fék- és kormánykerékkel - a dolgok nem kompatibilisek!

"Ha nem zavarja a fékgépet, akkor nem fogja elveszíteni a kezelést"

Nem tudom, hogy érdemes-e a fékezésről beszélni, valójában sok fékhatás van, de ki kell dolgozniuk. Több mint 200 mód van! És a mester pontosan kiválasztja a recepciót, amely biztosítja az autó biztonságának biztonságát és biztonságát az adatokban, bizonyos feltételek mellett. Az a személy, aki nem rendelkezik ilyen arzenális cselekedetekkel, mert valamilyen ABS rendszerben van egy csodaszerkezet - lock-lock rendszer. Ez valójában "csak két véget ér," rendelkezik az előnye és hátránya, de lehetetlen megtagadni őt. Segít megőrizni a stabilitást és az autó kezelését a vészfékezés során. De! A mi megkönnyebbülésünket szem előtt kell tartani, hogy az ABS nem működik a 10 km / h alatti sebességnél, és amikor a sebesség leáll az alábbi sebességnél, a gépet dia lehet dobni, és elveszítheted stabilitás és kezelés az autó. Ezért jobb, ha az "impulzus" vétel: fékezés, beállítás, fékezés. És a gyakrabban, annál jobb.

Továbbá, ha a Vészhelyzetek Minisztériuma átadja a baranle figyelmeztetést, akkor érdemes a következőképpen: A ma vezetés közben a saját autójára kell mennem? Ha egy helyzet olyan, hogy sehol van, hogy menjen, el kell menned, fel kell készülned, hogy valahol felkelhetsz az út közepén, immobilizálódjon, és eldobhatja az autóját, és gyalogolhat a házba, vagy csak hol hő. Ha nem áll készen arra, hogy dobja a járművet, akkor fontos, hogy győződjön meg róla, hogy van egy elemi csempe csokoládé, termosz, kockás. A végén az autó elegendő ahhoz, hogy elegendő motoros működés legyen éjszaka, hogy ne fagyassza le. Nem szabad elfelejtened, mert ugyanazok a tragédiák voltak.

Melyek az ellenállási marginális intézkedések, amelyek biztonságosan leereszkednek a dia-ból, ha nem sikerült elérni az emelkedést?

Érdemes megjegyezni, hogy nem számít, hogyan húzza le, hátra vagy elöl. Az elve itt ugyanaz - ne blokkolja a kerekeket, adja meg őket. Ha a kerekek forognak, megváltoztathatja a mozgás irányát, és ha végül is, nyomja meg a féket a rémületektől, majd a gép elkezd csúsztatni, forgatni és egyszerűen kezelni. Ezért ne zavarja a fékgépet.

"Fék és kormánykerék - Nem kompatibilis dolgok!"

Az emelésről. Ha megérti, hogy van ideje, hogy diszpergálja, hogy elegendő gyorsítási dinamika van az emelés előtt, hogy legalább egyenletes gázzal, és még jobb legyen a gáz lefedésére, leküzdheti a dia, akkor megpróbálhatja behívni.

Ha megérted, hogy a túlhajtás, akkor nincs elég, hogy kattintson a gázra a jég mászás, jobb, ha nem más felmászni. Megmagyarázom, miért. Mert bármi is meghajtó, a gép valószínűleg bármilyen esetben csúszik. A legkisebb csúszás okozza a jég olvadását, és a kerék alatt egy vízréteget képeznek. Olyan, mint az olaj a kerekek alá történő öntése. És minél erősebb lesz a gáz, annál több víz lesz alattuk, nincs értelme. Vagy van-e elég tehetetlenség során szerzett tuningolás leküzdeni a csúszda, és a száraz gázt a felső, remélve, az erőt, vagy jobb, ha nem mászni oda.

A téli út mentén mozog, jobb, ha kézi irányítást használ. Most sok gép automata sebességváltóval van egy funkciója kézi vezérlés típusa „Titonik”, a nevét ilyen rendszerek eltérő az egyes gyártók. Javasoljuk az ilyen hó "porridges" használatát, a veszélyes utakat ez a technika, annak érdekében, hogy az Ön az Arsenalban nem csak a fékpedál, hanem a motor gátlása is van. Mozgassa a csökkentett átvitelre, nagyobb sebességgel, például háromezer a fordulatszámmérőn. Ugyanakkor a gázpedál nagyon érzékeny lesz, csak "baj" lesz, és az autó előre megy, legalább milliméterenként elengedte a gázpedált, és az autója nagyon magabiztosan lassul, bár te Ne nyomja meg a fékeket, ez a motor fékezés. Ebben az esetben a kerekek nem blokkolódnak, de a sebesség csökken.

Ha az autója nem rendelkezik ilyen funkcióval, csak válassza ki a csökkentett felszerelést előre, például egy Bodie, és lépjen rá. Ne félj, hogy a motor emelkedett Revs-en dolgozik, úgy tervezték, hogy ilyen körülmények között dolgozzon. Igen, míg az üzemanyag-fogyasztás javul, de most a biztonságról van szó. Ha a kapott fékezés nem elegendő, és még inkább csökkenteni kell a sebességet, majd kapcsolja be az átvitelt. Ebben az esetben a kapcsolásnak szekvenciálisnak kell lennie, nem tud átugrani az átvitelt, például a negyedik ("D") azonnal a második ("2"), amely esetben kockáztatunk egy csúszást. A motorfékezés nem vészfékezés, de sima, így a sebességváltóknak következetesen és a távolságnak kell ellenállnia, ha úgy dönt, hogy ezt a sebességet csökkenti a sebesség csökkentésére. A fékezést a motorral kombinálhatja az "impulzus" fékezéssel, amelyet korábban beszéltünk.

A kézi sebességváltóval rendelkező autókon jó lenne emlékezni a régi, a nagyapja módszerrel, amely nélkül lehetetlen váltani egyáltalán, egy Penalippus. Ez a recepció egyenlő tengelyei és a tengelykapcsoló felvétele nem lesz olyan éles és kemény. A motorfékezés a fugazinnal való átkapcsoláskor simább lesz.

A teljes meghajtású vezetés fő nehézsége kétértelmű reakcióban áll a gáz visszaállításához vagy megnyomásával. Az autó gyakran kiszámíthatatlan a csúszásban, és ennek a csúszásnak az eredménye kizárólag a vezető tapasztalatától és az autó tudásától függ.

Előrejelzi, melyik az összkerékhajtás tengelye (különösen szimmetrikus teljes kerék meghajtás, mint a Subaru vagy az Audi), amikor beírja a fordulóba, meglehetősen nehéz lesz csúsztatni. Itt függ attól, hogy a sebességváltó és annak beállításaitól, a jelenlétét és az algoritmustól függ a differenciáls-önklezárások működéséhez és a kerekek terheléséhez. Ha a gáz visszaállítása vagy a következő fékezés után az első tengely betöltődik a manőver során, a hátsó tengely elkezd csúsztatni.

Abban az esetben, ha az első kerekek viszont és a csúszás szélén, és meredek manővert akarsz fektetni, a gáz növekedése csak a hátsó kerekek "ismerőse" -hez vezet a SIDEL-vel. De ez nem minden. Adjon hozzá egy változó terhelést az oldalakon az oldalak alatt és után a manőverek, ami folyamatosan változik a kerekek alatt, és meg fogja érteni, milyen nehéz ez egy újonc, egy húzás alatt, hogy egy autót állandó teljes kerék meghajtóval vezessen.

A vezetés viselkedésének fontos szerepe fontos szerepet játszik a nyomaték eloszlását a tengelyeken. Ha a gázra nyomva van, a nyomaték mind a 100% -a (vagy a legtöbbet) a hátsó tengelyhez (mint a Mitsubishi Lancer Evolution) a hátsó tengelyhez (mint a Mitsubishi Lancer Evolution), akkor egy ilyen félbetű hajlamos a túlzott fordulásra. Az ilyen csúszkát a fojtószelep rövid lezárásával és a tolóerő zökkenőmentes későbbi helyreállítása szabályozza. A kormányműveletek ugyanazok, mint a hátsó vagy az első meghajtón.

Top

"A vihar" csúszós jég a normál közúti körülmények között csúsztatható, erősen nem javasoljuk. Az ilyen technikákat elsősorban elkülönített pályákon használják. Mindazonáltal, "tegye" az autót, azaz a hátsó tengelyt dobja a fordulóval ellentétes oldalra, gyakran kiderül, hogy az egyetlen lehetőség, hogy illeszkedjen bele. Ha a bejáratnál a vezető nagymértékben meghaladta a sebességet, az autó elkerülhetetlenül az út külső széléhez húzódik. Mint egy dobás, mint egy dobás, tegye az autót az úton, élesen csökkentette a sebességét, és növeli az esélyeit, hogy pontosan bejusson a forgásba, mint a "csók" elülső vezető kerekei a mozgás felé. Ott kell nézned, még akkor is, ha az autó jelenleg az úton van.

Hogyan lehet gyorsan tenni az autót a csúszkába? És az első kerék meghajtás, és a hátsó kerék meghajtó autók csúszós úton nagyon érzékenyek a gázcsökkenésre. Nagy sebességgel rövid lejáratú fékezést alkalmazhat. Ha ebben az időben a kormánykerék élesen forduljon felé, és azonnal az ellenkező irányba (azaz az állítólagos sodródás irányába), akkor az autó fokozatosan megfordul a tengelye körül. Most az Ön feladata, hogy elkapja a csúszkában, ne tegye ki 180 fokos, de tartsa (azaz a dia kiegyensúlyozása). Ebben az esetben megbirkózhat a helyzetgel, és illeszkedhet a fordulóba. Az a tény, hogy az autó keresztirányú csúszása kiváló fék, amely szabályként kiderül, hogy hatékonyabb, mint a szokásos fékezés.

Gyakran előfordul, hogy a versenyzők mondják, „húzza ki” az autó, meg kell „közelebb” csökkentett hajtómű (ez egyaránt vonatkozik a gépkocsik mechanikus KP, valamint a „automata”). A csökkentett felszerelésre való áttérés megteremti a szükséges nyomatékot a meghajtó kerekeken, amely segít megtartani az autót az úton, és még mindig beilleszkedik a fordulóba. Ismét óvatosan képzeljük a képzést az összes gép mozgására nyitott utakon.

Sok autós hajlamos túlbecsülni az összes kerék meghajtó autókat. Nacionálisan úgy vélik, hogy mind a négy kerék egyszer forog, akkor semmi sem hozhat ilyen gépet egyensúlyból. Azonban az ilyen autó vezetése tapasztalatokat és bizonyos készségeket igényel.

Természetesen a teljes meghajtású autó számos előnyt ad egy komplex útszakasz mentén, például jégen vagy nehéz havazás közben. Az autó dinamikája teljes meghajtással a fenti gyorsítás alatt, mert a tolóerő egyenletesen elosztva minden keréken, ami szintén növekszik és permeabilitás. De még ezen előnyök ellenére is, az ilyen autó ellenőrzése az út csúszós szakaszán magas szintű ellátást és koncentrációt igényel. Az útra váró fő veszélye csúszásnak tekinthető. És ha egy autó, hogy van egy vezető tengely csak egy, érthetőbbé és kiszámítható, akkor összkerék-hajtású modellek speciális vezetői magatartás és a tiszta gáz játék, amely függ a beállított kísérő körülmények, akár A kerekek forgásszöge, az elmozdulási sebesség vagy a vezetési irány.

Rendszerint az elégtelen tapasztalattal rendelkező vezető csak két módon tudja ellenőrizni a gázpedálot: nyomja meg és engedje el. De feltétlenül nem gyanítja, hogy a legnagyobb veszélyt a fékpedálból nem a legnagyobb veszélyt jelent. A második veszélyforrás nem a gáz pedál időben. Érdemes megismerni azt a tényt, hogy ha az esik a sodródásba dobja a gázt, és nyomja meg a féktáblát a padlóra, akkor az autó nem csak megáll, akkor nagyon gyorsan lesz az út a legközelebbi árokhoz. Sajnos ezek a fizika törvényei, és haszontalan, hogy vitatkozzon velük.

Ezért megjegyezheti, hogy a fő pedál az autó teljes meghajtásával történő vezérléséhez gáz. Ez a rossz felhasználás, hogy ez a vészhelyzetek gyakori oka. Érdemes megjegyezni, hogy az összkerékhajtású gépek meglehetősen veszélyesek és kiszámíthatatlanok lesznek az éles manőverezéssel és túl éles fordulatokkal. Ebben az esetben az elülső kerekek megkezdhetik, hogy lebontják, és a hátul a csúszkába megy, az autót az oldalsó csúszkába küldi. Ezért annak érdekében, hogy elkerüljék a vészhelyzet előtt esztergálás, javasoljuk, hogy csökkentse a sebességet, amennyire csak lehetséges, és semmi esetre sem ez, hogy ne dobja a gázpedált, de éppen ellenkezőleg, hogy csak neki. Half-adós autóval csak egy módja van, hogy kijusson a sodródásból, és csak a gázpedál ellenőrzése. Ne felejtsük el, hogy a mozgás minden kényelmi és festett biztonságának ellenére az összes kerék meghajtású autó a legnehezebb az ilyen kritikus helyzetekben. A csúszás sikerének leküzdése és a sajnálatos következmények elkerülése érdekében sok tapasztalattal és magas szintű vezetési készségre van szüksége.

Mint tudod, nagyon nehéz kijutni a teljes rotoros gépen lévő gazemberből. Itt a legfontosabb dolog, hogy ne tegyen éles mozdulatot, és ne pánik. Az a tény, hogy mivel az autónak minden kereke van, a sodródás során egyesítheti a viselkedés sajátosságait, mint autót az első kerék meghajtóval, és hátul. Abban az esetben, ha elkezdesz elhelyezni, kissé meg kell adnia a kormánykereket a sodródás felé. Ugyanakkor, semmilyen esetben sem szabad azonnal felszabadítani a gázpedált és az ösztönök engedelmeskedését, hogy dühös legyen a fékre. A gáz ajánlott ugyanabban a helyzetben, mint a vezetés előtt.

Annak érdekében, hogy ne féljenek egy nehéz helyzetbe jutás, az autó teljes meghajtása mellett, hogy magában foglalja a saját óvatosságát és figyelmét, és maximumon. Nem lesz felesleges, hogy szakosodott képzési kurzust folytasson az All-Wheel Drive autó kezelésének finomságaiban. A tapasztalt oktató képes lesz megmagyarázni és megmutatni, hogyan kell cselekedni azokon vagy más helyzetekben, amelyek az úton történhetnek. Ez nemcsak segítséget nyújt az Ön idejének mentéséhez, amely független információkat és gyakorlatot fog kapni, és jelentősen növeli a biztonság szintjét vezetés közben.

Fotók internetes erőforrásokból

Utasítás

Ne feledje a helyzeteket, amelyeken előfordulhat. Először is éles fordulat, ezért ne próbálja meg a sebességet. Továbbá, a vezetés oka számos szabálytalanságot szolgálhat az úton. A veszély veszélyes lehet, ezért próbálja meg belépni. A csúszás közben a csúszás során előfordulhat, amikor a lejtőn halad.

Először is megtanulják érezni a csúszást. A gép megkönnyítése vissza lehet küzdeni. Sok tapasztalatlan vezetők válassza a rossz helyzetben a kormány mögött, próbálja mozgatni a lehető legközelebb a szélvédőre, és a szék mögött marad egy hosszú távú. A tapasztalt illesztőprogramok, éppen ellenkezőleg, szeretnek autót a közepes helyzetbe vezetni, néha a kormánykereket is. Ne feledje - mindez nem biztonságos, és a kerék mögött lévő rossz helyzet szomorú következményekkel járhat. Ezért állítsa be a vezetőülés helyét olyan módon, hogy kényelmes voltál, szigorúan ülő helyzetben voltál, és a centlósod szorosan érezte magát a székhez.

Amint úgy érezte, hogy az autó oldalra fordul, és elkezd csúsztatni, vagyis elkezdi elhelyezni, semmiképpen sem próbálja lelassítani élesen. Ez egy forgáshoz és elvezetésre vezethet az út oldalához vagy egy számlálószalaghoz. Éppen ellenkezőleg, zökkenőmentesen, nem éles mozgások nyomják a gázpedált. Ne próbálja meg megfullad a padlón, különben a csúszkád ritmikus lesz, azaz oldalról oldalra.

Az elülső meghajtón való vezetéskor a kormánykereket a sodródással ellentétes oldalra kell fordítani, miközben táplálja a gázt. Amint úgy érzi, hogy az autó az ellenkező irányban kibontakozik, engedje el a gázpedált, és közvetlenül tegye a kormánykereket. Ezek után a manipulációk, akkor maradhat lefordítani a szellem és nyugodt le. Amikor újra megérinti, nyomja meg a gáz lassan, és ne feledje a viselkedési szabályokat a téli úton.

Videó a témában

Kapcsolódó cikk

Források:

• sodródás

Télen, az időjárási viszonyok miatt az utak szélsőséges helyzetének valószínűsége ismételten emelkedik. Mi a teendő, hogy megakadályozzák a vezetést a téli úton?

Utasítás

A leginkább leválik a meghajtó típusának előfordulása szempontjából. Ezért a merészek nem szabad drámai módon hozzáadni "gáz" és drámaian engedje el, jobb, ha zökkenőmentesen adagolhat.

Ha az autó még felemelkedett, akkor egy kis kormánykereket kell vezetnie a vezetés felé, és gyorsan vissza kell térnie. Ha ezt nem teszed meg időben, lehetséges, hogy egy másik csúszás, már a másik irányba, amellyel nehezebb lesz. A harmadik oszcilláció szinte lehetetlen "fogni".

Sok modern autó van felszerelve egy lock fékrendszerrel (ABS). A csúszós bevonattal való távollétével a lehető legkisebb lassulni kell, elkerülve a kerekek blokkolását. Ha még mindig megtörtént, akkor a fékpedált röviden fel kell szabadítani, majd nyomja meg újra, így utánozza az ABS munkáját.

Ne lassítsa le, és ne növelje a sebességváltó szintjét - váratlan csúszás lehetséges.

Videó a témában

jegyzet

Gyakran kompetensen ellenáll a sodródás megakadályozza a vezető pánikját. Ezért a következtetés: Ilyen helyzetben nagyon fontos a kényelem fenntartása, és semmiképpen sem hagyja el a kormánykereket.

Források:

• Portál "Útiskola"

A belföldi autóipar számára új volt az első kerék meghajtás az autó kialakításában. De a nyolc és kilenc sikere megütötte a tervezőket. Ezek az autók minden tekintetben meghaladta a klasszikusokat. Ez vonatkozik a kényelemre, a sebességre és a megbízhatóságra is.

Utasítás

Az első kerék meghajtó autók egyszerre nyertek népszerűséget hazánkban. Amikor az első nyolc és Nines megjelent az utakon, sokan nagyra értékelték őket. Természetesen jobbak voltak, mint a kopecks és hat, de ezek a fejlesztések nemcsak az elülső hajtás használatával járnak. Emlékeztetni kell arra, hogy az autó teljesen új volt az ilyen idők számára. Gyújtási rendszer, gázelosztó rendszer, a motor elrendezése, tervezése, és a sebességváltó, mindez teljesen új, korábban nem alkalmazott a hazai autóiparban. Érdemes figyelmet fordítani egy egyszerűbb testformára, egy tágas belső, és sokkal kevésbé kevés dologra, amelyek a vezetés során javítják a kényelmet.

Az első kerék meghajtású autóknak hosszanti és keresztirányú motorja van. A kis autók második leginkább jellemzője, mert viszonylag kis alkapos térben helyezheti el a motort és az összes tartozékot. Természetesen az elrendezés olyan, hogy a motorháztető alatti helyek nagyon kevesek maradnak, és néha egyáltalán nem.

A motor nyomatékot ad a tengelykapcsoló kosárra, amelyben a slave lemez található. Az elsődleges átviteli tengely a slave lemezen van felszerelve. Különös figyelmet kell fordítani a sebességváltó kialakítására. Ha összehasonlítja egy autós dobozt, akkor láthatja, hogy a sebességváltó és a másik differenciálvető híd egy csomópontban van kombinálva. Elég ésszerű, de a javítás során olyan nehézségeket okoz, amelyek a doboz eltávolításához kapcsolódnak, mivel sokat mérlegel.

A különbség szükséges ahhoz, hogy a vezető kerekek különböző sebességgel forogjanak. Ha a nyomaték közvetlen átvitelét hajtja végre, ha a kerekek ugyanolyan forognak, kapcsolja be az ilyen autót, hogy lehetetlen. Például, ha jobbra fordul, a jobb kerék lassabb lesz, mint a bal, mert a bal kerék fordulói sugarája többet fog kideríteni, az ösvény hosszabb lesz.

A kerekek mozgását a shruses segítségével végzik, az embereknek gránátok. Ezek a tengelyek, amelyek végei gömbcsuklók. Az egyik vég van telepítve a sebességváltóban, és a második a hubban. És ami a legfontosabb, hogy az elülső kerék meghajtó autók felfüggesztés. Szabályként ez egy felfüggesztés típus MacPherson. Olyan értékcsökkenési állványt használ, amely a testhez csatlakozik a tartószerkezeten keresztül. Lehetővé teszi, hogy a rack forogjon.

Az állvány egy forgó ököllel rendelkezik, amelyhez a kormányzási tolóerő csatlakozik. És az értékcsökkenési állvány alatt van a felfüggesztő karon egy golyósan. Érdemes figyelmet fordítani a kormányzásra is. A hátsó kerék meghajtású autókkal ellentétben itt használják, amely nagyobb megbízhatósággal rendelkezik. A kormánytartóval ellátott autó sokkal könnyebb kezelhető. És könnyen felszerelhető hidraulikus és elektromos erősítő.

Videó a témában

Források:

• Milyen meghajtó jobb?

Az első kerék meghajtó autója olyan vezérléssel rendelkezik, amely egy csúszós felületen nyilvánul meg. A szokásos, száraz felületen, amikor a kerekek csúszása nem csúszik, a hátsó kerék meghajtó viselkedésének és az első kerék meghajtó gépének gyakorlása gyakorlatilag nem.

Ha egyenes vonalon mozog, az első kerék meghajtója nem rendelkezik trendekkel a vezetés felé, még akkor is, ha egy nagyon csúszós úton halad. Ha beírja az ilyen felületen lévő forgást, az első kerék meghajtó autója bejuthat a csúszkába.

Gépi sodródás

A csúszás oka, hogy amikor a sebesség csökken, az autó gátolja a motor, a hátsó kerekek rakodni, és elveszítik a tengelykapcsoló az út, míg a változó oldalra. De szinte bármilyen sodródásból az első kerék meghajtó autó eltávolítható vontatással. A fordítási készségeket biztonságosan rögzíteni kell a gyakorlatban, mivel a vezető, amikor ösztönösen elkezd lassítani.

Sugárzás esetén a gép vezetője az elülső meghajtóval szükséges, a sebesség csökkentése nélkül, forgassa el a kormánykereket a sodródás felé. Ha a csúszás nem ér el nagy szöget, akkor az autó igazítható, csak kissé növeli a sebességet. A korrekciós mozgás kormánykerék nem szükséges.

Bontási autó

Növelje a sebességet, hogy megszüntesse a sodródást, amikor elfordul, gondosan szükség van rá, különben lesz a meghajtó kerekek csúszása. Ennek eredményeképpen a bontás előfordulhat, vagyis a tengelykapcsoló teljes vesztesége egy drága kerekekkel, és az autó kezelhetetlen lesz.

A bontás előfordulhat, és amikor egy csúszós fordulatot adhat nagy sebességgel. Ebben az esetben az autót lebontják a forgatás külső részére.

Hogyan ne veszítse el a gép irányítását

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a kritikus helyzeteket az első kerék meghajtó autójának sodródásával és bontásával, a vezetőnek tudnia kell