A természet természetes törvényei szerint a napot és a meleget felváltja az esős ősz, majd a havas, fagyos tél, és vele együtt a szomorú gondolatok az autó sorsáról. Hogyan legyen? Állni vagy lovagolni – ez a kérdés.

A különféle feltételek kombinációja: az évszak, a működési tapasztalat, a garázs jelenléte és mások számos kombináció felépítését teszi lehetővé, amelyek mindegyikének megvan a maga árnyalata. Az üzemi körülményeket tekintve azonban a téli időszak a legnehezebb, ezért erre koncentrálunk.

Téli autótároló

Téli. Az autó jobb időkig nyitott, fizetős parkolóban van elhelyezve. Sokan, különösen a fiatal autósok, gondosan becsomagolják autóikat, abban a reményben, hogy valahogy megkönnyítik "kedvencük" telelését. Egy tapasztalt autórajongó ezt nem fogja megtenni. Emlékeztetni kell arra, hogy télen gyakran süt a nap, a hőmérséklet néha jelentősen nulla fölé emelkedik, majd képletesen szólva a ponyva (vagy ami még rosszabb, a fólia alatt) alatt „gőzfürdő” keletkezik, ami sokkal károsabb, mint a sűrű hótakaró. Természetesen ebben a helyzetben is lehet találni "salamoni" megoldást, vagyis ugyanazokat az anyagokat használva óvja meg az autót a hótól és esőtől, de ezekkel úgy takarja le az autót, hogy az napellenzőt vagy sátrat imitáljon, azaz biztosítsa légáramlás az autó és a takaró között.

Ezt saját kezűleg is megteheti, ha a tetőre, az ajtókra és a szárnyakra kis (20-25 mm) távtartókat szerel fel, amelyeket tapadókorongokra a legkönnyebb rögzíteni.

Ha azt szeretné, hogy autója szezonális "otthona" látványosan nézzen ki, vásároljon vázas napellenzőt, amelynek gyártását az ipar sajátította el. Egy ilyen könnyű garázs megvédi az autót az esőtől és a hószállingózástól.

Autója felkészítése a téli hibernálásra

Egy autó téli tárolásra való előkészítésekor mind a nyitott parkolóban, mind a hideg, fűtetlen garázsban nagyon hasznos, ha az autót négy blokkra helyezzük, amelyeket a karosszéria alja alá kell felszerelni az autóban ajánlott helyekre. használati útmutatót, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz. Azt is javasoljuk, hogy csökkentse a gumiabroncs nyomását 0,5 kgf / cm 2 -re. Ezek a műveletek tehermentesítik az autó rugókat, és biztosítják a gumiabroncsok normál telelését.

A gyertyák elfordítása után célszerű 30-50 gramm motorkenő rendszerhez használt olajat önteni mind a négy motorhenger gyertyanyílásaiba. Ebben az esetben a gyertyalyukakat ajánlott fadugóval lezárni. A művelet befejezése után a motor főtengelyét két vagy három fordulattal el kell forgatni, hogy az olaj fóliával fedje be a hengertükrök felületét.

Amikor az autó összes "szerve" pihen, az akkumulátor ébren van. Benne az élet egy pillanatra sem szűnik meg.

Az akkumulátor lefagyásának elkerülése érdekében gondos odafigyelésre és odafigyelésre van szükség. Gyengítse ezt a figyelmet, és meg kell keresnie a betegségeinek okát, amelyekből elég sok van.

Miért kell gondoskodni arról, hogy az akkumulátor mindig, minden időben tele legyen erővel, energiával, és első kérésre megfertőzze energiájával az autó összes szervét?

A dugókban szellőzőnyílások vannak, amelyek lezárják a töltőnyakokat. Ezeket a nyílásokat mindig tisztán kell tartani. A gázokat rajtuk keresztül kell eltávolítani, és ha a lyukak eltömődtek, a gázok más utakat keresnek, és végül megtalálják azokat, egyúttal megduzzadnak és tönkreteszik a masztixet.

Előfordul, hogy az elektrolit a dugók lyukain keresztül fröccsen ki, és ez természetes, ha a szokásosnál többet töltött be. Legyen annyi elektrolit, hogy az lezárja a lemezeket, és szintje 10-15 mm-rel magasabb legyen, mint a biztonsági pajzs. Hidd el, az akkumulátor minden plusz elektrolitot kidob, ráadásul "izgalomban" a szükségesből is kidob. Ennek eredményeként a szabadon lévő lemezek szulfátosodnak, és az akkumulátor veszít kapacitásából.

Néha az elektrolit fröccsenése még normál szinten is előfordul. Ez egy másik betegség tünete. Ez a jelenség akkor fordul elő, ha a töltőáram nagyobb a normálnál. Ez a betegség bonyolultabb, kéznél kell lennie egy eszköznek és bizonyos ismereteknek a probléma kompetens megoldásához.

Az akkumulátor nagyon könnyen kisüthető (többszöri motorindítás, hordozható lámpa hosszú távú csatlakoztatása, éjszaka égve hagyott oldalsó lámpák), de az elvesztett erejét néha nehezebb visszaállítani. Ezért magabiztos kiszolgálásának kulcsa a törődés és odafigyelés.

Hol és hogyan kell tárolni az akkumulátort?

Most az akkumulátorok téli tárolásáról. Ez a kérdés heves vitákat vált ki az autósok körében. Lőni vagy nem? Hol tároljuk: hidegen vagy melegen? Milyen ellenőrzés és karbantartás szükséges a hosszú távú tároláshoz? Mindezekre a kérdésekre nem lehet egyértelműen válaszolni, mivel a tárolás módja elsősorban az akkumulátor "életkorától" függ. A normál elektrolitsűrűségű új akkumulátorokat legjobban nulla alatti hőmérsékleten kell tartani, de nem mínusz 20 °C alatt. Ilyen tárolási körülmények között gyakorlatilag nem lesz önkisülés, és a víz nem párolog el az elektrolitból. Emlékeztetni kell arra, hogy mínusz 20 ° C alatti hőmérsékleten előfordulhat, hogy a masztix leválik a monoblokk falairól, ezért még mindig megbízhatóbb az akkumulátor eltávolítása az autóból a hipotermia kizárása érdekében. A tárolás első hónapjában 2-3 alkalommal ellenőrizni kell az elektrolit szintjének és sűrűségének állandóságát. Ha nem talál észrevehető eltéréseket a normától, akkor nyugodt lehet a „hibernálás” teljes időszaka alatt.

A „nem az első fiatalság” (három éves vagy több) akkumulátorok tárolási feltételeinek életkoruknak megfelelőnek kell lenniük. A helyzet az, hogy idővel ólomszivacs képződik a lemezek szélein, az iszap (oxidációs termékek) mennyisége megnő a kannák alján, és az önkisülés meredeken növekszik, elérve az akkumulátor kapacitásának 3-4% -át. naponta.

Természetesen egy ilyen akkumulátorhoz kell egy szem és egy szem. Az elhanyagolás önkisüléshez, az elektrolit sűrűségének veszélyes csökkenéséhez, lefagyásához, végül az akkumulátorház repedéséhez vezethet. Mint látható, az ilyen újratölthető akkumulátorok nem tűrik a passzív létezést fagyos körülmények között. El kell távolítani, és pozitív hőmérsékleten kell tárolni, szisztematikusan figyelemmel kísérve és „korrigálni” az egészséget. Ne felejtse el, hogy az 1,23 g / cm 3 sűrűséget +15 ° C hőmérsékleten az alsó határnak kell tekinteni.

Referenciaként adunk egy egyszerű táblázatot az elektrolit sűrűségéről az akkumulátor töltöttségi szintjeinél (lásd az alábbi táblázatot).

A korrózió elkerülése érdekében fedje le az összes krómozott alkatrészt védőlakkkal, vagy kenje be vékony olajréteggel (kényelmi szempontból motorolajat is használhat).

Jármű üzemelés télen

Nézzük a következő lehetőséget, amely télen lehetséges. Ön elég magabiztos ahhoz, hogy télen egy Zhiguli autót kezeljen. Ne feledje, hogy a VAZ 2101-2107 télen történő vezetése sok tapasztalatot és ügyességet igényel. Köztudott, hogy a kialakítás mindent megad ahhoz, hogy a motor télen a végsőkig könnyebb legyen. Azonban még itt is alkalmazkodni kell autójához, és természetesen fel kell készíteni a téli üzemelés körülményeire.

Először is hasznos a motorolajat téli olajra cserélni az olajszűrő egyidejű cseréjével, mivel alacsony hőmérsékleten az olaj viszkózussá válik, ami megnehezíti az indítást, növeli a munkafelületek kopását és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ha a motort univerzális (minden időjárási olajjal) töltötték fel, akkor nem tanácsos télire cserélni.

Meg kell győződnie a helyességéről, mivel a téli körülmények között a normától való csekély eltérés is azonnal befolyásolja a motor indítását.

Tekintettel arra, hogy a mínusz 25 °C-ot meghaladó erős fagyok hirtelen "becsaphatnak", egyszerű ellenintézkedéseket javasolunk, amelyek megkönnyítik a motor beindítását. A művelet a következő: este, amikor leparkolja az autót, kapcsolja ki a gyújtást, és öntsön át 0,3-0,5 liter AI-92 benzint az olajbetöltő nyíláson keresztül (lélegeztető). Indítsa be a motort, és hagyja alacsony főtengely-fordulatszámon járni 1-2 percig, reggel, még a legsúlyosabb fagyban is könnyedén „forgatja” a főtengelyt az önindító. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen esemény nem hígítja az olajat. A motor bemelegítése során 15-20 percen belül a benzin elpárolog, és a forgattyúház-szellőzőrendszeren áthaladó gőzök szabadon beszívódnak a motor hengereibe, ahol kiégnek.

Akkumulátor: állapotellenőrzés és töltés

Az indítás megkönnyítése érdekében nagyon fontos az akkumulátor „teljesítménye”. Ezért ne legyen túl lusta az egyes akkumulátorok sűrűségének és elektrolitszintjének ellenőrzéséhez, és ha szükséges, töltse fel az akkumulátort. Nem mellesleg két készülékre szeretnénk emlékeztetni, amelyekkel „otthoni körülmények között” nagyon kényelmes az akkumulátor vezérlése és újratöltése.

Annak érdekében, hogy az elektrolit sűrűségét sok idő és munka nélkül szabályozzuk, tanácsos egy egyszerű PE-1 eszközt vásárolni. A sűrűségmérő egy heggyel ellátott műanyag házból és egy elszívóból áll. A tok hét úszót tartalmaz, sűrűségre kalibrálva: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. A ház külső felületén minden úszóval szemben az elektrolitsűrűség névleges értéke kerül alkalmazásra, amelynél ez az úszó és az összes korábbi úszó lebeg.

Az elektrolit sűrűségének meghatározásához szükséges: távolítsa el a dugót az összes akkumulátorról; nyomja össze a sűrűségmérő gumi izzóját, és engedje le a ház hegyét az akkumulátorba; vegyünk elektrolitmintát, ürítsük le és vegyünk új mintát.

Gondoskodni kell arról, hogy a mintavételi folyamat során a készülék teste függőlegesen álljon, és a sűrűségskála a vizsgáló oldalán legyen. Annak érdekében, hogy az úszók ne tapadjanak a test falaihoz, ütögesse meg ujjával a testet. Az oldat sűrűségét ebben a mintában az utolsó lebegő úszó rögzíti. Például mintavételkor úszók jelentek meg a következő értékekkel: 1,19; 1,21; 1,23; 1.25. Ezért az elektrolit sűrűsége 1,25 g/cm 3 .

Az égési sérülések elkerülése érdekében ne engedje, hogy az elektrolit a bőrével érintkezzen.

Az elektrolit sűrűségének mérése után öblítse le vízzel a műszer belsejét és külsejét. A készüléket nem szabad acetonnal, benzinnel vagy más szerves oldószerrel lemosni. A műszer méretei 200x70x60 mm. Súly - 60 g Skálaosztás értéke 0,02. Az elektrolit sűrűsége mínusz 20 és plusz 45 °C közötti hőmérséklet-tartományban mérhető.

Az akkumulátor újratöltése

Az akkumulátor "otthoni" körülmények közötti újratöltéséhez használhatja az ipar által jelenleg gyártott "Rassvet" készüléket, amely egyesíti a modern egyenirányítók és töltők legjobb tulajdonságait. A készülék neve eltérhet, ezért az automatikus töltő vásárlása előtt ellenőrizze annak főbb jellemzőit az eladókkal, és lehetőleg hasonlítsa össze a modelleket. A nagy autókereskedésekben az olcsó kínai opcióktól a drága professzionális modellekig nemcsak minden tekintetben, de árban is megfelelő készüléket választhat.

A készülék fontos előnye, hogy nem kell figyelni rá, és egyben az akkumulátort sem. A "Dawn" 220 V-os hálózatra csatlakozik, egy akkumulátort csatlakoztatnak hozzá, majd minden magától történik, mivel az akkumulátor töltésével az áramerősség automatikusan csökken. Így az akkumulátor a hosszú távú tárolás során automatikus újratöltésre helyezhető. Napközben ez az egység mindössze két kopejkáért fogyaszt el áramot, de az akkumulátor bármikor készen áll a teljes felszerelésre, hogy elláthassa munkáját.

Ha nem tudta megvásárolni a Dawn készüléket vagy annak analógját, használja az egyik moszkvai autós egyszerű és olcsó töltőjét. A készüléket arra használják, hogy 1-2 nap alatt "hozzáadjanak" 20-22 Ah-t, amit az akkumulátor tölt el működés közben.

Az egyenirányító (lásd az alábbi ábrát) négy D7 típusú, D, E vagy F jelzésű diódából 2 és egy hagyományos 1 izzóból áll össze, amely korlátozza a töltőáramot.

220 V-os hálózati feszültséggel és 100 W-os izzóval körülbelül 0,5 A töltőáramot (a 3-as akkumulátoron átfolyva) kapsz, 127 V-os feszültségnél pedig egy 60 W-os izzót ugyanilyen. áram az áramkörben.

Az üzemanyag-szivattyú szelepeinek befagyásának, a fúvókanyílásoknak és a légzsákok kialakulásának elkerülése érdekében ne legyen túl lusta, hogy sűrített levegővel fújja ki az áramellátó rendszereket. Ez a nem túl bonyolult művelet megóvja Önt a későbbi váratlan leállásoktól.

A téli utakon való biztonságos közlekedéshez rendkívül fontos a fékek beállítása és a gumik állapota. A jobb és a bal kerék fékezését egyszerre kell elkezdeni, és az első kerekeket később kell blokkolni, mint a hátsókat. Figyelni kell a gumiabroncsok nyomását, amelynek azonosnak kell lennie az első és a hátsó kerekeken. Ellenkező esetben az érintkezési felület és az úttapadás eltérő lesz, ami megcsúszáshoz vezethet.

Mondanom sem kell, ne felejtse el nyári gumikat télire cserélni!

Valójában az a személy, aki határozottan úgy döntött, hogy télen VAZ autót vezet, valahogy szerénytelen tanácsot adni. Vannak azonban nagyon bátor és türelmetlen fiatal autósok, akiknek azt javasoljuk, hogy figyeljenek a honlapunkon található további hasznos tippekre is, amelyek nem csak a téli autóhasználat során, hanem egész évben is hasznosak lesznek.

Ha még nem készítette fel rá az autóját, siessen. Nem ragaszkodunk ahhoz, hogy minden tanácsunkat és javaslatunkat egyedül kövesse. Ha nincs kedvünk vacakolni, vannak szervizek és profi mesterek. De el kell képzelnie, hogy pontosan mit kell tennie az autóval, világosan el kell magyaráznia a mesternek, és néha meg kell győződnie arról, hogy minden rendben van.

Gumiabroncsok

Nem járnak havon és jégen szandálban - az autót is le kell cserélni télre. A téli gumikról nem egyszer írtunk, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.

A téli gumiabroncsok M + S (Mud + Snow - "Mud + Snow"), Winter ("Winter") vagy W jelzéssel vannak ellátva. Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő formájú piktogramok kísérik.

Jobb, ha keskenyebb gumiabroncsot válasszunk, mint amilyeneket nyáron vezetünk – természetesen az autó számára megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek át kell nyomnia a havon és a sáron egy kemény felületre, és a keskeny abroncsok ezt jobban teszik.

Nem kívánatos télen négyévszakos gumiabroncsokkal közlekedni – azokon, amelyeket AS (All Seasons - "All Seasons") vagy AW (Any Weather - "Any Weather") indexszel jelöltek.

Gyengék a "téli" lehetőségeik; csak akkor tekinthetők egészszezonosnak a szó teljes értelmében, ha kevés hóval járó Európáról beszélünk, nem pedig Oroszországról. Ez kisebb mértékben vonatkozik a SUV-k gumijára. Az egész évszakos változatban lényegesen "téliesebb", mint az utas. Ha SUV-ja van, télen AS és AW gumiabroncsok elfogadhatók. De persze rosszabb, mint az M+S vagy a Winter.

A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. Tiszta útburkolaton azonban tüskéken való fékezéskor megnő a kerékblokkolás, a megcsúszás és a féktávolság valószínűsége: az acéltüskék jól csúsznak az aszfalton. A veszély abban is rejlik, hogy a sofőrök vakon hisznek a tüskékben, és az aszfalton fékezve ugyanazt a fojtogatást várják tőlük, mint a jégen. Mellesleg, az új generációk nem szeges téli abroncsai csúszós felületen szinte semmivel sem viselkednek rosszabbul, mint a szögesek.

Vannak, akik télire csak a hajtott kerekekre raknak szöges gumit. És a követőkre távoznak ... nyár. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton a nem szöges kerékpár lebontásának valószínűsége nagyon nagy, még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is - a tapadási együttható és az oldalsó csúszással szembeni ellenállás túlságosan eltérő.

Ne sziszegje a gumikat sehol. Ez egy felelősségteljes folyamat, amelyhez jó felszerelésre és szakemberekre van szükség. A ferde, nem kellően vagy túlzottan süllyesztett csapok a gumiban növelik a gumiabroncsok kopását. És természetesen nem járulnak hozzá a biztonsághoz.

Motor

Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Gyakrabban karburátoros motoroknál fordul elő, de erős fagyban egy befecskendezős motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek - besűrűsödött olaj, az akkumulátor kapacitásának csökkenése és a benzin gyenge párolgása. Külön megvizsgáljuk az olajokat és az akkumulátorokat, de egyelőre - néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben használják az indítás előtti elektromos fűtőberendezéseket - egyfajta "kazán" a motor hűtőrendszerében. Felmentem a házba vagy az irodába, bedugtam a dugót a konnektorba, bekapcsoltam az időzítőt... A megfelelő időre bemelegszik a motor, és egyes kivitelek belső fűtést is biztosítanak.

Az elektromos fűtőberendezéseket évek óta bemutatják az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők. A telepítés költsége körülbelül 250 dollár. Körülbelül 100 dollárért vásárolhat otthoni fűtést (VAZ és Volga modellekhez), de nincs időzítő.

Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy egy háznak vagy irodának speciális aljzattal ellátott pajzsra van szüksége. Ez jó a finneknek, de megvan a megfelelő infrastruktúra, ha megjelenik, akkor nem hamar és nem mindenhol. Egy másik kiút az autonóm folyékony tüzelőanyag-fűtő, amely szintén a motor hűtőrendszerébe van beépítve, és a melegvíz bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.

Az orosz piacon az Eberspacher, a Webasto által gyártott autonóm fűtőberendezések, valamint a Shchadrinsk Auto-Aggregate Plant (ShAAZ) termékei kerülnek bemutatásra.

A fűtőberendezést speciális állomásokon telepítheti, amelyekből már elég sok van Moszkvában és Oroszország egészében. Felmelegedési idő - legfeljebb 15 perc, miközben csak 200 g benzint vagy gázolajat költenek el. Az ilyen fűtőtestek (az időzítőn kívül) távirányítóval is felszerelhetők. Az autonóm fűtőberendezés ára az orosz piacon körülbelül 1000 dollár.

A fűtési rendszerek előnye abban is rejlik, hogy használatukkor megnő a motor erőforrása. Referenciaként: a hideg motor minden egyes indítása 20 °C hőmérsékleten 800 km-es futással egyenértékű. Egyébként a modern nézetek szerint a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, és kisebb lesz a kopása is, ha az indítás után nem áll meg egy helyben, hanem a lehető leggyorsabban elkezd mozogni, természetesen elkerülve a túlzott terhelést. a motor.

Olaj

Az olajcseréket általában az autó futásteljesítménye és nem az évszak függvényében végzik. De mivel az olajat átlagosan félévente cserélik, miért ne tenné ezt a télre számítva?

A modern motorolajok túlnyomó többsége valamilyen szinten többfokozatú. Úgy gondolják, hogy ki kell tölteni, amit a gyártó az autó használati utasításában előír. De a telek különbözőek - latyakos-melegek és keserűen fagyosak. Az pedig egyáltalán nem világos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy autóját az orosz tél körülményei között fogják üzemeltetni, és olaj „hűtőre” lesz szüksége.

Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű trükk segítségével meghatározhatja annak hőmérsékleti alkalmasságát - a biztonság érdekében. Nevezzük ezt a technikát "35. szabálynak".

A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a SAE skála szerinti viszkozitási osztályának megjelölését. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ez az olaj nulla alatti hőmérsékleten a viszkozitás tekintetében megfelel a 15 W osztályú téli olajokra, pozitív hőmérsékleten pedig a 40 osztályú nyári olajokra vonatkozó követelményeknek.

Emlékezzen a 35-ös számra. Ha levonja belőle a "téli" viszkozitási indexet, példánkban ez 15, akkor egy értéket kapunk, amelyet határszivattyúzhatósági hőmérsékletnek neveznek, vagyis azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj még megőrzi folyékonyságát.

35 - 15 = 20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj -20 °C-ig használható.

Ennek megfelelően minél alacsonyabb a "téli" viszkozitási index, annál "hidegebb" az olaj. 10 W - -25 ° C-ig; 5W - -30°C-ig.

Ez a "35. szabály". Egyszerű és hasznos.

Akkumulátor

Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely tegnap lendületesen forgatta az önindítót, nem hajlandó ezt megtenni. Nem csoda – mikor töltötte fel utoljára?

Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (maximum 3Р4 éves), akkor a télre számítva elég kimosni a szabadban, megtisztítani a kapcsokat és teljesen feltölteni - ha az autót folyamatosan városban használták, akkor valószínűleg az akkumulátor töltöttsége messze a névlegestől. Ha az akkumulátor régi és nem töltődik fel a névleges kapacitására, habozás nélkül cserélje ki, különben télen biztosan cserbenhagyja - a hőmérséklet csökkenésével annyira leesik a kapacitás, és akkor megnövekszik az energiafogyasztás is - fűtés, ülésfűtés, világítás, ablaktörlő, hátsó ablakfűtés...

A szakértők szerint egyébként egy akkumulátor "teljes élettartamának" átlagos időtartama körülbelül tizenkét hónap, majd fokozatosan elkezdődik a fakulás. Az indítóakkumulátorok eladásának csúcsa pedig az eladók szerint éppen ősszel esik.

Azok az idők, amikor az autótulajdonost leütötték új akkumulátor keresése miatt, már régen elmúltak – a boltok polcain a márkák és modellek sokfélesége kápráztatja a szemet. Hogy melyiket választja, az mindenkinek egyéni dolga. Csak azt jegyezzük meg, hogy most két árcsoport különböztethető meg a piacon - a 60 dollár feletti (általában legfeljebb 100 dolláros) akkumulátorok, például a "Bosch", "Steco", "amerikai", "Fiamm" és a 60 dollár alatti akkumulátorok ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" stb.).

Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árát gyártásuk fejlettebb technológiája határozza meg. Ezeket az akkumulátorokat általában karbantartásmentes kategóriába sorolják. Az ilyen akkumulátorok speciális elektrolitjai és hermetikus kialakítása megnöveli élettartamukat, és nagy indítóáramot biztosítanak, amely még súlyos fagyok esetén is garantálja a motor indítását. A vezető gyártók ma már kötelezővé teszik az ostyarakásos technológia használatát, amely elkerüli az akkumulátor rövidzárlatát az akkumulátor meghibásodása esetén.

Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét. Emlékezzünk vissza, hogy a téli időszak elektrolitsűrűsége nem lehet alacsonyabb, mint 1,29.

Új akkumulátor vásárlásakor gyakran igyekeznek nagyobb kapacitásúat választani, csak hogy beleférjen a számára kijelölt helyre. De nem a kapacitás a lényeg. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Valójában még egy nagy kapacitású akkumulátornál is ez a mutató (a nagy belső ellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátornál. Ráadásul egy nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autód generátora nem fog biztosítani, illetve az akkumulátor egyre jobban lemerül működés közben, ami siralmasan kihat az élettartamára.

Egyébként, ha olyan akkumulátort vásárol, amely eltér a szokásostól, ügyeljen a kivezetések elhelyezkedésére - vannak „fordított polaritású” akkumulátorok, amelyek kivezetéseihez az autó vezetékei nem érnek el.

Gyújtási rendszer

Ha új külföldi gyártású autója van, és még befecskendezős motorral is, akkor nem kell tovább olvasnia. De ha az autó használt, karburátoros motorral, akkor az más kérdés. Valójában az áramellátás és a gyújtásrendszer nincs összekötve egymással. De a modern befecskendező motorokon nem találja sem az emlékezetes mechanikus elosztót, sem a megszakító érintkezőket. És a karburátorokon – amennyit csak akar. És hogy később ne vacakoljunk a hidegben, az érintkezőket meg kell tisztítani, az elosztó sapkát is (vagy jobb esetben cserélni). Még jobb, ha a klasszikus gyújtásrendszert elektronikusra cseréljük (ha még mindig vannak olyan autótulajdonosok, akik ezt nem tették meg).

Ne felejtse el a nagyfeszültségű vezetékeket. Pár év „sós” útjainkon való vezetés után célszerű lecserélni, és érdemesebb szilikonhüvelyes vezetékeket használni, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet-változásokra. Ezenkívül nem képződik rajtuk fagy, ami gyakran az oka a szikra hiányának. Egyébként a gyújtási problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.

Külön - a gyertyákról. Általában 15-20 ezer kilométer után, azaz másfél évente cserélik őket (nem vesszük az ultramoderneket, amelyek 100 ezer km-t vagy többet bírnak). Nem kell spórolni a gyertyákkal – gyújtsa meg, tisztítsa meg és állítsa be a hézagokat. Évente legalább egyszer cserélje ki – ez olcsó. És tegyen újakat a tél előestéjén. Üzemanyagrendszer

Gyakran ez az oka a motor nem kielégítő téli működésének. És minden - az üzemanyagtartályban felgyülemlett vízkondenzátum miatt. Ha van leeresztő csavar a tartályban, a víz egyszerűen leereszthető, ha nincs, akkor az úgynevezett "nedvességkiszorítók" segítségével "semlegesíthető". Az orosz piacon jelenlévő autóvegyszerek szinte minden vezető gyártója (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) hasonló készítményeket kínál, amelyeket az üzemanyagtartályba öntenek, és fokozatosan megtisztítják az energiarendszert.

Nem lesz felesleges új finom üzemanyagszűrőt behelyezni, megtisztítani a karburátort, és ha a motor befecskendező rendszerrel rendelkezik, akkor ellenőrizze a befecskendezők tisztaságát.

A külföldi dízelüzemű autók tulajdonosainak, különösen, ha az autót korábban enyhe éghajlatú országban üzemeltették, gondoskodniuk kell az üzemanyagrendszer speciális fűtőberendezésekkel történő felszereléséről. A gyakorlat azt mutatja, hogy nehéz elindítani a dízelmotort -20 ° C-on, mivel az üzemanyag elveszti folyékonyságát (csak sejteni lehet, mennyire „téli” a télen árusított dízel üzemanyag). Az egyik hatékony intézkedés a fűtött üzemanyag-hajtások és -szűrők használata. Ugyanakkor még -40 ° C-on is be lehet indítani a dízelmotort. A fűtést szabványos akkumulátorral tápláló elemek végzik.

Az általuk fogyasztott áram körülbelül 5A, a fűtőelemek 5-10 perces beépítése gyakorlatilag nincs hatással az akkumulátor kapacitására.

Test

A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen, ha sóval beszórt utcákon vezetünk. Ebben az időszakban van a karosszéria maximálisan kitéve a korróziónak, és nagyon kívánatos annak korróziógátló kezelése. Egyes hivatalos szervizközpontok munkatársai szerint azonban számos új külföldi, különösen horganyzott karosszériájú autó esetében a gyári feldolgozás is elég. De ha mondjuk új Skodája van (a hazai autókról nem is beszélve), akkor a szakemberek az alja, a kerékívek és a karosszéria üregeinek teljes korróziógátló kezelését javasolják.

Hasznos lesz a sárvédő bélés felszerelése is.

Az ilyen szolgáltatások komplexumának költsége átlagosan 250-300 dollár, és főként az alkalmazott védőszerek típusától függ. Jelenleg nagyon sok van belőlük a piacon. De mindenekelőtt valószínűleg azokra érdemes odafigyelni, amelyeket a miénkhez hasonló klímájú országokban használnak. Ilyen lehet a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol fémezett alapon, a Canadian Rust stop vagy a Tektyl.

A korróziógátló kezelés a technológia szigorú betartását igényli, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja, mégis célszerű a kezelést erre szakosodott szervizben elvégezni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával készül. Mindenesetre, mielőtt védőbevonatot alkalmazna az aljára és az ívekre, a gépet meg kell tisztítani a szennyeződésektől, meg kell mosni és alaposan meg kell szárítani.

Mivel Ön több éve korróziógátló kezelést végez, jobb, ha az autó közelében tartózkodik, és személyesen figyeli ezt a folyamatot.

A tél nehéz próbatétel a karosszéria fényezésében. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg - mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A test felülete védhető speciális, alacsony hőmérsékleten történő használatra alkalmas vegyülettel, mint a Plus Teflon vagy a Color Magic. Ezekkel a készítményekkel körülbelül havonta egyszer kell kezelni - az autó kötelező mosása és szárítása után.

Az a kérdés, hogy hol tartsa az autót télen, általában nem éri meg – akinek van garázsa, az a garázsban tartja, akinek nincs az utcán. Furcsa módon a karosszéria biztonsága szempontjából (korróziótól, nem lopástól), utazások között és éjszaka jobb az autót az utcán hagyni - hideg karosszéria esetén a korróziós folyamat lassabb. Hideg garázsban az autó által termelt hő egy kicsit felmelegíti, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, egy meleg garázsban még akkor is, ha alulról alaposan lemosta az autót a sótól, egész éjszaka nedvesen fog állni ...

üveg

A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes felidézni, hogy az ablaktörlőknek, az ablakok fújásának, fűtésének rendben kell lennie. Dobja el az ecsetet, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Újak vásárlásakor pedig próbáljon márkásat választani - Bosch, ITE, Champion... Az északi régiók lakosai kipróbálhatják a fedélzeti hálózatra csatlakoztatott fűtött keféket - nemrég jelentek meg az akcióban.

Az aktív biztonság másik eleme az oldalsó visszapillantó tükrök. Télen naponta meg kell tisztítani a jégkéregtől vagy a hótól. Ugyanakkor a kezdeti telepítésük elveszik, ami további problémákat okoz. Extra 250 dollárért elektromosan fűthető és elektromos tükröket szerelhet fel, amelyek élvezetesebbé teszik az autóval való kommunikációt.

Most közvetlenül a szemüvegről. Vizsgálatukat érdemesebb szakemberre bízni, de a személyes kontroll sem árt. Hiszen az őszi eső utáni első fagyban még egy kis forgács is a szélvédőn teljes értékű repedéssé válik. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik egy ilyen hiba kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Könnyebb és olcsóbb, mint az üvegcsere - a javítás (repedés eltávolítása) 10 cm hosszú 50 dollárba kerül, az új üveg és a "betétje" pedig legalább 350 dollárba kerül.

Egy másik "téli" probléma a szemüveg párásodása. Jó szellőztető rendszernél ritkán fordul elő, de ... Segít a párásodásgátló folyadékok használata, például az Anti-Fog vagy a Never Fog, amit elég hetente egyszer felkenni az üvegre.

Fogyóeszközök

Minden fogyóeszköznek, beleértve a fagyállót, valamint a fék- és tengelykapcsoló-hidraulikafolyadékokat, megvan az élettartama. Ha a legkisebb kétség is felmerül, nem szükséges az idős kortól barnára vagy zöldre vált fagyálló egy részét kivenni a radiátorból és a fagyasztóba tenni tesztelésre. Cserélje ki a fagyállót. És ne takarítson meg pénzt azzal, hogy kétes gyógyszereket vásárol címkék és tanúsítványok nélkül - ez többe fog kerülni.

Nem kevésbé óvatosan kell megközelíteni a nem fagyos üveg alátéteket. Ez a vidéken -20 ° - száraz és tiszta hó a kerekek alatt. Moszkvában pedig még súlyos fagyban is - piszkos zsíros iszap, amelyet a kefék szívesen kennek az üvegre, átlátszatlan, fehéres filmmé alakítva. Ezért a mosótartályban lévő folyadék utánpótlás nélkülözhetetlen feltétele a biztonságos vezetésnek. De ha -20 ° C-os fagypontú folyadékot vásárol, ne hízelegjen magának, és ne próbálja hígítani, még akkor sem, ha kint -10 ° C. A gyakorlat azt mutatja, hogy -40 ° C-os fagypontú folyadékok tízfokos fagyban is ráfagy a szélvédőre, ha nem melegszik az üveg (ismét a szellőző-fűtőrendszer egészségi állapotának kérdése).

A fagyálló mosófolyadékok általában olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan eltávolítják a szennyeződéseket és megtisztítják az üveget. Némelyikük, igaz, túlzottan habzik, de sokkal jobb, mint az olcsó vodka, amit tavaly télen sokan előszeretettel öntöttek tartályba. Csak a harci kabinban szaga van, és nem tisztítja jól az üveget ...

Nos, valószínűleg ennyi. Ha követi legalább néhány ajánlást,

Amint beáll a hideg, minden parkolóban a legtöbb autó kategorikusan megtagadja az indulást, ami, egyetértünk, nem normális jelenség, mert. bármilyen szervizelhető motornak el kell indulnia Bármilyen időben.

Itt - a kezdetben fagyos időjárás nem haladhatja meg az autója szempontjából kritikus értéket. És ezt a hőmérsékletet csak tapasztalati úton kell kiszámítani. Például - a karburátor klasszikusai (az én VAZ 2106) maximum - 33, a befecskendező opel vectra pedig - 25-nél indul. Alacsonyabb a hőmérséklet - bemelegítés nélkül meg sem szabad próbálkozni.

De ha az autó nem indul be tiszta fagyos időben, akkor ne essen pánikba az önindító meghajtására irányuló kétségbeesett kísérletben, és természetesen nullázza le az akkumulátort.

Először is meg kell győződnie arról, hogy az autó összes elektromos készüléke - a tűzhely, rádió, oldalsó lámpák, üvegfűtés - ki van kapcsolva. És csak ezután kell közvetlenül megközelítenie a legfontosabb dolgot - a motortelepet fagyos körülmények között.
Ha autója egész éjszaka hideg parkolóban állt, akkor az akkumulátort fel kell melegíteni. Hogyan kell csinálni? Tényleg be kell vinni egy meleg szobába és fel kell tölteni? Természetesen ez jó lehetőség lenne, de ha nincs meleg szoba és nincs töltő, akkor reggel csak 15-20 másodpercre fel kell kapcsolnia a fényszórókat, ami lehetővé teszi, hogy az akkumulátor kissé felmelegedjen, de a motort még nem szabad beindítani.
A váltógombot üresbe tesszük, összenyomjuk a tengelykapcsolót - a váltóban a hidegtől besűrűsödött az olaj - és elfordítjuk az indítókulcsot. Ha az autó ún. fojtsa meg, majd húzza teljesen maga felé a szívató fogantyúját. Ez lehetővé teszi a karburátoros motor gyorsabb beindítását. Ha a motor nem indult el először, akkor 30-40 másodperc múlva újra meg kell próbálnia. Ha 3-4 próbálkozás után nem lehet elindítani a motort, akkor folytassa a következő lépéssel.
Kinyitjuk a motorháztetőt, eltávolítjuk a felesleges nedvességet az akkumulátor kapcsairól, általában - reggel biztosan ott keletkezik, speciális száraz ronggyal. Lecsavarjuk az akkumulátor kivezetéseit, többször oda-vissza forgatjuk, újra megcsavarjuk és megpróbálunk mindent elindítani. Ha több próbálkozás után sem működik, akkor jobb, ha abbahagyja, különben fennáll annak a veszélye, hogy egyszerűen elárasztja a gyújtógyertyákat üzemanyaggal. Ha már kitöltötte, várjon egy kicsit, és próbálkozzon újra. Ha ez nem sikerül, akkor ki kell csavarni az elárasztott gyertyákat, és helyettük csavarni kell a nagy fényű gyertyákat, amelyek ideálisak a téli körülményekhez. Persze nem sokáig szolgálhatnak, de a téli szezonra pont megfelelőek. Ha azt szeretné, hogy a gyújtógyertyák minél tovább bírják, akkor az lenne a helyes, ha időnként kicsavarná, hazavinné, rendes háztartási gáztűzhelyen koromtól megsütné, beállítaná az anód és a katód közötti távolságot. speciális szondával stb. .d. Csak ebben az esetben remélheti, hogy a gyújtógyertyák sokáig és megfelelően szolgálják majd Önt.
Amint elindítja a motort, határozottan keményen kell dolgoznia a gázpedálon - ez lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését és az akkumulátor töltésének megkezdését. Alapjáraton a motor fordulatszáma általában nem haladja meg a 800 ford./perc értéket, és az akkumulátor töltése csak akkor kezdődik, amikor a motor fordulatszáma meghaladja az 1200 ford./perc értéket. És csak akkor, ha az autó motorja megfelelően felmelegszik (80-85 ° C), csak ebben az esetben lehet bekapcsolni a tűzhelyet. Ha az autóban automata sebességváltó van, akkor azt is fel kell melegíteni indulás előtt, mert. a hidegen sűrített olaj nem engedi, hogy az autó messzire menjen, és az automata sebességváltó maradandó károsodását kockáztatja.

A VAZ 2106 és más "klasszikus" modellek egyes tulajdonosai inkább nem üzemeltetik autójukat télen. Ennek ellenére az autósok túlnyomó többsége inkább nem teszi be autóját a garázsba tárolásra, és továbbra is ugyanabban az üzemmódban közlekedik a hideg évszakban. Az alábbiakban az ilyen autótulajdonosok számára hasznos tippeket adunk a téli üzemeltetéshez, valamint a megfelelő motorindításhoz.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy az összes ajánlás a VAZ 2106 autók karbantartására és üzemeltetésére vonatkozó hivatalos kézikönyvekből származik. Természetesen a legújabb könyvekben már nagyon kevés információ található erről a témáról, de a A Szovjetunió idejében autóvásárláskor kiadott utasítások sokkal többet írtak.

A VAZ 2106 motor indítása télen

Természetesen sokan ismerik ezeket a hasznos tippeket, de senkinek sem árt, ha még egyszer emlékezteti őket.

1. A nagyon alacsony levegőhőmérsékleten történő indítás javítása érdekében ajánlatos a motor főtengelyét lehetőség szerint fogantyúval elforgatni (1991 óta az indító fogantyú nincs rögzítve a VAZ 2106 autóhoz).
2. Javasoljuk továbbá, hogy néhány másodpercre felkapcsolja az autó fényszóróit, ezáltal hagyja, hogy az akkumulátor kissé felmelegedjen.
3. Ügyeljen arra, hogy lenyomja a tengelykapcsoló pedált. Erre azért van szükség, hogy a motort kiszabadítsák a sebességváltóból, ezáltal könnyítve a terhelést. Még indítás után se rohanjon azonnal kiengedni a tengelykapcsolót, mert a sebességváltóban még mindig sűrű az olaj, és a motor leállhat.
4. Húzza meg a szívató fogantyúját (karburátor szívatója)
5. Indítsa el az önindítót lenyomott tengelykapcsoló pedállal.
6. Fokozatosan tegye vissza a szivató fogantyút az eredeti helyére, de ezt akkor tegye, amikor a motor felmelegszik, hogy ne álljon le.
7. Hagyja járni a motort legalább 5 percig a minimális főtengely-fordulatszám enyhe növelésével, időközönként nyomja meg és engedje fel a gázpedált. Ez azért szükséges, hogy az olaj jobban folyhasson az egység érintkező dörzsölő felületeire.

A VAZ 2106 autó mozgásának kezdete alacsony hőmérsékleten

A téli szezonban rendkívül fontos az autó felügyelete az indulás utáni első mozgási kilométereken.

1. Javasoljuk, hogy legalább az első 1000 métert első sebességfokozatban hajtsa meg.
2. Ugyanakkor kerülje a túl alacsony és túl magas motorfordulatszámot. Erre azért van szükség, hogy az olaj minden egységben, például a belső égésű motorban, a sebességváltóban és a hátsó tengely sebességváltójában normális viszkozitást kapjon.
3. Ügyeljen az autó fékrendszerére. Alacsony fordulatszámon nyomja meg néhány röviden a fékpedált, hogy megszárítsa a tárcsákat és a betéteket, mivel télen vékony jégréteg képződhet a fékrendszer súrlódó felületein, különösen parkolás közben.

Érdemes azt is szem előtt tartani, hogy télen más viszkozitású olajokat kell használni, mint nyáron. Egyszerűen fogalmazva, kevésbé viszkózusnak és folyékonyabbnak kell lennie. A mai napig számos szintetikus olaj létezik, amelyek egyformán alkalmasak nyári és téli használatra, vagyis széles hőmérséklet-tartományban alkalmazhatók.

Ne feledkezzünk meg az akkumulátor állapotáról. A hideg évszakban alaposabban kell figyelni. Rendszeresen ellenőrizze az elektrolit szintjét és sűrűségét a bankokban, és szükség esetén töltse fel az akkumulátort egy speciális töltővel.

Egy üzemképes autó nem igényel "téli" felkészülést. Az ország északi régióiban és a nagyvárosokban történő üzemeltetéshez csak egy sor ellenőrzési és hitelesítési tevékenységet és speciális kiegészítő képzést tudunk javasolni a balesetek kizárása érdekében. A kiegészítő képzés elsősorban az előre nem tervezett karbantartást foglalja magában, amely korszerű autókémiai termékek és speciális üzemeltetési anyagok használatával nagyban megkönnyíthető.

Nagyon fontos az akkumulátor használhatósága az autó téli üzemelése során. A teljesen feltöltött akkumulátor elektrolitjának sűrűsége legfeljebb 0,02 g/cm 3 -rel térhet el a névlegestől.

A legpontosabban az akkumulátor töltöttségi fokát az elektrolit sűrűsége határozza meg, +25 ° C-os hőmérsékleten mérve (12.1 és 12.2 táblázat).

12.1 táblázat Hőmérséklet-korrekció a hidrométer leolvasásához az elektrolitsűrűség mérésekor

Elektrolit hőmérséklet, °C	Módosítás, g/cm 3
40..-26	0,04
25...-11	0,03
10...+4	0,02
5...+19	0,01
20...+30	Nem
31...+45	0,01

12.2. táblázat Elektrolitsűrűség 25 °C-on, g/ cm 3

Éghajlati régió (átlagos havi levegő hőmérséklet januárban, °C)	Évad	Teljesen feltöltött akkumulátor	Lemerült elem
			25%-kal	50%-kal
Nagyon hideg (-50...-30)	Téli Nyár	1,30 1,28	1,26 1,24	1,22 1,20
Hideg (-30...-15) Mérsékelt (-15...-4) Meleg párás (+4...+6) Meleg száraz (+4...+15)	Egész évben	1,28 1,28 1,23 1,23	1,24 1,24 1,19 1,19	1,20 1,20 1,15 1,15

Ha az akkumulátort speciális terhelési csatlakozóval ellenőrzi, a beépített voltmérő leolvasása 12,5–12,9 V legyen kikapcsolt terhelés mellett, és terhelés mellett 10 másodpercig ne essen 11 V alá. Egy ilyen akkumulátor hosszú ideig és megbízhatóan fog szolgálni.

A leghíresebb akkumulátormárkák a Bosch és a Varta. Jó akkumulátorokat ajánlhatunk a török ​​"Inci", a spanyol "Tudor" és a cseh "Varta" cégtől, a hazai - Tyumen és Podolsk akkumulátorgyárakból.

Az akkumulátor kiválasztásakor ügyeljen a következő paraméterekre:

- kapacitás. A használati utasítás szerint 55 Ah-nak kell lennie. 45-60 Ah kapacitású akkumulátorok használata megengedett. A túl kis kapacitás problémákat okoz a motor "téli" indításakor, ha a kapacitás túl nagy, a generátor nem tölti fel teljesen az akkumulátort, és az akkumulátor élettartama jelentősen csökken;

- indító kisütőáram, A, a DIN 43 539 szerint. Minél nagyobb az értéke, annál jobb, különösen téli üzemben. Ez biztosítja, hogy az önindító kellően magas fordulatszámon forgatja a főtengelyt, és ha a motor nem indul el az első próbálkozásra, akkor lehetősége nyílik a második és a harmadik próbálkozásra.

Ha az akkumulátor továbbra is lemerül a motor sikertelen indítása során, használhatja a krokodilcsipeszekkel ellátott „világítás” kábeleket. Vásárláskor jobb, ha nagy terhelésre (200 A-tól) tervezett kábeleket választunk.

A kevésbé viszkózus téli motorolaj használata sokkal könnyebbé teszi a hideg motor beindítását. A SAE J-300 nemzetközi osztályozás a téli olajok hat osztályát tartalmazza (12.3. táblázat). A "téli" osztályok megjelölésében W betű szerepel ("tél" - tél).

Mérsékelt éghajlaton megengedett télen többfokozatú (univerzális) motorolajok használata (12.4. táblázat), amelyeket ma már széles körben használnak.

12.3. táblázat A téli olajok jellemzői

	Minimális hőmérséklet, °С
osztály sz	szivattyúzó olajszivattyú	a főtengelyt önindítóval forgatni

12.4 táblázat Hőmérséklet-tartomány univerzális motorolajok használatához (SAE osztályozás szerint)

40°C	30°C		10C 0 10C
				5W-30
					10W-30
						10W-40
						15W-40
						20W-40

A hazai motorolajmárkák közül olyanokat ajánlhatunk, mint a Rexol Universal, Rexol Super, LUKoil Standard, Norsi, Spectrol, Ufalyub; importból - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO vagy Super Oil X, valamint Shell Super Plus. Az olajok, különösen az importált olajok vásárlásakor azonban óvakodnia kell a hamisítványoktól, ezért a legjobb, ha az olajokat a terméktanúsítványokat kibocsátó szaküzletekben vásárolja meg.

HASZNOS TANÁCSOK Ne feledje, hogy intenzív városi vezetés során az olajcserét (és ennek megfelelően az olajszűrőt) szigorúan az autó gyári használati utasításának megfelelően kell elvégezni, 100 ezer km-től kezdve 50 ezer km-enként 20%-kal csökkentve a csereintervallumot. . Öblítse át a kenőrendszert, amikor másik márkájú olajra vált. A különféle "kazánok", amelyek állítólag a forgattyúházban lévő besűrűsödött olajat melegítik, nem adnak gyakorlati hatást, kivéve az akkumulátor idő előtti meghibásodását.

A Volga Autógyár autóinak motorhűtő rendszerében speciális alacsony fagypontú folyadékokat használnak - fagyállókat: alkoholok, glikolok, glicerin és szervetlen sók vizes oldatait speciális adalékanyagok hozzáadásával. A fagyállók egyik fajtája a fagyálló, etilénglikol vizes oldata adalékokkal (12.5., 12.6. táblázat).

Importált fagyállót is kitölthet. A nagyobb számú adalékanyag miatt az importált fagyállók tovább tartanak, és jobban védik a motort a korróziótól.

12.5. táblázat Az etilénglikol vizes oldatának főbb mutatói

térfogatarány, %		Fagyáspont, °С	Sűrűség, g/cm3
etilén-glikol	Víz
			1,130-1,140
			1,115-1,125
			1,095-1,105
			1,183-1,092
			1,071-1,079
			1,058-1,067
			1,044-1,052

12.6. táblázat A fagyálló (TU 6-02-751-78) jellemzői

Index		A-65M	A-40M
Szín	Kék	Piros	Kék
Sűrűség 20 °С-on, g/cm 3	1,120-1,140	1,085-1,095	1,075-1,085
Fagyáspont, °С	Nem szabványosított
Forráspont, °С	170 Télen szigorúan tilos vizet használni a hűtőrendszerben. Ennek oka az a tény, hogy amikor a fűtőventilátor teljes teljesítménnyel van bekapcsolva, a víz keringése a radiátoron keresztül teljesen leállhat, és a hűtőben lévő víz vezetés közben megfagy. Amikor az autó leáll, nem lesz keringés a hűtőn keresztül, és a motor „forrni fog”.

A téli üzem megkezdése előtt célszerű egy speciális adalékot önteni a gáztartályba, például az ABRO (USA) benzinkezelését, hogy eltávolítsa a vizet a tartályból és az elektromos rendszerből.

A használati utasítás előírja a gyújtógyertyák cseréjét 15 ezer km-enként. De figyelembe véve a javítási munkák tapasztalatait, jobb ezt évente egyszer megtenni, a futásteljesítménytől függetlenül, a téli üzem megkezdése előtt, vagy gyakrabban, ha az autót nagyon nehéz üzemeltetni egy nagyvárosban vagy kétes benzinnel. minőség, vagy az évi futásteljesítmény meghaladja a 15 ezer km-t. Jobb, ha importált gyártók gyújtógyertyáit használja: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion stb., A 2106-os családba tartozó autók motorjaiban való használatra engedélyezett.

A téli üzem, különösen a nagyvárosok "sós" utcáin, nagymértékben fokozza a karosszériarészek korrózióját. A rendszeres mosás télen szükséges, ha az autót kint tárolják, és feltétlenül szükséges naponta, ha az autót meleg garázsban tárolják. A víz jól lemossa a sót, ráadásul egy réteg nedves szennyeződés nagyon hosszú ideig szárad, növelve a só káros hatását a karosszéria fényezésére. Szélsőséges esetben gyakrabban mossa le az autót olvadásban, a hideg előtt pedig mossa le és törölje szárazra, és még jobb, ha meleg szobában szárítsa meg. A téli üzem megkezdése előtt feltétlenül végezzen további korróziógátló kezelést a karosszérián. Az ilyen feldolgozást legjobban egy speciális autószervizben lehet elvégezni, speciális védőfelszerelések és technológiák segítségével. Kétféle korróziógátló kezelés létezik: a karosszéria alsó és rejtett üregeinek kezelése, valamint a karosszéria fényezésének kezelése. Utóbbi könnyen elvégezhető önállóan. Ez magában foglalja a mosást, szárítást és speciális védővegyületekkel végzett kezelést, amelyek általában viasz vagy szilikon alapúak. Az Abro (USA) termékeit ajánljuk: Wash-N-Glo autósampon carnoba viasszal, Car Wax Super Gold teflonnal, Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. Ha mély karcolásokat talál a karosszéria feldolgozása során, kezelje a csupasz fémet rozsdaátalakítóval (módosítóval), például hazai Feran-nal vagy importált Rust-Eater-rel.

A műanyag kerékjárati burkolatok csökkentik a szárnyak belső oldalán lévő korróziógátló bevonat kopásos kopását, de ha nem megfelelően vannak felszerelve, rosszul szellőző üregek keletkezhetnek a szárny és a kerékjárati burkolat között, amelyekben további korróziós központok keletkeznek. a behatoló nedvesség miatt jelennek meg.

Télünkre a finn Nokian Hakkapeliitta Q gumik bizonyultak a legalkalmasabbnak, de elég drágák. Folyamatos városi vezetéshez a nem szöges abroncsok előnyösebbek. Egyébként ha „tüskéken” közlekedünk, vegyük figyelembe, hogy száraz útburkolaton (ez télen is előfordul) rosszabb a tapadásuk, ami azt jelenti, hogy megnő a fékút.

A VAZ-2106-hoz a sok más „téli” futófelületi mintázatú gumi márka közül a hazai NIISHP márka legoptimálisabb téli szöges abroncsai és a szlovák Matador irányított futófelület-mintázatú abroncsai, amelyek kedvező áron jók. tapadást és sokkal könnyebbé teszi a vezetést csúszós és havas utakon.