A régi jó hagyomány szerint néhány évvel a következő 5-ös szedán megjelenése után a BMW sportosztálya kiadja feltöltött M5-ös változatát - ez egy igazi bomba a márka minden rajongója számára.

A legújabb "feltöltött" szedán a BMW M5 F10, melynek megjelenése megkezdődött 2011 végén. Ez a modell váltotta fel a régi M5 E60-at, és méltán vette át tőle a világ egyik leggyorsabb sorozatlimuzinja címet.

A feltöltött "ötös" alapja az F10 hátuljában található, sorozatos BMW 5-ös sorozat. A praktikus bajorok a kényelmet és az irányíthatóságot helyezték előtérbe – éppen az, ami sok szakértő szerint hiányzott az előző M5 E60-ból.

A fő külső különbség a „töltött” szedán és alapváltozata között egy sport karosszériakészlet, más néven M-csomag. A kiálló osztóval ellátott új első lökhárítóban nincsenek ködlámpák - helyüket további légbeömlők vették át, amelyek a levegőáramlást a féktárcsákhoz irányítják, hogy hatékonyabban hűtsék azokat.

A kerékjáratok enyhén kiszélesedtek, így a 20 colos kerekek is elférnek benne. Az első sárvédőkbe „kopoltyúkat” készítettek, amelyek célja a forró levegő eltávolítása a motortérből, az oldalsó tükrök pedig aerodinamikus formát kaptak - a BMW egyik mérnöke szerint 20 óra intenzív vezetés után a végsebességgel a tükrök egyszerűen húzódnak. ki a tartókból a szembejövő légáram túl nagy terhelése miatt.

A hátsó lökhárító egy kis diffúzort és iker kipufogócső-csomagot kapott, oldalt egymástól távol. Minden más tekintetben a BMW M5 F10 hasonló alapváltozatához - ők mint két testvér, csak az "emka" idősebb és bátrabb megjelenésű.

Ugyanez vonatkozik a belső - azt gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a szokásos BMW F10-től. A fő különbség a kék-kék-piros M céges adattáblával ellátott sebességváltó választó, amely eltérő méretekkel és sokkal nagyobb számú funkcióval rendelkezik. Ezzel kiválaszthatja a vezetési módot, beállíthatja a stabilizáló rendszer működését, a felfüggesztést, a kormányzás élességét és néhány más pontot.

A kormánykerék valamivel nagyobb, és az M-sorozat logói a műszerfalra is felkerültek. A vezető és az utas sportülések merev vázzal, megnövelt oldaltartással és fejlett fejtámlával rendelkeznek.

Műszaki adatok

Hagyományosan csak egy erőforrást kínálnak az M5-höz – de mi van! Ez a motor megsérti a BMW M-sorozat sportágaiban kialakult összes hagyományt és kánont.

Először is, A semmiből tervezett motor helyett az új M5 a sorozatos S63B44Tü V8 motor továbbfejlesztett változatát kapta, amelyet a prémium 750i szedánokra szerelnek fel. Számára új kipufogócsonkokat, vezérműtengelyeket, hajtórúd- és dugattyúcsoportot és hatékonyabb hűtőrendszert, valamint egy alapvetően új Valvetronic rendszert fejlesztettek ki.

Másodszor, hangerő. A mérnökök minden egyes új generációval növelték a motorok mennyiségét az M5 szedánokban. Ha az E34 „töltött” változatára 6 hengeres motort szereltek fel, az M5 E39 már V-alakú „nyolcast” kapott, majd az M változatban az E60-ra 5 literes V10-es motort szereltek be. . Sok rajongó arra számított, hogy a BMW M5 F10 körülbelül 6 literes V12-est kap, de ez megtörtént. A térfogata csak 4400 cm3- Ez 600 cm3-rel kevesebb, mint elődje.

Harmadszor, Az M5 F10-et először turbózták fel. Ezt megelőzően a BMW csak atmoszférikus motorokat használt feltöltött változataihoz, de ebben az esetben kockázatos lépést választottak - a turbinák jelenléte lehetővé teszi, hogy már alacsony fordulatszámon is jelentős nyomatéknövekedést érjen el, és nincs szükség pörgésre. a motor 7000-8000 ford./percig.

A kettős feltöltőrendszernek köszönhetően akár 560 LE-t is ki lehetett préselni a motorból. - majdnem 50 LE több, mint elődje. A nyomaték még tovább nőtt – 680 Nm az előző generáció 520-hoz képest.

Természetesen egy új sebességváltó is az új motorra támaszkodik. A BMW bölcsen megindokolta, hogy ennyi lóval a motorháztető alatt sokkal jobban bírja a gép, így az új M5 hétfokozatú robotdobozt kapott, de két kuplunggal.

Sport üzemmódban az elektronika automatikusan előkészíti a következő fokozatot, így értékes ezredmásodperceket takarít meg. Hasonló sebességváltót szinte minden sport- és hiperautónál használnak: Ferrari LaFerrari, Bugatti Veyron és Chiron stb.

Az új sebességváltó felszerelése csökkentette a beállított időt 100 km/h mindössze 4,4 másodperc alatt a maximális sebesség pedig 250 km/h. Például az új Kia Stinger sportautó 5,1 másodperces. 100-ig. Az igazi adrenalin szerelmeseinek azonban a BMW felajánlja az M’Drivers csomag telepítését, amely lehetővé teszi, hogy az autót fenomenális 305 km/h-ra gyorsítsák fel.

Ami fontos - az előválasztó doboz és az innovatív szívórendszer lehetővé tette a turbó késés elkerülését - a motor villámgyorsan reagál a gázpedálra, a turbófeltöltős motoroknál megszokott enyhe késleltetés nélkül. Egy könnyű érintés a pedálon – és az autó úgy lő, mint egy vadászrepülőgép, és arra kényszeríti a sofőrt, hogy bepréselje magát az ülésbe...

Felfüggesztés és kezelés

Annak érdekében, hogy az autó nagy sebességnél jobban kezelhető legyen, a felfüggesztését jelentősen továbbfejlesztették az alapváltozathoz képest. Egy nagyságrenddel merevebb lett - új csendes blokkok, rugók és lengéscsillapítók kerültek beépítésre, megváltoztak a kerékbeállítási szögek, és további rugóstagok kerültek beépítésre a karosszéria merevségének növelése érdekében - ez szükséges a gurulások csökkentéséhez, amikor éles kanyarokban haladva sebességgel.

Az elektromos szervokormány helyett hidraulikus van beépítve - ez élesebb és jobban reagál a vezető akaratára, ráadásul jobban ellenáll az extrém terheléseknek. A kéttonnás szedán a szűk kanyarokat is könnyedén átvészeli – ebben segít a mozgásstabilizáló rendszer és az egyedülálló xDrive összkerékhajtás, amely a hátsó kerekek kormányzását is lehetővé teszi.

Ár M5 F10

A mai napig az új „öt” BMW G30 megjelenése ellenére az M-sorozat még mindig az F10 karosszériájában készül. Ennek az az oka, hogy az új "emka" megjelenését csak 2018-ra jelentették be.

Megéri az új BMW M5 F10 5,5 millió rubeltől hivatalos kereskedőktől, de a korlátozott kereslet miatt csak előrendeléssel árusítják.

Videó

Ahogy a BMW mérnökei mondják, minden alkalommal, amikor kiadják az M5 új verzióját, egy problémával szembesülnek – hogyan lehetne még jobbá tenni, mint korábban?

Mert valahányszor a BMW M5 sportautó elnyeri a világ leggyorsabb szedánja címet, a mérnököknek folyamatosan előre kell haladniuk a még nagyobb tökéletesség elérése érdekében.

Mit mondjak - a 2005-ben bemutatott BMW M5 E60 szedán megmutatta, hogy a müncheni mérnököknek minden alkalommal sikerül új csodát létrehozniuk sport M-sorozatuk rajongói számára. Az új sportautó még erősebb, még gyorsabb és még élesebb lett, mint elődje az E39 hátuljában.

5 év alatt több mint 20 000 forró süteményként eladott autó bizonyította a sorozat történetének legsikeresebb eladásait - a szedán még Japánban és Olaszországban is népszerű volt, ahol a saját gyártású sportautók régóta bejáratott piaca van.

A BMW M5 E60 az E60 platformra épül, így karosszériája semmiben sem különbözik az E60-as modell 5-ös szériaautóinak karosszériájától. Ugyanazok a szigorú és egyben sima karosszéria-kontúrok, a márkás „orrlyukak” és a ragadozó elülső optika az összes autó névjegye ebben a karosszériában.

A sportautót nem szerelték fel aktív aerodinamikai rendszerekkel – az egyetlen elem egy kis légbeömlő az első légterelőben és ugyanaz a kis hátsó diffúzor, valamint egy borda a tető hátulján.

Az autó saját tömege szedánban 1855 kg, kombiban 1955 kg. Az ilyen nagy tömeg annak köszönhető, hogy a felfüggesztés részben öntöttvas elemeket tartalmaz, bár fő része alumíniumötvözetből készült.

Szalon

Az E60 hátuljában található BMW M5 belseje az európai besorolás szerinti E-osztályú luxusautók legjobb hagyományai szerint készült. A sportautó szigorú és lakonikus belső terét valódi bőr díszíti, az előlapon pedig polírozott alumínium betét található.

A középkonzolon enyhén a vezető felé fordulva 6,3 hüvelykes fedélzeti számítógép kijelző kapott helyet, alatta pedig klímaterelők és három fedélzeti rendszerbeállítás található. Maguk az elektronikus rendszerek az autóban 43 darabból állnak, így néhány opció egy háromküllős többfunkciós kormányon jelenik meg.

A műszerfalon két kombinált skála található: a sebességmérő plusz az üzemanyagszint a tartályban és a fordulatszámmérő plusz a motor hőmérséklete. A sebességmérő kettős jelöléssel rendelkezik - kilométerben és mérföldben. Ezenkívül néhány funkció a szélvédőn lévő virtuális kijelzőn is megjeleníthető – például az aktuális sebesség és sebesség.

Mögött egy másik üléssor található, szintén valódi bőrrel bevonva. Az utastérben elegendő hely van - elöl és hátul is, még a magas utasok is kényelmesen elférnek, az üléstől a mennyezetig tartó magasság pedig elöl 994 mm, hátul pedig 967 mm.

Motor és sebességváltó

Zászlós sportautójához a BMW egy teljesen új szívómotort fejlesztett ki, az S85B50-et. Ez egy tízhengeres V-alakú motor, amelynek dőlésszöge a hengerek között 90 fok. és térfogata 4999 cm3.

A motorház könnyű alumíniumötvözetből készült, a hengerfej és a dugattyúk is ebből készülnek. Az egyensúlyhiány kiküszöbölése és a tehetetlenségi nyomaték kiegyensúlyozása érdekében a mérnökök egyenetlen villanásokat alkalmaztak - ez lehetővé tette a kiegyensúlyozó tengely beszerelésének szükségességét.

A motor bi-VANOS kétfázisú váltórendszerrel és egyedi fojtószelepekkel van felszerelve. A nagy terhelés mellett működő dugattyúk jobb hűtése érdekében külön olajrendszert alkalmaznak két további olajszivattyúval és külön elektronikus vezérléssel.

Ezenkívül a motor egy teljesen új, háromprocesszoros Siemens MS S65 elektronikus vezérlőegységet és új NGK gyújtógyertyákat kapott ionizációs érzékelőkkel. Mindezek a technikai újítások lehetővé tették a mérnökök számára, hogy 507 lóerőt préseljenek ki a motorból. 7750 ford./percnél és 520 Nm maximális nyomaték 6200 ford./percnél.

A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 4,7 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig majdnem eléri a 330 km/órát, de elektronikusan 250 km/h-ra korlátozza – a korlátozást a hivatalos márkakereskedések szalonjaiban pótlólagosan megszüntetik.

Az ilyen kiemelkedő paraméterek eléréséhez egy motor nem elegendő - megfelelő sebességváltóra van szükség. A BMW M5 E60 SMG III szekvenciális hétfokozatú sebességváltót használ száraz egytárcsás tengelykapcsolóval, amelyet kifejezetten ehhez a modellhez terveztek.

Ennek az intelligens sebességváltónak a váltási sebessége 65 ms (például a LaFerrari szuperautóé 60 ms) és 11 különböző üzemmóddal rendelkezik, amelyeket nem csak a pályán vagy a városban való közlekedésre terveztek, hanem télen, dombos terepen és így tovább.

A váltás lapátváltókkal vagy automatikus üzemmódban történik.

Az M-sorozat összes funkciójához a bekapcsológomb megnyomásával lehet hozzáférni, amely három üzemmódot aktivál: P400-tól 400 LE teljesítménykorlátozással. egészen a P500S-ig, amely lehetővé teszi, hogy a motortól az utolsó lóerőig minden erőt megkapjon.

Az észak-amerikai piac számára speciálisan egy 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelt változatot gyártanak. Paramétereit tekintve csak valamivel rosszabb, mint az STG III, de a "robottal" ellentétben nem rendelkezik néhány kiegészítő funkcióval.

Műszaki adatok

Alváz

Elöl az M5 (E60) független alumínium felfüggesztést kapott, lengőkarokkal és McPherson A-oszlopokkal, valamint bukókerettel és hosszanti ferde merevítőkkel. Független négylengőkaros felfüggesztés van felszerelve hátul (keresztirányú felső karok, alsó H-alakú), beépített és vezetőkarokkal, valamint bukókeretekkel.

Klaus Schmidt, a BMW egyik mérnöke szerint a kerámia féktárcsák szilárdságának hiánya és nagy törékenysége miatt az autóban szellőztetett öntöttvas keverék féktárcsákat használnak, amelyek elöl 376, hátul 370 mm átmérőjűek.

A fejlett lebegő féknyergeknek köszönhetően a féktávolság 100 km/h-tól az álló helyzetig mindössze 36 m – ez nagyon magas érték egy ilyen nehéz járműnél.

A BMW M5 E60 módosításai és ára

Jeremy Clarkson autóipari szakértő szerint az M5 (E60) a mérce az E-osztályban, és képes "uralni az összes többi autót".

A gyártás éveiben egy sportkocsi ára a szalonból majdnem 100 000 dollár volt - de az autó megérte a pénzét. Ma egy ilyen használt autó ára Oroszországban 1 300 000 és 2 150 000 rubel között mozog, a futásteljesítménytől, állapottól és konfigurációtól függően.

Videó

Az új BMW M5 (F90) 2018-2019 hivatalos bemutatására 2017. augusztus 21-én került sor, majdnem egy hónappal a világpremier előtt. A BMW M5 2018-ról szóló áttekintésünkben - fotók és videók, ár és felszereltség, egy nagy teljesítményű bajor szedán 6. generációjának műszaki jellemzői 600 lóerős turbós benzinmotorral, 8 automata sebességváltóval és M xDrive összkerékhajtással rendszer. Az új generációs BMW M5 rendeléseinek átvétele Németországban 2017 szeptemberében kezdődik ár 117 900 eurótól a BMW M5 alapkivitelben. Az első vásárlók azonban csak jövő tavasszal láthatják autóikat.

Ezenkívül a bajor márka rajongói számára 2018 tavaszán 400 példányt kínálnak a BMW M5 First Editionból, élénk hangsúlyokkal a karosszéria kialakításában (Frozen Dark Red Metallic zománcfestés, fekete külső részletek és felnik) és belső ( Piano Finish Fekete betétek, M-ülések fekete betéttel, tányér egyedi számmal) 137 400 eurós áron. Az új generációs BMW M5 oroszországi értékesítése a jövő év tavaszán kezdődik, az árat még nem közölték, de az előzetes információk szerint legalább 8 millió rubel lesz.

A BMW M5 (F90) 6. generációjának fő attribútuma természetesen az M xDrive összkerékhajtású, elektronikusan vezérelt aktív hátsó M-differenciálművel és elsőkerék-hajtás kikapcsolási funkcióval. Így megvan az első utas "emka" összkerékhajtású rendszerrel. Ez a tény nem meglepő, mivel problémás megvalósítani a 4,4 literes benzines V8 M TwinPower Turbo szörnyű 600 lóerős teljesítményét összkerékhajtás nélkül, és a fő versenytársakat, mind az összkerékhajtással, mind a fő versenytársakkal.

Érdekes módon az új bajor „feltöltött” BMW M5 szedán alapértelmezés szerint összkerékhajtással, de ... M Dynamic módban (a stabilizáló rendszer toleráns üzemmódja, csúsztatható mozgással) az elektronika a sebességváltót 4WD Sport üzemmódba kapcsolja, a hátsó kerekekre helyezve a hangsúlyt. Ha az ESP teljesen kikapcsolt, a vezetőnek jogában áll választani a három javasolt vezetési mód közül: standard, amely biztosítja az autó stabil viselkedését az úton - 4WD, élesebb, a hátsó tengelyre helyezve a hangsúlyt - 4WD Sport és vakmerő. , huligán és szinte extrém, 600 ló szemmel a motorháztető alatt, - 2WD.

A BMW M5 (F90) új generációja tehát a fejlett összkerékhajtási rendszernek köszönhetően több autóst vonzhat, mint a kizárólag a hátsó kerekekre hajtott meghajtással. A "töltött" M5 egyszerre lehet agresszív és rugalmas.

Felfedjük az újdonság minden technikai vonatkozását. Az új BMW M5 szedán motorháztetője alatt a szedán előző generációjának továbbfejlesztett V8-as 4,4 M TwinPower Turbo biturbó motorja található, 600 LE teljesítménnyel és 750 Nm maximális nyomatékkal, amely már a főtengely 1800-as fordulatszámánál elérhető. A továbbfejlesztett motor új turbófeltöltőkkel, megnövelt befecskendezési nyomással, termelékenyebb kenő- és motorhűtési rendszerekkel, könnyű kipufogórendszerrel büszkélkedhet, Helmholtz-rezonátorokkal kiegészítve, amelyek „szörnyű” kipufogóhangot tesznek lehetővé nagy sebességnél.

Váltó 8-fokozatú automata M Steptronic a platformmodell hagyományos változataiból, de gyorsabb és lágyabb fokozatváltással, valamint nyomatékváltós reteszeléssel, ami csak sebességváltáskor kapcsol ki.

Az új autó tömege üzemkész állapotban mindössze 1855 kg, és mindezt az összkerékhajtású sebességváltó jelenléte ellenére (a hátsókerék-hajtású előd 15 kg-mal nehezebb, mint -1870 kg). A korábban csak modellekhez és a BMW M6-hoz elérhető szénszálas tető, nyomott alumínium motorháztető és csomagtérfedél, ajtók és első sárvédők, valamint a szedán csomagterébe beépített lítium-ion akkumulátor ( segít a jobb elérésében tengelysúlyeloszlás).

Az új generációs BMW 5-ös sorozat hagyományos változataihoz képest a „töltött emka” szélesebb első és hátsó keréknyommal, eltérő felfüggesztési kinematikával, merevebb gumikeverékekkel és vastagabb stabilizátorokkal rendelkezik. Három fokozatban választható adaptív lengéscsillapítók, elektromos szervokormány a lengéscsillapítókkal azonos számú üzemmóddal, standard összetett fékek (öntöttvas tárcsák és alumínium betétek) kékre festett féknyergekkel (6 dugattyú elöl és 1 dugattyús hátsó). Az M5 szedánhoz opcionálisan arany színű féknyergekkel ellátott szén-kerámia fékek kaphatók, amelyek akár 23 kg-mal is csökkentik az autó rugózatlan tömegét.

19-20 colos könnyűfém keréktárcsákat használnak. A képen egy szedán látható a legnagyobb kerekekkel, Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20 alacsony profilú abroncsokkal.

• Egy ilyen fejlett műszaki készlet az új BMW M5 szedánt kiváló dinamikai és sebességi jellemzőkkel látja el: gyorsulási dinamika 0-ról 100 km/h-ra 3,4 másodperc alatt, 0-ról 200 km/h-ra 11,1 másodperc alatt, a maximális sebesség elektronikusan korlátozva 250 km/h kanyar (opcionális M "Driver" s csomag 305 mph-ra emeli a végsebesség lécet).

Csak néhány szót szeretnék szólni az F90 indexszel bemutatott új BMW M5 2018-2019 modellév megjelenéséről és belsejéről. Az újdonság teste agresszív és brutális, ahogy az egy erős bajorhoz illik. Első lökhárító hatalmas légbeömlőkkel, LED-es háromdimenziós LED-es fényszórók és hátsó lámpák, eredeti visszapillantó tükrök stílusos aerodinamikai jellemzőkkel, nagy kerékjárati ívek, küszöbök, légterelővel koronázott csomagtérfedél, erőteljes hátsó lökhárító karosszéria ügyes diffúzor és egy pár iker kipufogóvég.

A feltöltött M5 belseje összességében szinte pontos mása a BMW 5-ös sorozat szokásos változatainak belsejének, de a márkás részletek természetesen egyszerűen feltűnőek: a karosszéria küszöbein az M betű, az M- kormánykerék három küllős és két piros gomb M1 és M2 (egyedi beállítások az összes elektronika felelős a hajtásért), stílusos és kényelmes automata sebességváltó kapcsoló, sport M-ülések a vezető és az első utas számára magas háttámlával és fejlett oldalsó támasztékkal .

Az új BMW M5 Sedan (F90) bőségesen felszerelt. Van digitális műszerfal, fejlett ConnectedDrive multimédiás rendszer 12,25 hüvelykes képernyővel, elektromos első ülések fűtéssel és szellőztetéssel (masszázs felár ellenében), bőrborítás, négyzónás klíma, háttér LED belső világítás és egyéb tulajdonságok egy prémium autóosztályból.

BMW M5 (F90) 2018-2019 videó teszt

A hatodik generációban. Az új BMW M5 2017 szeptemberétől rendelhető, a szállítások pedig 2018 tavaszán kezdődnek. Az ára 117 900 euró. Limitált, 400 példányos kiadás is elérhető lesz – a BMW Individual Frozen Dark Red Metallic színre festett BMW M5 First Edition exkluzív felszereltséggel rendelkezik, és 19 500 euróval drágább az alapmodellnél.

Az új BMW M5 az M xDrive intelligens összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, három konfigurációban, a maximális menetdinamikára optimalizálva. A legújabb generációs 4,4 literes motorral párosítva egy 8 sebességes M Steptronic Drivelogic sebességváltót szereltek fel, amely lehetővé teszi, hogy álló helyzetből 100 km / h-ra még gyorsabban gyorsuljon, mint elődei.

A nagyobb dinamikus teljesítmény és paraméterek mellett az autó praktikusabbá vált a mindennapi használatra és a szilárdságra. A szélesebb létszám ellenére az új 2017-es BMW M5 könnyebb lett, ellentétben az előző generációs, hátsókerék-hajtással felszerelt szedánnal.

Tervezés

A BMW M5 F90 vizuális megkülönböztetése az új, ötödik sorozatú szedántól a G30 hátulján nem lesz nehéz, mivel az M sorozatú szedán hagyományosan a „karakterére” jellemző sporttesttel van felszerelve:

• agresszív első és sportos hátsó lökhárító kettős kipufogócsővel;
• alumíniumból készült motorháztető jellegzetes hajtásokkal;
• a szénszálas tető (CFRP) az új M5 alapfelszereltsége, ami szintén hozzájárul a súlycsökkentéshez;
• kiterjesztett kerékívek;
• szabványos 19" polírozott felnik az Orbit Greysasnál:
  • elöl - 9,5 x 19 + abroncsok mérete 275/40 R19
  • hátsó - 10,5 x 19 + gumik 285/40 R19
  • opcionálisan 20 hüvelykes kerekek kaphatók (elöl 9,5 x 20 275/35 R20-as abroncsokkal és hátul 10,5 x 20-as 285/35 R20-as gumikkal)
• A kipufogórendszerek könnyebbek, mint az előd F10 M5-é;
• Az autó alapfelszereltségként könnyűfékes fékekkel van felszerelve (elöl cinege festett hatdugattyús féknyergek, a hátsó kerekeken egydugattyús úszónyergek + minden oldalon perforált, szellőző féktárcsák. Opcionálisan kaphatók szén-kerámia fékek, melyek féknyergei arany színűre vannak festve, további 23 kg-mal csökkentik az M5 súlyát és még nagyobb terhelést is bírnak);

BMW M5 F10 vs M5 F90

Külső és belső vizuális különbségek az 5. és 6. generációs BMW M5 között:

A BMW ezenkívül új színt kínál az F90 M5-höz – Marina Bay Blue –, valamint egy új stílusú sportos visszapillantó tükröt, amely nagyobb, mint a BMW M3 F80 és BMW M4 F82/F83 modelleken.

Szalon

A 2017-2018-as modellév BMW M5 belseje a limuzin sportosságát hangsúlyozza a kormánykeréknek, a digitális sebességmérővel és fordulatszámmérővel ellátott új grafikának a műszerfalon, a szénszálas betéteknek, a pedálokon elhelyezett fém burkolatnak, az ajtóküszöböknek és a küszöböknek köszönhetően. persze az ülések.

Az M Sedan alapfelszereltsége merinóbőr M ülésekkel és elektromosan állítható. Opcionálisan elérhetőek az új fejlesztésű többfunkciós ülések, melyeket speciális szerkezeti héj és jobb oldaltartás jellemez.

A műszerfal jobb oldalán egy jelzőfény is található, amely a maximális sebesség elérésére figyelmeztet.

A fontos információk a szélvédőn jelennek meg a head-up kijelzőnek köszönhetően, amelynek területe az új BMW M5 Sedan esetében 70%-kal megnőtt, és a navigációs rendszer információival érhető el.

Motor

A motortérben az új BMW M5 egy frissített 4,4 literes 8 hengeres M TwinPower Turbo motort kap kipufogócsonkkal, M TwinScroll TwinTurbo motort, közvetett léghűtést, nagy pontosságú befecskendezést 350 bar maximális befecskendezési nyomással, VALVETRONIC-ot teljes szelepvezérlés, szinkronizáló vezérműtengelyek dupla VANOS-szal, amely lehetővé teszi 600 LE teljesítmény kifejlesztését.

A frissített tápegység jellemzői közül érdemes kiemelni:

• nagy pontosságú, nagynyomású üzemanyag-befecskendezés;
• új turbófeltöltők;
• optimalizált kenési és hűtőrendszer;
• továbbfejlesztett és ezen felül könnyű kipufogórendszer, amely még kifejezőbben közvetíti a motor hangját a kipufogón;

Terjedés

A 7 sebességes DCT sebességváltót egy 8 sebességes M Steptronic sportautomata + Drivelogic váltotta fel, amely lehetővé teszi a három sebességváltó - komfort / gazdaságos / extrém sport vezetés - egyikének kiválasztását.

A „D” és „S” módban a sebességváltás manuálisan lehetséges a sebességváltó kar vagy a kormánykeréken lévő váltógombok segítségével.

BMW MxDrive

A BMW M5 alapértelmezés szerint állandóan aktív összkerékhajtással és DSC dinamikus menetstabilizáló rendszerrel rendelkezik.

Amikor a DSC rendszer aktiválva van, három üzemmód áll a vezető rendelkezésére – 4WD, 4WD Sport és 2WD.

A 4WD mód az optimális kezelhetőségre és az autó tapadási képességének teljes megvalósítására van hangolva.

A sportosabb 4WD Sport mód kiváló menetteljesítményt biztosít a BMW M5-nek, kiváló irányíthatósággal és tapadással a maximális vezetési élmény érdekében az új BMW M5-ben. Érdemes megjegyezni, hogy ezt a módot tapasztalt szakemberek fejlesztették ki, és alkalmas a versenypályán történő versenyekre.

A 2WD mód csak hátsókerék-hajtással és Advanced Active M differenciálművel való vezetésre van beállítva.

Dinamika és üzemanyag-fogyasztás

Az opcionális M Driver's Package-vel felszerelt szedán végsebessége elektronikusan 305 km/h-ra lesz korlátozva.

Méretek

A versenyzők

Az új „öt” fő versenytársa az AMG család szedánja - a Mercedes E 63 S 4 Matic. A Mercedes M5 és AMG verzióinak műszaki jellemzőit fent adtuk meg, és most nézzük meg a feltöltött német autók korlátozott modelljeit.

BMW M5 limitált „First Edition” és limitált kiadású Mercedes szinte ugyanazzal az előtaggal – „Edition 1”: