2012 -ben a japán autógyártó, a Subaru bemutatta népszerű Subaru Forester crossoverének negyedik generációját, amely megújult benzinmotoros, megnövelt teljesítményű motorral rendelkezik. A legnépszerűbb a Subaru motor volt, két literes térfogattal és 253 lóerővel. Ez a motor megkapta az FA20 indexet, és kizárólag a pozitív oldalon bizonyított.

Specifikációk

A Subaru Forester FA20 motor a következő jellemzőkkel rendelkezik:

LEHETŐSÉGEK	ÉRTÉKEK
A kiadás évei	2012 -
A súlyt	N. d.
Hengerblokk anyaga	alumínium
Motoros energiaellátó rendszer	injektor
Henger elrendezés típusa	ellentétes
A motor elmozdulása	2,0 liter
A motor teljesítménye	253 l. val vel.
Hengerek száma	Négy
Szelepek száma	Négy
Dugattyú löket	86 mm
A henger átmérője	86 mm
Tömörítési arány	10.6
Nyomaték Nm / rpm	350 Nm / 3000
Környezetvédelmi szabványok	EURO 5
Üzemanyag	benzin
Üzemanyag fogyasztás	7,8 / 100 km
Vaj	0W-20
Olajmennyiség a forgattyúházban	6,3 liter
Az öntvény cseréjekor	6 liter
Olajcsere történik	8 ezer km -enként
Motor erőforrás
- a növény szerint	n. stb.
- a gyakorlatról	200

A motor Subaru Forester, Legecy, WRX típusokra van felszerelve.

Sajátosságok

A Subaru motorok jellegzetessége a boxer típusuk, amelyben a hengerek 180 fokos dőlésszöggel vannak elhelyezve. Ez az elrendezés lehetővé teszi a 253 lóerős teljesítmény eltávolítását a négyhengeres kétliteres szívómotorból.

Hagyományos V alakú vagy soros motorral ezt a teljesítményt lehetetlen lett volna elérni turbófeltöltő nélkül. Míg ebben a hajtóműben nincs kompresszor és turbina, ami pozitív hatással van a megbízhatósági mutatókra.

Vegye figyelembe, hogy 2014 -ben a hajtómű ezen módosítása alapján egy turbófeltöltős motor került forgalomba, amely megkapta az FA20 DIT indexet. Ez a Subaru motor 272 lóerős teljesítményt fejlesztett ki, de nem volt népszerű a vásárlók körében, mivel a FA20 DIT beépített turbinával alacsony fordulatszámon kifejezett csökkenéseket mutatott.

Az FA20 egy teljesen új kétliteres motor alumínium hengerblokkkal. Kompakt és minimális helyet foglal el a motortérben. Teljesítményének köszönhetően ez a motor minimális üzemanyagot fogyaszt, vegyes üzemmódban 7,8 liter / 100 kilométer. Egy közepes méretű crossover esetében az ilyen üzemanyag-fogyasztási adatok majdnem rekordok.

Ez a motor megbízható befecskendezőt használ közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amely biztosítja a hengerekben lévő üzemanyag-keverék legteljesebb és legmagasabb minőségű égését.

Az új motor fejlesztése során a Subaru aktívan együttműködött a Toyota szakembereivel, ezért a Toyota engedélye alapján külön rendszereket telepítenek erre a motorra. Például a Subaru motorokra közvetlen befecskendező rendszert szerelnek, amelyet a Toyota hajtóművek új módosításaira is felszerelnek.

Vegye figyelembe, hogy van egy speciális rendszer, amely megváltoztatja a gázelosztást a kipufogó és a szívó vezérműtengelyeken. Ez biztosítja a hajtómű maximális rugalmasságát, és javítja környezeti teljesítményét is.

Meg kell jegyezni, hogy a Subaru motort eredetileg magas oktánszámú üzemanyagra tervezték. Ezért elengedhetetlen a kiváló minőségű 98-as benzin használata, amely kulcsfontosságú lesz ennek a hajtóműnek a problémamentes működéséhez. A pénztakarékossági kísérletek és a benzintank 92 vagy 95 -ös benzinnel való feltöltése azonban a gyűrűk gyors kiégéséhez és a szeleprendszer problémáihoz vezet.

Azt is figyelembe vesszük, hogy ez a motor kritikus fontosságú a szolgáltatás minősége és szabályossága szempontjából. Ezért a motor olajcseréjét és egyéb szervizelési munkáit a gyártó előírásainak megfelelően kell elvégezni. Ellenkező esetben az autótulajdonos kénytelen lesz drága összetett javításokat végezni.

Ez a motormódosítás vezérműlánc -hajtást használ, ami leegyszerűsíti a jármű működését. Azonban még egy ilyen megbízható láncrendszer is megfelelő karbantartást igényel. Ajánlott 250-300 ezer kilométer megtétele után kicserélni a láncot, amely ekkorra már elnyúlhat, ami gyorsuláskor jellegzetes kopogással jár.

Az új motorok teljesen automatikus vezérlőrendszerrel rendelkeznek, amely vezérli a motor minden üzemmódját, javítva annak viselkedését alacsony fordulatszámon. Ez lehetővé tette az összes bokszmotorra jellemző probléma megoldását, amikor alacsony fordulatszámon tolóerő meghibásodást észleltek. Ennek a teljesen automatikus kormányrendszernek a használata biztosítja az Euro 5 -ös előírásoknak való megfelelést és javítja az üzemanyag -hatékonyságot.

Általában ez a Subaru motor meglehetősen megbízhatónak bizonyult, és megfelelő karbantartás mellett nem okoz gondot tulajdonosainak. Csak emlékeznie kell a 98 benzin és az eredeti kiváló minőségű olaj használatának kötelező feltételére. Ezenkívül ajánlott kétszer gyakrabban cserélni a kenőanyagot, mint az autó műszaki dokumentációjában. Vagyis az ilyen szervizmunkákat nyolcezer kilométerenként kell elvégezni.

Üzemzavarok

KUDARC	OKOK ÉS JOGORVOSLAT
A rezgés megjelenése alacsony üresjárati fordulatszámon.	A probléma a vezérlőegység firmware -jében rejlik, amelyet új szoftverrel kell felvillanni.
Az autó gyakran leáll.	Lehetséges ok a vezérműtengely -fogaskerék meghibásodása, ami elégtelen olajnyomáshoz vezet.
Kimondott fémes hangok és susogás megjelenése a Subaru motorban.	Az időzítő lánc megfeszült, és ki kell cserélni.
Megjelennek a kopogó szelepek jellegzetes hangjai.	Az alacsony minőségű benzin használata problémákat okoz a szeleprendszerben és a befecskendező szelepben. Ki kell nyitni a motort, és a konkrét meghibásodások azonosítása után ki kell cserélni a meghibásodott alkatrészeket.

Hangolás

1. Ennek a tápegységnek a legegyszerűbb módja a vezérlőegység átírása vagy az úgynevezett chip tuning, ha új sportmotor-vezérlőegységet telepítenek. Az ilyen munka lehetővé teszi, hogy körülbelül 15-20 további lóerőt szerezzen. Ne feledje, hogy az ilyen chiphangolás, ha helyesen hajtják végre, semmilyen módon nem befolyásolja a motor erőforrásait.
2. Az intercooler, a turbina vagy a kompresszor felszerelése növeli a teljesítményt 400 lóerő felett. Az ilyen tuning népszerű az utcai verseny rajongók körében, akik képesek voltak eltávolítani a maximális teljesítményt egy kis motorból az elmozdulás tekintetében. Ugyanakkor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a turbófeltöltő ilyen kényszerbokszmotorra történő felszerelése a hajtómű megbízhatóságának jelentős csökkenéséhez vezet. Még akkor is, ha kiváló minőségű Turbo készleteket használnak, a Subaru motor felújítását vagy cseréjét irigylésre méltó rendszerességgel kell elvégezni.

Az erdész leírása

A Subaru Forester egy kis crossover, amelyet 1997 óta gyártanak. A tokiói székhelyű cég palettáján a Forester az Outback fölött és a Tribeca alatt ül (gyártásakor). A Forester fő versenytársai a Honda CR-V, a Toyota RAV 4, a Nissan X-Trail, a Ford Kuga, a VW Tiguan, a Mazda CX-5, a Jeep Cherokee, a Mitsubishi Outlander és más hasonló SUV-k.

Nézzük meg, milyen motor van a Subaru Foresterben. Mint a legtöbb ilyen márkájú autónál, ezek is boxer négyesek, ami elég egy kis crossoverhez. Az első Forester-en 2 és 2,5 literes EJ20 és EJ25 van, az első légköri és turbófeltöltős is. A Forester 2-es verziójában a turbófeltöltős 2,5 literes EJ25 került. A harmadik generáció új 2 literes FB20-at mutatott be. A Forester 4. generációs motorjait teljesen frissítették, most 2 literes FB20 és FA20 turbófeltöltősek, valamint 2,5 literes FB25.

Keresse meg SUV -ját az alábbi listában, és tudjon meg valami újat a motorjáról: műszaki adatok, milyen olajat kell önteni a Subaru Forester motorjába, a gyakori problémák és azok javítása. Azt is megtudhatja, hogy mi a motor leghatékonyabb hangolása, erőforrása és még sok más.

16.01.2017

Subaru Forester- a japán márka egyik legnépszerűbb modellje, amelyet 1997 óta gyártanak. A harmadik generációs Forester kinőtte elődeit, és a teljes körű crossover kategóriába került. Ennek a modellnek a rajongói többsége szkeptikus volt a gyártók által a divatirányzatok követése következtében bekövetkezett változásokkal kapcsolatban, de ennek ellenére az autóra nagy volt a kereslet, és nagy mennyiségben értékesítették. De hogyan mennek a dolgok a használt Subaru Forester 3 megbízhatóságával, és mire kell figyelni, amikor ezt az autót másodlagos piacon vásárolják, most beszéljünk róla.

Egy kis történelem:

Subaru Forester (erdész)- egy viszonylag kis múltú autó. Az első generáció bemutatkozására 1995 -ben, a Tokiói Autószalonon került sor. Ez az autó váltotta fel az Amerikában és Európában jobban ismert Impreza Gravel Express -et Subaru outback sport... A második generáció 2002 -ben debütált a piacon, és a márka egyik legsikeresebb változatának tekintik. A Subaru Forester harmadik generációját először 2007 -ben mutatták be Japánban. Az újdonság nemzetközi bemutatkozására 2008 -ban, a Detroiti Autószalonon került sor.

A harmadik generációtól kezdve a gyártó elhagyta a Subaru -nál a 70 -es évek eleje óta használt keret nélküli oldalsó ablakokat. Az elődeihez képest a tengelytáv 89 mm -rel nőtt, míg a teljes hossz mindössze 76 mm -rel nőtt. A jármű különböző változatai készülnek az európai és amerikai piacokra. 2010 -ben átalakítást végeztek, ez a frissítés gyakorlatilag nem befolyásolta a kialakítást, az egyetlen kivétel a lökhárító és a hűtőrács volt. A fő változások a technikai felszereltséggel és konfigurációkkal történtek. A negyedik generációs Forester gyártása 2012 végén indult, az autó frissített változatát pedig a 2015 -ös Tokiói Autószalonon mutatták be.

A Subaru Forester 3 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A harmadik generációs Subaru Forester karosszériavas nem hajlamos a korrózióra, de csak akkor, ha az autó súlyos baleset után nem lett helyreállítva. A festés minősége azonban nem a legmagasabb szintű, ennek következtében a forgácsok és karcolások elég gyorsan megjelennek ( Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy ez a probléma minden modern autóra vonatkozik.). Ezenkívül a szélvédő nem a tartósságáról híres. A nem teljesen sikeres elhelyezkedése miatt a fényszórótávolság -szabályozó érintkezőcsoportja rothadhat.

Motorok

A harmadik generációs Subaru Forester bokszmotorokkal volt felszerelve: benzin H4 - 2,0 (150 LE), 2,5 (170 LE) és turbó 2,5 (230 LE); dízel H4 2.0 (147 LE)... A hagyományos motorokhoz képest a boxermotorokat nehezebb karbantartani és javítani. Így például a gyújtógyertyák cseréjéhez több mint egy órát és sok ideget kell töltenie, ezért ajánlott az autókat márkaszervizekben szervizelni. A legmegbízhatóbb a benzinmotorok között, az elszívott 2,0 és 2,5 liter bevált. Mindkét motor vezérműlánc -meghajtással van felszerelve, a lánc és a feszítő meglehetősen jó erőforrással rendelkezik - körülbelül 200 000 km, de ennek ellenére 100 000 km után folyamatosan figyelemmel kell kísérnie állapotukat. A tulajdonosok, akik szeretik a dinamikus vezetést, megjegyzik, hogy 50 000 km futás után a motorok olajjal rendelkeznek. Ezeknek a motoroknak a fő hátrányai a következők: elégtelen teljesítmény ehhez az autóhoz, kis mennyiségű gyújtótekercs és olajszivárgás.

HBO-val felszerelt autó vásárlásakor készen kell állnia a hőtávolságok beállítására 40-50 ezer km-enként, ennek az eljárásnak az összetettsége abban rejlik, hogy ehhez el kell távolítani a motort ( a benzinkút körülbelül 250 USD -t fog kérni ezért a munkáért.). Feltöltött motorral használt Forester vásárlása meglehetősen kockázatos, különösen, ha csak szemrevételezést végez. Az a tény, hogy gyakran egy ilyen hajtóműves autót vásárolnak az aktív vezetéshez, ennek eredményeként a turbófeltöltő gyorsan elhasználódik, és a dugattyúk is elkezdhetnek összeomlani. Ennek a motornak az egyik leggyakoribb problémája, hogy dinamikus menet közben áttöri a hengerfejtömítést, ennek elkerülése érdekében ki kell cserélni az eredeti rögzítőcsavarokat megerősített csavarokra.

A dízelmotoroknak nemcsak jó dinamikájuk és hatékonyságuk van, hanem számos komoly hátrányuk is. Tehát különösen a 2008 és 2010 közötti időszakban gyártott autók esetében a főtengely meghibásodásával kapcsolatos probléma meglehetősen gyakori (felrobban). Továbbá a fúvókák és a kettős tömegű lendkerék nem híresek megbízhatóságukról. A tulajdonosok gyakran a részecskeszűrő alacsony minőségét okolják.

Terjedés

A Subaru Forester 3 -hoz három sebességváltó áll rendelkezésre- öt- és hatfokozatú mechanika, négyfokozatú automata. Az időnként tesztelt négyfokozatú automata bizonyult a legmegbízhatóbbnak; legnagyobb hátránya a lassúság és a rázkódások induláskor és sebességváltáskor. A szerelő nem sok gondot okoz, csak az első gyártási évek dízelmotoros autóin, 50 000 km megtétele után problémák merülhetnek fel a tengelykapcsolóval. Más változatoknál a tengelykapcsoló 100-120 ezer km-t tesz meg. Érdemes megjegyezni, hogy az automatikus sebességváltóval ellátott autók nem rendelkeznek állandó összkerékhajtással, mivel itt a központi differenciálmű helyett elektronikusan vezérelt többlemezes tengelykapcsolót használnak.

Felfüggesztés megbízhatósága Subaru Forester 3 futásteljesítménnyel

Teljesen független felfüggesztéssel felszerelt: elöl - McPherson, hátul - multi-link... Az autó önterülő felfüggesztést használ SLS, amelynek javítása meglehetősen drága. Azok a tulajdonosok, akik nem akarnak sok pénzt költeni alvázjavításra, hagyományos lengéscsillapítókat szerelnek be. Az autó felfüggesztése nem a tartósságáról híres, és ha az autót rendeltetésszerűen használják, kellemetlen meglepetés érheti. Perselyek és stabilizátor rugók, valamint csendes blokkok a hátsó felső A-karokban ( cserélje ki a szerelvényt a karral) és golyóscsapágyak, erőforrásuk ritka esetekben meghaladja a 60 000 km -t. A lengéscsillapítók, a tolóerő és a kerékcsapágyak gondos működtetéssel akár 80 000 km -t is igénybe vehetnek. A CV -csuklók portokjai nem a megbízhatóságukról híresek, és ha nem figyeli állapotukat, akkor a CV ízület még az erőforrás felét sem fogja kihasználni... A fékbetétek átlagosan 40-50 ezer km -t, tárcsák - 100 000 km -t tesznek meg.

Szalon

A Subaru Forester belseje meglehetősen egyszerű, és a felhasznált befejező anyagok nem a legjobb minőségűek, emiatt idővel tücskök jelennek meg a belső térben, de leginkább a nyikorgások és kopogások zavarják a tulajdonosokat a hideg évszakban . A fő zajforrások a következők: A oszlopok, műszerfalak, ajtókárpitok és műanyag csomagtartó elemek. Az erdész sem híres, de a legtöbb tulajdonos egyedül oldja meg ezt a problémát. Panaszok vannak az elektromos berendezések megbízhatóságára is. Az egyik fő hátránynak a klímaberendezés meghibásodását tekintik, amely működhet az autó mozgása közben, és amikor megáll, akkor kikapcsol, például egy forgalmi dugóban. A legtöbb esetben a ventilátor biztosítékát ki kell cserélni a probléma megoldásához. Gyakran előfordul, hogy a szivargyújtó meghibásodik, úgy tűnik, hogy a probléma nem nagy, de a javításhoz majdnem az egész konzolt szétszerelnie kell. Ezenkívül megfigyelhető az ablakok, a központi zár és az első ülések fűtésének meghibásodása.

Eredmény:

Számos olyan járműre utal, amelyeket " szilárd”, Ennek azonban számos hátránya van. Sok autós nem szereti a kialakítását, a kényelem szintjét és a kezelhetőséget, de ha egy adott feladathoz autót választ, akkor érdemes ezt az autót közelebbről megvizsgálni.

Előnyök:

• Tágas szalon.
• Nagy hasmagasság.
• A test korrózióállósága.
• Átjárhatóság.

Hátrányok:

• Magas karbantartási és javítási költségek.
• Gyenge festés.
• Kis felfüggesztési erőforrás.

A Subaru Forester a csillagkép egyik ikonikus modellje. Végtére is, a kereszteződések nagyon fontos rést jelentenek a gyártó számára, amely népszerűsíti és népszerűsíti az állandó összkerékhajtás előnyeit. Az 1997 -ben debütáló modell hamar népszerűvé vált nemcsak sokoldalúságának és hasznosságának köszönhetően, hanem nagyrészt a vezetési teljesítményének és egy kis sportosságnak köszönhetően. A beszerelt erőegységek segítettek neki ebben.

Az első generációkban ezek az EJ sorozatú motorok voltak. A köznépben "sündisznóknak" is nevezik. Valamivel kevesebb, mint tizenöt évig a széria különféle módosításai továbbra is a Subaru Forester szíve maradtak, amíg a következő generációs FB motorok helyükre nem kerültek. A „sün” nemcsak népszerűséget és tiszteletet szerzett a márka rajongói körében, hanem olyan rangos díjakat is kapott, mint az „év legjobb motorja”.

Hajtóművezeték

Annak ellenére, hogy csak két alapegység volt, a modell számos motorváltozással büszkélkedhet. Minden generáció különféle motorok széles választékát kínálja, különböző teljesítmény -névleges értékekkel.

1. generáció, SF (1997-2002)

• EJ20J (125 LE) - 2,0 L;
• EJ20E (137 LE) - 2,0 L;
• EJ205 (170 LE) - 2,0 L;
• EJ205 (177 LE) - 2,0 L;
• EJ25D (167 LE) - 2,5 L;
• EJ205 STI (240 LE) - 2,0 L;
• EJ255 STI (250 LE) - 2,5 liter

2. generáció, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 LE) - 2,0 L;
• EJ203 (140 LE) - 2,0 L;
• EJ204 (158 LE) - 2,0 L;
• EJ205 (177 LE) - 2,0 L;
• EJ251 (167 LE) - 2,5 L;
• EJ253 (173 LE) - 2,5 L;
• EJ255 (210 LE) - 2,5 L;
• EJ255 (230 LE) - 2,5 L;
• EJ255 STI (265 LE) - 2,5 liter

3. generáció, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 LE) - 2,0 L;
• FB20 (150 LE) - 2,0 L;
• EJ205 (230 LE) - 2,0 L;
• FB25 (173 LE) - 2,5 L;
• EJ255 (210 LE) - 2,5 L;
• EJ255 (230 LE) - 2,5 L;
• EJ 255S -Edition (263 LE) - 2,5 liter

4. generáció, SJ (2012)

• FB20 (150 LE) - 2,0 L;
• FB25 (170 LE) - 2,5 L;
• FA20 (240 LE) - 2,0 liter

Subaru Forester motorproblémák és megbízhatóság

A márka híres különféle technikai kérdésekre adott egyedi megoldásairól. A gyártó egyik fő "chipje" az autók boxer motorokkal való felszerelése. Saját előnyeik vannak más típusú motorokkal szemben, de saját jellemzőik is vannak, amelyek nem mindig tulajdoníthatók a pluszoknak. Ezért azok, akik szemeznek vagy birtokolnak egy ilyen autót, nem lesz felesleges navigálni az ezen a modellen található hajtóművek jellemzőiben.

EJ20

A sorozat első motorja 1989 -ben jelent meg. A két literes motor a szállítószalagon lévő 1,8 literes hajtóművet váltotta fel, és számos Subaru modell egyik fő motorjává vált. Szerkezetileg ez egy négyhengeres boxer alumínium blokk. Ennek a sorozatnak sokféle változata létezik. Különböznek egymástól a turbina jelenlétében vagy hiányában, a hengerfej kialakításában, a különféle típusú gázelosztó mechanizmusokban, valamint más különféle tartozékokban.

A motor erőforrása nagymértékben függ az üzemeltetési körülményektől, valamint az adott módosítás kialakításának típusától és összetettségétől. Jó időben történő karbantartás mellett a légköri változatok akár 250 ezer km vagy annál hosszabb ápolásra is képesek. A turbófeltöltősek hagyományosan kisebb erőforrással rendelkeznek. A tulajdonosok véleménye alapján 100-150 ezer km átlagosan. Ez pedig minőségi kiszolgálás és kíméletes működés függvénye. Az aktív vezetők számára a turbó változatok nem élik meg a 100 ezer km -t.

Az EJ20 sorozat egyik leghírhedtebb problémája a kopogás. Mégpedig a negyedik henger kopogása. Ez a henger a legmelegebb, de nem olyan hatékonyan hűtött, mint a többi. Ennek eredményeként először kopogni kezd egy fűtetlen motoron, majd folyamatosan. Sok tulajdonos hosszú ideig vezet ezzel a problémával. Egy ilyen probléma teljes mértékben orvosolható nagyjavítással.

Gyakran előfordulnak különböző olajszivárgások. A leggyakoribb szivárgások a vezérműtengely -olajtömítések és a szelepfedél tömítései.

A motor fel tudja enni az olajat. Ez különösen igaz a turbófeltöltős változatokra. Ennek fő oka a dugattyúgyűrűk előfordulása. Az olaj kiválasztása nagyon fontos ezeknél a motoroknál. Sok múlik a minőségén. Ezenkívül ajánlott 7-8 ezer km-enként cserélni, valamint rendszeresen ellenőrizni a szintet.

EJ25

Az EJ család legnagyobb motorja. A legelső módosítás 1995 -ben jelent meg. A kialakítás megegyezik az EJ20 blokkéval, de a furat és a löket megnövekedett. Ez lehetővé tette a munka térfogatának 2,5 literre történő növelését.

A sorozat öccséhez hasonlóan széles körben használták a márka számos modelljén, sok módosítással. Voltak turbófeltöltős és atmoszférikus változatok is.

Mivel a motorok és berendezéseik kialakítása nagyon hasonló, az EJ25 sorozat problémái közösek az öccsével. Az egyéni jellemzők közül érdemes megemlíteni a túlmelegedés tendenciáját. Ennek oka a hengerek megnövekedett átmérője, ami miatt a köztük lévő blokkfalak vékonyabbak lesznek. Magas fordulatszámú terhelés esetén, még a teljesen üzemképes hűtőrendszerrel rendelkező mintákon is, a hengerfejtömítések kiéghetnek. Vannak esetek és deformációk az érintkezési síkban a fej és a blokk között. A különösen súlyos túlmelegedés a dugattyúgyűrűk beragadásához vezet, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet. Néha ezek után még karcolások is megjelennek a hengereken.

A szolgáltatási követelmények és az erőforrások hasonlóak a fiatalabb sorozatokhoz. És nagymértékben függ az adott módosítás tervezésétől és az üzemeltetési feltételektől is.

FB20

Ennek a sorozatnak a motorja 2010 -ben jelent meg, és a Forester modellre 2011 -ben telepítették a harmadik generációs (SH) újratelepítést követően. A hengerblokk változatlan kialakítású maradt, de a megnövelt dugattyú löket hosszú üteművé tette a motort. A tervezési fejlesztések között szerepel a hűtőrendszer fejlesztése, a könnyű dugattyúk használata, valamint a könnyű, aszimmetrikus hajtórudak.

Az időzítő hajtásból lánchajtás lett. A gyártó szerint a lánc karbantartásmentes, vagyis erőforrásainak elegendőnek kell lenniük a motor teljes élettartamára.

Minden fejlesztés ellenére a motornak továbbra is problémái voltak az olajfogyasztással. Leggyakrabban a probléma az olajkaparó gyűrűiben van, nevezetesen a magas karbonizáltságukban. Ezt dekódolási műveletekkel oldják meg, de ez nem mindig segít. Ezenkívül voltak olyan motorok, amelyek ívelt blokkok formájában hibák voltak. Ebben az esetben új egységet kell vásárolnia, vagy jó műszaki állapotban lévő szerződéses motort kell keresnie.

A negyedik henger kopogásával is idegesítheti a tulajdonost. Ebben a sorozatban ez a hajtórúd csapágyak forgásának köszönhető. Ennek oka lehet mind a túlmelegedés, mind az üzemanyag és az olaj rossz minősége. A zárak hiánya a béléseken nem növeli a szerkezet megbízhatóságát.

A tulajdonos számára kellemetlen tulajdonság lehet fémes zaj, amelyet nehéz diagnosztizálni. A szakértők egyetértenek abban, hogy ez az alkatrészek és az összeszerelés rossz minőségének következménye.

Hagyományosan a Subaru motorjai állandó figyelmet és minőségi karbantartást igényelnek. A gyártó szerint az erőforrásnak körülbelül 200 ezer km -nek kell lennie, de a gyakorlatban ez a sorozat körülbelül 100 ezret fut. Van, amikor még kevesebb.

FB25

A harmadik generáció (SH) 2011 -es átalakításával egy sorozatba tartozó motort szereltek be. Fejlesztési útvonala megegyezik elődjével, az EJ25 -el, nevezetesen a meglévő egység munkamennyiségének növekedésével. Elődjéhez képest azonban némi tervezési változtatás történt. A hengerfej hűtőrendszere jelentős változásokon esett át. Az üzemanyag -befecskendezők most nem az elosztón, hanem közvetlenül a hengerblokkban vannak elhelyezve. Így a befecskendező rendszer jelentősen javult, ugyanakkor szerkezetileg is sokkal összetettebbé vált. A kipufogórendszer teljes felújítása növelte hatékonyságát.

Ami az erőforrást és azt jelenti, hogy egy ilyen sorozatból származó motor mennyi ideig működik, akkor a helyzet hasonló az FB20 -hoz. A tipikus problémák is sok tekintetben átfedik egymást. A 2,5 literes motorokon azonban gyakorlatilag nincs probléma az olajfogyasztással és a gyűrűk beragadásával.

FA20

Ezt a sorozatot a Toyotával együttműködve fejlesztették ki az általános BRZ / GT86 modellhez. A jövőben módosításait a Subaru Forester negyedik generációjára telepítették. A motort az FB20 blokk alapján tervezték, de négyzet alakú geometriára tervezték át. Más dugattyúkkal, főtengelyekkel és tömörítési arányokkal különbözik a donortól.

A motorra jellemző az egyenetlen üresjárati fordulatszám, valamint az „alul” remegés. Ez a probléma megoldható az ECU firmware frissítésével.

A hibás vezérműtengely -fogaskerék az olajnyomás csökkenéséhez vezethet, ami a motor leállásához vezethet.

Általában véve a motor szerkezetileg meglehetősen összetett, ezért fokozott figyelmet kell fordítani műszaki állapotára. Ezenkívül a Subaru hagyományosan nagyon érzékeny az üzemanyag és az olaj minőségére. A minőségi termékek használata jelentősen növeli erőforrásait.

A tulajdonos véleménye

Bármit is mondjon valaki, de a Subarut leggyakrabban szívből választják. Ennek a márkának az autóiból érzett érzelmek késztetik a rajongókat, hogy minden nehézség és hiányosság ellenére újra és újra a Subarut válasszák. Gyakran előfordulnak olyan esetek is, amikor egy alkalmi ismerkedés a „csillagok galaxisának” autójával vásárlással zárul.

Andrey. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 km

Van egy kétliteres atmoszférikus Forester a gépemen. Ez az autó mindenben megfelel nekem. Persze a kor és a futásteljesítmény már nagy, de eddig rendesen működik. A motor annak ellenére, hogy már régi, tisztességesen húz. A legfontosabb, hogy szigorúan kövesse őt és kövesse a szabályokat. Változtasson meg mindent időben, és ne késlekedjen. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a gép szerkezetileg nem a legegyszerűbb, ezért a karbantartási költségek megfelelőek. De a vezetési élmény megéri.

Jól tartja az utat a pályán, és nem fél a terepjárótól. A geometriai sífutási képesség nagyon tisztességes, ezért magabiztosnak érzem magam terepen. A felfüggesztés elég megbízható, az egyetlen dolog az, hogy gyakran ki kell cserélni a stabilizátor rugókat. Próbálok csak kiváló minőségű benzint önteni, így a motorral még nem volt gond. Kinek van szüksége univerzális autóra - azt tanácsolom, hogy nézze meg közelebbről. Nagyon jó lehetőség. A lényeg, hogy jó állapotban legyen.

Maksim. Subaru Forester 2.5 turbo 2006, 230 000 km

Ezt az autót újonnan vettem a bemutatóteremben. Nehéz átadni a tulajdon érzelmeit. Az autó kiváló és minden alkalomra. Sok értékelés alapján a turbófeltöltős változatokat nem tartják megbízhatónak, de már több mint kétszázezret találtam, és minden rendben van. Talán az egész lényege az, hogy nagyon szorosan követem az autót, és a cég szervize szervizel. Megéri, persze, nem olcsó, de az autó soha nem bukott meg, és van egyfajta bizalom a műszaki állapotban. Attól a ténytől, hogy csak a stabilizátor perselyek hibásodnak meg rendszeresen. Még mindig vannak kérdések a hátsó hidraulikus lengéscsillapítók felfüggesztésével kapcsolatban. Már kétszer kicseréltem őket, a harmadiknál ​​pedig úgy döntöttem, hogy gázzal és megerősített rugókkal látom el.

És így teszem, hogy élvezem az autót. Sebességjellemzők, terepfutó képesség, magabiztosság a mozgásban. Nem tudom, milyen más autó adhat mindezt.

Yuri. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 km

Másfél évesen vettem és 55 ezer km hatótávolsággal. Véletlenül történt. Csak leültem kipróbálni egy kört, és úgy döntöttem, vásárolok. Soha nem bántam meg, főleg havas télben.

A problémák közül 120 ezer hátsó állványon haltak meg. Ami nagyon drága. Garanciában cserélték, de szó szerint pár ezer után a probléma ismét előkerült. Sokáig szenvedtem mindezzel.

A többiben csak fogyóeszközöket cseréltem, nem volt gond. A kilométer már tisztességes. Ezért gondolkodom a cserén. Először a harmadik Forikot akarta, de a negyedik kijött. Ha lesz elegendő pénzeszköz, azt tervezem, hogy átutalok rá.

Dmitrij. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 km

Újonnan vettem. A mai napig több mint 170 ezret tettem le. A gép összességében jól teljesített. Természetesen a Subarunak megvannak a sajátosságai. Nagyon oda kell figyelni mindenféle dologra, például olajra, hőmérsékletre stb. Nincs mit tenni, tervezési jellemzők. De az autó kiváló vezetési teljesítménnyel fizet érte. Még törött pályákon is biztonságosan vezethetek nagy sebességgel. Ugyanakkor könnyű terepen vezetni. A felfüggesztés megbízhatónak bizonyult. Gyakran csak a stabilizátor perselyét cserélik.

A modern szabványok szerint természetesen túl nagyok a kiadások, de ismétlem, a jó teljesítményhez fel kell áldozni valamit.

Az autóval nem volt különösebb probléma. Igyekszem időben szervizelni és jó minőségű üzemanyagot önteni. Úgy gondolom, hogy egy ilyen futásteljesítmény egy komplex boxermotor esetében már jó mutató. Összefoglalva, ez egy autó minden alkalomra. A sokoldalúság szintje nagyon magas. Nehéz olyan versenytársat találni, aki ilyen magabiztosnak érzi magát a különböző helyzetekben.

Alexey. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 km

Ezt megelőzően soha nem volt crossover vagy csak négykerék-meghajtású autóm. De voltak gondolatok róla. Többféle modell közül választottam, de rögtön tetszett. És amikor vezettem, a benyomás csak fokozódott. Az első hat hónapban azt mondhatnám, hogy ürügyet keresek valahova. Kezdett gyakrabban kijutni a természetbe, különböző módokban megtapasztalni. Eddig mindennel elégedett vagyok. Kényelmes a városban, az autópályán magabiztosan áll az úton, nos, az off-road nagyon méltó. Át kellett hajtanom a sáros erdei földutakon, ki kellett ütnöm egy hónyomot. Az autó könnyen megbirkózott mindezzel.

A motor eddig normálisan viselkedik. Nem okoz problémát. Mérsékelt fogyasztás. Hallottam, hogy sok új Subaru motor már nem olyan megbízható, ezért igyekszem gyakrabban cserélni az olajat, és csak jó minőségűeket önteni. Én is igyekszem nem benzinbe tölteni. A tartalom természetesen nem olcsó, de kész vagyok megbocsátani az autónak az ilyen érzelmekért.

A leggyakoribb és legnépszerűbb Oroszország lakossága és a Subaru autók FÁK körében a Forester SUV. Motorja konstruktív "héjjal" rendelkezik, ellentétes henger -elrendezéssel rendelkezik, vagyis a hengerek, mint maga a hengerblokk, vízszintes síkban (180 szög) készülnek, ami a maga módján egyedivé tette.

A Forester tápegység jellemzői

Innováció a motor kialakításában és a sebességváltóval - az erőművel - való összekapcsolásban, ez a tervezők ötleteinek innovációja és a tömegtermelés fejlesztése, azzal a reménnyel, hogy kereslet lesz a piacon. A számítás helyes volt, a Forester autó a Subarutól a legtöbbet vásárolt modell lett, ennek a sikernek a fele megérdemli motor... Ennek a kialakításnak a pozitív tulajdonságai az erőmű egészének gömbölyűségének biztosításában a súlypont lefelé történő eltolása miatt. Ennek eredményeként az autó könnyebben kezelhető és dinamikusabban stabil lett. Ezenkívül az ellentétes kialakítás nagyobb nyomatékot tesz lehetővé. Látni fogja a különbséget, ha összehasonlítja az azonos térfogatú ICE sorokat, és ez jelentős. Ezenkívül, mint minden bokszmotor, tökéletesen kiegyensúlyozott, nagy szilárdsággal és merevséggel rendelkezik, ami a legalacsonyabb rezgésszintet bizonyítja működés közben. Referenciaként. 1963 -ban a Subaru vállalat megkezdte az első négy- és hathengeres boxermotorok (Boxer) gyártását. Sőt, az első generációk száma elérte a négyet a teljes termelési időszak alatt. Az alábbi táblázatban részletesebben láthatja a motorok generációkhoz való tartozását.

Négyhengeres boxer motorok Subaru Forester minden generációban

Motor márka	Térfogat (l) / teljesítmény (LE)	Átviteli típus (sebességváltó)		Forrás, km

A Subaru motorok alkalmazhatósága autókon

Erdész modellje	Motoros modell		Teljesítmény, hp val vel.	Sajátosság	A kiadás évei
Első generáció
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (az USA -ban)			légköri
				felturbózva
	EJ205 (Japánban)
Második generáció
				légköri
				felturbózva
				légköri
				felturbózva
				légköri
Harmadik generáció
				légköri
2.0 (Japán) SH5
2.0 Boxer Diesel SH				dízel turbós
				légköri
2.5 Turbo (Európa) SH9L				felturbózva
2.5 Turbo S SH9LV
Negyedik generáció
				légköri
				felturbózva
				dízel turbós

Specifikációk

Jelenleg Oroszországban eladó a Subaru Corporation, amely a következő négy, negyedik generációs boxermotorral szereli fel a Forestereket:

Légköri

2 liter 150 LE val vel. Kézi sebességváltóval kombinálva 10,6 másodperc alatt. lefekteti a sebességmérő nyílját 100 km -re. órában. 192 km maximális sebességet biztosít. órában.

Az erőmű második változata variátorral 11,8 másodperc alatt megbirkózik.

2,5 l. 171 l. val vel. gyorsulással "százakra" 9,9 másodperc alatt. A variátoros autó sebességkorlátozása nem haladhatja meg a 196 km -t. órában. Az üzemanyag iránti étvágy kevéssé különbözik a fent leírt modelltől. Az erőműveket két sebességváltóval szerelik össze: variátorral és kézi sebességváltóval. Üzemanyag -fogyasztási adatok az alábbi táblázatban.

Turbófeltöltős

2 p. 241 l. val vel. 7,5 másodperc alatt gyorsul százra, a maximális sebesség pedig 221 km. órában. Jelentős teljesítménynövekedés esetén az áramlási sebesség nem sokat nő (lásd a táblázatot).

Turbó dízel

2 p. 147 l. val vel. Fejlesztésével max. 190 km / h sebességgel, a sebességmérő tű 10,4 másodperc alatt éri el a 100 km -t.

A motorok jellemzőinek összehasonlító táblázata Erdészek

Paraméter neve		2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2.5 CVT (177 kW)
Szelepek száma
Hengerek száma
Munkamennyiség
Teljesítmény (max)	hp / rpm
Nyomaték (max)	H m / rpm		350/2 400 – 3600
Hálózati rendszer típusa		Elosztott injekció		Injektálás az égéstérbe
Tömörítési arány
Dugattyú löket
A henger átmérője

A Subaru Forester motorok hátrányai

A fent említett összes előny mellett nem lehetett megszabadulni a gyengeségektől és hiányosságoktól. Nézzük, mik ezek a kritikusság szempontjából:

A csomópontok elérhetetlensége megnehezíti a karbantartást;

A generátor, a radiátor, a tartozékok felülről kényelmetlenül helyezkednek el;

Nőtt az olajfogyasztás;

A karbantartáshoz és javításhoz szükséges munkaerőköltségek (idő) és az anyagok normái magasabbak, mint a más szerkezetekkel azonos térfogatú belső égésű motorok analógjainak.

A javítás magas költsége.

A Subaru Forester motorok gyengeségei

A "Subaru Corporation" nagyon érzékeny és önkritikus a termékei minőségével szemben, és az ellenőrzési rendszer lefedi a teljes technológiai ciklust, és nullára csökkenti az elutasítások százalékát. Kiváló minőségű anyagok használata, a technológiai műveletek végrehajtásának szigorú betartása a technológiai folyamatok és rajzok követelményeivel, a tervezési dokumentációtól való eltérések megelőzése, a gyártóberendezések és a szerszámok jó karbantartása és magas képzettsége, valamint a magas a Subaru vállalat termelési kultúrájának követelményei, ezek a fő minőségi kritériumok és járműveik megbízhatósága. Az ellenállás jelentős erőforrásai ellenére motorok típusú "Boxer", hátrányai és gyenge pontok van nekik. Ezen túlmenően, minél hosszabb az üzemidő és minél kisebb a fennmaradó erőforrás, annál nagyobb a hibák és meghibásodások valószínűsége. Gyakran előfordul, hogy a meghibásodást a működési szabályok be nem tartása okozza, beleértve a karbantartási követelményeket is. A következő gyengeségek és problémák leggyakrabban gyakoriak:

Minden gumi saját eltarthatósági idővel és élettartammal rendelkezik, ezért idővel deformáció, repedések, repedések lépnek fel, amelyek következtében a BC fejek tömítésein keresztül kinyomja az olajat;

A részecskeszűrő gyorsan eltömődik;

A befecskendezők és a főtengely korán elhasználódnak hibás állapotba, tengelykapcsoló -tárcsák (2008–2010 -es dízelmotorok) - ezeknek az összeszerelési egységeknek az erőforrásai nem elegendőek;

A turbófeltöltő hajlamos a meghibásodásra (turbófeltöltőknél);

A kipufogószelep tálcái kiégnek (I. és II. Generáció);

"Réz medencével borított" szívóérzékelő a változó szelep időzítéshez;

A recirkulációs szelep eltömődött (IV. Generáció).