Restiling 2004 elején.

Gyártott Németországban, Brazíliában, Egyiptomban, Indiában, Indonéziában. Malajzia, Mexikó, Dél-Afrika és Thaiföld.

Test

A galvanizált test nem rozsda.

A 2004-ig megjelent járműveken festék legyek és lát. Restiling után a probléma eltűnt.

A vízelvezető lyukak eltömődnek az elülső szárnyak mögött a motorháztető alatt, és a biztosítékblokk az akkumulátorral együtt víz.

Idővel, műanyag csikorog a kabinban.

Villanyszerelő

A kiadás első éveiben a SAM jelfeldolgozó blokkokat ($ 500-700) megtagadják, ami maguk is bekapcsolhatják a lámpákat, az akkumulátort értékesítik, az üzemanyag-szint érzékelője meghiúsul, és az autó nem nyílik meg. Az akkumulátor kikapcsolása Ha a motor fut, vagy a "cigaretta" garantált, elpusztítja a Sam blokkokat.

Hívja az EIS gyújtásvezérlő egységét (1000 dollár), és az FBS3 szerszámkészülék nem adja meg az autót. A gyújtáskulcs megtagadásakor vagy elvesztésénél új ($ 130) kell várnia, mint egy hónap.

Ha a panel cserzett a lámpákatABS , Stabilizációs és erősítő rendszerek vészfékezés közben, majd lehetséges ok a fékpedál stopjelének meghiúsulása (30 dollár). Kevésbé elutasítja a vezérlőegységet ezekkel a rendszerekkel (1500 dollár).

Az ülések elektromos beállításainak bekapcsolása maguk az üléseken belül elpusztulnak, hátsó fej-korlátozások, hátsó ablakfüggönyök és tükrök. Szemüvegek és tükrök vezérlőegységek ($ 160) rosszul hordozzák nedvességet.

Feladja a törzszárat és a szivattyú szivattyú szivattyút a gáztartály felének között, a törzsfedél automatikus emelésének mechanizmusának forrásai gyengülnek.

Szőrme fényszórók. A Dorestayling gépeken a fordulóforduló lámpák patronjai égő és reflektorok FAD.

A motorháztető végének elmulasztása miatt az ablaktörlők és a szélvédőmosó leállítása, az EDW / AT szabványos riasztórendszer leáll.

A szervo meghajtók műanyag tolója "Éghajlat" szünetek (gyakrabban a lábban a csappantyúkon), és szükség van az előlap felére (700 dollár) szétszerelni.

Előfordul a gyújtásvezérlő egység. Ez 1000 dollárba kerül.

Amikor a márkájú kulcsvesztésnek 1-től 1,5 hónapig kell várnia, és 130 dollárt kell fizetnie. Ezért jobb, ha megvásárolnánk mindkét beállítást.

Motor

Hívja a fojtószelepblokkot (800-1300 $), 15-20 tonna rendszeres tisztítás nélkül. KM.

80-100 tonna poliklin övfeszítővel és tömegáram érzékelővel (400-550 $).

100-120 tonna. KM A hátsó motor támogatása visel.

A motoroknál mechanikus kompresszorral 40-50 tonna. Km, amely a kipufogógázok újrahasznosítása.

A kompresszorok maguk is hosszú ideig mennek a légszűrő cseréjének állapotában 30 t. Km. Ellenkező esetben az erős zaj jelenik meg, amikor dolgozik. A javítás 500-700 dollárba kerül, és cserélje ki a 900-1800 $ -ot.

200 tonna után. Km-t meg kell változtatni az olajat a kompresszorban (rejtett leeresztő dugóval).

120-140 t-tal. KM A hűtőrendszer visel, és a szelepburkolat folyik.

Az időzítő lánc a négyhengeres benzinnel viselM. 111-150 tonna km, V6 (M112 és M272) és V8 (M113) 180-200 tonna. A dízeleken még később is.

Motor M. 271 1.8 A legtöbb problémát adja.

A 2005-ig megjelent autóknál az időzítő láncot 60-80 tonnára húzza ki. KM és egy kopogás jelenik meg, ha hideg motorral dolgozik. Ha fut, a lánc megszakadhat. Az út mentén a kiegyenlítő mechanizmus meghajtó lánca változik egy időzítő lánccal, és mindez 1000 dollárba kerül.

Az első motoroknálM. 271-100 tonna. Km tiszta szelepek és szeleppálak elveszítik a mobilitást. Emiatt a nagy fordulatokon a motor elveszíti a vágyat. A szelepszelepek cseréjével hornyok a rudak és a szelep rugók.

Égett carter szellőztető tömlőM. 271, miután megjelenik egy sziszegés a légszűrő test alatt, akadályozta a hidegindító és lebegő üresjárati sebességet. 100 tonna. KM a generátor csigapróba egy beépített, túlfeszültségű kapcsolóval.

A mozdulatok jobban viselkednekV 6 sorozat m 112 (2.6 és 3.2). Van egy sikertelen forgattyúház szellőztető rendszere (valamintV 8 M. 113) és az olajfogyasztás 1l / 10t. km a normának tekinthető.

A főtengely-érzékelő megváltoztatása rétegzettelasztikus csappantyú csíkos tengely 60-80 tonna. Km. Ha a csiga nem változik időben, akkor egy lyukat fog tenni a motor elülső burkolatában.

Ezek a motorok 3 szelepet és 2 gyertyát tartalmaznak a hengeren. A platina gyertyák elég 30 tonna. Km, és jobb, ha nem mentheti őket, ellenkező esetben az oxigénérzékelők és a semlegesítő megtagadják, amelynek a belső részei a hengerekbe juthatnak.

Az üzemanyag-fúvóka minőségére.

3-4 év elteltével a gyertyák tippje megsemmisült.

Az új V6 motorok M272 sorozat (2.5 3.0 3.5) az újratelepítés után jelentek meg.

A vezérlőegység, a bütyköstengely helyzetérzékelőit megtagadják, a szívócsatorna fedele villog.

80-100 tonna. Km A kiegyensúlyozó tengely csillagok fogai viselnek, és a gázelosztó fázisok eltolódnak. A lánc gyors hangokat kezd. A javítás 3 000 dollárba kerül, mivel az csillagok és a tengely csak akkor változik, ha eltávolítja és szétszereli a motor.

A dízelek OM646 (négyhengeres sor) és a v6 sorozat OM642 nagyon igényes az üzemanyag minőségéből. Gyakran módosítania kell az üzemanyagszűrőket. TNVD (1300-2600 $) szolgálnak 160-200 tonna, nyomásszabályozó és fúvókák (500-650 $) Serve 100-120 tonna. Km.

Az OM611 és az OM612 sorozatú dízelek ("négy" és "öt" sor) sikertelen kúpos rögzítéssel rendelkeznek a CBC-be. Meg kell változtatni a fúvókák tömítéseit mindegyikével, és kenje meg a leszállási helyet hőálló kenőanyaggal. Ellenkező esetben 100-120 tonna. KM A fúvóka lebontásakor nemcsak a szelepfedél, hanem egy GBC ($ 1500) károsítható.

Hívja meg a szívócsatornás fedőlap meghajtását változó geometriával és füstrel és a tolóerő elvesztésével.

A tömítések vákuum autópályákat viselnek, és a turbófeltöltőt normálisan megszünteti, vagy a nettó újrahasznosítási rendszer (EGR) lóg.

A turbófeltöltő 200 tonnát kínál. Km és 1500 dollárba kerül.

A dízelmotorok maguk is 500 tonna. Km

Terjedés

Villanyszerelőválasztó vezérlésESM. ($ 800) Az automatikus sebességváltó elutasítja a folyadékba való belépést.

MCPP 716 Megbízható. A motorok legfeljebb 3,2 literre helyezték.

Az olaj cseréje 100 tonna. Km

Az életkorral a jelenet mechanizmusa visel (300 dollár).

RCPP Seartingronic 716,6 dolgozik rándulásokkal. Hívja a MAGNETI MARELLI fogaskerék elektronikusan elektronikusan vezérelt hidraulikát és az autót, mivel a vészhelyzeti üzemmód nincs megadva.

Tengelykapcsoló (400-500 $) sétál 150-180 tonna. Km Ezután megtagadhatja a hajtómű hidraulikus meghajtót ($ 500).

Az ACAP5 MERCEDES 722.6-on a következő problémák vannak.

A 2000-ben kiadott, 2000-es törött ingyen löketkapcsolt járműveken, és a dobozt átkapcsoláskor nyomják.

Gyorsan elhasználódott, ha a 2001-ben bevezetett vékony egyoldalú súrlódási lemezek, vékony egyoldalú súrlódási lemezek.

Az automata sebességváltó és a motor hűtőrendszerének radiátora elpusztul a Dorestayling autóban, amelynek oka, amelynek következtében a fagyásod belép a dobozba, és elpusztítja.

Az olajok az automatikus sebességváltóból vannak kialakítva a vezetékes csatlakozón keresztül. Az olaj az automatikus átviteli egységhez juthatEGS.

Megtagadja az elsődleges és másodlagos tengelyek lendületérzékelőit.

2005-ben az ACAP5 Mercedes helyett az ACAP7 7G-Tronic Series 722.9.

Az új dobozt egy frissített elektronikus vezérlőegység és egy további bolygó mellett különbözteti meg, amely megbízhatatlannak bizonyult.

A 4MATIKUS VÁLTOZATOK KÖVETKEZŐK 200 TONS. KM A CARDAN tengely (55 $) közti hordozójának sebességének sebessége és viselése.

Alváz

A 2004-ig felszabaduló hátsó kerékhajtású járműveken 20-30 tonna stabilizáló állványra, 30-40 m-re, 30-40 m-re. Km A gömbölyű karok viselve (750 dollár), ezeknek a karoknak a csendes blokkjai 40-50-et szolgálnak fel ezeknek a karoknak.

A korszerűsített részek 2-2,5-szer hosszabb ideig szolgálnak. Az elülső lengéscsillapítók felső támasztékának kivételével, amely szintén 80-100 tonna. Km

Az első szuszpenzió a 4matic verziókhoz különböző, tartósabb.

Lengéscsillapítók (300 $ front, 250 $ hátul), kormányzási tippek (65 $) és az alacsonyabb keresztirányú hátsó felfüggesztési karok külső csendes blokkjai (megerősített 2004-ben) 100 t. Km.

Vezérlési mechanizmusok

A kormánytartó megbízható, bár vannak kopogások. De ha áramlik, a csere 2500 dollárba kerül.

Egyéb

A legjobb lehetőségek az MCPP PostasakV 6 M. 112 vagy Turbodiesel 2.2.

A "Mercedes W203" a közepes méretű C-osztályú autók második generációja, amelynek termelése a világhírű Stuttgart céggel foglalkozik. Ez volt az, hogy helyettesítette elődét - az autót, az úgynevezett

A kiadás megkezdése

Tehát először is szeretném megjegyezni, hogy a Mercedes W203 kezdetben sporttérként és szedánként volt a világon. És maga a termelés 2000-ben kezdődött. Látva, hogy a modell népszerűvé válik, a vállalat szakemberei úgy döntöttek, hogy hozzáadják és kocsit (S203). Az első három évben az autó nem ment keresztül szinte semmilyen változás. Restiling csak 2004-re tervezett. A modernizációs folyamat során az autó nemcsak új, jobb megjelenést és belsejét kapott (a belső tér, az úton, jelentősen átalakult), hanem továbbfejlesztett motorok is.

Ezt az autót 2006-ig állították elő. Ezután a gyártók kiadott egy újdonságot - W204, amely szintén népszerűvé vált. Mindazonáltal a hat évre azonban a vállalat több mint kétmillió példányt értékesít. De az úton, 2006-ban a W203 nem ment a repüléshez. Két évvel később ez az autó, amely leállította a projektet, hogy hozzon létre egy külön CLC-osztályt.

Tervezés

Kevés ember tudja, de a "Mercedes W203" autójának tervezése 1994-ben kezdődött. Az utolsó lehetőséget 1995-ben és az év végén hagyta jóvá. Szabadalmaztatott design már 1999-ben.

Sok kritikus azonnal elmondta, hogy ez az autó nagyon hasonlít a W220-hez (csak ez nem az, és az S-osztály). A lekerekített test puha vonalakkal és tágas szalonban rohant a szemébe. Belül valóban sok hely van, annak ellenére, hogy az autó nagyon kompakt, alacsony és általában sportos.

A modell hossza 4526 mm, a tengelytáv 2715 mm. Szélességben az autó eléri az 1728 mm-t, és magassága - 1426 mm. Általánosságban elmondható, hogy a "Mercedes W203" autó teste nagyon elegánsnak és látványosnak bizonyult. Lehetetlen, hogy ne vegye fel a hátsó lámpák elülső és háromszög alakú ovális fényszóróit. Ráadásul a test rendkívül aerodinamikusnak bizonyult. A szélvédő együtthatója csak 0,26 CX! Így közel 57% -kal csökken. Ez csak egy lenyűgöző mutató. Ennek köszönhetően az autó hihetetlenül kényelmes a menedzsmentben és stabilan, akár a legmelegebb és rossz utakon. Ezeknek az embereknek szólnak, akik az autó tulajdonosai lettek, és szeretik.

Egy új kupé megjelenése

A gyártás megkezdése után egy új kupé megjelent, amelyet úgy döntöttek, hogy C-CLASS Sportcoupé-ként hívják. A világ CL203 néven ismert. Ezután az új motorok megkezdődtek, ami Mercedes C-Quage W203 büszkélkedhet. Pontosabban, a motor egyedül volt, de tiszteletben tartotta az összes autistát. Végtére is, ez egy dízel 170 erős C270 CDI!

Ezután megjelent egy különleges, sportmodell, amelyet a leghíresebb ATETEL AMG végezte. Kezdetben ez a "Mercedes W203", amelynek fényképét alább látták, egy potenciális vevő javasolta egy felügyelt benzinmotorral a motorháztető alatt. A V6-motoros gép C32-ként ismertté vált. Azonban egy idő után, 2002-ben az Atelier AMG első dízel verziója jött a világba! A neve C30 CDI (I5). Az autó már régóta létezett - három évig megjelent. Csak 2005-ben eltávolították a termelésből.

Restilezés

És 2004-ben átállt. Interior transzformált - különösen a szakértők úgy döntöttek, hogy új, modern műszerfalat, központi konzolt és az audio rendszert hoznak létre. Szintén teljes támogatást nyújtott az iPod és a jobb interakció a Bluetooth okostelefonokkal. És az Észak-Amerikából származó vásárlók számára kínált verzió sportcsomagot kapott. Ez a modell speciális hangolással rendelkezik. A verzió "Mercedes W203" elegáns lökhárító, hátsó spoiler és oldalsó szoknyák megszerzése.

2004

Néhány évvel a probléma kezdetét követően a vállalat több új motorot engedett ki. Természetesen az első dolog, amit a "Mercedes-Benz W203" autók motorháztetője alatt telepítettek. Ezek m272 és OM642 aggregátumok voltak - minden V6. 2004-ben ezekkel a motorokkal rendelkező modellek Európában és Észak-Amerikában jelentek meg - csak két évvel később. Ezután abban az időben megállította a C240 \u200b\u200bés a C320 verziókat. De mások megjelentek - 230, 280 és 350.

Látták, hogy az új erőegységek sokkal erősebbek. Egy százalékát még tisztázta, ami megnövelte a motorjelzőket, szemben a korábbiakkal. 24 százalék! Majdnem egynegyede. Ugyanakkor megfigyelték egy kisebb mennyiségű üzemanyagot, valamint a minimalizált CO2-kibocsátást.

De még mindig egy dízelmotoros autó volt. Igen, és egy új, és a motorháztetője alatt sokkal produktívabb motort telepítettek - 3 literes, V6. A C320-as néven ismert újdonságot gyakran 270-vel hasonlították össze. Ez nagyon erős volt. A motor 224 literes volt. s., de a dízel kevésbé szükséges. By the way, a modell 220 (szintén CDI) is változott néhány változáson. Motorja nőtt - nem 50-100 lovat, természetesen, de 143-ról 150 lóra emelkedett. Ráadásul az összes aggregátum most már befejeződött egy 7G-tronic gépen.

Szalon

A belső tér, hogy minden "Mercedes W203" büszkélkedhet, a vélemények kizárólag pozitívak. Az autó mesterek - A szalon pontosan olyan szükség, mint szükség, semmi felesleges. Minden elegáns, feltétlenül, drága, de hölgyek nélkül. A Mercedes legjobb hagyományaiban!

A belső tér kerek és lágy formákban készül, amelyek rendkívül sikeresek szigorú vonalakkal. Az első dolog a szemekben egy multifunkcionális kormánykereket rohan. Az útközben testre szabható, ahogy tetszik. Úgy néz ki, stílusos. És emellett nagyon ergonomikus.

A standard konfiguráció központi kijelzővel rendelkezik, az automatikus kapcsolás a közeli fény és sok más funkció. A dízelmotoros gépekhez, például egy autonóm fűtőberendezéssel van felszerelve. A benzin aggregátumokkal rendelkező verzióban - a fedélzeti diagnosztikai rendszer. Más berendezések megrendelhetők. És nagyon sokat. Navigációs rendszer, automatikus klimatikus és CD-lejátszó, vezérlőrendszer (hang) ... Ez csak egy kis különböző funkciók listája! Általában a Mercedes-Benz fejlesztők felelősségteljesen közelítették meg a felszerelés kérdését.

Felfüggesztés

Ez egy fontos téma is figyelemre méltó téma, amely a "Mercedes W203" -ről szól. Értékelések Az autó felfüggesztése rendkívül pozitív. És ez érthető, mert ez a modell "MacPherson", az elődtől eltérően (volt egy 2-kar-felfüggesztés). De ez elülső. A hátul, és maradt többszálas. A szakértők is kifejlesztett egy tökéletesebb irányítási mechanizmust, és újdonságot szereltek fel a lemez szellőztetett fékekkel. És "Mercedes C180 W203" lehet mindkettő hátsó és teljes kerékkel.

Ez a gép márkás és jól ismert 4matic rendszerrel van felszerelve. Ez csak ez az opció csak a C320 és a C240 \u200b\u200bverzióira állhat rendelkezésre. Ha beszélünk a szokásos tervezésről, akkor mindenütt 6-tartományú mechanikus volt. Az ügyfél egyedi kérésére egy 5 sebességű automata telepíthető. 2004-ben, amikor restiling történt, elkezdték előállítani egy 7-es sebességű 7G-tronic gépet.

És természetesen ESP és ABS. Minden konfiguráció autójára telepítették őket.

Biztonsági szint

"A Mercedes with W203" nem csak egy kiváló minőségű autó. Ez egy kiváló biztonsági rendszerrel rendelkező jármű is. A 2000-es újdonságban mintegy 20 különböző technikai újítás volt. Eddig a W203 projekt megjelent a cég terveiben, ezeket a technológiákat kizárólag a felső osztályú autókra használták. A szalon négy (2, amelynek adaptív és 2 oldala) van felszerelve. Opcióként két utas ajánlott. És a biztonsági függönyök és így sétáltak.

By the way, miután tesztelés után az Euro NCAP sikerült megtudnia, hogy az újdonság sokkal biztonságosabb, mint elődje. Az aktív és a passzív biztonság szintje nagyon magas. Összesen - négy csillag az ötből. Ez egy nagy mutató. A Mercedes-Benz úgy döntött, hogy nem áll meg, és 2002-ben, miután átadta a tesztet, öt csillagot kapott. By the way, az autó "Mercedes C180 W203" részt vett a tesztben.

Klasszikus vonal

"Mercedes-Benz W203" -ot ajánlottak a potenciális vásárlóknak több konfigurációban. Pontosabb - majd három. És az első, mint mindig, klasszikus. A berendezés messze nem szegény. A kormányoszlop mind a dőlésszög, mind a magasság mentén állítható. By the way, a kormánykerék multifunkcionális. Vannak karfák (nem egyszerűek, de különféle aprítók szétválasztásával), elektronikus beállítással és fűtéssel felszerelt külső tükrök. HEADREST, POWER ablakok, ablak légzsákok, automatikus fűtés és szellőztetés, éghajlati szabályozás, számos érzékelő. Mindez a klasszikus konfigurációban van. Van egy zároló rendszer Vecode, egy 6 tartományú kézi sebességváltó, antik szűrő, fordulatszámmérő, fedélzeti számítógép, valamint sokkal több. Általánosságban elmondható, hogy több tucat berendezés van. Tehát nem meglepő, hogy miért vettek sokan a W203-t, úgy döntöttek, hogy a klasszikus változatok tartalmát tartják. Végtére is, tényleg mindent, amire szüksége van.

Elegancia.

Ez egy másik berendezés. A fentiek mellett ezek a verziók büszkélkedhetnek valami mással. Például a karfakolók ebben a módosításban nem rendesek, de állítható magasságban (a központi konzolon is). És a háttérvilágítás az elülső ajtókra épül - sokkal kényelmesebb, hogy menjen, és elhagyja az autót a sötétben. A tető és ablakok teljesen befejeződnek, és a szalon természetes nemesfa. A radiátor rács, amint azt már lehetett kitalálni, szintén krómozott. Mit kell beszélni a cél minőségéről, ha még a kormánykerék bőrből készül.

Szintén figyelmet fordítanak a krómozott oldalsó öntvényekre és lökhárítókra, amelyeket a test fogantyújának színe és a biztonsági övek színe alatt festettek, a belső kárpit hangja alatt. Még a sebességváltó karját is elválasztja a bőr. A hang természetesen megfelel a belső kárpit színeinek.

Avantgarde.

Ez az utolsó berendezés három által biztosított. Tehát az előző kettőt figyelembe vették, és mivel már lehetősége volt megérteni, nagyon gazdagok. Mi az utolsó, a "Mercedes W203" legutóbbi, a legvilágosabb felszerelés? Jellemzők, lenyűgöző. Amellett, hogy a fent felsorolt, a fent felsorolt, még mindig széles vonalú gumiabroncs R16, ablakok és tető, díszített alumínium, fekete radiátor rács borított krómozott, ötvözött kerékpár 7JX16, bőr kormánykerék ... valóban lenyűgöz. Különösen elégedett az alumínium szalon díszítésével! És még a küszöbértékek átfedése is speciális formában történik. Ráadásul a fényvédő látógépek háttérvilágítással vannak felszerelve. És az utolsó dolog, amit a csomag meglepődnek, kék üvegezés, a hő elnyelő.

Brabus.

Mindenki jól ismert, szakemberek arról, hogy az Atelier a legdrágább és erőteljes autókból származik, amit nem lehet gyengenek hívni. Ez "Brabus". És ez az Atelier figyelmen kívül hagyta a W203-t. Szakemberei ezt a Mercedes-t ebből a Mercedesből és az utak hódításából készítették. Az autó motorháztetője telepítette a V8-ot, amelynek hangereje 5,8 liter. És hatalma 400 ló! Pistons, egy hengerek blokkja, főtengely - Mindezek az Atelier "Brabus" szakemberek átvették. Ezenkívül a megnövekedett teljesítmény speciális kipufogórendszerét kifejezetten erre a modellre fejlesztették ki. Rozsdamentes acélból készült. Legfeljebb száz, ez az autó felgyorsul egy kicsit több mint 4,5 másodperc. És a motort egy 5 sebességű automata vezérli.

A megjelenés és a belső tér tekintetében? A brabus legjobb hagyományaiban. Az elegancia nem veszítette el az autót, de mégis dinamikusabb és sportos megjelenést szerzett. 19 hüvelykes lemezek és alumínium féknyeregek adtak hozzá egy bizonyos mazsolát. A belső tér nagyon sikeresnek bizonyult - minden a brabus bőrén és más kiváló minőségű anyagokban van. Különös figyelmet fordítottak a kalibrált sebességmérőre, amely maximum 300 km / h-ot tartalmaz.

Költség és vélemények

"Mercedes C W203" egy teljesen különleges autó. Azok az emberek, akik tulajdonuknak azt állítják, hogy kevés az autó képes ilyen élvezetet adni a vezetési folyamatból. Ez az, ha ez nem egy másik "Mercedes". A tulajdonosok biztosítják - ebben az autóban minden magasság. Elegáns megjelenés, kifinomult belső, lenyűgöző futási jellemzők, puha vezérlés és tisztességes teljesítmény. Az autósok azt mondják, hogy ha meg akarod venni az autót, ami nem lenne csak jármű, hanem életmód és egy igazi barát az úton, akkor vigyázzon W203-ra. Annak ellenére, hogy ezek az autók 10 évvel ezelőtt megszűntek, olyan "Mercedes" megtalálása jó állapotban nagyon valóságos. De fél millió ilyen autónak kell adnia - és ez legalábbis. Azonban el kell ismerned, hogy ez a modell megéri.

Második generációs autók MERCEDES-BENZ C-CLASS, aki megkapta a "203" testindexet, egyszerre az osztályában legnépszerűbb volt. Ezen gépek létrehozásakor a német fejlesztők tucatnyi technológiai újításokat hajtottak végre, amelyek valódi áttöréssé váltak a történelmi időszak tényleges időszakában. De anélkül, hogy a "203RD" vonal története érdekes eseményekkel telített, és a tények, amelyeket teljesíteni kell.

A Mercedes-Benz C-osztály második generációjának hivatalos bemutatását 2000 márciusában tartották, és már július 18-án az újdonság elment a szállítószalagról, és elment a kereskedők szalonjaihoz.

Érdemes megjegyezni, hogy a "203-tém" fejlődése 1994-ben kezdődött, és egy év után az aggodalom kezelése készen állt a prototípus sorozatra. De abban az időben, az értékesítés a „202. test” verte az összes rekordot, és a kiadás újdonsága A németek úgy döntött, hogy elhalasztja ... 1998-1999, a „203.” volt kitéve némi finomítás, és ismét készen Soros kiadás - Ezúttal a vezetés újdonság zöld fényt adott, azóta az első generáció még nem élvezte a korábbi igényt és a modelltartomány frissítését.

Az első Mercedes-Benz C-osztály limuzin (W203) ... egy kicsit később (2000 októberében), a világ bemutatták háromajtós Liftback (CL203) - amely a németek maguk is elhelyezni, mint egy sportkupé (SPORTCOUPE). .. És 2001-ben a világ megjelent a világ univerzális útján (S203).

Meg kell jegyezni, hogy később a sport Accuma helyreállt, és egy független "CLC-CLASS" modellre osztották ki (ez 2008-ban történt - amikor "203-és" a következő generációs "Chernisty".

Az elődjével összehasonlítva a MERCEDES-BENZ C-osztály második generációja egy kicsit nagyobb lett. Most a szedán testének hossza 4526 mm volt, a kerékalap 2715 mm volt, a szélesség 1728 mm-re emelkedett, és a magasság 1 mm-től 1426 mm-ig terjed. A kocsi és a kupé hasonló mérete volt a test szélessége és a tengelytáv hossza tekintetében, de különbözött a teljes hossz és magasság. Tehát a kocsi 4541 mm hosszúságú és 1465 mm magas volt, és ugyanazok a számítógépek 4343 és 1406 mm-esek voltak.

A "második" MERCEDES-BENZ C-osztály külső megjelenése az S-CLASS (220TH) zászlóshajóján volt, amely elegáns testformákkal állt az úton, amelyeket az ovális fényszórók és a háromszög alakú lámpák hátulról hangsúlyoztak, így a Lehetőség arra, hogy a versenytársak regényét a tervezés szempontjából.

Ezenkívül a "203-t th" a szegmensének vezetője és a test aerodinamitása szempontjából, mivel az elülső rezisztencia-együttható csak 0,26 CX volt, amely lehetővé tette (az elődjével összehasonlítva) az emelőerő csökkentése érdekében A sebesség közel 57% -kal, így az autó kiváló kezelése és ellenállása az úton.

A Mercedes-Benz C-Class Motors Line a 203.-os testben nem csak komolyan frissített, hanem bővült:

• Alapvető 4 hengeres benzinmotor elérhető verzióban C180, a 2,0 literes M 111 E 20 EVO-t, amely 127 LE-t fejlesztett ki. Maximális teljesítmény és 190 nm nyomaték. Néhány módosítás C180, ezt a motort egy 1,8 literes motorral helyettesítették, amelynek kompresszorja, amely képes akár 143 lp-ig. Teljesítmény, valamint 220 nm nyomaték.
• Módosítások C200. 1,8 literes turbófeltöltő M271 Turbocked Motor M271, amely 163 LE-t fejleszt. Teljesítmény és 230 nm nyomaték. És a C200 CGI verziójában ugyanaz a motor már 170 LE-t fejlesztett ki és 250 nm nyomaték.
• A 6-hengeres benzinegységek vonala kinyitotta az M272 sorozatú motort, amelynek 2,5 liter térfogata és teljesítménye 204 HP-ben Hazánkban ez a motor kevéssé ismert, az M112 sorozat 18 szelepes motorja, sokkal népszerűbb volt. C240.. Maximális teljesítménye 172 LE volt, és a csúcs nyomatéka 240 nm volt.
• Egy másik 6 hengeres egység, amely Oroszországban jól ismert, módosítást kapott C320. A 3,2 liter térfogattal 218 LE-t képes volt. Teljesítmény és 310 nm nyomaték.

A MERCEDES C-CLASS W203 második generációja a vásárlóknak és a dízelmotoroknak:

• Módosítások alapján C200 CDI és C220 CDI 2,15 literes 4-hengeres egység, közös vasúti rendszerrel és kapacitással 102-150 LE. (Összesen 5 lehetőség) A turbófeltöltő beállításaitól függően.
• Egy erősebb 2,7 liter, öt henger, kapacitása 170 LE és a 273 nm-es nyomaték módosítást kapott C270 CDI.
• Nos, a dízelmotorok zászlóshajója 6-hengeres 3,0 literes motornak tekinthető, 224 LE-es visszatéréssel, módosításokra telepítve C320 CDI.

Minden módosításkor 6-fokozatú "mechanikát" használtunk alapműsorként. A kivétel csak a MERCEDES-BENZ C-CLASS C320 verziója volt, amely nem alternatív 5 tartományú "gép" volt.

Ezenkívül, először a Mercedes-ben, a C-osztálynak lehetősége van a 4Matic teljes meghajtó rendszer opcionális telepítésére (a szokásos hátsó meghajtó helyett). Abban az időben valódi áttörés volt, és méltó versenyelőnyt jelentett a piacon, pozitívan azonosította a MERCEDES-BENZ C-osztály második generációját. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy a négykerék-meghajtó csak a C240 \u200b\u200bés a C320 felsőbb verziói számára állt rendelkezésre.

Lehetetlen, hogy ne említsük meg a C-osztály AMG verzióit, amelyek közül az első az C32 AMG. Már megjelent 2001-ben, amely 3,2 literes motorot kínál 354 LE-ben, amely lehetővé tette az első 100 km / h-t mindössze 5,2 másodperc alatt. Ugyanebben az évben a kevésbé intelligens verzió látható volt C30 CDI AMG. Dízel 3,0 literes motorral 231 LE kapacitással Ez a változat lett az első dízel változata az AMG tuning stúdió történetében a Mercedes és a már 2004-ben lekerült a termelés az alacsony kereslet miatt. Később a piacon debütált módosítás C32 AMG SPORT COUPEDe csak 2003-ban összegyűlt, korlátozott megrendelésekkel. 2005-ben az AMG bemutatta ezt a szörnyet - verziót C55 AMG. 5,4 literes motorral, kiemelkedő 367 LE, amely lehetővé tette a 0 és 100 km / h közötti gyorsítás 4,9 másodperc alatt, ismételte a Porsche 911 Carrera Cabriolet 2005 elérését.

A MERCEDES-BENZ C-osztály második generációs felfüggesztése teljesen újratervezett, hogy növelje a kényelmet a vezetés során, javítsa a kezelhetőséget és a fenntarthatóságot az úton. Az elülső duplex a MacPherson állványok alapján módosította a felfüggesztést, és a hátsó ötdimenziós független kialakítást szinte nullától gyűjtöttük össze. Ennek eredményeképpen a németek célja, de a felfüggesztés minősége miatt sok tulajdonosnak elég sok panasza volt, amint azt a TUV-től kapott modell alacsony minősítései bizonyítják (50. helyen, 3 év).

A villanyszerelő is a C-osztály második generációjának egy másik gyenge pontja is tekinthető - gyakran a gyári garancia.

A Mercedes-Benz C-osztály a "203-M test" a történelemben 2007-ben ment, így a "Chernisty" harmadik generációhoz. A termelés során több mint 2 millió autót készítettek, amelyek többsége szedán volt.

A Mercedes-Benz C-osztály második generációja nemcsak kiváló design, hanem magas szintű felszereléssel is híres volt, amely már az alapkonfigurációban és a további lehetőségek széles választékát kínálja, a panoráma nyílásoktól kezdve és az autófunkció hangvezérlési rendszerével végződik.

2018-ban a Mercedes-Benz C-osztály második generációjának megszerzéséhez csak a másodlagos piacon lehet - ahol 300 ~ 500 ezer rubel áron kínálják (egy adott példány állapotától függően).

A MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) hét évig tartott a szállítószalagra. Ebben az időben több mint 1,8 millió autó jött ki a gyártósorból. A W203 új generáció 2000-ben jelent meg. Egy év múlva egy szedán és egy univerzális, egy háromajtós kupé jött a piacra. 2004-ben a Castyka túlélte a restilinget, amely a könnyű stilisztikai kiigazítások mellett növelte a berendezések szintjét és a minőségi növekedést.

A modernizáció nem kereste meg az alváz oldalát: erősebb csapágyak, csendes blokkok és megerősített hátsó stabilizátor kezdett használni. Javult egy kézi sebességváltó. A dízelegységek elkezdtek megfelelni az Euro IV kibocsátási szabványoknak, és a teljesítmény 7-150 LE-vel nőtt. Egy évvel később (2005-ben) a motorok sorát kiigazították. Különösen megjelent egy új hathengeres turbodiét, amelynek kapacitása 225 LE. (320 CDI), amely egy 6 -s sebességű mechanikus vagy 7 sebességű automata sebességváltóval kombinálva. A C-osztályt négy alapvető végrehajtási szinten kínálják: klasszikus, elegancia, avantgarde, sportline. 2007-ben a W203 utat adott a következő generációs - W204-nek.

Felszerelés

MERCEDES C-CLASS - Közvetlen versenytárs BMW 3 sorozat. Ezért az alkotók előtt volt egy feladat, hogy megfelelően konfigurálja az alváz, és felszerelje az autót a legújabb technológiához. A fő acél 6-fokozatú kézi sebességváltó. A legtöbb változathoz 5-dipszpántos gép is rendelkezésre áll. A szabványos berendezések listája: ESP, Sebességtartó automatika, Multifunkcionális kormánykerék és 6 légzsák. További díjakért, egy oldali komplexum, az audio, a rádió, a test és a navigációs rendszerek egyesítése.

belső

Nincs olyan sok hely a C-osztályban. Az elülső tér korlátozza a masszív központi alagútot. A lábak tenyésztése a lábakban - az utasok térdei az első székekben pihennek. Az ülések maguknak meglehetősen kemény kárpitoznak, ellentétben a karfa anyagaival és az ajtó belső fogantyúival. Valaki furcsanak tűnik az első ülések kézi és elektromos beállításának egyidejű kombinációjával. Például a hosszirányú kiigazítást klasszikus kar segítségével végezzük. A szedán csomagtartója 455 liter, egy állomás kocsi - 470 liter, egy sportruházat - 310 liter.

Alváz

A Mercedes C-osztály második generációja, az elődhez képest, megkapta a tökéletes alvázat a sport érzelmek kis részével. A tervezők egy pár alacsonyabb keresztirányú karot cseréltek a McPherson trapézkarhoz cserélhető csendes blokkokkal. Az első palacsinta azonban kijött. A karok csendes blokkjai gyorsan elhasználódnak, és a felfüggesztés kopogtatott. A gyártó hamarosan kifinomult az elemet több kopásálló anyag alkalmazásával. Ezenkívül meg kellett korszerűsíteni a stabilizátor rögzítését, hogy kizárja a szennyeződés és a homok bejutását, amely hozzájárul a stabilizátor gyors kopásához. Ma a stabilizátorok még mindig korai kopásból szenvednek, kivéve az AMG felső verziókat. A hátsó multi-link szuszpenziós problémák nem szállítanak, bár vannak alkatrészek könnyű ötvözetekből.

Frissítés után a tartósság kissé nőtt. Egy kicsit megváltozott és a beállítások. A mérnököknek sikerült a felfüggesztést sűrűbbé tenni, majdnem veszteség nélkül a kényelem, amely a tekercs csökkenésében tükröződött, és növelte a stabilitást a pályán.

Motorok

Benzin

Kerek négyhengeres:

• C180 - 2.0 / 130 LE (10/2000 - 05/2002)
• C180 Kompresszor - 1.8 / 143 LE (05/2002-től)
• C200 KOMPRESSOR - 2.0 / 163 LE (05/2000 - 05/2002)
• C200 KOMPRESSOR - 1.8 / 163 LE (05/2002-től)
• C230 Kompresszor - 1.8 / 192 HP (02/2004-től)

Hathengeres:

• C230 - 2.5 / 204 LE (01/2005-től)
• C240 - 2.6 / 170 LE (05/2000-től)
• C280 - 3.0 / 231 HP (01/2005-től)
• C320 - 3.2 / 218 HP (05/2000-től)
• C350 - 3.2 / 272 HP (01/2005-től)
• C240 4matic - 2,6 / 170 LE (07/2002-től)
• C280 4matic - 3.0 / 231 LE (01/2005-től)
• C320 4matic - 3.2 / 218 LE (07/2002-től)
• C350 4matic - 3.2 / 272 LE (01/2005-től)
• C32 AMG KOMPRESSOR - 3.2 / 354 HP

Nyolc henger:

• C55 AMG - 5.4 / 367 LE (02/2004-től)

Dízel

Négyhengeres turbófeltöltéssel:

• C200 CDI - 2.1 / 116 LE (03/2001-től)
• C200 CDI - 2.1 / 122 LE (04/2003-tól)
• C220 CDI - 2.1 / 143 LE (03/2001-től)
• C220 CDI - 2.1 / 136 LE (08/2006-tól)
• C220 CDI - 2.1 / 150 LE (02/2004-től)

Öthengeres turbófeltöltéssel:

• C270 CDI - 2.7 / 170 LE (12/2000-től)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 LE (01/2003-tól)

Hathengeres turbófeltöltéssel:

• C320 CDI 3.0 / 224 LE (01/2005-től)
• C320 CDI 3.0 / 231 HP (01/2005-től)

A Hood alatt W203 sok motorot látogatott meg. 2003-ig az M111 sorozat 4 hengeres egysége volt a fő (C180 és C200 modellek), amely nem jött létre a Mercedes W124-ben. 2 literes blokk volt. A C180 verzióhoz rendkívül atmoszférikus és C200-at kiegészítenek egy mechanikus kompresszor Eaton típusú gyökerekkel. A kompresszor jó vágyat nyújtott a kis forradalmakon. A hátrányok miatt megjegyezheti, hogy a forgattyúház szellőztető rendszerének tökéletlensége és az időzítő lánc nagy futamon történő nyújtása.

2003-ban az M111 motor elutasította, visszahelyezte az M271-tel. A motor minden módosításban 1,8 liter munkamennyiséggel rendelkezett, és az Eaton mechanikus kompresszorjával volt felszerelve, amely általában nem okoz semmilyen problémát (17 000 rubelenként). De az időzítés időzítő lánca (8 000 rubel / készletenként) és a bütyköstengely (14-33 ezer rubel) fogaskerekei 100-150 ezer km után óvatosak lehetnek. Ezenkívül az egység szenvedett a szelepágyakkal szembeni problémákkal, amelyek a fejét a Nagara klaszterje miatt törte meg. Az első tünetek a nagy üzemanyag-fogyasztás és a dinamika csökkenése. A probléma egyetlen megoldása a blokk fejének cseréje. Idővel a mágnesek elkezdődnek, ennek eredményeképpen az olaj a lambda és a motor ECU-jára esik.

A hathengeres benzinegységekből az M112 legmegbízhatóbb. Az életkorral meg kell változtatnia az időzítés, a fáradt olajlánc sapkák, mindenféle tömítések és a forgattyúi gázok szellőztető rendszerének időzítésének szakítószilárdságát.

Az M272 problémákat szenved a bütyköstengely-vezérlés és a szívócsonk-szárnyak elektromágnesekkel. De leginkább ismert, mivel a korai nyújtás a lánc és a kopás a Balancir csillagok. A motor cseréjéhez el kell távolítani. Az életkorú másolatokban is vannak dzsekik a palackokban.

A motorok dízel vonalát az OM611 család képviseli. A C200 CDI és C220 CDI verziói 2,1 liter egység. Nagyon megbízhatóak és mérsékelten gazdaságosak, de a kezüket meg kell találnod. A 4 hengeres dízelmotorok elegendő teljesítményűek, és még gyenge módosításokban is ésszerű választás. A nagy, öthengeres egység 270 CDI-t használtunk 2005-ig. Méltó dinamikát adott, és nem adta sok problémát.

Az összes jól említett dízelmotorok használta a Bosch közös nyomócsöves befecskendező rendszer a PP1 szivattyú, amely ma a mechanika nem fog meglepődni. A speciális szolgáltatások könnyen megbirkózhatnak a nyomásszabályozó hibákkal vagy dízel biztosítékaival az injektorok alatt, ami hozzájárul a hengerfejben lévő autó megjelenéséhez. Ha nem oldja meg az utolsó problémát, akkor a blokk feje égetett. Általában a fúvókák előzetesen változnak.

Az első modell a C200 CDI és C220 CDI, termelt 2001-ig, katalitikus semlegesítő akadályozta után több tízezer kilométer, a teljesítmény csökkent, és a kipufogógázok berohant a forgattyúház, szorította olajat a pálcát. A probléma 2002-ben megszűnt. Egy másik gyakori hiba az elektromágneses fúvókák meghibásodása. A betegséget egyenetlen motorral, áramlási és fokozott rezgéssel lehet meghatározni.

A 6-hengeres C320 CDI jó választás lesz, amely 2005-ben helyettesítette a C270 CDI-t. Ez bonyolult, de gyors és gazdaságos. Ezenkívül nem folytat komoly működési zavarokat. Igaz, 200.000 km után az injekciós rendszer meghibásodásának valószínűsége, a szívócsatorna, a turbófeltöltő és az időzítő lánc feszültsége növekszik.

Terjedés

Az összes motorral kombinálva egy 6 -s sebességű kézi sebességváltó. 2002-ig problémát jelentett az első három sebesség szinkronizálásaival. Ezenkívül az MCPP megzavarhatja a fuzzy átvitelt (a sebességváltó mechanizmus kiterjesztését), különösen az első termelési évek gépeiben. A restilitás után a hátrányt megszüntették. A mechanika fogása legfeljebb 300 000 km.

A kézi tranzakció alternatívája az 5-fokozatú 5g-tronic gép (722.6), amely 1989-ben jelent meg a Mercedes-ben. Az automatikus sebességváltó lassan és simán működik. Sok szakember szerint kevésbé megbízható, mint az előző 4 sebességű automata, de 200-300 ezer km-re. A doboz formában tartása érdekében rendszeresen módosítani kell az olajat - 60 000 km-enként, beleértve a szűrőt is. Ellenkező esetben a javítás elkerülhetetlen - körülbelül 1000-2000 dollár. A választó (15 000 rubelt), az elektronikus kártya (áramlási a csatlakozón keresztül), a hydraulicone (70.000 rubelt), a hydrotransformer vagy az ECU a doboz (EGS - 31 000 rubelt).

A 7G-tronic (722.9) 7 lépéses automatika (722,9) még kevésbé megbízható, de jól működik, és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. A problémákat 100-150 ezer km után kell elkészíteni (50-100 ezer rubel).

Tipikus problémák és hibák

Mercedes C-osztály W203 lett túsz növekvő kereslet az elektronikai és multiplex hálózatok - elektronika időről időre megtagadja. Ezenkívül megjelenik az aktuális szivárgás. Az elektronika problémái esetén az üzenet megjeleníthető a rögzítőfék bevonásával, bár valójában feloldódik. Ezenkívül a szövődmények gyakoriak a zárral és a gyújtáskulcsokkal, a műszerfal (4-5 ezer rubel) és a hátsó Sam blokk kijelzője (3-4 ezer rubel). Ezenkívül az életkorral a motorházban lévő bekötés néha szétszórt. Restiling után az elektronika megbízhatóbbá vált.

Legyen óvatos a baleset után helyreállított gépekkel. A jövőben az ilyen példány számos problémát tud nyújtani. A Mercedes pótalkatrészei nem olcsóak, és nem minden elérhető a másodlagos piacon. Érdemes megjegyezni, hogy a Dorestayling gépek hajlamosak a korrózióra, de a villamosenergia-elemek - a spars és a kupa lengéscsillapítók nem rothadnak. Restiled minták "vörös chuma", mint általában, nem fájt.

Nyissa ki a motorháztetőt, és győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a vízelvezető lyukakat. Ha eltömődik a sárral, akkor a szélvédő közelében lévő korrózió jelenlétének valószínűsége magas. De a legfontosabb dolog - a pontozott csatornák hozzájárulnak a víz injekcióhoz az elektronikus blokkokhoz. Különösen a SAM (28 000 rubel) elülső blokkja meghiúsul, és a pályák bezárása húzhatja a motor ECU-t (további 30 000 rubel).

Az éghajlat-szabályozás a baj forrásává válik. Ez megszünteti a levegő hőmérsékletét. Ennek oka a műanyag csillapító tolóerő megsemmisítése, amely felelős a meleg és hideg levegő keveréséhez. A részlet a kopeck (kb. 1 000 rubel), de annak érdekében, hogy eljuthasson, fel kell szerelni az elülső panel felét. A fűtési problémákat a további szivattyúk (14 000 rubel) vagy a fűtőberendezés szárított radiátora okozhatja.

A 2003-2004-es autókban az első biztonsági övek csatával kapcsolatos bajok merültek fel. A Mercedes egy végleges kampány folyamatában oldott meg. Az első másolatok nevetséges hátrányokból szenvedtek, például a pedálok csikorgatását.

Következtetés

A MERCEDES C-CLASS W203 kiválasztásakor előnyben kell adnia a restiling után készült modelleket. Ők megbízhatóbbak és kevésbé szenvednek az elektromos problémáktól. A benzinmotorok stabilabbak, mint a dízelmotorok. Jobb, ha a választást a 4-hengeres benzinegységek javára teszik a törzs mechanikai kompresszorral. A vásárlás után legalább 100 000 rubelt kell tartania a tartalékról, hogy megszüntesse az előre nem látható hibákat.

Értékesítési piac: Oroszország.

A MERCEDES-BENZ C-CLASS W203 SEDAN RETYLED verzióját 2004-ben mutatták be. Az autó új első optikát, lökhárítót, radiátorrácsot kapott. Könnyen frissített hátsó lámpák. Az új Bixenon fényszórókat kiegészítik a forgatási funkció bekapcsolásával. A változások érintették a szalon: a műszerfal és a középkonzol módosított, a célba javult, új lehetőségeket adtunk, különösen, DVD támogatással és az új multimédiás rendszer egy nagy, színes kijelző. A jobb kezelhetőség érdekében a felfüggesztést újrakonfigurálják. A motorok vezetéke frissített és új aggregátumokat kapott. Megjelent egy új hétlépéses automatikus 7g-tronic sebességváltó. A felállást most a C55 AMG modell vezeti - Ez a legtöbb sportos változat V8 motorral (367 LE) van felszerelve. Ahhoz, hogy befogadja a motorháztető alatt, kölcsönöztem a CLK elülső részét. Ezt a modellt is megkülönbözteti egy osztott kipufogórendszer AMG, erőteljes fékek négypozíciós féknyergekkel.

Az orosz piacon a MERCEDES-BENZ C-CLASS W203 2004-2007 a konfiguráció három szintjén jelenik meg. A klasszikus kezdeti verziójú berendezések listája kellően telítettnek tűnik: ködlámpák, elektromos olvasztott, kormányoszlop, a magasság és a dőlésszög, a többáramú, teljes elektromos áramkör, klímaberendezés visszavezetési móddal. Az autó fűtött tükröket, elektromosan szabályozó elülső ülést, fedélzeti számítógépet, kültéri hőmérséklet-érzékelőt javasol. És az opció tartalmazza a fűtött első ülések, a beállítási memória, a bőr belső. Az Elegance csomagot egy krómozott radiátor rács, lökhárítók és díszlécek megkülönböztetik krómozott díszítéssel, ötvözött kerékpárok 15 hüvelyk, háttérvilágítás az első ajtókban, faárcsázás, bőr kormánykerék és fogaskerékkarok. Az Avantgarde csomag tartalmaz 16 hüvelyk ötvözetű keréktárcsát, egy fényes-fekete radiátor, Falxtor és egy különleges lökhárító rácsát. A konfiguráció a „különleges sorozat” egy speciális ár és egy speciális lehetőséget kínálnak: „Automatic”, metálfényezés, esőérzékelő, a drágább modellek bixenon fényszóró alátétekkel és Parktronic rendszer. A "misztikus" sorozat megkülönböztethető az eredeti színes test, 17 hüvelyk lemez, belső dekoráció a stúdió "designo".

A C-CLASS W203 SEDAN (2000-2004) motoros tartománya az említett módosításokban, amelyeket az orosz vevőnek felajánlottak, még mindig kiváló lehetőséget kínál a választáshoz. A fiatalabb modellek hatalmi bázija az M271 motorok, köszönhetően a kiválóság 1,8 liter nagy hozamú - 143, 163 és 192 LE, de gyenge hely időzítése (lánc és feszítő). Érdekes és igen megbízható lehetőségek atmoszférikus motorok V6 M112 térfogatú 2,6 liter (170 LE) és a 3.2 literes (218 LE), mint a jellemzője a design, hogy két gyertyát és három hengerenként. Kapcsolódó M113 Motor (V8) megkapta a legerősebb C55 AMG modellt (367 LE). 2005-ben az új high-tech M272 sorozatú motorok a térfogat és teljesítmény különböző verzióiban érkeztek: 2,5 liter (204 LE), 3,0 liter (231 LE) és 3,5 literes (272 LE). Ezek olyan fénymotorok, amelyek vékony alumínium-oxid bevonattal rendelkeznek, nagyon igényesek az olaj minőségéről, a szívó- és felszabadítási rendszerek egészségéről. A C-CLASS W203 és az OM611 / OM612 sorozatú dízelmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel - a teljesítményük 115-170 LE. A szedán hatfokozatú kézi doboz, egy ötfokozatú "gép", elektronikus vezérléssel vagy 7G-tronic új automatikus sebességváltóval felszerelhető. A hátsó meghajtót néhány modell esetében kínálták fel a 4Matic összes kerékhajtás-átvitelt. Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban 8,4-11,9 L / 100 km benzinben és 6.1-7.1 dízelverziókban. Tartály térfogat 62 liter.

A C-CLASS W203 szedánnak van egy elülső szuszpenziója, mint a MacPherson, csavarforrásokkal, teleszkópos gázzal töltött lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Hátsó felfüggesztés Több rész. Opcióként egy sportszuszpenziót kínáltak. A kormánymechanizmus hidraulikus hengerrel (a sportcsomagban - változó koefficienssel, a kormánykerék forgási szögétől függően). Lemezfék minden kerekeken (első szellőztetett). 4526 x 1728 x 1426 mm-es testméretek (DX 1728 x 1426 mm (DXW x V), 2715 mm, 5,4 m fordított sugár - 455 liter, összecsukható hátsó ülések lehetővé teszik az objektumok szállítása 1790 mm-re a törzsben (annak Hosszúság standard 990 mm, magasság 680 mm).

Nagyobb figyelmet fordítva, amikor egy második generáció létrehozása MERCEDES-BENZ C-osztályot fizetett a biztonságért. Az autó megkapta a merev konstrukció testét, amely hatékonyan elnyeli a csapást ütközéskor. Féktisztító rendszerrel (ABS), vészfékerősítő (BAS), stabilizáló rendszer (ESP), stb. Azoknál a típusoknál, ahol a 4MATIC összkerékhajtás sebességváltó telepítve, működik egyértelmű összhang az ESP rendszer, amely arra szolgál, hogy maximalizálja ellenőrizhetőség komplex útviszonyok. 2002-ben a modell ötcsillagos Euroncap-ot kapott.

A MERCEDES-BENZ C-CLASS W203 második generációját a 2000-es évek európai kialakításának egyik legjobb példájának tekintik. Az autót gyönyörű felszereléssel különbözteti meg. Miután Restyling, a hálózati egységek képviseletében a meglehetősen megbízható motorkerékpárok a korábbi sorozat, valamint a legtöbb véletlen darab új hullám. Általában az autó kiváló felszerelés, de a használt autók rengeteg elektronikai fedélzetén bánt kisebb hibák, ezért mielőtt megvásárolná azt kell tenni, hogy a teljesítményt az összes rendszer.

Teljesen olvasható