Értékesítési piac: Oroszország.

Az ötödik generációs Volkswagen Golf premierjére a Frankfurti Autószalonon került sor, amelyre 2003 őszén került sor. A külső változások evolúciós jellegűek, miközben megtartják elődjének felismerhető profilját, de általában a külső kifejezőbb és dinamikusabb lett. Az új generációban a modell mérete nőtt: hossza 50 mm-rel, szélessége és magassága 25 és 30 mm-rel. A tengelytáv jó növekedést mutat - az előző verzióhoz képest 67 mm-rel a hátsó sor tágasabb lett, és a háromajtós ferdehátú esetében, amelyről ebben az esetben beszélünk, ez jelentős plusz. Ugyanakkor az új autó karosszériájának merevsége nőtt, annak ellenére, hogy a háromajtós ebben a minőségben mindig magasabb, mint az ötajtós modell. Érdemes megjegyezni, hogy az új generációs Volkswagen Golf ugyanarra a platformra épül, mint az Audi A3, amellyel ez a modell osztozik a legtöbb motoron. Oroszországban 2004 áprilisában került sor a Golf V hivatalos bemutatójára.

Az Mk5 generáció háromajtós Golfja dinamikusan és agresszíven néz ki. Ezeket a tulajdonságokat az új, nagy légbeömlőkkel ellátott első lökhárító, a motorháztető vonala fölé enyhén emelt nagy fényszórók és az új dizájnban kifejezőbb hűtőrács adja. Az egyik újítás az ajtók moduláris felépítése volt - a külső panel ragasztóval és csavarokkal van a kerethez rögzítve, és a javítás során könnyen cserélhető. A Trendline alapváltozata acél felnikkel, fűthető elektromos tükrökkel, lökhárítókkal, fekete védőbetétekkel. Az új generációban az autó tükröket kapott beépített ismétlővel. A kormány két síkban állítható, van távirányítós kulcs, elektromos ablakemelők. Felár ellenében CD lejátszó és CD váltó, navigációs LCD monitor volt kapható. A Comfortline változathoz könnyűfém keréktárcsákat, karosszériaszín tükörsapkákat, velúr kárpitot (vagy felár ellenében bőrt), állítható magasságú első üléseket és deréktámaszt kínáltak. A Sportline csúcsváltozatát bőrkormány, külső hőmérséklet-érzékelő, sportülések, Titan Metallic dekoráció és kétzónás klímaberendezés jellemezte. A Golf GTI-t hagyományosan sportos külseje, belseje és futóműve jellemzi.

Az orosz piacra szánt Volkswagen Golf V módosítások kínálata 1,6-2,0 literes benzin- és dízelmotorokat tartalmaz, amelyek teljesítménye 102-140 LE. Elsőként a már jól ismert 1,6 literes, 1,6 literes „nyolcszelepes” modelleket, valamint a turbódízel egységek két változatát, 1,9 literes és 2 literes üzemi térfogattal javasolták. Ezzel egyidejűleg mindkét nehézüzemanyag-módosításhoz elérhető volt a Volkswagen robotizált Direct Shift Gearbox (DSG) is. Később más módosítások is megjelentek, beleértve a benzinmotorok új verzióit közvetlen befecskendezési technológiával - 1.6 FSI (115 LE) és egy erősebb 2.0 FSI (150 LE). Ezek a hajtáslánc-opciók előnye a hatékonyabb üzemanyag-fogyasztás, a nagyobb teljesítmény és a jobb rugalmasság, de meglehetősen szeszélyesnek és karbantartást igénylőnek bizonyultak. Az új Golf GTI-t 2006-ban kínálták az orosz vásárlóknak. A motorháztető alatt egy 2.0 FSI turbófeltöltős kétliteres egység található, 200 LE teljesítménnyel.

A Volkswagen Golf elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul többlengőkarral rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy a Golf felfüggesztése mérsékelten merev, tökéletesen tartja az autót a kanyarokban, és a vezetési teljesítmény és a megbízhatóság egyik szabványává teszi ezt az autót. A fékrendszer minden kerék tárcsaszerkezetével van felszerelve (elöl szellőző). Az új generáció folytatja az összkerékhajtású járművek gyártását, az innovatív, második generációs 4MOTION összkerékhajtási rendszerrel, Haldex elektronikus tengelykapcsolóval. Ezt a technológiát, amelyet először az 1998-as Golfon alkalmaztak, továbbfejlesztették. Normál üzemmódban a nyomaték 50:50 arányban oszlik meg a tengelyek között, de szükség esetén a nyomaték akár 100%-a átvihető az első vagy a hátsó tengelyre. A Golf V háromajtós ferdehátú karosszéria méretei a következők: hosszúság 4204 mm, szélesség 1759 mm, magasság 1485 mm. A tengelytáv most 2578 mm, de a minimális fordulási sugár változatlan maradt - 5,45 m. A csomagtartó térfogata 330-ról 350 literre nőtt. Lehajtott hátsó üléssel - 1305 liter.

A Volkswagen Golf ötödik generációja még biztonságosabbá vált. Az alapfelszereltség része a vezető és az első utas első és oldalsó légzsákja, valamint a teljes hosszúságú függönylégzsákok. Az autó gyermekülés-rögzítőkkel, fékerőelosztással rendelkező blokkolásgátlóval és kiegészítő fékrendszerrel lesz elérhető. A drágább felszereltségi szintek közé tartozik a kipörgésgátló, az elektronikus menetstabilizáló, a domboldali asszisztens és a parkolóérzékelők. A Golf V ötcsillagos Euro NCAP minősítést kapott (2004) a felnőtt utasok biztonságáért. Jó eredmény az autó és a gyerekek biztonsága szempontjából. A gyalogosok biztonsági mutatói is javultak (az előd korábbi kettő helyett három csillag a lehetséges négyből).

Az ötödik generációs Volkswagen Golf egy nagyon sikeres modell, amely számos pozitív értékelést kapott. Az autót a sportos viselkedés és az utasok magas szintű kényelme közötti optimális egyensúly jellemzi. A golf hagyományosan a biztonság egyik mércéje. Ugyanakkor a gép költsége nőtt, és a modern benzin- és dízelmotorok új karbantartási követelményeket támasztanak. A modell hiányosságai között a tulajdonosok általában a szakszerviz megtalálásának nehézségét, a drága alkatrészeket, az alacsony hasmagasságot nevezik meg. A háromajtós karosszéria előnyei (megnövekedett merevség) és mínuszok (nagy ajtók, a visszaszállás kényelmetlensége) egyaránt megvannak.

Olvassa el teljesen

A Volkswagen Golf neve régóta közismert név. A VW Golf 5 pedig az európai C-osztály egyik mércéjének tekinthető. Az Ötödik Golf az évek múlásával sem veszíti el relevanciáját, ennek számos tanúja volt, aki használt autót szeretne vásárolni. A futásteljesítményű Volkswagen Golf 5 továbbra is az egyik legkeresettebb autó a használt autók piacán. Hogy segítsünk olvasóinknak a helyes választásban, összegyűjtöttünk, elemeztünk és strukturáltunk információkat az autók hiányosságairól, meghibásodásairól és gyengeségeiről: mire kell figyelni egy használt Volz Golf 5 vásárlásakor. Ebben segítettek a VW Golf 5 tulajdonosainak visszajelzései az autós fórumokon.

Karosszéria és belső Golf 5 futásteljesítménnyel

Általánosságban elmondható, hogy elemzésünk ezen pontja nyugodtan írható a Golf V pozitív oldalai közé:

• A test megfelelően ellenáll a korróziónak. Ezen az autón meglehetősen nehéz megtalálni a rozsdát, még olyan helyeken is, ahol a festék töredezett.
• Az alját a só és a szennyeződés kellemetlen hatásait figyelembe véve tervezték - a legfontosabb elemeket műanyag lemezek borítják.
• Az FV Golf 5 b szalonra sem lehet panasz. Működés közben az alkatrészek nem lazulnak meg, a berendezés szinte soha nem hibásodik meg, nincs kellemetlen nyikorgás.

A mínuszok közé csak az autóra jellemző klímakompresszor meghibásodását lehet felírni. Néha észrevehető az elektromos ablakemelők helytelen működése.

Használt MPI, FSI, TDI motorok Golf 5-höz

Tekintettel a Golf mindenkori népszerűségére, meglehetősen kiterjedt 1,4–3,2 literes (80–250 literes) benzinmotorok, valamint 1,9 és 2,0 literes dízel turbódízelek (75–170 liter) széles választékát bocsátották ki hozzá. Szinte minden lehetőség megtalálható hazánk hatalmas területén.
A Golf V oroszlánrészét 1,6 MPI-s benzinnel (102 LE) szerelték fel, amely egyébként a legmegbízhatóbbnak számít, és a mechanika szerint mentes a jellegzetes „sebektől”. Modernebb 1.6 FSI (115 LE) gyakorlatilag soha nem található a hazai piacon. De a fiatalabb, 1,4 literes motorok, és különösen az 1,4 FSI-vel szerelt Golf V, „meglepetést” tudnak okozni.
Az 1.4-es FSI motorral szerelt Golf 5 esetében a következő problémák és meghibásodások jelentkezhetnek:

• A motor nehezen indul a hideg évszakban 20 Celsius-fok alatti hőmérsékleten.
• Túl sok kopás a vezérműláncon.
• A hidraulikus feszítőt is cserélni kell.
• Gyakran előfordul, hogy az FSI sorozat gyújtótekercsei is meghibásodnak.

A fentiek mindegyike (az 1. bekezdés kivételével) az 1.6 FSI erőműre is jellemző.
A Golf 5 erősebb 2.0 FSI-jének hátrányai is vannak:

• A kipufogórendszer rendszeres hullámosítása gyakran meghibásodik.
• A vezérműszíj cseréjéhez megadott futásteljesítmény 180 ezer km. A valóságban azonban ennek a számnak csak a fele a tényleges élettartam.

A dízel variációk közül a legmegbízhatóbb a Golf 5 1.9 TDI dízel. De a 2.0 TDI turbódízelnek van egy hátránya - az üzemanyag-befecskendezők gyakran meghibásodnak.
Érdemes megjegyezni, hogy a gyártó ezeket az alkatrészeket garanciálisan cseréli.
Általánosságban elmondható, hogy a motor jó, és elviselhetően megbirkózik a hazai dízel üzemanyaggal. Tetszetős a turbina élettartama is.
A dízelmotor másik nagy előnye a meglehetősen szerény üzemanyag-fogyasztás, csendes, 6 liter / 100 km-es utazással.

Sebességváltó és hajtás Golf 5-höz futásteljesítménnyel

A Golf5 nagy része, akárcsak elődei, elsőkerék-hajtást kapott. Vannak azonban olyan 4Motion modellek is, amelyek az első kerekek megcsúszásakor csatlakoztatják a hátsó tengelyt. Különösebb panasz nincs rájuk, minden egészen „útlevél szerint” működik.
A Volkswagen Golf 5 sebességváltóinak variációi között szerepelt 2 mechanikus (mechanika 5 és 6 fokozatú kézi sebességváltó), automatikus (automata automata váltó, 6 sebességes tiptronic), valamint robotizált DSG (6 és 7 fokozat), amelyek maguk is alkalmazkodhatnak. a vezető vezetési stílusához, a sebességváltó időzítésének megváltoztatásával. Ezen kívül van egy sport mód.
Használt DSG robottal felszerelt Golf 5 vásárlásakor fel kell készülnie a következőkre:

• Az ECU hibás működése - kapcsoláskor rándulások jelennek meg. Hatsebességesen 1-től 2-ig, hetesen pedig hátra. Segít az ECU villogtatásában a gyári szervizben.
• Előfordulhat, hogy a fenti problémát nem oldja meg egy banális szoftverváltás, ezért a teljes egységet ki kell cserélni, ami meglehetősen drága.

A szerelőnek is vannak hátrányai:

• Kb. 90-100 ezer km futás után a dupla csapágy túlságosan tántorog (zajos lesz a doboz).
• Ha a dízelautók kopognak a sebességváltáskor, akkor a legtöbb esetben a lendkerék elkopott.

A 6-os automata váltós tiptronic rendkívül megbízható, és óvatos vezetéssel szeszélyessé válik (sebességváltáskor ütések, csúszások) egy 120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű autóban.

Felfüggesztés és kormánymű Golf 5-höz

Az ötödik Golf felfüggesztése a szokásos: elöl MacPherson rugóstag, hátul multi-link. Általában jó és hosszú élettartamú.
Az első felfüggesztésben az alkatrészek nagyjából a következő sorrendben hibáznak:

• Futott 80 ezer km. – Hátsó csendes blokkok az első felfüggesztő karokon.
• Futott 100 ezer km. - a stabilizátor rudak használhatatlanná válnak.
• Futott 150 ezer km. - a többi néma blokk elhasználódik.
• Ennél az időszaknál a stabilizátor perselyek, valamint a golyóscsapágyak általában élnek (200 ezer km-ig).

Ami a hátsó tengelyt illeti, már 100 ezernél javasolt a golyó, a rugóstag perselyek, valamint a lökhárítók cseréje. A többi részlet, talán a csendes blokkok kivételével, akár 200 ezer km-es varázslatos figurát is képes kiszolgálni.

A kormányproblémák a Golf V évjáratától függenek:

• 2004-2006, erősen kopott a fogasléc, valamint az elektromos hajtás. A munkahelyen kopogás hallatszik.
• 2008 után az egész szerelvényt újratervezték és nagymértékben továbbfejlesztették. Az alkatrészek (rudak és csúcsaik) élettartama is megnőtt. 150 ezer km után cserélhetők, de ez tökéletes vezetéssel.

A fékrendszerre nem lehet panasz. A meghibásodások csak a nagyon régi, 2004-hez közelebb kiadott modellekre vonatkozhatnak.

2003-ban az ötödik generációs Volkswagen Golf debütált a Frankfurti Autószalonon. A modell bemutatásakor a Golf 5 öt csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjein. A karosszéria erőkerete 15%-kal erősebb lett a "négy"-hez képest. Hátsó panelek: a sárvédők, a motorháztető, a csomagtérfedél cinkbevonattal jól védettek a korrózió ellen. Az alja műanyag védelemmel van ellátva. Egyébként használt Volkswagen Golf 5 vásárlásakor ügyeljen ennek az elemnek az állapotára. Ha nem sérült, akkor valószínűleg ennek az autónak a működése pontos volt. Az utastér felszerelése hagyományosan jól állja a kort. Csak a kályhaventilátorra (zajok és reccsenések) és az elektromos ablakemelő gombokra kell figyelni, ezek gyakran a víz behatolása miatt meghibásodnak.

Motorok és sebességváltók minden ízléshez

Rengeteg motor volt, lássuk azokról, amelyekkel leggyakrabban találkozunk. A Golf 5-öt benzin- és dízelmotorokkal is felszerelték. A benzin közül a legegyszerűbb 1,6 MPI (BSE, BSF, BGU és CCSA) a legnépszerűbb. Egy gyújtótekercs és a leggyakoribb befecskendezés könnyű az üzemanyagunkon. Az időzítés szintén nem teszi tönkre a tulajdonost a következő csere során - egy öv és görgő. Ráadásul a motor, bár teljesítménymutatójával nem nyűgöz le, ugyanakkor alulról nagyon tapadó, így nincs értelme forgatni. Ez jó hatással lesz az erőforrásra - általában ez a motor komoly beavatkozást igényel 300-350 ezer kilométer után.

A többi motor korszerűbb, FSI befecskendező rendszerrel (közvetlen befecskendezéssel), ahol a hibák fő súlypontja éppen az üzemanyag minősége felé tolódik el. A nagy pontosságú fúvókák különösen érintettek. Gyanta és mindenféle sár, amely csodával határos módon benzinbe kerül, lerakódik a fúvókákon, ami megakadályozza, hogy teljes kapacitással működjenek. Ez a tapadás csökkenésében, a megnövekedett fogyasztásban és az égő „check” lámpában nyilvánul meg, amely nem engedi, hogy lazulj. Ilyenkor a rendszeres tisztítás (30 ezer km-enként) és a gyújtógyertyák állapotának figyelése látható, különben az egyes tekercsek is gondot okoznak.

A Volkswagen autókon az ordító dízelek jellemzőek. A Golf 5-ön a leginkább problémamentes kétliteres motor (BKD). Gyakorlatilag nincs kérdés ezzel kapcsolatban. Ne felejtse el cserélni az időzítő készletet, és itt meglehetősen drága, mivel három görgő szükséges a cseréhez.

A sebességváltók nagyobb mértékben mechanikusak voltak, ami elégedett volt a referencia kapcsolási pontossággal és a problémamentes működéssel. A kuplung 150 ezer km-ig fut. Gépek találkoztak, hagyományos és DSG robotok egyaránt. A nyomatékváltó „hatlépéses” jó, sok a kérdés a DSG-vel kapcsolatban. Azokban az időkben, amikor a Volkswagen mérnökei éppen ezeknek a dobozoknak a készítésére készültek, nagyszámú meghibásodást észleltek. Az elektromosság mind a CAN busz alá van kötve, és nem okoz különösebb problémát.

Közepesen merev, de erős futás

Első felfüggesztés - MacPherson rugóstagok, hátsó többlengőkaros. Nincs nagyon mit kritizálni. Még a stabilizátor rugóstagok is jól bírják kb 80 - 100 ezret.. A keresztkar csendes blokkjai 100 -150 ezer km-t. Stabilizátor perselyek és gömbcsuklók 150 ezer km. A hátsó felfüggesztés bonyolult kialakítású, de a karbantartás nem szeszélyes.

Még a hátsó stabilizátor rudak is kibírják a 150 ezer km-t. De ne felejtsük el, hogy a Golf 5-öt 2009 óta nem gyártják, így minimális a valószínűsége annak, hogy valami natívot találjon az autóban. Ezért használt Volkswagen Golf 5 vásárlásakor alaposan nézze meg az alvázat, és kérdezze meg az előző tulajdonost, hogy mit alkatrészekés a javítás során használt fogyóeszközöket. A kormánykerék segít a szervokormány elfordításában. Ez a csomó megbízható, kényelmes és segít jól érezni az autót sebességnél, valamint könnyű parkolni a városban.

Nincs mibe kapaszkodni

Általában véve az autó nagyon jó. Megbízhatóság Volkswagen Golf 5 magas szinten. Nem meglepő, hogy az ötödik golf alapjára épült a következő generáció, a Golf 6, csak kissé felfrissítették a megjelenést. A legendás modellnek ebben a generációjában nincs hiányosság.

A "Volkswagen Golf 5"-et 2003 őszén mutatták be. Az autót a legújabb univerzális platformon hozták létre, amely egyben a második generációs Audi A3 alapja is lett. Az alapplatformon kívül az új "Golf 5" kapott néhány kiegészítést. Ez egy hatékony többlengőkaros kialakítás és egy masszív karosszéria, melynek merevségi együtthatója közel 80%-kal nő.

Az ötödik generációs Golf modell új dimenziói. Jellemzők

A „Golf 5” nem sokban különbözik a korábbi Golf modellektől, azonban az ötödik generációs autó kifejlesztésekor megnövelték a méreteit: a karosszéria 57 milliméterrel meghosszabbodott, becsült hossza most 4204 mm. Szélességében az autó 24 milliméterrel bővült, 1759 mm értékig, a tető pedig 39 millimétert emelkedett - az autó magassága tehát 1483 mm volt. A külső méretek növekedése miatt az autó is bővült. A hátul ülő utasok a kabin átalakítása miatt tágasabbak lettek: a lábtér 65 milliméterrel hosszabbodott, a mennyezet pedig 24 millimétert emelkedett. Többek között 347 literre nőtt a csomagtér térfogata.

A cikkben bemutatott Golf 5 autó külső jellemzői több domináns kritériumból állnak: a fő, amely meghatározza az autó általános tervezési stílusát, az alsó derékvonal. az oldalablakok széle és a karosszéria hátsó oszlopaiig emelkedik. Az övvonal hajlásszöge tükörképen egybeesik a tetővonal hajlásszögével. A test két vízszintes vonala, a felső és az alsó egyenletes konvergenciája van, amelyek gyorsaság benyomását keltik.

Frissített elülső kialakítás

Az autó eleje olyan kontúrokat kapott, amelyek megfelelnek a magas aerodinamikai teljesítménynek, és ezzel együtt az autó elejének kialakítása is jelentősen frissült. A modell modern optikát kapott, a fényszórók két halogénből állnak, amelyek a vízszintes irányjelzők felett helyezkednek el, a blokkfényszóró formája pedig enyhén középre ferde, ami egy kis agresszivitást kölcsönöz az autónak. Az első sárvédők enyhe átfedéssel veszik körül a fényszóró felső szélét, és így van egyfajta "szemgödör", amelyet az első sárvédő és a motorháztető széle alkot együtt.

High-tech technológiákat alkalmazó szalon

Az autó belseje a német hagyományok jegyében van berendezve - semmi felesleges, csak funkcionális eszközök. Az ergonómia azonban a legmagasabb szinten jelenik meg az utastérben, az üléspárnáktól a kényelmes fejtámlákig. Az első ülések konfigurációját teljesen frissítették, minden ülés csúcstechnológiás félautomata eszközzé vált, amelyek a vezető és az utasok maximális kényelmét szolgálják. A "Volkswagen Golf 5" lett, amelyre az első üléseket változtatható deréktámasztó modulokkal szerelték fel, a támaszték pedig két gombbal vezérelt négyállású elektromos meghajtással állítható be. A puha háttámla bekapcsolásával a vezető és a mellette ülő utas is kényelmesen érezheti magát.

Speciális letöltési lehetőségek

A Golf 5 modell utasterének ergonómiai fejlesztései ezzel még nem értek véget, a hátsó ülésen ülő utasok számára is a legmodernebb kényelmi eszközöket hoznak létre. A kanapé alsó része átalakítható, a hátsó ülések háttámlái pedig körülbelül 120 fokos tartományban dönthetők, illetve egyszerre vagy külön-külön is dönthetőek. A kabinban lehetőség nyílik hosszú poggyászok és egyedi tárgyak, például sífelszerelés berakására is. A különösen hosszú rakományok egymásra rakásához elegendő az első utasülés háttámláját előre dönteni, ezáltal tökéletesen sík területet kialakítani, majd a hátsó ülés és a háttámla egy részét széthajtani. Az eredmény egy kényelmes felület, amelyre akár három méter hosszú sílécet vagy egyéb dolgokat is felhelyezhet.

Eszközök és új vezérlési technológiák

A műszerekkel és kezelőszervekkel ellátott középkonzol nyolc centiméterrel megemelkedett, így könnyebben leolvasható a műszerek leolvasása és elvégezhető a beállítások. Itt található az audiorendszer, a navigációs érzékelők és a szellőztetés és a légkondicionálás érintésmentes távvezérlésének minden gombja is. A gombok, billentyűk és billenőkapcsolók lokalizációja egyetlen ésszerű elrendezésnek van alávetve, teljes összhangban a német technológiai hagyományokkal.

Erőmű és változatai

A "Golf 5" autó erőműve többváltozós. Az autót két dízelmotor közül lehet választani: egy kétliteres, 140 literes motorral. Val vel. vagy egy 1,9 literes térfogatú és 105 literes űrtartalmú dízel egység. Val vel.

A benzinmotorok sorában nyolc különböző térfogatú és teljesítményű motor található. A legelterjedtebb a négyhengeres soros, 1,4 literes térfogatú, 75 LE-s kapacitással. Val vel.

Ezután kövesse:

• Űrtartalom 1,6 liter / teljesítmény 102 liter. Val vel.
• Űrtartalom 1,6 liter / teljesítmény 115 liter. Val vel.
• TSI egység, térfogata 1,4 liter / teljesítmény 122 liter. Val vel.
• TSI, térfogat 1,4 liter / teljesítmény 140 liter. Val vel.
• TSI, térfogat 1,4 liter / teljesítmény 170 liter. Val vel.
• FSI egység, térfogat 2,0 / teljesítmény 150 l. Val vel.
• FSI, térfogat 2,0 / teljesítmény 200 l. Val vel.

Jármű felszereltség, opciók

A „Golf 5” három konfigurációban kapható: Trendline, Sportline és Comfortline. A különbség csak az esztétikai felszereltségben van, műszaki előnye egyik opciónak sincs. Mindhárom készlet 6 légzsákot, ABS-fékrásegítőt és ESP-t tartalmaz. A gyártó a gép passzív biztonságának szintjét meglehetősen magas szinten tartja. Néhány, a futószalagról leszálló autót törésteszten vesznek át. Ez szelektíven történik. A vizsgálatok eredményei szerint a létszámot négyről hatra emelték.

A "Golf 5" autó, amelynek ára 450 és 700 ezer rubel között változik (a futásteljesítménytől és a gyártási évtől függően), Oroszország szinte bármely városában megvásárolható autókereskedésekben. Azok a vásárlók, akik már megvásárolták ezt az autót, megjegyzik a tervezés megbízhatóságát és a jó szintű kényelmet. A pozitív vásárlói vélemények a legjobb bizonyíték az autó jó hírnevére.

A népszerű Volkswagen Golf 1974-ben jelent meg. Kisméretű elsőkerék-hajtású ferdehátú volt, az alaperőegység egy 1,1 literes, 50 LE-s motor volt. Val vel. Később megjelent a dízel változat (1,5 literes, 50 LE), a legerősebb pedig a Golf GTI volt, 1,6 literes motorral, 110 LE-vel. Val vel. A Golf vásárlóinak a kezdetektől fogva nemcsak kézi sebességváltóval, hanem „automatával” is kínáltak autókat.

Idővel a kínálat egy kabrióval és egy szedánnal bővült, amely saját nevet kapott. A ferdehátúak gyártása 1983-ban fejeződött be, a kabriót 1993-ig folytatták. Dél-Afrikában pedig 2009-ig gyártották ezt az autót a Citi nevű modernizált formában. Az első „Golf” teljes példányszáma 6,7 ​​millió példány volt.

2. generáció (A2), 1983–1992

1983-ban debütált a Golf második generációja. Az autó nagyobb lett, modern felszerelést szerzett - ABS, szervokormány, fedélzeti számítógép, 1986-ban megjelent a Syncro összkerékhajtású változata. A "töltött" Volkswagen Golf G60-at 160 lóerős, 1,8 literes motorral szerelték fel. Összesen 6,4 millió autót gyártottak.

1990-1991 között gyártották a "terepjáró" Volkswagen Golf Country-t, amelyet a Steyr-Daimler-Puch céggel közösen fejlesztettek ki. A szokásos összkerékhajtású Golftól egy ilyen autó a 63 mm-es (180 mm-ig) megnövelt hasmagasságban és a megfelelő tartozékokban különbözött. A tervezettnél jóval alacsonyabbnak bizonyult a kereslet erre a változatra - összesen 7735 autó készült.

3. generáció (A3), 1991–2002

A Volkswagen Golf III 1991-es, teljesen új kialakítású mintáját ferdehátúval, kabrióval és kombival gyártották. Az autót 1,4-2,9 literes motorokkal szerelték fel, 60-190 literes kapacitással. Val vel. A szedán verziót kezdték hívni (az amerikai piacon a név ugyanaz maradt - Jetta). A ferdehátú és kombi 1997-ig, a kabriók - 2001-ig készültek. Összesen csaknem ötmillió autó gördült le a futószalagról.

4. generáció (A4), 1997–2010

A "negyedik" Golf, amelynek gyártása 1997-ben kezdődött, megnőtt, masszívabb és kényelmesebb lett a "" stílusú belső térrel és a kiegészítő felszerelések széles választékával. A motorok választéka széles volt, köztük turbódízelek, benzines turbómotorok, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses benzinmotorok. A legerősebb változat a Golf R32 (3,2 liter, 238 LE) volt, összkerékhajtással és DSG előválasztással. A szedán európai változata ismét nevet változtatott -. Európában 2006-ig gyártották az autót, Brazíliában még mindig készül.

5. generáció (A5), 2003–2009

2003-ban került forgalomba a modell ötödik generációja. Az autót ferdehátú és kombi karosszériával gyártották, és ismét szedán verziót hívtak. 2004 végén bemutatták az egykötetes ferdehátú modellt, amely más dizájnt kapott. Összesen 2009-ig 3,3 millió autót gyártottak.

6. generáció (A6), 2009–2012

A 2008-ban debütált „hatodik” Golf valójában az előző generáció mélyen modernizált autója volt, új dizájnnal, szerzője Walter da Silva.

Az erőforrások kínálata az 1,4 és 1,6 (80 és 102 LE) „szívott” 1,2, 1,4 és 1,8 literes (105–160 erők) TSI sorozatú turbómotorokból, valamint 1,6 TDI-ből állt. turbódízelek és 2.0 TDI, 105-170 "ló" fejlesztésű. Az autókat „mechanikával” vagy előszelektív DSG robotváltóval szerelték fel. Kifejezetten az amerikai piacra kínáltak egy Volkswagen Golfot öthengeres 2,5-ös benzinmotorral (172 LE), amely hatfokozatú automatával is felszerelhető.

A felállásban volt egy "forró" ferdehátú Volkswagen Golf GTI is, amely kétliteres turbófeltöltős benzinmotorral volt felszerelve, 210-235 lóerős teljesítménnyel. Val vel. 2009 legvégén pedig megjelent a Golf R kétliteres motorral, 270 erőre növelve és összkerékhajtással.

A háromajtós és ötajtós ferdehátúkon kívül 2010-ben kombi gyártásba kezdtek (az amerikai piacon - a Jetta Sportwagen). Az előző generációs autó mása volt, de az új Golf elől. 2011-ben bemutatták a kabrió változatot, aminek összecsukható szövet felsőrésze volt.

A hatodik generációs Golf gyártása 2013-ig folytatódott, összesen mintegy 2,9 millió darabot gyártottak ebből az autóból.