1919-ben megalakult a Citroen, Európa egyik legnagyobb autóipari vállalata. A márka első modellje a 20. század egyik legnépszerűbb autója lett. A kompakt Citroen A-t 1,3 literes erőforrással szerelték fel, amelynek teljesítménye 18 lóerő volt. A könnyű karosszéria, az erős és megbízható motor, valamint az alacsony árú modell kombinációja biztosította a Citroen autók nagy népszerűségét.

Az első siker után a márka egyszerre több autót kezdett létrehozni, a cég alapítója, Andre Citroen szenvedélyesen rajongott egy ilyen autó létrehozásának ötletéért, amely több modell létrehozásának platformjává válhat. Ugyanakkor az A modell gyártása meghaladta a napi száz példányszámot. 1921-ben azonban bemutatták a Citroën 5 CV Trefle-t, amely időben leváltotta az A-modellt, mivel eladási aránya fokozatosan csökkent.

Ezzel párhuzamosan Andre Citroen volt az, aki a világon elsőként alkalmazta a PR-megoldásokat az autóiparban, aminek köszönhetően a márka Franciaországon túl is népszerűvé vált. A 20-as évek végére a Citroennek minden nagyobb európai országban volt képviselete.

1929-ben egyszerre két modellt mutattak be - a B12-t és a B14-et, amelyek elnyerték koruk legkényelmesebb autója címet. Ezt megerősítették a Citroen autók eladásai is, amelyek mindössze két év alatt 135 ezret adtak el. 1931-ben pedig bemutatták a következő Citroen Grand Lux ​​modellt, amely a cég első prémium autója lett. Az autót az európai piacon forradalmian új, 2,7 literes erőforrással szerelték fel, 53 lóerős kapacitással. 1933-ra a Citroën André vezetésével a kontinens legnagyobb autógyártójává vált, megelőzve az olasz FIAT-ot, és napi 1100 autóra növelve az autógyártást.

Azonban már 1934-ben hirtelen visszaesett a kereslet a Citroen autók iránt, amely addigra minden eszközét új gyárak és technológiai központok létrehozásába fektette, így a cég a csőd szélére került. Az ilyen gyors összeomlás egyik oka a gazdasági világválság volt. 2 hónappal a csődeljárás megindítása után a részvények 60%-át kivásárolta a Michelin autógumi gyártó.

Néhány hónappal később az Andre Citroen cég alapítója elhunyt. Ennek ellenére az autóipari legenda örökösei megpróbálták helyrehozni a helyzetet, ami két évtizedbe telt. 1955-ben mutatták be a Citroen DS modellt, amely Franciaországban és Olaszországban nagyon népszerűvé vált az autóiparban. A cég először tudott profitot termelni, amire több mint húsz éve nem volt példa. Az 1955 és 1969 közötti időszak azonban nem vált sikeressé a Citroen számára. 1976-ban a Citroen márka a Peugeot, az akkori legnagyobb francia autógyártó részévé vált.

A huszadik század 90-es éveinek első felében a Citroen márka olyan modelleket gyárt, mint a Santia, a Saxo és a Berlingo, fokozatosan visszatérve korábbi nagyságához. Emellett több versenysorozatban való részvételre is megkezdődött az aktív felkészülés. Ugyanakkor egyszerre több különböző osztályú modell születik. Ezek közül az első a Citroen C4 modell volt, amely az európai besorolás szerint a kompakt C osztályba tartozik, ezt követi a C3 - B osztály, majd a C5 - D osztály.

2004-ben, mindössze két évvel azután, hogy bekerült a rali-világbajnokságba, Sébastien Loeb francia pilóta, aki Citroen Casarát vezet, lett az általános osztályozás győztese. Ezt követte a C4-es, C3-as és DS3-as autókban elért győzelmei, így a győzelmek száma összesen 9-re nőtt. Így a bajnokság 12 szezonjában való részvétellel rekordot döntöttek a győzelmek számában a WRC történetében. .

A cég modellpalettája az autóversenyeken elért sikerek hátterében híres modellek sportváltozataival bővült, és 2007-ben bemutatták az első Citroen crossovert, amely a Mitsubishi Outlander platformra épült. 2011-ben egy másik kompakt crossover modellt mutattak be, amely 2012-ben az egyik legnépszerűbb autó lett a francia piacon.

A cég új irányvonala az egyedi design megalkotása volt. Tekintettel arra, hogy minden technológiai fejlesztést a Peugeot-val közösen hajtottak végre, nem igényeltek hatalmas beruházásokat.

2013-ban megjelent a Citroen C4 Picasso (ötüléses változat), amely hamarosan, már 2014-ben megtalálta „nagy testvérét”, a megnövelt kapacitású Citroen Grand C4 Picassót (hét ülés). A továbbfejlesztett változat valódi előrelépést jelentett, és minden további modellnek teljesen új, kifinomult dizájnt adott. Az autót EMP2 platformra tervezték, ennek köszönhetően az újdonság sofőrjei csökkentették a légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségét. Ezt a modellt nemcsak tökéletes megjelenése, hanem számos modern technológia bevezetése is megkülönböztette. Például egy kényelmes érintőképernyő, amely lehetővé teszi az összes fedélzeti rendszer vezérlését.

Érdemes megjegyezni, hogy a 2013-as és 2014-es verzió több mint 65 ezer rendelést tudott összegyűjteni. Az autók nagy keresletnek indultak a nagycsaládokban.

A közelmúltban egy jól ismert európai gyártó bemutatta a nagyközönségnek új, "C3 Citroen" nevű városi autóját. A gyártó ország (Franciaország) az újdonság modern dizájnja, jó műszaki jellemzői és kedvező ára alapján tervezi újak megnyerését. A cég szerint a ferdehátú a befejező anyagokat is jobbra cserélte. De hogy sikerül-e elérnie a célját, azt kicsit később megtudjuk, de most nézzük meg közelebbről a gépet, és derítsük ki, mit akar nyerni a gyártó ország.

Citroen C3: tervezési áttekintés

Ha megnézzük az újdonság megjelenését, láthatjuk, hogy az autó eleje átesett a főbb változásokon. Elől a ferdehátú új lökhárítót kapott, benne a gyártó helyet biztosított a LED-es fényszóróknak, amelyeket Ködlámpáknak hívnak, ezek itt is jelen vannak - közvetlenül alatta találhatók. kialakítása is megváltozott és terjedelmesebb lett. És ez nem minden újítás, amellyel a Citroen C3 gyártó ország meg akarja hódítani a piacot. Az autó oldalán lévő díszlécek főként krómozottak, alulról pedig kis fényvisszaverők láthatók, amelyek jelzik a vezetőknek, hogy éjszaka egy szembejövő autó felbukkan.

Műszaki adatok

A Citroen C3 gyártó ország úgy döntött, hogy a gazdaságosságra és a környezetbarátságra helyezi a hangsúlyt, és a 4 hengeres motorsort teljesen lecserélte egy háromhengeresre. Az alapmotor ezentúl egy 68 lóerős, 1000 köbcentiméteres munkatérfogatú egység. Egy ilyen motor valóban gazdaságosnak bizonyult - körülbelül 4,3 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként. Az átlag egy 1,2 literes motor, 82 lóerős csúcsteljesítményű. Egy ilyen egységgel az újdonság valamivel több (4,5 liter) benzint fogyaszt 100 kilométerenként. A 120 „ló” kapacitású és 1500 „kocka” térfogatú csúcsmotor legfeljebb 6,5 liter üzemanyagot fogyaszt százonként. Az utolsó motor egyébként nem szerepel a 3 hengeres motorok listáján - a 208. Peugeot-tól kölcsönözték, és mind az orosz, mind az európai piacon elérhető lesz. A cégnek van 3 dízelegysége is, de azokat nem szállítják Oroszországba. Minden motor egy 4 sebességes "automata" vagy egy 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik. De nem az a tény, hogy az első lehetőség jövőre fennmarad. A jövőben a vállalat azt tervezi, hogy egy progresszívebb, 5 sebességes automata sebességváltóra cseréli.

Árpolitika

A "Citroen C3" országgyártó úgy döntött, hogy nem becsüli túl újdonsága költségeit. Tehát a ferdehátú átalakított változata csak 15 000 rubelrel fog drágulni, és körülbelül 500 ezerbe kerül. Ami a legdrágább konfigurációt illeti, az ügyfeleknek 635 ezer rubelt fog fizetni, de ez messze nem a költségvetési költség. Körülbelül azonos áron kínálják a Citroen C4 névre keresztelt hasonló kisautót, amelynek gyártó országa szintén a teljes világpiacot meghódítani kívánja.

A francia autógyártók nem mindig törekedtek arra, hogy helyet foglaljanak el a világ első tíz helyezettje között. Ma már ambiciózus vállalatokról van szó, amelyek a pénzügyi problémák ellenére meglehetősen megfelelő autókat kínálnak jó áron és sikeres technológiával. A francia autópiacba vetett bizalom azonban még nem alakult ki megfelelő szinten. Európában ezek az autók költségvetési osztálynak számítanak, teljesítményüket és megbízhatóságukat a németekkel vagy akár a csehekkel összehasonlítva. Mert a Citroen Corporation manapság nem volt annyira népszerű. Mindazonáltal vannak sikerek az értékesítésben, különösen az új modellcsaládban, amely széles autókínálattal rendelkezik a legkülönfélébb vásárlók számára.

A cég kínálatában rengeteg érdekes autó található izgalmas hajtásláncokkal és szokatlan dizájnjellemzőkkel. De a cég nem törekszik az autók népszerűsítésére az orosz piacon. Kiterjedt márkakereskedői hálózattal rendelkezünk, sőt van egy kifejezetten a mi piacunkra (C-Elysee) készített modellünk is. De a Citroen Corporation nem volt különösebben népszerű. Ennek oka a gyártó instabilitása, a gyári összeszereléssel kapcsolatos számos kérdés és számos más kellemetlen pillanat. De beszéljünk mindenről a megfelelő sorrendben.

Citroen gyártások - kiépített hálózat szerte a világon

A francia márka fejlesztése 1919-ben kezdődött, vagyis a márka közel 100 éves. A múlt század 80-as éveiben jött létre a Peugeot-Citroen vegyesvállalat, amely a mai napig folytatja az együttműködést. A márkák azonban különállóak maradtak, külön költségvetéssel és számos személyes technológiával. De a berendezések nagy részét mindkét cég gépein egyszerre használják.

A PSA Peugeot-Citroen több tucat gyártó- és összeszerelő üzemmel rendelkezik szerte a világon. Négy kontinensen vannak gyártóüzemek (a cég nem csak Észak-Amerikában és Ausztráliában képviselteti magát). A vállalati hálózat különösen elterjedt Afrikában és Latin-Amerikában, valamint Kínában. A társaság jellemzői a következők:

• az autók gyártási és összeszerelési minőségének betartása az ilyen széles földrajzi képviselet ellenére;
• minden egyes legyártott autó ellenőrzése a szállítás többszintű ellenőrzésével egy meghatározott automatikus rendszer szerint;
• a legfontosabb alkatrészek és szerelvények kivitelezése kizárólag francia vállalkozásoknál fokozott minőségellenőrzés mellett;
• zászlóshajók gyártása a világ legjobb autóipari mérnökeinek irányítása alatt;
• professzionális alkalmazottak vonzása szerte a világon, szakembergárda felkutatása és létrehozása;
• pénzügyi kérdések és nehézségek megoldása az autóipar legnagyobb vállalataival közösen;
• aktív együttműködés német és olasz gyártókkal, közös technológiák fejlesztése.

Ezek a tulajdonságok lehetővé teszik a Citroen számára, hogy megőrizze vezető szerepét bizonyos szegmensekben, és világszerte kiállításokon és autóbemutatókon mutatkozzon be autókkal. Sokan tudják, hogy a Citroen ma pénzügyi értelemben messze nem a legjobb időket éli, a konszern a pénzügyi válság áldozatává vált. Ennek ellenére a vállalat folyamatosan frissíti termékkínálatát, és meglehetősen reprezentatív és versenyképes autókat gyárt az európai piac számára. A francia cég aktívan hódítja meg a kínai piacot és Dél-Amerika országait. Mindez lehetővé teszi számunkra, hogy a vállalat pénzügyi helyzetének javulását reméljük az autóvilágban.

A cég által bemutatott berendezések modellválasztéka és jellemzői

A modern Citroen autók műszaki jellemzőinek számos fejlesztése nagy európai vállalatok mérnökeinek segítségével történik. A közelmúltban befagyott a japán Mitsubishi vállalattal való együttműködés, de ez az együttműködés a modellválaszték tekintetében is adott némi elmozdulást. A francia autókkal szembeni meglehetősen hideg hozzáállás ellenére még Oroszországban is divatos sok Citroen jelvényű járművel találkozni az utakon. A bemutatott modellek között a következő szállítási típusok különböztethetők meg:

• C-Elysee - egy új költségvetési szedán jó kialakítással és egyszerű motorokkal, kifejezetten Oroszország számára készült, a kikiáltási ár 470 000 rubel;
• C1 - a legkisebb ferdehátú a gyártó kínálatában, kevés potenciállal és aranyos megjelenéssel, 520 000 rubelbe kerül;
• C3 Picasso - szokatlan térfogati ferdehátú, egyedi kialakítással és lenyűgöző teljesítménnyel, 850 000 rubel áron;
• C4 Sedan - egy új modell az orosz piac számára, modern kialakítással és jó technológiával a motorháztető alatt, 670 000 rubel áron;
• C4 Hatchback - egy gyönyörű és stílusos kompakt autó, kiváló építési minőséggel és anyagokkal, 820 000 áron;
• C4 Aircross - egy közös C4 alapra épített crossover, kifejező megjelenéssel és meglehetősen produktív motorokkal, az ár 1 000 000 rubeltől indul;
• C4 Picasso - valamilyen módon még egy futurisztikus autó is hatalmas belsővel és a franciák számára szokatlan felszereltséggel 1 145 000 rubelért;
• Grand C4 Picasso - még lenyűgözőbb autó űrhajó kialakítással, különösen belül, a költség 1 210 000 rubeltől kezdődik;
• C5 Sedan - egy nagy luxusautó, kiváló teljesítménnyel és üzleti osztályú az utastérben, 1 070 000 árral;
• C5 Tourer - C5 alapú kombi hatalmas belső térrel és csodálatos műszaki jellemzőkkel 1 230 000 rubelért;
• C5 Tourer XTR - egy speciális kombi, amely a legerősebb technológiával és bizonyos tervezési változtatásokkal van felszerelve, a költség 1,6 milliótól kezdődik;
• A Berlingo Multispace a márka egyik legnépszerűbb autója, hatalmas versennyel, de nagyon magas eladásokkal, 800 000-től kezdve;
• A Jumpy Multispace egy személyszállító kisbusz prémium belső térrel, és 1,4 millió rubeltől indul.

Íme, egy ilyen szerénytelen felállást kínál a Citroen a személyautók szegmensében. Felsorolhat olyan haszongépjárműveket is, amelyek sok vállalkozás számára megfelelő alternatívává váltak. Különösen sok városi közlekedési vállalat használja a Berlingo-t és a Jumpy-t teherszállító változatban. A francia közlekedés nem mentes a minőségtől, még akkor sem, ha megbízhatósága messze nem ideális. Ha nem sértik meg a működési feltételeket, könnyen megnövelheti a gép potenciális élettartamát, és élvezheti minden utazást.

A Citroen jövőbeli tervei és valós kilátásai

A jelentős adósságokkal rendelkező cég nem annyira vonzó a befektetők számára, így a Citroen-kínálat fejlődése továbbra is meglehetősen lomha. Bizonyára észrevette, hogy a vállalat aktívan használja a C4 bázist, és minden lehetséges irányba fejleszti tevékenységének ezt a területét.

A vállalat javaslatából több modell is egyszerre épül a C5 platformra. Ez azt jelenti, hogy pénzt takaríthat meg, hogy minden autóhoz egyedi műszaki megjelenést alakítson ki. A társaság jövőjében azonban pozitív vonások is láthatók:

• a felállás nagyon gyorsan fejlődik, a frissítések lépést tartanak a korral;
• a vállalatnak mindig sikerül új termékeket a versenytársakkal egy szinten bemutatnia, anélkül, hogy lemaradna;
• sok új együttműködési szerződés olasz és német vállalatokkal ad esélyt olcsó és minőségi fejlesztésekre;
• az autók gyártása a fejlődő országokban olcsóbbá teszi a vállalat termékeit;
• A dizájn szempontjából sikeres megoldások lehetővé teszik, hogy mindig a csúcson tartsa a választékot, modern autókat kínálva.

A jövőre vonatkozó tervekben a konszernnek nagyon sok érdekes projektje van, amelyek csak megfelelő finanszírozás esetén valósulhatnak meg. Két nagy francia cég közös együttműködése lehetővé teszi, hogy a válság után évről évre talpon maradjon, és évről évre több autót adjon el. Ám bár a nehéz helyzetből nincs kiút, a Citroen autók továbbra sem az első választás az orosz autósok kívánságlistáján. Kínálunk Önnek egy tesztvezetést az egyik technológiailag legfejlettebb Citroen autóval, a C4 Aircross-szal:

Összegezve

A francia Citroen vállalat meglehetősen magas színvonalú autókkal rendelkezik, annak ellenére, hogy minden alkatrészt a világ különböző részein gyártanak. A cég méltó minőségellenőrzést végez járművei minden részletére és összeszerelésére, termékeihez meglehetősen megfelelő modelleket és tervezési megoldásokat kínál. A Citroen sikeres megoldásai azonban valójában ugyanazon a platformon alapulnak. Ez az alapja minden olyan modellnek, amelyeknek a címében szerepel a C4 index. A kényelmi osztályú platform sok érdekes autó létrehozásának alapja lett a gyártótól.

A Citroen Corporation fejlődését és a válságból való kilábalást nehéz kihagyni. De míg a befektetések és befektetések rendkívül nehezen térülnek meg. A kifejezetten Oroszország számára tervezett C-Elysee és C4 Sedan népszerűsége az árfolyam növekedése után visszagurult, a hazánkban történő gyártás pedig leállította az aktív modellgyártást. Ugyanez a helyzet számos kínai gyár fő bezárásává vált. A cég minden nehézség ellenére továbbra is dolgozik, és magas színvonalú szállítást kínál ügyfeleinek. Mi a véleménye a francia Citroen vállalat javaslatairól?

Franciaország (1919)

Általános információ

Vannak történelmi autómárkák, vannak kultikus márkák – de ahhoz, hogy egy autómárka egyszerre legyen történelmi és kultikus, az csak a CITROEN. Gépek, amelyek mindig is meglepték, és néha meglepték a kortársakat.

A Citroën egy francia autógyártó cég, amely személygépkocsik gyártására szakosodott. A Peugeot Corporation része.

A központ Neuilly-sur-Seine-ben van.

Vállalat története

A céget 1919-ben Andre Citroën alapította "Citroën Joint Stock Company" (Societe anonyme Andre Citroën) néven olcsó autók tömeggyártásának céljából.

Valójában az első Citroën volt az első sorozatgyártású autó Európában. Az "A" modell 4 hengeres, 18 LE teljesítményű motorral rendelkezett, amelyet könnyűsége és könnyű kezelhetősége jellemez. Csodálatos puha felfüggesztése volt, ami később minden Citroënre jellemzővé vált. A motort és a tengelykapcsolót egy blokkban egyesítették. Mindezek révén a Citroen nagyon egyszerű és könnyen vezethető hírnevet szerzett.

Az első 10 CV-s modellt követi az 5CV, egy 4 hengeres, első fékek nélküli kiskompakt, amely jelentéktelen vidéki utakon is használható. Az autók gyártása során a cég a Henry Ford módszert alkalmazta. Az első Citroen taxik 1921-ben jelentek meg, később a párizsi taxik 90%-a ebből a márkából állt.

1923-ban kis számú "300 B2 Cuddy" sportkocsit gyártottak. Ez az elegáns háromüléses modell nagy sikert aratott és nagy sikert aratott mind az akkori vezetők, mind a mai autórajongók körében.

1922 tavaszán megkezdődött a népszerű kétüléses Roadster C gyártása. Élénk sárga színe miatt szeretettel "citromnak" nevezték. „Cabriolet” karosszériával is módosították.

1924 júniusában a Citroën több mint 250 autót gyártott naponta. A Javel gyár nőtt és elfoglalta Párizs 15. kerületének teljes területét. Ezenkívül a cégnek Belgiumban, Angliában, Olaszországban, Hollandiában, Dániában és Svájcban volt fiókja. A Citroën volt az első Európában és az elsők között a világon, amely fa helyett acél karosszériát használt.

Így jelentek meg a B12 és B14 modellek, amelyek a kiváló műszerfalnak és az állítható üléseknek köszönhetően a legkényelmesebb sorozatgyártású autókká váltak. Mindössze két év alatt 132 483 autót gyártottak.

1931-ben jelent meg a CGL ("Citroen Grand Lux"), melynek alapja a C6F volt. Az autóban 53 lóerős motor volt. és első osztályú karosszéria gazdag belső díszítéssel.

A híres Ázsián átívelő motorrali során, amely a Himalájában ért véget, az AC 4 és AC 6 a legjobb oldalát mutatta meg.

Az 1933-as Párizsi Autószalonon a Citroën bemutatta teljes termékkínálatát: a 8-as, 10-es, 15-ös modelleket és a 10-es és 15-ös modellek könnyebb változatait.

1934 áprilisában egy alapvetően új Traksion Avan modell készült, amely Ki Javel döntő részvételével készült. Az 1957-ig különféle módosításokban értékesített sikeres, a nagy gazdasági világválság időszakában felmerült aránytalanul magas pénzügyi költségek miatt Andre Citroen elvesztette az irányítást saját vállalkozása felett. A cég a Michelin csoport irányítása alá tartozik. Így kezdődött az elsőkerék-hajtású autók korszaka.

1955-ben a történelmi DS autót a Párizsi Autószalonon mutatták be. Ez az olcsó és biztonságos autó, amely elég tágas ahhoz, hogy egy baby boom generációt szállítson, sikert aratott a lakosság legszélesebb rétegei, sőt de Gaulle tábornok körében is. Fantômas és Juve felügyelő is ezt a népautót vezette.

1966-ban a Citroen és a német NSU cég közösen fejleszt egy Wankel-motoros autót, de a megalakult Comotor cég nem tartott sokáig. 1965-ben a Panar Levassor beolvadt a Citroënbe.

1974-ben a Citroen a Peugeot konszern részévé vált, mint önálló fióktelep, amely megtartja személygépkocsi-márkáját. A cég mérnökei nagyban hozzájárulnak az autó fejlesztéséhez. Különösen 1989-ben mutatták be először a harmadik generációs hidraulikus felfüggesztést, amely automatikusan alkalmazkodik az útfelülethez és a vezetési stílushoz.

A Citroën Xantia első bemutatójára 1992 novemberében került sor. A modellt 1993-ban állították gyártásba a Citroën BX cseréjeként. A Xantia modell 1993 óta tartó dizájnja meghatározta a Citroën stílusának további fejlődését.

Az Evasion kisbuszt (a Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia koprodukciója) először 1994 márciusában mutatták be Genfben.

A kompakt Citroën Saxo először 1995 decemberében mutatkozott be.

A Citroën Berlingo könnyű szabadidő-autót 1996-ban mutatták be először.

A Xsara család 1997-ben jelent meg. Az autó 2000-ben átesett átalakítása nagymértékben megváltoztatta az autó megjelenését, és ma az Xsara a legnépszerűbb a Citroën családban.

A Citroen konszern másik bestsellerje - a Citroen Xsara Picasso modell - 2000-ben jelent meg az autópiacon.

A „C” sorozat, amely a C5 középkategóriás szedánnal indult, néhány év alatt a vezető német gyártók modellpalettájának méretére nőtt. A C8-as kisbusz, a C4-es kompakt ferdehátúak, a C2, a nők álma a C3-ról, az apró C1 és végül az óriási C6-os luxuslimuzin, amely megismételheti a legendás „Goddess” Citroen DS sikerét.

A több száz autógyártó cég között, amelyek ma több ezer különböző autót kínálnak, a Citroën mindig is méltó helyet foglalt el és foglal el. Nyilván erről álmodozott a ma már híres mérnök, Andre Citroen, sőt 1919-ben ő fektette le a francia autóipar alapjait.

Citroën Ukrajnában

2005. április 5. óta a FranceAuto a Citroën autók hivatalos importőre. Ugyanebben az évben a "FransAvto" alapítója az "AIS" társaság volt - Ukrajna autóipari piacának egyik legnagyobb vállalata.

2005-ben megnyílt Kelet-Európa egyik legnagyobb Citroën autóközpontja.

2008 óta 23 Citroën márkakereskedés működik Ukrajnában.

Az első „logó”, ahogyan most hívják, „dupla chevronnal” 1913-ban jelent meg az autópiacon, amikor Andre Citroen és barátai műhelye elkezdett sebességváltókat szállítani néhány autógyártó számára.
Nem sokkal az első világháború kitörése előtt a Citroën vásárolt egy földet a Quai Javelen, Párizs központjától délnyugatra. Ott építette fel az akkori mércével mérve legmodernebb, a legjobb ipari berendezésekkel felszerelt lőszergyárat. Az első világháború alatt ez az üzem akár 55 000 kagylót és töltényt is gyártott naponta. Komoly és nagyon jövedelmező üzlet, de csak háborús időszakban. A lőszergyártás azonban nem csak a jó pénzkereset módja volt - az autók tömeggyártásának technológiáját ezen az "anyagon" csiszolták.
1912-ben a Citroen, ahogy mondani szokták, általános fejlesztés céljából ellátogatott az Egyesült Államokba, ahol Detroitban lecsapott rá a Ford-gyár, amely abban az évben 150 000 példányban gyártotta a mára legendássá vált T-modellből - 71 (!)-szer többet, mint a Renault, a vezető Franciaországban. 1917-ig körülbelül tíz különböző gyártó autóját tesztelték a Roanne és a Quai de Javel közötti útvonalon normál forgalmi körülmények között.
Andre Citroen mindenki elől titokban olyan híres amerikai autókat tesztelt és bontott gyárában, mint a Buick, Nash, Studebaker, miközben tanulmányozta a hamarosan beinduló tömeggyártás lehetőségét. Valójában az első CITROEN egyúttal Európa első sorozatgyártású autója is lett.
Hihetetlen, de igaz: már az 1920-as évek elején naponta 300 CITROEN hagyta el a Javel rakparton lévő vállalkozás futószalagját - ezekben az években Európa számára elképzelhetetlen volt a szám. És bár Mr. Citroen kifejezte vágyát, hogy Amerikából hazatérve autógyártásba kezdjen, amikor gyárai még lőszert gyártottak, és megkezdte az autógyártás előkészületeit, a Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen) alapítási dátuma ) 1919-nek számít, amelynek végén a Quai de Javel üzemben már napi 30 autót gyártottak. Citroën úr az olcsó autók tömeggyártását tűzte ki célul, és ehhez Európában először alkalmazta Henry Ford „vonalas” (szállítószalagos) módszerét.
1921 – A Citroen létrehozza az autótulajdonosok számára egy speciális alkatrészraktárt.
1922 – Clement Bayard bérelt gyára a Párizs melletti Levalloisban megkezdi az autók gyártását. Ott alakul ki a pótalkatrészek, tartozékok stb. gyártása is.
citroen_5 cv1923 - Megkezdődik a Párizs 15. kerületében található Saint-Charles-i (Saint-Charles) üzem. Elkezdi a sebességváltók gyártását az 5CV-hez. A fő üzemben, a Javel rakparton telepítik az első szerelősort, amely napi 100 autó gyártását teszi lehetővé. A Citroen Cars Ltd. első leányvállalatát Londonban jegyezték be.
1924 – A Saint-Ouen-i gyárakban megkezdődik a gyártás – B12 modell és Epinettes – rugók. André Citroën nemzetközi hálózatot kezd kiépíteni autói értékesítésére, és leányvállalatokat hoz létre Brüsszelben, Amszterdamban, Milánóban, Genfben, Koppenhágában stb. Naponta 300 autót szerelnek össze.
1925 – A Citroen folytatja a márkakereskedői hálózat megszervezését, és komoly promóciókba kezd, elsőként az autógyártók között. Ettől az évtől egészen 1934-ig az ő nevével ellátott világítás ég majd a citroen_b_12 Eiffel-toronyon, amelynek létrehozásához 250 000 lámpát és 60 kilométer vezetéket vettek igénybe. A kereskedők száma idén eléri az 5000-et! A Citroen lett az első olyan vállalat Európában, amely már a 20-as években saját márkakereskedői hálózattal rendelkezett. 1926 – A Citroen elfogadja a Taylor-módszert, amely szerint minden üzem egy adott termékre specializálódik. Megkezdi működését egy gyár Párizs 15. kerületében, Grenelle-ben. A Citroen első ízben teszi közzé "standard" márkakereskedői szerviz- és javítási kézikönyveit, valamint a cserealkatrészekre vonatkozó utasításokat és listákat. alkatrészek. Ugyanakkor az első belgiumi összeszerelő üzem megkezdi a munkát, a második Angliában, kicsit később pedig Németországban és Olaszországban.
1927 - Egy másik üzem a párizsi Gutenbergben (Gutenberg), amelyet motorok és sebességváltók gyártására hoztak létre.
1930 – Clichy gyár épült. A Norks Citroen A/S másik leányvállalata a norvégiai Oslóban van bejegyezve.
1931 – Megalakul a Citroen Transport Joint Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 – A gazdasági világválság súlyosan érintette a francia autóipart, de Andre Citroen továbbra is hű maradt elveihez. A tervek szerint napi 1000 autót gyártanak majd, és egy teljesen új elsőkerék-hajtású autót ("traction avant") dobnak piacra, amelyet Andre Lefebvre és csoportja hozott létre.
1934 - A Traction Avant létrehozásának és gyártásának aránytalanul magas pénzügyi költségei a nagy gazdasági világválság időszakában arra késztették a Citroent, hogy a hiteltársaságok körében elveszítse a bizalmat és a működőtőke elvesztése miatt. Az első pénzügyi sokk 1934 februárjában érte a CITROEN-t. A Bank of France beavatkozásának köszönhetően a kereskedelmi bankok 10 millió frank hitelt nyújtanak a cégnek, de az adósság egyre nő. Április és szeptember között a cégnek 830 millió frankot kell visszafizetnie a hitelezőknek régi tartozásai után. A hitelezők követelései kezdenek jönni a bíróságokra, számuk hógolyóként nő.
A helyzet kritikussá válik. Ilyen feltételek mellett a francia kormány a csőd megelőzése érdekében a Michelin céghez (Michelin) - a fő hitelezőhöz - fordult azzal a javaslattal, hogy vegye pénzügyi ellenőrzése alá a céget.
Ettől a pillanattól kezdve Andre Citroen visszavonult, és otthonába vonult. Az elmúlt évek megrázkódtatásai erősen érintették, súlyosan megbetegedett.
1935 – 1935 januárjában a Citroent felkérik, vagy inkább arra kényszerítik, hogy a vállalat irányító részesedését átadja, és végül kivonják az üzletből. Január 31-én lemond az Andre Citroen Autóipari Részvénytársaság elnöki és egyedüli ügyvezetői posztjáról. A vállalatnál a hatalom egy három menedzserből álló bizottsághoz száll át: Pierre Michelinből, Paul Franzenből és a kohászati ​​ipar beszállítóinak képviselőjéből, Etienne de Castelből.
A Citroen visszavonult a házába, többé nem látták a gyárban – nem akart második szerepet játszani ott, ahol mindig is ő volt az első. 1935 márciusában Citroent súlyosbodott fekéllyel szállították kórházba, ahol az év július 3-án meghalt.
A róla elnevezett cég pedig az új vámok miatt kénytelen volt bezárni egy olaszországi összeszerelő üzemet. Az 1919 és 1934 közötti időszakban a Citroen vezető pozíciót ért el az autógyártásban. Európában elsőként adott ki utasításokat az autójavításhoz. Ennek a cégnek az ötlete született, hogy ez idő alatt egy év garanciát és ingyenes karbantartást biztosítson vásárlóinak, valamint hitelre értékesítsen autókat. A Citroen továbbfejlesztette az értékesítési piacok tanulmányozásának módszerét, és felfrissítő tanfolyamokat szervezett autóik eladói számára.
Ugyanakkor ügyeltek a márka imázsára is, amely már 185 ezer autón pompázott. 1924 és 1934 között a CITROEN reklámjai ragyogtak az Eiffel-toronyon. A Citroen birtokolja az "ipari turizmus" találmányát: megnyitotta gyárainak ajtaját a nagyközönség előtt, és túrákat szervezett a műhelyekben. Létrehoztak egy rendszert a munkások gyors autóbusszal történő szállítására, autóbiztosító társaságot alapítottak, fiókokat nyitottak Belgiumban, Svájcban, Olaszországban, Spanyolországban, Németországban, Nagy-Britanniában, Svédországban és Lengyelországban. Az utolsó és talán legfontosabb dolog, amiről a cég híres, az a forradalmak sorozata, amelyeket a CITROEN az autók világában hajtott végre a XX. században, és szinte minden modelljét kiadta. 1934-ben a CITROEN bemutatott egy alapvetően új „7cv” modellt, amelyet ma már az egész világon TA vagy Traction Avant néven ismernek (oroszul „Front Drive”). Így kezdődött az elsőkerék-hajtású autók korszaka.
Valójában 1940-ig semmi különös nem történt a társaságban. Idén pedig a Javel rakparton lévő gyárat lebombázták, és részben megsemmisült egy belgiumi gyár. De még a háború alatt sem állt le az autógyártás.
1947-ben befejeződött a gyárak háború utáni helyreállítása, és leányvállalatok jöttek létre Argentínában (Buenos Aires) és Svédországban (Stockholm).
Citroen 2cv 1948-ban - Megkezdi működését a Párizs melletti Asnieres gyár, amelyet az Automobiles Lafflytól vásároltak. A levallois-i üzem teljesen átáll a 2CV-s termelésre.
1952 – A 2CV és a H furgont Belgiumban szerelik össze. Egy kereskedelmi társaságot, a Citroen Cars Corporationt az Egyesült Államokban, egy másikat pedig Marokkóban alapítottak.
1953 – A Bretagne tartományban, Rennes-la Barre Thomasban üzembe helyezi az új üzemet.A Citroën megkezdi a termelés "decentralizálását". Megállapodást írtak alá Panharddal az elosztóhálózat részleges összevonásáról.
1954 – Az Asnieres gyár hidraulikarendszereket kezd gyártani, elsősorban a DS-hez, és ettől kezdve az összes Citroen autóhoz ezeknek a rendszereknek a fő szállítója lett.
1956 – Belgiumban megkezdődik a citroen DS összeszerelése
1957 – Kambodzsában megkezdik a 2CV-n alapuló furgonok gyártását. A Citroen és az SCEMM, amelyet 1950-ben hoztak létre a Citroen részvételével, megállapodást írnak alá egy mulhouse-i üzemről. Telepítette az első számítógépet a cég alkatrész-osztályán.
1958 – Citroen – Spanyolország üzemet nyit Port-au-Vigo-ban, és megkezdi a 2CV gyártását. Október 9-én a Javel Embankment nevet hivatalosan André Citroën Embankment névre keresztelték.
1959 – Megállapodások aláírása a dél-afrikai Atlanta Industries (Pty) Ltd. és a Stanley Motors Ltd. céggel a DS összeszereléséről.
1960 – A Jugoszlávia és Franciaország közötti kormányközi megállapodás részeként a Citroen szerződést ír alá a 2CV gyártására Tomosszal. Megkezdődik a 2CV és az Ami összeszerelése Argentínában.
citroen AMI 1961 – A bretagne-i Rennes-la Janais-ban lévő üzem megkezdi az Ami 6 gyártását, és Nonterre-ben (Párizs közelében), a korábban Simca tulajdonában lévő üzemben megkezdik a karosszériaelemek gyártását.
1962 Kereskedelmi társaságok létrehozása Kanadában és Ausztriában.
1963 – Caen üzem megvásárlása. Megállapodást írtak alá a Sedicával (Madagaszkár) a 2CV és 3CV összeszereléséről. Chilében egy leányvállalatot alapítottak a 2CV értékesítésére és összeszerelésére. A H típust kezdik összeszerelni Hollandiában.
1964 – Portugáliában a mangualdei üzem megkezdi a 2CV gyártást. Megállapodást írtak alá a német NSU Motorenwerke céggel egy forgódugattyús motor megalkotásáról és annak gyártásáról a Comobil (Genf) vegyesvállalatnál. Jugoszláviában a cimosi üzem (főleg Dayne) megkezdi a munkát.
1967 – A Citroen megállapodást ír alá a Berliet-vel. A "Komotor" (Comotor) leányvállalatot hoznak létre Luxemburgban forgódugattyús motorok (Wankel motor) gyártására. Az egyiket 1969-ben telepítik az M35 prototípusára.
1968 – A Citroën csoport átszervezése megkezdődik. A létrehozott Citroen SA holding jelenleg a Citroen, a Berliet és a Panhard tevékenységét irányítja. A holdingstruktúra több mint 20 leányvállalatot tartalmaz, köztük a Societe anonyme Automobiles Citroen gyártást és a Societe Commerciale Citroen értékesítést. A Citroen műszaki és kereskedelmi együttműködési megállapodást ír alá a Maseratival. Megállapodásokat ír alá a Total (Total) a műszaki együttműködésről és a Fiat (Fiat) egy holding (PARDEVI) létrehozásáról, ahol 49% a Fiat, 51% pedig a Michelin tulajdona.
1969 – A metz-borny-i üzem megkezdi működését, felváltva a Saint-Charles-i üzemet. A Maserati 6 hengeres motort fejleszt a jövő rangos Citroen autójához. Az iráni üzemben számos modell összeszerelését kezdik. A Fiattal kötött megállapodás részeként az Autobianchi termékeket a Citroen kereskedelmi hálózatán keresztül értékesítik, Olaszországban pedig fordítva. Nemzetközi autókölcsönző hálózat, a Citer jön létre.
1971 – A Citroën megállapodást ír alá az Inda SA-val (Paraguay), a Quinatar SA-val (Uruguay) és az Aveles Alfaróval (Ecuador) 2 és 3 CV összeszereléséről. Steinsben a SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) leányvállalataként kezd dolgozni, amely egy korábbi részleg a Clichy-i üzemben volt. Prototípusok, alkatrészek, minőségi szabványok létrehozásával bízzák meg, stb. .d.
citroen GS 1972 - Jugoszláviában a Citroen és a Tomos gyártási megállapodást ír alá a simosi üzemben a 2CV, Dyane, Ami 8, GS és alkatrészek gyártására. Johannesburgban leányvállalatot alapítanak. Megállapodást írnak alá a STIA-val a 2CV és 3CV összeszereléséről. Az izlandi Globus Import-Export céggel különféle modellek szállítására.
1973 – Aulnay-sous-Bois-ban üzembe helyezik az üzemet (a Javel rakparton lévő üzem helyett). Abban az időben az egyik legmodernebb felszereltség. A Fiat kiszáll a vegyes vállalatból, és visszaadja a Michelin 49%-át, de továbbra is együttműködik a Citroennel bizonyos törekvésekben.
Eljött tehát az 1974-es év. Valószínűleg az egyik legjelentősebb. A Michelin és a Peugeot úgy döntött, hogy egyesítik az Automobiles Citroen és az Automobiles Peugeot társaságokat. A megállapodás célja egy olyan csoport létrehozása volt, amely versenyképes lenne a nemzetközi piacon. A Berliet kilépett a Citroen cégcsoportból, és megállapodást kötött a Renault egyik cégével, a Saviemmel. A DS gyártásának leállítása után a Javel rakparton lévő, 1919 óta működő üzemet bezárták. 1976 – A Peugeot Csoport 89,95%-os részesedést szerzett a Citroenben, és létrehozta a PSA holdingtársaságot, amelybe a Citroen SA és a Peugeot SA is tartozott. A Citroen önálló ágként lépett be, amely megtartotta személygépkocsi-márkáját. Ugyanebben az évben megállapodást írtak alá a Citroen autók romániai gyártásáról, azzal a céllal, hogy Kelet-Európában értékesítsék őket.
1978 – Spanyolországban megkezdte működését az orencei üzem. A SMAE-t (Societe Mecanique Automobile de I "Est") Franciaországban hozták létre a Citroen és a Peugeot leányvállalataként. Számítógépes alkatrészközpont nyílik a Citroen szervizhálózat támogatására. Belgiumban megkezdődik a Visa begyűjtése. És végül a Fiat, a Peugeot és a Citroen megállapodást ír alá egy új kisteherautó fejlesztéséről.
1979 - Beindítja a Tremery üzemet benzin- és dízelmotorok gyártására. A termelés és irányítás új szervezési elvei alapján jött létre. A St. Ouen-i üzemben új tervezési és gyártási számítástechnikai központ indult. Megállapodásokat írtak alá Szenegálban, Bissau-Guineában és a Közép-afrikai Köztársaságban.
1980 – A Párizs melletti meudoni üzemek és a valenciennes-i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) üzemek kezdik meg működésüket. Bezárják a belgiumi gyárat.
1982 – 68 éven át a cég központi irodája a Quai Javelen volt, de idén új helyre költözik a Párizs melletti Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) városába.
1984 – Romániában megkezdi működését az Oltcit üzem, amely az 1976-os francia-román megállapodás alapján épült.
1985 – A Citroen színt vált. Most a kék-sárga skála helyett fehér és piros használatos. Decemberben a clichyi és nantrei üzemek leállnak.
1986 - 6 év anyagi veszteség után megjelennek a "gyógyulás" előfeltételei. A Citroen bemutatja a Plan Mercure-t, amelynek célja a termelés minőségének drasztikus növelése az értéklánc egészében. A „teljes ügyfél-elégedettség” elve kerül előtérbe.
1987 – A Citroen megvásárolja a Cray XMP/14 szuperszámítógépet. Perforációs korrózió elleni 5 év garanciát hirdettek. A tremeryi üzemben az XU2 benzinmotor összeszerelése új sorokon kezdődött. Ezek a sorok 70 különböző típusú, köztük 16 szelepes motor gyártását tették lehetővé. citroen_zx
1989 – A Citroën „újjáépíti” Rennes-La Janais üzemét a végső XM összeszereléshez. A fejlesztési beruházások 7,5 milliárd frankot tettek ki, ebből 1,2 milliárd a fejlesztésre és kutatásra. A Mazdával közösen létrehozott (Mazda) márkakereskedői hálózat megkezdi az autók értékesítését Japánban a Citroen.
1990 – A Citroën júliusban hivatalosan is visszatér a motorsportba a ZX Rally Raiddel. Decemberben szerződést írtak alá a kínai SAW vállalattal. A ZX belép a kínai piacra.
1991 – A ZX hivatalosan debütál a Genfi Autószalonon. A Citroen számos programot hirdet alkalmazottai munkaminőségének és készségeinek javítására. Újabb Cray kezd dolgozni a Citroen irodájában. Október 14-én Jacques Calvet bemutatja a Citela elektromos autót, amely VALÓBAN működik.
1992 - Az év elején az aulnayi telephelyen új présállomást helyeznek üzembe (6.420 nm 2 db -400 tonna és 1400 tonna). Alapvetően ott készülnek a ZX karosszériaelemei. Júliusban megnyílt a Citroen Intézet a cég alkalmazottainak készségeinek fejlesztésére.
citroen_envasion1994 - Megkezdődött az Antares projekt megvalósítása, amelynek célja, hogy a Citroen gyárait kategóriájukban az első három közé emelje a világon. Februárban megnyílik a képviselet Lengyelországban és Magyarországon. Ugyanebben a hónapban Xantia megnyeri a 23. nemzetközi díjat. Megjelenik az Evasion – a Fiat, a Peugeot és a Citroen együttműködésének terméke.
1995 - Januárban egy másik projektet mutatnak be - a Magelan-t. A cél az, hogy 1997-ben 100 000, 2000-ben 200 000 autót értékesítsenek Európán kívül. Áprilisban a SAME piacra dobja az ML sebességváltót, amely felváltja az ME-t. Ezzel egy időben a Xantia számára bemutatták az új, 16 szelepes, 1,7 literes benzinmotort és a kompakt dízelmotort. A márkakereskedői hálózat 900 értékesítési ponttal rendelkezik a világ 77 országában. Szeptemberben megállapodást írnak alá az AX kiadásáról a malajziai Proton céggel a márkanév alatt.
citroen SAXO 1996-1997 - Az autók gyártása növekszik. A SAXO és Xsara megjelenése. Lengyelországban a SAXO novemberben került forgalomba, és egy hónap alatt 900 darabot értékesítettek. A Citroen megnyitja WWW szerverét. Újabb megállapodást írnak alá a Protonnal. 1997 decemberében licencszerződést írtak alá az Xsara kiadásáról a susai üzemben (Uruguay).
1998-tól - Januárban új szlogen kerül bevezetésre - "két márka, egy csoport", amely a menedzsment véleménye szerint pontosabban írja le a PSA változásait. Ezzel egy időben megállapodást írtak alá egy összeszerelő üzem létrehozásáról a brazíliai Porto Realban (Porto Real), amelynek célja a vállalatok pozíciójának megerősítése a közép- és dél-amerikai piacon. A Microsofttal és a Clarionnal közösen létrehozták az Xsara Auto PC-t. Uruguay elnöke új sort nyitott az összeszerelő üzemben, ahol megkezdődött az Xsara gyártása. Lengyelországban a C15 gyártása a nysai üzemben kezdődött. A Berlingo Argentínában készül.
1999 – A milliomodik Xantia legördült a Rennes-i gyártósorról, az Olney-i gyár pedig a milliomodik Saxót gyártotta. Történelmi rekord - először adtak el több mint 1 millió Citroen autót. A HDi motor sorozatba kerül az Xsarán. A PSA Peugeot Citroen, a Renault és a Siemens közös fejlesztésének elindítása - adaptív automata sebességváltó (először Xsara 1.6-ra telepítve). A régóta várt premiert a Citroen fémjelezte a luxusszegmensben, Genfben mutatták be a C6 Lignage-t, a jövő zászlóshajójának prototípusát. A Pluriel Frankfurtban debütált, ennek a modellnek a neve „többszörös”-nek is fordítható, ez a koncepcióautó valóban egy a sok közül, lehet pickup, pók, ferdehátú és akár kabrió is. 1999 decemberében az Xsara Picasso a nagy Picasso munkáira épülő egyedi reklámkampánnyal jelent meg a piacon (a "Robot" című videót az európai nézők és szakértők nagyra értékelték). Megnyílik a Citroen képviselete Oroszországban.
2000 - februártól a Jumper és a Berlingo HDi motorokkal van felszerelve. A második generációs Xsara új, 1,6 110 LE-s motorokkal érkezik a sorozatba. és 2.0 137 LE A reklámcég arca Claudia Schiffer szupermodell volt. Újabb Citroen rekord - az eladások növekedése 13,4% volt. A Párizsi Autószalonon bemutatták a C5-öt, egy új modellt, egy új alfanumerikus indexet. A vadonatúj Hydractive 3+ felfüggesztési rendszer, a motorok széles választéka, a tágas és kényelmes belső tér, valamint a lehetőségek széles választéka vezetett oda, hogy a reklámkampányt „100%-ban hasznos technológiáknak” nevezték el. A Citroen számára először ezt az autót Tiptronic automata sebességváltóval szerelték fel kézi váltással. A Berlingohoz Modutop tető is rendelhető, további felső rekeszekkel, ventilátorral és öt üvegablakkal. Bemutatják az Osmose Conceptet, egy igazi városi autót tolóajtókkal, kompakt és mozgékony.
citroen XANTIA 2001 - a növekedés folytatódik, a Citroen ötödik éve növeli eladásait. 139.000 C5 értékesített, az Xsara Picasso eladásai 56%-os növekedést mutattak. Olney-sous-Bois megnyitotta a Conservatoire-t, egy 6700 m3-es múzeumot, amely 300 történelmi Citroen modellnek és koncepcióautónak ad otthont. Az Xsara WRC debütál a rali világpályákon (4 versenyen való részvétel), pilótája először Sebastian Loeb lesz. Genfben bemutatott új Citroen: C5 kombi, két új motor a C5-höz: HPi benzinmotor (közvetlen befecskendezéses, 2,0 literes 143 LE), 2,2 HDi motor (138 LE, dízel részecskeszűrő) , valamint egy érdekes lehetőség a Xsara Picasso - panorámás üvegtető. A C3, a márka szépsége és reménysége a Frankfurti Autószalonon mutatkozik be. Az új platformon, fenomenálisan sokféle opcióval, magas tetővel és tágas csomagtartóval a C3 a cég új bestsellerévé vált. Ugyanebben a szalonban mutatták be a C-Crossert, az autógyártás új szót. Összkerékhajtású, minden kerék kormányozható, nem volt benne a hagyományos pedál és kormányoszlop. Az irányítást egy speciális kormány hajtotta végre, amely a motorhoz, a fékekhez és a kerekekhez csak vezetéken keresztül csatlakozott. Ez lehetővé teszi a nehézkes kezelőszervek elhagyását az utastérben (baleset esetén nem biztonságos), és megkönnyíti az irányítást.
2002 - az árbevétel növekedése 6,3% volt. Az összes Citroen autó garanciális ideje immár 24 hónap (van olyan program is, amely lehetővé teszi ennek az időszaknak a megduplázását). Megkezdődött az új Jumper és a Citroen C3 értékesítése (az év során a tervezett 150 ezer helyett 185 000 autót adtak el, a C3 számos díjat kapott). A PSA konszernben először jelenik meg egy új automata sebességváltó - a SensoDrive. A kézi sebességváltó és az automata sebességváltó előnyeit ötvözve megtalálta a helyét az 1,6 16 V-os C3 motorháztetője alatt. Az év végén bemutatják az új Berlingot, melynek fejlesztése során a fő hangsúly a biztonságon és a külső/belső vizsgálaton volt. A C3 Pluriel debütál, sokoldalúságával elbűvöli a közönséget, és elnyerte az Év kabriója díjat. Megjelenik a piacon a C8, a szintén Fiat és Peugeot együttműködésével megalkotott Evasion egyterű utódja. Egy párizsi kiállításon mutatják be a Citroen formatervezési fejlesztéseit reprezentáló C-Airdream koncepciót, amely a fix kormányagygal is érdekes volt.
2004 – három fontos esemény a Citroen számára:

Dupla a rali-világbajnokságon (konstruktorok kupája és Sebastian Loeb egyéni helyezése);
-indítás a C5-II sorozatban;
-megjelenés a C4 eladásában.

Mindkét újonc kiváló sajtót és legjobb pontszámot kapott az EuroNCAP-tól (a tesztelt autók közül a C5 érte el a legjobb eredményt). A C2, C3, C3 Pluriel világszerte 518 000 példányban kelt el (ebből 150 000 C2 és 336 000 C3). Genfben bemutatják a C-Airlounge-t, a jövőbeli Citroen modellek prototípusát. Márciusban került forgalomba a C3 XTR szabadidőjármű. A Xsara Picasso rendkívüli népszerűségét 2004-ben az új, 1,6 HDi 110 LE-s turbódízel motor biztosította, az év végére az Xsara Picasso összértékesítése elérte az 1 millió autót (ebből 2004-ben 220 ezret adtak el). A hosszú élettartam rekordját az 1984 óta gyártott Citroen C15 kereskedelmi modell állította be. Az év végére az Xsara összesített értékesítése elérte az 1,5 millió járművet.
2005 - a Citroen történetének legszélesebb modellje, a mini C1-től a zászlóshajó C6-ig. Mindkét autót a Genfi Autószalonon mutatták be, nagy közönség visszhangra. A C1 a városlakókat érdekli, akik számára a kompakt méret, gazdaságosság és üzemeltetési költségek állnak az első helyen. Ezenkívül a biztonsági szint (4 csillag az EuroNCAP-tól) és a magas fogyasztói tulajdonságok új szintre emelték ezt az autót a szupermini osztályban. A C6 még 1999-ben nyerte el az európaiak szimpátiáját, amikor bemutatták a C6 Lignage koncepcióautót, amely kisebb változtatásokkal bekerült a sorozatba. A C6 elsősorban technológiája és kiváló biztonsági szintje miatt érdekes (beleértve az EuroNCAP rekordot 4 csillaggal a gyalogosok védelmében). A C6 a Citroen hidropneumatikus felfüggesztésének új dizájnját testesítette meg - "repülő szőnyeg". Még funkcionálisabb, lehetővé teszi, hogy az utasok kényelmét soha nem látott szintre emelje. Eladási rekord: több mint 1 millió 395 ezer autót adtak el világszerte. Az európai piaci részesedés 6,7%-ra nőtt, Franciaországban a Citroen a vásárlók 14%-át nyerte meg. Rekordév a Citroennél Németországban, 20,3%-os növekedéssel 80 000 járművet értékesítettek. A Citroen sorozatban harmadik éve nyeri meg a konstruktőri kupát a WRC-ben, Sebastian Loeb második bajnoki címet, Dani Sordo pedig a JWRC junior rali-világbajnokságot (JWRC) nyeri C2 Super 1600-al.