Mi a jó egy használt Volvo XC90-ben?

Ma másodlagos piacunkon a Volvo XC90 svéd crossover iránt folyamatosan kereslet van. Népszerűsége érthető - az autónak jó egyensúlya van a fogyasztói minőségek között, és meglehetősen megbízható.

Az XC90 modell ősének hagyományosan az alig több mint tizenhárom éve megjelent összkerékhajtású Volvo V70 Cross Country kombi (ma a modell közvetlen utódját a svéd cég vonalán XC70 néven hívják), amely eltér egymástól. az alap V70 AWD kombitól csak megnövelt hasmagassággal és jellegzetes „terepjáró” karosszériakészlettel a karosszéria teljes kerülete mentén . A „hetven” elvileg igen sikeresnek bizonyult, de nem tudta teljes mértékben felvenni a versenyt a most piacra került BMW X5-tel és Mercedes-Benz ML-lel. Valószínűleg a német crossoverek iránti nagy kereslet volt a fő lendület a Volvo XC90 létrehozásához. Ennek a teljes méretű crossovernek a debütálására 2002-ben került sor a Detroiti Autószalonon, és ezzel egy időben megkezdődött az értékesítés az Egyesült Államokban is. És már 2003-ban a modell megjelent az európai országok hivatalos kereskedőinél, köztük Oroszországban.

Története során a Volvo XC90-et egyetlen ötajtós karosszériával gyártották, de a módosítástól függően öt vagy hét üléses is lehet. A 2006-os újratervezés nem vezetett be jelentős újításokat az autó külsejében: a fő változások az első és a hátsó lökhárítók kialakítását érintették, a hátsó világítási egységeket pedig kissé frissítették.

Test és belső

Érdemes tisztelegni a gyári fényezés tartóssága előtt a korai gyártási évekből származó autókon is, nagyon nehéz felismerni a korróziós foltokat. Kivételt képeznek a súlyos balesetet szenvedett autók, és akkor is csak olyan esetekben, amikor a karosszériaelemek javítását kézműves körülmények között végezték. Ellenkező esetben csak az oldalablak körüli krómozott burkolatok okozhatnak gondot, amelyek idővel leválnak és kifakulnak az útkemikáliánk hatására.

Az európai és a tengerentúli lehetőségek közötti választás során hasznos lenne tudni, hogy az óvilág piacaira szánt változatok valamivel jobb minőségű belső anyagokkal tűnnek fel, mint a tengerentúlról érkező autókon. A 2006 után gyártott autókat pedig a műszerfal kissé eltérő kialakítása alapján lehet azonosítani, a négyküllős kormányt pedig háromküllősre cserélték.

A gyártás évétől és a származási országtól függetlenül minden Volvo XC90 alapfelszereltségeinek tárházával rendelkezik. Így a minimális csomagban már teljes teljesítményű kiegészítők, klíma, CD-lejátszós és hat hangszórós audiorendszer, ködlámpa, hat légzsák, ABS, DSTC, EBD szerepel. Ezenkívül a legdrágább változatokat szórakoztató központokkal látták el a második üléssorban az utasok számára, a vezető és az első utasülések fejtámlájába épített monitorokkal, és az elülső panel díszítésében széles körben használtak fa vagy alumínium betéteket, kormánykerék és sebességváltó gomb. Opcionálisan lehetett rendelni xenon fényszórókat, napfénytetőt, érzékelőket az ablaktörlők és fényszórók automatikus bekapcsolásához.

Hajtóerő

Kezdetben az autót csak soros benzinmotorokkal szerelték fel. Ráadásul mindkettőt - az öthengeres 2,5 literes és a hathengeres 2,9 literes - turbófeltöltővel szerelték fel. Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai piacra szánt XC90 motorok kisebb teljesítményűek voltak, mint az óvilág országaiba szállítottak, és ennek megfelelően kevésbé válogatósak az üzemanyag minőségét illetően. A modell Európába történő szállításának megkezdése után az erőforrások választékát egy 163 LE teljesítményű turbódízel egészítette ki. 2004-ben megjelent a Volvo XC90 változata, 4,4 literes, 315 lóerős V-8-as szívómotorral szerelve. A 2006-ban végrehajtott átalakítás után a fenti motorok kínálata egy 2,4 literes turbódízellel bővült, 185 LE-re növelve. és 400 Nm maximális nyomatékot ad le. 2007-ben a 2,9 literes benzines turbómotort egy szívómotoros 3,2 literes „hatos” váltotta fel, amely 238 LE-t teljesít. A kialakításukban minden benzinmotor változtatható szelepvezérléssel rendelkezett. A 2,5 és 2,9 literes benzinmotorok, valamint a turbódízel motorok időzítő hajtásaként szíjat használnak. Szívós benzinmotoroknál vezérműláncot használnak időzítésként.

A benzines egységek a tulajdonosok véleménye szerint nem okoznak különösebb problémát. Ha autót üzemeltet orosz körülmények között, az alacsony üzemanyagminőség miatt a hivatalos szolgáltatások képviselői azt javasolják, hogy 30–40 ezer km-enként öblítse át a befecskendező rendszert. Ennek a műveletnek a végrehajtása során nem árt megtisztítani a fojtószelep-szerelvényt a szénlerakódásoktól, hogy elkerülje a motor egyenetlen működését alapjáraton. Ha ez nem történik meg, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a teljes fojtószelep-szerelvény hamarosan meghibásodik. Ennek a pótalkatrésznek az ára körülbelül 30 000 rubel, és a hivatalos Volvo márkakereskedők állomásain történő cseréje 7 000–9 000 rubelbe kerül a tulajdonosnak. Az üzemanyag ugyanolyan alacsony minősége miatt a gyújtógyertyákat kétszer olyan gyakran kell cserélni, mint amennyit a gyártó előír. A turbina megbízható, és megfelelő működés mellett (csak jó minőségű motorolajat használnak, és nagy terhelés után a tulajdonos körülbelül öt percig hagyja üresjáraton járni a motort) több mint 150 ezer km-t hűen szolgálhat. Az előírások szerint 120 ezer km-enként cserélni kell a vezérműszíjat a görgőkkel együtt. A munka költsége az alkatrészekkel együtt körülbelül 15 000 rubel.

Szakértői vélemény

Dmitrij Polupejev,
a Global-auto műszaki központ műszaki igazgatója

Ha használt járművet vásárol a másodlagos piacon, nem szabad spórolnia a diagnosztikával. Ez a művelet segít azonosítani a hibákat (ha vannak), és már az eredményeire hivatkozva alkudni fog az autó előző tulajdonosával.

Rozsdaképződés csak súlyos balesetet szenvedett autókon fordulhat elő.

Az XC90-be szerelt motorok megbízhatóak. Ugyanakkor nagyon igényesek az üzemanyag minősége és az időben történő karbantartás tekintetében. A motorok hidraulikus tartókon vannak rögzítve a testhez, az utóbbiak viszont gyakran meghibásodnak. A cseréjük első jele egy enyhe vibráció a motortérben a gömbcsukló mellett. A motor egyenetlen alapjárata azt jelzi, hogy ideje megtisztítani a fojtószelepet és átöblíteni a befecskendező szelepet.

Az alvázban talán megjegyezhetjük a kerékcsapágyakat. Ők a Volvo XC90 leggyengébb pontjai. Ezek a részek gyakran már 10-15 ezer km megtétele után zúgni kezdenek. A probléma abból adódik, hogy gyárilag túlfeszítik, ezért is hibáznak olyan gyorsan. A Volvo XC90-ben szó szerint zsúfolásig megtelt nagy mennyiségű elektronika csak ritkán hibázik.

Terjedés

A gyártás során az XC90 kézi és automata sebességváltóval is fel volt szerelve. A 2,5 literes turbófeltöltős benzinmotort csak ötfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. A 2,9 litereshez négyfokozatú hidromechanikus váltó párosult, az újabb szívó benzinmotorokat pedig hatfokozatú automata váltóval szerelték fel. A turbódízel kézi és automata sebességváltóval is fel volt szerelve. 2004-ig a kézi sebességváltó ötfokozatú volt, majd hatfokozatú váltó váltotta fel. 2006-ig az automata sebességváltónak öt fokozata volt, de akkor már hat.

Mind a mechanikus, mind az automatikus sebességváltókat irigylésre méltó megbízhatóság jellemzi - élettartamuk néha meghaladja a 250 ezer km-t. Az egyetlen kivétel az ötfokozatú automata: 200 ezer km megtétele után gyakran meghibásodik a hidraulikus modulja, ami rándulásokat eredményez a sebességváltáskor. Ennek az egységnek a javítása a pótalkatrészekkel együtt körülbelül 60 000 rubelt fog fizetni.

A Haldex többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló felelős a nyomaték tengelyek közötti elosztásáért. Lapos úton haladva a nyomaték alig 5%-a jut át ​​a hátsó kerekekre. Ha az első tengely valamelyik kereke megcsúszik, a nyomaték akár 50%-a átvihető hátra. Sajnos a középső tengelykapcsoló kényszerreteszelése nincs. A differenciálzárak hiányát a kerekek fékezésével szimulálva kompenzálják.

Alváz

Az összes kerék független felfüggesztésének szervizelése nem lesz teher a tulajdonos számára. A gömbcsuklók több mint 100 ezer km-t szolgálnak ki. Az első lengéscsillapítók 150 ezer km-nél tovább nem okoznak problémát, a hátsó lengéscsillapítók kétszer annyit bírnak. Az első stabilizátor rugóstagokat legkorábban 70-80 ezer km után kell cserélni, a hátsók 100 ezer km-t túlélnek. A kerékcsapágyak a szerviz alkalmazottak véleménye szerint 10–15 ezer kilométer után zajossá válhatnak, de ez ritkán fordul elő.

Az első fékbetétek élettartama körülbelül 20 ezer km, a hátsók általában kétszer-háromszor tovább bírják. A tárcsák két-három fékbetét-készletet is túlélhetnek - mindez az autó tulajdonosának vezetési stílusától függ.

Műszaki adatok
Geometriai paraméterek
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	4807/1898/1743
Tengelytáv, mm	2857
Nyomtáv elöl/hátul, mm	1634/1624
Szabadmagasság, mm	218
Esztergálási átmérő, m	11,9
Belépési szög, fok	28
Indulási szög, fok	20
Rámpaszög, fok	25
Szabványos gumik	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Műszaki adatok
Módosítás	2,5T	2,9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Motor lökettérfogat, cm3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
A hengerek elhelyezkedése és száma	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Teljesítmény, kW (LE) fordulatszámon	154 (210) 5000-nél	200 (272), 5100	120 (163) 4000-nél	175 (238), 6200	232 (315) 5850	136 (185), 4000
Nyomaték, Nm fordulatszámon	320 1500-4500 között	380 1800-5000 között	340 1750-3000 között	320 és 3200	440 3900-nál	400 2000-4000 között
Terjedés	5 automata sebességváltó	4 automata sebességváltó	5MKP (5AKP)	6 automata sebességváltó	6 automata sebességváltó	6MKP (6AKP)
Maximális sebesség, km/h	210	210	185	210	210	195 (190)
Gyorsulási idő, s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l/100 km	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Saját tömeg, kg	1982	N.d.	N.d.	2070	2115	2065 (2225)
Teljes tömeg, kg	N.d.	N.d.	N.d.	2590	2590	2590 (2620)
Üzemanyag/tartály űrtartalom, l	A-95/72	A-95/72	Dt/72	A-95/80	A-95/80	Dt/80

*A gumiabroncsok külső átmérője zárójelben van feltüntetve

A tulajdonosok véleménye

Andrej STRELKOV
Életkor - 38 éves Volvo XC90 2.5T 5 automata sebességváltó (2004-től)

Tehát az XC90 meglehetősen kényelmes autó. Jól megtervezett belsővel és magas szintű ergonómiával rendelkezik. Nekem a hétüléses változatom van, és a nagy családom elégedett vele. Ami a vezetési tulajdonságokat illeti, az autóm ideális hosszú utakra. A 120–150 km/órás sebességgel történő utazás simasága és magabiztossága tekintetében egy tengerjáró óceánjáróhoz hasonlítható. Ami a terepviszonyokat illeti, az XC90 könnyedén megy át a mérsékelt sáron és havon, csak a bőr csikorog az „ötödik pont” alatt. Nem másztam be a „dzsungelbe”, hiszen erős a felfogás, hogy ez nem egy terepjáró.

Vjacseszlav SZOROKIN
Életkor - 28 éves Volvo XC90 2.9T 4 automata sebességváltó (2005-től)

2006-ban rendeltem egy autót Amerikából. Amikor megkaptam, azonnal elvégeztem egy teljes karbantartást, ami nem volt olcsó - 75 000 rubel. A szerviz kellemesen meglepett az ügyfelekhez való jó hozzáállásával, mindent gyorsan csinálnak, az alkatrészekkel nincs gond. Autót vezetni az autópályán csak mese. Olyan érzés, mintha egy jachton vitorláznánk: amerre fordul a fánk, oda mész. Forduláskor enyhén dől. A terepjáró képességet még nem teszteltem teljesen, de magabiztosan átmegy a vidéki földeken, hótorlaszokon, és nem is kell több. Általánosságban úgy gondolom, hogy ez a legjobb családi SUV a szegmensében ennyi pénzért. Boldog vagyok.

A pótalkatrészek hozzávetőleges ára*, dörzsölje.
Alkatrészek	Eredeti	Utánzott
Első szárny	17 800	9 000
Első lökhárító	41 600	22 000
Első lámpa	16 800	10 600
Szélvédő	24 400	9 000
Gyújtógyertya	750	250
Légszűrő	1 400	300
Nyomórúd vége	4 250	600
Első stabilizátor lengőkar	3 540	400
Hátsó stabilizátor link	3 540	350
Első lengéscsillapító	11 550	3 640
Hátsó lengéscsillapító	8 000	2 770
Első fékbetétek	3170	1 000
Hátsó fékbetétek	8 000	3 600
Első féktárcsák	6 800	4 000
Hátsó féktárcsák	7 780	4 000

*A Volvo XC90 2.9T 4 automata sebességváltó módosításához

A Volvo XC90 karbantartási ütemterve
Tevékenységek	12 hónap 15.000 km	24 hónap 30.000 km	36 hónap 45.000 km	48 hónap 60.000 km	60 hónap 75.000 km	72 hónap 90.000 km	84 hónap 105.000 km	96 hónap 120.000 km	108 hónap 135.000 km	120 hónap 150.000 km
Motorolaj és szűrő	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Hűtőfolyadék				.				.
Légszűrő		.		.		.		.		.
Fülke szellőzőrendszer szűrője	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Üzemanyagszűrő (benzin)		.		.		.		.		.
Üzemanyagszűrő (dízel)		.		.		.		.		.
Gyújtógyertya			.			.			.
Fékfolyadék		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Olaj az osztóműben és a sebességváltókban				.				.
Kézi sebességváltó olaj				.				.
Automata sebességváltó olaj				.				.

szöveg: Sergey ZUBENKOV
fotó: Roman TARASENKO, gyártó cég

A skandináv márka új arculatáról beszélünk.

Ma ünnepli a svéd autógyártó cég születésének 90. ​​évfordulóját, amelyet széles körben a biztonság megszállottjaként tartanak számon. Természetesen a Volvóról beszélünk. Autóinak biztonsága éppúgy a cég szimbóluma, mint az IKEA belső tereinek kényelme és egyszerűsége.

Az elmúlt néhány évtizedben kialakult az a sztereotípia, hogy a Volvo autók kizárólagosak "autó nyugdíjasoknak". A logika egyszerű. Azzal, hogy a cég marketingesei autóik megbízhatóságára és biztonságára helyezték a hangsúlyt, elsősorban az idősebb emberek figyelmét keltették fel, akik éppen ezeket a paramétereket értékelik. A dögös fiatalokat természetesen érdeklik az autók dinamikája, dizájnja és az új technológiák.

A svédek pedig elkezdtek keményen dolgozni a márka imázsán. Megfiatalításával a Volvo „belépett” a prémium szegmensbe. Most elmondjuk, hogyan sikerült (vagy kudarcot) a cégnek?

Új vállalati design

2015 elején a Volvo bemutatta az új XC90 SUV-t, amely bemutatta a márka dizájnfejlesztésének jövőbeli irányát. Az autó lekerekítettebb formákat kapott (mint elődje) és bélyegzéseket, amelyek a karosszéria eredeti domborművét alkotják.

Friss és gyönyörű lett. Nagy mérete ellenére az XC90 már nem tűnik kizárólag „öregnek”. Esztétikusabb lett.

Egy ilyen autóval nem csak egy szupermarket parkolójába, hanem egy szórakozóhelyre is el lehet vezetni.

Thor kalapácsa a marketingesektől

Ma minden autóipari konszern igyekszik érdekes, felismerhető elülső optikával előállni. Hogy az autómárkát szó szerint felismerjük a fényszórók kanyarjairól.

A Volvo XC90-ben a svéd szakemberek először használtak eredeti LED-es fényszórókat "Thor kalapácsa". Ezt követően a vállalat teljes modellkínálata hasonló optikát kapott.

Sikernek tűnik, de az új Audi Q7-nek némileg hasonló az első optika konfigurációja. Éjszaka ez zavaró lehet.

A függőlegesen elnyújtott hátsó márkás lámpák ugyanakkor könnyen felismerhetők az eredeti modellként. Ez az a helyzet, amikor a családi vonások kéz a kézben járnak az újdonsággal.

Egy belső, amit az IKEA prémium osztályáról importáltak? Nem

A prémium minőség hangosan cseng minden új Volvo autóban. Minden részlet a helyén van, és nincs semmi felesleges vagy zavaró. Skandináv megközelítés.

Szeretném elmondani, hogy korábban a német trojka autói büszkélkedhettek ilyen belsővel, ma már a Range Rovernek is számolnia kell egy Volvo belsővel. De nem. Könnyen szennyezett fényes gombok vannak a kormányon, az automata sebességváltó kristályválasztója „kínai” hangulatban árad, az első ülések egyértelműen kisebbek számára lettek kialakítva, és idővel veszítenek vonzerejükből és megjelenésükből.

Menő érintőkijelző, kínai

Az XC90 hatalmas, 9,5 hüvelykes érintőképernyője stílusos és kényelmes. A felület gyönyörű és logikus (testreszabás után). A táblagépekhez és a fejlett multimédiás rendszerekhez szokott fiatalok örülni fognak.

Az új kijelző talán az egyik fő lépés volt a Volvo „megfiatalításában”. Sok autógyártó éppen most vezeti be a már általánossá vált érintéses vezérléseket. Egyesek azt mondják, hogy az „analóg” vezérlés biztonságosabb, és általában az érintőképernyő nem helyettesíti a kényelmes és tapinthatóan kellemes gombokat. Egyesek azt mondják, hogy az érintésvezérlés előrelépés. Mindenkinek igaza lesz a maga módján.

A Volvonak más problémái is vannak:

• Az érintőképernyő gyorsan foltossá válik ujjlenyomatokkal, sőt karcokkal (!). Ennek eredményeként az XC90 megfelelő védőfóliával érkezik. Mint egy kínai okostelefon! Nem világos, hogy miért nincs közvetlenül a gyárban ragasztva. Az IKEA génjei „szereld össze magad”?
• Sok tulajdonos panaszkodik a hibás elektronikus rendszerekre. Gyermekbetegségek, amelyeket autószervizbe való utazással kezelnek.

A Volvo hamarosan kulcs nélkül is használható lesz

Talán elérkeztünk a legfinomabb pillanathoz, felfedve a svéd autók csúcstechnológiáinak menőségét.

Az autótesztelésnek idén végre be kell fejeződnie fizikai kulcsok nélkül. Egy speciális alkalmazás telepítésével és konfigurálásával okostelefonjára olyan lehetőségekhez juthat, amelyek még csak mostanában tűntek fantasztikusnak. És nem a banális „előre melegítsd be/hűtsd le az autót, csukd be/nyisd ki az ajtókat”-ról beszélünk. Az összes jelenleg elérhető opcióról az XC90 tavaly télen.

A hűvösebb funkciókról beszélünk:

• Lehetőség az autó használatára a szokásos kulcs nélkül
• Az autóhoz való hozzáférés távoli „megosztása” szeretteivel
• Bármikor, a képesség, hogy tisztázza a helyét a jármű

A „nyugdíjasok” számára az ilyen dolgok valószínűleg nem okoznak felgyorsult szívverést, de a fiatalok ezt mindenképpen értékelni fogják. Ezek igazi kütyük kerekeken!

Természetesen logikus kérdések merülnek fel - a lopás elleni védelemről ilyen rendszerek használatakor, és mit kell tenni a kulcs nélküli beléptetéssel lemerült okostelefonnal. A svédek előbb-utóbb válaszolnak rájuk.

A világ legbiztonságosabb autói

A cég hosszú távú célja, hogy 2020-ra senki ne haljon meg vagy se sérüljön meg súlyosan egy új Volvo balesetében. Lenyűgözően hangzik. Ennek számos oka van. Íme a Volvo sorozatgyártású modelljeibe már bevezetett rendszerek hiányos listája (néhány opció opció):

• Holttér figyelés
• Sávszabályozás
• A gyalogos- és kerékpáros-érzékelő rendszer vészhelyzetben automatikusan leállítja az autót
• Gyalogos légzsák
• Adaptív sebességtartó automatika, amely kényelmes az órákig tartó forgalmi dugókban
• A vezető figyelmeztető rendszere, ha fáradt vagy figyelmetlen
• Automatikus fékezési funkció kereszteződések áthaladásakor
• Távolságjelző rendszer
• KRESZ-felismerő rendszer
• Elülső ütközésre figyelmeztető rendszer
• Keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer
• Éjszaka a rendszer automatikusan felismeri a járműveket és a gyalogosokat, és ideiglenesen kikapcsolja a távolsági fényszórókat
• Nagy állatészlelés teljesen automatikus fékezéssel (2017 S90 szedán)

Kell mondanom, hogy a Volvo modelleket évente a világ egyik legbiztonságosabb modelljeként ismerik el? De a „biztonság” ma már drága.

Tavasz elején a Volvo bemutatott egy frissített, közepes méretű „fiatal” crossovert – XC60. Új vállalati dizájnban és sok különböző funkcióval a fedélzeten. Amolyan XC90 miniatűr. Hazánkban a kezdőár 2,6 millió rubelről indul, vagyis az Audi Q5 és a BMW X3 szintjén. Megér ennyi pénzt az új termék? Túl korai még a Volvo számára, hogy belépjen a prémium osztályba, és megpróbáljon fiatalabb vásárlókat vonzani?

A Volvo S60 is organikusan néz ki ebben a társaságban, és a nagy sebességű egyenes vonalon a BMW még a Mercedesnél is jobban áll, sokkal kevésbé reagál a közúti veszélyekre. Mercedes Melyik a jobb Mercedes vagy BMW? a legjobb gyógymód a Mercedes autók pattanásaira! Kereskedőtől vásárol autót? legjobb anime 2009 No. 24, 2000. Közúti ellenőrzés: Hogyan lehet legjobban eladni egy autót Teherautó-szerviz › Moszkva, autó, autóvásárlás, és mi hol mikor a legjobb, ha van egy Volvo XC 90-em. Nagyon örülök! El sem tud képzelni jobb autót! Arról már nem is beszélek, hogy a karbantartás többe kerül, mint a Mercedes. a legjobb idő a gyermek fogantatására vagy a Volvo Parts Forum 3DNews – Melyik autót érdemesebb megvenni? (Választható autó) Volvo XC70 D5 és Mercedes E-osztályú CDI Moszkva tegnap volt 21:04-kor. És ez igaz, ami neked tetszik, az jobb =). Feladás dátuma: 2008. november 6., 12:06 # Teszt - Benz C230 BMW E46 vs Volvo S60 és Mercedes C-osztály Töltsd ki a KRESZ-ismereti tesztet online! Szerezz meglepetést egy közlekedési rendőrtől! 2009. október 24. Mercedes E-210 sofőrrel. Ár - 500 órától VOLVO - prémium 787 800 rubeltől bmw Autószerviz motorok Melyik a jobb, BMW, Mercedes vagy Audi. Megbízható CASCO Volvójához! Fizetési garancia! Különleges árak. Indulás az ügyfélhez! 2008. január 1. A Mercedes jobb, mint a Volvo, de nem annyira, mint amennyire képes elviselni egy németet – vedd el, és a Volvo nem valószínű, hogy felzaklat. A Volvo már autókat ad? Az ár mindent eldönt! - új árajánlat a Volvo számára. + 3. év garancia Újjáéledt autóklasszikusok: a Mercedes a legjobb anime

Mercedes - Értékesítés, kereskedők, alkatrészek, javítások, tuningok, vélemények Mercedes Illidan Minden a Mercedes BMW-ről és a Mercedesről. Az Audi nem ugyanaz, bár természetesen ez is méltó készülék. Svédország a Volvo vezetője. A Saab mindig felzárkózik, és legalább bizonyos tekintetben jobb, mint a Yiquan Érdekli a Volvo? Teszt! Mercedes ml autók közül választhat. Garancia. Hitel. Lízing. Mercedes Sprinter CASCO-t vagy MTPL-t keres? Úgy! Tesztvezetések. Műszaki adatok. Fényképek. Vélemények. Cikkek. Tapéta. Mercedes 124 Örök vita! Ki a jobb: Audi, Mercedes vagy BMW? Német Mercedes trojka: Árak, fotók, Alkatrészek Teherautó alkatrészei: Mercedes Mercedes-Benz: modellek leírása, hírek, kereskedők, kézi részleg. Volvo mit tegyen Árak, konfigurációk, fotók, kereskedők, ajánlatok. Nagy választás. A Volvo függetlensége legjobb fotója Mercedes Guardian 2009. szeptember 3. A BMW és a Mercedes után a Volvo is úgy döntött, hogy csatlakozik a Volvo autók patch panel akkumulátorai elleni küzdelemhez - jobb és nem Teszt -Benz C230 Kompressor. A BMW 320i ülése azonban a vékony Volvo sofőrök számára a legalkalmasabb, etoauto - Legjobb autó, Nézd meg a világ legjobb autóit Minden modell, leírások, fotók, teljesítményjellemzők, alkatrészek, új és használt árak, vélemények, útmutató Mercedes Gelendvagen Real 10 Mercedes-Benz autók valós áron! Ilion

Hot 10 PANAVTO vagy csoportok Vezető szakértők véleménye az új modellekről és konfigurációkról! jobb, mint Volvo C30 Csináld magad autójavítás: Volvo C70 vagy Mercedes-Benz CLK? Tuning VOLVO belső tér Minden a Volvóról A VOLVO autókhoz alkatrészek széles választéka mindig az Ön rendelkezésére áll! Motoros Mercedest fontolgatok (régi, 192-es jár hozzá, az újban 163-as) vagy (197. Volvo jobb mint az új Merc, egyébként jó iliad is TransParts - Cikkek a külföldi teherszállító kamionokról MAN Scania DAF mit jelent a név Első fotók a legszebb Volvoról:: Legenda:: Cikkek: mit olvass Mercedes új és használt Vásárlás és eladás jó áron! Volvo Mercedes e osztály vagy üvöltő Mercedes Club Volvo S80 Hatalmas adatbázis a Volvo-ról .

2009. július 16. A Gullwing-America srácai úgy döntöttek, hogy javítanak. Nagyon szeretem a Mercedes-Benz 300 és Volvo P1800 autókat! Nem lesz jobb, a Mercedes vagy a BMW? Jobb, mint egy tál meleg víz és egy pohár hideg Volvo víz)))))))).

Manapság az európai cégek szinte soha nem rendelkeznek hosszú élettartamú autókkal. Annál érdekesebb látni, hogy milyen vadállat ez a Volvo XC90, amely 12 évig a futószalagon élt, és mindvégig népszerű volt, sikerült „az év legjobb modelljévé Észak-Amerikában” és egy egészet összegyűjteni. csészék polca a passzív biztonság érdekében.

Mi a jó a Volvo XC90-ben?

Korábban már írtam egy teljesen új zászlóshajó és az új P2 platform megjelenéséről a svéd cég kínálatában. Ezt követte, majd sorra került az új, nagy crossover XC90, amely sokáig a sorozat de facto zászlóshajója maradt.

Az autó szinte azonnal nagyon jó értékeléseket kapott az első osztályú belső tér, a jó kezelhetőség és a crossover szabványok szerinti biztonsága miatt. A hétüléses változatnál pedig idő kérdése volt a családi autó sikere Európában és különösen az Egyesült Államokban. Eleinte az autót csak benzines turbómotorokkal kínálták – egy 2,5-ös soros „ötös” és egy 2,9-es „hat” motorral.

Idővel dízelmotorokat adtak hozzájuk, egy benzines V8-as 4.4-et, majd a 2007-es újratervezés után egy kiváló soros hatos 3.2-es. Az összkerékhajtás, amellyel Oroszországban minden autó fel van szerelve, nem az egyetlen lehetőség az Egyesült Államokban. 2,5-ös motorral és csak első hajtott kerekekkel szerelt autókat kínáltak, de a vásárlók többsége még az alapmotornak is az összes hajtott kereket választotta, így az elsőkerék-hajtású XC90-et olyan nehéz megtalálni, mint egy zöld levél az utcán januárban.

A platform és az első generációs Volvo S80 szedán hasonlósága főbb jellemzőiben és fájdalompontjaiban is hasonlóságot jelent. És emellett - kiváló dekoráció és felszerelés. A svédek nem nyúltak bele az alumínium felhasználásába a dizájnban, de acéljuk alig rozsdásodik, a karosszériát jól fedi a festékréteg és a számos műanyag szerkezet, a tartósságról pedig nem is érdemes beszélni. Az XC90 gyakran könnyen ellenáll az olyan ütközéseknek, amelyek még a fajtatiszta német autókat is ócskavasba juttatnák.

Volvo S80 első generáció

Sajnos az erő ára komoly súlyt jelent – ​​még egy 2,5-ös motorral szerelt alapautó is nem kevesebb, mint 2100 kg, a legfelső felszereltségi szinteken lévő soros „hatosok” pedig akár 2250 kg-ot is húzhatnak. A felfüggesztések kialakítása nem változott a szedánokhoz képest, de itt szinte minden elem más - az eltérő hasmagasság és az erős tömegkülönbség egyaránt hatással van. De itt pontosan ugyanazok a motorok, sebességváltók és ugyanazok a problémák. Az egyetlen különbség az, hogy az autó nehezebb, és például a sebességváltó sokkal jobban meg van terhelve, ami olyan sajátos nehézségeket okozott, amelyek a személygépkocsikon nem találhatók meg.

Minden, amit a zászlóshajó karosszériájának és belsejének felépítési minőségéről elhangzott, egy nagy crossoverre is érvényes. Nem sok a számítási hiba: rossz a nyílás vízelvezetése, könnyű bőr, amely könnyen dörzsölődik, és nem túl jó vezetékezés a külső elektronikai elemekhez. Minimális probléma a klímaberendezéssel és a belső finommotorikával.

A felfüggesztések is ugyanolyan jól hangoltak, az autó európai mércével mérve meglehetősen impozáns, de karaktere teljesen biztonságos és kiszámítható, a kényelem pedig bőven van hátra. A tengerentúli versenytársak hátterében az autó vidámnak tűnt, az európai versenytársak hátterében pedig egyszerűen tisztességesnek tűnt. A Top Gear egykori műsorvezetője, Jeremy Clarkson egyébként az XC90 régóta ismerője, akár három is volt belőle, és nem szereti a karakter nélküli autókat.

A hosszú élettartam minden autó számára próbatétel. A crossover 2006-ban teljes újratervezésen esett át, amikor megjelent egy új motor, és a régieket némileg frissítették, majd 2009–2012-ben egy sor apró fejlesztésen. 2010 óta a cég már a kínai Geely tulajdonában volt, és a modellpaletta frissítéséhez szükséges források hiánya a bestseller további fejlesztését eredményezte.

Egyébként jól észrevehető, hogy az évek nem tettek kárt az autóban, és egészen a végéig keresett és stílusos maradt. Azt leszámítva, hogy a multimédiás képességek már az újratervezés után is lemaradtak, és a végén már nem voltak túl aktuálisak, de szerencsére egyáltalán nem ezért szerették ezt az autót.

Oroszországban más oka is volt az XC90 népszerűségének. A 2,5-ös turbómotor bizonyult életmentőnek, amely biztosította az Egyesült Államokból érkező nagy mennyiségű reexportot. Végül is a 2,5 literes térfogat után a vámkezelés ára meredeken emelkedett, és a dollár alacsony értéke 2008-ig hozzájárult a tengerentúlról érkező autók tömeges beáramlásához. Itt jól jött egy korrózióálló, összkerékhajtás és gyönyörű autó. A szokások árnyalatai miatt még a tisztán amerikai modelleknél is folyamatosan olcsóbbnak bizonyult, nem beszélve a kezdetben drágább „európaiakról”.

1 / 2

2 / 2

Technológia és jellemzői

Így vagy úgy, az összes alkatrészt és szerelvényt már megvitatták a felülvizsgálatokban, és megpróbálom nem ismételni magam túlságosan részletesen. Jelenleg az autó az egyik legsikeresebb prémium crossovernek tekinthető, tekintve a meghibásodások számát és költségeit. És a népszerű pletyka a Volvo minden termékének legmagasabb árairól csak részben igaz, hogy sok alkatrész nem eredeti alkatrészei hiányoznak, amelyet a szétszerelőhelyeken elérhető alkatrészek kompenzálnak. És vannak még nem eredeti alkatrészek a sebességváltókhoz, az alvázhoz és a motorokhoz, és az ára meglehetősen elfogadható.

Test

Ahogy már írtam, műanyag „páncélzattal” és jó festékréteggel borítva szinte nem fél a korróziótól. Kisebb rozsdazsebek jelennek meg a műanyag és az acél alkatrészek érintkezési pontjain, valamint a rögzítőkapcsok felszerelésének helyén. Furcsa módon ajánlott ellenőrizni az első segédkeret és az első oldalelemek rögzítési pontjait. A karosszéria nagy tömege miatt a varratok feszessége gyakran megsérül, a motor magas hőmérséklete és az állandó páratartalom pedig véget vet a dolognak - a laza rozsda lassan a legszembetűnőbb helyen rágja a karosszériát.

Sőt, felelős tulajdonosnál általában mindent időben helyreállítottak, de rengeteg olyan autó van, aminek nem volt megfelelő karbantartása. A kockázati zónában a sárba behajtó autók a különféle tömítések gumiszalagja alatt homokot is felhalmoznak, ami korróziós foltok kialakulásához vezethet. Természetesen karosszériajavítás után sok más probléma is adódhat velük, de még a legrégebbi autókon is általában egy jó réteg korróziógátló alapozó ment meg az átmenő korróziótól.

Elektromos és belső

A belső vezetékekkel szinte nincs komoly probléma, csak a nyílások vízelvezetése ronthatja el az idegeket, az eltömődött motorpajzs vízelvezetése pedig a vezérlőegységek végzetes meghibásodását okozhatja. Még a Volvo CAN busszal ellátott multiplex huzalozása sem okoz gondot, nem meríti le az akkumulátort és nem okoz „meghibásodást” a különböző egységekben.

Itt irigylésre méltó rendszerességgel „hal el” az összkerék-meghajtású tengelykapcsoló-vezérlő egység. A bejövő vezetékek tömítése megsérül - erősen ajánlott néhány évente eltávolítani és tömítőanyaggal bevonni, ne hagyatkozzon a repedéses keverékre és a gumira.

Az utastérben és a CEM modulban lévő vezérlőegységek elárasztásának problémái kissé eltúlzottak - a korrózió miatt meghibásodnak, de ez nem feltétlenül jár együtt az egység vízelvezetés miatti elárasztásával. Gyakran előfordulnak problémák a teljesen tiszta vízelvezető nyílásokkal rendelkező gépeken, amelyek életük nagy részét száraz éghajlatú régiókban töltik. Csak ha a belső üreg nedves és a blokk tömítése eltört, akkor ez elég lesz.

Alváz

A féktárcsák viszonylag rövid élettartama minden nehézgépjárműre jellemző, és a tárcsák nem a kopás, hanem a fékrendszer magas hőmérséklete által befolyásolt kopás miatt hibásodnak meg. Egyébként minden jó minőségben készül, hogy évszázadokig kitartson. A csövek megbízhatóbbak, mint az ABS egységé. A féknyergeknek is jó a megbízhatósági határa.

A felfüggesztés legproblémásabb eleme az agyak, elöl és hátul is. A nehéz autókon rendszeresen meghibásodnak, nagyon félnek az apró oldalütközésektől, és a korai gyártási évek autóiról is gyakran kiderült, hogy nincsenek tömítve, és a korrózió miatt zúgni kezdtek. Manapság már kaphatók nem eredeti hubok, amelyek minőségükben jobbak az eredetinél – a tapasztalt autótulajdonosok leggyakrabban használják őket.

A felfüggesztés másik jellemzője az első felfüggesztés gömbcsuklójának nagy terhelése, de külön is cserélhető, és nem drága, csak szabálysá kell tenni a cserét anélkül, hogy komoly játékra várna.

Az aszfaltról leszálló autókra jellemző a kormányrudak és -végek rövid élettartama, és korai kopogó zaj is keletkezik a kormányrúdban. A kopogás azonban általában nem halad előre, szinte nincs holtjáték, és a rack nem hajlamos a szivárgásra, és a rudak cseréje sem fogja megütni a költségvetést. A kormányszervó szivattyúinak rövid élettartama jellemző a korabeli Volvo autókra, ajánlott normálisan tartani az olajszintet, és ellenőrizni, hogy a szervokormány hűtője nagyon rossz helyen van;

Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztések élettartama több mint tisztességes, kivéve, hogy a soros hatosoknál és az alacsony profilú gumiabroncsok felszerelésekor a felfüggesztés elkezdi „megszerezni” a tulajdonost. A kerékagyak nem 50-80 ezer kilométer, hanem 30 után fognak meghibásodni, az első felfüggesztés hátsó csendes blokkjának erőforrása 40-50 ezerre csökken, a hátsó felfüggesztésben pedig a legtöbb elem nem éri el a „százakat” .

Normál üzemi körülmények között és az alkatrészek megfelelő megválasztásával a felfüggesztés sokáig bírja, legalább 150 ezerig kb. Korábban csak az A-kar hátsó csendes blokkját adták át, a gömbcsuklókat és a stabilizátorrudakat, ezek cseréjével nagyjából feleannyi futásteljesítményre számíthat.

Ha az autó hátsó felfüggesztése „fejlett” Nivomat rugóstagokkal rendelkezik, akkor valószínűleg könnyebb lesz kicserélni őket egy sor hagyományos rugóval és lengéscsillapítóval, mivel ezeknek a rugóstagoknak a költsége túl magas. Ráadásul a gyakorlat azt mutatja, hogy ez egyáltalán nem befolyásolja az irányíthatóságot.

Terjedés

A kézi sebességváltók itt problémamentesek, de rendkívül ritkák. De általában a nehéz járművek sebességváltója túlterhelt, és ez befolyásolja annak élettartamát.

Még a hajtótengellyel és a hajtásokkal kapcsolatban is felmerülnek nehézségek: a tengelyt túlságosan „nyomja” a kipufogórendszer, és az ízületei sokkal gyakrabban hibáznak, mint a személygépkocsikon. A kerékhajtások CV csuklói főleg terepen haladva sérülnek meg. Ennek ellenére ez egy crossover, és nem egy komoly dzsip - a gyenge védelem és az alacsony hasmagasság nagyon megdrágítja a nyomvályúkon való utazást.

A hátsókerék-hajtás Haldex tengelykapcsolója is meglehetősen gyengének bizonyult, de nem túl gyakran hibázik. Ha időben cseréli az olajat, akkor a hidraulika rendszere normálisan működik 200 ezer kilométer vagy annál nagyobb futásteljesítményig. A kuplungvezérlő egység gyakran meghibásodik, erről írtam fent.

Furcsa módon az automata sebességváltó szögletes váltója meghibásodik, két generációs Volvo személygépkocsival tökéletesen működött, de a nehéz crossoveren elvesztette a helyét. Előfordulhat, hogy a hajtás bordái levágódnak, vagy a csapágyak elfordulhatnak, ami vagy a ház cseréjét vagy komoly vízszerelési munkákat von maga után a geometria helyreállítása érdekében.

Sebességváltókról és újabbakról már írtam. Nincs értelme démonizálni őket, bár a nehéz SUV erőforrásai nyilvánvalóan nem elegendőek. Rendszeres olajcserével, legalább 60 ezer kilométerenként, 200 ezret is kibírnak. Ha gyakrabban és időben javítod a gyengéket, akkor még többet.

A tulajdonosok azonban általában nem foglalkoznak olajcserével, további hűtéssel vagy a fánk cseréjével. A váltót egyszerűen 120-160 ezres futásteljesítménynél hozzák nagyjavításra, aztán többé-kevésbé sikeresen megjavítják, és így megy a következő globális meghibásodásig. Szerencsére járatosak a javításban, és van elég alkatrész. Az Aisin 55-51 szelepház mágnesszelepekkel rendelkezik, és meg is tudják javítani őket. Súlyos esetekre összeszerelt hidraulikus egységek eladók.

Ha a sebességváltó él, akkor erősen ajánlott egy nagy távoli automata sebességváltó-hűtő felszerelése és működésének ellenőrzése. És 30 ezrenkénti olajcsere részleges vagy 50-enként teljes. Vagy gyakrabban, ha szeretsz ringatózni. A gázturbinás motorbetétek élettartama itt, ismétlem, nagyon kicsi.

Írtam az „amerikairól” is - a GM 4T65 sebességváltóról egy nehezebb autón gyakrabban repül és több problémát okoz. És ha az Aisin dobozok még mindig képesek több éven át mentesíteni a tulajdonost a gondoktól, akkor a GM ezt nem teszi lehetővé.

A lapátos szivattyú gyakran szó szerint meghibásodik – elég egy kis ATP-szennyeződés és túlmelegedés. A láncok megnyúlnak, és a szelepház eltömődik. Van egy jó hír is: eladó megerősített láncok, kuplungok, gázturbinás motorok és hűtők ehhez a dobozhoz. Csak keresned kell egy kicsit. Ahelyett, hogy egy újabb javítást végezne, „ahogy volt”, végezze el az automata sebességváltó egyszerű hangolását. De a tulajdonosok túlnyomó többsége nem hajlik a kreativitásra, és egyszerűen újra befektet, átkozva mind a motort, mind az automata sebességváltót.

Motorok

Elég sikeres 2.5T és 2.9T került az autóra a kezdetektől fogva. Az MHI TD04 turbinával szerelt 2.5-ös változat valamivel megbízhatóbb, mint a KKK turbinával szerelt változat, és csak rendszeres időzítés-cserét, a szelephézagok időben történő beállítását és a forgattyúház szellőzőrendszerének felügyeletét igényli. Egyébként ez egy nagyon jó egység, aminek minden esélye megvan több százezer kilométer megtételére az első nagyobb javítás előtt. Ismétlem, az egyes gyújtótekercsek élettartama rövid, de ez nem túl komoly probléma. A gyártás első éveinek autóin a fojtószelep-modul élettartama is rövid volt, de az olasz Magneti Marelli modult nem ide telepítették, így nyugodtan cserélhető egy későbbi verzióra. Ellenkező esetben számos érzékelőre kell figyelni.

A 2000-es évek első évtizedének svéd autóinak tervezése talán az egyik legsikeresebb nemcsak a márka, hanem az autóipar egészének történetében is. Egyetértek, még a 15 éves S60 is nagyon modernnek és egyben eredetinek tűnik. A szélesebb közönség elérése érdekében nem kevésbé sikeres autókat mutattak be ugyanazon a platformon - a V70 kombi és annak terepjárós változata, az XC70. Évekkel később nyugodtan kijelenthetjük, hogy a svédek méltó vetélytársnak bizonyultak a nagy német hármassal szemben: a dinamikus megjelenés és a kategóriájának luxus belső kialakítása mellett az új jövevényt a márka hírnevének megváltoztatására tervezték, a „Volvo-vezetőkről” szóló sztereotip ítélet. És az alkotóknak valóban sikerült: a fiatalabb generáció végre elkezdett figyelni a svéd autókra. A rövidített S80-as platformra épített szedán az érdekes dizájn mellett vezetési szempontból is dinamikusnak bizonyult. Természetesen továbbra is a biztonság és a kényelem marad az első helyen, de most már célszerűvé vált a vezetési élményről beszélni, különösen, ha az erős erőművek felszereltségi szintjéről van szó.

A Volvo hagyományosan biztonságos, bár 2001-ben az Euro NCAP töréstesztjén mindössze 4 csillagot kapott az 5-ből.

MOTOROK

Itt az S60 egyedülálló: nem emlékszem, hogy egyetlen autót is kizárólag 5 hengeres motorral szereltek volna fel. És azt kell mondanom, hogy a vevő jelentős választási lehetőséget kapott. Az alapegységek a 2,4 literes szívómotorok (140 és 170 LE), a rangsorban magasabb a 2 literes (180 LE), a 2,4 literes (200 és 250 LE) és a 2,5 literes (210 LE) turbómotorok. Az S60R-nek volt egy feltöltött összkerékhajtású változata is, szintén 5 hengeres turbómotorral, de ez már lenyűgözőbb 300 LE-t fejlesztett ki. Val vel. és 400 Nm. A modellkínálatban 2,4 literes turbódízelek is szerepeltek (130, 163 és 185 LE), de ilyen S60-asokat hivatalosan nem szállítottak nekünk. Elméletileg minden egység meglehetősen megbízhatónak tekinthető, ami csak megfelelő karbantartás esetén igaz. Ez utóbbiban általában nehéz reménykedni, ezért a konfiguráció kiválasztásakor biztonságosabb azokat az egységeket választani, amelyek a legjobban tolerálták az önmagukra való odafigyelés hiányát. Ez elsősorban az egyszerűbb szívómotorokra vonatkozik: átlagos élettartamuk nagyjavítás nélkül 450-500 ezer km között mozog, bár a turbómotorok élettartama is elég jó, 300-350 ezer km. A fő „kerekek” a korai példányok autóiban jelentek meg, különösen a gyártás első két évében.

A turbómotorok élettartama átlagosan 1,5-szer rövidebb, mint az atmoszférikus egységeké. Élettartamuk meghosszabbítása érdekében célszerű a szükségesnél korábban elvégezni a karbantartási eljárásokat: például 120 helyett 90-100 ezer km-nél cserélje ki a vezérműszíjat, 20 helyett 10 ezer km-nél az olajat. A 2004-es, ill. 2007-ben sok technikai probléma megszűnt Problémák. Ez kétszer érintette az automata sebességváltót: az összes alkatrész közül ez az egység bizonyult a legproblémásabbnak

A kockázati zónába kerültek például az elektromos hűtőventilátorok, amelyek meghibásodása gyakran a belső égésű motor túlmelegedéséhez vezetett. A Magnetti Marelli fojtószelep szerelvény is szeszélyesnek számít (30 ezer km-enként egyszer volt mosni), szerencsére 2002 után a Bosch megbízhatóbb elemére cserélték. A gyenge pontnak a motortartókat tartják, főleg a felsőket, amelyek szó szerint 1-2 év alatt elhasználódtak, de a gyártó ezt a problémát hamar kiküszöbölte a tartók élettartamának meghosszabbításával. Általánosságban elmondható, hogy 2004-re a legtöbb gyermekbetegség megszűnt, amit érdemes figyelembe venni az autóválasztásnál.

TERJEDÉS

A kézi sebességváltók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, bár nagyon kevés ilyen váltós S60 van a piacon. Itt is érdemes az újabb példányok felé tekinteni: a 2004-es újratervezés után megnőtt a kettős tömegű lendkerék élettartama, aminek élettartama körülbelül 100 ezer km volt. A japán Aisin automata sebességváltók azonban sok meglepetést okozhatnak, különösen akkor, ha az autót keményen használják, és figyelmen kívül hagyják a rendszeres és teljes olajcserét: az automata sebességváltók nem szeretik a hirtelen gyorsulást, és hajlamosak a túlmelegedésre. A problémát részben megoldotta a 2004-es korszerűsítés, amivel 110-120 ezer km-re nőtt az egységek erőforrása, és végül csak 2008-ban, a maximális futásteljesítmény megduplázásával szűnt meg a probléma.

S60 vásárlásakor érdemes jobban megnézni az autó alját: az alacsony hasmagasság miatt az üzemanyag- és féktömlők műanyagvédelme szenved először.

ALVÁZ

A részben az S80-tól örökölt felfüggesztés a könnyebb szedánhoz illőnek bizonyult, és bevált: az S60 kiemelkedő iránystabilitással, bármilyen úton stabil viselkedéssel, valamint az erős hullámzás hiányával tűnik ki. Sok tulajdonos azonban panaszkodott a túlzott merevségre az éles illesztések és lyukak áthaladásakor, amit részben kompenzált a 17 helyett 15 vagy 16 átmérőjű, magas profilú gumiabroncsok felszerelése. Voltak komolyabb hiányosságok is, amelyek ismét inkább az újrastyling előtti verziókra vonatkoznak. Például a lengéscsillapítók (60-70 ezer km), a gömbcsuklók (70-80 ezer km) és a stabilizátor támasztékok (40-60 ezer km) élettartama körülbelül megduplázódott a korszerűsítés során.

A 2004-es átalakítás új fényszórókat, hátsó lámpákat és karosszériaszínű lökhárítókat vezetett be. Sajnos a lámpák ablaktörlői a sérülésveszély miatt eltűntek.

KAROSSZÉRIA ÉS BELSŐ

A „hatvanas évek” testei csak hízelgő kritikákat érdemelnek: keményen kell próbálkozni, hogy őszintén rozsdás példákat találjon. Ha találkozik ilyennel, akkor szinte biztos, hogy egy nagyon ütős Volvót néz. Vásárláskor nem kevésbé gondosan ellenőrizze az autót alulról, emelőre emelve: az alacsony hasmagasság miatt az autótulajdonosok gyakran megsértettek egyes elemeket, amelyek között szerepelhet a motor és az automata sebességváltó edénye, valamint az üzemanyag műanyag védelme. vezetékek és féktömlők. A modernizált S60-ból és a konkurens autókból egyaránt hiányzik az ablaktörlők és a fényszórómosók – rendkívül hasznos eszköz Oroszországban. De erre az egységre vigyázni kell: miután a kefék a fényszórókhoz fagynak, kiéghet a meghajtó villanymotor, vagy levághatók az ablaktörlő hajtómű fogai. Ami a belső teret illeti, a belső tér még 200–250 ezer km után is megőrzi megjelenését: a kiváló minőségű bőrborítás meglehetősen kopásállónak bizonyult. Ugyanez nem mondható el a középkonzol műanyagjáról, amely nagyon gyorsan karcosodik. Ezenkívül a kellemes és kényelmes belső tér pozitív benyomását beárnyékolhatja a műanyag panelek ritka nyikorgása - ez az, amitől a legtöbb autó szenved.

A horganyzott test jól ellenáll a korróziónak még olyan területeken is, ahol a festék sérült.

A belső kárpit a műanyag középkonzol kivételével jól bírja a nagy futásteljesítményt

• Kiegyensúlyozott futómű, időtálló kialakítás, gazdag felszereltség, viszonylag megbízható belsőégésű motorok
• Szeszélyes automata, nem a kategória legtágasabb hátsó üléssora, alacsony hasmagasság

Hozzávetőleges karbantartási költség speciális független töltőállomásokon, dörzsölje.
	Eredeti alkatrészek	Nem eredeti alkatrészek	Munka
Első lengéscsillapítók	16 000	6000	2800
Első féktárcsák (2 db)	6600	4000	1200
Első párna (készlet)	3000	1400	600
Csapágyszerelés agyaggyal	13 600	6200	1300
Első kar néma blokk	2700	650	500
Stabilizátor láncszemek (2 db)	4500	700	500
Nyomórúd	4400	600	600
vízszivattyú	7800	1200	4500
Generátor	40 000	7500	1800
Automata sebességváltó javítás	-	-	70 000
kapucni	-	15 000	1400
Lökhárító	30 000	15 000	1200
Szárny	17 000	5000	1200
Fényszóró	14 000	5800	500
Szélvédő	13 800	4000	2500

Az S60 alapján két kapcsolódó kombi is készült - a V70...

És a terepjáró Cross Country XC70

Ítélet

A svéd autók vásárlásával kapcsolatos félelmek egyértelműen eltúlzottak: a megbízhatóság tekintetében az S60 határozottan nem marad el legközelebbi versenytársaitól - a BMW 3-as sorozattól, a Mercedes-Benz C-osztálytól és az Audi A4-től. A svéd fő fegyvere a németekkel szemben az alacsonyabb költségek, a nem kevésbé érdekes megjelenés és a magas szintű kényelem. Nos, ha eljött a javítás ideje, akkor semmi gond: van elég alkatrész a piacon elfogadható áron. De volt egy légy a kenőcsben: az automata sebességváltókat, különösen a gyártás első éveiben, nem jellemezte a hosszú élettartam és a megbízhatóság.