Új BMW X5 Oroszországban 2014 decemberében jelent meg 2015-ös modellként. A harmadik generáció a várakozásokkal ellentétben nem kapott új platformot, amelyhez a dizájnt és a műszaki tölteléket jelentősen frissítették. Az új BMW X5-öt az USA-ban szerelik össze, és onnan a világ 140 országába küldik, az SKD járműkészleteit pedig még több országba. Egy kompaktabb BMW X3-at is ott szerelnek össze.
Az összméreteket tekintve az új karosszéria keveset változott, változatlan tengelytáv mellett, a hossz jelentéktelenül 29 mm-rel bővült. Az autó oldala nem sokat változott, kivéve az első sárvédők szellőzőnyílásait. A hátsó lámpák már LED-esek, és gyakorlatilag ugyanolyan formájúak, mint a fiatalabb X3 testvéreké. A fő korszerűsítés az autó elejét érintette. A hűtőrács BMW-re jellemző „orrlyukai” kezdett jobban kinyúlni, megjelent egy dombornyomott fémszalag. Változott az F15 karosszériájának fejoptikája, valamint az első lökhárító. A hátsó lökhárító új alsó részt kapott, a kipufogócsövek formája megváltozott. További fotók az új BMW X5-ről harmadik generáció.
Fotó: BMW X5
BMW X5 szalon kisebb változtatásokat kapott az elülső konzol alakjában, bár a gombok az eredeti helyükön maradtak. Megjegyzendő a torpedó feletti behúzható érintőképernyő. Egyébként az USA-ban, ahol ezt a német autót fejlesztették és gyártották, három üléssorral módosították a belső teret. Vagyis most már teljesen lehetséges találkozni Az új X5 7 személyes limuzinja.
Fotó szalon BMW X5
BMW X5 csomagtartó az új generáció nem sokat változott. Ugyanolyan nagy, praktikus és funkcionális. A 40-20 és további 40 százalékos arányban lehajtható háttámla pedig meglehetősen kényelmes, növeli az autó rakterének funkcionalitását. A három részre osztott háttámla meglehetősen nem szabványos tárgyak szállítását teszi lehetővé anélkül, hogy korlátozná a hátsó utasokat.
BMW X5 csomagtartó fotó
Műszaki adatok BMW X5
A BMW X5 orosz változatának jellemzői nem sokban különbözik a más piacokon kínált gépektől. Erőegységként 3 és 4,4 literes benzinmotorok, valamint 3 literes dízelmotorok találhatók, de eltérő kapacitással. Minden motor turbófeltöltős, az M50d dízelmotorral szerelt csúcsváltozat pedig háromszoros (!!!) lökést kapott. A sebességváltó vagy 8 sebességes automata, vagy ugyanennek a gépnek a sportmódosítása.
Az X5-ös motorok mindegyike nagyon dinamikus autóvá teszi a crossovert, de az első dolog. A 3 literes lökettérfogatú, soros 6 hengeres kompresszoros X5 xDrive35i motorral szerelt benzines változat tehát 306 lóerőt ad le. A motorháztető alatti motorral az első százra gyorsulás 6,5 másodperc. A hivatalos üzemanyag-fogyasztás városi környezetben 11,2 liter, a valóságban ez a szám természetesen magasabb. Egy erősebb, 450 lóerős X5 xDrive50i (V8 4,4 liter) 5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra! Igaz, és az üzemanyag-fogyasztás városban 14 litertől.
A BMW X5 xDrive30d, xDrive40d és xDriveM50d dízelváltozatainak teljesítménye 249, 313 és 381 lóerő. Szerkezetileg minden motor egyforma, egy 3 literes üzemi térfogatuk és egy soros 6 hengeres hengerblokk van. Azonban az egyik egységnek egyszerű, a másiknak dupla, a legerősebb, harmadik motornak pedig hármas emelése van! A 2015-ös BMW X5 egyébként az egyetlen szériaautó, amely háromszoros feltöltéssel rendelkezik. Milyen az amerikai gyártású német dízelmotorok dinamikája? A gyártó szerint a 30d 6,9, a 40d 5,9, az M50d pedig már 5,3 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, vegyes üzemmódban a fogyasztás 6,2, 6,3 és 6,7 liter gázolaj.
Általában, ha az üzemanyag-fogyasztás szerint választ, akkor az ötödik dízel opciók előnyösebbek. Elmúltak azok az idők, amikor a dízelmotorok közepes dinamikájúak voltak, manapság a dízelmotorok nem maradnak el a benzineseknél a gyorsulási dinamika tekintetében. Ugyanakkor lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság BMW X5
- Hosszúság - 4886 mm
- Szélesség - 1938 mm
- Magasság - 1762 mm
- Saját tömeg - 2105 kg-tól
- Bruttó tömeg - 2745 kg-tól
- Alap, az első és a hátsó tengely távolsága - 2933 mm
- Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1644/1650 mm
- Csomagtér térfogata - 650 liter
- Csomagtér térfogata lehajtott ülésekkel - 1870 liter
- Üzemanyagtartály térfogata - 85 liter
- Gumiabroncsméret - 255/55 R18
- Kerékméret - 8,5 J x 18
- Hátmagasság BMW X5 - 209 mm
Videó BMW X5
Videó tesztvezetés az új BMW X5 (F15) harmadik generációjáról az "Avtovesti" újságíróitól.
Árak és felszereltség BMW X5
Az új generációs BMW X5 árát már nem egyszer módosították, a rubel leértékelődése miatt. Senki sem tudja, 2015-ben hányszor változtatják meg az árcédulák értékét. Ezért azt javasoljuk, hogy vizsgáljuk meg az autó jelenlegi költségét, azaz 2015 április elején.
- BMW X5 xDrive35i - 3 232 000 rubel
- BMW X5 xDrive50i - 4 082 000 rubel
- BMW X5 xDrive30d - 3 390 000 rubel
- BMW X5 xDrive40d - 3 707 000 rubel
- BMW X5 xDrive M50d - 4 582 000 rubel
Az opciók között szerepel dinamikus sebességtartó automatika, bőrbelső (drága felszereltségi szinteken), kétzónás klíma, műholdas lopásgátló rendszer, fedélzeti számítógép, 6,5 hüvelykes érintőképernyős monitor, fűthető első ülések és sok nagyon érdekes és hasznos opció . Az M50d speciális sportülésekkel, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, duplaküllős 467M, bőrbelsővel Alcantarával és egyéb BMW-jellemzőkkel, „M” betűvel van felszerelve.
A BMW X5 crossover második generációja (E70 karosszéria) 2006 és 2013 között volt eladó. Ez idő alatt a modell egy frissítésen esett át, amely 2010-ben érkezett. Oroszországban az autót a stílus előtti korszakban négy változatban kínálták - két dízel és két benzines. Az M57-es sorozat mindkét soros „hatos” turbódízeléjének térfogata azonos, 2993 köbméter. lásd, de különböző teljesítménybeállítások - 231 és 286 LE. Benzines egységek egy hathengeres motorral szemben 3,0 272 LE és V alakú "nyolc" 4,8 355 LE nem voltak felturbózva. A felső motort a szelepidő fokozatmentes beállítására és a szelepemelés magasságának változtatására szolgáló rendszerekkel látták el. Minden motor 6 sebességes automata sebességváltóval működött együtt.
A 2010-es újratervezés jelentősen befolyásolta a crossover műszaki jellemzőit, mivel komoly változtatásokat hajtottak végre a motorvonalon, és kicserélték a sebességváltót. A reform előtti autó dízelmotorjai továbbra is üzemben maradtak, de korszerűsítették őket. A BMW X5 30d módosításában dolgozó háromliteres „hatos” 14 LE-t adott. teljesítmény és 20 Nm nyomaték (245 LE-ig, illetve 540 Nm-ig). A 40d-s verzió csúcsdízelmotorja is javította mindkét adatot, 306 LE-re növelve a maximális teljesítményt. és 600 Nm.
Kézzelfoghatóbb változások történtek a benzinmotorok kínálatában. Az előbbi "szívott" átadta a helyét a turbófeltöltős egységeknek - az N55 sorozat 3,0 literes hathengeres motorjának, 306 lóerővel. (a BMW X5 35i módosítása) és egy 4,4 literes V8-as az N63 családból, akár 407 LE-t is. (BMW X5 50i). A turbómotorok beszerelése agilitást adott a crossovernek, lehetővé téve, hogy a legerősebb benzines változat egy egész másodpercet „ledobjon” a korábbi gyorsulási sebességéről 100 km / h-ra (6,5 s volt, 5,5 s lett). Az átalakított BMW X5 E70 dinamikus teljesítményének javításához jelentősen hozzájárult az új, 8 sebességes ZF automata sebességváltó, amely a 6 sebességes váltót váltotta fel.
A frissítés során átdolgozott technológia az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolta. A dízelek átlagosan 7,5 litert kezdtek fogyasztani (korábban majdnem 9 liter volt). A 306 lóerős benzines turbómotor is gazdaságosabbnak bizonyult, mint elődje - 10,1 liter a 11,7 literrel szemben.
A BMW X5 teljes műszaki adatai az E70 hátulján
BMW X5 E70 (2006-2010)
| Paraméter | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor sorozat | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| motor típusa | dízel | benzin | ||
| Az injekció típusa | közvetlen | megosztott | ||
| Feltöltés | Igen | Nem | ||
| Hengerek száma | 6 | 8 | ||
| Hengerelrendezés | sor | V alakú | ||
| 4 | ||||
| Térfogat, cu. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Terjedés | ||||
| Meghajtó egység | teljes | |||
| Terjedés | 6 automata sebességváltó | |||
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független multi-link | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független multi-link | |||
| Fékrendszer | ||||
| Első fékek | lemez szellőztetett | |||
| Hátsó fékek | lemez szellőztetett | |||
| Kormányzás | ||||
| Erősítő típusa | hidraulikus | |||
| Gumiabroncsok | ||||
| Gumiabroncs méret | 255/55 R18 | |||
| Lemezméret | 8,5 Jx18 | |||
| Üzemanyag | ||||
| Üzemanyagtípus | DT | AI-95 | ||
| Környezetvédelmi osztály | n/a | |||
| Tartály térfogata, l | 85 | |||
| Üzemanyag fogyasztás | ||||
| Városi ciklus, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Országos ciklus, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| méretek | ||||
| ülések száma | 5 | |||
| Az ajtók száma | 5 | |||
| Hossz, mm | 4854 | |||
| Szélesség, mm | 1933 | |||
| Magasság, mm | 1766 | |||
| Tengelytáv, mm | 2933 | |||
| Első keréknyom, mm | 1644 | |||
| Hátsó keréknyom, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Súly | ||||
| Felszerelt (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Teli, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dinamikus jellemzők | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 újratervezés (2010 - 2013)
| Paraméter | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motor kód | N57 D30A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| motor típusa | dízel | benzin | |||
| Az injekció típusa | közvetlen | ||||
| Feltöltés | Igen | ||||
| Hengerek száma | 6 | 8 | |||
| Hengerelrendezés | sor | V alakú | |||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | ||||
| Térfogat, cu. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Terjedés | |||||
| Meghajtó egység | teljes | ||||
| Terjedés | 8 automata sebességváltó | ||||
| Felfüggesztés | |||||
| Első felfüggesztés típusa | független multi-link | ||||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független multi-link | ||||
| Fékrendszer | |||||
| Első fékek | lemez szellőztetett | ||||
| Hátsó fékek | lemez szellőztetett | ||||
| Kormányzás | |||||
| Erősítő típusa | elektro-hidraulikus | ||||
| Gumiabroncsok | |||||
| Gumiabroncsméret (elöl/hátul) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Lemezméret (elöl/hátul) | 8,5 Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Üzemanyag | |||||
| Üzemanyagtípus | DT | AI-95 | |||
| Környezetvédelmi osztály | 5 euró | ||||
| Tartály térfogata, l | 85 | ||||
| Üzemanyag fogyasztás | |||||
| Városi ciklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Országos ciklus, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| méretek | |||||
| ülések száma | 5-7 | ||||
| Az ajtók száma | 5 | ||||
| Hossz, mm | 4857 | ||||
| Szélesség, mm | 1933 | ||||
| Magasság, mm | 1766 | ||||
| Tengelytáv, mm | 2933 | ||||
| Első keréknyom, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Hátsó keréknyom, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Csomagtérfogat (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 222 | ||||
| Súly | |||||
| Felszerelt (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Teli, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dinamikus jellemzők | |||||
| Maximális sebesség, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
A részletekben
A BMW X5 E53 első vázlatait a 90-es évek végén mutatta be Chris Bangle tervező. Néhány dizájnelemet részben a Range Rovertől is kölcsönöztek, például a hátsó ajtók vázlatát. De a brit Range Roverrel ellentétben a német BMW-t sportosabb autónak tervezték, és ez csökkentette a terepjáró teljesítményét. Ráadásul a nyomaték 62%-a az autó hátsókerék-hajtásából származik, ami szintén sportosabbá teszi.Az autó belső berendezése a legfejlettebb technológiák felhasználásával készült. Olyan multimédiás funkciókkal volt felszerelve, mint a Bluetooth, MP3 és DVD navigáció. 2002-ben megjelent az X5 4.6 sportmodell. Megváltoztatták a belső és külső borítást, és a modellt 20 colos kerekekkel szerelték fel. Ezenkívül az autó új motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 342 LE és űrtartalma 4,6 liter. Néhány évvel ezután újabb modell jelenik meg, az X5 4.8is, amit 360 LE-s motorral szerelnek majd fel. és térfogata 4,8 liter. Ezt a modellt fogják később a világ leggyorsabb SUV-jának nevezni.
újraformázás
2003-ban a közönség bemutatta a BMW X5 E53 frissített modelljét. A fő különbségek az új hajtás, az új fényszórók (az E39-ből), a továbbfejlesztett motor és számos belső berendezési lehetőség. Az új hajtásnak több opciója volt, így ha a régi keményen beállított nyomatékértéket használt - 38% elsőkerék-hajtás és 62% hátsókerék-hajtás, akkor az újban egy beépített rendszer volt, amely dinamikusan osztja el a motor teljesítményét egyik vagy másik meghajtó. Minden egy bizonyos úthelyzettől függött, és ha szükséges, a nyomaték elérheti a 100%-ot valamelyik hajtáson.
Az X5 4.4i modellt új motorral szerelték fel, amelyet 2002-ben fejlesztettek ki a 7. széria autóihoz. A teljesítménye 25 LE-vel nőtt. 2004 áprilisában a 4.6is-t, mint fentebb már említettük, a 4.8is modell váltotta fel. 4,8 literes motorját később a 2005-ös 750i-ben használták. A 4.8is megjelenése némileg módosult a 4.6is-hoz képest. Például az alsó lökhárítót a karosszéria színével megegyező színűre kezdték festeni. Ezenkívül krómozott kipufogóvégeket szereltek fel, és a kerekek mérete 20 hüvelykre nőtt. A cég 2004-től 2006-ig nem változtatott sem az E53-as belső, sem külső berendezésén. A BMW fejlesztői minden erőfeszítésüket egy új modell létrehozására összpontosították, amely 2006-ban jelent meg. 2006-tól kezdődően egy új BMW X5 E70 modellt gyártott.
Általános Specifikációk:
| Modell | Térfogat (cm³) | Típusú motor | Max erő kW(hp) fordulatszámon | Nyomaték (Nm fordulatszámon) | Maximális sebesség (km/h) | Kiadási évek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dízel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Új BMW x5 még mindig jó a kereslet, mind a hivatalos kereskedőknél, mind a másodlagos piacon. A vásárlók nem félnek a BMW X5 magas árától és a drága autókarbantartástól. Minden máshoz hozzáadódik az autó gyakori ellopásának problémája. Ezért az autópiacon ellopott X 5-ösbe ütközni gyakori dolog.
A németországi... pontosabban az USA-ból származó sportcrossoverrel kapcsolatos minden nehézség ellenére, mert az egyetlen teljes ciklusú üzem Amerikában található, ahonnan a modellt 140 országba exportálják. Az amerikaiak kész autóskészleteket küldenek csavarhúzó összeszereléshez több más országba is.
A harmadik generációs X5 az F15 hátuljában új platformot kapott, bár a méretek gyakorlatilag változatlanok maradtak, az autó új karosszéria-szerkezetet és más külső karosszériaelemeket kapott. Ha Oroszországban csak xDrive összkerékhajtást kínálnak, akkor az USA-ban vásárolhat egy hátsókerék-hajtású BMW X5-öt. Piacunk motorjaként 3 literes, különböző kapacitású turbódízeleket, valamint 3 és 4,4 literes benzines egységeket kínálnak. Az X5 eDrive hibrid változatát hazánkban nem kínálják.
Megjelenés X5 a külső utolsó frissítése után új céges stílusban készült. Kifejezőbb hűtőrács, frissített optika, dombornyomott karosszériapanelek – mindez kiemeli a sportos megjelenést. Az első generációból ismerős sziluett jelentősebb változtatások nélkül megmaradt. Megnézzük az új BMW x5 külső fotóit, lásd alább.
Fotó BMW x5
Szalon X5 technológiailag fejlettebbé vált, megjelent a megnövelt érintőképernyő, új kormánykerék, a befejező anyagok minősége új szintre emelkedett. A nagy, több mint 2,9 méteres tengelytávnak köszönhetően a hátsó utasok helyet és kényelmet biztosítanak.
Fotó szalon BMW x5
Az új BMW X5 csomagtartója most 650 liter fér el, ha a hátsó üléssort lehajtja, a kapacitás 1870 literre nő. Az X5 crossover előző verziójához hasonlóan a csomagtérajtó két részből áll, az egyik fele felfelé, a másik lefelé nyílik (mint egy csomagtérajtó). A csomagtartóról készült fotó mellékelve.
BMW x5 csomagtartó fotó
Műszaki adatok BMW x5
Technikai szempontból az új BMW X5 crossover elég érdekes tulajdonságokkal rendelkezik. Például érdekes módon sikerült elérni a 0,31 Cx-nek megfelelő aerodinamikai légellenállási együtthatót. Az első lökhárítóban légterelők találhatók, amelyek az első sárvédőkben lévő légcsatornák segítségével szabályozzák a légáramlást a légellenállás csökkentése érdekében.
A 8 fokozatú Steptronic automata sebességváltó nemcsak adaptív üzemmóddal rendelkezik, hanem sportos vagy gazdaságos vezetési módokkal is rendelkezik. Bizonyos körülmények között aktiválódik a szabadonfutás funkció, amivel akár 5%-ot is megtakaríthat az üzemanyag. A dízel változathoz egyébként 6 fokozatú Steptronic automata sebességváltót kínálnak az adatbázisban.
A változtatható turbina geometriájú turbófeltöltővel ellátott, 3 literes X 5 dízelmotor 4 teljesítmény opcióval rendelkezik, 218, 249, 313 és 381 lóerővel. Ez a terjedés egy, két vagy akár három turbina egyidejű használatával érhető el. A nyomaték 500 és 740 Nm között változik. A gázolaj átlagos fogyasztása 6-7 liter.
Két BMW TwinPower Turbo benzines turbómotor van, ez egy soros 3 literes 6 hengeres BMW X5 xDrive 35i 306 LE. (400 Nm) és egy erősebb V8-as, 4,4 literes X5 xDrive 50i 450 LE (650 Nm). 6,5 másodperc alatt gyorsul százra egy 3 literes, 8,5 literes átlagfogyasztású motorral. A 4,4 literes erőforrás 5 másodperc alatt teszi lehetővé a gyorsulást, átlagosan 9,6 litert fogyasztva.
Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság BMW x5
- Hosszúság - 4886 mm
- Szélesség - 1938 mm
- Magasság - 1762 mm
- Saját tömeg - 2105 kg-tól
- Bruttó tömeg - 2745 kg-tól
- Alap, az első és a hátsó tengely távolsága - 2933 mm
- Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1644/1650 mm
- Csomagtér térfogata - 650 liter
- Csomagtér térfogata lehajtott ülésekkel - 1870 liter
- Üzemanyagtartály térfogata - 85 liter
- Gumiabroncsméret - 255/55 R18
- Kerékméret - 8,5 J x 18
- Hátmagasság BMW X5 - 209 mm
Videó BMW x5
Tesztvezetés és videó áttekintés a harmadik generációs BMW X5-ről (F15 karosszéria).
Árak és felszereltség BMW x5
A sportcrossover alapváltozatában automata sebességváltó Steptronic, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 2 zónás klímaberendezés, audiorendszer, műholdas biztonsági rendszer, motor Start / Stop funkció és biztonsági rendszerek nagy készlete érhető el. . A BMW X5 aktuális 2016-os árainak teljes listája alább található.
- BMW X5 xDrive35i 3.0 l. 306 LE – 3 530 000 rubel
- BMW X5 xDrive50i 4,4 l. 450 LE - 4 580 000 rubel
- BMW X5 xDrive25d Business 3.0 l. 218 LE - 4 000 000 rubel
- BMW X5 xDrive30d 3.0 l. 249 LE – 3 690 000 rubel
- BMW X5 xDrive40d 3.0 l. 313 LE - 4 000 000 rubel
- BMW X5 xDrive M50d 3.0 l. 381 LE – 4 980 000 rubel
A feltöltött BMW X5 M ára 6 300 000 rubel. A motorháztető alatt egy 8 hengeres M TwinPower Turbo benzinmotor található 8 sebességes M Steptronic automata váltóval, valamint az xDrive intelligens összkerékhajtási rendszer M-specifikus beállításokkal. 575 LE teljesítménnyel. mindössze 4,2 másodpercet vesz igénybe, hogy az első százra felgyorsuljon!
A BMW X5 az egyik első prémium SUV. A bajor cég az SUV-k létrehozásában szerzett tapasztalatok hiánya ellenére a huszadik század 90-es éveinek közepén úgy döntött, hogy egy új szegmensbe fektet be magának, tekintettel annak hatalmas lehetőségeire. Amint azt a következő évek mutatták, ez volt a helyes lépés. Az X5 modell után X3, X6, X1 és legutóbb X4 volt.
Az egész az 1999-ben bemutatott BMW X5 E53 sorozattal kezdődött. Az autó gyorsan vonzotta a gazdag ügyfeleket. A SUV nagyszerű dinamikájával, kiváló országúti vezethetőségével és a mindennapi életben való kiváló alkalmasságával ragadott meg.
Annak ellenére, hogy két évtized telt el a modell megjelenése óta, sok példány egyáltalán nem olcsó. Már a legelső jó állapotú minták is legalább 500 000 rubelbe kerülnek, ami mindössze 100 000 rubel kevesebb, mint a mega-népszerű Kia Rio vagy a Hyundai Solaris. Másrészt azonban az új BMW X5, bár egy másik - a harmadik generáció -, majdnem hétszer többe kerül! Azonban egy olyan autóval van dolgunk, amely sokkal többet kínál, mint a többi crossover.
Tervezési jellemzők
A BMW X5 teljes ellentéte az impozáns Volvo XC90-nek, amely úgy gurul a kanyarokban, mint egy vitorlás a szélben. A német SUV nemcsak a többlengőkaros felfüggesztés tökéletes kialakításának, hanem az összkerékhajtási rendszer hatékony működésének köszönhetően is stabil. A 2003-as újratervezés előtt minden kerék állandó négykerék-hajtással és központi differenciálművel rendelkezett. Ez a váltó remek autópályán, de tehetetlen terepen, mivel teljesen hiányzik belőle a klasszikus differenciálzár. A zárak funkcióját a fékrendszerhez rendelték, amely lassítja a csúszó kereket.
Jelentősen korlátozza az autó "harci potenciálját" és az alacsony hasmagasságot. Alapkivitelben 176 mm. A szabályozott légrugós változatban a hasmagasság csak 235 mm-re növelhető, míg a Mercedes ML akár 300 mm-re is emelhette a karosszériát.
Belső állapota 340.000 km futással.
Ezenkívül a széles gumik és az önhordó karosszéria további megerősítése annak, hogy az X5-öt nem szánták terepre. Eleme az aszfalt. Azonban itt él a legtöbb modern SUV.
Az újratervezés során a német SUV egy érdekesebb összkerékhajtási rendszert kapott - intelligens xDrive. Sokkal jobban alkalmas nehéz szakaszok erőltetett leküzdésére.
Motorok és sebességváltók
Az első BMW X5-öket csak benzinmotorokkal szerelték fel: 3,0 l / 231 LE. (M54B30) és 4,4 l / 286 LE (M62B44TU). Nem csoda, hiszen a crossovert elsősorban az amerikai piacra szánták.
Hamar kiderült, hogy a BMW X5 az európaiak ízlésének is megfelel. Számukra 2000-ben egy 3 literes soros hathengeres turbódízelt kínáltak, 184 LE teljesítménnyel. (M57D30), amely átlagosan 10-11 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren.
2002-ben egy 4,6 literes / 347 LE-s benzines 8 hengeres motorral bővült a motorpaletta. (M62B46).
A 4,4 literes M62 egységet Vanos változtatható szelepvezérléssel (TU utótag) szerelték fel. A leggyakoribb betegségek a következők: magas olajfogyasztás, problémák a forgattyúház-szellőztető rendszerrel és a változó szelepvezérlési rendszer (vanos) meghibásodása.
A legszélesebb körben használt X5 3 literes soros hatos M54-el. A motor elektronikus fojtószeleppel, alumínium blokkal és változtatható szelepvezérléssel rendelkezik mindkét vezérműtengelyen. A motor egyetlen komoly problémája a forgattyúház szellőzőrendszerének kialakításával kapcsolatos. A szelep elég gyorsan eltömődik. A mechanika azt javasolja, hogy 2-3 olajcserénként frissítse.
A 2003. szeptemberi átalakítás után a 6 hengeres turbódízelt frissítették. Teljesítménye 218 LE-re nőtt. (M57D30TU). A 8 hengeres 4.4-es motor teljesítménye 320 LE. (N62B44).
2004-ben megjelent a csúcskategóriás X5 4.8is a nyolchengeres N62B48-cal, amely 360 LE-t kínált. és 500 Nm nyomaték.
A motorháztető alatt dízel motorral szerelt autók egészen látványosan gyorsulnak. Ebben nem sokkal rosszabbak a 4,4 literes blokkal rendelkező változatoknál. De a BMW X5 csúcskategóriás benzines V8-asokkal - 4,6 / 347 LE képes a legtöbb érzelmet kelteni. a 4.8 pedig / 360 LE (2003 vége óta). A legerősebb közülük mindössze 6,1 másodperc alatt „százra” gyorsítja az SUV-t, és 246 km/h végsebességet tesz lehetővé.
Terjedés
Az újratervezés előtt a dízelmotort egy GM 5-fokozatú automata sebességváltóval aggregálták, ezért a sebesség növekedésével az üzemanyag-étvágy is jelentősen megnőtt. Miután kapott egy 6 sebességes automatát a ZF-től.
A nagy benzinmotorokhoz az egyetlen elérhető sebességváltó egy ZF 6-fokozatú automata volt.
Egy 6 sebességes manuális kombinálható volt egy 218 lóerős turbódízellel (2003 óta) és egy 3 literes benzinnel. A doboz kuplungja nagyon gyorsan elhasználódik, főleg városi dinamikus vezetésnél.
A 3.0i verziókat a gyártás végéig GM automata sebességváltóval szerelték fel. Ezt a dobozt tartják a legkevésbé sikeresnek, különösen a formázás előtti verziókban (2003 szeptemberéig). A ZF automata megbízhatóbb és hatékonyabb.
Felszerelés
A kiemelkedő off-road képességek hiánya ellenére az X5-re nagy volt a kereslet. Mint kiderült, sok vásárlónak csak a kiváló dinamikára és a jó menetteljesítményre van szüksége. További plusz: stílusos és kényelmes belső tér, mindkét sorban jó helykínálattal. A felszerelési lehetőségek széles választéka található a piacon - az opciók lenyűgöző listájának eredményeként, amelynek köszönhetően az első tulajdonosok magukra szabták az autót.
Alapvetően minden példány gazdag felszereltséggel rendelkezik, beleértve a navigációt, az elektromos ablakemelőket és az oldalsó tükröket, a parkolóérzékelőket, a xenon fényszórókat, a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert, és még néhány funkció hangvezérlését is. A bőrkárpitok nagyon elterjedtek, a belső teret fával vagy alumíniummal lehet díszíteni.
Az arculatváltást követően a klímaberendezés alapfelszereltséggé vált. A biztonságért az első és oldalsó függönylégzsákok, valamint az xDrive összkerékhajtási rendszerrel együttműködő DSC menetstabilizáló rendszer felelősek.
A BMW X5 e53 elsősorban a közutakra összpontosít. Természetesen beütheti a földet, vagy akár át is kelhet a motocross pályán. Ez utóbbi valószínűleg az alváz károsodásával fog véget érni. A SUV úgy készült, hogy élvezze az egyedi kezelhetőséget.
A tulajdonos mindennapjai
Kezdetben több problémát okoztak a felújítás előtt összeszerelt autók. Az ok nemcsak a mechanikai megbízhatóság, hanem a kidolgozás minősége is, amely egyszerűen nem felelt meg a német szabványoknak. A BMW éppen autógyártásba kezdett az Egyesült Államokban, és több évbe telt, mire a spartanburgi gyár elérte a német minőségi szabványokat.
A gyártás első éveinek példányai az olcsó belső tér, a gyenge elektronika és az összeszerelési minőség miatt aggódtak. Négy visszahívási kampányra volt szükség, hogy kijavítsák például a meghibásodásokat és a fékek nem megfelelő beszerelését (2002-ig), a fékpedál rögzítését és a biztonsági öv mechanizmusát.
Mielőtt a BMW X5 vásárlása mellett döntene, egy dolgot meg kell tanulnia. A német üzemeltetése egyáltalán nem olcsó. Még ha csak a fogyóeszközök cseréjére van szükség, a csekkszámla elérheti az 500 dollárt.
A különösen nagy kiadások fő forrása a felfüggesztés. Annyi kopóalkatrész van, hogy a nagyszámú csere ellenére a javítás költsége körülbelül 1000 dollár lehet. Ez pedig kívül esik a hivatalos szolgálat falain. Így például az eredeti kar körülbelül 200 dollárba kerül, az analóg pedig körülbelül 100 dollárba kerül.
A légrugós felfüggesztés javításakor az ár 2-szeresére nő. Csak az első lengéscsillapítóért körülbelül 600 dollárt kell fizetnie. A Pneumát a legjobb benzines változatokban használták.
A kor előrehaladtával elkerülhetetlen a korrózió a csomagtérajtó alján.
A BMW X5-ben rengeteg elektronika van. Ám az ápolt, átformált példányokon nem törik túl gyakran. Mégis, néha problémák adódhatnak a műholdas navigációval, a számítógépes kijelzővel, az ülésfűtéssel, a központi zárral, az elektromos ablakemelőkkel vagy az elektromosan behajtható visszapillantó tükrökkel.
A tápegységek meglehetősen modernek és meglehetősen megbízhatóak. Mindegyiknek szilárd vezérműlánca van. Megfelelő gondozás mellett a benzinmotorok még nagy futásteljesítmény esetén sem okoznak problémát. Csupán a gyújtótekercseket kell cserélni (az ára körülbelül 40 dollár) és a hűtőventilátor viszkózus csatlakozóját - körülbelül 180 dollárt.
A viszkózus tengelykapcsoló a 3 literes turbódízel gyenge pontja is. Ezenkívül 200 000 km után a dízelmotor nem tudja elkerülni a befecskendezőkkel kapcsolatos problémákat, amelyeket szerencsére viszonylag kevés pénzért - darabonként 50-100 dollár - meg lehet javítani. A turbódízel további jellemző betegségei az üzemanyag-szivattyú (400 dollár) és a turbófeltöltő. Az utóbbi költsége körülbelül 1500 dollár, ezért sok tulajdonos folyamodik a helyreállításához - körülbelül 400 dollár.
Legyen óvatos az automata sebességváltóval. Az átlagos élettartam mindössze 200 000 km, a javítási költségek pedig elérik az 1000-1500 dollárt. Ami az összkerékhajtási rendszert illeti, az előformázott autókban nem gyakran hibázik. A későbbi X5-ökben a tengelykapcsoló-kapcsoló elektromos hajtása néha meghibásodik, a portokok és a hajtótengely zsanérjai gyorsabban kopnak.
A javítási költségek mellett benzint is ki kell fizetni, különösen a 4,4 literes motorral szerelt BMW X5 tulajdonosai. Ne feledkezzünk meg az adóról. X5 vásárlása előtt alaposan ellenőrizze az autót egy olyan szervizben, amely ismeri ezt a modellt - körülbelül 60-80 dollár.
Óvakodj a törött autóktól
Az ellenőrzés során ügyelni kell a karosszéria egyenetlen ízületeire, a gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopására, valamint a menet közbeni stabilitásra. Az autónak nem szabad oldalra húzódnia, elfordulnia vagy érezhetően rezegnie. Ha az eladó azt mondja, hogy ez normális, akkor meneküljön előle.
Következtetés
Egy idős BMW X5 esetében minden bizonnyal jobb egy példányt választani, bár nagy futásteljesítményű, de a legutóbbi javításokat igazoló számlákkal (főleg automata sebességváltóval), mint egy "gyanúsan alacsony futásteljesítményű" "tökéletes állapotú" autót venni. ", és egy hónap alatt több ezer dollárt kell javításra költeni. Ne feledje, hogy a BMW X5 vonzó ára ellenére magas üzemeltetési költségeket igényel.
